Renault Group është një prodhues i madh automobilistik francez me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina nën Marka Renault, si dhe buxheti Dacia, kontrollon Samsung Motors Koreane dhe Bugatti Automobiles franceze. Ajo zotëron 43.4% Aksionet e Nissan Motor, një aksion kontrollues në AVTOVAZ ruse, 20.5% të Volvo suedeze. Të angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe automjetet komerciale, motore dhe pjese auto.

Korporata Renault u themelua në vitin 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, po projektonte makina. Në moshën 21-vjeçare, ai filloi përdorimin e një boshti dhe e pajisi transmisionin me një "makinë direkte" dhe jo me një makinë zinxhir, gjë që ishte e zakonshme në atë kohë. Pastaj prezantoi makinën e parë zhvillimin e vet, e cila quhej Voiturette.

Kopja e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër me një fuqi prej 0,75 kf, i cili e përshpejtoi makinën në 32 km/h. Ajo iu shit një miku të babait të Louis. Pastaj projektuesi, si një bast, u ngjit me makinën e tij në rrugën e pjerrët Lepic në Paris, këndi i pjerrësisë së të cilit është 13 gradë. Po atë mbrëmje, Louis mori një porosi për prodhimin e 24 Voiturettes.

Fillimisht ishte një karrocë e vogël vetëlëvizëse. Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësime të mëtejshme u shfaqën në vitin 1900, kur makina u dërgua në ekspozitën debutuese të markës në Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis jo vetëm që përdori kutinë e shpejtësisë që ai vetë zhvilloi, por gjithashtu mori dividentë nga përdorimi i shpikjes së patentuar nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambuillet të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.

Që nga viti 1900 Renault Freres fillon prodhimin e të fuqishme dhe makina të mëdha, duke përfshirë AG1 me landau, kapuçin, trupat me dy faeton, limuzina të mbyllura, kamionë të lehtë. Në vitin 1903, Marcel Renault vdiq në garën Paris-Madrid. Që atëherë, vëllezërit kanë pushuar së marrë pjesë vetë në gara, duke punësuar vrapues profesionistë.

Në vitin 1905, ajo që u bë më vonë taksitë e famshme me një trup Landaulet. Ata u quajtën "Brownings" për shkak të formës së tyre të veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi pariziane Renault transportuan shpejt 5000 ushtarë në lumin Marne. Pas kësaj ata filluan të quheshin "Marne". Këto makina kanë mbushur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe Nju Jorkut që nga viti 1907.

Renault AG (1905-1910)

Në vitin 1908, kompania prodhoi 3,575 makina, duke u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në vend.

Në vitin 1909, Fernand Renault vdiq dhe Louis mbeti pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e quajti Société des Automobiles Renault ( Kompania e makinave Renault). Kompania ka një reputacion si një kompani inovative e makinave. Renault ka përdorur metoda të reja që nga viti 1905 prodhim ne mase, dhe nga viti 1913 - Taylorism, i cili bëri të mundur organizimin e prodhimit në shkallë të gjerë.

Në vitet e paraluftës, Renault prodhonte autobusë dhe automjete komerciale. Përveç kësaj, Louis Renault fillon të përdorë motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë avionësh 45 dhe 100 kuaj-fuqi.

Në vitin 1913 kamionë me të gjitha rrotat pullat vlerësohen shumë nga departamenti ushtarak. Kompania merr një urdhër për të prodhuar një grup kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania punoi shumë për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Është e larmishme pajisje ushtarake, duke përfshirë tanke, komponentë për automjete luftarake, motorë avionësh dhe madje edhe barela. Pjesëmarrja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Legjioni i Nderit.

Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi gamën e modeleve të ofruara me makineri bujqësore dhe industriale. Makinat e para Renault u shfaqën në Rusi në fillim të shekullit të 20-të. Ishin ato që përdoreshin nga familja perandorake për të lëvizur nëpër qytet. Krijuar në vitin 1916 Shoqëri aksionare"Russian Renault", i cili përfshin fabrika në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhonin makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.

Që nga viti 1922, fabrikat e Renault kanë përdorur transportues. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Në vitin 1928, u prodhuan 45,809 makina të markës.

Në vitin 1928 u prezantua Vivasix legjendar. Ishte një nga më të shumtët makina të mëdha, prodhuar nga kompania gjatë asaj periudhe. Ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra në linjë me një kapacitet prej 3180 cc. cm, i cili punonte së bashku me një shpejtësi me tre shpejtësi transmetim manual transmetim Baza e rrotave ishte e barabartë me 3260 mm. Shpejtësia maksimale ishte 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të trupit të makinës përcaktohej nga vendosja e radiatorit pas motorit. Në vitet 1930, prodhuesi i automjeteve filloi të vendoste radiatorin në pjesën e përparme, gjë që çoi në një ndryshim në formën e trupit.

Makinat Renault janë prodhuar duke përdorur sasi të mëdha alumini, nga i cili janë bërë motorët, frenat, kutitë e shpejtësisë, panelet e dyshemesë dhe të gjitha panelet e jashtme të trupit.

Në vitin 1931 kompania prezantoi automjetet tregtare motorët me naftë. Pas përfundimit të luftës, Renault vazhdoi të punojë në krijimin e motorëve dhe tankeve të avionëve.

Në fillim të viteve 1930, Renault humbi udhëheqjen e saj në prodhimin e makinave për Citroën. Modelet e konkurrencës konsideroheshin më inovative dhe të njohura në atë kohë. Megjithatë, në mesin e dekadës, prodhuesit francezë të automjeteve u goditën rëndë nga Depresioni i Madh. Renault mbijetoi sepse mund të kompensonte humbjet duke prodhuar produkte bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, ndërsa Citroën u detyrua të deklarohej e falimentuar. Kështu, Renault u bë prodhuesi më i madh i makinave në Francë, duke ruajtur këtë pozicion deri në vitet 1980.

Pas dorëzimit të Francës në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e fabrikave të tij. Në vitin 1942, operacionet e Renault u dëmtuan rëndë nga bombardimet britanike. Atëherë Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej deri në çlirimin e Francës.

Rifillimi i prodhimit filloi në vitin 1944, por vazhdoi ngadalë, në një atmosferë dyshimi dhe konkurrence. Në atë kohë, marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe mbështetësve të komunizmit u përkeqësuan në Francë. Kjo çoi në futjen e administrimit të përkohshëm në fabrika dhe Renault u vu nën kontrollin e shtetit.

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua më 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg më 24 tetor 1944 në pritje të gjyqit.

Më 16 janar 1945, kompania u shtetëzua. Në vitet në vijim, familja Reno u përpoq përmes gjykatave të anulonte shtetëzimin ose kompensimin. U zhvilluan dy seanca gjyqësore, në vitin 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjyqtarët këmbëngulën se nuk kishin fuqi për të rishikuar veprimet e qeverisë.

Ndërkohë, marka filloi ringjalljen e saj të pasluftës. Gjatë luftës, Louis Renault zhvilloi një motor të ri 4CV, i cili më pas debutoi në modelin flamurtar Frégate. Sidoqoftë, prodhuesi i automjeteve braktisi shpejt 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filloi të pajisë modelin me një konvencional motor me katër cilindra vëllimi 1996 cc. cm më vonë, në vitin 1956, u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe fuqi 77 kf. Shitjet e Frégate arritën kulmin në 1955, me 37,717 njësi të shitura. Sidoqoftë, tashmë në 1957 ato u shembën në 9772 njësi.

Renault Fregate (1951-1960)

Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana misterioze në burg, konkurrentët në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes, të gjitha tronditën kompaninë e qëndrueshme. Megjithatë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, i cili konkurroi me Citroën 2CV dhe Renault 8. Më pas erdhën Renault 10 me motor të pasëm dhe renault 16 prestigjioz inovativ. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, u prodhuan 1,055,803 makina.

Në vitet 1960, prodhuesi francez i automjeteve hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në Rusi. Në vitin 1970, u lidh një marrëveshje zhvillimi midis BRSS dhe shqetësimit francez industrinë e automobilave. Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave prodhoheshin duke përdorur teknologjinë Renault.

Në janar 1972, u shfaq modeli Renault 5, kompakt dhe makinë ekonomike, suksesi i të cilit u rrit vetëm nga kriza energjetike e vitit 1973. R5 ishte i pajisur në mënyrë gjatësore motori i instaluar, duke rrotulluar rrotat e përparme, si dhe pezullim shufra rrotullimi. Kapaciteti i motorit mund të jetë 782 ose 956 cc. shih Trupi monokok ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit gjatë montimit të modelit. Versioni me një trup sedan me katër dyer u quajt Renault 7 dhe u montua në një fabrikë në Spanjë. Në vitin 1979, R5 me pesë dyer iu bashkua linjës, duke u bërë një nga makinat e para në klasën e saj që kishte katër dyer pasagjerësh.

Renault 5 (1972-1996)

Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi kompanitë e lidhura në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut, dhe gjithashtu nënshkroi marrëveshje për bashkëpunim teknik me Volvo dhe Peugeot.

Në vitin 1979, marka filloi një sulm në shkallë të plotë në tregun amerikan. Për të arritur këtë, u lidh një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania promovoi Makina xhip në Europë. Në të njëjtën kohë, disa projekte të hershme model Markë amerikane zhvilluar së bashku me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrota dhe sedilje Renault.

Në 1981, u lëshua Renault 9, e cila u emërua "Makina e Vitit" nga Motor Trend. Ai përdorte një motor tërthor dhe pezullim i pavarur në të katër rrotat.

Fillimisht, modeli ishte një sedan me katër dyer. Në 1983, u shfaq një version me një trup hatchback me tre dhe pesë dyer, i cili u quajt Renault 11.

Në lëshim, të dy versionet ishin të pajisura me një motor 1.1 ose 1.4 litra. Më vonë, u shfaqën variantet 9 Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur motor me turbo nga Renault 5. Fuqia e njësisë së fuqisë ishte 113 kf, dhe motori i versionit rally prodhonte 220 kf.

Renault 9 (1981-2000)

Në vitin 1982, marka u bë prodhuesi i dytë më i madh evropian i automobilave në Shtetet e Bashkuara pas Volkswagen. Në vitet 1980 kompania prodhon Renault Espace, një nga minibusët e parë, i cili mbeti minibusi më i famshëm i Evropës për dy dekadat e ardhshme. Megjithatë, gjithnjë e më shumë ankesa vinin nga klientët për cilësinë e makinerive. Si rezultat, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për masa shtrënguese dhe shitjen e disa aseteve jo thelbësore të kompanisë.

Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar një kamionçinë me shtatë vende në linjën e modeleve, të quajtur Nevada ose Savanna në varësi të tregut.

Në vitin 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që lejoi të dyja kompanitë të reduktojnë kostot e kërkimit të tregut. Në fillim të viteve '90, Renault lançoi një numër makinash të reja të suksesshme dhe gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj të marketingut për të qenë më agresiv.

Në maj 1990, u shfaq Clio, modeli i parë që përdori tregues dixhitalë në vend të atyre tradicionalë. Shumë shpejt ajo u emërua "Makina Evropiane e Vitit" dhe u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një nga rolet kryesore në restaurimin e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me benzinë ​​1.2 dhe 1.4 litra ose naftë 1.7 dhe 1.9 litra. njësia e fuqisë. Më vonë ato u zëvendësuan me motorë me sistemi elektronik injeksion karburanti.

Renault Clio (1990)

Në 1992-1993, Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin sipërmarrje e përbashkët"Autoframos". Një vit më vonë, në bazë të ndërmarrjes AZLK, u hap një punëtori për montimin e makinave Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.

Në vitin 2005, përfundoi ndërtimi i një fabrike me cikël të plotë, e cila prodhon Renault Logan, e cila tashmë u bë më e shitura në 2006 makinë e huaj në Rusi.

Renault Logan (2004)

Në vitin 2010, montimi fillon në fabrikë Renault hatchback Sandero, dhe që nga viti 2011 - kryqëzim kompakt Renault Duster. Në vitin 2012, kompania franceze bleu pjesën e plotë të aksioneve në Avtoframos OJSC.

Në vitin 1994, u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, pasi statusi i një kompanie shtetërore dëmtoi imazhin dhe menaxhim efektiv. Në vitin 1996 përfundoi procesi i privatizimit. Kompania fillon të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe gjithashtu po ndërton një fabrikë në Brazil.

Menaxhmenti i ri rishikoi gjithashtu artikujt e kostos, modernizoi proceset e prodhimit dhe kreu punë për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pasi refuzoi të punojë me Volvo. Janë duke u konsideruar BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilët përfundimisht u nënshkrua marrëveshja. Më 27 mars 1999, franko-japonezja e parë në botë aleancë automobilistike. Në të njëjtin vit, Renault bleu 51% të aksioneve në kompaninë rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi një aksion kontrollues në divizionin e automobilave të Grupit Samsung të Koresë së Jugut.

Në shkurt 2008, Renault bleu 25% të aksioneve në AVTOVAZ OJSC, dhe në 2014 rriti aksionet e saj në një aksion kontrollues. Sot në Transportues rusë marka prodhon montimin e modeleve Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një përqindje të lartë të komponentëve të lokalizuar. Në vitin 2013 dhe gjysmën e parë të 2014, Renault u njoh si marka numër një e huaj në tregun rus.

Në shekullin e 21-të, Renault ka fituar një reputacion si një novator falë modeleve të veçanta dhe të çuditshme të disa prej makinave të saj. Gjenerata e dytë Laguna dhe Mégane shfaqën linja ambicioze, këndore që ishin mjaft të njohura. Laguna doli e dyta makinë evropiane i cili përdorte një sistem për hapjen e derës dhe ndezjen e motorit pa çelës.

Në prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault furnizon për Mercedes-Benz i ri 1.6 litra motor turbodiesel, A Marka gjermane ofron 2.0 litra motor benzine me katër cilindra.

Prodhuesi francez i automobilave po zhvillon motorë me efikasitet karburanti, transmisione hibride dhe elektrike që janë miqësore me mjedisin dhe po zgjeron gjithashtu gjeografinë e shitjeve. Tani makinat e markës përfaqësohen në 200 vende të botës.

2614 shikime

Nuk është zbulim për pronarin që makina e tij është zgjidhje perfekte si për udhëtime nëpër qytet dhe për të hyrë në dritë jashtë rrugës. Dhe falë pjesëve të lira të këmbimit dhe lehtësisë fenomenale të ekzekutimit, kjo makinë bëhet pothuajse e vetmja makinë e huaj që është kaq e lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Sot do t'ju tregojmë se ku dhe si prodhohet Renault Logan në Rusi dhe jashtë saj, dhe cilat janë tiparet e montimit vendas.

Për gjënë më të rëndësishme

Eshtë e panevojshme të thuhet se kompania me të vërtetë u kujdes për cilësinë e makinave që janë mbledhur në Rusi. Fakti është se vendi ynë është blerësi më i madh dhe kryesor i makinave të tilla, dhe është këtu, në një klimë agresive dhe në rrugë të këqija, një sedan i tillë është në kërkesë si askush tjetër.

Në Rusi, Renault Logan është mbledhur në uzinën Avtoframos, e cila u krijua në fund të viteve '90 në rrënojat e një prej fabrikave të papërfunduara të automobilave, projekti i së cilës duhej të kufizohej për shkak të krizës financiare që ndodhi në atë kohë.

Për të montuar plotësisht Renault Logan në vendin tonë, ishte e nevojshme të prezantoheshin të gjitha teknologjitë ekzistuese të kompanisë, të cilat përfshinin jo vetëm një pjesë të linjave robotike, por edhe pajisje. diagnostifikimi kompjuterik, testimi para shitjes dhe pajisja e secilës makinë për shitje në Rusi.

"Avtoframos" u riemërua "Avtoframos" në 2014, por kjo nuk e ndryshon thelbin e përgjithshëm: parimet themelore që zbatohen për sedanët që janë mbledhur në Rusi mbeten të njëjta.

Para së gjithash, ky është një refuzim pothuajse i plotë i montimit robotik; në vendin tonë, puna manuale doli të ishte shumë më e lirë dhe më fitimprurëse, prandaj, për montimin e njësive të mëdha, specialistë të trajnuar dhe shumë të kualifikuar punojnë dhe montojnë pjesë me dorë. Një tjetër "theksim" është testimi i makinave që montohen në Rusi: para se Renault Logan të dorëzohet në një shitës makinash, duke përdorur stenda speciale, kontrollohet integriteti i metalit, ngushtësia dhe rezistenca ndaj korrozionit, dhe më pas testohen në një pistë të veçantë. . cilësia e udhëtimit makina.

Një ndërmarrje tjetër në Rusi ku është montuar Renault Logan është AvtoVAZ i njohur. Prej disa kohësh aty prodhohet gjenerata e parë e kësaj makine, ndërsa në vitin 2013 lansuan edhe prodhimin e restyling. Të gjitha teknologjitë origjinale janë ruajtur këtu, kështu që besim të plotë mund të argumentohet se produkti këtu është një produkt me cilësi të lartë.

Dhe më tej

Përkundër faktit se Rusia është vendi më i madh ku është mbledhur Renault Logan, ne jemi larg nga konsumatorët dhe blerësit e vetëm të makinave të tilla.

Disa makina prodhohen jashtë vendit me logon Dacia. Vende të tilla përfshijnë, për shembull, Rumaninë: fabrika e makinave këtu ndodhet në qytetin e Pitestit, ku prodhimi i restaurimit filloi në 2014.

Për më tepër, fabrikat janë të vendosura në Indi, Brazilin Jugor, Iran dhe madje edhe Kolumbi. Në disa vende, makina prodhohet nën logon e Nissan, pasi së fundmi këto dy kompani u bashkuan në një dhe që atëherë kanë prodhuar makina në platforma identike.

Nje nga kryqëzime të mëdha Me aftësi ndër-vendoreështë përfaqësues i francezëve Modelet Renault Pluhuri. Kjo markë franceze konsiderohet buxhetore, por ka karakteristika më të mira se përfaqësuesit e këtij segmenti.

Renault Duster falë të shkëlqyerit performanca jashtë rrugës kapërcen lehtësisht çdo pengesë që haset dhe.

Kur blejnë një makinë, shumë njerëz tregojnë interes për vendin ku është montuar Renault Duster.

Kjo makinë është prodhuar në vende të ndryshme. Impiantet e montimit janë të vendosura në shtetet e mëposhtme:

• Brazili;
• Indi;
• Rusia;
• Rumania;
• Kolumbia.

Për Blerësit rusë prodhimi më i madh Avtoframos LLC ndodhet në Moskë (nga rruga). Modelet e prodhuara shpërndahen në tregjet e të gjitha rajoneve të Rusisë, Bjellorusisë, Ukrainës dhe Gjeorgjisë. Falë punës së mjeshtrit shumë profesionistë, makinat janë të besueshme dhe të bukura. Mostra e paraqitur po bëhet kryqëzimi më i popullarizuar në mesin e blerësve rusë.

Karakteristikat e montimit në Rusi

Asambleja ruse është dukshëm e ndryshme nga versionet evropiane. Makinat janë përshtatur për rrugët e brendshme dhe kushtet e vështira klimatike të funksionimit. Kompania kryen punë montimi në shkallë të plotë, duke përdorur njësi të furnizuara nga Rumania. Procesi i montimit është sa më i automatizuar, gjë që bën të mundur uljen e kostos së tij.

Përmirësime të projektimit për mjedise të vështira:

1. Makinat janë të pajisura me motorë me dy litra që punojnë me benzinë,
2. Instaluar transmetim automatik levë e marsheve.
3. Zonat e karterit dhe të poshtme të trupit janë forcuar për të përmirësuar sigurinë kur operoni në rrugë me cilësi të dobët.
4. Zgjerimi i rezervuarit të rondele.
5. Pajisjet e gjeneratorit fuqi e shtuar dhe një bateri më të madhe.
6. Mungesa e përshtatjes në sistemi i shkarkimit për të kapur blozën.
7. Grila e radiatorit ka një pamje unike.
8. Përmirësime në brendësi bazuar në angazhimin e konsumatorit rus.

Kompania kryen një cikël montimi të plotë duke përdorur saldim dhe lyerje të plotë të makinave. Prodhim i automatizuar kryhet me pjesëmarrje minimale të faktorit njerëzor, gjë që redukton ndjeshëm gabimet e mundshme. Shërbimet e kontrollit rumun dhe francez kontrollojnë rregullisht cilësinë e të gjitha pjesëve mekanike duke përdorur teknologjinë e automatizuar.

Kryhen operacionet e montimit dhe saldimit kontroll elektronik për të identifikuar ndonjë defekt. Në matjet speciale laboratorike duke përdorur instrumente me precizion të lartë në modalitetin 3D, cilësia e pjesëve të trupit dhe montimeve kontrollohet rregullisht.

Kapaciteti i montimit të Avtoframos arrin mbi 80 mijë makina në vit, që është gjysma e potencialit të vlerësuar të ndërmarrjes. Çdo makinë është e çertifikuar rreptësisht me cilësi të lartë të garantuar.

Montimi i Renault Duster në një linjë montimi në fabrikë

Makinat e montuara në ndërmarrjen ruse Avtoframos LLC janë të ndryshme, të cilat janë cilësitë kryesore për të udhëtuar në rrugë që nuk kanë asfalt. Crossovers përdoren shpesh për udhëtime jashtë qytetit në rrugët e vendit.

Nga jashtë, modelet Renault Duster të montuara në Rusi dallohen nga karakteri dinamik modern i natyrshëm në SUV. Dizajni i përmirësuar i brendshëm dhe një rregullim i rehatshëm i instrumenteve të shoferit përmirësojnë funksionalitetin e makinës.

Cilësia e ndërtimit ndikon në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës. Nuk është për t'u habitur që shumë blerës janë të interesuar se ku është montuar Renault Duster.

Shikoni një raport video në lidhje me montimin e kryqëzimit në uzinën Avtoframos:

kuvendi rumun

Blerësit evropianë po blejnë crossover-in më të njohur Renault Duster, të montuar në Rumani. Blerësit praktikë ranë në dashuri me modelin për çmimin e tij të lirë dhe pamjen e paraqitshme. Kompania rumune është zhvilluesi kryesor i crossover-it. Fabrika e montimit ndodhet në qytetin e Pitestit. Procesi modern i prodhimit është shumë i automatizuar, falë disponueshmërisë së pajisjeve më të fundit.

Video se si prodhohet Duster në Rumani:

Asambleja në Kolumbi

Për banorët e Amerikës së Jugut, makinat Renault Duster prodhohen në punëtori dhe fabrika në Brazil dhe Kolumbi. Ka disa fabrika të montimit të makinave atje. Linjat e prodhimit kanë pajisje speciale për vulosje dhe lyerje. Popullariteti më i madh i shitjeve në vitet e para të lëshimit të modelit të ri të kryqëzimit me një pamje të pazakontë u vërejt në mesin e popullatës së Amerikës së Jugut. Prodhimi i modelit të dashur Renault Duster do të nisë së shpejti në Argjentinë. Prej disa vitesh ajo ruan titullin “makina e vitit” në këtë vend.

Kështu duken pjesët e trupit të Renault Duster

Prodhimi indian

Tregu aziatik po ngopet me modelet e makinave Renault Duster të prodhuara në Indi. I gjithë procesi i montimit këtu është nën mbikëqyrjen e ngushtë të specialistëve ekspertë francezë. Prodhimi indian është i ndryshëm më pak fuqi, është në fazën e zhvillimit.

Së shpejti pritet të hapet një fabrikë e madhe montimi Crossover Renault Pluhuri në Kinë.

Modelet e gjeneratës së re janë të pajisura me sistemin më të fundit me xham me ngrohje, sistemi i navigimit, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera inovative për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm dhe të sigurt.

Përvetësimi makinë e rehatshmeështë dëshmi e një organizimi të përsosur proceset e montimit në tre kontinente nga marka franceze e automobilave Renault Duster.

Ritmet e montimit të makinave në uzinën Renault në Moskë (video)

Dega ruse e Renault bëri një video interesante se si montohen makinat në një linjë montimi në Moskë:

Duster thyen rekorde: më shumë se 200,000 të shitura në 2 vjet në Rusi
Makinat më të gjata në botë
Renault Duster i ri 2017 do të rritet me 150 mm
Është bërë e ditur se kur do të shfaqet Renault i ri Pluhuri
Renault i përditësuar Pluhuri në fund të vitit (foto)

Renault Corporation është një nga më të njohurit shqetësimet e automobilave në Rusi. Kompania ofron shumë makina buxhetore dhe përfaqësues të segmentit të mesëm, secili model ka karakteristikat personale. Duhet pranuar se rritja aktive e kompanisë franceze në vitet e fundit ndikoi ndjeshëm në popullaritetin e modeleve të markës. Në Evropë, vetëm pak vite më parë, Renault nuk konsiderohej një makinë që ia vlente të blihej. Sot është çështja e blerjes makinë cilësore Në familjet evropiane, mjaft shpesh merret vendimi për të blerë një Renault. Fakti është se raporti çmim-cilësi i makinave të kompanisë është bërë mjaft i mirë, duke marrë parasysh të gjitha tiparet moderne të transportit të korporatës. Dhe etiketat e çmimeve nuk janë rritur, edhe duke marrë parasysh inflacionin e përgjithshëm dhe problemet e tjera.

Makinat evropiane në Rusi po bëhen gjithnjë e më të njohura, duke tejkaluar tregjet japoneze dhe amerikane për sa i përket parametrave të tyre. Fakti është se nga të gjitha vendet e tjera, makinat shiten në dollarë, por Evropa i shet makina Rusisë për euro, e cila gjithashtu ka humbur terren mjaft mirë kohët e fundit. Prandaj, çmimi i makinave evropiane nuk është rritur shumë. Pozicioni i Renault për etiketat e çmimeve mbetet mjaft i rreptë të gjitha makinat e klasit buxhetor kanë shtuar të paktën vlerat e tyre të çmimeve. Ky është një shpjegim mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm se pse makinat e korporatës janë bërë edhe më të njohura në mesin e blerësve rusë.

Fabrikat kryesore të Renault dhe vendet e montimit në botë

Vendi i origjinës së Renault është Franca. Por në Evropë, puna është shumë e shtrenjtë dhe ndërtimi i fabrikave shtesë në territorin e Francës së vogël në përgjithësi do të kushtojë shuma të mëdha. Prandaj, korporata përdor mundësi të tjera për t'u zgjeruar. Ose po ndërtohet një fabrikë në vendet e botës së tretë, ose po blihen ndërmarrje të tjera në Evropë. Kështu, korporata ishte në gjendje të zgjeronte praninë e saj në botë, dhe shumicën makina buxhetore, që përfundojnë në Rusi, nuk grumbullohen në Francë. Fabrikat kryesore dhe vendet e montimit për makinat Renault janë si më poshtë:

• Francë - Fabrika e parë dhe dikur kryesore e kompanisë ndodhet afër Parisit, e cila shërben për zhvillimin dhe shpikjen e teknologjive të reja;
• Rumania - ish-korporata Dacia është pothuajse tërësisht në pronësi të kompanisë Renault;
• Korea - marka Samsung është 80% në pronësi të Renault, shumë objekte prodhimi përdoren për të prodhuar makina;
• Brazili është një nga qendrat më të mëdha të montimit të makinave të kompanisë, e cila furnizon makina për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
• Rusi - le të fillojmë me faktin se Renault zotëron 50% të kompanisë AvtoVAZ, dhe gjithashtu disa modele janë mbledhur në uzinën Avtoframos me linja të përditësuara prodhimi.

Vlen të kujtohet një bashkëpunim i tillë si aleanca Renault-Nissan. Këto janë dy kompani që mund të mburren me bashkëpunimin e tyre të dobishëm. Në vitin 2014, kjo aleancë u bë prodhuesi i katërt më i madh i makinave në botë. Renault zotëron më shumë se 40 për qind të aksioneve të Nissan-it, ndaj francezët sot kanë pothuajse kontroll të plotë mbi punën dhe zhvillimin e kësaj kompanie. Megjithatë, mjedis konkurrues mbetet mes këtyre markave, duke qenë se kompanitë i përkasin afërsisht të njëjtit segment, çdo zhvillim është një konkurrent i mundshëm për shqetësimin vëllazëror. Me gjithë vështirësitë, bashkëpunimi Renault-Nissan sjell shumë aspekte pozitive në shkëmbimin e teknologjive dhe përvetësimin e kapaciteteve të reja prodhuese.

Makina buxhetore Renault në Rusi

Ndër të gjithë përfaqësuesit e linjës së makinave Renault, më të njohurat mbeten makinat buxhetore, disa prej të cilave u shfaqën në linjën e modeleve të korporatës pas bashkimit me koncernin Dacia Këto janë makina rumune të konvertuara dhe të modifikuara që morën motorë dhe kuti ingranazhesh franceze interier i ndryshuar dhe shumë zhvillime të rëndësishme dhe të dobishme. Falë karakteristikave të tilla, korporata ishte në gjendje t'i siguronte Evropës dhe vendeve të CIS më shumë liri në zgjedhjen e transportit buxhetor. Modele te bukura, teknologjitë e besueshme dhe dizajni mjaft adekuat në dy-tre vitet e fundit kanë ngjallur vetëm emocione pozitive nga njohja e makinave. Klasa buxhetore përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:

• Renault Logan është një sedan i shkëlqyer në një dizajn të ri me sallon i mirë dhe një paketë shumë mbresëlënëse, kostoja fillestare e makinës është pak më shumë se 400,000 rubla;
• Renault Sandero është një hatchback i ndërtuar mbi bazën dhe dizajnin e Logan, një makinë qyteti shumë komode dhe mjaft dinamike, çmimi bazë është identik me Logan;
• Renault Sandero Stepway- një version pak i modifikuar i hatchback-ut me karakteristika shtesë të dizajnit të një kryqëzimi, pak të ngritur mbi tokë, çmimi nga 600,000 rubla;
• Renault Duster është një crossover që ka marrë vazhdimisht titullin makina e njerëzve në Rusi dhe SUV më i shitur në vendin tonë, kostoja e makinës është nga 650,000 rubla;
• Renault Dokker është një tjetër përfaqësues i familjes buxhetore që nuk do të shfaqet kurrë në tregun tonë, një minivan interesant apo edhe një takë me çmim të ulët.

Siç mund ta shihni, të gjitha makinat buxhetore të korporatës furnizohen ekskluzivisht nga koncerni rumun, të gjitha ato i kanë rrënjët në kompaninë Dacia. Kjo origjinë ofron përfitime të caktuara, sepse të gjitha këto makina montohen ose në Rumani ose në Rusi. Prandaj, kompania mund të mos ngrejë çmimin e disa modeleve dhe nëse e bën, nuk do të jetë në të njëjtën mënyrë siç bëjnë konkurrentët. Ky është një tjetër avantazh i madh konkurrues i kompanisë. Sigurisht, diapazoni i modeleve buxhetore të korporatës së automobilave Renault vështirë se mund të quhet ideal në të gjitha karakteristikat, por sigurisht që nuk mund të përshkruhet si i keq.

Klasa me çmim mesatar nga Renault Corporation

Kompania franceze Renault furnizon tregu rus ka shumë makina të tjera që nuk kanë lidhje me prodhimin rumun. Ato u zhvilluan shumë më herët sesa kompania filloi të zhvillonte në mënyrë aktive markën dhe fabrikat Dacia. Këto modele shpesh vijnë nga historia, në të cilën gjithçka është mjaft interesante për korporatën franceze. Ky është një nga më të lashtët shqetësimet evropiane për prodhimin e automobilave, pjesëmarrësi më aktiv në tregun e makinave buxhetore dhe një kompani në zhvillim aktiv gjatë pesë viteve të fundit. Modelet kryesore të zhvillimit të vetë francezëve janë si më poshtë:

• Renault Megane Hatchback - një klasë tradicionale C në një dizajn mjaft modern, me një brendshme të bukur dhe karakteristika shumë emocionuese, çmimi nga 900,000 rubla;
• Renault Fluence - sedan i madh, e cila është bërë një nga zgjidhjet popullore për biznesin në Rusi, një makinë ekzekutive për relativisht pak para - 900,000 rubla;
• Renault Kangoo - një takë pasagjerësh, e cila u bë një nga më të njohurat në Rusi në gjeneratën e parë, sot një Kangoo i përmirësuar dhe i madh mund të blihet për 1 000 000 rubla;
• Renault Koleos është një crossover i madh që ka një dizajn plotësisht adekuat, shumë të mirë bazë teknike, pajisje të shtrenjta dhe kushtojnë vetëm 1,200,000 rubla.

Gjithashtu, mos harroni për praninë e korporatës në linjën e modelit makina sportive celularët. Renault Clio R.S. Do të jetë një shtesë e shkëlqyeshme për koleksionin tuaj të makinave nëse jeni në sportet motorike dhe ngarje aktive. Ky mjet nuk është shumë i përshtatshëm si makinë për përdorim të përditshëm. Renault Megane R.S. është një hatchback me tre dyer, pak më i madh se Clio, i cili ofron më shumë motorë të fuqishëm korporatat, Hi-tech kuti ingranazhesh, si dhe shumë të tjera karakteristika të rëndësishme. Ju mund të gjeni konfigurimin tuaj për çdo makinë të paraqitur dhe të mos shpenzoni shumë para për teknologjitë që nuk ju nevojiten. Shikoni një provë magjepsëse të Renault Megane R.S.:

Le ta përmbledhim

Specifikat e punës së Korporatës Renault janë të tilla që mund t'i gjeni makinë unike, e cila do t'ju përshtatet plotësisht. Me ndihmë të mjaftueshme konfigurime të thjeshta dhe një mori pajisjesh shtesë, ju do të zgjidhni një makinë që do të kryejë të gjitha detyrat e nevojshme në funksionimin tuaj. Janë dy të ndara gamën e modelit në prodhimin e modernes Marka Renault. Linja e parë e makinave janë automjetet buxhetore të zhvilluara nga Dacia. E dyta janë vetë makinat Renault.

Dhe nëse Dacia po kursen në mënyrë aktive para, atëherë divizioni francez i Renault kryen të gjitha detyrat me cilësinë më të lartë të mundshme. Makinat e kompanisë filluan të konkurrojnë në cilësi me më të famshmit dhe më të respektuarit Markat evropiane, por kjo nuk funksionon gjithmonë në dobi të markës. Çmimet e mira, dizajni i këndshëm dhe pajisjet mjaft adekuate nuk janë faktori i parë kur blini një makinë për çdo blerës. Por në aspekte të tjera shqetësimi francez Renault është ende mjaft i dobët.

Renault është i njohur në të gjithë botën; Gjatë historisë së tij, ajo ka mbijetuar shumë, duke përfshirë luftërat dhe krizën e pasluftës, dhe sot Renault Group është gjigandi më i madh i automjeteve, makinat e të cilit furnizohen në më shumë se 200 vende. Falë një aleance reciproke të dobishme me Nissan, korporata renditet e katërta në botë në prodhimin e automobilave.

Vendi që prodhon makina Renault është Franca, ndërsa shkalla e prodhimit edhe në shekullin e kaluar shkoi shumë përtej kufijve të atdheut. Besueshmëria e kombinuar me me një çmim të përballueshëm dhe përmirësimi i vazhdueshëm janë komponentët kryesorë të suksesit të Renault që kompania u ka përmbajtur këtyre parimeve që nga themelimi i saj.

Origjina

Marka i detyrohet lindjes dhe zhvillimit të saj të suksesshëm Louis Renault, i cili themeloi kompaninë Renault Freres në 1898 së bashku me vëllezërit e tij. Pas vetëm dy vjetësh nga ekzistenca e kompanisë, vëllimet e prodhimit ishin rritur aq shumë sa ishte e nevojshme të përfshiheshin më shumë linja prodhimi në montim dhe më pas u lidh një marrëveshje me një fabrikë belge, e cila filloi të montohej. Makina franceze. Përveç lirimit makina prodhimi Renault gjithashtu krijoi makina sportive që morën pjesë në gara dhe sollën shumë fitore. Zhvillimi i vazhdueshëm i kompanisë dhe përputhja me nevojat e konsumatorëve të asaj kohe e lejoi atë të qëndronte në det gjatë Luftës së Parë Botërore. Modelet e taksive Renault Taxi La Marne madje ngritën një monument për transportin e shpejtë të ushtarëve në lumin Marne në 1914, falë të cilit francezët ishin në gjendje të fitonin dhe të pengonin trupat gjermane të merrnin kryeqytetin. Për më tepër, Renault Freres prodhonte për ushtrinë motorët e avionëve dhe anijet, u projektua edhe një tank.

Renault nuk i ka paraqitur botës asnjë makinë ikonike dhe secila prej tyre ka historinë e vet. Tashmë në vitin 1929 markë e makinës u përfaqësua në 49 vende, gjë që konsiderohej një arritje e madhe në atë kohë.

Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi dëme serioze Renault Freres - si rezultat i luftimeve, disa fabrika u shkatërruan, vetë Louis Renault u akuzua për ndihmën e nazistëve dhe u arrestua, dhe vdiq në tetor 1944. Pas luftës në 1945, kompania u shtetëzua nga qeveria franceze dhe u bë e njohur si Renault. Fabrikat u rindërtuan dhe makinat Renault vazhduan të përmirësonin dhe pushtonin vende në pjesë të ndryshme të botës, duke marrë çmime të shumta dhe njohje universale.

Sot, produktet e korporatës së automobilave Renault janë jashtëzakonisht të njohura, përfshirë në Rusi, ku prodhimi i makinave të kësaj marke është duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Bashkëpunimi i Renault Brothers me Perandoria Ruse shënoi fillimin e një miqësie të gjatë që zgjati gjatë gjithë kohës Historia e Renault, pavarësisht as reformave të qeverisë dhe as ndërrimit të pushtetit në kompani.

Montimi i makinave Renault

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors