Sedani hidrogjen Toyota Mirai 2015-2016 viti model u lançua në prodhim masiv nga kompania dhe u bë i disponueshëm për klientët në Japoni më 14 dhjetor 2014. Sedani i ri inovativ me katër vende Toyota Mirai me fantastike motor hidrogjeni Toyota FC Stack, i cili prodhon energji elektrike përmes një reaksioni kimik midis hidrogjenit dhe oksigjenit, u bë një opsion prodhimi falë koncepteve Toyota FCV dhe Toyota FCV-R, mbi të cilat japonezët kanë lustruar teknologjinë e hidrogjenit të së ardhmes për disa vite. Sedani Mirai (i përkthyer në rusisht si e ardhmja) është aktualisht i disponueshëm vetëm në Japoni. Çmimi Megjithatë, Toyota Mirai fillon me 7.236 milionë jen (rreth 61.500 dollarë amerikanë), por qeveria japoneze i ofron secilit blerës një subvencion prej 2 milionë jen (17 mijë dollarë).

Është interesante se pavarësisht çmimit të lartë të Toyota Mirai, numri i njerëzve që dëshirojnë të blejnë një produkt të ri me motor hidrogjeni, vetëm përmes porosive paraprake, ka tejkaluar ndjeshëm prodhimin e planifikuar të makinave. Vere 2015 Toyota e Vitit Mirai do të shfaqet në Amerika e Veriut, dhe ndoshta deri në fund të vitit të ardhshëm në Evropë. Në Rusi makinë e re me një motor hidrogjeni nga Toyota me shumë mundësi nuk do të shitet zyrtarisht.

Materiale zyrtare foto dhe video, si dhe Informacion teknik, të paraqitur nga prodhuesi japonez, thonë se emri Toyota sedan Mirai (Toyota Future) përshtatet në mënyrë të përkryer.

I ri sedan hidrogjeni Toyota Mirai 2015-2016 - me një dizajn origjinal, madje fantastik të jashtëm, i theksuar ekskluzivisht nga bojë trupi me dy ngjyra. Sipërfaqet kryesore të trupit të sedanit mund të pikturohen në një nga gjashtë ngjyrat - Perla e Bardhë (e bardhë), Argjendi i çmuar (argjendi), Blu e pastër (blu e çelët), Mika blu e errët (blu e errët), Mica e kuqe e errët (e kuqe e errët) ose Perla e zezë e çmuar (e zezë), por çatia, përpara dhe shtyllat e pasmeçatitë, kornizat e dritareve të dyerve, një futje e hollë midis kapakut dhe parafangove të përparme, vija në kutinë e pasqyrës së pasme, grilat e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë - vetëm me ngjyrë të zezë grafit.

Pjesa e përparme e trupit të Toyota Mirai me fenerët ultra të ngushtë, pas xhamit të secilës prej të cilave ka katër llamba LED (rreze të ulët dhe të lartë), një parakolp të madh të thjeshtëzuar me një marrje ajri klasik horizontal dhe një palë ajri gjigant vertikal kanalet me kurora Shirita LED përgjegjës për dritat e drejtimit të ditës dhe treguesit e drejtimit. Marrjet e mëdha të ajrit janë krijuar për të siguruar rrjedhjen e sasive të mëdha të oksigjenit të nevojshëm për funksionimin dhe ftohjen e instalimit të hidrogjenit të pirgut FC.

Profili i trupit të sedanit inovativ japonez Toyota Mirai mahnit me linjat dhe stampimet elegante, një linjë origjinale të çatisë dhe një zgjidhje jokonvencionale për pjesën e pasme të trupit. Spërkatjet e fuqishme të valëve që nxitojnë drejt pjesës së pasme të makinës i japin sedanit një pamje të pakrahasueshme.

Dhe megjithëse pjesa e pasme e trupit të sedanit japonez të hidrogjenit duket disi e rëndë për shkak të dritave masive anësore (mbushja LED me një efekt 3D), kapaku i madh ndarja e bagazhit me një shirit LED elegant dhe një parakolp të madh, por... sa e lezetshme dhe origjinale duket e ashpër.

• E jashtme dimensionet Trupat e Toyota Mirai janë 4890 mm të gjata, 1815 mm të gjera, 1535 mm të larta, me një bazë rrote prej 2780 mm.
• Me gomat e instaluara standarde të madhësisë 215/55R17 në rrotat e aliazhit të lehtë të madhësisë 17, gjurma e rrotës së përparme është 1535 mm, trase rrotat e pasme- 1545 mm, pastrimi nga toka(pastrimi) - 130 mm.

Brendësia e sedanit të ri japonez të ushqyer nga hidrogjeni nuk është më pak elegant dhe modern se trupi i makinës. Sedani ka një brendësi me katër ulëse; shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë sedilje të rehatshme me një profil anatomik të mbështetëses, mbështetje anësore pa vëmendje dhe rregullime elektrike në 8 drejtime. Në rreshtin e dytë ndodhet një divan luksoz, i ndarë në dy zona nga një mbështetëse krahu e fuqishme.

Dimensionet e duhura të bazës së rrotave prej 2780 mm dhe një plan urbanistik kompetent i brendshëm bënë të mundur krijimin e dimensioneve të brendshme të respektueshme prej 2040 mm në gjatësi, 1465 mm në gjerësi dhe 1185 mm në lartësi. Mund të uleni rehat në secilën nga katër sediljet; ka vend për të kursyer në të gjitha drejtimet; dyert e gjera dhe dyert që hapen në një kënd prej 80 gradë sigurojnë lehtësinë e hyrjes në makinë.

Le të kthehemi në rreshtin e parë dhe të vlerësojmë nivelin e pajisjeve moderne të instaluara në Toyota Mirai. Përpara shoferit është një timon shumëfunksional me madhësi kompakte, në krye të panelit qendror në qendër të pultit ka një panel instrumentesh multifunksionale elektronike me një ekran me ngjyra 4,2 inç, pak më poshtë ka një ngjyrë 9 inç. ekran me prekje për një instalim multimedial (navigacion, telefon, kamera me pamje të pasme, muzikë, kontroll zanor).

Gjëja më interesante në tastierën qendrore është paneli i kontrollit elektrostatik, i cili është përgjegjës për vendosjen e kontrollit të klimës me dy zona, timonin me ngrohje dhe të gjitha sediljet, si dhe për aktivizimin e një morie pajisjesh të tjera ndihmëse.

Të gjitha pajisjet e mësipërme, përveç sistemit të avancuar multimedial, janë standarde për sedanin Toyota Mirai. Megjithatë, si sistemet elektronike të sigurisë së sistemit para përplasjes (sistemi i paralajmërimit të përplasjes ballore me funksion frenim emergjent), kontrolli adaptiv i lundrimit, sensorë parkimi, hyrje pa çelës, Nisja nga korsia Sistemi i alarmit (sistemi i paralajmërimit për kalimin e vijave të shënjimit të qendrës dhe anësore), Monitorimi i pikave të verbër (monitorimi i objekteve në pikat e verbër të pasqyrave), Kufijtë e kontrollit të nisjes së makinës, Asistenca e nisjes në kodër, ABS, EBD, VSC, TRC, nëntë airbag, duke përfshirë për këmbët e shoferit.

Specifikimet Toyota Mirai nënkupton përdorimin e super modernes Teknologjia Toyota Sistemi i qelizave të karburantit (TFCS). Parimi themelor i funksionimit të një motori me hidrogjen është përdorimi i hidrogjenit si lëndë djegëse për të prodhuar energji elektrike. Funksionimi i një motori hidrogjeni në një makinë sigurohet nga dy rezervuarë hidrogjeni (para 60 litra, prapa 62,4 litra), karburanti i hidrogjenit që hyn në instalimin Toyota FC Stack (një qelizë karburanti me një elektrolit polimer) përzihet me oksigjen dhe, në procesi i një reaksioni kimik, formon ujë dhe energji elektrike.

Energjia elektrike që rezulton mund të ruhet në bateri ose të përdoret drejtpërdrejt për të fuqizuar motorin elektrik (154 hp 335 Nm) që rrotullon rrotat e përparme.
Prania e pajisjeve dhe baterive super moderne e bën sedanin e hidrogjenit mjaft të rëndë. Pesha e frenuar e mjetit është 1850 kg, ndërsa kapaciteti i ngarkesës së mjetit është vetëm 220 kg. Por sedani i hidrogjenit është i aftë të përshpejtojë në 100 mph në 10 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 175 mph.
Gjëja më interesante është se furnizimi me karburant hidrogjen është i mjaftueshëm për të kaluar 650 kilometra, karburanti zgjat vetëm 3 minuta, dhe makina nuk e ndot atmosferën me emetime të dëmshme, por thjesht ujit rrugën me ujë të zakonshëm.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai është e pajisur me timon elektrik, pezullim të pavarur përpara me shirita MacPherson, pezullim të pasmë gjysmë të pavarur me tra përdredhëse, frenat me disk në të gjitha rrotat me një sistem rikuperimi të energjisë frenuese.
Toyota Motor Corporation është e sigurt në besueshmërinë e idesë së saj të hidrogjenit dhe ofron 8 një vit garanci në pajisjet e teknologjisë së lartë dhe të gjithë makinën në tërësi.

Në nëntor 2014, Toyota prezantoi para publikut të parën në botë makinë prodhimi, duke punuar me hidrogjen, i cili u quajt "Mirai", që përkthehet nga japonisht si "e ardhmja". Njësia me tre vëllime është bërë një mishërim tregtar model konceptual FCV Concept, i prezantuar në vitin 2013 në Motor Show në Tokio, dhe shitjet e tij në tregun vendas filluan në dhjetor 2014.

Mirai me energji hidrogjeni është artistik dhe futurist pamjen, duke zbuluar pazakontësinë e saj. Mjafton të shikoni pjesën e përparme spektakolare, e mbushur me optikë me kokë të ngushtë dhe një parakolp të madh, një zonë e madhe e së cilës është e zënë nga hyrjet e ajrit.

Silueta e dyerve me katër dyer duket mesatarisht dinamike për shkak të kontureve rrjedhëse të çatisë me shtyllën e anuar shumë përpara dhe stampimet e ngritura, por rrotat e vogla janë disi në kundërshtim me përmasat e përgjithshme. Ashti është projektuar në një mënyrë origjinale, por perceptohet si i rëndë për shkak të dritave të mëdha trekëndore dhe kapakut masiv të bagazhit.

Dimensionale Dimensionet e Toyota-s Mirai është i krahasueshëm me E-Class Camry: 4890 mm i gjatë, 1535 mm i lartë dhe 1815 mm i gjerë. Distanca midis boshteve të makinës përshtatet në 2780 mm, dhe hapësira e tokës në gjendje funksionimi nuk i kalon 130 mm.

Brendësia e "makinës së hidrogjenit" duket jo më pak origjinale sesa e jashtme. Përpara shoferit është një timon elegant me një dizajn me tre fole dhe butona kontrolli, por grupi i instrumenteve, i përfaqësuar nga një ekran me ngjyra 4.2 inç, ndodhet në qendër të panelit të përparmë, pikërisht nën xhamin e përparmë. Në një pult modern ka një ekran qendror multimedial 9 inç, dhe poshtë ka një panel me prekje që kontrollon zonën e dyfishtë sistemi klimatik, sistem audio dhe funksione të tjera ndihmëse.

Instaluar në pjesën e përparme të Mirai karrige të gjera me një profil anatomik, mbështetje pa vëmendje në anët dhe shumë rregullime elektrike. Divani i pasmë me një mbështetëse krahu të fuqishëm në qendër është i formatuar për dy persona dhe një furnizim i madh i hapësirës në të gjitha pjesët e përparme lejon kalorës të çdo madhësie të akomodohen rehat.

Për transportin e bagazheve, "sedani me hidrogjen" ka ndarje ngarkese vëllimi 361 litra.

Nëse flitet për Specifikimet teknike, atëherë tipari kryesor i Toyota Mirai është teknologjia e re TFCS (Toyota Fuel Cell System). Sistemi përdor hidrogjenin si lëndë djegëse, i cili shndërrohet në energji elektrike përmes një njësie të pjesëve të karburantit Toyota FC Stack me një fuqi prej 114 kW. Prej tij, energjia dërgohet në konvertuesin FC Boost, i cili rrit tensionin në 650 volt. Lidhja e fundit e sistemit është një motor elektrik sinkron rrymë alternative, duke gjeneruar 154 kuajfuqi(113 kW) dhe 335 Nm çift rrotullues maksimal, dhe veprimi plotësohet nga një bateri hidride nikel-metali që mbledh energji rigjeneruese dhe një palë rezervuarë për ruajtjen e hidrogjenit (60 litra në pjesën e përparme dhe 62.4 litra në pjesën e pasme).

Ngopja pajisje moderne e çoi peshën e frenuar të Mirai në 1850 kg, por kjo nuk e pengon atë të arrijë në qindëshin e parë në 9 sekonda dhe 175 km/h të aftësive të tij maksimale. Mbushja e plotë e rezervuarëve të hidrogjenit në stacionet e specializuara të mbushjes zgjat vetëm 3 minuta, dhe diapazoni i përgjithshëm arrin afërsisht 480 kilometra, ndërsa vetëm uji lëshohet në atmosferë.

Boshti i përparmë i Toyota Mirai është i pajisur me një të pavarur pezullim me shumë lidhje, dhe në pjesën e pasme ka një dizajn gjysmë të pavarur me një rreze rrotullimi. Një përforcues i fuqisë elektrike është futur në sistemin e drejtimit dhe paketa e frenave është formuar nga mekanizmat e diskut në të gjitha rrotat (të ajrosura në rrotat e përparme) me teknologji të rikuperimit të energjisë.

Shfaqja e një "makine hidrogjeni" në Rusi nuk duhet të pritet - infrastruktura nuk është e favorshme për këtë. Në Japoni, shitjet e Toyota Mirai filluan në dhjetor 2014 me një çmim prej 6.7 milionë jen; në tregun amerikan, makina do të dalë në shitje në mesin e vitit 2015, ku çmimi minimal do të jetë 57,500 dollarë. Lëshimi i tre-kutisë në Evropë është planifikuar për në shtator dhe fillimisht do të ofrohet në Gjermani, Danimarkë dhe Britani të Madhe me një çmim që fillon nga 78,540 euro.

Toyota prezantoi një model të ri prodhimi Mirai. Gjëja interesante është se makina funksionon me hidrogjen në vend të benzinës, ose nafte. Le të shohim karakteristikat, çmimin dhe foton e makinës.

Në japonisht, Mirai do të thotë "e ardhme", dhe në të vërtetë, nuk është çdo ditë që shihni një makinë që punon me hidrogjen në vend të benzinës dhe mund të udhëtojë ende një distancë mjaft të gjatë. Vetë sedani nuk është shumë i njohur në formë dhe brendësi në krahasim me modelet e tjera.

Toyota Mirai jashtë

Në pamje të parë, është e vështirë të kuptohet nëse ky është një prototip i një modeli të ri, apo makinë prodhimi, por kur afroheni dhe filloni ta ekzaminoni, kupton se makina është serike dhe rrënjësisht e ndryshme nga sedanët e tjerë. Mirai u shfaq vitin e kaluar në Los Angeles, por nuk do të hyjë në prodhim masiv deri vitin e ardhshëm.

Prodhuesi i Toyota nuk specifikon se në cilat konfigurime do të ndahet Mirai i ri; ka shumë të ngjarë, do të jetë një konfigurim, i cili mund të ndryshojë më së shumti për sa i përket mbushjes së brendshme, dhe në fillim mund të ketë vetëm një mbushje, pasi modeli është plotësisht i freskët.

Në pjesën e përparme, grila Mirai është e madhe dhe e hapur ftohje më të mirë motorri. Pjesët anësore të grilës janë gjithashtu jashtëzakonisht të mëdha në madhësi, gjë që e dallon menjëherë makinën nga të tjerët. Në vrimat anësore të Mirait, që zënë pothuajse të gjithë lartësinë parakolp para, LED i integruar dritat e ditës, shërbejnë edhe si drita mjegull në mot të keq.

Mbi parakolpin e Mirai janë fenerët e zgjatur LED, të cilët ndajnë pjesën e poshtme dhe të sipërme të makinës. Duke qëndruar nga përpara dhe duke parë Toyota Mirai, mund të shihni se pjesa mbi fenerët është më e ngushtë, dhe pjesa e makinës nën fenerët është më e gjerë.

Një grilë e vogël radiatori është e vendosur midis fenerëve; është më dekorative sesa është menduar për ftohje të mirë. Në mes të grilës është emblema standarde e Toyota-s.

Kapaku i Mirai-t ka një formë të lakuar dhe është vendosur në mes të parafangove të përparme, më tepër se ai i zakonshëm në modelet e tjera të Toyota-s, i cili qëndron sipër parafangove. Ata thonë se prodhuesi ka përmirësuar aerodinamikën falë një kapuçi të tillë, por shumë ende besojnë se kjo nuk është kështu.

Nga ana, parafango e përparme ka forma të pazakonta, duke përsëritur konturet e fenerëve nga ana në pasqyrat e pamjes së pasme, të cilat projektuesit i vendosën në derë, dhe jo afër shtyllës, si shumica e Toyota-ve. Sipas prodhuesit, pasqyrat në Mirai do të ngrohen, me një sinjal të kthesës dhe një makinë elektrike për rregullim.

Format anësore të trupit të Toyota Mirai tregojnë se projektuesit dhe inxhinierët u përpoqën të përmirësonin aerodinamikën në maksimum, pasi tiparet e gdhendura të një trupi aerodinamik janë të dukshme në dyer, parafango dhe çati. Dorezat me sensor të prekjes për hapjen e dyerve janë të vendosura në dyer; mbyllësit e dyerve janë gjithashtu të përfshira në komplet, gjë që është shumë e përshtatshme dhe e bën hapjen ose mbylljen e dyerve të lehta.

Pjesa e pasme e Mirai nuk është si asnjë tjetër që ekziston Modelet Toyota. I madh dritat e pasme, e cila shtrihej nga fundi krahu i pasëm dhe deri në majë të kapakut të bagazhit. Ndaloni përsëritësin e shtrirë përgjatë kapakut të bagazhit mbi dritat.

Parakolpi i pasmë, në krye, përsërit formën e kapakut të bagazhit dhe ndalon, pjesa e poshtme është e lakuar dhe e ndarë në dy pjesë nga një përsëritës ndalues. Nën parakolpin nuk ka prerje për silenciatorin ose vetë silenciatorin, dhe kjo është normale për Mirai, pasi bazohet në një motor hidrogjeni, i cili në vend të benzinës është i mbushur me hidrogjen dhe rezultati i shkarkimit (funksionimi i motorit) nuk është CO2, por avull uji. Kulmi i Toyota Mirai është bërë gjithashtu aerodinamik, dhe një antenë në formën e një pendë peshkaqeni është instaluar në pjesën e pasme të çatisë.

Në standard pajisje Toyota Mirai do të pajiset me aliazh 17? disqe. Në krahun e majtë të pasmë, inxhinierët vendosën një vrimë mbushëse me hidrogjen. Nga rruga, Mirai mund të furnizohet me karburant vetëm në stacione të specializuara të karburantit, jo në shtëpi.

Dimensionet e trupit të Toyota Mirai nuk janë të vogla dhe janë:

• gjatësia është 4870 mm;
• gjerësia 1810 mm;
• lartësia 1535 mm;
• Baza e rrotave Mirai është 2780 mm;
• Largësia e Mirai nga toka është 130 mm.

Nga skema e ngjyrave, Mirai do të jetë në dispozicion të blerësit:

• Blu metalike;
• Kristal i bardhë;
• Argjendi;
• E zezë.

Rrezja minimale e rrotullimit të Mirai është 5.7 m Pesha e mjetit është 1850 kg.

Brendësia e Toyota Mirai

Brendësia e Mirai-t të pazakontë befason gjithashtu me butonat e shumtë funksionalë në panelin e përparmë, dizajnin e bukur dhe multifunksionalitetin.

Pasi të jeni në sediljen e shoferit, gjëja e parë që ju bie në sy është ekrani i madh LCD me prekje në mes, i cili do të shfaqë imazhe nga kamera e pamjes së pasme, harta e navigimit ose funksione të tjera Mirai.

Poshtë ekranit ka një buton start/stop motori, dy kanale ajri dhe një buton parkimi emergjent. Pak më poshtë janë paneli i kontrollit të klimës, butonat e kontrollit të sistemit audio, butonat për sediljet me ngrohje, pasqyrat dhe sistemet e tjera ndihmëse. Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet gjithashtu nën ekran. Të gjitha makinat Mirai do të kenë transmision automatik.

Paneli i instrumenteve Mirai është pak i pazakontë dhe gjithashtu jo shumë i përshtatshëm. Ai u vendos jo mbi timon, siç bëjnë prodhuesit shpesh dhe zakonisht, por në mes të tastierës, mbi ekranin LCD. Shfaqjet e gjata informacion të plotë në lidhje me makinën, shpejtësinë, gjendjen e motorit, nivelin e hidrogjenit në tanke dhe të tjera informacionin e nevojshëm gjatë vozitjes.

Në të djathtë të mesit të tastierës ka një ndarje të njohur për ruajtjen e gjërave të ndryshme të vogla, dhe në të majtë është timoni. Kishte gjithashtu një timon me ngrohje dhe butona kontrolli në timon. Inxhinierët u përpoqën të sillnin kontrollin në timon sa më shumë që të ishte e mundur, në mënyrë që të mund të kontrolloni Mirai në disa lëvizje.

Brendësia e Toyota Mirai përmban shumë kënde dhe detaje të ngjashme me pjesët e një aeroplani, disa blerës mund ta shohin këtë të pakëndshme dhe të sikletshme. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë. Dyert dhe paneli i përparmë janë gjithashtu të zbukuruara me futje lëkure. Vetë sediljet janë bërë brenda stil sportiv, i cili është shumë i përshtatshëm kur udhëtoni në distanca të gjata. Mbështetësit e kokës në sedilje janë gjithashtu të rehatshme dhe lehtësisht të rregullueshme për t'iu përshtatur çdo pasagjeri. Vendet e pasme të Mirai janë po aq të rehatshme dhe janë projektuar vetëm për dy pasagjerë, pasi ato ndahen në mes nga një mbështetëse krahu që nuk mund të paloset.

Për sa i përket ngjyrave, pjesa e brendshme do të jetë e disponueshme në të zezë dhe të bardhë skema e ngjyrave. Ndryshe nga e zeza, brendshme e bardhë Nuk do të jetë plotësisht e bardhë, vetëm në vendet më të rëndësishme dhe më të dukshme.

Siguria e Toyota Mirai

Siç dihet tashmë, prodhuesi Toyota monitoron gjithmonë sigurinë e shoferëve dhe pasagjerëve. Mirai nuk ishte përjashtim nga ky serial. Siç pritej, grupi standard përfshin rripat e sigurimit dhe airbagët. Sistemet ndihmëse sensorë parkimi çeliku, kamera me pamje nga pas. Sistemi i shmangies së përplasjes së përparme u bë më interesant; detektori i radarit ishte vendosur prapa grilës së përparme në zonën e stemës së Toyota. Falë këtij sistemi, me shpejtësi të ulët, Mirai do të ndalojë vetë dhe kështu do të parandalojë një aksident.

Jo më pak interesant është sistemi i pikave të verbër, i cili e bën shoferin duke ndezur një tregues në pasqyrën e pasme që një makinë ose pengesë tjetër po lëviz në pikën qorre pranë makinës.

Në përgjithësi, Mirai është projektuar më shumë për vozitje të qetë dhe në rrugë të lëmuara; siç pretendon prodhuesi, makina është më shumë për rrugët e qytetit dhe të asfaltuara sesa për ngarje në rrugë të papastër ose për pjesëmarrje në gara.

Toyota Mirai 2016: specifikimet teknike

Siç e keni kuptuar tashmë, treguesi kryesor i Mirai është motori i tij me hidrogjen; jo çdo ditë hasni në një makinë që punon me hidrogjen në vend të benzinës. Por gjithashtu, jo kudo ka pika karburanti për motorë të tillë, gjë që bëhet jashtëzakonisht e papërshtatshme për pronarët e një makine të tillë.

E kemi përmendur tashmë të gjitha formacionin Toyota Mirai do të pajiset me transmetim automatik me lëvizje me rrota të përparme. Nën kapuç është një motor hidrogjeni që konverton hidrogjenin në energji dhe ju lejon të udhëtoni rreth 500 km me një mbushje. Kjo është gjëja kryesore që e dallon Mirai nga makinat elektrike, të cilat mund të përshkojnë pak më shumë se 100 km me një karikim të vetëm.

Sa i përket karburantit, zgjat deri në 5 minuta; në makinat elektrike, karburanti shpesh zgjat nga disa orë deri në gjithë natën. Fuqia e motorit të hidrogjenit është 154 kf, çift rrotullimi 335 Nm. Kështu, përshpejtimi i Toyota Mirai nga 0 në 100 km/h është 9 sekonda.

Sipas prodhuesit, konsumi mesatar hidrogjeni është 100 ml për 1,61 km. Rezervuarët e hidrogjenit, nga të cilët ka dy prej tyre në makina, janë të vendosura në zonën e rrotave të pasme. Ato prodhohen vetëm në fabrikën Toyota nën kontroll të rreptë të cilësisë. Struktura e veçantë e rezervuarit me disa shtresa materiali polimer dhe fibër karboni e bën rezervuarin të qëndrueshëm dhe efektiv në thithjen e energjisë në rast deformimi ose goditjeje. Çdo cilindër mund të mbajë rreth 60 dhe 62.4 litra. hidrogjeni.

Për të zhvendosur qendrën e gravitetit, të gjitha pjesët e rënda u instaluan në fund të Toyota Mirai. Pas sediljeve të pasme është instaluar një bateri shtesë e energjisë, pasi duke shtypur gazin, hidrogjeni nuk fillon menjëherë të gjenerojë energji dhe falë kësaj baterie, vonesa midis gjenerimit dhe fillimit është eliminuar.

Konkurrenti kryesor do të jetë Honda FCV, prodhimi i së cilës është planifikuar të fillojë në mars 2016.

Parimi i funksionimit të një motori me hidrogjen

Parimi i funksionimit të motorit nuk është i njohur për të gjitha modelet e tjera të Toyota. Hidrogjeni në gjendje gazi merret si lëndë djegëse, duke reaguar me oksigjenin (i marrë nga ajri atmosferik), formohen avujt e ujit dhe elektronet, të cilat nga ana e tyre aktivizohen deri në 650 volt dhe shndërrohen në energji, duke ndihmuar në fillimin e mekanizmit të funksionimit.

Më pas, hidrogjeni kalon përmes një membrane të veshur me platin (prandaj çmimi i makinës), e cila ndan elektronet nga protonet. Këto të fundit, nga ana tjetër, bashkohen me oksigjenin për të formuar ujë. Një sasi e vogël uji shkarkohet si gazra të shkarkimit; për këtë qëllim, në kabinë sigurohet një buton i rivendosjes së ujërave të zeza. Nëpërmjet një vrime në fund të Mirai, uji derdhet në rrugë.

Dritë në shtëpi

Një zbatim interesant nga Toyota ishte "Power take off System", duke e kthyer makinën jo vetëm në drejtimin e makinës pa përdorur benzinë ​​ose naftë, por edhe duke përdorur Mirai si gjenerator për të prodhuar energji elektrike për shtëpinë.

Duke hapur një vrimë të veçantë në bagazhin, një lidhës në formën e një prize do të jetë i disponueshëm për të lidhur rrjetin elektrik në shtëpi me makinën. Prodhuesi siguron një përshtatës dhe kabllo të veçantë për të lidhur makinën dhe rrjetin elektronik në shtëpi. Nga një ngarkesë e tillë, Toyota Mirai është në gjendje të furnizojë një shtëpi mesatare me rezervuarë të plotë të hidrogjenit për një javë. Edhe pse kompania nuk jep asnjë të dhënë aktuale dhe të regjistruar për këtë çështje, duke thënë vetëm se kjo bazohet në shtëpinë mesatare amerikane.

Një litër naftë për një euro? Në Hamburg? Fantastike! Më kujtohet shumë mirë që një vit më parë, kur udhëtoja me makinë në Evropë, karburanti dizel ishte dukshëm më i shtrenjtë. Por këtu është një tjetër pikë karburanti - dhe gjithashtu një euro për litër... Thjesht, në Gjermani, ndryshe nga Rusia, çmimet e derivateve të naftës rishkruhen menjëherë pas çmimit të naftës, jo vetëm në rritje, por edhe në rënie.

Madje është për të ardhur keq që nuk kam nevojë as për naftë, as për benzinë ​​sot - në fund të fundit, unë po drejtoj makinën e parë me qeliza karburanti të prodhimit në botë rreth periferisë së Hamburgut. Për të furnizuar me karburant sedanin futuristik, kërkohet vetëm hidrogjen.

NEN PRESION

Gjithçka ndodh saktësisht si në një pikë karburanti të rregullt. Unë paguaj përmes terminalit shumën e kërkuar karburantit, lidhni spinën në qafa mbushëse, dhe brenda tre deri në katër minuta mbushet me hidrogjen rezervuarët e karburantit. Këto janë dy cilindra me presion të lartë (700 bar) të bërë nga fibër karboni me një strukturë me tre shtresa: një prej 60 litrash ndodhet nën sediljen e pasme, dhe tjetri (62.4 litra) është më afër pezullimit të pasmë. Kapaciteti i përgjithshëm është pesë kilogramë hidrogjen.

Ka vetëm nëntëmbëdhjetë stacione mbushjeje hidrogjeni të aksesueshme nga publiku në të gjithë Gjermaninë. Sipas prodhuesit, Toyota Mirai është tanke të plota mund të udhëtoj 500 km, dhe rruga e provës është vendosur në mënyrë që të mos qëndroj në fushë; por është e qartë se infrastruktura aktuale e hidrogjenit nuk është ende në gjendje të sigurojë një jetë komode për pronarët e automjeteve me hidrogjen.

Situata do të ndryshojë deri në vitin 2023, kur numri i stacioneve të mbushjes me hidrogjen në Gjermani do të kalojë katërqind. Kostoja e projektit është mbi 400 milionë euro, një milion për çdo pikë karburanti. Një pjesë mbresëlënëse e fondeve janë investuar nga Toyota, BMW, Volkswagen dhe Daimler.

Në Japoni, deri në fund të vitit do të funksionojnë rreth tetëdhjetë pika karburanti hidrogjeni, gjithashtu me pjesëmarrjen e prodhuesve të automjeteve. Në SHBA - rreth tridhjetë.

Unë po kaloj nga teoria në praktikë. Ndez (sa e pazakontë është të përdorësh këtë term!) makinën me butonin Start/Stop, rivendos kompjuterin e udhëtimit, zgjedh modalitetin Drive me levë të vogël në tastierë dhe largohem absolutisht në heshtje.

Kur mbushej "plot", saktësisht një kilogram hidrogjen futet në rezervuarët e makinës sime. Para mbushjes me karburant, kompjuteri i udhëtimit premtoi 260 km udhëtim. Pas - 330 km. Por unë jam i sigurt se mund të ngas të pesëqind!

NJË KIL SHPRESË

Toyota Mirai është në thelb një makinë elektrike. Energjia elektrike prodhohet në bllok qelizat e karburantit mbi bashkëveprimin e hidrogjenit dhe oksigjenit. Rryma elektrike kalon nëpër një inverter (Fuel Cell Boost Converter), ku konvertohet nga DC në AC, dhe tensioni rritet në 650 V.

Reagimi ndodh pa një proces djegieje, dhe "shterja" është avujt e ujit të padëmshëm.

Tërheqja motor elektrik sinkron drejton rrotat e përparme. Fuqia vjen jo vetëm nga qelizat e karburantit, por edhe nga një hidrid nikel-metal i vendosur në pjesën e pasme të makinës bateri fuqia maksimale e prodhimit prej 21 kW: ushqehet gjatë frenimit rigjenerues dhe çliron energji gjatë përshpejtimit të fortë. Fuqia maksimale e motorit elektrik është 113 kW (154 kf).

Mirai peshon 1850 kg, dhe njëqind e gjysmë "kuaj" nuk premtuan asgjë interesante. Por makina me hidrogjen rezultoi të ishte larg nga pa dhëmbë! Çift rrotullues prej 355 N∙m, i disponueshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve, siguron përshpejtim të sigurt. Dhe nxitimi në modalitetin e energjisë (bateria dytësore është e detyruar të përdoret) është e tillë që ju jeni të shtypur në sedilje - nuk mund të mos besoni në 9,6 sekondat e pretenduara të nxitimit në qindra. Në autobanin e pakufizuar, shpejtova Mirai-n në 180 km/h!

Falë qendrës së ulët të gravitetit, trajtimi i sedanit të madh është shumë i besueshëm. Por nuk ka guxim. Ju duhet të vozitni me qetësi, duke shijuar butësinë dhe qetësinë. Vetëm gjatë nxitimit intensiv, një zhurmë delikate e trolejbusit shpërthen në kabinë.

Pjesa e brendshme me dy ngjyra është e këndshme për syrin dhe e rehatshme. Megjithë arkitekturën ekzotike të panelit, nuk kam ndonjë shqetësim - ergonomia është e mirë, dhe pajisjet madje përfshijnë sediljet e pasme me ngrohje dhe timonin. I vetmi zhgënjim ishte sistemi tepër i ngadalshëm multimedial me butona me prekje.

Unë vozita fjalë për fjalë pesë kilometra përgjatë autobahn. U largova në një rrugë dytësore, ndeza modalitetin Eco dhe u largova me një ritëm jashtëzakonisht të matur. Tani imagjinoni habinë time kur, pas 65 km, kompjuteri i udhëtimit përsëri filloi të tregojë diapazonin e "para karburantit": 260 km. Rezulton se, megjithë përpjekjet e mia, me një kilogram hidrogjen arrita të zgjas vetëm 70 km të premtuara nga elektronika - dhe në kushte reale, kilometrazhi në tanke të plota do të jetë rreth 350 km. Jo pesëqind.

PO PRITIM ULJE

Deri më tani nuk e kam përmendur gjënë kryesore: për këtë kilogram hidrogjen në një pikë karburanti në Hamburg kam paguar 9.5 euro. Edhe nëse kalojmë autostradën dhe supozojmë se me ritmin e një pensionisti do të udhëtoja rreth njëqind kilometra me këtë kilogram, rezulton të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Një makinë me naftë me fuqi të ngjashme në një mënyrë të ngjashme drejtimi do të kërkonte jo më shumë se pesë litra naftë, e cila do të më kushtonte pesë euro - gjysma e çmimit!

Dhe rezulton se e vetmja arsye në favor të blerjes së një Mirai është shqetësimi për mjedisin. Dhe edhe kjo është shumë e dyshimtë. Në fund të fundit, kur prodhohet hidrogjen nga gazit natyror Nëpërmjet reaksionit të reformimit të avullit (që është mënyra se si prodhohet rreth gjysma e të gjithë hidrogjenit), dioksidi i karbonit lirohet si një nënprodukt. Por prodhimi i hidrogjenit nga elektroliza e ujit është një proces më i shtrenjtë dhe energjik intensiv.

Gozhda e fundit në arkivolin e sensit të përbashkët është çmimi. NË Gjermani Toyota Mirai do të kushtojë të paktën 66 mijë euro! Me koston aktuale të karburantit me hidrogjen, nuk shoh ndonjë arsye për të blerë këtë makinë futuriste me hidrogjen. Sigurisht, makinat elektrike ishin gjithashtu skeptike në fillim, por tani Tesla ka fituar zemrat dhe mendjet e njerëzve në të gjithë botën. Por ai popullor nuk u shfaq menjëherë, dhe përveç kësaj, vetëm thasët e parave mund ta përballonin atë.

Nëse një ditë do të udhëtojmë drejt një të ardhmeje të ndritur me hidrogjen, ai nuk do të jetë në një sedan me emrin e bukur Mirai, por pas timonit të një më të përballueshme dhe makinë efikase. Por arritja e japonezëve, të cilët hodhën në prodhim makinën e parë me hidrogjen në botë, meritojnë duartrokitje. Dhe, siç duhet të jetë në raste veçanërisht solemne, unë i duartrokas ata.

Histori

Zbuluesi zyrtar i elementit kimik që zë qelizën e parë të tabelës periodike është kimisti dhe natyralisti francez Antoine Laurent Lavoisier. Në 1783, ai vërtetoi se hidrogjeni është pjesë e ujit. Së pari motor pistoni, i mundësuar nga hidrogjeni, u ndërtua nga shpikësi francezo-zviceran Francois Isaac de Rivaz në 1807. Ai fitoi hidrogjen me elektrolizë të ujit. Dhe gazrat e shkarkimit ishin një përzierje e avullit të ujit dhe azotit.

Konkurrent

Në fund të tetorit, Honda tregoi një sedan hidrogjeni në shkallë të vogël Honda Clarity Fuel Cell. Parimi i funksionimit është saktësisht i njëjtë me atë të Mirai. Fuqia e termocentralit është rreth 100 kW (135 kf), diapazoni i deklaruar është 700 km, dhe koha e karburantit nuk i kalon tre minuta. Fillimi i prodhimit është planifikuar për pranverën e vitit 2016.

Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve në botë po zhvillojnë në mënyrë aktive makina që funksionojnë në miqësore me mjedisin formë e pastër karburant. Ekspertët thonë se në 15-20 vjet bota do të kalojë plotësisht në këtë lloj transporti. Deri më tani, Toyota mbetet lider në këtë çështje. Pas lëshimit të Primusit të famshëm, japonezët vendosën të shkojnë më tej dhe të zhvillojnë një tjetër miqësore me mjedisin makinë e pastër- Toyota Mirai me motor hidrogjeni. Në artikullin e sotëm do të shikojmë të gjitha tiparet e këtij produkti të ri, si dhe do të listojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të makinave me hidrogjen.

Karakteristike

Toyota Mirai është një nga sedanët e parë japonezë që kompania vendosi të prodhojë në një shkallë masive. Nga rruga, vendimi për emrin këtë model Mirai ishte plotësisht i justifikuar, sepse në përkthim nga japonisht kjo fjalë do të thotë "E ardhme e pastër".

Prodhuesi pretendon se hidrogjeni i parë i prodhimit Toyota do të ndryshojë nga analogët e tij për rezervën e tij të madhe të energjisë, e cila do të jetë 480 kilometra. Kjo është mjaft e mjaftueshme si për përdorim të përditshëm brenda qytetit, ashtu edhe për udhëtime familjare në distanca të gjata. Por sa i përket udhëtimeve të gjata, nuk do të jetë e mundur ende t'i bëni ato në një makinë të tillë. Dhe këtu pyetja nuk ka të bëjë me besueshmërinë e dizajnit (si gjithmonë, japonezët e bënë makinën me cilësi të lartë dhe "për shekuj"), por për mungesën e stacioneve të nevojshme të karburantit. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Vlen të përmendet se Mirai nuk është makina e parë në botë me energji hidrogjeni. Toyota ka zhvilluar modele makinash hibride që nga viti 1997. Pikërisht atëherë publiku botëror pa modelin FCHV me një motor hidrogjeni në formën e një koncepti SUV. Sidoqoftë, japonezët nuk guxuan ta lëshonin atë në prodhim masiv në shkallë të gjerë. Më shpesh, ky xhip mund të gjendej në agjencitë dhe organizatat qeveritare që ishin përfshirë në testimin e këtij lloji të transportit. Nga rruga, ajo bashkon BMW dhe Toyota. Gjermanët kanë nënshkruar një kontratë me inxhinierë japonezë dhe planifikojnë të krijojnë një të re miqësore me mjedisin BMW sedan Seria e hidrogjenit 7.

Të mirat e një makine me hidrogjen

Le të fillojmë me përfitimet. Për të filluar, një motor me karburant hidrogjeni nuk lëshon asnjë ndotës, ndryshe nga nafta dhe benzina. Vlen të përmendet kostoja e ulët e funksionimit të këtij lloji të transportit. Vetë karburanti (hidrogjeni) mund të prodhohet në shkallë të vogël dhe të madhe. Kjo do të stabilizojë ndjeshëm situatën me ndryshimin e vazhdueshëm të çmimeve të karburanteve dhe do ta shpërndajë atë në mënyrë më racionale në botë.

Cilat janë disavantazhet e një motori me karburant hidrogjeni?

Tani le të flasim për disavantazhet. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është se motori i hidrogjenit (përfshirë Toyota FCV) është më shpërthyes se sa homologët e tij klasikë me naftë dhe benzinë. Kjo është për shkak të veçantë përbërje kimike hidrogjeni. Nga rruga, përveçse shpërthyese, është shumë e paqëndrueshme. Kjo karakteristikë e bën shumë më të vështirë transportin dhe mbushjen e automjeteve me hidrogjen. Ekspertët thonë gjithashtu se mirëmbajtja instalim i ngjashëm do të jetë më e shtrenjtë se, për shembull, riparimi i një motori me djegie të brendshme me naftë (për shkak të numrit të vogël të punëtorëve që dinë shumë për këtë fushë). Dhe, sigurisht, mungesa e stacioneve të mbushjes së hidrogjenit. Ka vetëm pak të tilla në botë, kështu që është shumë e vështirë të përdoren makina të tilla tani (sidomos pasi furnizimi me karburant i një makine të tillë mund të bëhet vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale).

Çështjet e furnizimit

Problemi kryesor me makinat me hidrogjen është mungesa e pikave të karburantit ku mund të furnizoheshin me karburant. Kjo është arsyeja pse makinat elektrike janë më të rëndësishme për botën, pasi ato ngarkohen nga një prizë e zakonshme dhe madje edhe në lëvizje nëse ka një bateri diellore në çati. Por prodhimi i stacioneve të hidrogjenit tashmë po rritet. Planet për të ndërtuar 20 pika të tilla karburanti në Kaliforni janë tashmë të njohura. Nëse shitjet rriten, numri i pikave të karburantit do të dyfishohet. Nga rruga, ky shtet u zgjodh për një arsye - shitjet e Toyotas me hidrogjen do të fillojnë në Kaliforni. Por ne do të flasim për shitjet në fund të artikullit, por tani për tani le të shohim pamjen e jashtme të produktit të ri.

Dizajn

Pamja e Toyota Mirai e re është shumë mbresëlënëse. "Përpara" masive agresive me një parakolp të ashpër dhe të gjerë dhe fenerët e pjerrët ju tërheq menjëherë vëmendjen. Grila e radiatorit është ndoshta elementi më i vogël dhe më i parëndësishëm në pjesën e jashtme.

Por edhe në një copë kaq të vogël plastike, japonezët arritën të vendosnin stemën e tyre të firmës, të bërë në stilin e kromit. Makina ka nje zone te mire xhami. Kjo është veçanërisht e vërtetë për xhamin e përparmë. Shoferi nuk do të ndjejë "pika të vdekura", pasi të gjitha ngjarjet rreth tij tani janë të dukshme në pamje të plotë. Trupi ka karakteristika aerodinamike si këndore ashtu edhe të lëmuara. E gjithë kjo bën pamjen Sedani është shumë i freskët, modern dhe unik.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës është si pjesë e një anije kozmike - shumë butona, ekrane, sensorë dhe të gjitha llojet e gjërave të tjera. Interesante, japonezët nuk guxuan të shpenzonin para për zhvillimin e dy opsioneve të paraqitjes së brendshme - për tregun evropian dhe atë vendas. Ata e zgjidhën problemin e rirregullimit të timonit shumë thjesht duke vendosur të gjitha instrumentet e rëndësishme të informacionit në mes të silurit.

Vetë paneli është vendosur afër xhami i përparmë dhe shtrihej në të gjithë gjerësinë e saj. Më tej prej tij ekziston një kompjuter masiv në bord, i cili është i pajisur me një funksion të integruar navigator. Poshtë saj ka një tjetër ekran. Dhe ato ndahen nga dy kanale të gjera ajri. Të njëjtat dyfishohen në anët e pasqyrave, vetëm me një zbukurim kromi në qoshe. Timoni e pajisur edhe me butona telekomandë. Nuk ka çelës ingranazhesh në kabinë - ka shumë të ngjarë, përdoret një transmision CVT ose automatik. Altoparlantët janë të vendosur në dyer, si dhe butonat e kontrollit të dritareve elektrike. Timoni ka një kapje të rehatshme. Në përgjithësi, paraqitja e brendshme është shumë ergonomike. Dhe, edhe përkundër masës së butonave (sidomos pasi gjysma e tyre janë të ndjeshme ndaj prekjes), nuk është e mbingarkuar me elementë të panevojshëm dhe në një farë mase duket asketike.

Specifikimet

Toyota ka lëshuar një makinë me një motor hidrogjeni që ka një rezervë të madhe fuqie. Power point, sipas prodhuesve, do të ketë 153 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Japonezët nuk flasin për motorë të tjerë dhe, ka shumë të ngjarë, vetëm një modifikim i produktit të ri me një njësi miqësore me mjedisin 153 kuaj-fuqi do të hyjë në treg. Motori i hidrogjenit (2015 Toyota Mirai) funksionon në qeliza të veçanta të karburantit. Brenda këtij të fundit, ndodh një reaksion në të cilin marrin pjesë hidrogjeni dhe oksigjeni. Si rezultat i ndërveprimit kimik, gjenerohet energji e fuqishme që fuqizon motorin elektrik.

Dinamika dhe kostot operative

Prodhuesi thotë se karakteristikat dinamike Një Toyota me hidrogjen nuk është e ndryshme nga homologët e saj me benzinë. Përshpejtimi nga zero në "qindra" vlerësohet në 9 sekonda. Në të njëjtën kohë, inxhinierët vërejnë koston e ulët të udhëtimit.

Kostoja e mbushjes së një rezervuari për 1 kilometër do të jetë vetëm 10 cent. Kështu, për të përzënë një makinë njëqind kilometra, ju duhet të shpenzoni vetëm 10 dollarë. Dhe ju mund ta mbushni makinën tuaj me karburant në vetëm 5 minuta.

Si funksionon një motor hidrogjeni?

Me siguri secili prej nesh ka menduar për parimin e funksionimit të kësaj njësie. Epo, le të shohim se si funksionon në të vërtetë një motor hidrogjeni.

bazë forca lëvizëse nga këto makina është një gjenerator elektrokimik (diçka që japonezët e quajnë FC Stack. Brenda gjenerator elektrokimik ndodh një reaksion që rezulton në oksidimin e hidrogjenit. Është gjatë kësaj periudhe që gjenerohet energjia e nevojshme, e cila më pas ridrejtohet në një bateri kompakte. Ky i fundit kryen funksionin e fuqizimit të motorit elektrik, i cili fuqizon makinën. Në çfarë forme prodhon mbeturina një motor hidrogjeni? Jo më kot Toyota Mirai quhet një makinë miqësore me mjedisin, pasi nuk lëshon fare gazra toksikë, por ujë të zakonshëm.

E gjithë kjo është shumë e mirë, por ka një forcë që pengon zhvillimin e këtij lloji të transportit. Problemi kryesor është se proceset për prodhimin e karburantit për makinat me hidrogjen janë aktualisht të pazhvilluara dhe kërkojnë shuma të mëdha parash. Për më tepër, kur krijohet hidrogjeni, përdoren përbërës të tillë si qymyri dhe metani. Ata ndotin atmosferën shumë rëndë, dhe për këtë arsye nuk ka kuptim të përdoren motorë të tillë për hir të "ruajtjes së mjedisit". Sigurisht, mbetjet e djegies të këtij karburanti jo (ujë i pastër), por për ta përgatitur atë, duhet të prishni ndjeshëm atmosferën me emetime të pista. Prandaj, gjithnjë e më shumë specialistë po kërkojnë një zëvendësim për motorët aktualë me djegie të brendshme në panelet diellore.

Nga rruga, hidrogjeni nuk i përket asnjë pamje unike karburant që mund të përdoret vetëm në një lloj motori. Hulumtimet kanë treguar se ky produkt mund të përdoret edhe në motorët klasikë me djegie të brendshme. Sidoqoftë, një reagim i tillë ka pasoja. Fakti është se hidrogjeni, kur digjet në një motor me djegie të brendshme, çliron vetëm 1/3 e energjisë që do të prodhonte në një njësi të specializuar. Vërtetë, inxhinierët arritën ta korrigjojnë këtë mangësi. Falë sistemit të modifikuar të ndezjes, efikasiteti i motorëve të tillë nuk ulet, por, përkundrazi, rritet me gati 1.5 herë ai i zakonshëm, gjë që e bën funksionimin e këtij karburanti më të favorshëm dhe të arsyeshëm nga pikëpamja mjedisore dhe financiare. e pamjes.

Por megjithatë, problemet u vunë re jo vetëm në fushën e efikasitetit. Dhe nëse koeficienti veprim i dobishëm inxhinierët arritën të rrisin djegien duke përmirësuar sistemin e ndezjes, ata nuk janë në gjendje të përballojnë probleme të tilla si temperaturat e larta të djegies në dhomë, djegia e pistonëve dhe valvulave. Nga rruga, gjatë funksionimit të zgjatur, hidrogjeni është i aftë të reagojë me përbërës të tjerë të motorit, përfshirë lubrifikantin. Dhe pa të, motori konsumohet shumë shpejt. Përveç kësaj, hidrogjeni, për shkak të paqëndrueshmërisë së tij, mund të depërtojë dhe të ndizet atje. në lidhje me motorët rrotullues me djegie të brendshme, për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtë dhe distancës së madhe midis kolektorëve, ato janë më të favorshme për përdorimin e karburantit të tillë si ai kryesor. Në këtë pikë, pyetja se si funksionon një motor hidrogjeni mund të konsiderohet e mbyllur.

Rreth kostos

Sipas prodhuesit, shitjet e makinave Toyota Mirai do të fillojnë në pranverën e vitit 2015. Në fillim produkti i ri do të jetë i disponueshëm vetëm në tregun e brendshëm, dhe në verë do të shfaqet në Evropë dhe tregjet amerikane. Çmimi fillestar i një Toyota me hidrogjen është 57.5 mijë dollarë. Përveç kësaj, kompania ofron blerjen e kësaj makine me kredi me një pagesë mujore prej 500 dollarë. Bonusi do të jetë mundësia për të furnizuar me karburant makinën tuaj falas për një vit në një pikë karburanti në Kaliforni.

Deri më tani, Toyota japoneze nuk ka konkurrentë midis makinave me hidrogjen. Të paktën kështu do të jetë deri në vitin 2016. Fakti është se në mars 2016, një makinë e re me hidrogjen, Honda FCV, po del në treg. Por ne nuk do të parashikojmë se sa popullor do të jetë, por tani për tani do të presim fillimin e shitjeve të Toyota Mirai të ri.

konkluzioni

Pra, zbuluam pse është kaq i veçantë dhe si funksionon motori i hidrogjenit. Toyota është një nga prodhuesit e parë të automjeteve që konsideron seriozisht hedhjen e "produktit të saj miqësor ndaj mjedisit" në prodhim masiv. Vërtetë, deri në problemin me stacionet e benzinës dhe kompania nuk ka gjasa të ketë shumë sukses në shitjen e makinave të tilla në një mënyrë më të lirë.