Cila kuti ingranazhi është më e mirë, transmetimi automatik apo dsg. Si të vozitni më shumë se njëqind mijë në një kuti ingranazhi DSG? Çfarë do të thotë një kuti ingranazhi e lagur?

Relativisht kohët e fundit, prodhuesit filluan të instalojnë në mënyrë aktive kuti ingranazhesh robotike në makina në vend të atyre të zakonshme. Siç dihet, roboti (transmetimi manual) është transmetim manual, në të cilën zbatohet ndezja/fikja automatike dhe zgjidhet dhe angazhohet marshi i dëshiruar pa pjesëmarrjen e shoferit.

Me fjalë të tjera, kutia e robotit është një lloj tjetër transmetimi i automatizuar, por është më i lirë për t'u prodhuar, më i thjeshtë në dizajn dhe ofron nivele të larta efikasiteti i karburantit.

Lexoni në këtë artikull

Kuti ingranazhi robotik DSG (DSG): çfarë është?

Pra, për të kuptuar se çfarë është DSG, së pari duhet të merrni parasysh llojet kryesore të kutive robotike. Me pak fjalë, një kuti ingranazhi robotik mund të jetë ose një robot "me një disk" (për shembull), ose një parazgjedhës kuti ingranazhi robotik me dy kthetra.

Një robot konvencional, i cili ka vetëm një tufë, është i ngjashëm në dizajn me robotin, ndërsa tufa dhe ingranazhet kontrollohen automatikisht (duke përdorur servo disqet elektrike dhe hidraulike nën kontrollin e ECU).

Ky dizajn është i thjeshtë, vetë kutia e marsheve është mjaft e besueshme, megjithatë, kur ndërroni ingranazhet ka një shqetësim të caktuar, makina "tundet" gjatë përshpejtimit intensiv, roboti me një disk shpesh vonon zhvendosjen poshtë dhe teproj e kështu me radhë. Gjithashtu, gjatë funksionimit, vetë tufa konsumohet shpejt.

Kutia DSG: pajisja dhe parimi i funksionimit

Nga ana tjetër, DSG ( Zhvendosja e drejtpërdrejtë Kutia e shpejtësisë është një transmision me ndërrim të drejtpërdrejtë i zhvilluar nga Volkswagen. Për ta thënë thjesht, është ende i njëjti transmetim manual, por tashmë ka dy tufa.

Për më tepër, një kuti e tillë kombinon dy transmisione manuale në një ndërtesë. Secila prej këtyre kutive konvencionale ka diskun e vet të tufës. Në këtë rast, njëra kuti është përgjegjëse vetëm për ingranazhet çift, ndërsa tjetra është përgjegjëse për ato tek.

Për të zhvendosur lart ose poshtë marshin, drejtuesi (në rastin e një transmisioni manual) ose ECU (në rastin e një roboti me një disk) shkëput diskun e tufës nga volant, më pas kyç marshin dhe më pas rilidh disk tufë. Në këtë rast, nuk transmetohet në rrota derisa të lidhet disku i tufës, makina humbet dukshëm në dinamikë dhe rritet konsumi i karburantit.

Nëse flasim për DSG, për shembull, kur një makinë me një kuti ingranazhi të tillë përshpejton, tufa e rreshtit të çuditshëm të ingranazheve është ngjitur në volantin rrotullues, ndërsa disku i rreshtit çift është i hapur. Më pas, ndërsa makina përshpejton në marshin e parë, ECU (njësia Mechatronik) jep komandën për t'u përfshirë e dyta në rreshtin çift.

Pastaj, tashmë në momentin e ndërrimit, disku me numër tek shkëputet dhe disku me numra çift ndizet, ndërsa ingranazhi tjetër në mënyrë të ngjashme "përgatitet" për përfshirje paraprakisht.

Rezulton se nëse makina po lëviz, për shembull, me marshin e dytë dhe më pas merr shpejtësinë, në komandën e marshit të tretë ECU gjithashtu do të angazhohet pothuajse plotësisht. Si rezultat, kur vjen momenti i ndërrimit, një zhvendosje e plotë nga 2 në 3 merr një pjesë të sekondës, ingranazhet ndërrohen shumë shpejt dhe rrjedha e fuqisë në momentin e ndërrimit është praktikisht e pandërprerë.

Kjo veçori e funksionimit pasqyrohet qartë në emrin e këtij lloji të marsheve, pasi një kuti me dy tufa zakonisht quhet parazgjedhëse (zgjedhja paraprake dhe përfshirja e pjesshme e ingranazhit tjetër më të lartë ose më të lartë). veshje të ulët). Si rezultat, kutia DSG ofron nivel të lartë komoditeti i natyrshëm në transmetimet automatike dhe CVT-të, si dhe dinamika dhe efikasiteti i karburantit të mekanikës tradicionale.

Llojet e kutive DSG: DSG-6 dhe DSG-7

kuti DSG Ka 6 dhe 7 shpejtësi. Në këtë rast, DSG 6 është "i lagësht", ndërsa DSG 7 është "i thatë". Opsioni i parë është projektuar për çift rrotullues më të madh dhe është i instaluar në makina të fuqishme shqetësim VAG. Versioni DSG 7 është instaluar në makina me motorë më pak të fuqishëm me djegie të brendshme. I pari që u zhvillua ishte DSG 6 me gjashtë shpejtësi.

Tufa në një kuti të tillë funksionon në një banjë vaji. Per kete arsye ky lloj Kutia e ingranazhit quhet "i lagësht". Disavantazhet përfshijnë humbjen e energjisë për shkak të sasisë së madhe të naftës dhe nevojës për furnizimin e tij. Versioni DSG7 u shfaq më vonë dhe ka një tufë "të thatë". Në të njëjtën kohë, besueshmëria e këtij dizajni ka rënë; më shumë probleme dhe më pak burime.

Burimi DSG dhe kutia DSG keqfunksionime

Le të fillojmë me problemet. Më shpesh, problemi manifestohet në formën e kërcitjeve kur ndërroni ingranazhet. Arsyeja është se tufa është e kyçur shumë ashpër, makina fillon të dridhet. Gjithashtu, gjatë ndërrimit të marsheve, mund të ndodhin trokitje dhe zhurma bluarjeje. Një tjetër opsion mund të jetë problemi i humbjes së tërheqjes në një makinë me DSG, dhe menjëherë në lëvizje.

Si rregull, keqfunksionime të tilla janë më tipike për DSG 7 me një tufë të thatë. Kjo tufë i nënshtrohet veshja e shpejtë, paralelisht, "Mechatronic" (ECU) gjithashtu jep dështime të caktuara.

Lista e problemeve të tjera që lidhen me këtë lloj kuti ingranazhi përfshin konsumimin e mëngëve të boshtit, problemet me pirunin e lirimit të tufës, problemet elektrike (kontaktet, dështimi i sensorëve, etj.). Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se shpesh për një automjet jashtë garancisë, puna për diagnostikimin dhe Riparimi DSG janë të shtrenjta, kostoja e pjesëve të këmbimit është gjithashtu e lartë.

Nëse flasim për burimin, duhet të theksohet se në fazën fillestare probleme të veçanta me DSG 6 nuk u vu re mesatarisht, deri në 150-200 mijë km. Sidoqoftë, pasi DSG 7 filloi të instalohej masivisht në shumë modele VAG, numri i thirrjeve gjatë periudhës së garancisë ishte 60-80 mijë km. është rritur ndjeshëm.

Si rezultat, prodhuesi filloi një program për mbështetjen e klientit, duke zgjatur garancinë e plotë për kutinë e marsheve DSG 7 në 5 vjet ose 150 mijë km (cilado që të vijë e para). Në kuadër të këtij programi, të gjitha punët e riparimit (deri në zëvendësim i plotë njësi) kryheshin pa pagesë.

Më vonë, programi u anulua, duke përmendur faktin se inxhinierët VAG përmirësuan softuerin për njësinë e kontrollit, bënë disa ndryshime në modelin e tufës, domethënë ata e bënë DSG 7 më të besueshëm.

Në një mënyrë apo tjetër, duke marrë parasysh informacionin e dhënë, është mjaft logjike të supozohet se mesatarja Burimi DSG 6 është rreth 200 mijë km, ndërsa për DSG 7 këtë treguesështë rreth 150 mijë km.

Siç mund ta shihni, një kuti DSG funksionale mund të sigurojë dinamikë e mirë nxitimi, komoditeti dhe efikasiteti i karburantit. Me fjalë të tjera, detyrat kryesore të vendosura për zhvilluesit në kushtet kriza e karburantit dhe e ashpër standardet mjedisore, u zgjidhën.

Në të njëjtën kohë, çështja e burimeve dhe besueshmërisë u zhvendos qëllimisht në plan të dytë. Me fjalë të thjeshta, madje relativisht DSG e besueshme 6 zëvendësoi shpejt DSG 7. Megjithatë, duke marrë parasysh problemet e dukshme, VAG ende preferonte një program të shtrenjtë riparime garancie dhe shpërndarja aktive e informacionit në lidhje me përmirësimet e DSG7 për të rritur besueshmërinë e tij në vend që thjesht të braktiset kjo kuti marshi.

Me fjalë të tjera, në vend që të kthehet në DSG 6 ose një transmetim automatik hidromekanik i testuar me kohë, prodhuesi vazhdon të instalojë DSG7 në shumë të njohura Modelet e Volkswagen, Skoda, Audi etj, duke pretenduar se besueshmëria e kutisë është rritur ndjeshëm.

Në praktikë, fizibiliteti i DSG vihet në dyshim nga shumë shoferë me përvojë. Dhe nëse po flasim për rreth DSG 6, kilometrazhin real nuk i kalon 100 mijë km. dhe kutia e ingranazhit po funksionon siç duhet, atëherë një makinë e tillë ende mund të konsiderohet për blerje.

Sa i përket DSG7, veçanërisht vitet e para të prodhimit, edhe nëse një kuti ingranazhi i tillë funksionon normalisht, kjo nuk do të thotë që burimi i mbetur është akoma mjaft i madh. Me fjalë të tjera, ju duhet të përgatiteni menjëherë për riparimet e kutisë së shpejtësisë, dhe ato të shtrenjta në atë.

Le të shtojmë se megjithëse nuk ka asgjë veçanërisht të thyer në vetë kutinë (boshtet, ingranazhet dhe elementët e tjerë "funksionojnë" për një kohë të gjatë), megjithatë, me montimin e tufës, sensorët, aktivizuesit, njësi elektronike kontrolli, instalimet elektrike dhe një sërë mekanizmash të tjerë, pjesë dhe montime mund të kenë probleme.

Për më tepër, në disa raste mund të jetë e mjaftueshme të rindizni ECU-në dhe të zëvendësoni tufën, ndërsa në të tjera është e nevojshme të ndryshoni përbërës të shtrenjtë dhe zyrtarisht të pa riparueshëm.

Së fundi, vërejmë se një tjetër minus DSG, veçanërisht DSG7 është likuiditeti i tyre i ulët në treg sekondar. Kjo do të thotë se një makinë e tillë, veçanërisht një model premium me kilometrazh të ulët, mund të blihet me një çmim të lartë, por nuk do të jetë e mundur të shitet me fitim më vonë.

Për ta thënë thjesht, shumica e entuziastëve të makinave sot janë të vetëdijshëm për problemet e kësaj kuti ingranazhi dhe thjesht nuk i konsiderojnë makinat me llojin e specifikuar të kutisë së shpejtësisë. Një tjetër mundësi do të ishte të përpiqeni të ulni ndjeshëm koston e një makine të përdorur me DSG gjatë ankandit. Arsyeja është mjaft e qartë, pasi blerësi potencial merr parasysh veçmas koston riparime të mundshme robot parazgjedhës, dhe riparime të tilla mund të kërkohen shumë shpejt.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni kutinë e shpejtësisë - automatike, mënyrat e funksionimit transmetim automatik, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik. Dallimet midis ingranazheve robotike dhe transmisioneve automatike të konvertuesit të çift rrotullues dhe variatorëve CVT.

Sot do të shohim se çfarë është një transmetim automatik DSG (DSG).

Duhet theksuar se ky sistem me DSG u shpik dhe po zbatohet në mënyrë aktive nga koncerni VAG (Volkswagen). Kutia DSG çfarë është ajo?

Në artikull do të prekim modelin e këtij transmetimi dhe parimin e funksionimit. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë nëse ia vlen të kemi frikë dhe në cilat raste zgjedhja e një kuti robotike është opsioni ideal.

Përkthyer nga në Anglisht DSG (Direct Shift Gearbox) do të thotë Direct Shift Gearbox.

Para se të kalojmë në përshkrimin e pajisjes, duhet të sqarojmë. Ka shumë lloje të kutive robotike dhe prodhues të ndryshëm ato quhen ndryshe (për shembull, Ford PowerShift). Edhe pse nuk është sekret që pajisjet janë të gjitha të ngjashme, vetëm nuancat ndryshojnë.

Për të kuptuar parimin e funksionimit të kutisë DSG, duhet të imagjinoni dy kuti mekanike të lidhura së bashku. Në një transmetim të tillë, janë instaluar komponentët e mëposhtëm:

dy tufa;
dy grupe boshtesh dhe ingranazhesh hyrëse dhe dalëse;
mekatronika

Nuk është e kotë që u tha më lart për dy kuti ingranazhesh, sepse në kutinë robotike DSG dy ingranazhe përfshihen njëkohësisht. Por një tufë është e hapur. Prandaj, marshi i dytë është në modalitetin e gatishmërisë.

Kur bëhet e nevojshme të ndizet transmetimin e radhës tufa e hapur mbyllet dhe ajo që është e kyçur fillon të ndahet. Në të njëjtën kohë, ekziston një transmetim i vazhdueshëm i çift rrotullues në rrota.

I gjithë procesi kontrollohet nga një inxhinier mekatronikë. Ky është një grup i disqet hidraulike, motorët elektrikë dhe sistemi i mikroprocesorit menaxhimi.

Duke përdorur sensorë të shumtë, ai monitoron se cili ingranazh duhet të futet më pas dhe e përgatit atë në boshtin e dytë.

Për fat të mirë, ingranazhet marrin kthesat, me numra çift në një bosht dhe numra tek në tjetrin.
Duhet të theksohet se kutia e ingranazhit DSG vjen në dy lloje:

"i lagësht" me gjashtë shpejtësi;
"e thatë" me shtatë shpejtësi.

Diagrami i një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me tufë (të lagësht).

Ka pak dallime të rëndësishme midis llojeve të kutive, por ato ekzistojnë. Është vetëm se VAG ishte i pari që krijoi një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi. Ishte ekonomik, i shpejtë, teknologjikisht i avancuar, por tufa ishte e thatë dhe për shkak të kësaj jeta e shërbimit ishte jashtëzakonisht e ulët.

Diagrami i një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me tufë (të thatë).

Shpesh kuti të tilla DSG u prishën pas një kilometrazhi deri në 80 mijë km. Ky tregues i burimeve është për vendin tonë, pasi në Evropë kushtet e funksionimit janë krejtësisht të ndryshme (më të buta).

Kutia e marsheve DSG me gjashtë shpejtësi mund të konsiderohet si faza tjetër në zhvillimin e kutive robotike. Në të, tufa "e thatë" zëvendësohet me një "të lagësht", me vaj të furnizuar nga një pompë elektrike speciale.

Ky hap na lejoi të rrisim ndjeshëm jetën e shërbimit të kutive robotike, me rreth 30-40%. Kjo zgjidhje bëri të mundur gjithashtu rritjen e çift rrotullues të gjeneruar nga kutia e marsheve nga 250 Nm në 350 Nm. Gjë që çoi në mundësinë e instalimit të kutive të tilla në makina të klasit D (WV Passat, Skoda Superb).

Përveç kësaj, shqetësimi po punon vazhdimisht për të përmirësuar të gjitha karakteristikat, përfshirë besueshmërinë. Kutitë e ingranazheve robotike kanë kaluar tashmë disa gjenerata të prodhimit të tyre dhe ky moment burimi i tyre po i afrohet 150 - 170 mijë km.

Kuti ingranazhi automatik DSG (DSG) - zhvillim premtues

Ju mund të pyesni pse prodhuesi prodhon kuti ingranazhesh të tilla jo të besueshme, të cilat janë gjithashtu të shtrenjta për t'u riparuar?

Dhe përgjigja është e thjeshtë, ky lloj transmetimi është hapi tjetër në zhvillimin e kutive të shpejtësisë në makina dhe, për sa i përket vetive të tij konsumatore, është koka dhe supet mbi të gjitha zgjidhjet e tjera.

DSG ju lejon të kurseni karburant më mirë se kutitë e tjera të ingranazheve, ai realizon plotësisht të gjithë çift rrotulluesin e motorit, ndërsa kutia e konvertuesit të çift rrotullues, përkundrazi, ha 10-15% të fuqisë.

Një tjetër plus është aftësia për të ndryshuar ingranazhet pa ndërprerje në fuqi, gjë që shton. Dhe një transmetim i tillë ka vetëm një pengesë - besueshmërinë.

Por ju mund ta duroni këtë, pasi prodhuesi jep një garanci deri në 100 mijë për blerësit e makinave të reja. km për të gjithë komponentët kryesorë duke përfshirë DSG. Duke e ditur këtë, ju mund të hipni me siguri deri në fund periudha e garancisë pa frikë për makinën tuaj.

Si të zgjasni jetën e një kuti ingranazhi robotik

Është e nevojshme të futni me forcë marshin e parë kur vozitni në bllokim trafiku, gjë që parandalon që kutia e shpejtësisë të nxitojë vazhdimisht midis shpejtësisë së parë dhe të dytë. Kjo do të duket se lëvizje e thjeshtë, kursejmë ndjeshëm jetën e tufës.
Së dyti, aktivizoni modalitetin "Neutral" kur parkim afatgjatë në një vend, për shembull në të njëjtin bllokim trafiku.
Dhe së fundi, disa këshilla të përgjithshme. Mundohuni të lëvizni pa probleme, pa fillime ose rrëshqitje të papritura. Mos harroni të ndryshoni vajin në kuti, pasi është i ngarkuar me nxehtësi dhe produktet e dekompozimit fillojnë të shfaqen më shpesh sesa në një mekanik. Edhe pse prodhuesi pretendon se kutia është pa mirëmbajtje, ajo ende nuk funksionon pas 60-70 mijë. km. shërbimet rekomandojnë ndryshimin e vajit.

Për të përmbledhur artikullin, mund të themi se kutia e shpejtësisë DSG është një njësi moderne, ekonomike, e cila ende nuk është kuruar nga sëmundjet e fëmijërisë. Prandaj, ne duhet të rekomandojmë vetëm për blerje makinë e re në garanci.

Ose, kur blini një makinë të përdorur me një transmetim të tillë, buxheti për riparime, pasi nuk mund të diagnostikohet me saktësi. Përveç kësaj, mos harroni për këshillat e funksionimit për një udhëtim të sigurt dhe të gjatë.

Për më tepër, koncerni VAG ka edhe motorë, të cilët, ashtu si DSG, mund të krijojnë shumë probleme. Por kjo është një temë për një artikull tjetër, por tani për tani po ju tregoj për materiale të reja interesante.

DSG do të thotë Direkt Schalt Getrieb, fjalë për fjalë nga gjermanishtja e përkthyer si "kuti lidhje direkte ingranazhet." Ky është një nga shumë llojet e ingranazheve robotike parazgjedhëse me dy tufa.

Siç e dini, një "robot" është një kuti mekanike, por me kontroll të automatizuar. Kur është e nevojshme të ndërrohet marshi, kompjuteri u jep një komandë aktivizuesve, të cilët shkëputin diskun e tufës së drejtuar nga ai lëvizës, duke ndarë kështu motorin dhe kutinë e marsheve, lëvizin boshtet me ingranazhe dhe më pas lidhin disqet prapa, duke rifilluar procesi i transmetimit të çift rrotullues.

Duhet thënë se kompjuteri nuk e përballon gjithmonë këtë operacion shpejt - shpesh i duhet edhe më shumë kohë se shoferi. Rreth vozitjes dinamike dhe sidomos sporteve me normale kuti robotike as që bëhet fjalë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një çështje krejtësisht e ndryshme është një kuti ingranazhi me dy tufë! Diagram skematik Ky lloj kuti ingranazhi u shpik nga inxhinieri francez Adolphe Kegresse. Para Luftës së Parë Botërore, meqë ra fjala, ai punoi në garazhin personal të Nikollës II dhe shpiku një sistem shtytjeje me rrota të gjurmuara për Car's Packard, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Në fund të viteve '30, kur Kegresse përshkroi parimin e funksionimit tufë e dyfishtë, teknologjia nuk lejoi të bëhej një prototip, dhe dizajni u harrua deri në fillim të viteve '80. Pastaj kutia progresive u testua në Ford Fiesta, Ford Ranger dhe Peugeot 205, dhe më pas u instalua në Audi dhe Porsche garash.

Si funksionon DSG?

Siç mund të shihet nga diagrami, disku i makinës së tufës, i cili rrotullon motorin, ndodhet midis dy disqeve të drejtuar të lidhur me kutinë e shpejtësisë. Njëri disk është i lidhur me një bosht me ingranazhe të një numri tek ingranazhet (1.3 e lart), dhe i dyti është i lidhur me një bosht ingranazhesh çift (2.4 e lart). Boshtet e diskut të tufës janë të vendosura në të njëjtin bosht si një kukull foleje - brenda njëri-tjetrit. Kur fillon një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, vetëm disku "i rastësishëm" shtypet në diskun e makinës dhe lëvizja fillon në marshin e parë. Në këtë kohë, në rreshtin çift, ingranazhi i dytë është i përfshirë dhe kur duhet të zhvendoseni lart, ai "i çuditshëm" shkëputet nga disku i makinës dhe ai "çift" ngjitet menjëherë. Ndërsa është duke punuar, në rreshtin tek marshi i tretë është i përfshirë e kështu me radhë. Prandaj, ndërrimi ndodh shpejt - më shpejt se çdokush, madje edhe shoferi më i kualifikuar, mund të bëjë fizikisht. Ky lloj kuti ingranazhi quhet parazgjedhës, nga para- ("para", "paraprakisht") dhe zgjidhni ("zgjedhja").

DSG nuk është aspak e vetmja parazgjedhëse

Përveç DSG, ekzistojnë disa lloje të tjera të "robotëve" parazgjedhës. Për shembull, Porsche ka kuti ingranazhesh PDK, të zhvilluara së bashku me ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz dhe Ferrari përdorin kuti ingranazhesh Getrag dhe Fiat ka zhvilluar "robotin" e tij TCT, i cili është i pajisur në të gjitha modelet. Alfa Romeo, si dhe Dodge Dart. Ka edhe shumë të tjera pika të ndryshme kontrolli me tufë të dyfishtë për qëllime të veçanta. Për shembull, version sportiv nga prodhuesi Oerlikon Graziano për supermakinën McLaren 12C ose një njësi e krijuar për makineri të rënda bujqësore nga John Deere Traktorë. Në përgjithësi, ka shumë kuti parazgjedhëse, dhe famë Ka vetëm Volkswagen DSG. Pyes veten pse? Kryesisht për shkak të faktit se ishte DSG që ishte i pari nga kutitë e ingranazheve të tilla që u përdor në prodhim serik makina. Por ka edhe hollësi të dizajnit...

Jo të gjitha DSG-të janë krijuar të barabarta

DSG-të vijnë në tre lloje. Në vitin 2003, u lëshua versioni i parë me 6 shpejtësi i kutisë së marsheve DSG me indeksin DQ250, i zhvilluar së bashku me Borg Warner. Ai ndryshonte në atë që disqet me tufë të dyfishtë funksiononin në një banjë vaji. Forca e fërkimit midis disqeve ishte relativisht e vogël, dhe kjo ishte një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, tufa mund të transmetonte një çift rrotullues të madh (deri në 350 Nm) në kutinë e marsheve me konsum mjaft të moderuar, dhe përfshirja ndodhi pa probleme. Nga ana tjetër, “ndërmjetësi” ndërmjet sipërfaqeve të fërkimit në formë vaji siguronte humbje të mëdha. Në vitin 2008 viti Volkswagen mori një rrezik dhe lëshoi kutinë DQ200, e cila u krijua së bashku me kompaninë LuK. Kishte shtatë hapa, dhe tufa shkoi nga e lagur në të thatë, si në transmetimet manuale konvencionale. Çift rrotullimi maksimal i motorit që një kuti e tillë mund të "tretet" është ulur në 250 Nm. Është ky version i parazgjedhjes Volkswagen që ka fituar famë si një njësi e pasuksesshme. Megjithëse humbjet këtu u ulën në minimum, dhe kutia funksionoi me shumë efikasitet, kishte probleme me komoditetin dhe besueshmërinë, të cilat do t'i diskutojmë në detaje më poshtë. Pak më vonë, u publikuan edhe dy modifikime të tjera të DSG, dhe në të dy tufë e lagur, dhe kanë mbetur shtatë hapa. Në vitin 2008, S-tronic u shfaq për Audi me një rregullim gjatësor të motorit (operon me një çift rrotullues deri në 600 Nm), dhe në 2010, një DSG i ri për një rregullim tërthor (deri në 500 Nm). Pra, në një shkallë ose në një tjetër, vetëm DSG "e thatë" me shtatë hapa duhet të ketë frikë. Të gjitha variantet e tjera të robotëve parazgjedhës funksionojnë pa asnjë ankesë.

Opsioni i transmisionit DSG me 6 shpejtësi

Foto: volkswagen-media-services.com

Ku mund ta gjeni DSG?

Tani Shqetësimi i Volkswagen përdor të tre versionet e DSG paralelisht, si dhe S-tronic dhe PDK. Si të identifikoni një makinë që ka një DSG DQ200 me shtatë shpejtësi me një tufë të dyfishtë të thatë, e cila mund të shkaktojë probleme në funksionim? Kutia potencialisht problematike u instalua pothuajse në të gjithë modelin Seria Volkswagen, Seat dhe Skoda nga viti 2008 e deri më sot. DSG7 ishte dhe është instaluar në modifikime relativisht të dobëta me motorë deri në 1.8 litra. Motorët me dy litra dhe më të mëdhenj, si dhe motorët me naftë me një çift rrotullues mbi 250 Nm, zakonisht çiftohen me DSG6 të vjetër dhe të besueshëm me një tufë të lagur ose edhe një "automatik" hidromekanik me 6 shpejtësi. DSG i lagësht me shtatë shpejtësi dhe S-tronic gjenden ekskluzivisht në Audi.

Çfarë problemesh shkakton DSG?

Vlen të përmendet menjëherë se dhjetëra mijëra shoferë drejtojnë makina me një "robot" me shtatë shpejtësi dhe nuk ankohen për asgjë. Megjithatë, pjesa e atyre që janë të pakënaqur me blerjen është ende mjaft e madhe. Çfarë i shqetëson ata?

Dridhja kur ndërroni ingranazhet lart ose poshtë- pengesa më e zakonshme. Shkaktohet nga fakti se disqet e tufës së thatë mbyllen shumë papritur. Efekti është afërsisht i njëjtë nëse lëshoni pedalin e tufës kur ndërroni shpejtësinë në një makinë manuale.
Tinguj të jashtëm në punë. Zhurma, bluarje dhe zhurma të tjera.
Humbja e tërheqjes gjatë përshpejtimit. Pllakat e tufës nuk lidhen me njëra-tjetrën siç duhet dhe makina nuk reagon kur shtypni pedalin e gazit. Situata është veçanërisht e rrezikshme kur parakaloni në rrugët e vendit.

DSG është një transmetim automatik modern robotik që përdoret në mënyrë aktive në makina shqetësim i madh Volkswagen. Zakonisht quhet edhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Sot do të kuptojmë pse kutia e ingranazhit DSG 7 është më e mirë se automatiku më i njohur, sa i besueshëm është dhe nëse ia vlen të blini një makinë të pajisur me të.

Llojet e kutive DSG

Për ta bërë procesin e vozitjes më të rehatshëm dhe të sigurt, shqetësimet e automobilave Ata ofrojnë vazhdimisht disa zhvillime të reja, duke përmirësuar sistemet e makinave të tyre. Në një kohë, me ardhjen e transmetimit automatik, ndodhi një përparim i vërtetë në këtë fushë. Kanë kaluar vite dhe sot ka sisteme edhe më të reja dhe më të avancuara. Ne po flasim, para së gjithash, për kutinë e marsheve DSG 7 nga Volkswagen, e cila, në krahasim me një transmetim automatik konvencional dhe një kuti ingranazhesh manuale konvencionale, ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

Nuk ka humbje të fuqisë së motorit gjatë ndërrimit të marsheve duke përdorur DSG. Kjo ju lejon të arrini dinamikën maksimale të përshpejtimit dhe të kurseni para të mira në karburant - makina juaj do të konsumojë 10-15 përqind më pak benzinë;
DSG 7 mbështet modalitetin e ndërrimit midis automatik dhe transmetim manual ingranazhet, duke i lejuar shoferit të zgjedhë në mënyrë të pavarur nivelin e komoditetit të kontrollit.

Këto janë dy kryesoret plus DSG 2015, por kështu bënë kjo kuti programet ishin një hit i vërtetë, si në kohën e shfaqjes së tyre ashtu edhe sot. Nga rruga, më shumë se një milion nga këto kuti ingranazhesh janë prodhuar tashmë, dhe Volkswagen nuk do të ndalet.

Si funksionon kutia e marsheve DSG?

Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, sapo ta kuptoni. Kur fillon të lëvizë, DSG fut dy marsha njëherësh - e para dhe e dyta - megjithatë, në të dytën tufa mbetet e hapur. Kur vjen koha për të ndërruar marshin, tufa e parë hapet dhe e dyta mbyllet në të njëjtën kohë. Mund të themi se i gjithë funksionimi i kutisë së marsheve DSG 7 dhe analogëve të tij bazohet në këtë cikël.

Vlen gjithashtu të shpjegohet pse DSG shpesh quhet një kuti ingranazhi robotik. Gjë është se kur ndërroni ingranazhet, nuk përdoret hidromekanikë, por hidraulikë, e cila kontrollohet nga një njësi e veçantë Mekatronike. Ky është një grup i tërë elementësh hidraulikë dhe elektronikë që janë të lidhur me shumë sensorë të nevojshëm për të saktë dhe punë efikase Kutitë DSG 7 në Volkswagen. Njësia merr vazhdimisht të dhënat e nevojshme nga sensorët, në bazë të të cilave aktivizohet një ose një algoritëm tjetër i programuar për të kontrolluar ndërrimin e saktë dhe në kohë të marsheve.

Cilat lloje të ingranazheve DSG ekzistojnë?

Sigurisht, më së shumti model popullor Kutitë DSG janë të shtatat. Megjithatë, dy lloje janë të zakonshme, DSG 6 dhe DSG 7, të cilat janë instaluar në mënyrë aktive makina te ndryshme Shqetësimi i Volkswagen. Modeli i gjashtë u shfaq në vitin 2003, dhe i shtati, tre vjet më vonë.

në shtëpi Karakteristika DSG 6 - prania e një banjë vaji në të cilën paketat e diskut funksionojnë vazhdimisht. Atje ato lubrifikohen dhe ftohen njëkohësisht. Kështu, duke përdorur modelin e gjashtë të kutisë, ju merrni një kontroll të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, avantazhi kryesor i "gjashtës" ishte kufizimi i madhësisë së motorit në të cilin mund të përdoret. Gama është mjaft e gjerë - nga 1.4 litra në 3.2 litra - por një kuti ingranazhi kaq e rëndë (pothuajse 95 kilogramë) thjesht nuk u fut në makina buxhetore, nga të cilat Volkswagen prodhon dukshëm më shumë. Kështu që në vitin 2006 u shfaq lloji i dytë i kutisë së ngjashme të ingranazhit - DSG 7.

Dallimi kryesor midis "shtatës" dhe paraardhësve të tij është tufa e thatë. Për më tepër, ajo u zhvillua ekskluzivisht për përdorim në makina me motorë me fuqi të ulët, të cilat fizikisht nuk janë në gjendje të prodhojnë një çift rrotullues prej më shumë se dyqind e pesëdhjetë njuton. Kështu, vaji në kutinë DSG 7 nuk ka nevojë të mbushet aq shpesh, dhe kërkon pothuajse tre herë më pak se sa për DSG 6. Pesha e kutisë është vetëm shtatëdhjetë kilogramë dhe "përdor" karburant me shtatë për qind. më pak se analogët e tij.

Kuti ingranazhi DSG 7: Problemet dhe disavantazhet

Kutia e marsheve DSG 7 konsiderohet mjaft e besueshme dhe efikase, siç dëshmohet nga rishikimet e shoferit të grumbulluara gjatë nëntë viteve. Por problemet dhe mangësitë e ndryshme ende shfaqen periodikisht. Më tej në lidhje me ato më të zakonshmet Probleme me DSG 7 dhe si të merreni me to.

Për të filluar, këtu është një listë e disavantazheve kryesore të një makine me një kuti ingranazhi DSG:

Më duhet ta postoj me shume para, meqenëse një makinë e pajisur me një kuti marshi DSG kushton shumë më tepër se një e pajisur me një manual konvencional apo edhe një automatik;
Riparimi i një kuti ingranazhi të tillë është shumë punë intensive dhe e shtrenjtë;
Jeta e shërbimit, edhe në kushtet më të favorshme, është dukshëm më e vogël se ajo e një kuti ingranazhesh konvencionale me gjashtë shpejtësi;
Mekatronika shpesh keqfunksionon për shkak të ndryshimeve të temperaturës (problemi është veçanërisht i dukshëm në dimër);
Mekatronika, pasi prishet, nuk mund të riparohet. Do të duhet të ndryshohet plotësisht, përsëri, duke nxjerrë një shumë të rregullt nga portofoli juaj;
Ndërrimi i vajit është tre herë më i shtrenjtë se zakonisht;
Ndonjëherë një efekt kërcitës ndodh gjatë kalimit nga ingranazhi i parë në të dytin;
Parazgjedhësi funksionon vazhdimisht, që do të thotë se problemi i ngrohjes, nëse nuk shfaqet që në fillim, së shpejti fillon të shqetësojë pronarin e makinës.

Në parim, ne kemi përshkruar pothuajse gjithçka më lart mangësi të konsiderueshme Kutitë DSG 7 shumë besojnë se ato ndikojnë shumë në reputacionin e sistemit dhe prishin shumë përvojën e drejtimit. Sidoqoftë, për të qenë plotësisht i sinqertë, të gjitha këto probleme janë mjaft të rralla, dhe, për më tepër, çdo sistem herët a vonë konsumohet dhe kërkon vëmendje të shtuar. Për shembull, mekanika konvencionale gjithashtu mund ta konsumojë tufën mjaft shpejt, duke e zëvendësuar të cilën nuk është një kënaqësi e lirë. Pra, edhe duke marrë parasysh të gjitha mangësitë, të thuhet se kutia e shpejtësisë DSG 7 nga Volkswagen është sistem i keq ne nuk mund.

Si të përdorni saktë DSG 7

Në fakt, përkundër interesimit të shumë entuziastëve të makinave se si të përdoret siç duhet kutia DSG në mënyrë që të funksionojë më gjatë, nuk ka përgjigje të saktë. E vetmja gjë që shoferi mund të bëjë për të përmirësuar efikasitetin e kutisë së shpejtësisë është të përdorë në mënyrë të pavarur përzgjedhësin për të vendosur mënyrën e duhur dhe efektive, e cila është e përshtatshme në të gjitha aspektet për stilin e drejtimit të makinës.

Është po aq e rëndësishme që të monitorohet vazhdimisht funksionimi i kutisë së marsheve DSG 7 në një Volkswagen. Duhet të funksionojë gjithmonë shpejt dhe shumë pa probleme. Sapo shfaqet ndonjë kërcitje e pazakontë ose zhurmë e dyshimtë, gjëja e parë që duhet të bëni është të shkoni në qendrën e shërbimit, pasi një sjellje e tillë nuk është tipike për një kuti pune.

Zbuloni se çfarë lloj kuti ingranazhi DSG është, avantazhet dhe disavantazhet e tij, diagrami dhe parimi i funksionimit. Cilat makina kanë të instaluara DSG? Përshkrimi i sistemit ECT. Video.

DSG (emri i plotë "Direct Shift Gearbox" - ingranazhi i ndërrimit të drejtpërdrejtë) është një manual 6 ose 7 kuti hapash. Ajo ka makinë automatike për të kyçur ingranazhet dhe dy tufa. E veçanta e kësaj kutie është se ajo lidhet me motorin përmes dy tufave. Ato janë të vendosura në mënyrë koaksiale.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve DSG

NË në këtë rast Ingranazhet e mëposhtme funksionojnë me një tufë: mbrapa dhe tek. Nëpërmjet një tufë tjetër funksionojnë ato të njëtrajtshme. Falë kësaj pajisjeje, bëhet një tranzicion i qetë midis fazave. Kjo është e ngjashme me funksionimin sinkron të kthetrave të ingranazheve të afërta që veprojnë në "makinat automatike" mekanike.

Ndërsa përshpejtimi është ende në marshin e parë, marshi i shkallës së dytë është tashmë në rrjetë, pavarësisht se është ende duke u rrotulluar boshe. Kompjuteri përcakton momentin e ndërrimit. Në këtë moment, linjat hidraulike DSG lëshojnë njëkohësisht tufën e parë dhe mbyllin plotësisht të dytën. Çift rrotullimi që vjen nga motori kalon nga marshi i parë në marshin e dytë. Procesi vazhdon në të njëjtën mënyrë deri në fazën e gjashtë të fundit. Pas kësaj ndodh e kundërta. Kur futni marshin e gjashtë, marshi i pestë fillon të rrotullohet njëkohësisht me të.

Video në lidhje me parimin e funksionimit:

Skema DSG

volant me masë të dyfishtë;
Tufë fërkimi nr. 1;
Tufë fërkimi nr. 2;
Ingranazhi kryesor i drejtuar nga lëvizja;
Ingranazh i drejtuar nga faza e dytë;
Boshti hyrës i rreshtit të dytë;
Ingranazhet e drejtuara me marshin e katërt;
Ingranazhet e drejtuara nga marshi i tretë;
Ingranazhi i drejtuar i marshit të parë;
Boshti dytësor nr. 1;
Boshti i pompës së vajit;
Pompë vaji;
Boshti dytësor nr. 2;
Ingranazh me shpejtësi të pestë;
Ingranazhi i drejtuar nga marshi i 6-të;
Aksi i marsheve të pasme;
Ingranazh mbrapa;
Boshti kryesor i rreshtit të parë;
tufë e dyfishtë;

Përfitimet e DSG

Në rast të rënies së shpejtësisë së motorit, merrni parasysh mënyrën e përdorimit Kuti DSG. Si rezultat, ekziston një lidhje e vazhdueshme midis motorit dhe transmisionit, dhe ingranazhet ndërrohen pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Kjo pajisje ka nevojë vetëm për 8 milisekonda për të përfunduar ndërrimin e shpejtësisë.

Përparësitë e kësaj kutie janë gjithashtu në uljen e kohës së përshpejtimit dhe kursimin e karburantit. Dhe kjo është e rëndësishme sot. Akoma më e rëndësishme është se kur Operacioni DSG ndërrimet nuk vihen re dhe lind iluzioni se po vozitni vazhdimisht me një marsh. Ka vetëm dy pedale në kabinë - frena dhe gaz. Kjo është mjaft e mjaftueshme. Zgjedhësi i transmisionit është i njëjtë si në transmetimet automatike. Nëse nuk ju pëlqen, mund ta përdorni gjithmonë modaliteti manual, në të cilën leva e kutisë së shpejtësisë lëvizet lart ose poshtë.

Disavantazhet e DSG (problemet e tij):

Kostoja e një makine me këtë sistem PP rritet ndjeshëm për shkak të kompleksitetit teknik të vetë pajisjes.
Sipas rishikimeve nga disa pronarë makinash, makina mund të dridhet pak kur përshpejton dhe ndërron marshin.
Ka vonesa të vogla gjatë përshpejtimit të mprehtë - kutia e ingranazhit nuk ka kohë të kërcejë menjëherë përmes një ingranazhi. Për shembull: Jeni duke vozitur me marshin e 4-të dhe papritmas vendosni të merrni shpejt shpejtësinë, kështu që kutia duhet të kërcejë nga marshi i pestë në marshin e gjashtë, por tashmë është konfiguruar për një kalim të qetë në shpejtësinë e 5-të, si rezultat ka një vonesë.
Njësitë e kontrollit (mekatronika) konsumohen shpejt dhe kërkojnë riparime të parakohshme.

Çfarë është "ECT"?

NË modelet e fundit transmetimet automatike kanë një risi. Ata kanë të instaluar ECT ( sistemi elektronik, me të cilin mund të kontrolloni ndërrimin e marsheve). Ky sistem bën të mundur ndryshimin pa probleme të marsheve duke marrë parasysh shpejtësinë e automjetit, temperaturën e motorit dhe sasinë e hapjes së mbytjes.

Falë kësaj, jeta e shërbimit të motorit dhe transmetimit është rritur ndjeshëm. Në varësi të shijes së pronarit të makinës, ju mund të zgjidhni skema të ndryshme ndërrimi: sportiv, ekonomik ose dimëror. Për shembull, kur përdorni modaliteti sportivÇdo ingranazh angazhohet pak më vonë. Si rezultat, është e mundur të zhvillohet fuqi të lartë motori dhe nxitimi më i shpejtë i tij. Kjo është e përshtatshme kur ju duhet të bashkoheni me një rrymë makinash që lëvizin shpejt. Megjithatë, kjo gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Prandaj, zgjedhja përfundimtare mbetet gjithmonë me shoferin.

Sot, një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi (DQ250 - tufë e lagësht) përdoret në mënyrë aktive në makinat e markave të mëposhtme:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Skoda (Superb, Octavia);
Selia (Toledo, Alhambra).

Përdoret në makina motori i të cilave ka një çift rrotullues deri në 350 Nm.

Kuti ingranazhi DSG me 7 marshe (DQ200 - tufë e thatë "pa lubrifikim"):

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Vendi (Ibiza, Leon, Altea).

Prodhuesit e instalojnë atë vetëm në makina me një çift rrotullues motori deri në 250 Nm.

DSG për automjetet me një motor gjatësor, është instaluar një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi - vetëm në makina Audi(A4, A5, A6 A7 dhe Q5) me lëvizje me 4 rrota (me të gjitha rrotat). Emri i saj i fabrikës është DL501. Mund të prodhojë çift rrotullues deri në 600 Nm.