Versioni i përditësuar i makinës, i njohur si Nexia II, në pajisjet bazë u ofron klientëve rrota të stampuara me përmasa 185/60R14, dritat e pasme të mjegullës, parakolpët e palyer, tapiceri prej pëlhure, një tahometër në kroskot, një tavëll, pasqyra në maskat e diellit, mirësjellje dritat për sediljet e përparme dhe bagazhin dhe kutinë e dorezës, rrotë rezervë me madhësi të plotë. Kur blini konfigurimin më të lartë, mund të mbështeteni të keni një radio makine CD/MP3 me një lidhës USB dhe 4 altoparlantë, ajër të kondicionuar, kyçje qendrore dhe elektrike para dhe pas xhamat e pasme. Parakolpët janë të lyer me ngjyrën e trupit, dhe pasqyrat anësore Treguesit e kthesës janë të integruar. Drejtues parashikon praninë e një përforcuesi hidraulik.

Nexia e viteve të ndryshme të prodhimit mund të gjendet me tre motorë: 1.5-litra SOHC (75-80 kf), 1.5-litra DOHC (83 hp) dhe 1.6-litra DOHC (109 hp). Sigurisht, kjo e fundit meriton më shumë interes, fuqia e së cilës është më se e mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Në të njëjtën kohë, motorët 1.5 litra nuk janë të këqij për sa i përket karakteristikave cilësore dhe ju lejojnë të mbështeteni në një burim të mjaftueshëm. Sa i përket çift rrotullues, motori me 16 valvula tërheq më mirë në shpejtësi të lartë dhe motori me 8 valvula tërheq më mirë në shpejtësi të ulëta. Motorët Nexia pajisur me një sistem injeksioni karburanti me shumë pika, i cili siguron funksionim të qetë të motorit, kursim të karburantit dhe nivele të ulëta toksiciteti. Vëmendje e veçantë kërkon rripin e kohës - lakimin e valvulave, përveç motorëve të vjetër G15MF me 8 valvula! Nuk ka asnjë zgjedhje të ingranazheve - vetëm një manual me pesë shpejtësi.

Pezullimi i Daewoo Nexia është thjeshtësia në vetvete: McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotulluese në pjesën e pasme. Shasia karakterizohet gjithashtu nga një besueshmëri e mirë, me përjashtim të atyre elementeve që ndryshojnë "si gjithë të tjerët" ndërsa konsumohen. Vlen të përmendet menjëherë se Daewoo Nexia është një makinë për një udhëtim të qetë dhe normal. Frenat janë disk në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme, kështu që dinamika e frenimit është vetëm e kënaqshme. Dhe madje edhe me një përforcues hidraulik, i ndezur shpejtësi të lartë Përmbajtja e informacionit të drejtimit të makinës lë shumë për të dëshiruar.

Duke marrë parasysh historinë dhe origjinën e krijimit të makinës, nuk mund të mbështetet as në ndonjë tregues të shquar të sigurisë. Në ato vite, një vëmendje e tillë thjesht nuk iu kushtua kësaj. Është e qartë se rezultatet e testit të përplasjes janë zhgënjyese. Trashëguar nga Opel Kadett Pjesët e gjata anësore të përparme, parakolpët e fuqishëm që thithin energji dhe paneli i përparmë i sigurisë nuk e shpëtojnë më situatën nëse i afrohemi makinës sipas standardeve strikte moderne. Për më tepër, Nexia nuk ka asgjë për t'u ofruar pronarëve të saj, përveç ngurtësuesve të dyerve, mbajtësve të kokës për pasagjerët e pasmë dhe rripa me tre pika sigurinë. Por, për hir të objektivitetit, duhet të theksohet se e gjithë kjo është tipike për shumicën e makinave, përfshirë ato shtëpiake që u zhvilluan dekada më parë.

Në një kohë, Daewoo Nexia u bë makina e parë nga e cila shumë pronarë të makinave ruse filluan të kalojnë në makina të huaja. Kostoja e Nexia ishte e tillë që nuk mund të ndihmonte por të tërhiqte blerës të cilët nuk ishin të prishur nga karakteristikat cilësore të makinave Lada. Dhe sot Nexia vazhdon të jetë një alternativë serioze ndaj të rejave dhe të përdorura makina shtëpiake. Disa nga pikat e lënduara përfshijnë korrozionin e metalit, ngrohje të dobët dhe një brendshme të ngushtë. Pasuria është qëndrueshmëria, trungu i madh, pa probleme me pjese kembimi dhe riparime, cmime te volitshme. Pra, në përgjithësi, kjo është një karakteristikë e një "mesatare" solide.

Nexia i detyrohet lindjes së saj Opel Kadett E, prodhuar në Gjermani nga 1984 deri në 1991. Kopjet e para të modelit të prodhuara me licencë nga Opel dolën nga linja e montimit Daewoo në 1986. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, dhe në tregjet e vendeve të tjera u bë e njohur si Daewoo Racer. Racerët e parë u shfaqën në tregun rus në fillim të viteve '90, makinat u importuan në vend përmes kanaleve të tregtarëve "gri".

Në vitin 1995, u bë rivendosja e parë e këtij modeli, gjatë së cilës pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, pajisjet e ndriçimit dhe dizajni i brendshëm u ridizajnuan plotësisht, dhe baza e rrotave të makinës u rrit me 100 mm. Pas modernizimit, modeli mori një emër të ri - Nexia (në tregun e brendshëm të Koresë u ofrua me emrin Cielo).

Montimi i makinës filloi të kryhet nga degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo - në Uzbekistan, Red Aksai - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Daewoo Nexia është një makinë mjaft moderne dhe komode me të çmim të ulët. Modeli me rrota të përparme Në vitet e para të prodhimit, ajo u ofrua me trupa: sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer, kjo e fundit, megjithatë, nuk u përdor gjerësisht.

Nga ana e jashtme, makina duket mjaft solide, duke pasur mbingarkesa të mëdha në pjesën e përparme dhe të pasme, si dhe shumë trungu i gjerë vëllimi 530 litra.

Kabina është projektuar për të akomoduar me lehtësi katër pasagjerë (tre për sedilja e pasme Tashmë është paksa e ngushtë, megjithëse ka vend të mjaftueshëm për njerëzit e gjatë). Rregullimet e sediljeve të shoferit lejojnë një person të çdo madhësie të ulet rehat pas timonit. Në përgjithësi, ergonomia e Nexia-s është mjaft e mirë.

Modeli ka dy konfigurime kryesore: GL dhe GLE, ato ndryshojnë në sasinë e pajisjeve shtesë dhe nivelin e zbukurimit. Pra, versioni GL është i pajisur me një radio, nuk ka një tahometër dhe dekorim i brendshëm bagazhi, timoni me energji elektrike (opsionale për GL), kondicioner (opsionale për GL), etj.

Rrjedhimisht, GLE më i shtrenjtë ka: rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, shufra mbrojtëse në dyer, timon me energji elektrike, takometër, radio me antenë automatike + 4 altoparlantë, makinë elektrike të të gjitha dritareve anësore, orë, mbyllje qendrore, dritat e mjegullës, kapakët e rrotave, mbulesat e pasqyrave me ngjyrën e trupit dhe mbulesat e dyerve. Kondicioneri, ABS dhe airbag janë vetëm opsionale.

Forca kryesore lëvizëse ishte një motor injektimi me 8 valvula 1.5 litra me 75 kuaj fuqi, i cili i dha makinës një dinamikë mjaft të mirë.

Në fund të vitit 2002 kishte model i modernizuar Daewoo Nexia Minor, i cili ishte i pajisur me një motor injektimi me 16 valvula prej 1.5 litrash me një fuqi prej 85 Fuqia e kuajve. Përveç kësaj, u bënë disa ndryshime në veshjen e brendshme dhe të trupit: veshje plastike të ngjashme me dru rreth dorezave të brendshme të përparme, kallëpe dhe një grilë kromi radiatori. Modifikimi i ri montuar paralelisht me Daewoo Nexia-n e rregullt. Të dy njësitë e fuqisë janë çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

Në vitin 2003, makinat hatchback u ndërprenë dhe tani vetëm sedanët po dalin nga linja e montimit.

Daewoo Nexia është një sedan familjar i lirë, praktik dhe i besueshëm.

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina i mbijetoi 100 mijëve të para, si rregull, pa asnjë problem. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e shpejtësisë, me një nivel viskoziteti më të përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim, llamba shkaktoi shumë kritika Kontrollo motorin, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht ndonjë mashtrimi. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse sot merrni një dritë "Check Engine", ka shumë të ngjarë për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe në një makinë që ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Tabelat e frenave të përparme zgjasin rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim të tabakave. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Sedan Daewoo Nexia duket se është një makinë e thjeshtë dhe e lirë. Popullaritet i konsiderueshëm i Nexia Daewoo në treg Federata Ruse Ekspertët e lidhin atë me etiketat e çmimeve mjaft konkurruese që kanë qenë gjithmonë aty. Është e vështirë të justifikosh popullaritetin e këtij automjeti në ndonjë mënyrë tjetër.

Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se makina u bë pasardhëse e Opel Kadett E të vitit 1984. Kjo makinë shitet mirë, pavarësisht pamjes së saj të shëmtuar dhe dizajnit të vjetëruar. Për më tepër, shitjet nuk ishin vetëm në vendlindje, por edhe në vendet evropiane, e cila përfshin Rusinë dhe Ukrainën.

Daewoo Nexia 1995

Një vit më pas, 1996, në rajonin e Rostovit ata filluan të prodhojnë Nexia në uzinën Krasny Aksai, të cilat u quajtën, si të thuash, "ruse". Ne organizuam montim në shkallë të gjerë të makinave sedan. Pa kaluar një vit, makinat filluan të prodhoheshin në një ndërmarrje në Uzbekistan.

Në mënyrë të pazakontë, kostoja e makinave të prodhuara në Uzbekistan ishte dukshëm më e ulët, kështu që ata pothuajse plotësisht zëvendësuan dyshe që prodhoheshin në Rostov dhe madje edhe në Kore nga tregu vendas i makinave.

Daewoo Nexia gjenerata e parë

Nga viti 1998 deri në 2008, makinat ishin të pajisura me motorë G15MF, vëllimi i të cilëve ishte 1.5 litra, i cili përfundimisht dha 75 "kuaj". Një njësi e tillë e fuqisë ishte në realitet një kopje e motorit që ishte instaluar në Opel Cadet E. Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një përditësimi, i cili preku jo vetëm karakteristikat e jashtme, por edhe Specifikimet teknike.

Daewoo Nexia hatchback

Tani motori i përmirësuar zhvilloi 85 "kuaj". Njësitë e energjisë plotësuan standardet mjedisore evropiane Euro-2 dhe u prodhuan deri në vitin 2008. Tashmë në vitin 2008, punonjësit uzbekë të kompanisë UzDaewoo vendosën të modernizojnë sedanin. Falë këtij përditësimi, makina mori parakolp, optikë dhe brendësi krejt të re.

Daewoo Nexia gjenerata e parë

Motori gjithashtu u zëvendësua - tani u instaluan termocentrale me 80 kuaj fuqi dhe 109 kuaj fuqi nga Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Lacetti. Ky artikull përshkruan Daewoo Nexia një version të ri, dimensionet e tij, kostoja, testi i përplasjes dhe funksionimi. Gjithashtu më poshtë ka një përmbledhje foto dhe video të Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia gjenerata e dytë

Që nga viti 2008, makina u ndërpre në Uzbekistan dhe në vend të saj u zhvillua një e dytë. Brezi i Daewoo Nexia, e cila është bërë më e përmirësuar dhe modifikuar. Familja e dytë nuk prodhohet si hatchback. Kompania ofron makinën vetëm në formë sedan.

Është e qartë se pas rivendosjes, pamja e Nexia ka ndryshuar. Makina mori optikë të re halogjene me një sistem lente. Dhe fenerët fituan forma të çuditshme kaçurrelë që nuk kanë analoge. Grila e radiatorit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm të prirjes, por ruan formën e saj trapezoidale.

Daewoo Nexia II

Difuzori i vendosur në parakolp para dhe kamare për dritat e mjegullës. Në pjesën e ashpër, fenerët u zvogëluan dhe gjithashtu fituan një formë të caktuar kaçurrelë, e cila i ngjan pamjes stilistike të flamujve.

E jashtme

Më shpesh makina mund të shihet si një sedan, por ndonjëherë mund të shihni një hatchback me 5 dhe 3 dyer. Lirimi makina të ngjashme me një trup të tillë nuk ishte aq i përhapur sa sedani, dhe u ndal përsëri në 2003.

Nuk dua të them asgjë të veçantë për karakteristikat e jashtme të Daewoo Nexia, pasi ekziston një ndjenjë që sedani është ngecur në vitet 1990 të shekullit të kaluar.

Daewoo Nexia II

Si kudo tjetër, ka edhe një anë tjetër të medaljes, sepse forma të thjeshta na lejoi të ulim rrënjësisht koston e prodhimit, e cila është me të vërtetë e rëndësishme për një makinë buxhetore. Vlen të theksohen disa detaje në pamjen e jashtme - optikë mjaft tërheqëse dhe një kapuç mjaft modern.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 2 nivele kryesore të veshjes: GL dhe GLE. GL konsiderohej buxhetore dhe ishte e pajisur me parakolp të palyer dhe pasqyra të pamjes së pasme. Konfigurimi i dytë tashmë kishte parakolp të lyer dhe dritat e mjegullës të integruara.

Pamje e përparme e Daewoo Nexia

Vlen të theksohet se gotat e llambave të mjegullës shpesh çajnë. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se ndriçimi shtesë nxehet, dhe kur uji bie mbi to, lentet plasariten. Versionet më pak të fuqishme u pajisën me rrota 13 inç, ndërsa modifikimet më të fuqishme erdhën me rrota me diametër 14 inç.

Duket se ndryshimi është vetëm një inç, por falë gomave edhe më të gjera, kontrolli u përmirësua dukshëm. Nëse hasni një Daewoo Nexia me rrota 14 inç dhe me emrin DONC, kjo do të thotë se makina që keni përpara nuk është më e vjetër se 2002.

Foto e Daewoo Nexia

Në fund të fundit, vetëm në 2002 ajo kaloi një tjetër përditësim i jashtëm dhe filloi të pajiset me një njësi të re të energjisë. Duke filluar në të njëjtin vit, sedani kishte grila kromi me një formë më komplekse.

Dimensionet

Makina arrin 4482 mm në gjatësi, 1662 mm në gjerësi dhe 1393 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2520 mm, dhe pastrimi nga toka vendosur në 158 mm, që në parim nuk është shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Rrezja e kthesës është 4.9 metra.

E gjithë makina peshon 1025 kg, dhe peshë maksimaleështë 1530 kg. Një nga avantazhet e Daewoo Nexia është hapësira e tij e gjerë ndarja e bagazhit– 530 litra hapësirë ​​të lirë. Megjithatë, hapja është bërë paksa e ngushtë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e çdo gjëje.

Brendshme

Është e qartë se në brendësinë e Daewoo Nexia nuk do të mund të gjesh opsionin e shikimit të natës apo sediljeve me masazh, por pjesa e brendshme e kësaj marke konsiderohet si një avantazh sepse ka hapësirën më të madhe midis kundërshtarëve.

Sediljet e përparme kanë mbështetje anësore të moderuar, ngrohen dhe kanë rregullim të fuqisë në gjashtë drejtime. Kabina ka hapësirë ​​të lirë për pesë pasagjerë të rritur.

Brendësia e Daewoo Nexia II

Nëse flasim për uljen, atëherë është mjaft e nënvlerësuar, gjë që e dallon Nexia nga të tjerët makina buxhetore. Interesante, në modifikimin GLE jastëku sedilja e shoferit lartësia e rregullueshme.

Konfigurimet standarde GL ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket modifikimeve, por ju mund të shihni GL me mbështetje për klimatizimin dhe drejtimin elektrik. Të gjitha versionet e GLE vijnë me katër dritare elektrike, një takometër dhe një antenë për makinë elektrike.

Foto e brendshme e Daewoo Nexia II

Mbështetësit e divanit të pasmë nuk kanë funksion të palosjes, gjë që është një disavantazh kur transportoni sende të mëdha. Pas rivendosjes, paneli i instrumenteve mori një pamje të transformuar, një vizore në modë, nën të cilën ka 3 sensorë të mëdhenj.

Konzola qendrore doli të ishte pak e kthyer drejt shoferit. Konsola ka butona të ndryshëm kontrolli dhe një sistem navigimi, i cili tashmë do të jetë i disponueshëm për klientët edhe si standard.

E gjithë plastika është përmirësuar shumë në cilësi, çarjet dhe boshllëqet e padashur të të gjithëve janë zhdukur dhe ne kemi arritur të rrisim izolimin e zërit në kabinë.

Ndarja e bagazhit Daewoo Nexia

Timoni ka një buzë krejt të re me një prerje të veçantë për gishtat. Ndriçimi i qetë i instrumenteve nuk do t'ju lërë indiferentë. Për para shtesë, mund të instaloni një çati diellore rrëshqitëse në krye. Në gjeneratën e dytë sedan i famshëm Filloi të përdoret plastika më e shtrenjtë, dhe cilësia e elementeve dhe pjesëve të fiksimit u përmirësua ndjeshëm.

Paneli i përparmë ka pjesë ovale dhe drejtkëndore. Të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe me dritë prapa. Në derën e shoferit janë instaluar disa komanda, ose më mirë butonat për paketën elektrike.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të Daewoo Nexia-s së re është 530 litra. Ky rezultat është shumë i vlefshëm sot.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Lista e njësive të fuqisë së Daewoo Nexia nuk është aq e madhe sa ajo e rivalëve të saj. Ai përmban vetëm një palë motorë benzinë, të cilët janë të dizajnuar për katër cilindra dhe korrespondojnë me standardet mjedisore Euro-3. Më i dobëti në linjën e motorëve është A15SMS, me të cilin të gjithë janë mësuar në Chevrolet Lanos. Pajisja ka një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe zhvillon 80 kuaj fuqi në 5600 rpm.

Njësia e energjisë mori një sistem injeksion i shpërndarë karburant. Ekziston gjithashtu një njësi e kontrollit elektronik që ju lejon të plotësoni modifikime të ndryshme të karburantit (nga AI-80 në AI-95). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ishte i tipit SOHC, që do të thotë një palë valvola për çdo cilindër që kontrollohen. bosht me gunga instaluar në krye.

Motori Daewoo Nexia

Karakteristika të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në 175 km/h, dhe qindëshin e parë i kalon në 12.5 sekonda. Motori vështirë se mund të quhet ekonomik, sepse në ciklin e qytetit harxhon rreth 8,5 litra, në autostradë - 7,7 litra, dhe në cikli i përzier kërkon 8.1 litra karburant për 100 km.

Më pas vjen më shumë motor i fuqishëm, e cila erdhi nga Chevrolet Lacetti. Fuqia e tij është 109 "kuaj", duke pasur parasysh vëllimin e tij - 1.6 litra. Chevrolet Cobalt ka një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem shpërndarjeje gazi DOHC me një palë bosht me gunga, e vendosur në krye dhe 4 valvola për cilindër.

Fuqia e një motori të tillë bën të mundur përshpejtimin në 185 km/h. Njëqindja e parë arrihet me një makinë pasagjerësh për 11 sekonda.

Është logjike të konkludohet se me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit do të rritet gjithashtu - 9.3 litra në modalitetin e qytetit, 8.5 në autostrada dhe 8.9 në ciklin e kombinuar. Të dy motorët kanë një plan urbanistik të përparmë, tërthor, dhe gjithashtu kanë një rregullim në linjë të cilindrave.

Transmetim

Funksionimi i njësive të energjisë është i sinkronizuar me një shpejtësi me 5 shpejtësi transmetim manual dhe një disk tufë, i cili, siç shihet në praktikë, ka një pajisje komutuese "të rëndë". Nëse rripi i kohës prishet, motori do të duhet të rindërtohet, megjithëse fakti që valvulat do të plotësojnë patjetër pistonët nuk është i garantuar.

Pezullimi

Pezullimi i instaluar në pjesën e përparme është i pavarur, pranveror, i bërë në një platformë të tipit McPherson. Në pjesën e pasme përdoren struktura gjysmë të pavarura me susta dhe një rreze rrotullimi. Pezullimi sillet Rrugët ruse mjafte mire. Dizajni i vjetër, pajisjet e lira dhe cilësimet e ulëta kujtojnë veten me çdo funksionim të makinës.

Bazuar në rezultatet e testimit, duhet të konkludohet se Nexia sillet në rrugë edhe më mirë se "Lada klasike", por në shumë aspekte humbet nga Kalina, Priora dhe Grant. Me shumë mundësi, këto mangësi e detyruan stafin inxhinierik të mendonte për prodhimin e 3-të gjenerata Daewoo Nexia.

Specifikimet

Modifikimi	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Daewoo Nexia 1.5MT	Benzine	1498 cm³	80 kuaj fuqi	5 mekanike.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6MT	Benzine	1598 cm³	109 kf	5 mekanike.	11.0	185

Sistemi i frenave

Pajisja e frenave është si më poshtë - e instaluar përpara frenat e diskut, dhe pas baterive.

Drejtues

Drejtues lloj rafti. Por timoni i fuqisë hidraulike nuk përfshihet në paketën bazë, por inxhinierët parashikuan hapësirë ​​të lirë për instalimin e tij.

Motorë të rinj 2008

Kur erdhi viti 2008, përveç ndryshimeve të trupit në pamje, Nexia përditësoi listën e motorëve. Për të zëvendësuar motorin tashmë të vjetëruar moralisht G15MF, ata filluan të instalojnë një termocentral djegia e brendshme A15 SMS.

ICE ka sistemi i karburantit nga Chevrolet Lanos, kështu që motori plotëson standardet eko eko Euro-3. Por A15MF me 16 valvula u zëvendësua me një F16D3 të freskët 1.6 litra.

Motori i parë nga Chevrolet Lanos u bë më i fuqishëm se paraardhësi i tij - tani fuqia e tij është 90 kuaj fuqi. Megjithatë, motori mori pengesë e madhe– për faktin se koka e cilindrit të modelit të ri është instaluar nga Lanos, kur rripi i kohës prishet, valvulat "goditin" pistonët.

Motori me benzinë ​​1.6 litra me 109 kuaj fuqi ka një pikë interesante. Për të zvogëluar emetimin e gazrave toksikë, mbi të është instaluar një valvul EGR. Sidoqoftë, benzina "jonë" shpesh bllokon sistemin e riciklimit, kështu që shumica e pronarëve të makinave kjo valvul mbytem nga.

Megjithatë, termocentrali gjithashtu miratoi disa disavantazhe nga Motorr gjerman. Sonda lambda shpesh del nga pozicioni i punës, vaji rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës dhe lindin vështirësi me funksionimin e termostatit, i cili hapet më herët se ç'duhet.

Fakti që nafta po rrjedh nuk është i gjithë problemi. Vaji shpesh rrjedh në puse qirinjsh, pas së cilës motori me djegie të brendshme fillon të ndizet. Por në njësinë e energjisë herë pas here ka vaj që del midis unazave të pistonit, prandaj, në këtë drejtim, F16D3 është i besueshëm.

Ashtu si të gjitha makinat, sedani i prodhuar nga Uzbekistani kërkon mirëmbajtje, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet në intervalet e përcaktuara në rregulloret e përcaktuara.

Ashtu si në makinat e tjera, vaji duhet të ndërrohet pas çdo 10,000 kilometrash. Nëse kushtet e përdorimit të automjetit janë të vështira (ngarkesa të rënda, funksionimi në një zonë të nxehtë), vaji duhet të ndërrohet pas 5000 kilometrave.

Nuk ka rekomandime të veçanta për vajrat për motorët Nexia. Që vaji të mos digjet dhe të mos shfaqet errësirë ​​tek elementët nga brenda termocentrali, është mirë nëse është i cilësisë së lartë dhe ka aditivë të mirë. Nga vajguriËshtë më mirë të refuzoni;

Kur ndizni njësinë e energjisë vaj i trashë ndodh veshja karakteristike e pjesëve të motorit, jeta e shërbimit zvogëlohet, kështu që është më mirë të mos përdorni "gjithë sezonin" koha e dimrit. Këshillohet të blini pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur globalë, dhe jo të rreme. Kjo mund të jetë Castrol, Mobil, Chevron, ELF dhe kështu me radhë.

Shumë shoferë tashmë e dinë këtë pikërisht sepse vaj i rremë ndodhin depozita karboni dhe jeta e njësisë së fuqisë zvogëlohet. Falsifikimet nuk kanë aditivë me cilësi të lartë që kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese dhe zvogëlojnë fërkimin e pjesëve.

Siguria

Daewoo Nexia më parë ka kaluar testet e përplasjes në një përplasje frontale me një shpejtësi të kufizuar prej 50 kilometrash në orë. Në atë kohë, të gjithë u trembën nga dera e shoferit e bllokuar në hapje, saldimet që thjesht u shkëputën në sipërfaqen e dyshemesë dhe metali i shtyllës B që u përkul nga kërcitja e rripit të sigurimit.

Pak më vonë, sedani duhej t'i nënshtrohej një testi tjetër përplasjeje, një më kompleks. Ky është një goditje me një pengesë të deformueshme me një kufi shpejtësie prej 64 kilometrash në orë me një sipërfaqe më të vogël mbivendosjeje. I bazuar rregullat moderne, një përplasje kompensimi ndodh në atë mënyrë që makina godet pengesën jo 50, por 40% të pjesës së përparme.

Pamje e përparme e Daewoo Nexia

Fillimisht, ky duket si një ndryshim i vogël, por për shkak të tij ka një rritje globale të ngarkesës në anën e shoferit. Pra, Nexia u përshpejtua në njëfarë limit shpejtësie, dhe ajo u përplas me një pengesë.

Ndjehet sikur një objekt i padukshëm e kapi makinën nga hunda dhe e ktheu në njërën anë, duke shtrydhur derën e shoferit. Shtylla e xhamit të majtë qëndronte pothuajse vertikalisht, çatia e rreshtuar "si një shtëpi". Pragu i trupit u thye dhe shkoi në një zigzag të madh në të majtë.

Makinë Daewoo Nexia

Paneli i brendshëm i derës ishte palosur brenda hapjes së thërrmuar në një kënd të mprehtë. Nëse flasim për panelin e jashtëm, ai u largua nga baza e tij në mënyrë që pjesët e brendshme të prishura u bënë të dukshme në formën e bravave që dalin në drejtime të ndryshme, mekanizmat udhëzues të përkulur të ngritësit të dritares.

Në mes, midis një palë panelesh dyersh të shkëputura nga njëra-tjetra, një shirit sigurie i mbërthyer i vetëm. Ky i fundit është një tub i fuqishëm i integruar brenda derës për ta ndihmuar atë të "mbajë" goditjet anësore dhe ballore. Shufra të ngjashme, të cilat vepruan si tuba ndarës, u instaluan në dyert e përparme të VAZ-2110, si dhe Svyatogor.

Foto e Daewoo Nexia

Ata i ndihmuan këto makina të mbanin derën e hapur nga pasojat e përplasjeve të tmerrshme. Sidoqoftë, në sedanin tonë, kjo rreze u gris nga ana e derës përgjatë zonave të saldimit në vend dhe nuk mund të ndryshonte në asnjë mënyrë rezultatin e përplasjes.

Automjeti i prodhuar në Uzbekistan dukej se kishte vendosur të arrinte dhe të kalonte rezultatet më të këqija nga të gjitha makinat që ishin testuar deri në këtë pikë. Shtylla e xhamit të përparmë u zhvendos gjatësisht me 370 milimetra (Oka ka një tregues prej 365 milimetra!).

Daewoo Nexia 2010

Fundi i boshtit të drejtimit u zhvendos me 290 milimetra (i njëjti Oka ka një tregues prej 295 mm!). Pedali i tufës është shtypur në automjet me 4.10 centimetra. Hapësira nën panel u zvogëlua me 3 herë, dhe këmba e majtë e shoferit (bedelja) u shtrydh midis jastëkut të sediljes dhe pusit të timonit. Këmba e djathtë ishte ngjitur fort në dysheme midis pedaleve të gazit dhe frenave.

Nëse flasim për vetë shoferin, gjatë përplasjes ai është puthur timoni, përkuli buzën, goditi kokën në cepin e vizorit të pultit. Ndikimi ishte aq i rëndë sa treguesi i mundshëm i dëmtimit të trurit të HIC kaloi përtej zonës së rrezikshme prej 1000 "të kuqe".

Foto Sedan Daewoo Nexia

Vetë goditja, me zhvendosjen e kolonës së drejtimit drejt drejtuesit të mjetit, ka shkaktuar një ngarkesë serioze mbi sensorët në qafën e bedelit. Prandaj, thyerja e brinjëve në një përplasje të tillë është një rrezik real. Mbi të gjitha, Nexia garanton një frakturë të femurit të majtë, sepse gjatë përplasjes ngarkesa në të arrinte deri në një ton!

Gjuri i majtë godet zonën e panelit ku ndodhet kutia e lidhjes, si dhe siguresat dhe reletë. Gjuri i këmbës së djathtë mbështetej në panelin e butë papier-mâché në një zonë ku nuk kishte objekte të forta. Sidoqoftë, meqenëse këmba e këmbës së djathtë ishte "mbyllur" nën pedale, këmba e poshtme ndjeu një forcë të fortë përkuljeje. Kur goditja është më e fuqishme, kocka e këmbës thjesht do të thyhet.

Daewoo i ri Nexia

Natyrisht, pasagjeri nuk e mori aq keq, por e mori. Ai goditi kokën në panelin e butë, i cili nuk është aq i rrezikshëm bazuar në HIC të 608. Sidoqoftë, shtrirja e qafës gjatë "tundjes" ishte domethënëse.

Femuri i majtë i bedelit përjetoi ngarkesa që shkonin përtej zonës së gjelbër. Pas përplasjes, pasagjeri filloi të mbështesë gjunjët në kapakun e ndarjes së dorezës. Prandaj, rezultati i testit mund të quhet i bujshëm - vetëm 1 pikë nga 16 të mundshme gjatë një përplasjeje frontale.

Pamja e pasme e Daewoo Nexia

Rezulton se sedani u siguron klientëve të tij mbrojtje në të njëjtin nivel si Oka i vogël. Edhe VAZ-2110 është shumë më i mirë se Daewoo Nexia. Kur shikoja trupin e sedanit, më duhej të vëzhgoja një pamje të tmerrshme. Panelet u shkëputën nga njëri-tjetri, metali u rrudhos në mënyrë kaotike.

Unë u godita shumë nga shkalla e pazakontë e deformimit - mburoja e harkut ishte e përkulur në njërën anë, por nuk ishte e përkulur. Ai ishte pothuajse i padëmtuar. Sidoqoftë, të gjithë elementët që ndodhen pas saj - panelet e dyshemesë, pragjet, shtyllat e trupit - ishin të rrudhura sikur të ishin prej kartoni.

Foto Makinë Daewoo Nexia

Nëse kapni skajin e panelit të dyshemesë, i cili është shkëputur nga dyshemeja, ndjeni se metali "merr frymë", si xhami organik i përkulur. Ndihet ndjesia se dyshemeja e trupit ishte e stampuar nga metal shumë i butë. Ndoshta nën standard.

Prandaj, gjatë goditjes, fundi shkoi "valë" - pothuajse nuk ofroi rezistencë ndaj deformimit. Rezultati i Nexia është si vijon - prania e qepjeve të dobëta, metali i dobët dhe vetë fundi.

Pasi gjenerata e parë Daewoo Nexia u kthye, u zbuluan momente të tjera po aq të mahnitshme. Fundi i rezervuarit të benzinës shkëlqente nga metali i zhveshur, të cilin ata kishin harruar ta pikturonin. Ndryshku mbuloi fllanxhat e tubit të sistemit të shkarkimit.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

2015 i dha Daewoo mundësinë për të zbatuar një makinë në 13 nivele të veshjes. Sidoqoftë, në fakt, ato mund të ndahen në 3 të përgjithshme - "Classic" (GL), "Norma" dhe "Lux" (GLE). Modifikimi "Klasik" nënkupton pajisje të pakta të makinës, ku nuk ka as një radio audio dhe ofrohet vetëm një njësi e vetme e energjisë 1.5 litra.

Pajisjet bazë përfshijnë rripa sigurie inerciale, rrota 13 inç, mbështetëse koke të rregullueshme në sediljet e përparme, ngrohje xhami i pasëm, ora, rafti i pasëm i montuar në pult, si dhe rregullimi elektrik i fenerëve. Ky model kushton 450,000 rubla.

Daewoo Nexia e re

Modifikimi "Norma" ofron gjithçka që ju nevojitet. Ai përfshin: ajër të kondicionuar dhe/ose timon me energji elektrike, një radio me katër altoparlantë, rrota 13 ose 14 inç. Përveç kësaj, tapiceri i brendshëm është më i miri.

Është e mundur të zgjidhni njësinë e energjisë që ju nevojitet personalisht: 1,5 litra ose 1,6 litra. Nexia "Norma" me një motor 1.5 litra kushton 502,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra kushton 525,000 rubla.

Foto e Daewoo Nexia-s së re

Modifikimi "Lux", përveç të gjitha sa më sipër, ka mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, kondicioner (opsionale), xhamat elektrik, tapat e rrotave, dritat e mjegullës, sinjalizimet në pasqyrat anësore, buzët e rrotave 14 inç, rrip dielli ndezur xhami i përparmë dhe lyerja e parakolpit që të përputhet me ngjyrën e trupit. Versioni "Lux" me një motor 1.5 litra vlerësohet në 563,000 rubla, dhe me një motor 1,6 litra - nga 569,000 rubla.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.5 Classic MT	450 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS19/81 MT	502 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS28/81 MT	519 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND19/81 MT	525 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS22/81 MT	537 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND28/81 MT	543 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS23/18 MT	553 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS18 MT	563 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND18 MT	569 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND23/81 MT	575 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS16 MT	596 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND16 MT	596 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara

Fjalimi në këtë rishikim do të shkojë Karakteristikat e Daewoo Publikimi i Nexia 2012.

Makinë e kategorisë "sedan" me timon në të majtë për ngarje normale "të qetë". Daewoo Nexia ka qëndruar për shumë vite opsion alternativ makina shtëpiake Dhe makina të huaja të lira. Përparësitë kryesore janë kostoja relativisht e ulët, disponueshmëria e qëndrueshme e pjesëve rezervë, vëllimi i madh i bagazhit dhe qëndrueshmëria e përgjithshme.

Nexia është në dispozicion me motorë 1.5 litra: 75-80 kf. (SOHC), 83 kf (DOHC); 1.6 litra: 109 kf (DOHC). Të gjithë motorët funksionojnë pa probleme dhe ekonomikisht me nivel i ulët toksiciteti, i pajisur me një sistem injektimi me shumë pika. Dimensionet e jashtme Modele sedan me katër dyer në gjatësi-gjerësi-lartësi: 4,482 x 1,662 x 1,393 mm. Pajisjet bazë nënkupton variacione të grupit standard.

Ne do të flasim për karakteristikat e Daewoo Nexia 1.5 pak më poshtë, por tani do të prekim një aspekt të shkurtër historik, si dhe sjelljen rishikim i përgjithshëm makinë. Si tashmë, prototipi i Nexia N150 2012 është Daewoo Lemans, i prodhuar nga viti 1986 deri në 1994, i krijuar në bazë të Opel Kadett nga viti 1984. 1994 është data e fillimit të prodhimit të Nexia të Koresë së Jugut.

Shasia është mjaft e besueshme. Zëvendësimi për shkak të konsumit kërkon të njëjtat pjesë standarde si në çdo makinë. Konturet e buta kombinohen me agresivitetin e jashtëm. Vrapim i mirë i shpejtë pa zhurmë ose trokitje, pa lëkundje shpejtësia boshe. Ngrohet shpejt në një garazh të ftohtë ose jashtë. Tufa është e rregullueshme vetë, pedalet janë kurriz peshku. Torpedo është bërë prej plastike me prekje të butë.

Instrumentet janë të ndritshme dhe leximet janë të lehta për t'u lexuar. Kompjuteri anketon pajisjet përpara se të fillojë. Ndarje bagazhi shumë e madhe. Altoparlant me zë cilësi të mirë. Brendësia është e rehatshme me sedilje të buta. Tapiceria e brendshme më së shpeshti është prej pëlhure veluri. E pasme sediljet e pasagjerëve shumë komode, njerëzit me "dimensione" të mëdha do ta kenë rehat të ulen në shpinë. Dritarja e pasme me ngrohje është e pajisur me një kohëmatës. Ka një film reflektues në xhami. Ka rregullim elektrik të fenerëve.
Kapaku i rezervuarit të gazit hapet nga ndarja e pasagjerëve. Bagazhi mund të hapet nga sedilja e shoferit.

Të dhënat teknike të automjetit:

• trup sedan, N-150;
• makinë me rrota të përparme;
• transmetim mekanik;
• motor benzine 109 kf, 1600 cc;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 6 në 9 litra;
• ndërmjet çifteve të rrotave – 2520 mm;
• hapësira ndërmjet sipërfaqes së rrugës dhe pjesës së poshtme është 158 mm.
• timoni në të majtë.
• Konsumi i karburantit në qytet është shumë i ulët, në autostradë me shpejtësi 80 km/h me marshin e pestë – deri në 6 litra.

Daewoo Nexia 1.5

Daewoo Nexia 1.5 është një makinë e besueshme e klasës së mesme, e konsideruar ekonomike dhe me pajisje të mira, shitet me cmim te volitshem. Shërben për një kohë të gjatë dhe pa probleme nën ngarkesa të moderuara dhe përdorim të arsyeshëm. Grila e radiatorit është e kromuar, e pajisur me kallëpe dhe pranë dorezave të brendshme ka veshje plastike si druri. Përdoruesit e kësaj makine në përgjithësi flasin mirë për të.

Nexia 1.5 litra (1498 cc) ka një burim mjaft të mjaftueshëm dhe të mirë karakteristikat e cilësisë. Injeksion i shpërndarë, koha me 8 valvula me njësi elektronike kontrolli, duke dhënë 80 kf. në 5600 rpm. Përshpejtimi në 175 km/h për 12.5 sekonda. Konsumi i karburantit në modalitetin e drejtimit të përzier nuk i kalon 8.1 litra.

Karakteristikat e përgjithshme të Daewoo Nexia 1.6

Platforma "T-body" me rrota të përparme me instalim tërthor të motorit ( General Motors). Për rrotat e përparme, pezullimi është bërë i pavarur, me shirita McPherson. Për rrotat e pasme Përdoret një pezullim gjysmë i pavarur me një element kryq elastik.
Timoni është i pajisur me një konfigurim të raftit dhe shtyllës me përforcues hidraulik.

Fuqia e Nexia 1.6 (1598 cc) është më se e mjaftueshme për përdorim standard të përditshëm. Motori F16D3, rrip kohor me 16 valvula, furnizim me energji me shumë pika.
Konfigurimi DOHC (5800 rpm) siguron 109 kuaj fuqi.
Në 11 sekonda makina përshpejton në 100 km/h. Shpejtësia maksimale e përshpejtimit është 185 km/h. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 8.9 litra.

Karakteristikat teknike të Daewoo Nexia Gle

Makina ka dy nivele të zbukurimit: GL konsiderohet bazë, GLE ("luks") është zgjeruar. Daewoo Nexia -1.6 Gle ka një pamje të përmirësuar, dyer të buta të veshura me susta, pajisjet më të mira paisje, mbyllje qendrore per te gjitha dyert ne format elektrik si dhe xhama energjetik, tahometër. Versioni më i shtrenjtë është i pajisur me timon me energji elektrike dhe ajër të kondicionuar.

Motorri G15MF, 1.5 litra, 75 kf. Me. – bazë, kopjuar nga Opel Kadett E. Në vitin 2002, i përmirësuar në A15MF me një fuqi prej 85 kf. Me. (63 kW). Parametrat e sistemit të ftohjes, injektimit të karburantit, ndezjes dhe shpërndarjes së gazit janë zhvendosur për mirë. Nga viti 2008 deri në vitin 2016, motorët u zëvendësuan nga A15SMS (86 kf), F16D3, (109 kf) nga Chevrolet Lanos dhe Lacetti.

Faqja jonë e internetit përmban gjithashtu materiale të tjera informacioni mbi makinën në të konfigurime të ndryshme. Blogu ynë i informacionit garanton cilësinë e materialit të postuar.

Përmbledhje:

Makina paraqitet në treg në dy versione: bazë (GL) dhe luksoze (GLE). Opsioni më i fundit i pajisjes përmban zbukurim më të mirë të brendshëm, tapiceri i derës është pëlhurë e butë; Makina eshte e pajisur me mbyllje qendrore, tahometer, xhama elektrike, kondicioner dhe timon.

Versioni luksoz është pajisur që nga viti 2002 me një motor A15MF, i cili është një modifikim i modelit bazë G15MF. Në procesin e modernizimit të njësisë së fuqisë një litër e gjysmë, fuqia e vlerësuar u rrit nga 75 në 85 kf. Me.

Karakteristikat e sistemeve kryesore janë ndryshuar për mirë: ndezja, ftohja dhe shpërndarja e gazit. Gjatë tetë viteve të fundit, duke filluar nga viti 2008, Daewoo Nexia GLE është pajisur me motorë A15SMS dhe F16D3, duke zhvilluar fuqi prej 86 dhe 109 kf. Me. përkatësisht. E dyta nga modelet e përmendura të njësisë së energjisë është huazuar nga Chevrolet Lanos dhe Lazetti.