Bugatti Chiron– një nga hipermakinat më të shumëpritur të kohës sonë ka filluar të mbërrijë në garazhet e pronarëve të tij me fat. Një makinë unike, që kombinon fuqinë e shfrenuar dhe pamjen ekstravagante, shoqëruar me luksin dhe elegancën, është gati të "luftojë" në pistë për titullin e më të shpejtë. makinë serike. Pavarësisht kosto e larte me disa milionë euro, blerësit janë të gatshëm të presin vite për të prodhuar kopjen e tyre. Mjerisht, ëndrra për të pasur një Chiron do të realizohet vetëm për 500 njerëz në planetin tonë, por tani për tani, fshijeni gojën dhe shikoni 18 fakte interesante për Bugattin më të mirë.
2.5/6.5/13.6
Jo, ky informacion nuk është një shifër magjike ose kod lëshimi për kokat bërthamore me të ana e kundërt Hënat. Numrat, të matur në sekonda, zbulojnë performancën dinamike të Chiron, gjë që i bën të trullosur 911 Spyder të nivelit të lartë dhe McLaren P1 hibrid.
Kështu, "francezi" përshpejton nga zero në qindra në 2.5 sekonda. Për të kapërcyer shiritin prej 200 kilometrash në orë, hipermakina merr 6.5 sekonda. Shenja e treqind kilometrave arrihet për 13.6 sekonda. Ky fakt lejon që krijimi i Bugatti të jetë hipermakina më dinamike e kohës sonë.
2 muaj
Rreth 60 ditë inxhinierë Bugatti shpenzuar për montimin e një kopje të hipermakinës. Chiron është montuar nga e para dhe një kohë e tillë është e nevojshme për testimin e çdo njësie, sepse çdo shef departamenti merr një vendim për gatishmërinë e hipermakinës për dorëzim tek blerësi. Sidoqoftë, duke pasur parasysh kohën e pritjes prej 3 vjetësh, për pronarin e ardhshëm tregues të tillë të montimit janë të pakët.
52 punonjës
Sado e çuditshme të duket, në fabrikën e Bugattit punojnë vetëm 52 persona. Pra, 20 punonjës janë të angazhuar në montimin e "Francezit", 17 janë duke punuar në logjistikën e hipermakinës dhe 15 persona janë përgjegjës për cilësinë e Bugatti Chiron të prodhuar.
21 dite
Trup i rregullt modelet serike sedanët e njohur lyhen brenda 24 orëve. Lyerja e një Bugatti Chiron zgjat tre javë, pasi boja aplikohet në të gjitha pjesët me dorë, dhe numri i shtresave ndonjëherë rritet në tetë. Në këtë rast, pjesa më e madhe e kohës shpenzohet për tharjen e çdo shtrese dhe lustrimin e saj.
1800 lidhje dhe pjese
Hipermakina franceze përbëhet nga 1800 pjesë. Për montim i plotë Kërkohen pak më shumë se 1800 lidhje. Për më tepër, për të lidhur 1068 pjesë, kërkohet dokumentacion i veçantë shoqërues.
7 dite
Për rreth një javë, tre punonjës montojnë shasinë e hipermakinës. Duke marrë parasysh sasi e kufizuar punëtorët, në vetëm 7 ditë montohet shasia për vetëm dy makina. Me pesë mënyra drejtimi, shasia dhe pezullimi përshtaten automatikisht kushte të ndryshme: autobahn, shpejtësia maksimale, ngjitja, trajtimi dhe auto. Çdo modalitet ofron cilësime unike për timonin, hapësirën nga toka, aerodinamikën aktive, së bashku me një sistem stabilizimi.
14 bulona
Baza e “Shiron” është monokok karboni. Për ta lidhur atë me termocentralin, inxhinierët duhet të shtrëngojnë 14 bulona titani që peshojnë 34 gram secila. Në total, duhet pothuajse një muaj për të bërë "skeletin".
4 ditë
Nëse një javë është e mjaftueshme për shasinë, atëherë mjaftojnë vetëm katër ditë montuar me dorë panelet e trupit. Kjo periudhë montimi nuk shoqërohet me kompleksitetin e zbatimit të saj, por me kontrollin e kudondodhur të cilësisë së pjesëve të caktuara.
23 ngjyra
Bugatti Chiron u ofrohet klientëve në 23 ngjyra të trupit. Për më tepër, pjesa e brendshme e hipermakinës mund të zgjidhet nga 8 opsione përfundimi. Ekzistojnë gjithashtu 30 ngjyra të ndryshme qepjeje dhe 8 opsione lëkure Alcantara për të zgjedhur. Dhe, oh my, 11 ngjyra të dizajnit të rripave të sigurimit. Nëse nuk keni pësuar ende një atak në zemër, atëherë mbajeni fort: përveç të gjitha lojërave të lojërave me ngjyra, qilimat janë në dispozicion në 18 ngjyra të ndryshme. Gama e ngjyrave modelet e brendshme dhe aq me pak...
30 minuta
Inxhinierëve të Chiron u duhen rreth gjysmë ore për të kontrolluar përsëri ngushtësinë e brendshme. Për ta bërë këtë, hipermakina vendoset në një dhomë të veçantë spërkatës, në të cilën simulohet shiu i madh. Nëse nuk ka lagështi në brendësi pas provës, atëherë mirë se vini në postin e montimit të brendshëm.
12 postime
Të dymbëdhjetë postimet janë të përfshira në montimin e Bugatti Chiron. Pasi motori është montuar në fabrikën e Salzgitter, ai lidhet me kutinë e shpejtësisë dhe dërgohet për një provë 8-orëshe. Pas përfundimit të suksesshëm të testeve, njësia e fuqisë i lidhur me bulona titani në monokok.
9 minuta
Hipermakina franceze ka një rezervuar 100 litra. Për më tepër, motori Chiron nuk është zgjedhës për cilësinë e karburantit dhe mund të funksionojë me çdo lloj benzine. Kur vozitni në maksimum Shpejtësia e Bugattit Chiron-it i duhen 9 minuta për të "piur" plotësisht të gjithë rezervuarin. Ju kujtojmë se Bugatti Veyron e bën këtë në 12 minuta.
700 kilometra
Kjo sasi e kilometrazhit reflektohet në dinamometrin e çdo hipermakine. Pasi ka kaluar të gjitha testet, "Francezi" fillimisht kalon rrugën për në aeroport dhe kthim, duke përshpejtuar deri në 250 km/h. Nëse testi kalohet me sukses, Kyron i sapopjekur merr vajin dhe gomat e tij ndërruar dhe dërgohet për një tjetër provë.
60,000 litra ajër
Për shkak të rritjes së prodhimit të motorit, për termocentrali Shirona kërkonte ftohje të madhe. Inxhinierët instaluan 10 radiatorë në hipermakinë, të kombinuar në një sistem të vetëm të modifikuar ftohjeje që pompon 60,000 litra ajër në minutë. Me shpejtësi maksimale, shifra rritet në 83 metra kub. Në të njëjtën kohë, pompa pompon rreth 800 litra lëng përmes vetvetes.
1500 "mares"
Pikërisht kaq Fuqia e kuajve prodhon një Bugatti Chiron me tetë litra W16. Përveç 16 cilindrave, hipermakina mori 4 turbina, të cilat, së bashku me motorin me zhvendosje, ju lejojnë të shtrydhni një maksimum prej 1600 Njuton-metra çift rrotullues. Për të transferuar fuqinë në të gjitha rrotat, zhvilluesit duhej të forconin transmetimin me shtatë shpejtësi me dy tufë nga Veyron.
420 km në orë
Në fakt, shpejtësia maksimale që është e aftë Chiron është ende e panjohur edhe për vetë zhvilluesit, por inxhinierët e kanë kufizuar atë në 420 kilometra në orë. Vërtetë, për të përshpejtuar hipermakinën në tregues të tillë, do t'ju duhet një çelës i dytë. Pa të, "Francezi" arrin lehtësisht 380 km/h. Sipas përfaqësuesve të Bugatti, një "jakë elektronike" e tillë është një masë sigurie në rrugë. Sidoqoftë, vetë shpejtësia analoge është shënuar deri në 500 km/h. Oh ata francezët dhe politika e standardeve të dyfishta...
0-400-0=60
Çdo matematikan do të thoshte se një ekuacion i tillë është i pasaktë dhe nuk ka zgjidhje. Sidoqoftë, zhvilluesit e Chiron mendojnë ndryshe. Hipermakina franceze i duhen 60 sekonda për të arritur shpejtësinë 400 km/h dhe për të ndalur plotësisht. 0-400-0 në një minutë - vetëm Bugatti Chiron është i aftë për këtë.
2.4 milionë euro
144 milion rubla, 2,57 milion dollarë, 2,4 milion euro - jo çdo banor i planetit është i gatshëm të paguajë atë lloj parash për makina me e mire modernitetit. Dhe vetëm multimilionerët do të kenë atë lloj parash. Por secili prej nesh mund të ëndërrojë për mundësinë për të qenë pas timonit të një hipermakine të prodhimit francez. Mos ia mohoni vetes këtë. Au revoir!
Vjen një moment pas timonit të Bugatti Chiron kur filloni të kuptoni saktësisht se për çfarë po paguani. më të pasurit në botë kjo. Dhe ai moment vjen kur shtypni për herë të parë pedalin e gazit në dysheme dhe ndjeni se 8-litra W16 arrin 3800 rpm.
Deri atëherë, vetëm dy turbongarkues gjigantë, përafërsisht sa madhësia e kokës suaj, ndihmuan në furnizimin me ajër në gjashtëmbëdhjetë dhomat e djegies. Në 3800 rpm hapet valvula anashkaluese, dhe dy turbina të tjera i shtohen me zhurmë argëtimit dhe e kuptoni se si është kur një valë e madhe godet anijen.
Nëse deri në këtë pikë ndjesitë ishin të ngjashme me ngarje në shumë Ferrari i shpejtë, pastaj me të katër turbo-t, Chiron ndihet si shpejtësia e avionëve luftarakë.
Në fund të fundit, për këtë keni ardhur këtu! - është si një motor që bërtet ndërsa dëgjon një shpërthim të lehtë fuqie dhe zhurmë, dhe bota rreth teje fillon të kalojë me nxitim, sikur kapiteni James Tiberius Kirk të jepte komandën për të arritur shpejtësinë e deformimit.
Nuk ka asgjë të ngjashme as nga distanca. Kjo është arsyeja pse për njerëzit më të pasur në botë që duan të jenë të parët kudo, Bugatti Chiron vlen çdo qindarkë.
Meqë ra fjala, kushton shumë qindarka. Zëvendësimi për Veyron 16.4, i cili kushtoi 810,000 £ në 2005, kushton 2.4 milion € plus taksat (ose pak më shumë se 2.5 milion £ me tarifat e sotme).
Por paratë nuk janë një problem për ata që blejnë një Chiron; Bugatti thotë se këta njerëz zakonisht shpenzojnë 260,000 £ për prekjet personale të makinave që blejnë. Por kjo është kostoja e Ferrari 812 Superfast i ri. Por, ka shumë të ngjarë, njerëz të tillë tashmë kanë të gjitha llojet e Ferrari, dhe të gjithë të tjerët makina luksoze që mund t'i emërtoni. Mesatarisht, blerësit e Veyron zotëronin tashmë 42 automjete të tjera.
Deri më tani, gjysma e pesëqind Chirons të planifikuar për prodhim janë shitur tashmë. Pritet që kur komentet nga mediat më prestigjioze të botës të dalin në shitje dhe të riprodhohen në rrjetet sociale, duke ndezur nxehtësinë në forume, detyra e shitjes së këtij grumbulli makinash miliona dollarëshe të përfundojë vetë.
Kur Bugatti Veyron u shfaq për herë të parë në vitin 2005, me turbinat e tij që lëviznin si një minë që bie nga qielli, bota u trondit si pas një sulmi artilerie.
Veyron ishte një hipermakinë si askush tjetër. Por të gjithë ata që punonin në këtë makinë arritën në një pikë të caktuar. Ashtu si me fluturimin supersonik ose uljen në hënë, inxhinierët po hynin në një territor të paeksploruar.
Ata duhej të zgjidhnin problemin e ftohjes së një motori 1001 kuaj-fuqi të vendosur në mes të makinës, jashtë rrjedhës së ajrit. Ishte e nevojshme të bëhej një kuti ingranazhi që mund të përballonte më shumë fuqi sesa në Formula 1, por në të njëjtën kohë do të zgjasë shumë, dhe jo vetëm një garë. Dhe gomat duhet të përballojnë rrotullimin me një ngarkesë që është 3800 herë më e madhe se forca e gravitetit.
Në fund doli kështu Makine e shpejte, e cila, siç tha Jeremy Clarkson, e bëri Francën të dukej në madhësinë e një kokosi të vogël pas timonit. Në këto 12 vjet, asnjë makinë nuk ka arritur të barazohet me Veyron.
Dhe tani Bugatti dëshiron t'i tejkalojë këto shifra. Kompania ka shpenzuar pesë vitet e fundit duke përpunuar idenë e saj të re. Pranverën e ardhshme, Bugatti do të përpiqet të vendosë një rekord të ri për shpejtësinë më të shpejtë të një makine prodhimi për Librin e Rekordeve Botërore Guinness. Në vitin 2010, Veyron ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 430 km/h.
Sa më shpejt mund të përshpejtojë Chiron? Shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike në 420 km/h. Por janë vënë baste që Chiron të thyejë barrierën e 450 km/h.
Për të bërë të mundura arritje të tilla, motori W16 u ridizajnua ndjeshëm dhe mori një peshë të lehtë bosht me gunga, shufra lidhëse të rënda për pistonët dhe sistemin e shkarkimit, dhe një sistem ftohjeje që mund të pompojë 800 litra ujë në minutë përmes motorit. Me këtë presion, ju mund ta mbushni vaskën tuaj deri në buzë në 11 sekonda.
Por këto janë të gjitha lule në krahasim me ndryshimin kryesor: katër turbina ndihmojnë motorin të zhvillojë fuqinë me 500 kf. më shumë se Veyron - ky ndryshim është pothuajse i barabartë me fuqinë e motorit të Porsche 911 Turbo.
Fuqia totale e motorit tani është e pabesueshme - 1500 kf. Kjo shifër i bën burrat e rritur të qajnë. Por arritjet e tyre shënohen nga një distinktiv "1500" në majë të motorit, i cili është i hapur për turmën e stacionit të benzinës.
E gjithë kjo energji fshihet në një monokok me fibër karboni të gjeneratës së re; Thuhet se është më i fortë se trupi i një makine garash LMP për 24 Orët e Le Mans. I ri gomat Michelin(me 10,000 £ për katër goma, gjysma e çmimit të gomave të Veyron-it) iu desh t'i nënshtroheshin testeve të sigurisë në një vend testimi ku testohen gomat e mjeteve të uljes së avionëve. Kalibrat e frenave diametra më të mëdhenj janë të pajisur me pistona titani.
Dhe ky është vetëm fillimi. Pezullim i ri Me amortizatore adaptive dhe aerodinamika aktive përshtatet në varësi të pesë mënyrave të drejtimit dhe shpejtësisë së automjetit. Dhe në një shenjë që Bugatti dëshiron që Chiron të jetë po aq argëtues për të vozitur në një kalim alpin sa është në një autostradë të shkretë, sistemi me të gjitha rrotat i programuar për vendosjen "easy drift", domethënë, kompania iu përgjigj kritikave për trajtimin e Veyron, i cili, siç është e kuptueshme, u përpoq të merrte sa më pak rrezik.
Përpara se të drejtoja Chiron-in, e pyeta Wolfgang Dürheimer, kreun e Bugatti-t, nëse kishte një ndryshim të dukshëm në shpejtësi midis të resë dhe modele të vjetra. "Ajo do të bëjë një Veyron," u përgjigj ai. Ai vrapoi dy hipermakinat krah për krah, me një fillim fluturues, dhe thotë se Veyron është "një pullë poste në pasqyrën e pasme të Chiron" deri në fund të 5 miljeve të drejtë në pistën e provës Ehra-Lessines të Volkswagen.
Unë supozova se Bugatti tani do të duhet të ndërtojë një pistë më të madhe testimi për hipermakinën që do të zëvendësojë Chiron. Dürheimer mendon se jam serioz dhe solemnisht dakord.
Chiron duket shumë më bukur në dukje se Veyron. Një makinë e tillë do ta kenë zili edhe pronarët e tjerë të jahteve më luksoze në Gjirin e Monakos. Pjesa e përparme është bërë më e ulët, fenerët duken kërcënues, supet janë më të gjera - makina duket më muskulare. Ashtu si Daniel Craig me smoking.
Pjesa e brendshme thekson konstruksionin e makinës me fibra karboni, me shumë elementë të vendosur në tastierën qendrore, panelin e përparmë, dyert dhe timonin. Vendet janë të rehatshme, siç është pozicioni i shoferit, dhe shtyllat mjaft të bukura A nënkuptojnë se dukshmëria përpara është më e mirë se në çdo makinë familjare.
Ndërsa shumica e makinave po kalojnë në matës plotësisht dixhital, Chiron ka qëllimisht një matës shpejtësie analoge. Per cfare? Sepse kur fëmijët shikojnë në xhamat e makinës, do të shohin se numri maksimal atje është 500 km/h.
Por përkundër gjithë kësaj bisede për fuqinë marramendëse dhe dinamikën e çmendur, përshtypja e parë është se edhe gjyshërit mund ta ngasin këtë makinë në Eastbourne për një ose dy ditë për të jetuar buzë detit. Në shpejtësitë normale të përditshme të drejtimit, Chiron nuk është më i vështirë për t'u drejtuar se Nissan Micra. Timoni i lehtë, udhëtimi i qetë i pedalit të frenave dhe transmetimi i shkëlqyer automatik e bëjnë tigrin të duket si një kotele. Gropat, kalldrëmet dhe pengesat e shpejtësisë thithen të gjitha nga pezullimi, ashtu si edhe pjerrësia anash e rrugës.
Kjo është mbresëlënëse. Por vetëm kur gjeni një pjesë relativisht të lirë të rrugës, pa trafik, ju merrni atë që keni paguar.
Natyrisht, çdo makinë me kaq shumë fuqi do të jetë aq e shpejtë sa do t'ju bëjë të bëni mut pantallonat tuaja. Veyron peshon më shumë dhe ka më pak fuqi se Chiron, por kjo makinë mund t'i bëjë bebet tuaja të rrotullohen në prizat e tyre.
Por truku i zgjuar i Chiron është se kur vozitje normale Makina eshte shume e qete dhe e ekuilibruar. Gazi, drejtimi dhe frena - e gjithë kjo funksionon me një kohë të përsosur, me një rritje graduale, gjë që i lejon shoferit të njohë makinën pa dalë në djersë të ftohtë.
Por asgjë nuk mund t'ju përgatisë për momentin kur vendosni pedalin e gazit në dysheme.
Motori W16 ju shtyn në sediljen tuaj ndërsa bota vërshon në turbullirë. Dhe më pas, në 3800 rpm, ju përjetoni momentin e hiper-kërcimit. Ka një tingull të vogël shpërthyes, një goditje tjetër nga motori kur hapet valvula dhe çifti i dytë i turbos futet brenda, dhe Chiron ju merr frymën.
Tani e tutje, pavarësisht nga ingranazhet e zgjedhura, Chiron mund të lëvizë lëkurën në fytyrën tuaj. Ka shumë çift rrotullues, nga vetëm 2000 rpm ju merrni 1599 Nm - dy herë më shumë se Porsche Turbo S.
Ky është shtrirja e vërtetë e fuqisë së muskujve, dhe ky është i gjithë karakteri i kësaj makine. Shtypni pedalin e gazit vetëm në gjysmë të rrugës dhe do t'i kaloni me shpejtësi njerëzit duke vozitur më i ngadalshëm se makinat si Valentino Rossi në një superbike mbi mbyt të plotë.
Chiron mund të përshpejtojë në 200 mph aq shpejt sa do t'ju bëjë të teshtini. Me këtë shpejtësi, kjo makinë është po aq e qëndrueshme sa një bunker bërthamor.
Por gjëja ogurzi është se Chiron sapo po ngrohet. Dhe këtu kjo makinë qesh përballë modeleve të Aston, Ferrari, Lamborghini, McLaren dhe Porsche. Krijimet e tyre më të shpejta fillojnë të mbeten pa avull pas 321 km/h. Por Chiron sapo po rritet me shpejtësi.
Bugatti pretendon se ky model do të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në më pak se 2.5 sekonda dhe në 200 km/h në më pak se 6.5 sekonda. (Gjate kesaj kohe Golf GTI do të përshpejtojë vetëm deri në 100 km/h), dhe në 300 km/h në më pak se 13.6 sekonda.
Nëse lëshoni pedalin e gazit me shpejtësi mbi 180 km/h, krahu ndryshon kënd, duke vepruar si një frenues ajri. Prandaj, edhe pa prekur pedalin e frenave, ju ndjeni një ulje të ndjeshme të shpejtësisë. Në mënyrë të ngjashme, në makinat elektrike, kur heq këmbën nga pedali i gazit, shpejtësia bie sepse motorët punojnë si gjeneratorë, duke ruajtur energjinë.
Tani jemi në rrugët dredha-dredha jashtë Londrës, duke iu bindur të gjitha ligjeve lokale dhe Chiron vazhdon të na mahnitë. Zgjidhni modalitetin e trajtimit dhe makina duket se ngurtësohet, drejtimi bëhet më i rëndë dhe ju merrni një sasi befasuese reagimesh pasi gomat përballen me 1500 kuaj fuqi.
Makina ndihet e mbledhur, ecën me besim, dimensionet e saj duken më të vogla dhe shkathtësia e saj është më e madhe se sa ka të drejtë një makinë dytonëshe me një motor 8 litra. Por pa marrë parasysh se sa të gjata janë pjesët e drejta midis kthesave, ato fluturojnë sa hap e mbyll sytë. Kjo është arsyeja pse ndiheni kaq të lehtësuar kur gjeni frenat që dorezojnë ndalesë emergjente me shpejtësi ekstreme pa as edhe një aluzion paniku.
Parkojmë në bordurë për të marrë frymë dhe për të bërë një foto, krahu mbetet i ngritur në shiritat e tij hidraulik të aluminit. Kalimtarët mund të mendojnë se shoferi po tregohet, por ka një arsye pse ajo dërrasë hekurosjeje qëndron në ajër. Kanali i ventilimit mbi silenciator duhet të mbetet i hapur për ca kohë, nxehtësia derdhet prej tij, si nga një Barbecue e nxehtë e bardhë.
Në fakt, çdo pjesë e trupit të Chiron është bërë për dy qëllime: për të ftohur motorin që të mos shpërthejë me shpejtësi 200 mph dhe për ta shtyrë makinën në tokë në mënyrë që të mos hidhet papritur në ajër. me shpejtësi mbi 200 mph.
Nuk patëm mundësi të përjetonim maksimumin Shpejtësia e Chiron ose kaloni kohë me të pistë garash. Pista kushton edhe para. Por për shoferët më të pasur në botë do të jetë ia vlen çmimi, dhe Chiron bëri më shumë se sa duhet për të na lënë të trembur. Me këtë model, Bugatti bëri një tjetër hap të madh përpara, duke treguar se çfarë mund të arrijnë njeriu dhe makina.
Më e rëndësishmja, kompania duket se ka nxjerrë një model që e bën Veyron të duket sikur lidhësit e tij të këpucëve janë të lidhura së bashku.
Verdikti: ★★★★★
E shkëlqyeshme në çdo mënyrë
Rishikim i shpejtë:
Trajtimi: ★★★★☆
Komoditeti: ★★★★☆
Dinamika: ★★★★★
Salloni: ★★★★★
Prakticiteti: ★★☆☆☆
Kostoja: ★★★☆☆
MBRAPA:
✓ Tërheq më shumë vëmendje se Veyron
✓ Lehtë për t'u përdorur
✓ Motori është mbresëlënës
KUNDËR:
×Nuk e keni parë çmimin e tij?
× Mezi ka hapësirë të mjaftueshme për një furçë dhëmbësh dhe një palë të brendshme rezervë
× Nuk arritëm ta provonim në pistën e garës
Karakteristikat:
Lloji i modelit: Chiron
Çmimi: 2,506,480 £ (2.4 milion € plus taksat)
Motori: 7993 cm³, W16, katër turbochargers
Fuqia: 1500 kuaj fuqi në 6700 rpm.
Çift rrotullues: 1599 Nm në 2000 - 6000 rpm.
Transmetim: 7-shpejtësi, automatike, me të gjitha rrotat
Overclocking: 0-100 km/h në më pak se 2.5 sekonda.
Shpejtesi maksimale: 420 km/h (e kufizuar)
Konsumi i karburantit: 18.82 l/100 km
Emetimet e CO2: 516 g/km
Lloji i taksës rrugore: klasë mbi 255 g/km (2000 £ vitin e parë, më pas 2130 £ në vit)
Dimensionet: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
Në datën e shitjes: në shitje tani
Bugatti Veyron nuk është më. Ju mund ta doni atë si një mrekulli teknologjike ose ta urreni si një robot pa emocione me shoferë po aq pa emocione, por nuk mund të mohoni një gjë që ishte e qartë: Veyron ishte makina më e avancuar e prodhuar ndonjëherë. Këtu janë 8 fakte që ndoshta nuk i keni ditur.
1. Grila e radiatorit fillimisht ishte prej alumini. Megjithatë, testet e para me shpejtësi të lartë nuk shkuan shumë mirë. Doli që goditjet e shpendëve për Veyron u bënë i njëjti problem si për aeroplanët. Prandaj, grila ishte prej titani për të kënaqur testet e përplasjes me faunën. "Armiqtë fluturues dhe kafshët e tjera duhet të shndërrohen në patate të skuqura." Këto janë fjalë cinike të Bugattit, jo tonat.
2. "Matësi i fuqisë" i Bugatti-t tregon se sa kuaj fuqi po përdoret në çdo moment. Sipas tij, për të arritur 250 km/h nevojiten vetëm 270 kf. Me. Pjesa e mbetur 731 l. Me. nevojiten për një maksimum prej 407 km/h.
3. Veyron mund të porositet me disa opsione fantastike, duke përfshirë gjilpëra me diamantë në shpejtësimatës dhe instrumente të tjera. Çdo diamant 1 karat ishte simbolikisht me gjashtëmbëdhjetë anë (një fytyrë për secilin nga 16 cilindrat). Sa popullor ishte ky opsion? Nuk gjetëm asnjë foto në të gjithë internetin...
4. Për shpejtësi mbi 375 km/h, ishte e nevojshme të futej çelësi i dytë ("Top Speed") në vrimën e dyshemesë prapa sediljes së shoferit përpara se të nisesh. Gjatë rrotullimit të këtij çelësi, hapësira e tokës u zvogëlua në 6.35 cm, këndi i sulmit të krahut u zvogëlua në dy gradë, kapakët e difuzorit të përparmë u mbyllën dhe rrotullimi i timonit ishte gjithashtu i kufizuar.
5. Nëse mesatarja motor me turbo natyrshëm i nxehtë, motori, i mbledhur nga dy W8 të dyfishtë dhe katër turbocharger, nxehet si një kazan nga ferri. Në vitin 2001, motori i parë Veyron u testua me presion të plotë dhe u nxeh aq shumë sa pothuajse dogji të gjithë ndërtesën. Më vonë, me një shpejtësi prej 320 km/h, mostra e provës nxori flakë gati dy metra nga tubi i shkarkimit. Lamborghini-t e sintonizuara mund të luajnë me silenciatorë të shtënat sa të duan, por Bugatti përditësoi sistemin e ftohjes, krijoi një shkarkim titani dhe i dha fund një herë e mirë flakëve të paligjshme.
6. Veyron ka kostot më të larta të funksionimit se çdo makinë prodhimi. Disa pronarë deklaruan shpenzimet vjetore në 300,000 dollarë. Gomat Michelin Pilot Sport 2S specifike për Veyron kushtojnë 42,000 dollarë një grup. Bugatti u rekomandon pronarëve t'i ndryshojnë ato çdo 4000 km dhe pas 16000 km rrotat duhet të ndërrohen plotësisht (69000 dollarë). Një ndërrim vaji kushton 21,000 dollarë. Sigurimi mujor kushton 2500 dollarë. Tani e kuptojmë pse, sipas statistikave, pronari i një Veyron mund të përballojë 3 avionë, 1 jaht dhe 84 makina. Edhe të pasurit dhe të famshmit luftojnë për të justifikuar këto kosto. Një muzikant së fundmi shiti Veyron-in e tij për një milion dollarë, duke mos dashur të riparonte një radiator të prishur për 90,000 dollarë. Me të ardhurat ai bleu një Ferrari 458, McLaren MP4-12C dhe Lamborghini Aventador. Një tjetër personazh publik e dërgoi Veyron-in e tij në vendet e dëshiruara në një rimorkio, e ndjekur nga një avion privat. Doli më lirë ...
7. Për të lehtësuar shitjet, Bugatti lëshoi edicione speciale gjatë gjithë ciklit jetësor të modelit. Sa shumë makina unike a funksionoi gjithsej? Tridhjetë e katër! Seriozisht! Nëse filloni t'i renditni, ato do të zënë më shumë hapësirë se i gjithë artikulli ynë.
8. Ish-kryetari i bordit të VW Group, Ferdinand Piech, të cilit i kemi kushtuar së fundmi, ishte në thelb autori i projektit Veyron. Shumë vite më parë ai kërkoi 1000 kf nga ekipi i tij. Me. V makinë prodhimi dhe mori përgjigjen se kjo është e pamundur. Pikh nuk pranoi të besonte. Në fund morëm një Veyron 450 dhe një buzëqeshje të kënaqur në fytyrën e Ferdinandit.
Veyron-et pëlqehen të urrehen. Por kjo gjëja më e jashtëzakonshme është në katër rrota. Siç tha Jay Leno, Veyron është marrja e Bugattit në Hënë. Kjo makinë mund të mos jetë më e tregtueshme, jo më e përshtatshme për shoferin, jo më e bukura, por është më revolucionarja në detajet më të vogla. Pyes veten se me çfarë do të na befasojë pasardhësi i tij Chiron?!
Një hipermakinë me performancë të lartë më vete në të mirën e saj. Është një bishë 1,479 kuaj fuqi që është më e shpejtë se shumë makina garash me një kufizues 420 km/h. Por edhe më mbresëlënëse se këto shifra të mëdha është inxhinieria që e lejoi këtë hipermakinë të përballonte të gjithë fuqinë dhe shpejtësinë që është në gjendje.
Sot do të kalojmë disa orë me shoferin testues të Bugatti-t dhe kampionin e Le Mans, Andy Wallace, pas timonit të makinës rreth 3 milionë dollarësh dhe do të mësojmë 15 sekrete të reja, që rrallë fliten për atë që e bën këtë makinë një hipermakinë.
1. Në fakt është e lehtë për t'u përdorur
Supermakinat priren të jenë një bishë e pazbutur. Gjatë vozitjes, përballeni me një makinë të zhurmshme, të vrazhdë dhe kërkuese me çdo shpejtësi dhe në çdo gjendje rruge. Këto janë makina progresive, por është e vështirë t'i quash luks.
Bugatti Chiron është krejtësisht ndryshe. Kjo nuk është një supermakinë e frikshme që nuk dini çfarë të prisni. Ju mund ta hipni atë përgjatë sipërfaqes mesatare të rrugës, e cila përmban gropa dhe gropa me një shpejtësi mesatare rrjedhjeje dhe të mos përjetoni asnjë shqetësim, pasi e butë sedilje lëkure do të sigurohet që shtylla kurrizore të mos shkërmoqet përgjatë rrugës.
Dhe madje edhe kur e gjithë fuqia dhe çift rrotullimi shkon te rrotat lëvizëse, Bugatti mund t'ju ndihmojë të vozitni më mirë. Çdo sistem është krijuar për t'ju mbrojtur nga gabimet, për të mbajtur makinën tuaj nën kontroll dhe për të marrë dozën tuaj të adrenalinës.
Këto emocione mund të sigurohen nga makina e vetme 1500 kuaj-fuqi në botë për çdo ditë.
2. Kjo makinë është kaq metalike
Plastika moderne i është afruar asaj që të duket si metal i vërtetë. Por çfarë mund të jetë më e mirë se origjinali? Vetëm origjinale! Sigurisht, përdorimi i lidhjeve të lehta dhe të rralla të metaleve nuk është një kënaqësi e lirë, por në fund të fundit, ne po flasim për Bugatti. Prandaj, nëse shihni një material që duket si metal, ka shumë të ngjarë që është ai. Jo falsifikime. Kjo i shton pasuri dhe autenticitet një makine shumë milionëshe.
Për shembull, korniza e dritës së pasme është bërë nga një pjesë e vetme metalike, e përpunuar nga 200 kg bllok alumini. Grupi i llambave të pasme është përsosmëri minimaliste me një shirit të vetëm LED që shtrihet në të gjithë gjerësinë e kësaj makinerie të egër, duke shtuar rafinim dhe duke nënvizuar sofistikimin e saj.
3. Ingranazhet në dysheme, kënaqësi dhe dhimbje
Hipermakinat janë jashtëzakonisht të shpejta. Kjo është merita e tyre e madhe dhe kjo është arsyeja pse ata magjepsin. Por është ndikimi fizik i mbytjes me hapje të gjerë që krijon një ndjenjë që rrallë e përjetoni, madje edhe në makina të tjera shumë të shtrenjta dhe të shpejta.
Nën përshpejtimin e madh, Chiron ju shtyn aq fort në sedilje saqë të gjitha organet tuaja të brendshme fjalë për fjalë ngjiten pas shpinës nga brenda nga çift rrotullimi i jashtëzakonshëm. Dinamika është marramendëse dhe gjallëruese, por te njerëzit me aparat të dobët vestibular, mund të shkaktojë sulme të vjelljes së papritur.
Wallace shpjegon se kjo ndjesi është për shkak të çift rrotullues maksimal prej 1600 Nm, i cili vjen nga 2000 rpm dhe vazhdon të të shtyjë derisa të arrish 6000 rpm. Ky përshpejtim i paepur i aviacionit krijohet nga makina pa përpjekje të dukshme.
Sipas Bugatti, makina do të arrijë 200 km/h për më pak se 6.5 sekonda, dhe modeli do të përshpejtojë në 321 km/h për vetëm 16 sekonda.
4. Puna heroike e sistemeve elektronike
Bugatti përdor një 7-shpejtësi transmetim automatik sistem me tufë të dyfishtë dhe me të gjitha rrotat që mund të tretet fuqi e pabesueshme dhe ngarkesën e çift rrotullues. Megjithatë, Chiron ka fuqi të mjaftueshme për të bllokuar gomat Michelin me shpejtësi mbi 100 km/h. Prandaj, stabiliteti i lëvizjes monitorohet vazhdimisht nga të ndryshme sistemet elektronike si kontrolli i tërheqjes, kontrolli i stabilitetit dhe menaxhimi i motorit. Megjithatë, puna e tyre është absolutisht e pavëmendshme dhe e pavërejtur, të krijohet ndjenja se gjithçka është ashtu siç duhet, sikur të mos ketë pasur ndërhyrje elektronike.
Ata janë në gjendje të punojnë dhe të korrigjojnë më së shumti funksionimin e makinës momentin e fundit dhe plotësisht i padukshëm për pilotin. Ky bilanc vlen shumë.
5. Kolona zanore e motorit është gjëja më e bukur që keni dëgjuar ndonjëherë.
Versionet më të shtrenjta janë bërë dhe prodhojnë një tingull të mprehtë me shpejtësi të lartë të motorit. Ata tingëllojnë si makina garash. Por Bugatti ka mënyrën e vet, motorin e tij gjigant 8-litërsh me katër turbo dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra që krijojnë një tingull guttural dhe kadifeje. E besueshme, e pritshme dhe e papërshkrueshme.
Motori tingëllon veçanërisht i bukur në shpejtësi të ulëta, fryrja e lëngshme e motorit të fuqishëm do t'u tregojë atyre përreth jush.
Ja vlen te dilni edhe pak rrotullime të larta, teksa zërit prej kadifeje i shtohet fishkëllima e katër turbinave. Chiron është një orkestër e vërtetë simfonike mbi katër rrota.
6. Tufa speciale të pezullimit Bugatti
Tufat e pezullimit janë zakonisht copa gome ose poliuretani të mbështjella rreth tyre mbajtëse metalike. Prandaj, prodhuesit e automjeteve shpesh duhet të bëjnë kompromis midis komoditetit dhe trajtimit.
Tufat e reja të pezullimit të patentuar Bugatti përfshijnë dy të ndryshme komponimet e gomës në tre shtresa. Ky dizajn siguron nivele të ndryshme të ngurtësisë në drejtimet vertikale, horizontale dhe gjatësore. Kjo lejon trajtimin më të saktë të sipërfaqeve të pabarabarta dhe performancën akustike të optimizuar.
7. Valvula speciale për turbochargers
Bugatti ia detyron maksimumin e fuqisë dhe impulsit të çift rrotullues katër turbochargers. Të katër turbo-t në atë model (majtas) janë rreth 68 për qind më të mëdha në madhësi se ato në Veyron (djathtas), hipermakina e mëparshme e Bugattit.
Algoritmi i veprimit. Gjithçka nën 3800 rpm tymrat e trafikut motorët përdoren për të rrotulluar çiftin e parë të turbinave. Sapo shpejtësia e motorit rritet në një pikë të caktuar, hapet një valvul special dhe aktivizon dy turbina të tjera.
Prodhuesi i automjeteve thotë se kapakët duhet të bëhen nga një material i veçantë zjarrdurues që mund të përballojë nxehtësinë ekstreme, të lëvizë lirshëm dhe të krijojë një vulë të duhur. Çeliku i rregullt nuk mund ta bëjë këtë, kështu që ata përdorën një aliazh të veçantë nikel-krom të quajtur Inconel 713, një metal me një pikë shkrirjeje mbi 2300 gradë.
8. Sistemi i frenimit të Bugatti Chiron është masiv dhe shumë kompleks.
Për të ngadalësuar në mënyrë efektive një makinë me dy tonë nga 420 km/h, Bugatti ka nevojë për frena që mund të përballojnë ngarkesa të tilla titanike. Frenat e përparme qeramike në Chiron kanë një diametër prej 16,5 inç dhe duhet të shpërndajnë një sasi të madhe nxehtësie. Kjo është arsyeja pse inxhinierët instaluan, përveç një kanali kryesor të ajrit të frenimit të vendosur në anën e majtë të grupit të fenerëve, dy vrima të tjera të rrjedhës së ajrit që drejtojnë ajrin e ftohtë drejt mekanizmave të frenimit të ndezur.
Lufta kundër temperaturës së tepërt shpjegohet gjithashtu me instalimin e izolimit termik unik në Bugatti (mund të shihet pas disku i frenave), i cili largon nxehtësinë e tepërt përmes harqet e rrotave. Vetë kalibrat AP Racing me 8 piston janë asimetrike. Gjatë prodhimit, materialet e mbeturinave priten për t'i bërë ato sa më të lehta dhe të ngurtë.
9. Modeli i fibrave të karbonit duhet të përputhet
Chiron përdor një shasi me fibër karboni të zhvilluar nga prodhuesi italian Dallara, e njëjta kompani që ndërton shasinë për IIndyCar. Por si shumica e gjërave në Chiron, këto panele nuk janë tipike.
Gjatë prodhimit, Bugatti përdor një pëlhurë të veçantë të shtypur midis shtresave të karbonit, duke siguruar kështu ngurtësinë dhe reduktimin e peshës.
Duke qenë se sipërfaqja me fibër karboni nuk është e lyer për të ruajtur estetikën sportive të makinës, pamja duhet të jetë perfekte.
Kjo është arsyeja pse kur trupi instalohet në një automjet, modeli i fibrës së karbonit të një paneli duhet të përputhet me panelin ngjitur. Është e ngjashme me panelet e drurit që përputhen veçanërisht në prodhim versione të shtrenjta mobilje, kështu që struktura e paneleve të ndryshme pasqyron njëra-tjetrën.
10. Tasti i shkyçjes së shpejtësisë maksimale
Bugatti Chiron fillimisht përshpejton në "vetëm" 381 km/h. Për të zhbllokuar km/orë shtesë, duhet të përdorni një çelës të veçantë dhe të aktivizoni modalitetin "Top Speed" duke përdorur çelës i veçantë, e cila futet në vrimën e çelësit që ndodhet mbi pragun.
Por përpara se Chiron t'ju lejojë të arrini shpejtësinë maksimale, kryhet një kontroll gjithëpërfshirës i të gjitha sistemeve të sigurisë. Jo pjesë e panevojshme nëse flasim për shpejtësi mbi 400 km/h.
Sistemi do të kontrollojë kodet e defektit të motorit dhe nëse nuk gjendet asnjë gabim, makina do të ulet dhe do të rrëshqasë më shumë se në çdo mënyrë tjetër drejtimi.
Chiron më pas do të shkurtojë këndin e krahut të pasmë dhe gjithashtu do të rregullojë këndin e sulmit të flapave të difuzorit në pjesën e përparme të makinës. Në këtë moment, do të gjeni mbishkrimin: "Shpejtesi maksimale" në grupin e instrumenteve.
Nëse kaloni një të katërtën e rrotullimit të timonit, ose ABS ose sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë aktivizohet gjatë vozitjes me shpejtësi maksimale, elektronika do ta kthejë Bugattin në modalitetin e shpejtësisë normale.
Vetëm kur të ndalet plotësisht, mund të provoni përsëri të arrini shpejtësinë maksimale, duke kryer të gjithë ritualin e veprimeve të përshkruara më sipër. Wallace thotë se edhe me shpejtësi mbi 400 km/h, makina është e fortë. Por edhe kampioni i garave profesionale është jashtëzakonisht i kujdesshëm në shpejtësi të tilla, mos harroni se makina fluturon një distancë prej 1.6 km çdo 10 sekonda.
11. Shfaqja dixhitale në shiritin e veglave
Bugatti mund të mburret lehtësisht me një qasje unike edhe këtu. Përgjatë "kurrizit" të fibrës së karbonit (e cila është pjesë e shasisë së karbonit të makinës) që ndan shoferin dhe pasagjerin, Bugatti ka futur katër instrumente dixhitale me definicion të lartë në një pjesë të madhe, por shumë elegante prej alumini. Sensorët japin informacion rreth presionit të turbinës, presionit të vajit, temperaturës, ftohësit dhe sa karburant ka mbetur.
Megjithatë, të dhënat prej tyre mund të rivendosen dhe rikonfigurohen duke shfaqur fuqi maksimale, shpejtësia, rpm dhe mbingarkesa e automjetit.
Gjatë ecjes sonë më të mirë arritëm të arrijmë shifra të fuqisë mbi 1300 kf. Me. Shpejtësia maksimale? Epo, le të themi se nuk e hoqëm kufizuesin e shpejtësisë.
12. Ekran me rezolucion të lartë
E cila përfshin Bugatti, shumica e makinave, si VW Passat, sot përdorin ekrane me rreth 125 dpi. Ekranet TFT me rezolucion të lartë të Chiron mburren me një densitet prej 300 ppi, një rezolucion afërsisht i njëjtë me iPhone 6—dhe këto ekrane mund të shfaqin një larmi informacioni (rreth 1500 faqe, sipas Bugatti). Megjithatë, inxhinierët kanë vendosur me zgjuarsi ekranet në mënyrë që sa më shpejt të ecë Chiron, aq më pak informacion është i disponueshëm për ta mbajtur shoferin të fokusuar në rrugë.
Më pëlqeu veçanërisht ekrani i informacionit të gomave. Ai jo vetëm që tregon presionin e gomave, por edhe temperaturën e gomave, madje edhe presionin e "pritur" të gomave bazuar në stilin tuaj aktual të drejtimit. Në 75 gradë në trotuar të thatë, gomat janë gati për të siguruar mbërthimin e nevojshëm dhe për të përballuar mbytjen e hapur.
13. Fenerët LED nuk janë aq të thjeshtë sa duken
Kur prodhuesit testojnë prototipet e tyre, shumica e testimeve, veçanërisht testimi me shpejtësi të lartë, bëhen gjatë ditës. Por seanca e testimit u zhvillua edhe gjatë natës. Chiron përmban katër projektorë LED kompaktë 90 mm për fener, duke e bërë atë sistemin më të sheshtë të ndriçimit të instaluar ndonjëherë në një makinë prodhimi.
Lentet janë montuar në kllapa të hollë alumini të lëmuar me një kontrollues të dedikuar për secilën anë. Këta fenerë janë aq të ndritshëm sa pilotët që testuan hipermakinën ishin në gjendje të përshpejtonin Bugattin në 400 km/h në errësirë të madhe. Impresionuese dhe e frikshme.
14. Krahu i pasëm i rregullueshëm me pesë pozicione
Chiron përdor aktiv elementet aerodinamike për të krijuar sasinë e duhur të forcës rrëzuese, ose mungesën e saj, për çdo shpejtësi ose në çdo kusht. I ri krahu i pasëm 39 për qind më i madh se ai i përdorur në Veyron dhe mund të ndryshojë këndin e tij të sulmit duke përdorur fole hidraulike.
Kur krahu tërhiqet plotësisht, ai pozicionohet në një kënd prej -10 gradë. Në modalitetin Top Speed, krahu vendoset në një kënd prej 3 gradë. Në modalitetin "autobahn", këndi rritet në 10 gradë, dhe në modalitetin "trajtimi" arrin në 14. Në modalitetin e fundit, të quajtur "frena ajrore", krahu i madh shkon në këndi maksimal 49 gradë.
Wallace e thotë këtë Sistemi i frenave Chiron, duke përfshirë krahun e pasmë në modalitetin e frenimit me ajër, prodhon një forcë maksimale frenimi prej 2 g, ose dyfishin e forcës që përjetoni gjatë frenimit ekstrem në një makinë normale.
15. A mundet Bugatti Chiron të arrijë shpejtësinë maksimale prej 480 km/h?
Sipas Bugatti, skuadra nuk do të tentojë të vendosë një rekord deri në vitin 2018.
Wallace sugjeron që Chiron arrin kufirin aktual të shpejtësisë prej 261 mph (420 km/h) me lehtësi relative. Megjithatë, kur u pyet: "A mund të kalojë makina 63 km/h)? Piloti tha se kjo shpejtësi nuk kishte gjasa të kontrollohej nga makina, sepse forcat në këtë nivel ishin tashmë shkatërruese dhe të parezistueshme.
