Cilat janë përfitimet e turbocharging elektrike?

Cili është koncepti i turbocharging elektrike, në të cilin gjendet gjithnjë e më shumë lajmet e fundit industria e automobilave? Le ta kuptojmë. Në një përpjekje për t'i bërë makinat sa më efikase të karburantit, prodhuesit e automjeteve po zvogëlojnë gjithnjë e më shumë motorët duke i pajisur ata me teknologji turbocharging. Në fund të fundit, në mënyrë që të motor kompakt mbeti i fuqishëm, është e nevojshme ta "ndihmosh" atë duke e detyruar ajrin në cilindra, nën presion.

"Zvogëlimi i motorit është një nga mënyrat kryesore për të reduktuar konsumin e karburantit të një makine," thotë një përfaqësues i kompanisë franceze Valeo, e cila furnizon komponentët e automobilave. "Për të motor i vogël mund të zhvillojnë më shumë fuqi, prodhuesit zakonisht përdorin turbina të mundësuara nga gazrat e shkarkimit. Megjithatë, për fat të keq, motorët me turbocharged karakterizohen nga reagimi i dobët në shpejtësi të ulëta, i quajtur "efekti i vonesës turbo" ose "vonesa turbo".

Ky "dështim" gjatë ngritjes së rrotullimeve, i shkaktuar nga inercia e turbinës, u bë "thembra e Akilit" e motorëve turbo. Problemi u zgjidh pjesërisht duke përdorur një turbinë me dy rrotullime me gjeometri e ndryshueshme, ose duke përdorur një turbinë të dytë të vogël për të ndihmuar të parën. Në të dyja rastet, turbinat funksionojnë më shumë gamë të gjerë shpejtësia e motorit, por ende nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht "vonesa turbo". Mjerisht, është shumë e vështirë për njësitë me turbocharg të japin një përgjigje të menjëhershme ndaj shtypjes së pedalit të gazit, gjë që është e natyrshme për motorët me aspirim natyral.

Dhe tani kam ardhur në shpëtim lloji i ri turbocharging – elektrike. Çfarë është kjo "bishë" dhe a mund të jetë turbocharging elektrike një "ndryshues i lojës"?

Duke studiuar parimet e funksionimit të automjeteve elektrike, prodhuesit e automjeteve kanë zbuluar se motorët elektrikë karakterizohen nga reagimi i menjëhershëm. Sot është ende joreale që të gjithë të kalojnë në transportin elektrik. Motorët dhe bateritë e automjeteve elektrike për shkak të tyre madhësive të mëdha Ato nuk janë të lira dhe diapazoni i kufizuar i makinave elektrike me një ngarkesë baterie nuk do t'i përshtatet të gjithëve.

Por pse të mos përdorni një motor të vogël elektrik për të fuqizuar kompresorin? motor me turbo? Në fund të fundit, atëherë do të jetë e mundur të pomponi ajrin në motor pa ndihmën e gazrave të shkarkimit! Ky është pikërisht parimi i funksionimit të një mbingarkuesi elektrik.

Ideja është të përdoret turbocharging elektrike nuk është e re – kompani të tilla si Mercedes-Benz, BMW dhe Ferrari raportuan për zhvillimet në këtë fushë disa vite më parë. Por, ndoshta, unë isha më i interesuar për superngarkuesin elektrik se të tjerët Shqetësimi i Volkswagen– Grupi VW aktualisht po investon shumë në zhvillimin e teknologjisë së turbocharging elektrike ose turbocharging elektrike.

Marc Gilles, i cili zhvillon komunikimet teknologjike në Volkswagen në Amerikën e Veriut, e quan avantazhin kryesor të turbocharging elektrik "se ai siguron përshpejtim me shpejtësi të ulëta, ndërsa turbinat konvencionale të gazit të shkarkimit krijojnë presionin e kërkuar të ajrit në një minimum prej 1500 shpejtësi motori në një minutë".

“Motori elektrik është në gjendje t'i përgjigjet pedalit të gazit menjëherë (brenda 250 milisekondave),” thotë Valeo, duke shtuar se duke përdorur turbocharging elektrik, “konsumi i karburantit mund të reduktohet me 7-20 për qind”.

Audi, pjesë e grupit Grupi Volkswagen, e ka treguar së fundmi arritjet e fundit në fushën e turbocharging elektrike duke përdorur shembullin e konceptit Clubsport TT Turbo. Makinë me katër rrota zhvillon fuqi prej 600 kf. dhe një çift rrotullues prej 649 Nm për faktin se motori i tij me pesë cilindra 2.5 litra ishte i pajisur me dy turbina - tradicionale dhe elektrike.

Kompresori elektrik mundësohet nga një nënsistem 48 volt i instaluar në bagazhin dhe, ndryshe nga një turbinë konvencionale, siguron çift rrotullues "sipas kërkesës". Si rezultat, Clubsport TT Turbo përshpejton në 100 km/h në vetëm 3.6 sekonda.

“Një kompresor me energji elektrike ka avantazhe të rëndësishme”, thotë Brad Sturtz, i cili punon termocentralet në divizionin e Amerikës së Veriut të Audi. "Ajo rrotullohet në shpejtësinë maksimale shpejt, pa ndonjë vonesë të dukshme dhe vazhdon të gjenerojë presion ajri kur një turbinë tradicionale i mungon energjia e shkarkimit."

"Ky parim i funksionimit na lejon të krijojmë turbochargers tradicionalë, të "përshtatur" posaçërisht për të furnizuar presion më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, për të siguruar më shumë fuqi motori, ndërsa kompresori elektrik do të jetë përgjegjës për reagimin e menjëhershëm dhe goditjet e fuqishme me rrotullime të ulëta në çdo kohë të caktuar”, shton Sturtz.

Nga rruga, koncepti Clubsport TT Turbo nuk është përpjekja e parë e Audi për të eksperimentuar me një supermbushës elektrik. Vitin e kaluar, prodhuesi gjerman shtoi një kompresor elektrik në motorin 3.0-litërsh me naftë, duke e shtuar atë në një turbo tradicional. Ky dizajn ishte instaluar në coupe sportive RS5. Rezultati ishte një makinë e aftë për të "këmbyer njëqindën e parë" në 4 sekonda, ndërsa konsumonte vetëm 5 litra karburant për 100 km. Kjo do të thotë, RS5 me mbingarkesë elektrike doli të ishte edhe më i shpejtë dhe dy herë më ekonomik se vëllai i tij "i rregullt".

Pra, kur duhet të presim që turbocharging elektrike të hyjë në rrymën kryesore? Tashmë në vitin tjeter! Sipas prodhuesit të mbushësve elektrikë Valeo, i pari makinë prodhimi, mbi të cilin do të zbatohet Teknologji e re, do të jetë SUV sportiv Audi SQ7, ku një motor dizel V8 me një vëllim rreth 4 litra do të marrë një turbocharger elektrik. Fuqia e kësaj njësia e fuqisë, me sa duket, do të jetë më shumë se 400 kf dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h do të jetë 5.5 sekonda. SQ7 do të dalë në shitje në vitin 2016.

Kompani të tilla si Volvo, Hyundai, Kia dhe Prodhuesi amerikan Honeywell.

Pra, mbase, së shpejti turbocharge elektrike do të bëhet normë, dhe pronarët e makinave me turbocharged do të harrojnë për "vonesën turbo", duke shijuar tërheqje të shkëlqyer me pothuajse shpejtësia boshe dhe shifra modeste të konsumit të karburantit.

Gjatë zbatimit akordim me cilësi të lartë. Por shumë faktorë duhet të merren parasysh kur instaloni këtë pajisje. Ne do të duhet të përmirësojmë disa komponentë të makinës menjëherë. Në veçanti, është e nevojshme të forconi trupin, të instaloni të reja mekanizmat e frenave, instalimi i elementeve për të siguruar stabiliteti anësor makinë.

Ku fillon akordimi?

Nëse keni blerë një makinë, veçanërisht një të përdorur, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja në të cilën ndodhet. Nëse jeni të përgatitur mirë në strukturën e tij, mund ta çmontoni plotësisht në vida të vogla. Vetëm në këtë rast mund të ekzaminoni plotësisht të gjithë elementët e trupit dhe të vlerësoni gjendjen e tyre. problemi kryesor Problemi që hasin shumica e shoferëve është prania e ndryshkut. Të gjithë elementët e trupit janë të ndjeshëm ndaj tij, por veçanërisht krahët, fundi dhe pragjet.

Problemet e trupit

Në makinat e familjeve VAZ të 8-të dhe të 9-të, është gjithashtu TV zonë problematike. Aktiv makina shtëpiake, veçanërisht në Zhiguli, përdoret metal mjaft i hollë. Përveç nëse, sigurisht, këto janë gjashtë çështjet e para. Prandaj, nëse rritni fuqinë e motorit, ngarkesa të larta do të aplikohen në trup dhe metali do të fillojë të griset.

Dhe nuk ka rëndësi nëse është e mirë apo gjendje e keqe ka një trup. Prandaj, para akordimit, është e nevojshme të instaloni një të re hekuri i trupit. Dhe i gjithë metali që është brenda ndarja e motorit, zëvendësojeni me një më të qëndrueshme. Vetëm pasi të ketë përfunduar e gjithë puna për përmirësimin e trupit mund të fillojnë përmirësime të mëtejshme.

Cilët motorë janë më të lehtë për t'u turbocharguar?

Edhe nëse planifikoni të përmirësoni një makinë të serisë "klasike", është më mirë të mos jeni dembel dhe të blini një motor Priora me 16 valvula. Për fat të mirë, tani nuk ka nevojë të regjistrohet instalimi i një motori të ri përmes policisë rrugore, pasi ky element është pjesë rezervë. Avantazhi i instalimit të një motori me 16 valvula është se është shumë më i lehtë për t'u riparuar, dhe akordimi gjithashtu kryhet pa asnjë vështirësi. Por gjëja më e rëndësishme është se fillimisht ka fuqi shumë të lartë, shumë më të lartë se në çdo makinë tjetër Lada.

Po, dhe futuni në strukturën e motorit, rregulloni boshllëqet brenda mekanizmi i valvulave, nuk keni më nevojë të rregulloni OZ. Ju lutemi vini re se motorët me karburator nuk mund të ngarkohen me turbo, pavarësisht se çfarë thotë dikush. Thelbi i funksionimit të turbinës është se ajo pompon presionin brenda konsum i shumëfishtë dhe krijohet një presion ajri, i cili me karburant hyn në dhomat e djegies.

Nëse e vendosni turbinën motori me karburator, atëherë thjesht do të ndalojë së punuari. Tetë valvola mund të jenë të përshtatshme motorët me injeksion, por ata kanë shumë më pak fuqi, dhe nëse e vlerësoni secilën kuajfuqi, atëherë ky është një minus domethënës.

Çfarë tjetër nevojitet për akordim

Para se të instaloni një turbinë në një VAZ, duhet të vendosni se sa fuqi totale dëshironi të shtrydhni nga motori. Nëse doni të merrni më shumë se 200 kuaj, atëherë duhet të gjeni një bllok nga Kalina. Është 2.3 mm më i lartë se ai standard. Ju mund të përdorni një bllok motori nga një makinë e familjes së 10-të, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë.

Duhet të instalohet bosht me gunga nga Makinë Lada Kalina. Diametri mekanizëm fiksimi ka 75.6 mm. Sigurohuni që të përdorni dhe gdhendni një nivel në to, i cili do t'ju lejojë të arrini shkallën e kërkuar të ngjeshjes. Rekomandohet të kontaktoni një specialist kompetent për të bërë këto prerje, ose për të blerë produkte të gatshme në dyqanet e akordimit.

Zgjedhja e turbocharger

Ju mund të bëni një turbinë për një VAZ me duart tuaja, por kjo është një detyrë shumë e vështirë, kështu që është më mirë të paguani pak dhe të blini një njësi të gatshme për të paktën treg sekondar. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që turbongarkuesi i vogël funksionon vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme.

Sapo shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga rritet, turbina fiket. Turbongarkuesit e mëdhenj, përkundrazi, funksionojnë vetëm me shpejtësi të lartë dhe të mesme, por me shpejtësi të ulët fiken. Ka disa modele të njohura:

1. TD05 prodhuar nga Mitsubishi. Rritja është vendosur në 3 mijë rpm, duke ju lejuar të shtrydhni 250-300 kf. Me.
2. TD04L prodhuar nga Subaru, boost i instaluar në 3 mijë rpm, fuqi 200-250 kf. Me.
3. IHI VF10 ky turbocharger është dukshëm më i madh se ai Subarov, ju lejon të shtrydhni 250 kuaj ose më shumë.

Ka shumë turbongarkues kinezë, cilësia e tyre është shumë e dobët, por çmimi është i arsyeshëm. Çmimi i një turbine për një VAZ në tregun sekondar luhatet në një gamë shumë të gjerë - nga 5,000 rubla në disa dhjetëra mijëra.

Si të bëni ftohjen

Kur përmirësoni një makinë, është e domosdoshme të instaloni elementë të rinj në sistemin e ftohjes. Do t'ju duhet një radiator bakri me dy rreshta. Përdoret në makinat VAZ-2110. Punon shumë më mirë se radiatorët e tjerë.

Mundohuni të përdorni një intercooler me madhësi normale. Nëse është shumë i madh, atëherë do të lindë problemi i vonesës turbo. Ky është rasti kur kalon një kohë e gjatë ndërmjet hapjes valvula e mbytjes dhe duke krijuar presion përforcues. Por një intercooler shumë i vogël nuk do të jetë në gjendje të ftohë ajrin siç duhet.

Karakteristikat e sistemit të karburantit kur punoni me një turbinë

Edhe nëse instaloni një turbinë shtëpiake në një VAZ, duhet të rishikoni plotësisht të gjithë sistemin e karburantit. Kërkohet një linjë kthimi dhe një rregullator presioni. përzierje e karburantit. Mund të përdoret një rregullator i jashtëm, por ai duhet të lidhet duke përdorur një zorrë vakumi me marrësin e instaluar pas mbytjes.

Një pompë standarde e karburantit nuk është qartësisht e përshtatshme, pasi ka performancë shumë të ulët. Këshillohet të përdorni një pompë karburanti nga makinat Volga, Gazelle ose Walbro - ka një kapacitet mbi 255 l/h.

Injektorët që janë instaluar në motorë gjithashtu duhet të hiqen. Mundohuni të përdorni vetëm njësi që janë krijuar për të funksionuar në motorë me fuqi më të madhe se 200 Fuqia e kuajve. Një opsion i shkëlqyer janë injektorët elektromagnetikë të prodhuar nga DEKA-630CC. Ju mund ta bëni të gjithë punën vetë, por nëse nuk dëshironi ta bëni, atëherë çdo shërbim do t'ju ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme.

Vendosja e funksionimit të turbinës

Një turbinë e thjeshtë elektrike në një VAZ mund të rrisë fuqinë, por vetëm pak. Përdorimi i turbochargerëve mekanikë do të jetë shumë më efektiv. Motori turbo është akorduar duke përdorur një degë të mbeturinave. Presioni në sistemi i karburantit do të jetë më i madh sa më pak të lëshohet në atmosferë. Është e këshillueshme që të përdoren modele të veçanta të kontrolluesve përforcues për të rregulluar nivelin e presionit.

Me këtë pajisje e thjeshtë mund të shfaqet direkt nga brenda makinës presioni i kërkuar. Me ndihmën e saj, valvula e sigurisë e instaluar në kolektor nuk lehtëson presionin. Prandaj gradualisht po rritet.

Është e nevojshme të "rifreskoni" njësia elektronike kontrolli, pasi mënyrat e funksionimit të motorit do të ndryshojnë ndjeshëm. Këshillohet që këtë punë t'ia besoni specialistëve me përvojë, përndryshe funksionimi i gabuar motori do të ndikojë jo vetëm në fuqi, por edhe në konsumin e gazit dhe vajit. Përveç kësaj, të gjithë komponentët e motorit mund të konsumohen qindra herë më shpejt sesa me cilësimet normale.

Në agimin e industrisë së automobilave, inxhinierët zgjidhën problemin e rritjes së fuqisë së motorit djegia e brendshme, siç thonë ata, kokë më kokë - ata rritën numrin dhe madhësinë e cilindrave. Megjithatë, prakticiteti i zhvillimeve të tilla, edhe në kohën e naftës së lirë, ishte një pikëpyetje e madhe. Një ventilator ajri më lejoi ta zgjidh vetë këtë problem.

1 Turbochargers - me çfarë u përballën inxhinierët?

Është e vështirë të imagjinohet, por në vitin 1909, një makinë me një motor me djegie të brendshme vendosi një rekord shpejtësie prej 200 km/h - një arritje e jashtëzakonshme për ato kohë. Është edhe më e vështirë të imagjinohet vëllimi i motorit, falë të cilit ishte e mundur të përshpejtoni makinën në një shpejtësi të tillë - 28 litra! Nuk bëhej fjalë për të nisur njësi të tilla prodhim ne mase, sepse shërbimi i tyre me duart tuaja ishte pothuajse i pamundur për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.

Për fat të mirë, zhvillimet e mëtejshme nga inxhinierët e automobilave u kryen në drejtim të uljes së volumit duke ruajtur fuqinë, si dhe thjeshtimin e dizajnit. Në mënyrë që një makinë të bëhet e përhapur, duhet të jetë e mundur ta riparoni atë me duart tuaja - kjo është ajo që menduan prodhuesit e parë të automjeteve dhe ata kishin absolutisht të drejtë.

Falë shfaqjes së një superngarkuesi, u bë e mundur që menjëherë të rritet fuqia deri në 50% duke ruajtur të gjithë parametrat! Sot, nuk do të jetë e vështirë për një shofer me përvojë të instalojë një nga sistemet e njohura të modalitetit turbo me duart e veta.

Nuk është aspak e vështirë për një nxënës të shkollës së mesme të imagjinojë parimin e funksionimit të një pajisjeje të tillë. Funksionimi i motorit sigurohet nga djegia e vazhdueshme përzierje karburant-ajër, i cili futet në cilindrat e motorit. Në varësi të aftësive të motorit dhe mënyrave të funksionimit të tij, përcaktohet raporti optimal i ajrit dhe karburantit. Në kushte normale, vëllimi i montimit të karburantit është i kufizuar nga dimensionet e cilindrit - përzierja hyn në dhomë për shkak të vakumit gjatë goditjes së marrjes.

Një superngarkues ajri lejon që më shumë përzierje karburant-ajër të furnizohet në cilindër në hyrje. Më shumë grumbullime karburanti do të thotë më shumë energji gjatë djegies, më shumë fuqi njësi. Duket se gjithçka është aq e thjeshtë sa dy dhe dy, por ka disa nuanca. Rritja e fuqisë së motorit në këtë mënyrë kërkonte linjë e tërë probleme. Kryesorja është rritja e sasisë së energjisë termike gjatë djegies së përzierjes, e cila nga ana tjetër çon në djegie të shpejtë të pistonëve, valvulave dhe prishjes së sistemit të ftohjes. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të eliminoni pasojat me duart tuaja.

Përveç kësaj, me rritjen e vëllimit të asambleve të karburantit, rritet mundësia e shpërthimit të motorit në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Edhe pa shpërthim veshja e parakohshme njesia eshte e garantuar. Për të ulur Pasojat negative për një makinë (është e pamundur t'i shmangësh ato plotësisht), është zakon të përdoret karburant me oktan të lartë, si dhe dekompresimi. Në rastin e parë, duhet të paguani shumë para me duart tuaja, dhe në të dytën, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.

2 Fryrësi i ajrit - si të pomponi fuqinë në motor?

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, u ngrit mënyra të ndryshme ngjeshja e ajrit. Shumë zhvillime kanë arritur me besim në ditët tona. Pra, le të kuptojmë se cilat metoda të mbingarkimit ekzistojnë:

1. Mekanike është "babai" i superngarkuesve, i cili u ngrit pothuajse menjëherë pas shfaqjes së DVZ. Ky përforcim drejtohet nga boshti i motorit.
2. Elektrike - më shumë version modern turbocharging, në të cilin presioni i tepërt në cilindra krijohet nga një kompresor elektrik.
3. Turbocharging - superngarkuesi në një sistem të tillë funksionon nga presioni i gazrave të shkarkimit dhe kompresorit.
4. Mbushje e kombinuar - kombinim sisteme të ndryshme, më shpesh mekanike dhe turbo.

Si rregull, sisteme të tilla nuk instalohen standardisht në makina, gjë që u jep entuziastëve të makinave shumë mundësi për akordim me duart e tyre.

3 Turbongarkues mekanik i ajrit - ne përmirësojmë makinën me duart tona!

Mënyra më efektive turbo është në motorët me injeksion. motorët me benzinë. Motorët e tipit karburator mund të punojnë gjithashtu me një mbingarkues mekanik, por ata kërkojnë disa modifikime të bëra vetë, në veçanti, instalimin e avionëve me një seksion kryq më të madh dhe masa të tjera. Në rast se motor injeksioni gjithçka varet nga firmware-i i ri.

Një superngarkues mekanik, i mundësuar nga boshti i motorit, ka një avantazh të padyshimtë - funksionon absolutisht në mënyrë sinkrone me njësinë dhe në modalitetin turbo siguron një furnizim të njëtrajtshëm ajri në përputhje me shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, një pajisje e tillë do të heqë një pjesë të fuqisë së motorit për funksionimin e saj.

Opsionet më të zakonshme për ndërtimin e supermbushësve mekanikë që mund të instaloni vetë janë tre lloje:

• Aparat centrifugale - përdoret ose në mënyrë të pavarur në formën e një kompresori ose në kombinim me pajisje të tjera. Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - tehët rrotullohen shpejtësi e lartë, kapni ajrin dhe hidheni brenda trupit, i cili ka një formë kërmilli. Në dalje nga strehimi, rryma e ajrit fiton presionin e kërkuar për modalitetin turbo. Kostoja e ulët e pajisjes dhe aftësia për ta instaluar vetë e bënë atë më të njohurin. Megjithatë, puna e tij ka gjithashtu pjesën e saj të drejtë të vështirësive, veçanërisht me mirëmbajtjen.
• Mbushës ROOTS - përbëhet nga tehe të rotorit, të cilat vendosen në një strehë të mbyllur. Ajri kapet në hyrje për shkak të shpejtësi e lartë rrotullimi i teheve, ajri fiton më shumë shtypje e lartë në dalje. Disavantazhi kryesor pajisjet e këtij lloji - rrjedha e pabarabartë e ajrit, e cila shkakton pulsim të presionit në modalitetin turbo. Megjithatë, relativisht funksionim i qetë, besueshmëria dhe kompaktësia i detyrojnë shoferët të durojnë edhe një pengesë të tillë. Me aftësi të caktuara në trajtimin e pajisjeve, nuk do të jetë e vështirë për ju të instaloni vetë një mbingarkues të tillë.
• Mbushësi LYSHOLM është një përfaqësues i llojit të pajisjes me vidë. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të mëparshëm - rrjedha e ajrit krijohet nga rotorët që rrotullohen me shpejtësi të lartë. Dallimi kryesor midis këtij lloji të mbushësit është hendek i vogël midis vidhave, gjë që shkakton shumë vështirësi në projektimin dhe instalimin e produkteve të tilla. Ato rrallë gjenden në makina dhe nuk janë të lira. Nuk rekomandohet t'i instaloni vetë, është më mirë të kontaktoni specialistë të turbocharging.

4 Turbongarkues - supermbushje universale bëjeni vetë

Si për benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftëËshtë e mundur të përdoret një turbocharger. Kjo pajisje është një kombinim i një kompresori dhe një turbine që përdor presionin e gazit të shkarkimit për të funksionuar. Pajisja e fundit krijon një sërë problemesh - turbina duhet të përballojë temperaturat e larta dhe shpejtësi të madhe rrotullimi, që do të thotë se materialet për prodhimin e tij duhet të jenë ultra të forta. Kompresori heq një pjesë të ngarkesës nga turbina, gjë që lejon kompleksin në tërësi të përballojë detyrën e tij.

Disavantazhi i pajisjes është se ka një vonesë në modalitetin turbo - kërkon kohë që turbina të rrotullohet në shpejtësi pas shtypjes së pedalit. sasia e kërkuar rpm

Sidoqoftë, njësitë moderne e zgjidhin këtë problem, kryesisht për shkak të pranisë së mbingarkuesve shtesë. Për dallim nga një turbongarkues, nuk do të ndjeni asnjë vonesë pasi të shtypni pedalin në rastin e një kompresori elektrik - pajisja, e cila më së shpeshti kombinohet me një turbinë centrifugale, fillon të punojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe turbina lidhet në shpejtësi të lartë. Një ventilator elektrik ajri është mjaft i thjeshtë për t'u zbatuar - nuk kërkohen sisteme ose pajisje komplekse për ta instaluar atë, kështu që është mjaft e mundur të përmirësoni makinën tuaj me duart tuaja duke e përdorur atë.

Sot dua të ngre një temë interesante në parim, ky është një vazhdim logjik i artikullit. Nëse hidhemi pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbo-charged përdorin kompresorë ajri mekanik, kjo qasje ka shumë përparësi dhe shumë disavantazhe. Por kohët e fundit, shumë kompani filluan të mendojnë për turbinat elektrike që nuk do të përdorin gazrat e shkarkimit nga makinat, dhe gjithashtu nuk do të kenë lidhje mekanike dhe ngasje, dhe ajri do të pompohet nga një motor elektrik që do të "ushqehet" nga sistemi në bord …

Jo një ide e keqe! Në fund të fundit, ju mund të shmangni shumë nga disavantazhet e sistemeve mekanike, veçanërisht turbinave që funksionojnë me gazrat e shkarkimit, të tilla si:

2) Ftohja e turbinës

3) Lubrifikimi i vajit të motorit

4) Konsumi i naftës

5) Epo, dhe sigurisht një burim

Nëse tërheqim një vijë, ne mund ta kuptojmë atë sistemet mekanike, janë larg idealit. Sigurisht, ata do të jenë më të besueshëm. Megjithatë, ata gjithashtu kanë disavantazhe, kjo është e njëjta makinë që përdor një rrip të rregullt për funksionim, i cili konsumohet me kalimin e kohës.

Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet me elektrike! Apo është e pamundur?

Parimi i strukturës

Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë superngarkues të tillë në motorët e tyre. Dhe ato janë instaluar, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. I pari që përdori superngarkues të tillë Mercedes, BMW dhe AUDI.

Parimi këtu është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej afërsisht 0,5 atmosferash (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemet elektrike makinë, ajo pompon oksigjen shtesë në motor të nevojshëm për të rritur fuqinë. Me cilësimet e furnizimit me karburant, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.

Turbina elektrike duhet gjithashtu të rregullohet në shpejtësi të caktuara, për shembull, në boshe duhet të funksionojë më ngadalë, dhe në shpejtësi e lartë në përputhje me rrethanat më shpejt. Rezulton të jetë pothuajse një sistem ideal! Por cila është kapja, ku janë anët negative? Dhe ju e dini, ato ekzistojnë.

Disavantazhet e opsionit elektrik

Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se bërja e një sistemi të tillë është shumë e thjeshtë, duhet të marrësh një lloj ftohësi dhe ta futësh në tubin e marrjes së ajrit dhe kjo është lumturi! Të tillë "ftohës mrekulli" shiten zakonisht në dyqanet online kineze, ne do të flasim për këto lloje më poshtë.

Sidoqoftë, djema, jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Në modalitetin normal (boshe), motor me aspirim natyral 1.6 litra harxhon afërsisht 300 - 400 litra ajër në orë pune. Dhe me shpejtësi të mëdha, le të themi 4000 - 5000, ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogaritni konsumin në minutë 300/60 = 5 litra në minutë, ose 20 me shpejtësi të lartë.

Pra - turbina elektrike duhet ta rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë atë! Nëse vini bast motor i dobët, nuk do të pompojë presionin e kërkuar, por do të krijojë efektin e " bllokimi i ajrit", domethënë, me tehet e tij do të ngadalësojë rrjedhën e ajrit në motor - ndërhyn në kalimin normal.

Tani imagjinoni se çfarë ju nevojitet version elektrik motor për pompimin e një vëllimi të tillë! E përsëris, për të rritur performancën ju nevojiten të paktën 6 - 7 litra ajër në boshe, dhe 25 në të lartë, dhe kjo është për versionin 1.6 litra për vëllime më të mëdha.

Nëse bëjmë një analogji me Prodhuesit gjermanë, atëherë ata përdorin të paktën një motor elektrik pa furçë 0,5 kW, i cili rrotullohet me shpejtësi të çmendur, mund të arrijë deri në 20,000 dhe aftësitë e tij të presionit variojnë nga 1 deri në 5 atmosfera.

Për më shumë makina të fuqishme, aplikoni më shumë motorë të fuqishëm deri në 0.7 kW.

Siç bëhet e qartë, një gjenerator standard mund të mos jetë në gjendje të përballojë një konsum të tillë të energjisë elektrike, kështu që ai zëvendësohet me një më të fuqishëm ose instalohet një shtesë.

Dhe siç e dini, konsumi i lartë i energjisë thjesht ngadalëson gjeneratorët, dhe për këtë arsye rrit frenimin e motorit, i cili do të ndikojë në prodhimin e tij dhe do të zvogëlojë efikasitetin.

Megjithatë, eksperimentet e kryera zbuluan një rritje të produktivitetit me afërsisht 20-30%, që është domethënëse. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, aplikimi në makina nuk është ende në prodhim masiv.

Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më efikas. Ndonjëherë diferenca në çmim mund të arrijë 5-7 herë.

Disa fjalë për turbinat elektrike kineze

Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "auto-interneti" thjesht shpërtheu nga turbinat elektrike nga Kina. U propozua një "gjë" e vogël, e cila u instalua në hendekun e zorrës së marrjes së ajrit, i cili supozohej se pomponte ajrin me presion në motor, një rritje e premtuar e fuqisë deri në 15%! Vetë motori ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë elektrike, as shpejtësia, as ajri i pompuar - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni edhe vizualisht, bëhet e qartë se ky është një ftohës i ngjashëm me ftohësit e avancuar të kompjuterit, kështu që çfarë mund të rritet? ASGJE! Pra, ne thjesht nuk blejmë - është një SCAM.

Tani, natyrisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat site kineze, shumë prej tyre madje janë bërë në formën e një kërmilli - ala kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues të presionit, konsumit ose pompimit të ajrit. Mendoni para se të blini. Le të shikojmë një video edukative.

A është e mundur të bëni një version elektrik me duart tuaja?

Hipotetikisht, është e mundur, dhe shumë njerëz e instalojnë këtë në makinën e tyre. Personalisht kam menduar edhe për ta instaluar në makinën time, por çmimi më ndaloi.

Ju duhet të zgjidhni një numër pikash:

1) Patjetër instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i shtrenjtë për një makinë të huaj.

2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furça, kjo është ajo që prodhon shpejtësi e lartë me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, unë i kam parë këto për modele kompakte, megjithatë, me një fuqi prej 0,5 kW ose më shumë nuk është gjithashtu i lirë.

3) Shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet ta bëni vetë ose ta blini për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu nuk është një detyrë e lehtë.

4) Dhe sigurisht, një stabilizues ose inverter për të fuqizuar motorin elektrik.

Detyrat nuk janë të thjeshta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, kështu që është shumë e vështirë për t'u bërë!

Por shumë zejtarë e instalojnë atë në makinat e tyre në garazh, një rritje e fuqisë në të vërtetë mund të arrihet deri në 20 - 30%.

Për më tepër, shumë njerëz instalojnë një sensor shtesë të konsumit të ajrit në tubin përpara turbinës, ai "sheh" vëllimin që pompohet dhe rregullon automatikisht një furnizim më të madh të karburantit (furnizon vlerat në ECU) për të pasuruar përzierjen e karburantit. Kështu që firmware mund të mos jetë i nevojshëm.