Motori 11186 është minimumi termocentrali nga pushteti. e cila është pajisje standarde në makinat Lada Granta dhe Lada Kalina. Motori VAZ 11186 kombinohet standardisht me transmetim manual transmetim Fillimi i prodhimit serik të motorit është në vitin 2011. Standardet mjedisore Euro-4.

Motori është projektuar strukturisht si një benzinë ​​në linjë katër me një vëllim prej 1586 centimetra kub. Fuqia maksimale, që arrin në 87 kf. arrin në 5100 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 140 Nm prodhohet në 3800 rpm.

Është përsëritja e dytë e modifikimit të motorit klasik me rrota të përparme 21083. Paraardhësi është motori VAZ 21114 me vëllim 1.6 litra. Motori ka indeks shtesë VAZ 21116. Dallimi kryesor qëndron në aplikimin në 11186 sistemi i pistonit, prodhuar nga AvtoVAZ OJSC, dhe jo nga Federal Mogul.

Jetëgjatësia e deklaruar e motorit është 200,000 km. Kilometrazhi aktual deri në të parën remont i pa regjistruar. U Prodhuesi rus Nuk ka praktikë të monitorimit të makinave me germa sipas kilometrave. Sipas rishikimeve ekzistuese të paverifikuara, kilometrazhi aktual tejkalon jetën e shërbimit prej 21,114, por nuk arrin atë të deklaruar.

Diagrami i projektimit të motorit SOHC. Një bosht me gunga e vendosur në krye të motorit. Prandaj, ne kemi 8 valvola, 2 për secilin cilindër. Njësia e drejtimit bosht me gunga kryhet duke përdorur një rrip. Gjatë funksionimit, rripi nuk kërkon zëvendësim, pasi jeta e deklaruar e rripit përkon me jetën e motorit. Tensioni i rripit është automatik dhe është projektuar sipas dizajnit.

Sistemi i injektimit të karburantit me kontroll elektronik. Kandelat janë standarde A17DVRM. Shkëndija furnizohet nga njësia e ndezjes sipas skemës 2-2, d.m.th. shkëndija furnizohet në dy cilindra në të njëjtën kohë

Ndryshimet e aplikuara në motor

Për të siguruar normale regjimi i temperaturës 95C kur përdorni benzinë ​​me një numër oktani të paktën 95, sistemi i ftohjes është modifikuar. Ndryshuar për të rritur sipërfaqen dhe zonën e rrjedhës së kanaleve të ftohjes dhe rritjen e vëllimit të antifrizit të derdhur.

Janë bërë ndryshime në kanalet e brendshme të kokës së motorit. Për të siguruar rritjen e konsumit të dytë të antifrizit, një pompë nga një motor me 16 valvula është instaluar në motor. Përveç kësaj, dizajni i termostatit është ndryshuar.

Për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të rritur besueshmërinë e motorit, janë bërë modifikime të mëdha. Motori është i pajisur me një grup lidhës dhe pistoni që lehtësohet me pothuajse 40% në krahasim me motorin VAZ-21114. Ky ndryshim jo vetëm që uli peshën e vetë motorit, por, më e rëndësishmja, zvogëloi inercinë e të gjithë sistemit. Inovacioni i dizajnit bëri të mundur rritjen e jetëgjatësisë së deklaruar të shërbimit përpara riparimeve të mëdha.

Nga jashtë, motori gjithashtu ndryshon nga paraardhësi i tij. Instaluar më gjatë trakti i marrjes, i cili bëri të mundur arritjen e një vlere më të lartë të çift rrotullues dhe afrimin e performancës së motorit me 8 valvula me atë me 16 valvula.

Koleksioni i shkarkimit ka tuba të zgjatur dhe një rezonator më të madh, i cili lehtëson ndjeshëm frymëmarrjen e motorit në shkarkimin e shkarkimit, pasi zvogëlon zvarritje aerodinamike rruga e daljes.

Kllapa e montimit të gjeneratorit është ndryshuar për të bërë të mundur rregullimin e rripit të lëvizjes duke përdorur një rul ekscentrik tensionues. Ky dizajn përdoret gjithashtu në motorët e makinave VAZ Vesta.

Karburanti i përdorur

Motori është projektuar për të përdorur karburant me një vlerësim oktani prej të paktën 95. Përdorimi i benzinës 92, sipas prodhuesit, nuk është i pranueshëm.

Vaji i përdorur

Sipas të dhënave të pasaportës dhe udhëzimeve për funksionimin teknik termocentrali përdor sintetike dhe vajra gjysmë sintetikë. Përdorimi i vajrave motorikë minerale nuk është menduar. Viskoziteti i vajit zgjidhet në bazë të veçoritë klimatike rajoni i funksionimit.

Vaji motorik Rosneft Maximum përdoret si vaj mirëmbajtjeje.

Frekuenca dhe kostoja e mirëmbajtjes

Intervali i rregulluar i mirëmbajtjes është 15,000 km ose 1 vit, cilado që të vijë e para. Periudha e mirëmbajtjes kalendarike përcaktohet në bazë të kritereve për ruajtjen e vetive lubrifikuese vaj motori duke marrë parasysh oksidimin e mundshëm të tij. Elementi i filtrit të sistemit të furnizimit me ajër ndërrohet çdo 30,000 km, ashtu si kandelat.

Rregullimi i parë i valvulës kryhet pas funksionimit në motor gjatë TO-0, pastaj në 15,000 km gjatë TO-1 dhe më pas në intervale 30,000 km. Në TO-5 (75,000 km), sensori i oksigjenit ndryshohet dhe brezi i drejtimit të gjeneratorit ndryshohet në 90,000 km.

Kostoja mesatare e mirëmbajtjes duke përfshirë kontrollimin e sistemeve të tjera të automjeteve pa kosto Furnizimet nuk kalon 5000 rubla.

Gabimet themelore

Strukturisht, është e mundur të përkulni valvulat kur prishet rripi i kohës. Përdorimi vetëm i rripit origjinal e shmang këtë problem. Problemi mund të lindë për shkak të montimit me cilësi të dobët, gjë që është e rrallë, ose kur sistemi i tensionit të rripit dështon. Sa herë që situatë emergjente mund të përkulë boshtin me gunga dhe madje edhe boshtin me gunga.

Pas kryerjes së riparimeve pa ndërruar kryesoren dhe kushinetat e shufrës lidhëse presioni mund të bjerë sistemi i vajit, dhe rrisin konsumin e naftës. Nuk është e mundur të përcaktohet nëse valvula përkulet kur rripi në të vërtetë prishet në kushtet e funksionimit, pasi nuk ka të dhëna të hapura të prodhuesit për një mosfunksionim të tillë.

Zëvendësimi i rripit të kohës nuk rregullohet nga programet e mirëmbajtjes.

Zgjidhja e problemeve, gabime. Dështimi i njësisë së ndezjes. Mosfunksionimi ndodh për shkak të një defekti në vetë bllokun. Njësia nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet tërësisht.

Mbinxehje. E lidhur me ndotjen e sipërfaqes së radiatorit ftohës. Një arsye tjetër është një mosfunksionim i elementit të termostatit, i cili mund të ngecë në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Ndodhja më e zakonshme është bllokimi i elementit të termostatit në pozicionin e hapur, gjë që rezulton në reduktim temperatura e funksionimit motorri.

Trokitje e valvulës. Është normale veshja operative. Eliminohet duke zgjedhur rondele rregulluese.

Motori ngec Përtaci ose në lëvizje. Një problem me sensorë elektronikë, me të cilin është i pajisur motori. Në thelb problemi zgjidhet duke zëvendësuar sensorin rrjedhje masive karburant (sensori i rrjedhës së ajrit në masë)

Shpejtësia e boshtit luhatet. Arsyeja është një problem me sensorin e shpejtësisë në punë ose për shkak të pranisë së rrjedhjeve të ajrit brenda përforcues vakum frenat (është e nevojshme të kontrolloni tubacionet për dëmtime).

Shpejtësi e lartë boshe. Ky mosfunksionim tregon një thyerje në tubacionin e thithjes së gazit të karterit.

Mundësitë për modifikimin dhe akordimin e motorit

Si një opsion për të rritur fuqinë e motorit, është e mundur të kryhet akordimi i çipit për të hequr kufizimet klasë mjedisore. Përqindja e përgjithshme e rritjes së fuqisë nuk do të kalojë 2-5%.

Zëvendësimi i boshtit me gunga. Nuk është ekonomikisht e realizueshme, ashtu si instalimi i një turbocharger. Zëvendësimi i boshtit me gunga dhe marrësi do të heqë 100 kf nga motori. Nëse modifikoni gjithashtu kanalet e kokës së cilindrit, mund të fitoni 20 kf shtesë.

Për të kryer modifikime të tilla, së pari është e nevojshme të ndryshoni modelin e motorit nga SOHC në DOHC. Kjo do të thotë, është e nevojshme të zëvendësoni kokën e cilindrit me një valvul 16 me dy bosht me gunga. Një zëvendësim i tillë do të rrisë fuqinë e mundshme 8 motor valvulash deri në 120 kf pa ndikim të rëndësishëm në jetëgjatësinë e përgjithshme të motorit.

Në fakt, modifikimi i motorit zbret në shndërrimin e tij në një version me 16 valvula me mundësinë e përsosjes së mëtejshme dhe fuqisë së shtuar.

01.06.2017

Version më i lirë LADA Kalina me emrin Granta u shfaq në treg në vitin 2011. Granta ndryshon nga paraardhësi i saj në një mbushje të jashtme të ndryshme dhe më të thjeshtë. Nën Kapuç LADA Granta ka motorë buxhetor me 8 valvula dhe versionet më të shtrenjta të Granta kanë motorë me 16 valvula.

Motorri VAZ 21114/11183 1.6 l

Motori 1.6 litra Avtovaz 21114/11183 ishte një evolucion i motorëve 0.83 dhe 2111 me një BC më të lartë dhe goditje të rritur të pistonit.

Si pika pozitive U vunë re performanca me çift rrotullues të lartë, besueshmëria dhe elasticiteti i motorit, së bashku me rritjen e performancës mjedisore.

Motori Kalina ka sistemi i injektimit furnizimi me energji elektrike, katër cilindra, bosht me gunga lart. Makina e rripit të kohës nuk përkulet kur prishet valvula.

Disavantazhet e motorit VAZ 21114/11183 përfshijnë nevojën për të rregulluar hapësirat e valvulave, motorin me naftë, zhurmën dhe trokitje, ndërprerjen dhe shkeljet e temperaturës për shkak të një termostati të dështuar. 3

Motorri VAZ 21116/11186 1.6 l

Njësia e fuqisë 21116/11186 është bërë një version i përmirësuar i 21114 dhe ndryshon nga paraardhësi i tij në përdorimin e një marke Federale Mogul të ShPG që është 39% më e lehtë. Në këtë rast, blloku i cilindrit është marrë nga VAZ 21126.

Përparësitë e padyshimta të motorit të ri përfshijnë zvogëlimin e zhurmës, konsumin e benzinës, përmirësimin e eko-standardeve dhe rritjen e fuqisë. Në këtë rast, ngasja e rripit të kohës përkul valvulat kur prishet.

Për dallim nga paraardhësi i tij, motori 21116/11186 mori një jetë më të shkurtër shërbimi nga prodhuesi - 200 mijë kilometra.

Problemet kryesore përfshijnë trokitje për shkak të valvulave të parregulluara, fikjen dhe shpejtësinë lundruese. Nëse termostati është i gabuar, motori nuk nxehet. Tingujt e shurdhër të trokitjes tregojnë probleme me kushinetat kryesore të boshtit të gungës ose kushinetat e shufrës lidhëse. 2+

Motorri Priora 21126 1.6 16 valvola

Njësia e fuqisë 21126 u bë pasardhëse e motorit 21124, por me një ShPG 39% më të lehtë. Brazdat e valvulave janë bërë më të vogla, dhe rripi i kohës ka një tensionues automatik. Trajtimi më i mirë i sipërfaqes së kokës së cilindrit i detyron cilindrat të përpunohen në përputhje me kërkesat e larta të Federal Mogul.

Motori 21126 mori një sistem energjie injeksioni, katër cilindra, bosht me gunga sipër.

Në përgjithësi, motori pozicionohet si modern, i besueshëm dhe i rehatshëm për udhëtimet në qytet.

Disavantazhet përfshijnë humbjen e performancës për shkak të kompresimit të ulët në cilindra. Kur rripi i kohës prishet, ai përkul valvulat. Funksionimi i paqëndrueshëm është për shkak të problemeve të presionit të karburantit, mosfunksionimit valvula e mbytjes ose sensorë. 3+

Motorri 21127 Priora

Motori i ri nga AvtoVAZ 21127 Priora ishte një vazhdim i 21126 dhe bazohet në një motor të modifikuar 21083.

Motori mori një sistem energjie injeksioni, 4 cilindra, bosht me gunga lart dhe një ngasje të rripit të kohës.

Karakteristikat e 21127 Priora përfshijnë praninë e një sistemi marrjeje me një dhomë rezonance që rregullon volumin. Së bashku me këtë, në vend të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, u përdor DBP+DTV, i cili bëri të mundur heqjen e shpejtësisë lundruese.

Mosfunksionimet e motorit në këtë rast përsërisin disavantazhet e paraardhësve të tyre: përkulja e valvulave kur prishet rripi i kohës, zhurma, fikja, trokitja. 3+

Motorët	VAZ 21114/11183 1.6 l	VAZ 21116/11186 1.6 l	Priora 21126 1.6 16 valvola	21127 Priora
Prodhimi
Prodhimi i motorit
Vitet e prodhimit	2004 - sot	1994 - sot	2007 - sot	2013 - dita e sotme
Materiali i bllokut të cilindrave
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit, mm
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit, cc
Fuqia e motorit, hp/rpm
Çift rrotullues, Nm/rpm
Standardet mjedisore
Pesha e motorit, kg
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Celica GT) - qytet - pista - të përziera.
Konsumi i vajit, g/1000 km
Vaj makine	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Sa vaj ka në motor
Ndërrimi i vajit i kryer, km
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë		Nuk ka të dhëna
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Ne kohen e tashme transmetim manual, dhe automatiku klasik i jep vendin një roboti parazgjedhës me dy tufa për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit.

Por a ka pika kontrolli me gjuajtje më të shpejtë? Koenigsegg e di përgjigjen për këtë pyetje.

Hipermakina e re Koenigsegg Jesko është një makinë me tetë cilindra V-motor, i cili konsumon biokarburant E85 dhe zhvillon 1600 kf. Por shpejtësia maksimale e makinës prej 480 km/h arrihet jo vetëm nga motori, por edhe nga Transmisioni i shpejtësisë së dritës (LST).

Kjo kuti ingranazhi funksionon fjalë për fjalë me shpejtësinë e zërit. Ky konfigurim ka tetë tufa, gjashtë prej të cilave janë të dizajnuara për transmetimin me 9 shpejtësi.

Inxhinierët e kompanisë ishin në gjendje të krijonin një hipermakinë, kutia e shpejtësisë së të cilit përbëhet nga dy transmetime me tre shpejtësi. Veprimi i LST-së është i ngjashëm me ndërrimin e marsheve në një biçikletë, e cila ka disa dhëmbëza të madhësive të ndryshme.

Kjo kuti marshi mund të këput marshet edhe pa marshe të ndërmjetme. Mund të befasojë gjithashtu peshë totale këtë transmetim. Është rreth 90 kilogramë.

Kompania Renault mbajti një prezantim të versionit të përditësuar të crossover-it Renault Koleos. Një version i ri makina mori një përmirësim pamjen, një ridizajn i plotë i brendësisë dhe softuerit, si dhe disa motorë.

Blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë nga dy versione të makinës: standarde dhe të përmirësuara. E para përfshin praninë e: rrotave 18 inç, Fenerët LED, ekran multifunksional me prekje, asistent parkimi, kamera me pamje nga pas, kontroll klimatik etj.

Versioni i përmirësuar i crossover-it do të pajiset me: rrota aliazh 19 inç, të mëdha ekran me prekje, tapiceri lëkure, sedilje me ngrohje dhe makinë elektrike trungu

Në këtë artikull do të flasim për motorin "Grant" 11186 ose 21116, i cili zëvendësoi motorin 21114 nga VAZ 2114. Le të flasim për avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Specifikimet

Fillimi i prodhimit - 2011 deri në ditët e sotme. U shfaq për herë të parë në Grant në të njëjtin 2011.

Blloku i cilindrit - gize

Sistemi i furnizimit me energji elektrike – injektor, e-gaz ( pedale elektronike gaz)

4 cilindra, 8 valvola, në linjë.
Goditja e pistonit - 75,6 mm; Diametri i cilindrit - 82 mm.
Kapaciteti i motorit 11186/21116 –1.6l.
Fuqia e motorit 11186/21116 – 87 kf. /5100 rpm
Çift rrotullues – 140 Nm/3800 rpm
Karburanti – AI95
Konsumi i karburantit - qytet 8.6l. | pista 5,8 l. | qesharake 7.3 l/100 km

Përshkrimi i motorit 11186/21116

Fuqia e motorit "Grant" 87 kf. është një motor i modifikuar 21114 nga Lada Samara. Dallimi midis Grant dhe paraardhësit të tij është përdorimi i një blloku cilindrash Prioro-pistoni dhe Prioro. Pjesa tjetër e mbushjes mbetet e pandryshuar.

Avantazhet / disavantazhet e motorit 11186/21116

Krahaso me paraardhësin e tij 21114 1.6l.

Përparësitë: zhurma e ulët e motorit, konsumi u ul për shkak të një pistoni të lehtë, fuqia e motorit u rrit në përputhje me rrethanat dhe çift rrotullimi u rrit pak.

Disavantazhet: disavantazhet e motorit qëndrojnë në të njëjtat grup pistoni, domethënë, në mungesë të pllakave të valvulave. Me fjalë të tjera, nëse rripi Rripi i kohës do të prishet- valvula është e përkulur.

Diferenca midis indeksit 11186 dhe 21116

Motorët janë identikë dhe ndryshojnë vetëm në prodhuesin e pistonit: për 11186 është prodhuar nga AvtoVAZ, për 21116 - Federal Mogul. Këtu mbarojnë dallimet.

Vaj

Konsumi i lejuar i vajit për 1000 km është 50 g.
Rekomandohet përdorimi i vajit të motorit 11186/21116 me viskozitetin e mëposhtëm:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Vëllimi i vajit: 3.5 l.
Kur e ndërroni, derdhni 3.2 litra.

Jeta e motorit

1. Sipas uzinës – 200 mijë km
2. Në praktikë - 200 mijë km, me kusht: monitoroni pompën dhe rripin e kohës.

Tuning motori 11186/21116

Pa humbje të burimit, fuqia mund të rritet në 120 kf. në mënyrën e mëposhtme:

Instalimi i shkarkimit 4-2-1, instalimi i boshteve të qytetit, modifikimi i kanaleve të kokës, zëvendësim i mundshëm marrësi i hyrjes (në varësi të boshteve me gunga), programi i rikthimit në linjë.

Akordim i mëtejshëm: instalimi i më shumë boshteve të këqija, ose kalimi në një turbo ose kompresor.

Ky motor është i instaluar në Granta, Priora, Kalina dhe do të instalohet në Lada e re Vesta.

Opsionet 8 motorët me valvula Pronarët e Lada Granta janë njohur mirë me modelet e mëparshme AvtoVAZ. Këta motorë kanë indekset 11183 dhe (11186, 21116), .

Konsumatori vendas Kam shumë frikë nga prishja e rripit të kohës. Prandaj, kjo çështje luan një rol të rëndësishëm kur zgjedh një modifikim të makinës.

Në rast të një situate të tillë, mund të ndodhë përkulja e valvulave, gjë që ka lindur thënien popullore “ grusht miqësie". Madje ka një zhargon që i referohet motorëve që përkulin valvulat si "Plug-in", dhe motorët që nuk e kanë këtë disavantazh janë "plug-in".

Galeria e motorëve me valvola të përkulura

Modifikimi 11183 (paketë standarde, 82 kf)

Modifikimet e para të makinës Grant erdhën me një shufër lidhëse jo të lehtë dhe grup pistoni në motorë të tillë valvulat nuk përkulen, gjithçka varet nga shpejtësia në momentin që rripi prishet. Këta motorë ishin instaluar në makina dhe kishin emërtimin 11183. Avantazhi i këtij motori është fuqia e tij me çift rrotullues në pjesën e poshtme që lëviz si një motor dizel;

Në fakt, kjo është një kopje e plotë e motorit VAZ-2108, vetëm me një vëllim të rritur, dhe pronarët e nëntë mburreshin me histori se si u thye rripi i kohës dhe asgjë nuk i ndodhi motorit.

Motori 11186 (87 kf) - valvulat përkulen!

Motori 11186 (nën kapuç)

Motori 11186 posaçërisht për sitin nga Grantovod Igor

Kur rripi i kohës prishet në motorin 11186 të një Lada Granta, valvulat përkulen tashmë shumë raste që e kanë konfirmuar këtë hipotezë. Shumica opsion i mirë Ajo që ndodh kur rripi i kohës prishet në këtë motor është përkulja e valvulave të marrjes.

Motori 11186 (i hequr nga makina)

Motori 21116 (87 kf) - valvulat përkulen!

21116 valvula e përkuljes së motorit

Ky motor është i instaluar në Lada Granta në konfigurimin "Norma". Dhe gjithashtu përkul valvulat, për fat të keq.

Si të kontrolloni gjendjen e rripit të kohës?

Për inspektimi vizual rripi i kohës, është e nevojshme të hiqni mbulesën e kohës. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë me 8 valvola ka shumë hapësirë ​​nën kapuç. Hiqeni kapakun dhe filloni inspektimi vizual rrip Duhet të jetë si i ri, pa të çara apo çarje, pa papastërti apo depozitime dhe i thatë.

Nëse gjendja e rripit shkakton shqetësim, atëherë ai duhet të zëvendësohet, për më shumë detaje, shihni artikullin: zëvendësimi i rripit të kohës në një Granta me 8 valvula.

Si të kontrolloni gjendjen e pompës dhe rrotullës së tensionit?

Për të kontrolluar gjendjen e pompës, është e nevojshme të hiqni gjysmën e poshtme të kapakut të kohës. Më pas, lironi tensionin e rripit duke e liruar rul tensioni. Kontrolloni funksionimin e pompës, rrotulloni atë dhe shikoni nëse ka ndonjë lojë. Nëse ka lojë, atëherë mos vononi dhe ndryshoni pompën, pasi mund të bllokohet në të ardhmen e afërt.

Roli i tensionit kontrollohet për lojë në të njëjtën mënyrë.

Ju gjithashtu duhet të paralajmëroheni për zhurmat e jashtme kur motori është në punë. Një shenjë e prishjes së menjëhershme të pompës dhe rrotullave është zhurma e "shëshpëritjes" së këtyre elementeve.

Ka pasur raste të thyerjes së rripit të kohës dhe përkuljes së valvulave si rezultat i një pompe të bllokuar dhe në një largësi prej jo më shumë se 20,000 km.

Përkundër faktit se Lada Granta është makinë buxhetore, prodhuesi ofron një gamë të gjerë motorësh për të:

• VAZ 21126-77.

Sigurisht, vëllimi i motorëve të listuar më sipër është afërsisht i njëjtë dhe është 1.6 litra, por secili prej termocentraleve të listuara ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Për këtë arsye, shumë entuziastë të makinave që duan të blejnë një Lada Granda shpesh nuk mund të vendosin për llojin e motorit që u nevojitet, dhe për këtë arsye më poshtë do të përpiqemi të shqyrtojmë secilën prej tyre.

Motorët kryesorë

Si motorët kryesorë, AvtoVAZ u ofron klientëve një zgjedhje nga ato të përmendura tashmë më lart njësitë e fuqisë. Le të flasim për secilën prej tyre veç e veç.

Motori VAZ-11183-50 me tetë valvula është një VAZ-2111 i përmirësuar me një fuqi prej 82 kf, i cili është i instaluar në sedanët Grant dhe hatchbacks. Puna e kryer për të përmirësuar njësinë ka rritur mirëdashjen dhe besueshmërinë e saj mjedisore, niveli i rrotullimit të motorit dhe elasticiteti i tij janë rritur ndjeshëm.

Disavantazhet e VAZ-11183-50 përfshijnë rritjen e zhurmës dhe nevojën për të rregulluar valvulat herë pas here. Për më tepër, ky motor mund të mos ngrohet në temperaturën e kërkuar për shkak të një mosfunksionimi të termostatit (termostati në një situatë të tillë duhet të zëvendësohet).

Për më tepër, shpesh vërehet paqëndrueshmëri në funksionimin e motorit, për të cilin mund të ketë disa arsye. Për shembull, një paqëndrueshmëri e tillë shpesh shoqërohet me djegien e njërës prej valvulave, me një shkelje të integritetit të copëzimit ose me një mosfunksionim të modulit të ndezjes. Sidoqoftë, përkulja e valvulave për shkak të një rripi të thyer të kohës nuk do të ndodhë.

Numri i cilindrave:	4
Zhvendosja e cilindrit, l:	1,596
Raporti i kompresimit:	9,6-10
	60 kW.-(82 kf.)
Diametri i cilindrit, mm:	82
Goditja e pistonit, mm:	75,6
Numri i valvulave:	8
	800 — 850
	120
Rendi i funksionimit të cilindrit:	1-3-4-2
Numri oktan i benzinës:	95 (pa plumb)
Sistemi i furnizimit me karburant:
Kandele:	A17DVRM, BPR6ES(NGK)
Pesha, kg:	112

VAZ 21116 është një tjetër përfaqësues i motorëve me tetë valvula me 87 kf. nën kapuç. Është një motor i modifikuar dhe i përmirësuar VAZ-21114, i cili dallohet për më shumë nivel i ulët zhurma dhe ekonomi e dukshme e karburantit. Ato janë të pajisura me automjete Grant's Norma.

Nëse krahasojmë VAZ 21116 me VAZ-21114, duhet të vërejmë një nivel të dukshëm të rritur të mirëdashësisë mjedisore, dhe fuqia gjithashtu është rritur ndjeshëm. Disavantazhet e motorit përfshijnë një burim më modest sesa, për shembull, ai i VAZ-11183. Pistonët e tij janë shumë më të lehtë se ato të paraardhësit të tij, por kjo rrethanë çoi në shfaqjen e dy disavantazheve të tjera.

Pra, në pistonët më të lehtë thjesht nuk ka vend për prerjet, prandaj, nëse rripi prishet, valvulat patjetër do të përkulen. Një tjetër disavantazh i pistonëve të tillë lidhet me brishtësinë e tyre. Për këtë arsye, pistonët mund të thyhen kur përplasen me valvulat, dhe në katër raste nga pesë kontakte të tilla do të kërkojnë zëvendësim.

Natyrisht, blerësit e mundshëm do të jenë gjithashtu të interesuar për të dhënat dinamike të këtij motori. Prania e pistonëve më të lehtë, të cilët u përmendën tashmë më herët, lejoi që motori të rritet jo vetëm për sa i përket fuqisë, por edhe në efikasitet shtesë. Makinat me një motor të tillë arrijnë shpejtësi deri në 167 km/h dhe përshpejtimi nga 0 në 100 metra do t'u marrë 12.4 sekonda.

Numri i cilindrave:	4
Zhvendosja e cilindrit, l:	1,597
Raporti i kompresimit:	10,5
Fuqia e vlerësuar e motorit me shpejtësi	66 kW.-(90.0 kf)
Diametri i cilindrit, mm:	82
Goditja e pistonit, mm:	75,6
Numri i valvulave:	8
Shpejtësia minimale bosht me gunga, rpm:	800-850
Çift rrotullues maksimal në 3500 rpm, N*m:	143
Rendi i funksionimit të cilindrit:	1-3-4-2
Numri oktan i benzinës:	95 (pa plumb)
Sistemi i furnizimit me karburant:	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht.
Kandele:	A17DVRM, BPR6ES(NGK)

Grantet luksoze janë të pajisura me motorë VAZ-21126. Këta motorë janë pasardhës të drejtpërdrejtë të VAZ-21124, që përfaqësojnë një njësi mjaft serioze të fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula me një fuqi prej 98 kf.

Makinat me këtë termocentral janë shumë mbresëlënëse karakteristikat dinamike: nxitimi në njëqind metra - në 11.4 sekonda, shpejtesi maksimale– 172 km/h. Testet në stol treguan jo vetëm konsistencën e plotë të treguesve të deklaruar, por edhe praninë e rezervave për tejkalimin e tyre. VAZ-2126 trashëgoi një pengesë të dukshme nga paraardhësi i tij - një përplasje e valvulave me pistonët për shkak të një rripi të thyer do të çojë në lakimin qind për qind të të parës.

Numri i cilindrave:	4
Zhvendosja e cilindrit, l:	1,597
Raporti i kompresimit:	11
Fuqia e vlerësuar me shpejtësi bosht me gunga 5600 rpm,:	72 kW.-(98 kf)
Diametri i cilindrit, mm:	82
Goditja e pistonit, mm:	75,6
Numri i valvulave:	16
Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm:	800-850
Çift rrotullues maksimal në 4000 rpm, N*m:	145
Rendi i funksionimit të cilindrit:	1-3-4-2
Numri oktan i benzinës:	95 (pa plumb)
Sistemi i furnizimit me karburant:	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht
Kandele:	AU17DVRM, BCPR6ES(NGK)
Pesha, kg:	115

VAZ-21127 është një motor i përmirësuar i VAZ-21126. Gjithashtu ka 16 valvola me një fuqi prej 106 kf. Automjetet luksoze Grant janë të pajisura me këto njësi fuqie.

VAZ-21127 dallohet nga çift rrotullimi i lakmueshëm, veçanërisht me shpejtësi të ulët, ndryshimet që ndodhën gjatë procesit të përmirësimit nuk janë shumë domethënëse, por ndjehen pothuajse menjëherë. Një ndryshim tjetër domethënës ishte mungesa e një sensori të rrjedhës së ajrit në masë, në vend të të cilit projektuesit propozuan instalimin e sensorëve presion absolut. Pronarët e makinave të pajisura me motorin e përshkruar shënojnë fuqinë e rritur në krahasim me paraardhësin e tij. Por VAZ-21127 nuk mund të mburret me një rritje të elasticitetit, dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të fitojë shpejt vrullin në ingranazhet më të larta.

Disavantazhet e tij përfshijnë përkuljen e zakonshme të valvulave për shkak të një rripi të thyer, zhurmën gjatë funksionimit, më së shpeshti të shkaktuar nga shqetësimet në funksionimin e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe humbje e mundshme motori i karakteristikave të tij të fuqisë gjatë fshirjes unaza pistoni, për shkak të deformimit të pistonëve ose për shkak të konsumimit të cilindrave.

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,596
Diametri i cilindrit, mm	82
Goditja e pistonit, mm	75,6
Raporti i kompresimit	11
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje; 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	78 kW-(106.0 kf)/ 5800 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	148 Nm / 4000 rpm
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	95
Standardet mjedisore	Euro 4 (Euro 5)
Pesha, kg	116

Vlen të përmendet një motor tjetër që lidhet drejtpërdrejt me Grantin - VAZ-21126-77. Ky motor është i instaluar në makinat Lada Granta Sport, kjo njësi ishte rezultat i modernizimit të motorit VAZ-21126.

Një nga karakteristikat e tij më të rëndësishme ishte rritja e fuqisë kur kalonte në shenjën 3000 rpm për sa i përket karakteristikave të tjera, praktikisht nuk dallohet nga njësitë e fuqisë të përshkruara më sipër. Motori është me katër cilindra, me një vëllim 1.6 litra, fuqia e tij është 120 kf.

Sipas shumë burimeve, është plotësisht i ngjashëm me motorin VAZ-21126. Disavantazhi i tij është përkulja e zakonshme e valvulave, e cila shkaktohet nga një rrip kohor i thyer.

Motorë të vjetër

VAZ 11183 (VAZ 21114)

Makinat Lada Kalina filluan të pajisen me njësi të energjisë VAZ 11183 (ose VAZ 21114) në 2004, dhe më pas u trashëgua nga "standardi" i Grantit. Ky është një motor mjaft i thjeshtë dhe primitiv me katër cilindra me 8 valvola, që prodhon 82 kf. dhe vëllimi 1.6 l.

Nuk mund të mburret me karakteristika të forta të fuqisë, por gjithashtu nuk jep probleme të veçanta kur lëviz, përveç kësaj, është shumë e lehtë për tu mirëmbajtur. Dallohet për mirëdashësi mjedisore dhe besueshmëri, ndërsa ka edhe karakteristika të mira elasticiteti. Përveç kësaj, ky motor i njohur si një nga më çift rrotulluesit, veçanërisht në pjesën e poshtme.

Një plus i rëndësishëm shtesë - sistem i besueshëm Një rrip kohor që parandalon përplasjet midis pistonëve dhe valvulave kur rripi i kohës prishet.

Por gjatë funksionimit të motorit, mund të vërehen disa disavantazhe, në veçanti:

• Dështimi i mundshëm për të kthyer boshtin me gunga me motorin;
• Zhurmë e fortë kur motori është në punë;
• Edhe pas ndezjes së boshtit me gunga, motori mund të mos fillojë;
• Ka paqëndrueshmëri kur është përtaci;
• Motori nuk funksionon brenda fuqi të plotë, e cila shkakton një ndërprerje në vazhdimësi. Si rezultat, ka kërcitje kur makina lëviz;
• Shfaqja e të shtënave dhe duartrokitjeve;
• Rritja e standardeve të konsumit të karburantit dhe naftës, presioni i pamjaftueshëm vajra;
• Shfaqja e tingujve specifike të trokitjes me zë të lartë kur rritet ngarkesa në motor;
• Mbinxehja e motorit ose, anasjelltas, pamundësia për ta ngrohur atë në temperaturën e kërkuar për një kohë të gjatë;
• Funksionimi i vazhdueshëm i tifozit elektrik, përfshirë në një motor të ftohtë;
• Niveli i reduktuar i ftohësit;
• Pamja e jashtme zhurmë e jashtme ose dridhje e fortë motorike;
• Ndërsa motori është në punë, ndizet një sinjal që tregon një mosfunksionim të sistemit të kontrollit të njësisë së fuqisë.

Numri i cilindrave:	4
Zhvendosja e cilindrit, l:	1,596
Raporti i kompresimit:	9,6-10
Fuqia e vlerësuar e motorit me shpejtësi bosht me gunga 5200 rpm:	60 kW.-(82 kf.)
Diametri i cilindrit, mm:	82
Goditja e pistonit, mm:	75,6
Numri i valvulave:	8
Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm:	800 — 850
Çift rrotullues maksimal në 2500-2700 rpm, N*m:	120
Rendi i funksionimit të cilindrit:	1-3-4-2
Numri oktan i benzinës:	95 (pa plumb)
Sistemi i furnizimit me karburant:	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht
Kandele:	A17DVRM, BPR6ES(NGK)
Pesha, kg:	112

Motorë alternativë

VAZ-21904

VAZ-21904 është një motor turbo me gjashtëmbëdhjetë valvula me benzinë ​​me një zhvendosje prej 1.4 dhe një fuqi prej 163 kf. Përveç kësaj, ajo është e pajisur me një bateri litium-jon dhe një motor elektrik. Baza për të ishte motori VAZ-11194, ai u instalua në makinat Lada Kalina në gjeneratën e parë. Sa i përket vetë VAZ-21904, ai është i instaluar në hibridet Grant - sedanët VAZ-21904. Fabrika e automobilave Volzhsky testoi katër automjete të tilla të pajisura me tre opsione të ndryshme motori hibrid.

Marshi i pestë u zëvendësua me një bosht kuti robotike ingranazhet, rrotullohet falë një motori të vogël elektrik me fuqi 11 kW. Ky opsion doli të ishte më i thjeshtë dhe më i lirë sesa përdorimi i skemës standarde me motorin elektrik të vendosur midis kutisë së ingranazhit dhe motorit me djegie të brendshme. Kështu, kanë mbetur katër marshe, por ky aspekt nuk do t'i krijojë asnjë problem pronarit të makinës - shpejtësia maksimale (160 km/h) arrihet nga makina në marshin e katërt.

Gjithashtu detyrë teknike kërkonte që zhvilluesit të kryenin dy kushtet e detyrueshme- karikimi makinë hibride nga ato që përdoren në jetën e përditshme rrjetet elektrike dhe aftësia për ta lëvizur atë në dy mënyra menjëherë - të kombinuara dhe elektrike. Partnerët e AvtoVAZ në zhvillimin e elektronikës ishin instituti rus i kërkimit NAMI dhe kompania Ricardo nga MB. Ishte NAMI që zhvilloi baterinë dhe motorin elektrik për një makinë hibride.

Makina është në gjendje të fillojë të lëvizë thjesht me energji elektrike, me motorin me djegie të brendshme të fikur. Gjatë procesit të fitimit të shpejtësisë, ndërrimi i marsheve do të kryhet nga një "robot", dhe prodhimi i saktë i motorit elektrik është përgjegjës për sinkronizimin e rrotullimit të marsheve në këtë moment. Kur ndizni motorin me benzinë, makina do të fillojë të punojë në modalitetin hibrid - me të njëjtin ndërrim të marsheve, në të cilin motori elektrik ose do të ndihmojë në rrotullimin boshti i hyrjes kuti, ose kalon në modalitetin e gjeneratorit, duke ngarkuar baterinë.

Sipas testeve, një makinë hibride do të konsumojë 21% më pak karburant sesa një Granta me një motor konvencional 1.6. (matjet, natyrisht, u kryen në një mënyrë të butë, por rezultati i marrë është shumë i mirë).

Sigurisht, vetëm disa shpresojnë se hibridi Lada Granta do të jetë në kërkesë të madhe dhe do të jetë në gjendje të gjenerojë ndonjë interes të rëndësishëm në tregun e makinave në të ardhmen e afërt. Për momentin, automjete të tilla nuk janë gjë tjetër veçse një lloj transportuesi agregat i destinuar për testim veç e veç nyje të ndryshme. Duke folur konkretisht për transmetimin tip hibrid, pastaj ajo prodhim serik do të fillojë në të paktën dy deri në tre vjet dhe do të instalohet në makina mjaft të shtrenjta Lada, ka shumë të ngjarë të klasit C. Kështu, është mjaft e mundur me kalimin e kohës dhe duhet të pritet të rritet kërkesa për makina hibride, megjithatë, kushti kryesor për këtë është një ndryshim rrënjësor i qëndrimit ndaj transportit "ekologjik" jo vetëm të shoferëve, por edhe të shtetit, si dhe të vetë prodhuesve të automjeteve.

konkluzionet

Kështu, ne zbuluam se me çfarë lloj motorësh janë të pajisur Grantet, të cilat janë sot makinat më të përballueshme nga e gjithë linja e makinave të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Volzhsky. Gama (përfshirë çmimin) ndërmjet konfigurime të ndryshme mjaft i madh, gjë që shkakton pakënaqësi të konsiderueshme tek entuziastët e makinave. Sidoqoftë, përkundër kësaj, Granta, përfshirë ato me motorë me 8 goditje, shitet më së shumti në mënyrë aktive rajone të ndryshme vende.