Modifikimet e Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Shpejtësia maksimale, km/h	-
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, sek	-
Motorri	Injeksion benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Numri i shufrave	4
Vëllimi i punës, cm 3	599
Fuqia, hp / rpm	118.4/14500
Çift rrotullues, N m / rpm	61.7/10500
Konsumi i karburantit, l për 100 km	6.6
Pesha e ulët, kg	190
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike
Sistemi i ftohjes	E lëngshme
Trego të gjitha karakteristikat

Çmimi Odnoklassniki Yamaha YZF-R6

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Gjatë gjithë kësaj kohe, nuk jam ngjitur kurrë në motor, përveç zëvendësimit të kandelave dhe materialeve të tjera harxhuese. Plotësisht stok ( montimi i fabrikës) shpërfytyroj të tillë motoçikletë e bukur akordimi në formën e rrjedhës së drejtpërdrejtë dhe levave kineze është mëkat. Gjatësia ime është 186 cm, dhe e gjatë, por në të njëjtën kohë ndihem rehat duke vozitur nëpër qytet (Moskë). Motoçikleta është në thelb universale. Dëshironi të vozitni? Ju lutem. Dëshironi të hipni në heshtje duke shijuar një mbrëmje të mrekullueshme? Nuk ka problem. Transportimi i vajzave? Përpara. Për më tepër, për disa arsye vajzat pëlqejnë Yamaha YZF-R6. Montimi, dizajni i motoçikletës, performanca e drejtimit në nivelin më të lartë, padyshim ia vlenin paratë. Rezervuari 17 litra kur mbushet rezervuar plot, pastaj zgjat rreth 190-220 km, pastaj ndizet llamba, mund ta vozitësh edhe për 20-30 km, pastaj kaq. Aktiv ky moment Largësia e kalit tim është 27 mijë km, nuk shoh asnjë problem. Ka vetëm një minus, të gjitha seritë Yama R e kanë atë, është kushineta e tufës, jo, nuk prishet, thjesht tundet pak kur tufa është e shtypur dhe ndalon kur tufa është e shtypur, zëvendësimi i problemit nuk do ta zgjidhë problemin. problem, zëri do të shfaqet sërish, ndaj mos u shqetësoni, kjo është punë normale. Kjo motoçikletë është shumë e shkathët, i përgjigjet në mënyrë të përsosur veprimeve tuaja dhe ju gjithashtu mund ta personalizoni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Këshilla ime për ju është të ndryshoni sinjalet standarde të kthesës dhe lopatën (kllapa e montimit numri i shtetit), për diçka më të rregullt dhe moderne.

Përparësitë : dinamika. Besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pezullimi. Pamja e jashtme. Kostoja e mirëmbajtjes. Cilësia e ndërtimit. Transmetim. Dimensionet.

Të metat : siguri.

Yamaha yzf r6 është bërë një motoçikletë që mishëron stilin dhe shpejtësinë, besueshmërinë, saktësinë me kreativitetin në dizajnin e pamjes. Por ia vlen të kthehemi pak në histori. Është e mahnitshme se si Japonia, pas tmerreve të Hiroshima dhe Nagasaki, ishte në gjendje të bënte shumë shpejt një përparim ekonomik dhe të merrte epërsinë e pamohueshme në tregun botëror në shumë pozicione në industri të ndryshme. Shumë shpejt motoçikleta japoneze janë bërë më të mirat për sa i përket raportit të cilësisë së patëmetë dhe çmimit të arsyeshëm. Pse ndodhi? Çfarë i bën këto biçikleta kaq tërheqëse si teknikisht ashtu edhe financiarisht? Le ta kuptojmë.

Yamaha - ergonomi perfekte me dy rrota

Kompania Yamaha filloi prodhimin e automjeteve me dy rrota, një nga të fundit ndër prodhimit vendas dhe gurthemeli i të gjithë politikës në këtë çështje është mbështetur pamjen makina.

Ndër modelet e shumta, bie në sy motoçikleta Yamaha R6 - në shkëlqimin dhe ashpërsinë e saj, stilin dhe hirin e metalit, ju mund të dëgjoni fjalë për fjalë muzikë, e cila, kur ndizni motorin për herë të parë, shndërrohet në tingujt e vërtetë të një bishe të fortë që vrumbullon. .

Shumë entuziastë të motoçikletave pohojnë se yamaha yzf r6 u kujton atyre instrument muzikor, dhe piloti është një interpretues me përvojë. Nuk është pa arsye që emblema Yamaha YZF R6 , Ashtu si modelet e tjera të kësaj marke, ka tre pirunë akordimi të kryqëzuar. Pra, kjo lidhje midis teknologjisë dhe muzikës është e qartë - një biçikletë sportive është i njëjti instrument delikat që pret muzikantin e saj të aftë. Këto makina me dy rrota të markës kanë qenë gjithmonë të ndryshme dizajn i pazakontë dhe ergonomi perfekte dhe e menduar. Trupi i pilotit shkrihet fjalë për fjalë me makinën, duke e kthyer personin në një motor-centaur modern të modernizuar.

Karakteristikat e projektimit të Yamaha yzf r6

Dizajnerët arritën të mbledhin të gjitha gjetjet më të mira në këtë model dhe të zbatojnë Karakteristikat japoneze motoçikleta. Prandaj, Yamaha YZF R6 drejton dhe ndihet po aq i sigurt sa në rrugë qytet i madh me densitet të lartë trafiku dhe në pista garash me shpejtësi të lartë, serpentina malore dhe terrene jashtë rrugës. Kjo makinë me dy rrota demonstron me qetësi avantazhet e saj si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në rrugë të papastër.

Dizajnerët japonezë arritën të kombinojnë në një model të gjitha cilësitë e një motoçiklete "për çdo ditë" dhe një sportive të shkëlqyer. Sipas vetë zhvilluesve, Yamaha i ngjan një tigri të këndshëm në kërcim, një plumb në fluturim, një luan në përgjum - linja konture të lëmuara dhe të mprehta, ngjyra natyrale natyrale, dy fenerë në vend të një, tradicional për automjetet me dy rrota, e bënë këtë. biçikletë mishërimi i plotë i një grabitqari. ku makina eshte e lehte dhe kompakte me gjithë fuqinë e saj. Duke u shfaqur në podiumin e tregut të makinave në 1998, Yamaha mblodhi dhe mishëroi të gjitha karakteristikat më të mira që janë ende të vështira për t'u konkurruar. Pastaj motoçikleta bëri një hap të jashtëzakonshëm për të përmirësuar gjithçka treguesit teknikë dhe karakteristikat, duke u bërë pothuajse një revolucionar në industrinë globale të motoçikletave.

Ishte Yamaha P6 që u bë trampolinë për përdorimin e elektronikës telekomandë motor - kabllot tradicionale janë zhdukur. dhe doreza e mbytjes së motoçikletës dhe amortizuesi janë të lidhura nga një mini-kompjuter, i cili monitoron me vigjilencë cilësinë e përzierjes së djegshme të furnizuar në cilindra dhe është në gjendje të rregullojë performancën e tij. Kjo e bëri makinën tepër të ndjeshme dhe të bindur në drejtim, gjë që u vlerësua menjëherë nga pilotët dhe dëshmohet nga rishikimi i yamaha r6, në të cilin kritikët këndojnë lëvdata të merituara për secilin model.

Karakteristikat teknike të Yamaha YZF R6

Yamaha r6 me dy rrota, shpejtesi maksimale shpejtësia e të cilit është 260 km/h, ka një motor 600 cm3 me fuqi deri në 130 Fuqia e kuajve, e cila arrihet menjëherë për shkak të kontroll elektronik. Kjo është arsyeja pse njerëzit priren ta blejnë këtë biçikletë sportive për të marrë pjesë në gara dhe gara të ndryshme. Në të njëjtën kohë, makina është tepër e manovrueshme dhe merr lehtësisht çdo kthesë. Kur përshkruani një motoçikletë sportive, ia vlen të ndalemi më në detaje në disa nga veçoritë e tij, duke vënë në dukje specifikimet. Kështu që:

• numri i cikleve arrin 4;
• ftohës - i lëngshëm;
• diametri/goditja e pistonit - 67,0/42,5 mm;
• kuti ingranazhi ka 6 shpejtësi;
• dimensionet e përgjithshme - 1100/2040/701 mm;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 17,41 litra;
• sistemi i nisjes - startues elektrik, sistemi i ndezjes - sistemi i tranzistorit ndezja TCI;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes - TCS me 6 mënyra funksionimi;
• lartësia e sediljes - 851 mm;
• baza e rrotave - 1379 mm.

Për të përmirësuar karakteristikat teknike, Yamaha vazhdimisht përdorte garat si trampolinë në të cilën shfaqeshin mangësi dhe vëreheshin mangësitë. Inxhinierët zhvilluan menjëherë teknologji të reja dhe zbatuan ndryshimet e dizajnit. Kështu, korniza e motoçikletës është pikërisht rezultat i mishërimeve të tilla - është kompakte dhe e lehtë, por në të njëjtën kohë mjaft e qëndrueshme, e aftë për të përmbushur kërkesat e larta të një makinerie garash.

Yamaha është një motoçikletë e teknologjisë së lartë, si rezultat i modifikimeve produktive

Në vitin 2007, kompania bëri një sërë prezantimesh inovative dhe promovoi me sukses biçikletën R6 midis motoçikletave të tjera të prodhimit në klasën 600 cc. shih të gjitha modifikimet rritën konkurrencën e modelit në garat me motor - përgjigja e makinës u përmirësua për shkak të instalimit të valvulave të titanit në motor dhe shfaqjes së pistonëve hemisferikë me prerje (dhoma e djegies u bë më kompakte). Modeli gjithashtu ka Dizajn i ri silenciator, skema e ngjyrave të motoçikletës u ndryshua, u vendos një tufë e re rrëshqitëse dhe një panair aerodinamik. Kjo është pikërisht forma që ka aktualisht modeli Yamaha R6 2017.

Model motor sportiv Yamaha R6 (YZF-R6) është prodhuar nga viti 1999 e deri më sot. Ashtu si flamurët e tjerë modele sportive motoçikleta nga kompani të tjera, Yamaha R6 kombinon të gjitha teknologjitë e avancuara të garave të kompanisë Yamaha - kjo përfshin pezullimin sportiv modern, të fuqishëm motor me shpejtësi të lartë, tufë me shapka, nxitje inerciale dhe linjë e tërë i avancuar sistemet elektronike Yamaha, që ju lejon të shtrydhni karakteristikat e jashtëzakonshme të fuqisë nga një motor 600 cc. Motori Yamaha R6 është një motor inline me 4 cilindra me një vëllim prej 600 cc. cm, duke prodhuar 123.7 kf. fuqi dhe 65 Nm çift rrotullues.

Gama e modeleve të serisë Yamaha YZF-R:

Konkurrentët kryesorë të Yamaha R6 në klasë:

Historia e shkurtër e modelit

1998 - filloi prodhimi dhe shitja e modelit Yamaha R6 (YZF-R6). Emërtimi i fabrikës - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 prodhon 118 kf. në 13,000 rpm, një sensor i pozicionit të mbytjes shfaqet në karburatorë. Pesha e thatë e motoçikletës është 167.5 kg.

2003-2004 – Emërtimi i fabrikës - RJ05 (2003) dhe RJ09 (2004). modeli merr sistemi i injektimit Furnizimi me energji i motorit, piruni dhe dimensionet e motoçikletës janë ndryshuar pak, dhe shtohet karikimi inercial. Në të njëjtën kohë, 90% e komponentëve të motorit janë të rinj, dhe fuqi maksimale ishte tashmë 120 kf. Modeli gjithashtu merr një kornizë të re dhe rrota të lehta me 5 fole. Pesha e frenuar - 189 kg.

2005 – Emërtimi i fabrikës – RJ095. fuqia maksimale (me mbingarkimin inercial) rritet në 124 kf, modeli merr prizë e re tip i përmbysur, kalipa para radiale dhe goma e përparme madhësi standarde 120/70-17 (në vend të 120/60-17). Sistemi i marrjes së ajrit është modernizuar.

2006-2007 – Emërtimi i fabrikës - RJ11. Motori i modelit Yamaha R6 është duke u modifikuar, falë të cilit u bë e mundur të rritet "çifti" i motorit në 14,500 rpm. Kjo rezultoi në një rritje të fuqisë maksimale të motoçikletës në 131 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i kompresimit tani ishte 12.8:1, në vend të 12.4:1 Sistemi i injektimit ishte gjithashtu paksa i modifikuar. Modeli merr një tufë të re me shapka, valvola titani dhe mbytje të kontrolluar elektronikisht.

2008-2009 - Emërtimi i fabrikës - RJ15. Yamaha R6 përsëri merr një rritje të fuqisë - 133.6 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i kompresimit rritet në 13.1:1.

2010-2016 – Emërtimi i fabrikës - RJ155 (2011-). Fuqia maksimale e Yamaha R6 është 122 kf. në 14500 rpm.

Specifikimet:

Model	Yamaha R6 (YZF-R6)
Lloji i motoçikletës	Sporti
Viti i nxjerrjes	2016
lloji i motorit	4 cilindra, 4-stroke, në linjë
Vëllimi i punës	599 cc cm.
Ftohja	E lëngshme
Gërmimi / Goditja	67 mm x 42,5 mm
Numri i valvulave për cilindër	DOHC, 4 valvola për cilindër
Sistemi i furnizimit me karburant	Injektor (mbytës i kontrolluar me mikroprocesor - YCC-T)
Fuqia maksimale	122 kuaj fuqi në 14500 rpm
Çift rrotullues maksimal	65,7 Nm në 10500 rpm
Transmetim	Rrjetë me 6 shpejtësi, konstante
lloji i makinës	zinxhir
Kornizë	alumini
Pezullimi i përparmë	pirun i përmbysur (41 mm), udhëtim - 115 mm
Pezullimi i pasmë	lavjerrës me amortizues monoshoku, goditje - 120 mm
Madhësia e gomës së përparme	120/70-ZR17
Madhësia goma e pasme	180/55-ZR17
Frenat e përparme	Hidraulike 2-disqe, diametri 310 mm, kalipera me 4 piston
Frenat e pasme	Hidraulik 1-disk, diametri 220 mm, kaliper me 2 piston
Nxitimi 0-100	3.2 sek
Shpejtesi maksimale	277 km/h
Lartësia e sediljes	850 mm
Dimensionet e përgjithshme (LxWxH)	2040x705x1095 mm
Baza e rrotave	1375 mm
Kapaciteti i rezervuarit të gazit	17 l
Pesha e motoçikletës (frenuar)	189 kg

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të gjeneratave të ndryshme të motoçikletave:

Opsione	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Gërmimi / Goditja	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Raporti i kompresimit	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Fuqia maksimale	118 kf në 13000 rpm	121.4 kf në 13000 rpm (me karikim inercial) 115.3 kf në 13000 rpm (pa nxitje inerciale)	124.3 kf në 13000 rpm (me karikim inercial) 118.3 kf në 13000 rpm (pa nxitje inerciale)	132.2 kf në 14500 rpm (me mbingarkesë inerciale) 125.3 kf në 14500 rpm (pa nxitje inerciale)	133.6 kf në 14500 rpm (me mbingarkesë inerciale) 127.3 kf në 14500 rpm (pa nxitje inerciale)	122 kuaj fuqi në 14500 rpm
Sistemi i karburantit	Karburatorë Keihin (37 mm) me sensor të pozicionit të mbytjes	injektor		injektor (me sistemin YCC-T)	injektor (me sistemet YCC-T dhe YCC-I)
Ndezja	DC-CDI dixhitale			TCI
Kambio, tufë, makinë	Kambio me 6 shpejtësi, me shumë disqe tufë e lagur, zinxhiri 532			Transmision me 6 shpejtësi, tufë me shapka të lagur me shumë pllaka, zinxhir 525
Pezullimi i përparmë	43 mm pirun teleskopik, të gjitha rregullimet, goditje - 130 mm	Pirun teleskopik 43 mm, të gjitha rregullimet, udhëtimi - 120 mm	Pirun teleskopik i përmbysur 41 mm, plotësisht i rregullueshëm, udhëtim 120 mm
Madhësia e gomave	Përpara: 120/60-ZR17 Pjesa e pasme: 180/55-ZR17		Përpara: 120/70-ZR17 Pjesa e pasme: 180/55-ZR17
Ulni peshën	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Yamaha ka njoftuar specifikimet teknike dhe veçoritë e modelit të përditësuar të motoçikletës YZF-R6 2008 viti model. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se është e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re YZF-R6, e zhvilluar në gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit valvula e mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, ofrojnë më shumë fuqi të lartë dhe çift rrotullues. Plus, akordimi i shasisë i projektuar nga garat dhe i provuar nga gara e bën trajtimin më të mprehtë dhe më të rafinuar.

Kur Kompania Yamaha para sezonit 2006, ajo lëshoi ​​një motor të gjeneratës së re, YZF-R6, i cili u bë menjëherë një sensacion. E pajisur me teknologjive të avancuara, me një trup agresiv në stil minimalist, me fenomenal motor me shpejtësi të lartë dhe një shasi super kompakte në stil garash, motoçikleta përfaqësonte një hap gjigant dizajn efektiv motoçikleta.

Zhvillohet motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 2007 fuqi e pabesueshme në një modalitet nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar me mikroprocesor Yamaha (YCC-T), goditje e shkurtër mekanizëm fiksimi me kinematikë të sigurt, një sistem të përsosur injektimi me injektorë shtesë dhe një sistem për rritjen e çift rrotullues EXUP, ky 4 cilindra me 4 goditje motor në linjë DOHC 600cc CM me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.
Për vitin e modelit 2008, inxhinierët Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej potencialin e fuqisë së motorit R6, si rezultat i përdorimit të pajisjeve të reja. teknologjive moderne, si dhe rregullimin e mirë të komponentëve ekzistues.

YCC-I (sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në Modeli i fundit R6 Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit nëpërmjet përdorimit të një sistemi marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili prej të cilëve ka një pjesë të sipërme dhe të poshtme, të cilat kur mënyrë normale formojnë një tërësi. Megjithatë, kur njësia elektronike kontrolli përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e normalizuar dhe që hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si kanal marrjeje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo makinë elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshta, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri kontrolli sistemi i ri YCC-I dhe YCC-T (Sistemi i mbytjes i kontrolluar me mikroprocesor i Yamaha) funksionojnë paralelisht për të optimizuar injektimin e karburantit dhe për të arritur saktësi të jashtëzakonshme matjeje. përzierje ajër-karburant. Niveli i lartë menaxhimi i arritur në sistemi i marrjes motori R6, siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi e lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar brezin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit më shumë kontroll i lehtë pushtet.

Kontrolli i mbytjes së mikroprocesorit YCC-T i paraqitur në R6 2007 ofron përgjigje ideale në të gjithë gamën e kushteve të motorit - nga lëvizje boshe në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u konsiderua shumë i suksesshëm. Për të mundësuar kontrollin e motorit të ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi i shkallë e rritur kompresimi, cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemi i injektimit të karburantit u ndryshuan pak.
Këto rregullime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesës, duke ofruar efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët gjarpëruese.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 jep fuqi të pashembullt, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të sapo projektuar që rrisin raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë çati të derdhur, dhe vrima e valvulës është bërë më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.
Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë bërë nga Yamaha, dhe për kompensim ngarkesa të rritura Disa ndryshime të tjera u bënë në piston për modelin 2008. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë rritur në diametër. Sustat e valvulave marrja dhe valvulat e shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i qëndrueshëm, duke siguruar punë efektive valvulat në mënyrën e përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur përdorni motoçikletën në pistat e garave në kushte ekstreme të ngarkesës.

Ndryshime të tjera të rëndësishme duke përdorur pistona të rinj për kompresim të shtuar përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës që është ngurtësuar me një trajtim sipërfaqësor me karbit palladium për performancë më të qëndrueshme. makinë zinxhir dhe uljen e nivelit të humbjeve mekanike.

Për të ofruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullimit, R6 2007 përmban një bashkim ndërmjet tubacionet e shkarkimit cilindrat e dytë dhe të tretë, i cili fillon pulsimin e gazit të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi bosht me gunga. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 i vitit 2008 ka rritur diametrin e tubit lidhës me 30%, gjë që siguron një rritje të mëtejshme të çift rrotullimit të motoçikletës me shpejtësi të lartë.

Për të rritur më tej fitimet e fuqisë që rezultojnë nga rritja e raportit të kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, konsum i shumëfishtë Modelet R6 të vitit 2008 kanë Dizajn i ri, duke siguruar rezistencë të reduktuar të marrjes dhe karakteristika më të mira të mbushjes së cilindrit.

Përfitimet e së resë Motori Yamaha YZF-R6 2008:

• Shtimi i Kontrollit Elektronik të Gjeometrisë trakti i marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) është një sistem i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit nga Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (raporti i kompresimit në modelin 2007 është 12.8).
• Ndryshuar cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit.
• Dizajn i ri i kolektorit të marrjes.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Përmirësuar pajisje për shtrirje zinxhirët e kohës me elementë hidraulikë.
• Diametri i tubit lidhës të sistemit të shkarkimit është rritur me 30% për të rritur çift rrotullues.
• Forma e ndryshuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha kanë optimizuar më shumë sesa thjesht performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Performanca e shasisë është përmirësuar në mënyrë të ngjashme nëpërmjet një sërë përmirësimesh delikate por të rëndësishme të bëra në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ka ndryshuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu është hequr për modelin e 2008-ës, elementi kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës delta. Këto janë ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme gjatë inspektimit të jashtëm, të krijuara për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Ndryshuar raporti i ngurtësisë dhe forcës kornizë e re si rezultat, mundëson trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë gjatë kthesës shpejtësi e lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv nga qoshet.

Për t'u përshtatur me karakteristikat e rishikuara të trajtimit të kornizës së re delta, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndrime të reja të përmbysur me ngurtësi të rishikuar. Ngurtësia e kapëses së trefishtë të trefishtë prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme përshkuar Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Gjithashtu, Yamaha YZF-R6 2008 është i pajisur gips i lehtë Nënkorniza e aliazhit të magnezit. Ky material u përdor për herë të parë në një motoçikletë Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson Karakteristikat e përgjithshme kontrollueshmëria.
Një element thelbësor që kontribuon në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i lëkundjes, i cili pozicionohet pranë pikës së mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda derdhjes së pasme, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë stampuar nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e disqeve të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm është rritur nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon çift rrotullues xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" më mirë gomën e përparme.
Për të ulur peshën pezullimi i pasëm dyaneshem amortizues i rregullueshëm montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në modelin më të fundit R1.

Në një motoçikletë Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës bie mbi rrota e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit identifikoi një pozicion kalërimi që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme ndërsa jeni në motoçikletë. Pozicioni i kofshës së kalorësit lëvizet përpara me 5 mm, dhe timoni zhvendoset 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi në rënie i dorezave të drejtimit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i japin shoferit R6 një ndjesi më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të mbajë linjën e dëshiruar me kthesa më të shpejta dhe më të sakta, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Gjenerata e tretë Yamaha YZF-R6 ka ngritur shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv dhe të prerë që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.
Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga një vijë shprehëse që vjen nga rrota e pasme përmes aksit qendror dhe më tej në kolonën e drejtimit, të ruajtura. Skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshit të sipërm janë ridizajnuar për modelin 2008. rezervuar karburanti, i cili theksoi ndjenjën e masës përpara dhe fokusoi qendrën vizuale të vëmendjes në pjesën e përparme të motoçikletës.
Veçori gjithashtu ka edhe paneli i përparmë dinamik uniformë të re, duke i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një mbështjellës i ri i ngushtë me 4 pjesë të pasme. Për ulje zvarritje aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e pallatit në kllapat e montimit të montimit.

Karakteristikat teknike të shasisë Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshti i pasëm, i vendosur në të njëjtin aeroplan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm me dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Para dyfishtë disku i frenave me një diametër prej 310 mm me një kaliper të vendosur në mënyrë radiale.

Karakteristikat teknike të motoçikletës Yamaha YZF-R6 2008:

• Motori:
  • Lloji i motorit: me katër goditje, ftohje e lëngshme, katër cilindra, në linjë, me prirje përpara, 16 valvola, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Hapja dhe hapja: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raporti i kompresimit: 13.1:1.
  • Fuqia maksimale: 94,9 kW (129 kf) në 14,500 rpm (pa karikim inercial) / 99,6 kW (135 hp) në 14,500 rpm (me karikim inercial).
  • Çift rrotullues maksimal: 65,8 Nm (6,71 kg/m) në 11,000 rpm (pa karikim inercial) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) në 11,000 rpm (me karikim inercial).
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaj në karter.
  • Karburatori: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disqe në banjë vaji.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmisionit: Rrjetë konstante, 6 marshe.
  • Lloji i makinës: Zinxhirë.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti sistemi i vajit: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë Deltabox prej alumini të derdhur.
  • Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasëm: Krahu lavjerrës.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Dy disqe, 310 mm.
  • Frena e pasme: Disk i vetëm, 220 mm.
  • Madhësia e gomës së përparme: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Madhësia e gomave të pasme: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Dimensionet:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705 mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave (mm): 1380 mm
  • Minimumi pastrimi nga toka(mm): 130 mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyrat e mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Pasi hipni në këtë biçikletë, të gjithë e kuptojnë se motoçikleta është krijuar posaçërisht për ngasje pistë garash. Dizajn i përshtatshëm dhe trajtim i shkëlqyeshëm, motor i fuqishëm dhe karakter agresiv - kjo është ajo që ka të bëjë me motoçikletën Yamaha R6. biçikleta u zhvillua me kujdes nga të famshmit botëror Kompani japoneze gjatë disa viteve.

Pak histori

Ky model u lëshua për herë të parë në vitin 1999, fillimisht u prezantua si vellai i vogel Yamaha R1. Karakteristikat kryesore të motoçikletës janë një motor me 4 cilindra me një vëllim total prej 600 cc. cm, terheqje e shkelqyer, motorr 122 kf. s., si dhe një pirun i përmbysur dhe shumë karakteristika të tjera që janë tipike për një motoçikletë supersport.

Gjatë gjithë kësaj kohe, karakteristikat teknike të motoçikletës u përmirësuan vazhdimisht: dizajni u rafinua dhe u krijuan kushte edhe më të rehatshme për pilotin. Kështu, për shembull, në 2001-2002. Motori Yamaha P6 mund të prodhonte vetëm 118 kf. s., dhe në 2005 motori kishte një fuqi maksimale prej 125 "kuaj". Pas 4 vjetësh, motori mund të prodhonte rreth 133.6 kf. Me. mbingarkesa inerciale.

Motor Yamaha R6

Karakteristikat teknike flasin shumë për qëllimin e synuar. Teknologjitë më të reja, e përdorur në ndërtimin e këtij modeli, dizajn dinamik dhe raporti optimal i peshës së motoçikletës me fuqinë e motorit të tij, dallojnë Yamaha P6 nga modelet e tjera të motoçikletave sportive të pajisura me një motor me të njëjtin zhvendosje.

Manovrim i shkëlqyeshëm dhe lehtësi kontrolli, konsumi optimal ergonomia e karburantit dhe e trupit, funksionimi racional, si dhe aftësia për të ndjerë shpejtësi të vërtetë- e gjithë kjo është Yamaha R6. Karakteristikat teknike: shpejtësia maksimale - 265 km/h, zhvendosja e motorit - 600 cm3, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi ingranazhet, vëllimi i rezervuarit - 15 litra, fuqia maksimale - 123,7 l. fq., pesha e motoçikletës - 166 kg.

Karakteristikat dalluese të motoçikletës sportive Yamaha R6

Karakteristikat teknike të biçikletës përcaktojnë qëllimin e saj të menjëhershëm - ngasjen pistë garash. Ka disa të tjera që ia vlen të përmenden karakteristikat kryesore motoçikletë:

• Trupi i lehtë dhe i dizajnuar në mënyrë perfekte i motoçikletës është i përshtatshëm për ngasje dinamike, gjë që e lejon atë të dallohet ndjeshëm nga biçikletat e tjera 600 cc.
• Korniza e lehtë në formë diamanti dhe krahu prej alumini së bashku krijojnë një ekuilibër të veçantë të ngurtësisë, i cili, nga ana tjetër, jep një ndjenjë sigurie në rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
• Duhet të flasim gjithashtu për "oreksin" e motoçikletës Yamaha R6. Karakteristikat teknike - konsumi i karburantit - 6 litra për 100 km.
• Pezullimi i biçikletës është një pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm i pajisur me mbajtëse, secila me një diametër prej 41 mm. Pas modernizimit, gjerësia e traversës dhe kompensimi i pirunit u rrit pak.

"Yamaha P6" - adrenalina maksimale

Qëllimi kryesor i një motoçiklete sportive është të jetë lider në të gjitha manifestimet e tij dhe të lërë shumë pas të gjithë konkurrentët në kategorinë supersport. e cila u bë lider në shumë kampionate botërore - Yamaha R6. Karakteristikat teknike - nxitimi deri në 100 km/h, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, konsumi i karburantit në autostradë, trajtimi dhe manovrimi, kombinimi Teknologji e larte Dhe karakteristikat më të mira motoçikleta garash - përcaktoni popullaritetin e Yamaha.

Në vitin 2013, gjerësisht kompani e famshme Yamaha prezantoi një version ekskluziv me ngjyra dhe dizajn të motoçikletës legjendare. Tani lideri në kategorinë supersport është pikturuar në një ekskluzive skema e ngjyrave nën emrin, ngjyrat do të bëhen një lloj simboli i kësaj serie motoçikletash garash.

Disa fjalë më shumë për biçikletën

Kjo është me YCC-T, e cila kontrollohet nga Sistemi i Mbajtjes së Çipit Yamaha. Përveç kësaj, lehtëson shumë "frymëmarrjen" e motoçikletës me ndihmën e një valvule të veçantë që rregullon drejtimin e rrjedhës. gazrat e shkarkimit, e cila, nga ana tjetër, ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit.

Fuqia e një motoçiklete sportive synon tërësisht rezultatin përfundimtar - stabilitetin në kthesa të mprehta, mbërthimi ideal i gomave, lehtësia e kontrollit dhe manovrimi i shkëlqyer, si dhe veçori unike dizajne të trupit që lejojnë pilotin të shkrihet fjalë për fjalë me biçikletën në një tërësi të vetme. Motoçikleta garash Yamaha R6 - karakteristikat teknike që e dallojnë biçikletën nga modelet e ngjashme 600 cc, funksionimin racional dhe çmime të pranueshme për mirëmbajtje, raporti optimal i fuqisë së motorit dhe peshës së motoçikletës.

Sigurisht, Yamaha P6 është lideri i padiskutueshëm në pistën e garave. Karakteri i tij dinamik përcakton ritmin dhe dinamikën, dhe dizajni i ndritshëm dhe elegant do të mbahet mend patjetër nga të gjithë ata që e shohin këtë biçikletë. Yamaha R6 është krijuar posaçërisht për ata që vërtet vlerësojnë shpejtësinë dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një dozë tjetër adrenaline.