Ndër karakteristika të rëndësishme Puna e prodhuesve kinezë të SUV-ve është zhvillim i vazhdueshëm. Nëse krahasoni makinën Great Wall të prodhuar në 2004 dhe modelet aktuale, atëherë nuk do të ketë pyetje në lidhje me zhvillimin e korporatës. Sot do të shikojmë pikërisht një makinë të tillë të gjeneratës së vjetër, e cila ende prodhohet dhe shitet në Kinë. Kjo eshte fantastike Kasafortë në mur– një SUV i madh me brutal me pamje të vjetër dhe teknologji po aq e vjetër, por jo më shumë brutale.
Nëse marrim parasysh vlerësimet e pronarëve të Great Wall Safe, mund të themi me siguri se makina është blerë më parë vetëm për shkak të kostos së saj shumë të përballueshme. Fakt interesant Ajo që mbetet është se në tregun sekondar mund të blini ish-flamurin e Murit të Madh për të njëjtat para që kushtonte. makinë e re. Le të shohim avantazhet dhe problemet kryesore të makinave kineze.
Fotot dhe tiparet e pamjes janë problemet kryesore të makinës
Kur shqyrtoni për herë të parë fotot dhe videot e modelit Safe, si dhe kur e njihni atë, keni ndjesinë se para jush është një kamionçinë paksa i modifikuar, çatia e të cilit nuk ishte ngjitur me shumë mjeshtëri. trungu. Dizajn kinez u bë arsyeja e parë për popullaritetin e dyshimtë dhe perspektivat jo shumë të mëdha të makinës në një treg konkurrues.
Dizajni i kujton makinat nga fillimi i viteve '90, por kjo është bërë jo vetëm një disavantazh i rëndësishëm për shumë blerës, por edhe një faktor i caktuar tërheqës për dashamirët e SUV-ve të vërteta. Great Wall Safe rezulton të jetë pikërisht lloji i ofertës kineze që shitet pavarësisht pamjes së saj.
Parametrat kryesorë të projektimit të makinës janë si më poshtë:
- SUV nuk është shumë proporcional - është mjaft i gjatë dhe tepër i ngushtë;
- Format e vrazhda, fenerët katrorë dhe trupi tepër këndor nuk krijojnë ndjenjën e një makine të re;
- ngjyrat nuk u zgjodhën qartë me shumë kujdes, dhe boja është e cilësisë shumë të dobët, sepse pamjen makina përkeqësohet shpejt;
- ka mungesë ergonomie në kabinë, pjesa e brendshme nuk është aspak e përshtatshme për përdorimin e makinës;
- levat dhe çelsat përfunduan në vendet më të papritura - por kjo nuk është plagjiaturë, këtë nuk do ta gjeni në makina të tjera;
- Dekorimi i brendshëm është i një cilësie të dyshimtë, gjë që përkeqëson edhe perceptimin e makinës.
Kështu Great Wall Safe u bë një nga SUV-të kinezë që pronarët e mundshëm nuk ishin shumë të etur për ta blerë. Sidoqoftë, kompania fitoi shumë klientë, sepse shumë njerëz donin të blinin një SUV me një çmim deri në 10 mijë dollarë. Vërtetë, kostoja e funksionimit të shqetësimit gjatë përdorimit të makinës tejkaloi avantazhet e blerjes së pajisjeve të tilla.
Ka shumë të meta në pamjen e Great Wall Safe. Kjo është ajo ku korporata e Murit të Madh humbi ndaj konkurrentëve të saj kryesorë të buxhetit. Pavarësisht pakrahasueshmërisë së makinës me realitetet dhe ambiciet aktuale të Great Wall Corporation, prodhimi i makinës vazhdon në një fabrikë në Kinë në tufa të vogla.
Karakteristikat teknike - tiparet kryesore të një SUV
Një nga disavantazhet kryesore të Great Wall Safe sot është konsumi i rritur karburant. Nëse dhjetë vjet më parë, kur u shfaq makina, çmimi i benzinës nuk shqetësonte veçanërisht blerësin e një SUV, sot Great Wall Safe është një konsumator tepër aktiv. benzinë e shtrenjtë. Problemet në karakteristikat teknike shoqërohen me motorë jo shumë të mirë.
Dizajni i lirë i motorit ishte baza e blerjes së makinës Great Wall Safe. SUV kinez ishte shumë i lirë, kështu që konsumi i karburantit ishte një nga vendet e fundit sipas kritereve për zgjedhjen e një makine. Por rritja e konsumit të benzinës nuk ishte i vetmi disavantazh i makinës. Vlen gjithashtu të theksohen karakteristikat e mëposhtme:
- Motori 2.2 litra doli të ishte mjaft i madh, por prodhoi vetëm 100 Fuqia e kuajve dhe nuk rrotullohej mirë;
- me kalimin e kohës, prodhuesit kinezë nuk kanë bërë absolutisht asgjë për të përmirësuar njësinë e energjisë;
- Kutia e ingranazhit në hartimin e makinës është vetëm mekanike, megjithatë, kjo mund të konsiderohet një plus për një cilësi të tillë;
- me katër rrota zbatohet duke përdorur një sistem mjaft të vjetër, por besueshmëria e tij pengohet nga pjesët metalike me cilësi të ulët;
- Great Wall Safe ka kontrolle të dyshimta, kështu që potenciali i teknologjisë është shumë i vështirë për t'u marrë.
Drejtimi i makinës është bërë një problem i madh SUV kinez. Ndoshta nëse do të ofroheshin opsione më të menduara kontrolli, makina do të kishte dhënë më shumë potencial. Kur shtypni pedalin e gazit, veçanërisht në modalitetin e fortë, ndodhin disa zhytje, dhe vetëm atëherë makina fillon të përshpejtojë ngadalë dhe jo me shumë besim.
Karakteristika të tilla të Kasafortës së Murit të Madh definitivisht nuk do të shkaktonin admirim për karakteristikat teknike të makinës. Dhe konsumi i karburantit prej 12 litrash në modalitetin e mesëm nuk i pëlqen blerësit.
Le ta përmbledhim
Duke pasur parasysh mjaft çmim i ulët makinë, mund të konsiderojmë se kemi përpara një nga zhvillimet më premtuese, por të rrënuara në mënyrë të pakthyeshme të gjeneratës së vjetër të inxhinierëve të Great Wall. Ishte Great Wall Safe që u bë një nga SUV-të e para nga korporata kineze në tregun rus.
Por makina nuk arriti t'i provojë blerësit rus se teknologjia kineze mund të jetë e besueshme dhe e cilësisë së lartë. Kjo është arsyeja pse makina e gjeti veten në një pozitë kaq të mjerueshme në treg dhe shitet në kopje të vetme dhe vetëm në vendlindje.
19.01.2015Ndoshta modeli Great Wall Safe është përfaqësuesi më adekuat në të gjithë familjen e kësaj kompanie. Makina ka një numër të konsiderueshëm avantazhesh, të cilat shprehen në popullaritetin e saj në Rusi. Por, përveç anët pozitive, makina ka edhe disavantazhe, por rishikimet e Great Wall Safe do t'ju tregojnë më shumë rreth tyre.
Në përgjithësi, është e çuditshme që kompania vendosi të ndërpresë prodhimin e këtij modeli, duke pasur parasysh besimin e saj të merituar midis entuziastëve të makinave. Në fund të rishikimit do të gjeni një test drive, si dhe komente të pronarëve të Great Wall Safe. Videoja prek pjesërisht riparimet, ose më saktë, ku mund të merrni pjesë të ngjashme rezervë për Great Wall Safe për riparime.
Për sa i përket pamjes, bëhet e qartë që në minutat e para se ky ekzemplar nuk është një banor i qytetit. Ai ka nevojë për liri e vërtetë jashtë rrugës, dhe jo rrugët e qytetit me pluhur me bllokime trafiku.
Pjesa e jashtme duket monumentale, duke dhënë përshtypjen e besimit. Pjesa e përparme, në përgjithësi, si pothuajse e gjithë makina, është një kopje e Pajero dhe Toyota në pjesën e pasme. Kjo ngjashmëri është kryesisht për shkak të vetë stilit të atyre viteve.
Optika u mor plotësisht nga donatori, disi imazhi u hollua vetëm me ndihmën e një grilë të re radiatori. Këtu, para së gjithash, ka tipare familjare për shqetësimin që lindi në fillim të viteve 2000. Prandaj, përdorimi i emblemave të tyre të markës ndikoi ndjeshëm në perceptimin e makinës.
Silueta për ato vite, mund të thuhet, ishte e njëjtë për të gjithë "inkuadruesit", kështu që ideja e Great Wall doli të ishte e ngjashme. Nuk kishte asgjë të veçantë në lidhje me ashpërsinë në përgjithësi, shumë detaje, meqë ra fjala, ishin kopjuar nga Chevrolet. Prandaj stili i zakonshëm në pjesën e pasme me amerikanët.
Kushtet e favorshme për automjetet fuoristradë krijohen nga hapësira e lartë e tokës, si dhe mbrojtje e besueshme parakolpët dhe pragjet. Një pikë interesante është se "Kasafortat" spikatën me pllaka kromi harqet e rrotave, e cila në atë kohë ishte mjaft e vjetër.
Brendshme
Flisni për dekorimin e brendshëm me disa anën pozitive nuk ka nevojë për të. Sigurisht, vizualisht nuk ka ankesa, gjithçka është në stilin e asaj kohe, por cilësia e të gjithë montimit, veçanërisht e brendshme, dha një kontribut negativ.
Konsola e përparme perceptohet si një kopje e plotë e Pajero, pa ndryshimet më të vogla. Është e qartë se edhe timoni nuk do t'ju pëlqejë me funksionalitetin e tij. Gjithçka është mjaft primitive, megjithëse xhipi i fundit është prodhuar në vitin 2009.
Konsola qendrore dallohet kryesisht për shkak të pranisë së një numri të madh çelësash. Duket sikur të gjithë butonat që ishin në makinë u transferuan në tastierë.
Në parim, gjithçka është e rregullt, nuk ka komente serioze, por e vetmja gjë që më ngatërron është cilësia e plastikës. Fotografia e Great Wall Safe madje tregon trishtimin e cilësisë së materialeve. Disa pjesë kërcasin dhe ranë, në përgjithësi, mund ta përmbledhim duke thënë se pjesa e brendshme nuk ishte pikë e fortë Val Safe.
Vendet, në parim, janë të dizajnuara mirë, nuk ka ankesa serioze, por sediljet e përparme kanë mbështetje anësore shumë amorfe dhe opsione të bollshme rregullimi në një farë mënyre.
Sedilja e pasme është e sheshtë; Por makina fiton falë bagazhit të saj thjesht pa dimension, dhe me gjeometrinë e duhur.
Treguesit teknikë
Karakteristikat teknike të Great Wall Safe, edhe pasi të shikoni të gjitha vlerësimet e Great Wall Safe në anën pozitive, do të duken modeste. Përveç kësaj, është e mundur arsyeja kryesore Arsyeja pse makina nuk u bë e suksesshme në tregun ndërkombëtar është potenciali i dobët i motorëve.
Megjithëse motori është testuar nga shqetësime të ndryshme, ai është ende i vjetëruar dhe askush nuk ka mundur të ofrojë ndonjë modernizim.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u ofrua vetëm një motor, një motor 2.2 litra që prodhonte vetëm 105 kf. Për të tillë SUV i madh ky është një tregues shumë i dobët.
Edhe modifikimet e akordimit nuk lejuan prodhimin e më shumë se 135 "kuajve", por vetëm rritën konsumin e karburantit (në rastin tonë ishte benzinë), i cili tashmë ishte i tepruar, duke kaluar 15 litra. Së bashku, një transmetim manual me 5 shpejtësi u përshtat në të.
Sa i përket platformës, nga rruga, rishikimet e Great Wall Safe nuk ishin të këqija. Po, është e mundur në shpejtësi të lartë makina ndihej e pasigurt, por nëse shikoni se çfarë motori u ofrua, shpejtësia është gjëja kryesore këtu. Avantazhi kryesor ishte se ju mund ta çmontoni atë me duart tuaja dhe të rregulloni pezullimin me një zhurmë, dhe pjesët e këmbimit për Great Wall Safe kushtojnë qindarka.
Konfigurimi më i thjeshtë i pezullimit bëri të mundur kryerjen e një sërë akordimi dhe përshtatjen e makinës ekskluzivisht për përdorim jashtë rrugës, veçanërisht pasi kishte një parakolp fuqie.
Edhe tani, pronari i kësaj makine nuk do të ketë probleme se si të kryejë riparime ose të ndryshojë diçka, sepse ka një numër të madh të pjesëve të automobilave analoge për makinën.
Nga rruga, nëse motori kërkonte vëmendje, nuk ishte asgjë më shumë se rregullimi i valvulave, zëvendësimi i kontrolleve të sistemit ose siguresat e ndezura. Por prapëseprapë, është e vështirë ta quash motorin pa probleme.
Për shembull, filtri i vajit Great Wall Safe shkaktoi probleme, por kjo ka shumë të ngjarë për shkak të motorit, jo një konfigurimi të mirëmenduar, sepse kishte probleme me vajin në Camry, nga ku ai motor u kopjua "me sukses". .
Shumë komente rreth Great Wall Safe thonë se ka pasur probleme me ngrohjen dhe pajisjet e kontrollit gjithashtu shpesh dështojnë. E megjithatë, riparimet nuk ishin të pamundura për modelin Great Wall Safe ofrohen me çmontim dhe riparimet rezultojnë të jenë të thjeshta.
Opsionet dhe çmimet
Për Safe, çmimi ka qenë gjithmonë modest edhe midis modeleve të ngjashme, përfaqësuesi ynë u dallua për veçantinë e tij. Edhe pse këtu nuk ka "asistentë" elektronikë të sofistikuar, gjithçka bëhet me dorë, madje edhe lidhja e lëvizjes me të gjitha rrotat kërkon të ktheni vetë "fllanxhat" në bashkime.
Kjo është për burra të vërtetë - një makinë me aftësi të sigurt për të udhëtuar në vend. Sot, kostoja e këtij "Spartan", edhe pavarësisht nga konfigurimi sekondar, mbetet brenda 450,000 rubla. Disa kopje me përmirësime të akordimit mund të kushtojnë pak më shumë, por jo në mënyrë kritike.
Nuk kishte dallime domethënëse midis pajisjeve, madje edhe përshkrimi i versionit fillestar "më të zbrazët" sugjeronte timonin me energji elektrike, aksesorët me fuqi të plotë, kondicionimin, radion me përgatitje audio, rregullimin e timonit, dritat e mjegullës, shinat e çatisë, radarin, ABS, mbështetëse krahu .
Versionet më të mira, përveç pajisjeve të listuara, kishin edhe një frigorifer, një të vogël kompjuter në bord, brendshme prej lëkure dhe disa "gjëra" të tjera.
Unë jam ende i hutuar rreth tyre, megjithëse kam disa ditë që po shikoj me vëmendje tabelat e emrave. Të dy, si mysafirë nga e kaluara, janë personifikimi i "xhipëve" "korrektë" japonezë që u shfaqën në Rusi në vazhdën e perestrojkës. Dhe pranë tij është një automjet krejtësisht modern i të gjithë terrenit.
E pranoj, e gjithë kjo është e pazakontë dhe e lidhur dobët me kanonet e botës moderne të automobilave. Është sikur të jesh në një sallon dylli, kur në kufirin e dritës dhe hijes dridhesh padashur kur sheh një siluetë të njohur. Le t'i quajmë lojtarët tanë, siç është zakon midis tregtarëve: "Admiral", "Safe", "Hover".
Zyrtarisht, i pari prej tyre u mblodh në Biysk në Uraluzhmash LLC. Të tjerët nuk e fshehin të tyren Prodhuesi kinez, i quajtur "Muri i Madh". Paraardhësi i motorëve Admiral dhe Safe është i njëjtë - motori me bosht të mesëm Toyota 4Y, 2.2 litra. Blerë plotësisht nga Kina, ndryshon në cilësime, bashkëngjitjet dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat. Zemra e Hover është motori 2.3 litra Mitsubishi 4G64. Kjo dikur ishte instaluar në Galantes, dhe tani një fabrikë është ndërtuar në Mbretërinë e Mesme. Motori mori "trura" të rinj dhe tani përdoret gjerësisht në industrinë kineze të automobilave. Ekziston gjithashtu një grup kuti ingranazhesh koreano-tajvaneze-kineze dhe përbërës të tjerë. Pra, nëse duan, mund të vendosin çfarë të duan.
SHKONI NË PARAQITJE!
Krijuesit ishin mjaft unanim në qasjen e tyre ndaj dizajnit. Për të gjithë treshen u zgjodh një shasi kornizë e thjeshtë dhe e qëndrueshme, mbi të cilën trupi dhe njësia e fuqisë. Boshti i përparmë i të gjithëve është i kombinuar, duke përfunduar me boshte të shkurtër boshti me nyje të barabarta shpejtësitë këndore. Pezullimet e përparme, edhe pse ndryshojnë në madhësi dhe konfigurim të krahëve, janë në thelb të njëjta: shirit rrotullimi, dyfishtë eshtrave. Në pjesën e pasme është një bosht i vazhdueshëm, i pezulluar ose në susta (Admiral) ose në susta (Safe, Hover). Këto të fundit janë të pajisura me një grup shufrash reagimi dhe një shufër Panhard.
Edhe pse e gjithë kjo duket mbresëlënëse, ka disa gjëra që lënë shumë për të dëshiruar. Rezervuarët e gazit janë pezulluar në kornizë sikur sipas parimit "të mbetur": të vendosura në zonën e sediljeve të pasme, ato zhvendosen dukshëm nga boshti gjatësor i makinave. Natyrisht, kjo ndikoi në shpërndarjen e peshës, si dhe në cenueshmërinë e rezervuarit.
Boshtet e përparme janë të lidhura sipas skemave të ndryshme. Admiral dhe Hover kanë mekanikë të dëshmuar në Safe, me të gjitha rrotat aktivizohet nga një ndërprerës. Për më tepër, kjo e fundit kërkon bllokim të detyrueshëm manual qendrat e rrotave. Sido që të jetë, rezultati përfundimtar është i njëjtë: të tre kanë një bosht të përparmë të ngurtë, dhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk është projektuar për ngasje në asfalt.
DYQAN KINEZ
"ADMIRALI". Nga njëra anë, ai është personifikimi i një "mashtrues" të vërtetë. Forma të thjeshta, zgjatime të fuqishme të harkut të rrotave, faktor i jashtëm i cilësisë. Emri madhështor na zhgënjeu - para nesh është më shumë një ushtar punëtor. Cilësia e stampimit të paneleve është e dobët, ngjyrosja është e njëjtë, me defekte. Nëse shikoni më nga afër, do të shihni konturet e pabarabarta të vulave të derës dhe çmimin e lirë, madje edhe mjerimin e plastikës.
Brendësia... Nga një distancë, gjithçka është e mirë dhe e këndshme, megjithëse e zhurmshme. Hije tapicerie ngjyrë bezhë, futje pëlhure në dyer dhe "druri" rreth grupit të instrumenteve. Për një "ushtar" është shumë e mirë - por mos u mashtroni.
Bëhuni gati që tapiceri i sediljeve të jetë vinyl dhe çdo gjë tjetër, madje edhe "druri", të jetë sinqerisht plastike. Që nuk do të ketë asnjë shenjë të vetme "Air bag" në kabinë, rripat e sigurimit do të jenë të vështira për t'u tërhequr nga bobinat që rënkojnë dhe mbajtëset e kokës, përkundrazi, do të varen në udhëzues.
Nëse përmasat tuaja janë më të mëdha se ato të një kinezi standard, rrezikoni të ngecni midis timonit dhe sediljes. Kur mbani dorezën e rregullimit, do të zbuloni se sedilja është shtyrë deri në fund. Çfarë dështimi! Për më tepër, jastëku i sediljes është i shkurtër, pothuajse i ngjashëm me fëmijën, pjesa e pasme është konveks, pa asnjë lloj mbështetjeje anësore. Vetë karrigia "shtrihet" në dysheme, kështu që ijet tuaja, më falni, varni atë. Dhe kjo është makina "e madhe" e preferuar e njerëzve?
Disavantazhet e mbetura janë të parëndësishme. Po, pedalet janë të rënda, grupi i instrumenteve është i mbushur me numra të vegjël, çelsat e kolonës së timonit janë të mbuluar me timon dhe pasqyra e brendshme varet... Në sfondin e gjithë kësaj "shkëlqimi", vetëm tre pulla standarde të ventilimit qetësohu disi.
"SIGURT". Ndoshta nga jashtë është më pak agresiv se paraardhësi i tij. Nuk ka atë cilësi monolite, të pacenueshme që përkëdhel shpirtin. Megjithatë, cilësia e paneleve të trupit dhe veshje me bojë dukshëm më i lartë. Mund të ndjehet se prodhuesi është më i armatosur si teknikisht ashtu edhe teknologjikisht.
Sigurisht, pjesa e brendshme e "Safe" nuk është ideale, por pjesa e brendshme e saj është më e rreptë. Paneli i përparmë i errët, futje argjendi në tastierë, numrat e instrumenteve të lehtë për t'u lexuar. Brendësia duket më e pasur dhe më solide, pavarësisht nga tapiceri tashmë e njohur me vinyl.
Sigurisht, nuk mund të hidhesh këtu menjëherë, por të paktën sedilja e shoferit është e përmasave normale. Pjesa e pasme e saj është e mbështetur më shumë nga sa do të donim, por gjithsesi siguron mbështetje anësore. Por rregullimi gjatësor është në kufirin e tij edhe këtu.
Timoni është i madh, dhe është i rregullueshëm për sa i përket animit dhe jo lartësisë. Kontrollet e ngrohjes dhe ventilimit janë më moderne - si një kondicioner, me një ekran të vogël. Gjithçka këtu është montuar më mirë, megjithëse pasqyra e pamjes së pasme është gjithashtu e lirshme në montimin e saj. Çfarë është kjo traditë?
"Hover". Sigurisht, plagjiatura është e dukshme, por në krahasim me të afërmit e saj, kjo e kënaq syrin me format e saj në modë. Natyrisht, ka më shumë vëmendje në rrugë. Vërtetë, kur përmend një çmim të tepruar, interesi zbehet. Por nuk ka ankesa serioze për cilësinë. Në sfondin e bashkëfshatarëve të tij, "Hover" është si një mysafir nga e ardhmja: në rregull, i zoti - mirë, një kolonel i vërtetë. Edhe pse ... "yjet" do të duhet të rregullohen: për shembull, nuk ka fare airbag. Vendet janë të mira, paneli i përparmë është zbukuruar me një kombinim të kundërt të ngjyrës së zezë dhe bezhë, dhe ka një ekran të madh në tastierën qendrore.
Vërtetë, kur shikoni përreth, përsëri do të vini re shenja kompromisi, dhe në disa vende, gabime në ergonomi.
Pra, timoni është shumë i madh, konfigurimi i sediljeve është i thjeshtë dhe diapazoni i rregullimit të tij është i pamjaftueshëm. Për më tepër, buza e kapakut është afër mbi kokën tuaj - mbaj mend që vëllezërit tanë nuk vuajtën nga kjo. Sistemi i kontrollit të klimës është i papërshtatshëm: çelësat e tij të ndërrimit në formë dhe madhësi bashkohen me kontrollet e sistemit stereo. Ekrani i ekranit është i ndritshëm në errësirë, por është i prirur të shkëlqejë në diell. Me një fjalë, duke i nderuar cilësinë e detajeve të brendshme, ne mbetemi në dyshim për funksionalitetin e tyre.
MANOVRA NË RRUGË
"ADMIRALI". Trupi u drodh nga motori që ringjallte. Diçka klikoi në kuti, pastaj në transmetim - kishte boshllëqe! Shkoni? Mos nxitoni - në fillim do të ndjeni fizikisht se si rrotullohen volantët. Do të keni kohë të ndjeni tingujt e kutisë së "këndimit" dhe kërcitjen e levës së saj. Ndjeni natyrën e betonit të përforcuar të varëseve, duke u hedhur pas çdo gjëje të vogël. Dhe vetëm atëherë, nëse nuk dorëzoheni, do të ndjeni më në fund karakterin e motorit. Mjerisht, ai është pa shprehje. Një nga avantazhet e dukshme është çift rrotullimi i lartë rrotullime të ulëta. Dhe nëse përshtateni për të lëvizur me qetësi në hapësirë me shpejtësi 90–100 km/h, makina do të dalë e rehatshme.
E dëshironi më shpejt? Ju jeni një optimist! Makina e rëndë përshpejton për një kohë të gjatë dhe më në fund gjilpëra e shpejtësisë i afrohet njëqind e dyzet. Por edhe një ngritje e vogël ftoh menjëherë shkathtësinë tuaj, duke ju detyruar të kaloni në vendin e katërt dhe më pas të tretën.
Zhurma është një pjesë e rëndësishme e njohjes me njëri-tjetrin. Nga fundi, motori dominon në kabinën, i ndjekur nga transmisioni dhe aerodinamika. Në përgjithësi, koncerti është ende i njëjtë.
Jo gjithçka është mirë edhe me frenat. Përpjekje e madhe pedalet dhe përgjigjet e rënda të makinës përputhen me kamionin. Sidoqoftë, në kufi, duhet të japim kredi, Admirali ngadalësohet mjaft mirë.
Cilësia e mirë e dizajnit e bën makinën të bindur në vija të drejta dhe në qoshe. Nëse emocionoheni në një kthesë të shpejtë, aktivisti i vjetër fillon thjesht të bjerë jashtë pa paraqitur ndonjë surprizë. E vetmja gjë që nuk i pëlqen në situata të tilla janë valët e thella dhe të buta. Pezullimet e forta i shtojnë makinës shqetësim dhe kërcim, duke e bërë atë shumë të ngadaltë në reagimin e saj ndaj timonit. Në përgjithësi, pezullimi është edhe i fortë dhe anën e dobët"Admirali". Sapo të dilni jashtë rrugës, nuk lodheni kurrë të admironi paprekshmërinë e tyre. Por në të njëjtën kohë, shpirti tronditet plotësisht, madje edhe në situata krejtësisht të padëmshme.
Ashtu si në makinën e mëparshme, zhurma e motorit të Kasafortës dominon mbi të tjerat, me ndryshimin e vetëm që ato janë zvogëluar.
Frenat fillimisht janë të këndshme me lehtësinë e pedalit. Por këtu është një surprizë e re: dridhjet dhe dridhjet gjatë ngadalësimit intensiv. Sikur të nxehen, jastëkët "lyhen". disqet e frenave, duke prishur funksionimin normal të sistemit.
"Safe" është më e butë, më e rehatshme - kjo është për shkak të pranverës pezullimi i pasëm. Por në goditjet serioze sjellja e makinës është e paqartë. Pjesa e përparme është ende energjike dhe kërcyese, por pjesa e pasme po përpiqet të sillet rehat. Kjo është arsyeja pse këtu ka mjaft lëkundje vertikale, me ndryshimin e vetëm që lëvizjet e trupit janë më pak intensive.
Një zhgënjim i papritur na priste kur vlerësonim trajtimin. Reagime të ngadalta ndaj drejtimit, rrotullime të mëdha të trupit, mungesë e duhur reagimet në timon - këtu janë tiparet e "Safe". "Admirali" është pothuajse i përsosur në këtë sfond. Por kjo nuk është aq e keqe. Në kthesat e shpejta, pezullimi i pasmë përsëri doli të ishte i papritur i pabesë. Sapo të bëni një kthesë më të mprehtë, makina, duke u ulur në ngarkuar rrota e pasme, fillon të "hakmerret për bishtin e tij" - ju jeni të habitur. Sigurisht, ju mund të kontrolloni rrëshqitjen, por duke marrë parasysh rrotullat dhe kontrollin e pasaktë, kjo nuk është e lehtë për t'u bërë.
"Hover". Sikur të kishte dëgjuar komentet, "Hover" menjëherë vë në pikë i-të. I keni kritikuar motorët? Ju lutemi provoni timin: është dukshëm më i shpejtë dhe ka cilësime më të sakta. Në të vërtetë, kjo "drejton" tashmë nga 1000 rpm, duke ju lejuar të përdorni në mënyrë aktive të gjithë gamën "e punës". Karakteri i saj i qetë e bën makinën të rehatshme dhe të bindur.
Por zhurma, mjerisht, është në kinezisht. Zhurmës së motorit, e dëgjuar në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, iu shtua një bilbil grabitës në traktin e marrjes.
Përndryshe jo keq. Pezullimet e rehatshme (për një automjet të të gjithë terrenit) trajtojnë mirë si gungat e vogla rrugore ashtu edhe ato më serioze. I ekuilibruar, pa kurthe, trajtimi është fillimisht alarmant për shkak të rrotullimeve të tij të rëndësishme. Sidoqoftë, pasi të mësoheni me ta, do të vlerësoni sjelljen e besueshme të Hover. Do të ndjeni një shkëndijë aktiviteti në kthesat e shpejta. Por ABS në makinën e frenave nuk do të dëmtonte Hover. Në makinat e këtij grupi çmimesh, mungesa e tij perceptohet si një përjashtim nga rregulli.
NE LUFTE SI NE LUFTE
Nuk ka dyshim se ata tashmë kanë pushtuar tregun tonë. Dhe sa më aktive të jetë kërkesa, aq më e gjerë është oferta - për fat të mirë, industria kineze e automobilave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Vetëm kështu mësojmë të ndajmë kokrrat nga xhingël në të cilën janë mbështjellë; shpreh qartë kërkesat për produktet që blejmë. Shpresoj që prodhuesit të takohen në gjysmë të rrugës, duke i sjellë makinat në nivelin e kërkuar.
Ndërkohë, ata po sjellin në Rusi nga Mbretëria e Mesme atë që është më e thjeshtë dhe më e lirë. Dhe ka nevojë për certifikim shumë më të rreptë dhe të plotë sesa produktet nga vendet e zhvilluara. Një çmim tërheqës nuk është ende komponenti kryesor i suksesit. Por a është ajo vërtet kaq tërheqëse?
Kur makinave që kushtojnë 20-30 mijë dollarë u mungojnë pajisjet bazë të sigurisë. Kur ata vetë demonstrojnë rezultate shumë mesatare për sa i përket siguria aktive. Kur në disa prej tyre nuk mund të ulesh normalisht, kjo tregon mungesë kulture teknike. Por në Mbretërinë e Mesme ka fabrika ku prodhojnë makina normale nivel evropian. Rezulton se po na japin sërish klasin e dytë?..
PËRMBLEDHJE
Admirali mund të bëhet një analog i UAZ-së ruse. Sidoqoftë, në formën e tij aktuale nuk ka asgjë për t'u mburrur.
Vlerësimi i përgjithshëm 6.5
Karakteristika të jashtme për të dashuruarit retro, pezullim i mirë, shikueshmëri e mirë...
Ngushtësi, cilësi e dobët e ngjyrave, nivel të lartë zhurmë, frena mediokër, dinamikë dhe butësi.
Prodhuar në Kinë që nga viti 2003. Në korrik 2005, filloi montimi i makinerive në territorin e Uzinës së Kaldajave Biysk. E ndërtuar mbi shasinë e një kamioni dhjetëvjeçar Toyota Hilux.
Motori: Toyota i licencuar 2.2 l, 103 l. Me. Transmisioni: manual me 5 shpejtësi, rasti i transferimit me një rresht të ulur, një bosht të përparmë prizë, pa diferencial qendror.
Pajisjet: Luksoze. Çmimi: 21500 dollarë.
PËRMBLEDHJE
GW - ky mjet i të gjithë terrenit duket më i rehatshëm nga sa pritej, sikur të theksonte se është e vështirë të prishësh një dizajn të provuar.
Vlerësimi i përgjithshëm 6.8
Brendësia praktike, sediljet e rehatshme përpara, bagazhi dhe dukshmëria e mirë.
Frenat e këqija, rehati akustike e ulët, ndarja e pakëndshme e bagazhit, trajtimi mesatar.
Prodhuar në Kinë që nga viti 2002, rivendosja në vitin 2004. Në thelb një klon i Toyota Forerunner 1996.
PËRMBLEDHJE
GW Hover është një mjet i bukur, madje me pamje prestigjioze për të gjithë terrenin. Por guaska nuk përputhet mjaft me brendësinë, e cila fsheh një makinë të rehatshme, por të zakonshme.
Vlerësimi i përgjithshëm 7.5
Brendshme dhe e jashtme moderne, trungu i gjerë, pezullim i rehatshëm, aftësi drejtimi të balancuara.
Mungesa e aktivit dhe siguria pasive, frena mediokre, komoditet i ulët akustik, gabime në ergonomi, çmim i lartë.
Në Rusi shitet në pjesën e pasme dhe versionet me të gjitha rrotat. Nga pamja e jashtme ai është pothuajse kopje e saktë Isuzu Axiom gjenerata e fundit, dallimet e brendshme me shume.
Great Wall Safe 2018-2019 është një SUV nga një kompani kineze e prodhimit të automobilave (GWM - Great Wall Motors - përkthyer: Great Wall), krijuar në Platforma Toyota 4 Vrapues. NË Federata Ruse Kasaforta u prodhua duke përdorur metodën e montimit në shkallë të gjerë në fshatin Gzhel afër Moskës. Është ndërprerë që nga viti 2009.
Sot në Federatën Ruse mund të gjeni të Madhe Montimi i murit nga origjinali dhe një njësi e madhe nga pajisjet kineze të automobilave nga uzina e rrethit Ramensky në rajonin e Moskës. Motorët e prodhuar nga GWM furnizohen nga një tjetër prodhues kinez i makinave.
Test drive dhe video e këtij SUV treguan se ai përputhet me standardet e sigurisë Nr. 94 të UNECE.
Nga jashtë, dizajni i Kasafortës së Murit të Madh 2018-2019 ka mbetur pothuajse i pandryshuar. Ndenjëse e lartë me pesë dyer. Forma e dritave të mjegullës, pasqyrave, grilës së radiatorit, parakolpit të përparmë është modifikuar pak, parakolp i pasëm bosht - 280 41 01-F00, dhe logoja tani është në formën e një dhëmbi të një muri kinez në një kornizë ovale, por ka ende një ngjashmëri me Modeli Toyota 4 Vrapues. Cilësi të mirë kuvendet. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm mund të zëvendësohen me parakolp me fuqi.
Përmasat: gjatësia – 4,565 mm, lartësia – 1,820 mm, gjerësia – 1,725 mm. Baza e rrotave - 2,615 mm, gjurma e rrotave të përparme - 1,480 mm, e pasme - 1,470 mm. Pastrimi nga toka(pastrimi) - 210 mm. Madhësia e gomave – 235/75 R15.
Pesha e frenuar – 1,760 kg, bruto – 2,325 kg. Vëllimi i dhomës së bagazhit - 300/750 litra. Kapaciteti rezervuar karburanti– 64 litra. Në Murin e Madh Foto e sigurt shprehet qartë pamja e saj.
Brendshme
Tapiceri i një SUV është i lirë, vinyl, por kur vozitni jashtë rrugës është edhe më i përshtatshëm. Timoni ndodhet në të majtë, sedilja e shoferit është e rregullueshme. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë.
E pajisur me një CD player të shkëlqyeshëm me katër altoparlantë, timon me energji elektrike, kondicioner, radio, sensorë parkimi.
Timoni mund të rregullohet për anim. Nuk harrohet as spoileri, mbyllje qendrore Me telekomandë, perde e bagazhit, pasqyra dhe dritare elektrike, ngrohje (ngrohëse - F1 810 10 73-D 01).
Pulti, instrumentet dhe tastiera qendrore janë të lehta për t'u përdorur dhe të arritshme. Punë e mirë montimi i pedaleve, pedalet janë të lakueshëm dhe të bindur.
Specifikimet
Karakteristikat teknike të Great Wall Safe: Motor R4/2, benzinë, me injeksion shpërndarës, vëllimi 2,237 cm/cc. Fuqia 77 kf në 4200 rpm, 190 Nm në 2800 rpm. Katër cilindra me dy valvula janë rregulluar në një rresht, rregullimi i valvulave është i thjeshtë. Filtri i vajit Great Wall Safe – 2.2 Toyota 491q, vaj – SAE 5W-40, SAE 10W-40. Siguresat janë të lehta për t'u ndërruar.
Makina është me rrota të pasme ose mund të lidhet me të gjitha rrotat, dhe ka një transmetim manual me pesë shpejtësi. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. Pezullimi i përparmë është i pavarur nga rrotullimi, kërpudha me stabilizues të dyfishtë tërthor, pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror.
Kufiri shpejtesi maksimale– 160 km/h, përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h – 20 sekonda. Konsumi i karburantit për 100 km udhëtim: në qytet - 12,0 litra, në periferi - 10,0 litra, në autostradë - 8,5 litra. Karburanti - benzinë 92 AI. Garancia - një vit ose 50,000 km. Shqyrtime nga pronarët e Great Wall Safe - udhëtimi në rrugë nuk është plotësisht i rehatshëm, por jashtë rrugës ai trajton shkëlqyeshëm, mirë, është thjesht një bishë.
Rezultatet e testit të përplasjes së Great Wall Safe 2018 ishin me tre yje. Kjo nuk është plotësisht e pranueshme, pasi megjithëse kostoja e riparimeve dhe pjesëve rezervë për Great Wall Safe është e lirë, gjetja e tyre është problematike.
Pajisjet dhe çmimi
Në Federatën Ruse, kasafortat e murit ofrohen në një konfigurim, atë bazë. Për Safe çmimi është 500,000 rubla. Për më tepër, mund të blini: brendshme lëkure - pesëqind dollarë, VCD me telekomandë - katërqind dollarë, në një kllapa të jashtme gomë rezervë– treqind d, bojë metalike – dyqind d, pasqyra të pasme me ngrohje elektrike – nëntëdhjetë d, me lëvizje me të gjitha rrotat – dy mijë e dyqind d.
Manuali i udhëzimeve përmban një përshkrim se cilat pjesë këmbimi nevojiten për kasafortën e murit të madh, si t'i çmontoni ato, t'i riparoni ose t'i zëvendësoni vetë.
Dhe ka gjithashtu adresa të dyqaneve të pjesëve të automjeteve dhe adresa të prodhuesve të pjesëve të këmbimit në Great Wall Safe. Në punëtoritë e shërbimit të automjeteve, mund të kryeni diagnostikime relativisht të lira, zëvendësim, një ose një tjetër riparim, çmontim, rregullim të valvulave ose sistemeve dhe ndryshimin e parakolpit të energjisë.
Modeli bazë në linjën e eksportit kompani kineze Muri i Madh ("Muri i Madh") në Rusi që nga viti 2005, korniza SUV G5 SUV ka mbetur në Rusi, indekset e brendshme të fabrikës CC6460D-3 (4×2) dhe CC6460DY-3 (4×4), e cila është një kopje e Mostra e Toyota 4Runner (Hilux Surf) 1989, nga ana tjetër e bazuar në një shasi prej një ton Pikap Hilux(në gjuhën kineze kopjet e tyre quhen Dreri). Nga jashtë, SUV kinez ndryshon nga prototipi japonez vetëm në bollëkun e elementeve të kromit dhe modelin origjinal të grilës së radiatorit, i cili nuk përsërit kamioncinat e serisë Deer. Specifikimi i kompanisë liston panelet e trupit si të galvanizuar. Pezullimi i përparmë me energji intensive është bërë nga shufër rrotullimi të pavarur, pjesa e pasme varet nga burimet. Shumëzuesi mund të ndizet menjëherë në lëvizje (me një zhdërvjelltësi të caktuar), por këtu është lidhja e shpërndarësve boshti i përparmë duhet të bëhet me dorë nga jashtë. Për një tarifë shtesë, blerësi mund të marrë një diferencial vetëbllokues boshti i pasëm Dhe bllokim i detyruar përpara SUV G5 është i pajisur vetëm me një benzinë, jo shumë të fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë 105 kuaj fuqi 2.24 litra "katër" prodhuar në Kinë, me një grup blloku dhe cilindër-pistoni, dimensionet e të cilit korrespondojnë plotësisht me populloren Motori Toyota 2Y. Ai shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi me raporte marshish tepër të afërta, duke e detyruar shoferin të ndërrojë shpesh marshin. SUV i sigurt ofrohet në një version bazë me pesë vende me tre paketa të zgjeruara pajisjesh: "Luxury", "Superluxury" dhe "Top", por pa airbag. Por së fundmi ai mori " paketë dimërore"dhe e pasme frenat e diskut. Paketa "Lux" përfshin një kolonë drejtuese që thith energjinë e rregullueshme në lartësi, timon me energji elektrike, një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, ajër të kondicionuar, ABS me një kanal, mbyllje qendrore me telekomandë, pasqyra elektrike dhe xhamat elektrike në të gjitha dyert, CD. luajtës me 4 altoparlantë, xhami termal, dritat e mjegullës, drita e tretë e frenave në spoilerin e sipërm, kontrolli i parkimit, perde e lëvizshme e bagazhit, zgjatimet e harkut të rrotave, shinat e çatisë, rrota aliazhi rrota dhe bojë metalike. Paketa Super Luxury ofron një antenë të brendshme radio, tapiceri lëkure (duke përfshirë timonin), sediljet e përparme me ngrohje, një video player VCD, rrota më të mëdha dhe një çati Vebasto. Paketa Top është zgjeruar për të përfshirë një sistem audio BASS dhe një termometër elektronik. Për sa i përket lehtësisë së hyrjes, sedilja e shoferit është e dizajnuar qartë për standardet aziatike, d.m.th. Lartësia e shoferit nuk duhet të kalojë 175-180 cm. Ulësja e pasme paloset në një raport 50:50, por me një algoritëm të palosshëm mjaft të papërshtatshëm, megjithëse vëllimi i trungut është mjaft i tolerueshëm. Backdoor me dy seksione me anë të palosshme (të përfunduara, si i gjithë bagazhi, me material të butë) dhe një derë xhami ngritëse.
