Ford Mondeo vs Toyota Camry. Dhe ata jetuan te lumtur pergjithmone. Test krahasues: Toyota Camry dhe Ford Mondeo Gjigandi japonez i automjeteve synon të braktisë plotësisht benzinën

Ford Mondeo dhe Toyota Camry të njohura për konsumatorët vendas. Këto makina u bënë veçanërisht të dukshme duke filluar nga viti 2015. Megjithatë, pyetja e përjetshme mbetet: cili është më i mirë, Ford Mondeo apo Toyota Camry, nga këto dy opsione?

Camry shitet më shumë

Deri më tani, duke gjykuar nga gjendja e tregut, Camry mbetet ende ndër liderët në shitje në Rusi. Por sedani me "ovalin blu" gjithashtu nuk është në gjumë dhe gradualisht po fiton vrull, pasi tashmë ka kapërcyer Honda Accord dhe Nissan Tiana.

Ford ka çdo shans për të marrë drejtimin. Makina ka një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" të paharrueshme, e cila nga një distancë madje mund të ngatërrohet me Aston Martin. Në rrotat 17 inç, sedani nuk duket shumë mbresëlënës. Por nëse vendosni rrota me 18 copë, pamja ndryshon menjëherë, duke e bërë makinën më prestigjioze. Tani "Amerikani" me një katër cilindra 2.5 litra njësia e fuqisë shitur për 1.58 milion rubla.

Camry duket shumë më solid në krahasim me Mondeo.

Edhe pse, në thelb, këto makina janë shumë të ngjashme. Aktiv trupat e fundit Publikimi i vitit 2015, dizajnerët, në përpjekje për të fituar zemrat e një audiencë të re, vendosën të varnin një kornizë kromi për dritat e mjegullës. Nëse ata patën sukses apo jo, varet nga konsumatori për të vendosur.

Në rrotat 17 inç, "japonezja" duket shumë më interesante se ajo "amerikane", por në të njëjtën kohë makina aziatike është konfigurim të ngjashëm më e shtrenjtë dhe kushton mesatarisht 1.59 milion rubla.

Pajisjet

Ford ka pajisje më të pasura. Pra, Camry nuk ka navigacion, dhe gjithashtu nuk ka parkim shërbëtor. Kohët e fundit, ky funksion ka gjetur një interes të madh tek entuziastët e makinave. Por nëse dëshironi, mund ta refuzoni kur porosisni një makinë. Nga rruga, kjo do të kursejë mesatarisht 88 mijë rubla.

Opsionet kryesore për të dy makinat janë afërsisht të njëjta:

kontrolli i klimës;
ngrohja e të gjitha sediljeve;
Sistemi i parkimit akustik (APS);
sediljet e përparme të rregullueshme elektrike;
sisteme të mira audio;
ekran me prekje.

Dizajn i brendshem

Toyota ka forma praktike dhe strikte. Butonat drejtkëndëshe janë rregulluar në rregull dhe lejojnë drejtuesin të gjejë në mënyrë intuitive aktivizimin e opsionit të kërkuar. Në të njëjtën kohë, Camry ka një timon mjaft të madh.

Brendësia e ndritshme e "japonezit" duket e bukur dhe e paraqitshme.

Toni gjithashtu rrit vizualisht hapësirën, por shpejt bëhet pis.

Ford Mondeo duket krejtësisht ndryshe nga brenda. Karriget janë të dizajnuara në atë mënyrë që një person të ulet fort në to. Lëkura e butë në timonin e vogël është e këndshme në prekje dhe sjell vetëm kënaqësi ngarje. Konsola është projektuar në një stil më futurist. Butonat dhe paneli i shtypur nuk kanë një pamje kaq strikte dhe arrogante. Dhe nëse Camry ka futje me efekt druri, të cilat disa entuziastë të makinave i konsiderojnë të papërshtatshme, atëherë Mondeo nuk e ka këtë. Plastika e errët përzihet pa probleme me futjet e argjendta.

Të dyja makinat nuk kanë një dorezë tradicionale të frenave të dorës. Në Ford zëvendësohet me një buton, dhe në Toyota zëvendësohet me një pedale.

Treguesit e dinamikës së automjetit

11 litra për 100 km - ky është konsumi i karburantit të Toyota-s. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me benzinë AI-95. Mondeo, nga ana tjetër, konsumon AI-92 me të njëjtin konsum.

Kjo do të thotë, është më e lirë të ngasësh një Mondeo.

Mondeo, siç thonë ata, është më i këndshëm në prekje. Ford ka një ngasje të butë dhe aftësi më të mira të kalimit në rrugë në rrugë të vështira. Hyrja në vrima dhe gropa të vogla është më pak e dukshme. Shpejtësia Sedani amerikan rritet shumë shpejt, dhe nëse është e nevojshme, ndalet papritmas. Për Toyota-n, gjërat janë më të ndërlikuara: makina kalon nëpër gunga pak më të dukshme, rrit shpejtësinë pa probleme dhe me qetësi dhe ndalon ngadalë.

Për pasagjerët e sediljeve të pasme, Camry mbetet i pakrahasueshëm. Mondeo është seriozisht inferior në këtë çështje. Toyota ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, dhe pasagjerët ulen të qetë. Një person edhe dy metra i gjatë mund të përshtatet lehtësisht atje.

Dinamika kundrejt komfortit

Të dyja makinat janë opsione të mira dhe të përshtatshme për transportin e përditshëm.

Por ata u krijuan për dy lloje njerëzish - ata që vlerësojnë dinamikën e drejtimit dhe ata që duan të ngasin me të rehati e shtuar. Është e vështirë të gjesh diçka në mes në këto makina, kështu që të gjithë do të duhet të vendosin vetë se çfarë i pëlqen më shumë.

“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti wow për Ford-in sigurohet nga një imazh i freskët dhe ngjashmëria e jashtme me të Makina Aston Martin. Apo ndoshta ata thjesht ishin të lodhur duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikano-veriorët filluan të lëviznin me makina Fusion. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë njësish të fuqisë. Mondeo me një katërshe me aspirim natyral 2.5 litra dhe një automatik joalternativ do të konkurrojë në këtë betejë me Mazda 6 2.5 dhe dy të përditësuar Toyota Camry: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç motorit me aspirim natyral me 150 kuaj fuqi, Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një fuqi prej 199 kuajfuqish. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e versionit të përforcuar deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë wow - nga 1,729,000 rubla. Është më e lehtë për një blerës të Mazda: dy motorë, dy transmisione. Nga katër, vetëm gjashtë janë të disponueshme me një transmetim manual. Atuti i Camry-t është një motor V6 me fuqi preferenciale prej 249 kuajfuqi. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, është 1,329,000 rubla për një Mondeo të paketuar plotësisht në versionin Titanium. Përveç navigimit që monitoron bllokimet e trafikut dhe ndriçimin LED, ky Ford ka një grup instrumentesh me një ekran tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasëm. Uau!
Tehët e pjerrët të fenerëve LED, zgavrat në anglisht nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, mik Mondeo?!
Por pjesa e pasme është 100% e njohur! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani duket pak si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Vërtetë, pothuajse të gjithë shitësit e makinave tani po tundojnë njerëzit me zbritje sezonale. Për shembull, mund të kurseni deri në 150 mijë për të blerë një Camry. Por ju mund të ulni çmimin e një Mondeo vetëm duke përdorur programe riciklimi ose tregtimi. Çfarë doje - efekti i risisë! Por nëse e shikoni Mondeo-n me një vështrim të matur... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe krahëve janë notues, parakolpi i pasmë nuk përshtatet fort. Çfarë është ajo, veçoritë kuvendi vendor? Por edhe dy dueistët e tjerë kanë regjistrim lokal, por në trup nuk mund të konstatohen defekte të ngjashme. Një shije e pakëndshme.
Brendësia e Mondeos është cilësore dhe moderne. NË versione të shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike me ekran të gjerë Sync 2, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla

Instrumentet me një ekran tetë inç duken elegant, por e mbingarkojnë shoferin me vëllimin e informacionit të dhënë. Sistemi multimedial Sync 2 ka aftësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje është shumë i ngadaltë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Lëvizësit e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit, por dyert e Ford-it hapen pothuajse 90 gradë, dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Ne e lavdërojmë Mondeo për vulat e tij të fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të mbeten të pastra. Por ka edhe diçka për ta qortuar. Selia e shoferit përgjithësisht e mirë është e prishur nga jastëku i shkurtër dhe instalimi i lartë. Unë gjithmonë dua të shkoj më poshtë. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por gjëja më alarmante është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.

Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për njerëzit e shkurtër. Ka ende mjaft hapësirë për gjunjët në rreshtin e dytë. Një divan me një jastëk të gjatë promovon ulje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi 516 litra është i përfunduar me kujdes. Mentesha janë të fshehura nën kutinë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e bën shumë të vështirë shkarkimin e bagazhit dhe Mondeo është gjithashtu i papërshtatshëm pasagjeri i përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Mund të uleni më rehat në rreshtin e dytë. Pozicioni i ndenjëseve është mesatarisht i drejtë, me hapësirë të mjaftueshme përpara gjunjëve, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia është e ngutshme. Pasagjerë me gjatësi mesatare probleme të veçanta Nuk duhet të ketë asnjë në nivelin e sipërm, por ata që janë mbi dy metra të gjatë do të mbajnë tavanin me kokën e tyre. Për këtë mund të falënderojmë shtyllat e pasme të stilit të ndarjes. Elegancë, por jopraktike.
Megjithë bollëkun e kromit dhe pamjen e zymtë të fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin e saj
Dy tuba shkarkimi janë një tipar domethënës i gjashtës me 192 kuaj fuqi me një motor 2.5 litra. blu 19" disqe me rrota— prerogativa e versionit më të lartë Supreme Plus Mazda6 iu nënshtrua një përditësimi vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të pjekura. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ekziston një ekran i plotë i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve ka një projektor që tërhiqet që kopjon pjesën informacion i rendesishem. Përsëri, ju jeni më pak të hutuar nga rruga. Dhe më e rëndësishmja, ekziston një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit, gjë që i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës.
Brendësia e Mazda-s të kujton disi Sallonet e BMW. Gjithçka këtu është e rëndësishme dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet në mënyrë shumë organike në stilin minimal tekno

Tre puse - tre ekrane. Instrumentet e Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë perfekte. Butona të mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë shumë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit A ju kujton gjithashtu një makinë BMW? Motivet bavareze mund të gjurmohen në arkitekturën e panelit të përparmë. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të ishin prerë nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe sasia e hapësirës për pasagjerët në Mazda është më e pakta. Me pak fjalë - "paga e jetesës": nuk duket askund shumë e vështirë, por as nuk mund t'i ikësh me të vërtetë. Por gjithsesi, tre persona në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, por hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.

Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Ngushtësia relative vërehet edhe nga pjesa e pasme. Hapësira e gjurit është më pak se konkurrentët, edhe pse ende e mjaftueshme. Ulja pengohet nga dera e ngushtuar. Pjesa e bagazhit është e rregullt, por e vogël me 429 litra. Mbështetësen mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm të ngarkuar me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve, duket se keni shkëmbyer një apartament me një dhomë të ngushtë. - shënim rubla në një apartament të Hrushovit - sa i gjerë është këtu! Hyni në sallonin Camry, mezi përkuleni dhe zbrisni në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët mbi këmbët tuaja. Ju mund të vendosni një cilindër në kokën tuaj - nga maja e kokës deri në tavan pesëmbëdhjetë centimetra të mirë. Pasagjerët e versioneve 2.5 litra të pajisura me bollëk kalojnë si djathë në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësin e krahut qendror, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe shtrirjen e divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë në listën e tyre të opsioneve.
Dimensionet dhe përmasat e përgjithshme të Camry ngjajnë kryqëzim i përmasave të mesme
Versioni 2.0-litërsh dallohet nga rrota disproporcionale të vogla 16-inç. Modifikimi më i fuqishëm ka një madhësi më të madhe të këpucëve, por komoditeti i shtëpisë, i cili është qartësisht i dukshëm në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, nuk ka erë as në brendësi të Camry-t - është më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar me mobilje standarde. . Dhe, mjerisht, megjithë paketën e fundit të përditësimit, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, "dru" plastik, orë elektronike... Retro! Dhe ergonomia nuk është e gjitha me lundrim të qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit është shumë modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si rrota e një anijeje. Megjithatë, instrumentet elegante dhe informuese duken qartë përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve të saj: Toyota ka shtyllat më "transparente", por pasqyrat anësore janë të prera në sektorin e sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përditësimit, ka më shumë plastikë cilësore në brendësinë e Camry-t, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk është kufizuese dhe ju mund të merrni frymë lehtë falë sistemit nano-e ozonizues

Grupi i instrumenteve është elegant dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por nuk ka të barabartë në lehtësinë e përdorimit. Karakteristika e Camry është karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar nga versioni "Comfort".

Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Ana negative është rregullimi i kufizuar vertikal i mbështetëses së shpinës. Rreshti i dytë ka hapësirë si limuzinë. Në versionet "Prestige" dhe "Lux" ka një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një njësie në mbështetësen e krahut. Bagazhi i Toyota-s është i gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe një formë të ndërlikuar Pse na duhet një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, jo i kufizuar nga kufizimet tatimore, zhvillon 177 kf. Ju kujtojmë se Mondeo-ja jonë ka një fuqi “preferenciale” prej 149 kuajsh. Pasi krahasuam dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se ngritja e njësisë amerikane nuk u krye nga shoferët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk drejton njëqind e shtatëdhjetë e çuditshëm të ndershëm. Ai hiqet me shpejtësi, më pas zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një ngritje të fuqishme. Në përgjithësi, ka mjaft dinamikë.

Duratec i Fordit dhe familja MZR me katër rrota të Mazdës janë të afërm të ngushtë. Motor tërësisht alumini me aspirim natyral me një vëllim prej 2488 cm³ injeksion i shpërndarë dhe ndërruesit e fazës në hyrje, të zhvilluara nga inxhinierët japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13:1 prodhon 192 fuqi. Një plus i pamohueshëm Versioni amerikan— Karburanti AI-92.

Katërorët 2.0 dhe 2.5 litra të Toyota-s me aspirim natyral kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe thithës të zhurmës mbulesat e valvulave. Por motori më i ri është i aftë të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por hidromekanika 6F35 e Fordit është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, transmetimi automatik funksionon me humbje minimale gjatë transmetimit të çift rrotullues: Unë shkela në përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeva një nxitim reagimi të nxitimit. Por përveç kësaj ju merrni ulje të shpejtësisë. Edhe nëse ai nuk do të kishte ndërmend të shpejtonte fare, por thjesht donte të shkurtonte distancën. Dhe do të ishte në rregull nëse ndërrimet do të shkonin shpejt dhe pa probleme - automatiku kalon në gjashtë faza ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. ku përshpejtimi emergjent në modalitetin e goditjes, "automatiku" mund të pulsojë. Pastaj Mondeo do të vazhdojë të përshpejtojë me dembelizëm në marshin e tij aktual. Po sikur të parakalojë në anën e gabuar?
Mondeo përshpejton me forcë dhe e mban fort vijën e kthesës. Vraga e shoferit? Idili është i prishur nga një transmetim automatik i ngadaltë, por shasia është e akorduar me shkëlqim. Mondeo është i palëkundshëm në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj prishjeve dhe i bindet timonit informues pa vonesë. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Sidoqoftë, nuk duhet të tërhiqeni me shpejtësi. Pasi ka shteruar vetitë tërheqëse të gomave, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - rrëshqitja! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes është mjaft i papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtin efikasitet ngadalësimi, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda e prish "mbytjen" në fillim të goditjes së pedalit.
Pezullimi i Ford-it përballet mirë si me pabarazitë individuale ashtu edhe me zonat e thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasëm "qëndrojnë si një kunj", duke mos u prekur fillimisht, duket se pezullimi Mondeo, i përshtatur për Rusinë, është i gjithëdijshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesët e thyera të rrugëve si një rul. Lëkundjet e pjesës së pasme është minimale - nuk do t'ju bëjë të ndiheni të sëmurë. Por sapo rrotat godasin një vrimë më të madhe, një goditje e fortë godet pjesën e brendshme. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit, i ngritur mbi asfalt me 147 mm (lartësia e tokës evropiane Mondeo është 135 mm), vazhdimisht lëkundet në ritmin e pezullimit. Duket sikur shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së mëparshme ishte e kënaqur me lëvizjen e saj të qetë dhe trajtimin e rafinuar.
Camry me dy litra nuk do t'i zhgënjejë ata që pëlqejnë të vozisin, prodhimi me shpejtësi të lartë është thjesht i lakmueshëm për një motor me kapacitet të vogël. Por atyre që janë mësuar të ngasin me çift rrotullues, do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, "katërshja" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar në ciklin ekonomik Atkinson me shpejtësi të ulëta, përshpejton sedanin një ton e gjysmë në "qindëshin" e parë në 10,4 sekonda mjaft të respektueshëm. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë, sipas takometrit, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik ka një ngritje intensive që nuk ulet deri në ndërprerjen elektronike. Nga këtu vijnë numra të tillë optimistë të mbingarkesës. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "ligjore". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në një Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, dinamika është më e lehtë për t'u kontrolluar. Shtytja këtu lyhet në një shtresë të trashë pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me përshpejtim bindës brenda marshit të zgjedhur. Prandaj, ndryshe nga të dhënat e pasaportës, konsumi i karburantit i këtij versioni është më i ulët se ai i versionit me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l/100 km. Dhe "makina automatike" është vërtet e zgjuar! Ndryshon hapat vetëm me qëllim, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vihet re më lehtë nga gjilpëra kërcyese e takometrit dhe nxitimi shoqërues nga peizazhi vezullues jashtë dritares.
Versioni 2.5 L është më i mirë në të gjitha aspektet. Ngritja lëviz me më shumë siguri, përshpejton më shpejt dhe është edhe më ekonomike! Sedani me dy litra ka një lëvizje pak më të mirë për shkak të rrotave 16 inç pas përditësimit, udhëtimi Camry është më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj lajnë më mirë pabarazitë e të gjitha llojeve, dhe tani pezullimi fillon vetëm me dridhje vertikale në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë e udhëtimit midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe anën e pasme medalje: timoni është i zbrazët në vijë të drejtë, sedani kthehet me përtesë dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në ekstrem Mënyrat e Toyota-s, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në një lëvizje me katër rrota. Një tjetër gjë është se nuk dëshironi të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe ngasja dinamike nuk ngjall ndonjë emocion të veçantë.
Motori me aspirim natyral i Mazda-s hapet me shpejtësi të lartë dhe është i aftë të mbajë përshpejtimin deri në ndërprerjen elektronike. Por kur vozitni nën tension, tërheqja e tij e hollë me shpejtësi të ulët e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një vijë të drejtë, timoni i "gjashtës" është pak i relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen kur ngarkohen rrotat e drejtuara, por Mazda provokon dhe inkurajon lëvizjen dinamike në çdo mënyrë të mundshme. Përshpejtuesi këtu duket se është i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më të mprehta. Me të tilla reagimet Ndjehen shumë mirë gjysmëtonet e "katërs" atmosferike. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet, duket se nxiton pas më pak se tetë sekondave të deklaruara përpara shenjës së parë treshifrore në shpejtësimatës. I zemëruar nga modaliteti sportiv, transmetimi automatik i Mazda përdoret më shpesh ingranazhet e ulëta dhe mbështet shpejtësi optimale motorike. Dhe çfarë serenate këndon motori skyactive me shpejtësi të lartë - mund ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve luajnë gjithashtu së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry-ja që rrënqethet është si DuHast i Ramstein-it të realizuar nga Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në asfaltin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë hyjnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por sasia më e vogël e "plehrave" është në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës, pjesa e brendshme e makinës japoneze u bë më e qetë.
Udhëtim i qetë - një surprizë e këndshme. Në gunga të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta Çdo kthesë gjatë drejtimit të një Mazda është pak lumturi. Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë e pafiltruar e reagimeve rrjedh nga rrotat e përparme në pëllëmbët, përmes të cilave është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, ajo është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizues të rinj, më të butë, trupi filloi të rrokulliset pak më shumë, por tani parregullsitë në harkun e lakimit nuk e hedhin Mazda jashtë kursit. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" udhëton shumë rehat. Një bilanc i suksesshëm... Sikur të mos ishte lëkundjet e trupit mbi dallgët e asfaltit, të cilit sedani i parareformës nuk kishte asnjë gjurmë. Për më tepër, pjesa e përparme kërcen më fort.


Ford Mondeo
	Çmimi i ulët për versionet bazë	Funksionimi i ashpër i "makinës"
	Pajisje bujare	Pezullim që thith goditjet
	Motor i fuqishëm	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika përshpejtuese	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Udhëtim i qetë	Trungu i vogël
	Heshtje në kabinë	Lëkundje trupi
Toyota Camry
	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.5 l	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.0 l
	Funksionimi i "makinerisë"	Brendësia e vjetëruar
	Pezullim i rehatshëm	Kontrollueshmëria

E megjithatë Mazda 6 i mallkuar është i mirë! Atlet, individualist, bukuroshe. Por sipas standardeve të klasës është pak e ngushtë brenda. Një lloj makine për egoistin modern. Ose egoistë... Gjatë vitit të kaluar, nuk ishin aq pak prej tyre - 10.671 persona. "Gjashtë" ka një vend të dytë të nderuar në shitje në segmentin e tij. Kush e mori të parën? Lideri i padiskutueshëm midis kolegëve të tij është Toyota Camry. Këtë herë, shitësit raportuan 34,117 njësi të pajisjeve të shitura. Pse dashurojnë? Për fleksibilitetin tuaj. Një udhëtim në Camry është i ngjashëm me një vizitë në një klinikë anonime - publicitet minimal, rezultate maksimale. Dhe koka nuk më dhemb! Po Mondeo-ja e re? "Yankee" i guximshëm synon gjithashtu kryesimin. Sidoqoftë, pamja e saj spektakolare ka një kundërpeshë - një transmetim automatik të mbytur dhe boshllëqe në akordimin e shasisë. Dhe kjo është të paktën një arsye për të peshuar me kujdes gjithçka përsëri. Në përgjithësi, është një makinë e mirë për paratë.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5 (2.0)
Trupi
Lloji	Sedan	Sedan	Sedan
Numri i vendeve/dyerve	5/4	5/4	5/4
Motorri
Lloji	Benzine	Benzine	Benzine
Vendndodhja e motorit	Para tërthore	Para tërthore	Para tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	2488	2494 (1998)
Fuqia, hp në rpm	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
Çift rrotullues, Nm në rpm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
Transmetim
Njësia e drejtimit	Përpara	Përpara	Përpara
Transmetim	6-automatike	6-automatike	6-automatike
Frenat
Përpara	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
E pasme	Disk	Disk	Disk
Pezullimi
Përpara		I pavarur, pranverë, McPherson	I pavarur, pranverë, McPherson
E pasme		I pavarur, pranveror, me shumë lidhje	I pavarur, pranverë, McPherson
Dimensionet, vëllimi, pesha
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4871x1852x1482	4870x1840x1450	4850x1825x1480
Baza e rrotave, mm	2850	2830	2775
Hapësira nga toka, mm	147	165	160
Pesha e ulët, kg	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
Vëllimi rezervuar karburanti, l	62,5	62	70
Vëllimi i trungut, l	516	429	506
Goma	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	204	223	210
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
Konsumi i karburantit, l/100 km
Cikli i kombinuar	8,2	6,5	7,8 (7,2)
Emetimet e CO2, g/km, eq. Klasa	189, Euro-4	151, Euro-4	183, Euro-4 (168, Euro 4)
Kostoja e makinës, fshij.
Pajisjet bazë	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

Siguria

Ford Mondeo

Mazda 6

Toyota Camry

E pajisur me sisteme sigurie
	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5
Airbagët e përparmë	+	+	+
airbag anësorë	+	+	+
Airbag perde	+	+	+
Airbag gjuri i shoferit/pasagjerit	+/-	-/-	+/-
Rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasmë	+	-	-
Sistemi i stabilizimit ESP	+	+	+
Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS	+	+	+
Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS	+	+	+
Ndihma e frenimit	+	+	+
Kamera me pamje të pasme	+	+	+
Parktronic	+	+	-
Sistemi i asistencës për parkim	+	+	+
Fenerët LED	+	+	-
Fenerët ksenon	-	-	+
Fenerët përshtatës	+	+	+
Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë	+	+	+
Sistemi i përcjelljes së shënimit	-	+	-
Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara	-	+	-
Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut	-	-	-
Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit	-	+	-
Përfshirja alarmi gjatë frenimit emergjent	+	+	+

Konkurrentët

Nissan Teana Nissan i ri Teana në konfigurimin minimal Elegance me një motor 2.5 litra (172 kf) dhe një CVT shitet për 1,293,000 rubla. Versioni Elegance Plus është 80,000 rubla më i shtrenjtë, dhe për versionin e pajisur mirë Luxury do t'ju duhet të paguani 50 mijë të tjera. Ju nuk mund të blini një Tean me një V6 3.5 litra 249 kuaj-fuqi për më pak se 1,734,000 rubla për versionin Premium. Për pajisjet Premium Plus do të duhet të paguani 20,000 rubla shtesë.

Kia Optima Koreane Kia sedan Optima 2.0 l (150 kf) në konfigurimin bazë Comfort kushton nga 1,099,900 rubla. Pagesë shtesë për transmetimin automatik - 50 mijë. Versioni luksoz me një çmim prej 1,239,900 rubla, dhe Prestige është 110 mijë të tjera më të shtrenjta. Optima 2.4 (180 kf) kushton nga 1,299,900 në 1,509,900 rubla.

Peugeot 508 Përditësuar vitin e kaluar, Peugeot 508 ofrohet në dy nivele fikse të veshjeve - Active dhe Allure, me çmime që variojnë nga 1,444,000 në 1,584,000 rubla për një sedan me një motor benzine 1.6 litra (150 hp me transmision automatik me gjashtë fuqi). . Një modifikim me një turbodiesel 2.0 HDi (136 kf) dhe të njëjtën kuti ingranazhi në pajisjen e vetme Allure kushton 1,679,000 rubla.

Fotobonus

Mondeo i ri ka plane ambicioze. Ai i sheh udhëheqësit e klasës së biznesit si rivalët e tij kryesorë. Por cilat janë shanset e tij për të lënë mënjanë konkurrentët e tij të nderuar? Toyota Camry do të na ndihmojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Goja i gëzohet copës së madhe. Dhe nëse duket edhe e shijshme, atëherë është dyfish joshëse. Mondeo i ri është vërtet shumë tërheqës. Në një kostum të lehtë, flamuri Ford duket i respektueshëm, me rroba të errëta duket i ashpër dhe elegant. Versioni bazë Trendi nuk ofron pasuri përrallore, por ka gjithçka që ju nevojitet - dhe ajo që është e nevojshme është pikërisht të kuptuarit e kritereve të segmentit të biznesit. Për 656,082 UAH. do të merrni një makinë me një listë të gjerë opsionesh, por vetëm me një motor nafte 1.6 litra dhe kuti ingranazhi manual, dhe një modifikim i tillë vështirë se mund të konsiderohet optimal. Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të paguar më shumë për Titanium dhe Lux të mbushur dendur, por në Trend, përveç kësaj, vetëm një modifikim i hollë me një cilindër e gjysmë të motorit turbo EcoBoost (160 kf) dhe një jo më i fuqishmi Ka motor dizel (2.0 l, 150 kf). Dhe EcoBoost me dy litra optimale me një fuqi prej 203 kf. me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm në pajisjet Titanium. Por këtu tashmë ka njerëz të famshëm fenerët adaptues, dhe sensorë parkimi, shina çati dhe një ekran TFT në panelin e kontrollit. Ky set kushton 839,270 UAH.

Camry fillon menjëherë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral që prodhon 180 kf. Ekziston edhe një 3.5 me një arsenal prej 277 kf, por ky është një renditje tjetër çmimi. Dhe me motorin bazë të pajisur Comfort Camry kushton 666,196 UAH. - shumë afër Mondeos fillestare. Motori i Toyota-s është, natyrisht, më i fuqishëm, por për sa i përket konfigurimit, Ford fiton pak që nga fillimi - ai ka kontrollin e klimës me dy zona, sistem lundrimi, start/stop (për motorët me naftë). Pjesa tjetër e konfigurimeve janë të ngjashme. Nga Çmimi i Fordit Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota ofron Camry të pajisur me Prestige (799,820 UAH). Këtu Mondeo ka avantazhin e një motori ekonomik por të fuqishëm, ndërsa Camry ka një avantazh të lehtë në pajisje dhe çmim.

Duke parë makinën japoneze, është e vështirë të besohet se shumë blerës të Camry ishin magjepsur nga pamja e saj. Duket se kriteret kryesore me të cilat Toyota zgjedh veshjet e saj janë komoditeti dhe rregullsia e tyre. Dhe rivendosja e lehtë që ndodhi në fund të verës së kaluar nuk është as një haraç për modën, por një kujtim i planifikuar i vetvetes. Dhe salloni është si një i preferuar i fëmijërisë, apartamenti i një prindi i njohur deri në detajet më të vogla. Ka një sistem multimedial modern, në vend të instrumenteve të thjeshta - një panel spektakolar optitron. Por këto orë elektronike në pult, veshje të gjera prej druri, karrige të buta, të veshura me lëkurë - e gjithë kjo duket se është nga kohët e vjetra.

Por është i rehatshëm, i gjerë dhe ergonomik porosi të plotë. Nuk ka nevojë të tendosni trurin tuaj duke u përpjekur të gjeni një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës dhe radion dixhitale. Menaxhimi i tyre është i strukturuar në mënyrë logjike dhe të qartë. Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry ka një divan të gjerë. Mund të strehojë tre të rritur. Nuk do të jetë i ngushtë dhe ka shumë hapësirë për këmbët, jo më pak se në një Mondeo, baza e rrotave që është 7.5 cm më shumë. Dhe trungu i "japonezëve" është thjesht i madh. Sidoqoftë, kapaku i Ford-it është edhe 10 litra më i madh, por në të njëjtën kohë është më pak praktik - ngushtohet dukshëm drejt ndarjes midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, gjë që nuk lejon mbajtjen e sendeve të gjera të gjata.

Por për ata njerëz që nuk mund të jetojnë pa pajisje elektronike, Mondeo ka një ofertë të shkëlqyer. Sistemi multimedial SYNC 2 është një dhomë magjepsëse dhe ju mund ta kuptoni pafundësisht trurin e tij dinak. Sa i përket cilësimeve të sediljeve të shoferit dhe rregullimeve të timonit, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Dukshmëria dhe lehtësia e uljes nuk janë të kënaqshme. Drejtuesit që preferojnë një makinë aktive sigurisht që do të vlerësojnë sediljet e profilizuara mirë me mbështetje të mirë anësore.

Precizitet apo rehati?

Dhe Ford vozit në mënyrë emocionuese. Forca drejtuese është e vogël, por shumë informuese. Në autostradë, makina lëviz me siguri dhe saktësi, duke mos i kushtuar vëmendje gërvishtjeve, ndërsa në të njëjtën kohë merr kthesat me shkathtësi, pa rrotullime të dukshme. Zhurma nga gomat, megjithëse dëgjohet në kabinë, nuk është veçanërisht e bezdisshme. Veshët nuk lodhen nga zhurma e motorit. Edhe pse EcoBoost bazë 1.5 litra duhet të punojë shumë. Problemin e mungesës së dinamikës e zgjidh motori me 203 kuaj fuqi, por vetëm me 2.0 të nivelit të lartë me 240 kf. gjithçka bie në vend. Mondeo bëhet agresiv dhe provokues, i cili, megjithatë, është i mbushur me komplikime: Ford kalon nëpër gropa me skaje të mprehta dhe goditje me shpejtësi pa mëshirë.

Camry është më i përshtatshëm për rrugët tona më pak se ideale. Po, pezullimi i tij më i butë nuk është gati për të mbështetur humorin e një shoferi sportiv, por në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë Toyota drejton me siguri, pa u sforcuar fare, duke "zbutur" me sukses vrimat dhe gropat. Sa i përket cilësive të saj në sprint, ato nuk janë më të këqija se ato të kundërshtares së saj të re. Motori 181 kuaj fuqi mjaftueshëm për të gjitha rastet - për një makinë të krijuar për rehati, në përgjithësi, nuk keni nevojë për më shumë. Apo është ende e nevojshme? Pastaj përgatit 1,204,704 UAH. për Camry 3.5 - dhe 277 "kuaj" janë në shërbimin tuaj.

konkluzionet

Mondeo është një pajisje e ndritshme, e bukur dhe e teknologjisë së lartë që mund të sjellë kënaqësi si për estetikët ashtu edhe për adhuruesit e një vozitje emocionuese. Fatkeqësisht, për fillestarin ambicioz, këto cilësi nuk janë të mjaftueshme për të frikësuar seriozisht Camry. Toyota mund të duket më e thjeshtë, por për sa i përket pajisjeve, komoditetit të brendshëm, kapacitetit të ngarkesës dhe dinamikës nuk është aspak inferiore. Dhe në të njëjtën kohë, sedani japonez dallohet nga një udhëtim i qetë dhe një pezullim i gjithanshëm i padisponueshëm në Mondeo. Së fundi, ka më shumë besim te motorët me aspirim natyral në rajonet e Ukrainës. Çfarëdo që mund të thuhet, Toyota është një makinë relativisht konservatore, por më e gjithanshme.

Toyota Camry

Brendësia e gjerë, pajisjet e pasura, butësia e lavdërueshme, trajtimi i besueshëm, dinamika e duhur. Jo modeste motorët me benzinë, funksionimin e qetë transmetim automatik ingranazhet

Pamja modeste, mirëmbajtja më e shpeshtë në krahasim me Ford (çdo 15,000 km), reputacioni i një makine nomenklature

Ford Mondeo

Pamje e ndritshme, mbresëlënëse, sallon i bollshem, pajisje të pasura, trajtim emocionues, izolim i mirë i zërit, përzgjedhje e madhe opsione shtesë, kosto e moderuar e pronësisë

Pezullimi është i ashpër, kërkues për cilësinë e rrugëve, dhe jo makina automatike më efikase. Motorë të shpejtë turbo EcoBoost që punojnë vetëm me karburant me cilësi të lartë

1 nga 9

Toyota Camry 2.0 AT

Pas rritjes së mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 kuaj fuqi ) motor dhe një transmetim automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka edhe pajisje më të pasura. Dhe versioni më i mirë me një V6 3.5 litra me 249 kuaj fuqi vlerësohet në 1,546,000 RUB. Garanci për makina Toyotaështë 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për një "automatik" do të jetë 70,000 Modifikimi më i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk është i pajtueshëm me konfigurimin më të përballueshëm, prandaj një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pagesa shtesë për një motor 192 kuajfuqish do të jetë 90,000. Garancia e Mazda është 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 RUB. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Mund të kurseni deri në njëqind mijë të tjera nëse dhuroni makinë e vjetër në një tregtim ose skrap dhe aplikoni për një kredi korporative. Turbo mund të kombinohet vetëm me paketën e pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 RUB. Dhe versioni më i fuqishëm me një "ecoboost" me 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 AT

"Optima" më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një kuti ingranazhi manual vlerësohet në 1,099,900 rubla. "Automatic" do të shtojë 50,000 të tjera në këtë shumë. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për skrap dhe tregtim, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojë metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që lëviz dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe se si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BJD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz meriton një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, ka ende shumë shokë në Rusi, për të cilët, në kohët e ndritshme dhe të lashta, nomenklatura Volga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për bashkimin e kuartetit ishte shfaqja e Mondeos së re në shitje. Konkurrenti i saj kryesor, Toyota Camry, është gjithashtu plot freski: makina së fundmi iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe aktori i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford Mondeo

Ju gjithashtu do të thoni - e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa do të dëshironim. Në Evropë makina brezi i katërtështë prezantuar shumë kohë më parë, megjithëse ka hyrë në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë fansat amerikanë, kjo makinë ka vetëm një formë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer mund të të merret në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Të jesh pronar i një Mondeo gjenerata e mëparshme, as që mund ta imagjinoja që Ford ishte në gjendje të prishte një makinë kaq shumë. Selia e shoferit është e vendosur shumë lart dhe gjatë uljes duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, por hapja e tij është bërë pak më e lartë. Kyçja u zhvendos në të djathtë, së bashku me amortizatorët e gazit nuk ju lejon të mbyllni kapuçin herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi ose një dy- litra turbo EcoBoost në dy variacione (199 ose 240 kf). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk është dehës, dhe gjithashtu është në hije nga drejtimi i theksuar i fuqisë që shoqëron pedalimin aktiv. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm intensifikohet edhe më shumë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit ndonjëherë nuk ka kohë të përputhet me rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, sedani kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë mungesa e energjisë është shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - edhe nëse nuk përshpejtoni, të paktën mund të frenoni siç duhet.

Një përpjekje për ta kthyer panelin e instrumenteve në një mjet me shumë detyra doli të ishte një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është ajo.

Shkallët e kundërta, fontet e bukura dhe prezantimi lakonik – instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të lehta për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i makinës japoneze duket mjaft pa shije

Ndërkohë, kur ktheni kthesën, nuk doni të ngadalësoni fare: një shasi e rregulluar mirë ju lejon të merrni një goditje nga zhvendosja e makinës nga një kthesë në tjetrën. Timoni i mungon paksa në forcën e reagimit - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Dhe qetësia e udhëtimit nuk u ndikua aspak: Ford zbut pabarazitë më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e pozicioneve jashtëzakonisht të ulëta të ulëseve ka shumë të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që përdorte agjenti 007 Megjithatë, karakteri i makinës është mjaft i sjellshëm : Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe është gjithashtu i pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formës së shpejtë, por për sa i përket hapësirës në pjesën e pasme, Mondeo pretendon të jetë një kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapelat e mbështjella prej xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme janë dëmtuar nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi situata ruhet nga një sistem shumë i zgjuar për monitorimin e pikave "të vdekura". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 RUB) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të karikoni telefonin inteligjent

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë të tunelit qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik

Nën kapak

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është ëndrra e një specialisti të gjurmëve të gishtërinjve: ai mbledh gjurmët e gishtërinjve që janë shumë të dukshme, aq mirë sa të bie në sy.

Fatkeqësisht, Ford duket më keq nga brenda sesa nga jashtë. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk rezultoi në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej me të vërtetë cool për kohën e vet. Dhe rivalët duken më bindës – veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat i ri dhe Skoda Superb. Është e qartë nga gjithçka që Ford nuk ka një të ardhme të ndritur.

Kia Optima

Nichoshi! Çfarë salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane bëri Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është pak më pak se niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse luksoz u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila rrëshqet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket e sajuar, por në realitet është një pjesë. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, ndenjëse komode në sediljet e përparme. më pëlqeu një çati me pamje panoramike me çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa u dukur. Paneli i kundërta duket i shkëlqyeshëm. Por ajrosja e sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, Optima është pak e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra, të shpërndara midis numrit, meritojnë duartrokitje të veçanta. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat janë të kthyera gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim që ju kërkon të drejtoni timonin. Ide e mirë!

Pajisjet bazë të Optima janë prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët në parim nuk mund të ekzistojnë pa të. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia po kompenson kohën e humbur: për makinën koreane, ka një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim të sediljeve të përparme, pa të cilat gjatë verës pjesa e brendshme prej lëkure humbet. gjithë tërheqjen e saj. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes/ajrimit në tunelin qendror janë të vendosur në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial i Ford-it, i cili është mjaft i fuqishëm në funksionalitet, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon shpejtësia

Kia Optima

Jo më i madhi ekran me prekje me navigacion dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Sistemi multimedial migroi në "gjashtë" nga "tre rubla" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - ose me gishtat në xhami ose duke rrotulluar kontrolluesin në tunel