Me makinë Volkswagen Passat B5 i pajisur me një kuti ingranazhi automatik, sipas rekomandimeve të prodhuesit lëngu i punës Transmetimi automatik nuk prodhohet, pasi burimi i tij duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e makinës, lejohet vetëm të kontrolloni nivelin dhe të shtoni vaj nëse është e nevojshme. Por shpesh ndodh që zëvendësimi të kërkohet ende. Tjetra, ne do të shikojmë se si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik Volkswagen Passat B5 me duart tuaja.

Pra, shpesh arsyeja e zëvendësimit të lëngut të punës është një mosfunksionim i transmetimit automatik. Kur drejtoni një makinë, mund të ketë vonesa dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve, dhe simptoma të tilla mund të shfaqen jo vetëm në kushte të caktuara drejtimi, por edhe në të gjitha mënyrat. Në përgjithësi, sjellja jo standarde e kutisë mund të shkaktojë që të kërkohet një zëvendësim.

Arsyeja funksionimi i gabuar Transmetimi automatik shpesh shkaktohet nga një sasi e pamjaftueshme vaji, si dhe nga ndotja e pllakës së kontrollit të kutisë së marsheve me produkte konsumi. Prandaj, në Passat B5, ndryshimi i vajit të transmisionit automatik pa shpëlarë pllakën mund të mos e eliminojë problemin ose mund ta eliminojë pjesërisht.

Aktiv kjo makinë U instaluan disa lloje të transmisioneve automatike, në varësi të vitit të prodhimit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë kutinë e ingranazhit me indeksin 01V, i cili është përdorur në Passat B5 që nga viti 1998. Përveç këtij modeli, ai u përdor edhe në një sërë makinash të tjera VAG.

Para se të filloni të gjithë punën, duhet të rezervoni gjithçka që ju nevojitet, veçanërisht vajin e transmisionit automatik sasia e kërkuar, copë litari tepsi, filtër automatik i transmisionit.

Sa i përket lëngut të punës, rekomandohet të përdorni vetëm origjinalin, me numrin e katalogut të tij G 052162A2. Nëse nuk mund të merrni vaj të tillë, mund të mbushni edhe lëng nga prodhues të tjerë. Vaji që mund të përdoret në këtë kuti është MOBIL LT 71141 dhe ESSO 71141. Në total do të nevojiten deri në 9 litra lëng. Edhe nëse nuk përdoret i gjithë lëngu, pjesa e mbetur mund të përdoret në të ardhmen për mbushje. Guarnicioni i tavës që do të kërkohet ka Numri i katalogut 01V321371, dhe filtri i transmisionit automatik është 01V325429.

Mjete dhe aksesorë

Duke blerë gjithçka Materialet harxhuese, mund të filloni të punoni. Për të përfunduar të gjithë punën, do t'ju nevojiten mjete dhe pajisje:

• Set i gjashtëkëndëshave (nga 8 në 17);
• Torxes (nga 25 në 30);
• Pikëllim çift rrotullues;
• Kontejnerë për kullimin e lëngjeve të mbeturinave;
• Lecka (në sasi të mëdha);
• Piskatore të imta;
• Benzinë ​​(për shpëlarje);
• Tubacion i hollë gome për mbushjen e lëngut;

E gjithë kjo do t'ju nevojitet vetëm për të punuar me transmetimin automatik, mund t'ju nevojiten gjithashtu të gjithë çelësat e tjerë, për shembull, për të hequr mbrojtjen e tiganit; Është më mirë të kryeni të gjitha punët në një garazh të pajisur me një gropë inspektimi.

Duke hequr tiganin, filtroni

Më tej, ne përshkruajmë në detaje sekuencën e veprimeve. Puna fillon me futjen e makinës vrima e inspektimit, është imobilizuar me ndihmën e mbështetësve mbrapsht dhe mbrojtja hiqet për të hyrë në tavanin e kutisë së shpejtësisë.

Ka një prizë kullimi që duhet të zhvidhoset pasi të vendosni një enë poshtë saj për të mbledhur lëngun.

përmes tapa e kullimit Vetëm një pjesë e vajit do të kullojë, kështu që nuk duhet ta hiqni enën shumë larg.

Duke përdorur një heks 8 mm, hiqni bulonat që fiksojnë tavën dhe hiqeni atë. ME brenda Tabaka përmban magnet, detyra e të cilëve është të kapin produktet e veshjes metalike. Sasia e copave metalike mund të përdoret për të vlerësuar pjesërisht shkallën e konsumimit të kutisë së marsheve. Nëse ka shumë patate të skuqura, atëherë kutia është konsumuar mjaft keq, dhe dëmtimi serioz është i mundur në të ardhmen e afërt. Tabaka duhet të lahet mirë.

Të gjithë lidhësit e telave që i afrohen pllakës së kontrollit janë gjithashtu të shkëputur, pas së cilës parzmoreja e telit lirohet nga fiksimi i saj dhe zhvendoset në anën.

Duhet të mbani mend menjëherë pozicionin e lidhjes së përzgjedhësit të ingranazhit gjatë montimit, ai do të duhet të instalohet, si përpara heqjes.

Heqja dhe çmontimi i pllakës së kontrollit

Pllaka e kontrollit është e fiksuar me 17 bulona, ​​të cilat do të duhet të zhvishen duke përdorur vida torx. Është e rëndësishme të ndiqni sekuencën e heqjes. Sipas skemës zyrtare, bulonat janë të zhveshur, duke filluar nga ai i treguar nga numri 17 dhe duke u ngjitur deri në bulon me numrin 1, domethënë sekuenca është e kundërt.

Pas kësaj, pllaka hiqet me kujdes nga kutia. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm nëse ju mungon pjata, ajo do të duhet të zëvendësohet.

Zgavra e brendshme e kutisë që ndodhet nën sobë duhet të fshihet plotësisht për të hequr vajin e mbetur.

Faza tjetër e punës është çmontimi dhe larja e pllakës. Paneli i kontrollit përbëhet nga 5 komponentët, brenda ka gjithashtu një pllakë masive, nën të cilën ndodhen avionë dhe topa.

Së pari, bulonat që sigurojnë të gjithë përbërësit janë zhvidhosuar. Duhet të kihet parasysh se këto bulona kanë gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë të shënoni menjëherë se ku dhe cili bulon ishte vendosur.

Duke hequr katër përbërësit e pllakës, do të shfaqet qasja në pllakë. Kjo pjatë duhet të hiqet me shumë kujdes në mënyrë që avionët dhe topat e vendosur nën të të mos kërcejnë jashtë.

Meqenëse më pas do t'ju duhet të lani të gjithë elementët e pjatës dhe avionët me topa do të duhet ende të hiqen, mund të veproni si më poshtë: pasi ta hiqni pjatën, lani tërësisht dhe vendoseni pranë sobës, më pas duke përdorur piskatore. Hiqni me kujdes avionët, sustat dhe topthat dhe vendosini në pjatën ku janë instaluar. Në të ardhmen, kjo do t'ju pengojë të ngatërroni vendndodhjen e tyre.

Pasi të keni përfunduar heqjen e avionëve dhe topave, të gjithë përbërësit e sobës duhet të lahen plotësisht me benzinë ​​dhe të fshihen të thata nëse është e nevojshme, gjithashtu mund t'i thani ato shtesë për të hequr çdo benzinë ​​të mbetur.

Kuvendi

Pas kësaj, pllaka është mbledhur përsëri, dhe instalimi i të gjitha pjesëve të vogla në vendet e tyre duhet të respektohet rreptësisht.

Më pas vjen asambleja. Së pari, pllaka e kontrollit vendoset në vend dhe fiksohet me bulona. Forca me të cilën duhet të shtrëngohen bulonat e fiksimit është 8 Nm. Sekuenca e shtrëngimit të bulonave është nga numri 1 në numrin 17. Gjatë instalimit, është e rëndësishme të siguroheni që lidhja e përzgjedhësit të jetë në vend.

Faza tjetër është lidhja e instalimeve elektrike dhe rregullimi i saj.
Ajo që mbetet është ta vendosim atë në vend filtër i ri dhe vetë paleta, pasi kishte zëvendësuar më parë copë litari në të. Këshillohet që menjëherë të zëvendësoni copë litari në prizën e shkarkimit.

Mbushja e vajit

Faza e fundit e punës është mbushja e vajit. Prodhohet në disa faza. Për të mbushur vajin, duhet të hiqni bulonën e vrimës së mbushësit të vajit. Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një enë me litër (një shishe plastike do të bëjë), por duhet të lidhni një tubacion gome në prizë.

Duke përdorur këtë enë, derdhet vaj derisa të fillojë të dalë nga vrima. Pastaj duhet të ndizni makinën dhe të përdorni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, duke e kaluar në të gjitha mënyrat, por duke mos zgjatur shumë në secilën prej tyre (jo më shumë se 2 sekonda).

Pastaj motori ndalon dhe procedura përsëritet - shtohet vaji, pas së cilës fillon power point dhe të gjitha mënyrat në transmetimin automatik do të ndizen. Pas dy fazave, të paktën 7 litra lëng duhet të futen në kuti.

Faza e fundit është të sillni vajin në nivelin e kërkuar. Ajo kryhet me makinën në lëvizje dhe transmetimi duhet të kalojë në modalitetin e parkimit ("P"). Është e rëndësishme të merret parasysh që kjo fazë kryhet në një kuti të ngrohur në 35-45 gradë. Është e domosdoshme të vëzhgoni temperaturën, pasi një temperaturë më e ulët ose më e lartë mund të çojë në mosmbushje ose mbimbushje të vajit.

Në fazën e fundit Vaji derdhet në kuti derisa pikat e vajit të fillojnë të fluturojnë nga vrima e mbushësit. Sapo ato shfaqen, mund të supozojmë se është sjellë sasia e naftës nivelin e kërkuar.

Kështu ndërrohet vaji i transmisionit automatik në një Volkswagen Passat B5 duke shpëlarë pllakën e kontrollit. Nëse e gjithë puna është bërë në mënyrë korrekte, atëherë kur kutia është në funksion, të gjitha fenomenet negative (goditjet, vonesat) duhet të zhduken.

Makina Volkswagen, seria B5, u shfaq në Rrugët ruse në gjysmën e dytë të viteve '90 të shekullit të kaluar. Edhe pse kanë kaluar më shumë se 20 vjet nga fillimi i prodhimit të tyre, këto makina pasagjerësh janë ende duke vozitur, duke i kënaqur pronarët e tyre me besueshmërinë, modestinë dhe pa pretendimin e tyre. cilësi gjermane prodhimit. Nga viti 1996 deri në vitin 2005, u prodhuan dy gjenerata të sedanëve dhe vagonëve të stacionit të këtij modeli. Modifikimi i parë u prodhua nga 1996 deri në 2000. Gjenerata e ardhshme mori numrat e modelit B5.5 dhe B5+. Makinat ishin të pajisura me transmisione manuale dhe automatike ingranazhet e ndryshueshme(transmision manual dhe automatik).

Transmisionet manuale - karakteristikat dhe mirëmbajtja

Volkswagen B5 është i pajisur me tre lloje të transmisioneve manuale me 5 dhe 6 shpejtësi:

1. Transmision manual me 5 hapa 012/01W, i projektuar për përdorim në makina me benzinë ​​dhe naftë njësitë e fuqisë, me fuqi 100 kuaj fuqi.
2. Modeli i transmetimit manual 01A është menduar për motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 2 deri në 2.8 litra.
3. Mekanike me marshe 5 dhe 6 modele 01E punon ne makina me motor nafte turbocharge me kapacitet 130 kuaj.

Transmetimet automatike janë në dispozicion në dy modele:

1. Transmetimi automatik me katër shpejtësi 01N kontrollohet nga një program që mund të përshtatet kushtet e rrugës, stili i drejtimit, si dhe rezistenca e ofruar kur mjeti është në lëvizje.
2. Automatik me 5 shpejtësi 01V (5 HP 19) dallohet për aftësinë e tij ndërrimi manual ingranazhet (tiptronic). Kontrollohet nga një program dinamik i ndërrimit të marsheve.

Ndryshimi i vajit në transmetimet manuale

Prodhuesi tregon se vaji në kuti transmisioni nuk duhet ndryshuar. Ndoshta kjo është e vërtetë për kushtet e funksionimit të Evropës Perëndimore, kur një makinë zëvendësohet me një të re pas 5 vitesh funksionimi. Në Rusi situata është disi e ndryshme, kështu që rekomandohet ndryshimi i vajit pas çdo 60 mijë kilometrash.

Ju duhet të mbushni kutinë me vaj transmisioni që korrespondon me kodin VW G 052 911 A2. Në mënyrë tipike përdoret Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Nëse ky lubrifikant mungon, mund të zëvendësohet me Shell S4 G 75W-90, me të njëjtat karakteristika. Transmetimi manual 012/01W kërkon 2.2 litra lëngu i transmisionit. Për kutitë 01A dhe 01E do t'ju duhet pak më shumë - deri në 2.8 litra.

Ju mund ta zëvendësoni vetë lëngun lubrifikues. Kushti kryesor për një punë të tillë është prania e një vrime inspektimi, mbikalimi ose ashensori. Ekziston edhe një nuancë tjetër: kulloni dhe priza mbushëse mund të instalohet nën një gjashtëkëndësh 17 mm Por ka transmisione manuale në të cilat prizat mund të zhvidhosen vetëm me dhëmbëza 16 mm, me vrima në mes (shih figurën).

Mjeshtrit shpojnë zgjatjen qendrore në mënyrë që ato të mund të zhvidhosen me një rrotë të rregullt (shih figurën).

Nëse problemi me çelësin zgjidhet dhe vaji zëvendësues është blerë, duhet të përgatisni një mjet ndihmës:

• një enë për kullimin e vajit të përdorur me një vëllim prej të paktën 3 litra;
• furçë dhe lecka metalike;
• Një hinkë me një çorape me diametër të vogël të ngjitur, rreth 1 metër e gjatë, në mënyrë që të futet në vrimën e kontrollit të kutisë së shpejtësisë.

Lubrifikuesi zëvendësohet në sekuencën e mëposhtme:

1. Makina, me një motor të ndezur dhe transmision manual, është instaluar mbi vrimën e inspektimit ose futet në një mbikalim. Makina duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fiksohet me frenën e parkimit.
2. Spina e vrimës së mbushësit (kontrollit), e vendosur në pjesën e përparme anësore të kutisë së transmisionit manual, pastrohet me një furçë dhe fshihet me një leckë.
3. Pasi të pastrohet vrima e mbushësit, ajo duhet të zhvidhoset.
4. Spina e shkarkimit në gropën e kutisë së shpejtësisë pastrohet në të njëjtën mënyrë.
5. Nën kulluesËshtë instaluar një enë bosh dhe kapaku është hequr me kujdes. Duhet pasur kujdes pasi vaji i kulluar është shumë i nxehtë.
6. Pasi të ketë rrjedhur i gjithë lëngu, një rondele e re bakri vendoset në prizën e shkarkimit dhe spina vihet në sediljen e saj.
7. Kapaku hapet ndarja e motorit Një zorrë tërhiqet në vrimën e mbushësit të kutisë së marsheve dhe futet në strehë.
8. Lubrifikuesi i freskët derdhet me kujdes nëpër hinkë derisa të shfaqen gjurmët e tij nga vrima e mbushësit.
9. Vrima përmes së cilës është derdhur lubrifikuesi është i vidhosur. Vaji i mbetur fshihet nga kutia e ingranazhit.
10. Ju duhet të bëni një udhëtim të shkurtër në mënyrë që përbërja e vajit të shpërndahet në të gjithë mekanizmin e transmetimit manual.
11. Makina është instaluar përsëri mbi vrimën e inspektimit, pas së cilës duhet ta lini vajin të ftohet pak dhe të kullohet në kavilje. Më pas kontrolloni nivelin e tij duke hequr sërish spinën e mbushësit (kontrollit). Lëngu i vajit duhet të jetë në nivel me skajin e poshtëm të vrimës. Nëse niveli është më i ulët, duhet të shtoni vaj.

Pas ndryshimit të vajit, shumë pronarë të makinave vërejnë se transmetimi manual fillon të funksionojë më mirë. Ndërrimi i marsheve është shumë më i lehtë zhurmë e jashtme mungon gjatë lëvizjes. Niveli i vajit kontrollohet me një shirit. Skaji i tij në shiritin e ujit duhet të jetë i vendosur në mes, ndërmjet Shenjat MIN dhe MAX.

Video: pse duhet të ndryshoni vajin në transmetimet manuale

Transmisionet automatike - mirëmbajtja dhe zëvendësimi i lëngut të transmisionit

Prodhuesi i makinave, shqetësim VAG, në dokumentacionin shoqërues për makina Volkswagen thotë se lëngu i transmisionit (ATF) nuk mund të zëvendësohet. Nëse ky automjet operohet në rrugët ruse, zëvendësohet lëng lubrifikues Këshillohet që të kryhen çdo 40 mijë kilometra udhëtim. Pastaj makina do të shërbejë për një kohë të gjatë pa shkaktuar asnjë ankesë. Nëse kjo gjendje nuk respektohet, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme:

• gjatë vozitjes, gjatë ndërrimit të marsheve, vërehet kërcitje;
• makina reagon ndaj ndërrimit me vonesë;
• Transmisioni automatik nuk mund të kalojë në marshin e dëshiruar.

Arsyeja për këtë sjellje mund të jetë jo vetëm gjendje e keqe lëngu i punës, por edhe sasia e pamjaftueshme ose papastërtia që futet në pllakën e kontrollit. Prandaj, çdo rast i sjelljes jo standarde të një transmetimi automatik duhet të konsiderohet individualisht.

Cilin ATF të përdorni kur zëvendësoni

Për të pjesshme ose zëvendësim i plotë lëng lubrifikues në të dy llojet e transmetimeve automatike, përdoret ATF që plotëson kërkesat e VW G 052162A2. Lëngu gjysmë sintetik i punës Esso LT 71141 rekomandohet për përdorim. Mund të blihet me çmime nga 690 në 720 rubla për 1 litër. Nëse nuk disponohet komercialisht, mund të përdoret për Ndërrimi i celularit LT 71141, me çmim nga 550 në 620 rubla. për litër

Për një kuti ingranazhi 01N me 4 nivele ingranazhesh, kërkohen 3 litra lëng pune për një zëvendësim të pjesshëm dhe 5,5 litra nëse kryhet një zëvendësim i plotë. Përveç kësaj, rreth 1 litër më shumë derdhet në ingranazhin kryesor të kutisë vaj ingranazhesh, që korrespondon me VW G 052145S2. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi 01V, zëvendësim i pjesshëm do të kërkojë 3.3 litra përbërje lubrifikanti. Për një zëvendësim të plotë do t'ju nevojiten 9 litra ATF.

Procedura për zëvendësimin e lëngut të punës

Lista e punës së kryer gjatë zëvendësimit të ATF është e ngjashme me modelet e transmetimit automatik 01N dhe 01V. Për shembull, është përshkruar ndryshimi i lëngut në kutinë V01. Para se të filloni, duhet të përgatisni mjetin dhe të blini disa komponentë. Nevojitet:

• copë litari tepsi, numri i katalogut - 01V321371;
• filtër pastrimi, numër 01V325429;
• gjashtëkëndësha, përmasat 8–17;
• koka për torxes në formë ylli, madhësi nga 25 në 30;
• çelës me dinamometër;
• piskatore me majë të imta;
• benzinë ​​për larje;
• enë bosh për kullimin e lëngut të përdorur;
• zorrë me diametër të vogël për mbushjen e ATF;
• lecka.

Nëse keni nevojë të hiqni mbrojtjen e karterit, mund t'ju duhet çelësat shtesë. Tjetra, kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:

1. Motori dhe transmetimi automatik ngrohen me një lëvizje të shkurtër, më pas makina futet në një vrimë inspektimi ose në një mbikalim dhe sigurohet me një fren parkimi.
2. Nëse ka një mbrojtje paletë, ajo mund të hiqet.
3. Futet një enë bosh, pas së cilës priza e kullimit të lëngut në tiganin e transmisionit automatik zhvidhoset duke përdorur një gjashtëkëndësh në "8". ATF derdhet pjesërisht në enë.
4. Përdorni një Torx në "27" për të zhbllokuar bulonat që sigurojnë tiganin, pas së cilës hiqet.
5. Lëngu i mbetur i punës kullohet. Në sipërfaqen e brendshme të tabakasë ka magnet që kanë patate të skuqura të ngjitura në to. Shkalla e konsumimit të kutisë vlerësohet nga sasia e saj.
6. Filtri i transmisionit automatik hiqet nga pllaka e kontrollit. Fillimisht duhet të vendosni enën, pasi mund të rrjedhë vaj nga poshtë saj.
7. Të gjithë lidhësit e përshtatshëm për pllakën e kontrollit janë shkëputur. Fiksimi i parzmores së instalimeve elektrike dhe sensori i rrotullimit hiqen.
8. Pas montimit, lëkundësi i përzgjedhësit automatik të transmisionit duhet të jetë në të njëjtin pozicion si përpara fillimit të punës.

Puna me pllakën e kontrollit

1. Duke përdorur Torxes, 17 bulonat që sigurojnë pllakën e kontrollit janë zhvidhosuar. Sekuenca e heqjes së bulonave është e rregulluar rreptësisht. Duhet të filloni me numrin 17, të treguar në figurë dhe të përfundoni me numrin 1.
2. Pllaka hiqet me kujdes. Zgavra e brendshme e transmetimit automatik çlirohet nga mbetjet e ATF-së së vjetër.
3. Struktura e pllakës është çmontuar me kujdes - 5 përbërësit nga të cilët përbëhet janë të zhveshur. Vidhat e fiksimit kanë gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë t'i rregulloni ato në mënyrë që të mos përzihen më vonë.
4. Në pjatë ka një pjatë masive, nën të cilën ka avionë dhe topa. Duhet ta hiqni me shumë kujdes në mënyrë që elementët poshtë të mos kërcejnë nga foletë e tyre.
5. Pas pastrimit të pjatës, ajo duhet të vendoset sipërfaqe e brendshme jashtë, ngjitur me sobën. Avionët dhe topat nga pjata transferohen me piskatore në foletë në pjatë.

Montimi dhe mbushja e vajit

Kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik

Kutitë N01 dhe V01 nuk kanë shirita për matjen e nivelit të vajit. Për të kontrolluar nivelin e tij në transmetimin automatik V01, duhet ta futni makinën në vrimën e inspektimit. Kontrolloni temperaturën e vajit duke lidhur një skaner ose VAGCOM. Duhet të jetë rreth 30-35°C, jo më e lartë. Më pas ndizni motorin dhe vendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Me motorin të ndezur, hiqni spinën e shkarkimit.
Nëse niveli i lëngut të punës është normal, lëngu duhet të rrjedhë nga spina në rrjedha të holla. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni menjëherë prizën e kullimit pa fikur motorin. Nëse nuk ka mjaftueshëm lubrifikant, ai nuk do të rrjedhë nga vrima. Në këtë rast, duhet të fikni motorin dhe të shtoni ATF.

Video: zëvendësimi i ATF në transmetimin automatik V01 Volkswagen B5

Zëvendësimi i vajit të transmisionit në marshin kryesor të transmisionit automatik N01

Për zëvendësim lëng me vaj në kutinë e shpejtësisë së makinës përfundimtare N01, do t'ju duhet 1 litër Vajra VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ose karakteristika të ngjashme. Vaji origjinal i prodhuar nga VAG kushton nga 2100 në 2300 rubla për kuti 1 litër. Për shembull, një analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, kushton pak më lirë, nga 1030 rubla. Mund të plotësoni gjithashtu Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Për ta zëvendësuar, do t'ju duhet një shiringë me një çorape fleksibël dhe një grup mjetesh.

Gjatë funksionimit të transmetimit automatik të një Volkswagen Passat, patate të skuqura mund të grumbullohen në të, dhe vetë vaji humbet vetitë e tij, kështu që mos e vononi ndryshimin e lëngut në transmetimin automatik. Ju mund ta bëni këtë punë ose në mënyrë të pavarur ose në shërbime të specializuara. Duke kontaktuar me ne, ju jeni të garantuar të merrni diagnostifikimi falas kuti, dhe një konsultim i detajuar me master.

Tani do të përshkruajmë më në detaje teknologjinë për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik Volkswagen Passat.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik Volkswagen Passat?

Për ta bërë këtë punë ju duhen 8 litra vaj transmisioni, kaçavidë, tub i hollë me shishe plastike, kruese dhëmbësh, Torx dhe gjashtëkëndësha. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Passat B5 kryhet duke përdorur vajra origjinale dhe materialet harxhuese.

Rradhe pune

Duke përdorur gjashtëkëndëshat, zhvidhosni mbushësin e vajit dhe spinën e kullimit. Në total, transmetimi automatik Passat përfshin rreth tetë litra, kështu që duhet të siguroheni që ka një enë me vëllim të mjaftueshëm për të kulluar mbeturinat. Presim derisa vaji të kullojë plotësisht, gjë që zgjat rreth gjysmë ore.

1 Zhvidhosni tavën e kutisë për të lejuar që vaji i mbetur të kullojë.

2 Në magnete speciale kapëse mund të gjeni një sasi të madhe ashkël metalike që duhet të hiqen me kujdes nga sipërfaqja e magneteve. Patate të skuqura janë një produkt natyral i konsumimit, kështu që një sasi e moderuar e tyre nuk duhet të jetë alarmante ose shqetësuese.

4 Gjithçka që duhet të bëni është të vidhni enën e transmisionit automatik në vend dhe të derdhni rreth 8 litra vaj përmes vrimës së mbushësit duke përdorur një zorrë të hollë.

5 Mbyllni vrimën e mbushësit, pas së cilës duhet të ndizni motorin e makinës dhe, me pedalin e frenave të shtypur, ndërroni mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Plotësoni këtë procedurë kërkohet brenda 5 minutave. Pasi kutia të jetë projektuar siç duhet, ju mund ta përdorni makinën tuaj në modalitetin e plotë. Në këtë pikë, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Volkswagen Passat B5 ka përfunduar plotësisht. Rekomandohet ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Volkswagen Passat çdo 50,000 kilometra.

Për të liruar spinën e mbushësit të vajit, përdorni një çelës prizë HAZET 2567-16 ose VW 3357.

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Vendoseni mjetin në një ashensor në një pozicion horizontal. 3. Duke përdorur një çelës VW 3357, hiqni spinën e mbushësit të vajit nga kutia e shpejtësisë, e cila ndodhet përpara boshtit të lëvizjes së majtë. 4. Kontrolloni nivelin e vajit. Niveli i vajit është i saktë kur është në skajin e poshtëm të vrimës së filetuar. 5. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj përmes vrimës së mbushësit të vajit. 6. Vidhni spinën e mbushjes së vajit dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej 25 Nm. Paralajmërim Strehimi i kutisë së marsheve mund të jetë prej alumini ose aliazh magnezi. Nëse është instaluar një prizë e re mbushëse vaji, ajo duhet të jetë e numëruar që të përputhet me transmetimin e duhur, pasi prizat kanë përfundime të ndryshme. Nëse përdoret një prizë e papërshtatshme, mund të ndodhë korrozioni i kontaktit.

automn.ru

Volkswagen Passat B5 | Ndryshimi i vajit në një transmetim manual

1. Këshillohet që vaji të ndërrohet menjëherë pas një udhëtimi në mënyrë që motori dhe kutia e marsheve të ngrohen deri në temperaturën e funksionimit.

2. Parkoni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, vendosni frenat e dorës dhe fikni ndezjen. Për të zgjeruar hapësirën tuaj të punës, ngrini pjesën e përparme të automjetit dhe vendoseni në mbështetëse. Mbani në mend se automjeti do të duhet të ulet për të marrë një lexim të saktë kur kontrolloni nivelin e vajit.

3. Fshini spinën e vrimës së inspektimit (kjo vrimë është menduar edhe për mbushjen e vajit), e cila ndodhet në pjesën e përparme të kutisë së kutisë së shpejtësisë. Zhvidhosni spinën dhe fshijeni atë.

4. Vendosni një tigan nën spinën e shkarkimit, e cila ndodhet në anën e majtë në kutinë e diferencialit të ingranazhit.

5. Kulloni vajin në tigan duke u kujdesur që të mos digjet. Pastroni tërësisht prizat e kullimit dhe inspektimit, duke hequr grimcat metalike nga futjet magnetike.

6. Pasi vaji të jetë kulluar, pastroni fijet në priza dhe në kavilje, shtrëngoni spinën e shkarkimit në momentin e specifikuar. Nëse makina është ngritur, uleni mbi rrotat e saj.

7. Furnizimi me karburant i kutisë së shpejtësisë është një operacion mjaft intensiv i punës. Para se të kontrolloni nivelin, duhet të prisni një kohë të gjatë që vaji të thahet plotësisht. Mbani në mend se kur kontrolloni nivelin e vajit të kutisë së shpejtësisë, automjeti duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të sheshtë.

8. Mbushni kutinë e shpejtësisë me vaj marka e duhur dhe në sasinë e kërkuar, më pas kontrolloni nivelin (shih nënseksionin 2.2.8). Nëse sasia e kërkuar e vajit derdhet në kutinë e marsheve dhe kur kontrolloni nivelin rrjedhin shumë vaj, atëherë shtrëngoni prizën e vrimës së kontrollit dhe bëni një udhëtim të shkurtër në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë kutinë e marsheve. hapësirë ​​e brendshme pjesë të karterit dhe kutisë së shpejtësisë. Duke u kthyer në vendndodhjen tuaj origjinale, kontrolloni përsëri nivelin.

9. Nëse niveli është i saktë, shtrëngoni spinën me çift rrotullues të specifikuar.

Automn.ru

Kontrollimi i nivelit të vajit në një transmetim manual VW Passat B5

1. Manualet e riparimit
2. Manuali i riparimit për Volkswagen Passat B5 1996-2005.
3. Kontrollimi i nivelit të vajit në kuti mekanike ingranazhet

1.17. Kontrollimi i nivelit të vajit në një transmetim manual

Vaji në transmetimin manual nuk duhet të ndryshohet.

Për të liruar spinën e mbushësit të vajit, përdorni një çelës prizë HAZET 2567-16 ose VW 3357.

Për të mbushur, përdorni vajin G052 SAE 75W90.

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Vendoseni mjetin në një ashensor në një pozicion horizontal. 2. Hiqni mbrojtësen e poshtme të spërkatjes së motorit. 3. Duke përdorur një çelës VW 3357, hiqni spinën e mbushësit të vajit nga kutia e shpejtësisë, e cila ndodhet përpara boshtit të lëvizjes së majtë. 4. Kontrolloni nivelin e vajit. Niveli i vajit është i saktë kur është në skajin e poshtëm të vrimës së filetuar. 5. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj përmes vrimës së mbushësit të vajit. 6. Vidhni spinën e mbushjes së vajit dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej 25 Nm. Paralajmërim Strehimi i kutisë së marsheve mund të jetë prej alumini ose aliazh magnezi. Nëse është instaluar një prizë e re mbushëse vaji, ajo duhet të jetë e numëruar që të përputhet me transmetimin e duhur, pasi prizat kanë përfundime të ndryshme. Nëse përdoret një prizë e papërshtatshme, mund të ndodhë korrozioni i kontaktit.

Shkarkoni informacionin nga faqja

↓ Komentet ↓

1. Kontrollet, instrumentet dhe pajisjet 1.0 Kontrollet, instrumentet dhe pajisjet 1.1. Çelësat

2. Mirëmbajtja 2.0 Mirëmbajtja 2.1 Specifikimet 2.2. Frekuenca e mirëmbajtjes 2.3. Vaj motori 2.4 Kontrollo sistemi i shkarkimit 2.5. Sistemi i ftohjes së motorit 2.6. Kandela 2.7 Kullimi i ujit nga filtri i karburantit (motorët me naftë) 2.8 Zëvendësimi i filtrit të karburantit (motorët me naftë) 2.9 Kontrollimi i ngushtësisë së zorrëve dhe rrjedhjes së lëngut 2.10 Zëvendësimi i elementit të filtrit Filter ajri 2.11 Kontrollimi i gjendjes së rripit poli-V 2.12 Rripat V-V 2.13 Matja e konsumit rripat e kohës në motorët me naftë 2.14 Kuti ingranazhi/makinë përfundimtare 2.15 Kontrollo mbulesë mbrojtëse bosht lëvizës 2.16 Inspektimi vizual ngushtësia e transmisionit 2.17 Kontrollimi i nivelit të vajit në një kuti ingranazhi manual 2.18 Kontrollimi i vajit në ngasja përfundimtare transmetimet automatike 2.19 Kontrolli/zëvendësimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik 2.20 Kontrolli i pezullimit të përparmë dhe drejtimit 2.21 Kontrolli i mbulesave të pluhurit të nyjeve të pezullimit të përparmë 2.22 Kontrolli i amortizatorit 2.23 Kontrolli i radiatorit 2.24 Kontrollimi i qarqeve elektrike. Lëngu i frenave 2.26 Kontrollimi i pjesës së përparme jastëkët e frenave 2.27 Kontrollimi i tabelave të frenave të pasme 2.28 Kontrollimi i zorrëve të frenave 2.29 Kontrollimi i kabllove frena dore 2.30 Kontrollimi i nivelit të lëngut në timonin elektrik 2.31 Filtri i pluhurit 2.32 Bateria e akumulatorit 2,33 Mentesha e dyerve 2,34. Rondelet e xhamit 2.35 Fshirëset e fshirësit 2.36 Kontrollo pozicioni fillestar krahu i fshirësit 2.37 Kontrollimi i këndit të krahut të fshirësit 2.38 Zëvendësimi i baterisë në çelës telekomandë 2.39 Rivendosja e treguesit të Shërbimit

3. Motorët 3.0 Motorët 3.2 informacion i pergjithshem 3.3 Mbrojtësi i poshtëm i baltës ndarja e motorit 3.4. Katër cilindra Motorri me gaz 3.5. Motori me naftë 1.9-I-TDI 3.6. Motori 2.3-I-VR5 3.7. Motori 2.8-I-V6

4. Sistemi i ftohjes 4.0 Sistemi i ftohjes 4.2 Shtimi i ftohësit 4.3 Përzierja e ftohësit 4.4 Zëvendësimi i ftohësit 4.5 Termostati 4.6 Radiatori 4.7 Pompë uji (motorët ADP 1.8-I dhe 1.6-I) 4.8 Tubat e ftohësit 4.9 Sistemi i ftohjes keqfunksionale

5. Sistemi i karburantit 5.0 Sistemi i karburantit 5.2 Pompa e karburantit/sensori i nivelit të karburantit 5.3 Filtri i karburantit në modelet me motorë benzine 5.4 Rregullimi i kabllit të përshpejtuesit (motori i benzinës) 5.5 Rregullimi shtesë ( transmetim automatik ingranazhet) 5.6. Sistemi i karburantit motor dizel

6. Menaxhimi i motorit 6.0 Menaxhimi i motorit 6.2 Funksionimi i sistemit të menaxhimit të motorit 6.3 Kontrollimi i sistemit të injektimit të karburantit 6.4 Sensorët dhe aktivizuesit sistemet e menaxhimit të motorit 6.5. Sistemi i ndezjes 6.6. Linja e karburantit dhe injektorët e karburantit 6.7 Mosfunksionimet kryesore të sistemit të kontrollit të motorit

7. Informacion i përgjithshëm 7.0 Informacion i përgjithshëm 7.2 Katalizator 7.3 Funksionimi i automjeteve me një katalizator 7.4 Turbocharger 7.5 Zëvendësimi i silenciatorit 7.6 Sensori i oksigjenit

8. Transmetimi 8.0 Transmetimi 8.1. Disku i tufës 8.2. Kuti ingranazhi manual 8.3. Transmisione automatike

9. Informacion i përgjithshëm 9.0 Informacion i përgjithshëm 9.1. Amortizator 9.2. Informacion i përgjithshëm 9.3. informacion i pergjithshem

10. Informacion i përgjithshëm 10.0 Informacion i përgjithshëm 10.2 Airbag 10.3 Timoni 10.4 Tërthore Shufra lidhëse 10.5 Instalimi i pompës së drejtimit të drejtimit 10.6 Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme 10.7 Problemet themelore të pezullimit dhe drejtimit

11. Sistemi i frenave 11.0 Sistemi i frenimit 11.2 Informacion i përgjithshëm 11.3 Sistemet ABS/EBV/EDS/ASR/ESP 11.4 Kontrollo përforcues vakum frenat 11.5. Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme 11.6 Zëvendësimi i tabelave të frenave të pasme 11.7 Kontrollimi i diskut të frenave 11.8 Disku i frenave 11.9 Gjakderdhja e hidraulikut sistemi i frenave 11.10. Tubacionet dhe zorrët e frenave 11.11 Ndërprerësi i dritës së frenave 11.12 Leva e frenave të dorës 11.13 Rregullimi i frenave të dorës 11.14. Makina me rrota të përparme 11.15 Mosfunksionime bazë të frenave

12. Informacion i përgjithshëm 12.0 Informacion i përgjithshëm 12.2 Kujdesi për trupin 12.3 Kujdesi për tapiceri dhe qilim 12.4 Riparimi i dëmtimeve të vogla të trupit 12.5 Riparimi i dëmtimeve të rënda të trupit 12.6. Paneli i përparmë kryq 12.7 Parakolp i përparmë 12.8 Heqja e levës së bllokimit të kapuçit 12.9 Rregullimi i mbajtëses udhëzuese anësore të parakolpit 12.10 Parakolp i pasëm 12.11 Parafango e përparme 12.12 Niche trim rrota e përparme 12.13 Grilë e marrjes së ajrit 12.14. Kapuç 12.15 Grilë e radiatorit 12.16. Kabllo lirimi i kapuçit 12.17 Bllokimi i kapuçit 12.18 Dekorimi i brendshëm dyert 12.19 Dallimet gjatë heqjes së veshjes së derës së përparme djathtas 12.20 Njësia e kontrollit të mekanizmit të derës 12.21 Guarnicioni i derës 12.22 Shtrirja anësore ndarja e bagazhit Modelet Sedan 12.23 Shtresa anësore e dhomës së bagazhit të modeleve Station wagon 12.24 Mbështetja e pasme e dhomës së bagazhit te modelet Sedan 12.25 Prerja e kapakut të bagazhit 12.26 Prerja e derës së bagazhit 12.27 Mbulimi i dyshemesë së karrocës28 bagazhi21 i kapakut. 12.29. Bllokimi i bagazhit 12.30 Rregullimi i pozicionit të kapakut të bagazhit/ dera e pasme 12.31. Bllokimi i derës së pasme në modelet Station vagon 12.32 Dera e përparme 12.33 Cilindri i bllokimit të derës së përparme 12.34 Doreza e jashtme e lirimit të derës 12.35 Kyçja e derës 12.36 Ulja manuale e xhamit të derës 12.37 Xhami i derës 12.38 Kllapa e derës 12.38 Pasqyra e brendshme 12.39 mbrapa .42 Tavëll mbrapa 12,43 Levë dekorative dekorative (transmision automatik) 12,44 Shtrima dekorative nën radio 12,45 Shtresa e poshtme e panelit të instrumenteve në anën e shoferit 12,46 Kuti doreza 12,47 Mbështetja e brendshme dekorative për pasqyrën e jashtme të pamjes së pasme 12,48 Doreza e tavanit 12,49 Mbrojtësit e diellit 12,50 Pragjet e dyerve 12,51 Xhami i përparmë dhe xhamat e pasmë 12,52 sediljet e përparme 12,53 Mbështetësja e kokës 12,51 këmbë mbrapa. sedilja e pasme 12,57 Tapet 12,58 Shtresa e brendshme 12,59 Pasqyrë e jashtme/xham pasqyre 12,60 Strehimi i pasqyrës së jashtme 12,61 Mbrojtës i çatisë/bordon 12,62 Shtresa anësore e trupit 12,63 Ndërrim shirita gome thikat e fshirësit të xhamit 12,64 Grykat e larjes së xhamit 12,65 Krahët e fshirësit

13. Ngrohja, ventilimi 13.0 Ngrohja, ventilimi 13.2 Grykat e ventilimit 13.3 Paneli i kontrollit të ngrohësit 13.4 Leva e amortizatorit qendror 13.5 Njësia e kontrollit të ngrohësit 13.6 Njësia e rezistencës së ngrohësit 13.7 Njësia e kontrollit të ngrohësit dhe ajrit të kondicionuar 13.8 Kompleksi i ventilatorit 13.9 ajri

14. Pajisjet elektrike 14.0 13 Pajisjet elektrike 14.2 Informacione të përgjithshme 14.3. Qarqet elektrike 14.4 Siguresat 14.5 Rregullat e kujdesit të baterisë 14.6 Kontrollimi i baterisë 14.7 Ngarkimi i baterisë 14.8 Bateria 14.9 Sistemi i karikimit 14.10 Gjeneratori 14.11 Ndërrimi i furçave të gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit 14.12 Sistemi i ndezjes së motorit11341 14. Stafetë tërheqëse starter 14.15 Ndërrimi i llambave të ndriçimit të jashtëm 14.16 Ndërrimi i llambave të ndriçimit të brendshëm 14.17 Pajisjet e ndriçimit të jashtëm 14.18 Motori aktivizues për kontrollin e rrezes së fenerëve 14.19 Rregullimi i fenerëve 14.20 llambat e shkarkimit për fenerët me rreze të ulët 14 4.23 Çelësat 14.24 Radio 14.25 Altoparlantët me frekuencë të lartë 14.26 Altoparlantët me frekuencë të ulët 14.27 Antena 14.28 Kontrollimi i ngrohësit xhami i pasëm 14.29 Motori i fshirësit të xhamit 14.30 Motori i fshirësit të xhamit të pasmë 14.31 Pompa e larjes së xhamit 14.32 Sistemi i kyçjes qendrore 14.33 Mosfunksionimi i gjeneratorit kryesor 14.34 Mosfunksionimi i motorit kryesor 14.35. informacion i pergjithshem

automend.ru

Volkswagen Passat B5 | Ndryshimi i vajit të kutisë së marsheve

Sipas libri i shërbimit Vaji në kuti duhet të ndryshohet pas 60 mijë kilometrave.

Do t'ju duhet: një gjashtëkëndësh 12 inç, një enë për të mbledhur vajin e përdorur.

Volkswagen - njoftime, rishikime dhe provë, riparime

Me makinë Volkswagen Passat B5, i pajisur me një kuti ingranazhi automatik, sipas këshillës së prodhuesit, ndryshimi i ujit të punës Transmetimi automatik nuk është bërë, pasi burimi i tij duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë periudhën e përdorimit të makinës, lejohet vetëm të kontrollohet niveli dhe mbushni vajin nëse është e nevojshme. Fatkeqësisht, shpesh ndodh që një ndryshim të kërkohet ende. Tjetra, ne do të shikojmë se si të ndryshojmë vajin në një transmetim automatik Volkswagen Passat B5 në shtëpi.

Ajo që nevojitet, shpesh një parakusht për ndryshimin e ujit të punës është një shkelje në punën e transmetimit automatik. Gjatë drejtimit të makinës, vonesat dhe dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve janë të mundshme dhe simptoma të tilla mund të shfaqen jo vetëm në kushte të caktuara drejtimi, por edhe në të gjitha mënyrat. Pastaj, sjellja e pazakontë e kutisë është një parakusht që do të nevojitet një ndryshim.

Kusht paraprak keqfunksionim Transmetimit automatik shpesh i mungon vaji i mjaftueshëm, dhe pllaka e kontrollit të kutisë së ingranazhit është gjithashtu e ndotur me produkte veshin. Prandaj, në Passat B5, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik pa shpëlarë pllakën mund të mos e eliminojë problemin, me fjalë të tjera, ta eliminojë atë pjesërisht.

Kjo makinë ishte e pajisur me një sërë llojesh të transmisionit automatik, në varësi të vitit të prodhimit. Më pas do të shqyrtojmë kutinë me indeksin 01V, i cili është përdorur në Passat B5 që nga viti 1998. Përveç këtij modeli, ai u përdor edhe në një sërë makinash të tjera VAG.

Çfarë vaji duhet të përdor kur ndërroj?

Para se të filloni të gjithë punën, duhet të rezervoni artikujt e nevojshëm, për shembull vaj për një transmetim automatik. sasinë e duhur, copë litari tepsi, filtër automatik i transmisionit.

Sa i përket ujit të punës, rekomandohet të përdorni vetëm origjinalin, numri i katalogut të tij është G 052162A2. Në atë rast, nuk ishte e mundur për të marrë vaj të tillë, natyrisht, të mbushur me lëng nga prodhuesit e tjerë. Vaji i përdorur në këtë kuti është MOBIL LT 71141 dhe ESSO 71141. Në total do të nevojiten deri në 9 litra. ujë. Edhe nëse nuk përdoret i gjithë lëngu, pjesa e mbetur përdoret më vonë për mbushje. Guarnicioni i tavës që do të nevojitet ka numrin e katalogut 01V321371 dhe filtri i transmisionit automatik ka 01V325429.

Mjete dhe aksesorë

Pasi të keni blerë materiale harxhuese për klientin tonë, vazhdoni të punoni. Për të përfunduar punën do t'ju nevojiten mjete dhe pajisje:

• Set i gjashtëkëndëshave (nga 8 në 17);
• Torxes (nga 25 në 30);
• Pikëllim çift rrotullues;
• Depozita për kullimin e ujërave të zeza;
• Lecka (në sasi të mëdha);
• Piskatore të ngushta;
• Benzinë ​​(për shpëlarje);
• Tubacion i ngushtë gome për mbushjen e ujit;

I gjithë diapazoni është i dobishëm vetëm për kryerjen e punës me transmetimin automatik, për shembull, për heqjen e mbrojtjes së paletës. Është më mirë të kryeni gamën e plotë të punës në një garazh të pajisur me një gropë inspektimi.

Duke hequr tiganin, filtroni

Tjetra, ne do të përshkruajmë me kujdes sekuencën e veprimeve. Puna fillon me heqjen e të gjitha pjesëve shtesë nga dera, futjen e makinës në vrimën e inspektimit, të palëvizshme kur përdorni bllokuesit e rrotave dhe hiqet mbrojtja për hyrjen në tavanin e transmisionit.

Ka një prizë kullimi, e cila duhet të zhvidhoshet, pasi më parë të vendosni një enë poshtë saj për të mbledhur ujin.

Vetëm një pjesë e vajit do të rrjedhë përmes tapës së kullimit, kështu që nuk ka kuptim ta hiqni enën shumë larg.

Kur përdorni një gjashtëkëndësh 8, zhvidhosni bulonat e fiksimit paleta dhe hiqet. Në pjesën e brendshme të tabakasë ka magnet, qëllimi i të cilave është kapja mallra hekuri veshin. Sigurisht, sasia e ashklave të hekurit mund të përdoret për të vlerësuar pjesërisht shkallën e konsumimit të kutisë së shpejtësisë. Nëse ka shumë rroje, atëherë kutia është mjaft e konsumuar dhe së shpejti ka të ngjarë të ketë dëme serioze. Tabaka duhet të lahet mirë.

Lajme të ngjashme

Ndërrimi i vajit Transmetim manual audi a4 b5

Pas përmbytjes në Vladimir, u bë e vështirë për të ndërruar ingranazhet, dhe vetëm në marshin e nxehtë. U vendos për.

Ndërrimi i vajit në kutinë e shpejtësisë Volkswagen Passat B3

Ndërrimi i vajit në kutinë Volkswagen Passat B3.

Klienti ynë gjithashtu shkëput lidhësit e telave të përshtatshëm për pllakën e kontrollit, pas së cilës parzmoreja e instalimeve elektrike lirohet nga fiksimi dhe zhvendoset në anën.

Duhet të kuptoni menjëherë pozicionin e lidhjes së përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë gjatë montimit, ai do të duhet të instalohet, ashtu si përpara heqjes;

Heqja dhe çmontimi i pllakës së kontrollit

Pllaka e kontrollit është e fiksuar me 17 bulona, ​​të cilat do të duhet të hiqen duke përdorur vida torx. Me gjithë këtë, ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm nëse ju mungon sobën, do të duhet ta zëvendësoni zgavrën e brendshme të kutisë së vendosur nën sobë çmontimi dhe larja e sobës. Pllaka e kontrollit përbëhet nga 5 përbërës brenda ka një pllakë të fuqishme, nën të cilën vendosen avionë dhe topa.

Është e rëndësishme të ndiqni sekuencën e heqjes. Sipas diagramit zyrtar, bulonat janë të zhveshur, duke filluar me numrin 17 dhe duke shkuar deri në bulonën numër 1, me fjalë të tjera, sekuenca është e kundërt.

Pas së cilës pllaka hiqet me kujdes nga kutia.

Së pari, bulonat që sigurojnë të gjithë përbërësit janë zhvidhosuar. Duhet të theksohet se këto bulona kanë gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë të shënoni menjëherë se ku dhe cili bulon është vendosur.

Pasi të keni hequr katër përbërësit e pllakës, do të keni akses në pjatë. Kjo pjatë duhet të hiqet me shumë kujdes në mënyrë që avionët dhe topat e vendosur nën të të mos kërcejnë jashtë.

Lajme të ngjashme

Meqenëse klienti ynë do të duhet të lajë elementët e pjatës dhe avionët me topa do të duhet të hiqen në çdo rast, ne mund ta bëjmë këtë: pasi ta heqim pjatën, ta lajmë tërësisht dhe ta vendosim pranë sobës, më pas duke përdorur piskatore. , hiqni me kujdes avionët, sustat dhe topthat dhe vendosini në pjatën ku janë instaluar. Atëherë kjo do të parandalojë ngatërrimin e pozicionit të tyre.

Pasi të keni mbaruar heqjen e avionëve dhe topave, ajo që i mbetet klientit tonë është të lajë me kujdes pjesët e sobës në benzinë ​​dhe t'i fshijë ato nëse është e nevojshme, ekziston një mundësi për t'i tharë ato shtesë për të hequr çdo benzinë ​​të mbetur.

Kuvendi

Më vonë, pllaka është mbledhur përsëri, por të gjitha pjesët e vogla duhet të instalohen rreptësisht në vend.

Më pas vjen asambleja. Së pari, pllaka e kontrollit instalohet në zonë dhe sigurohet me bulona. Përpjekja me të cilën bulonat e fiksimit janë shtrënguar - 8 Nm. Sekuenca e shtrëngimit të bulonave është nga numri 1 në numrin 17. Gjatë procesit të instalimit, është e rëndësishme të siguroheni që lidhja e përzgjedhësit të jetë në vendin e duhur.

Hapi tjetër është të lidhni instalimet elektrike dhe ta rregulloni atë.

Mbetet vetëm të vendosni filtrin e ri dhe vetë tiganin në destinacionin e tij, pasi të keni zëvendësuar më parë copë litari. Është më mirë të ndryshoni menjëherë copë litari në prizën e kullimit.

Mbushja e vajit

Hapi i fundit i punës është shtimi i vajit. Bëhet në faza. Për të mbushur vajin, duhet të hiqni bulonën e vrimës së mbushësit të vajit. Për të përfunduar punën do t'ju duhet një enë me litër (një shishe plastike do të bëjë), por duhet të lidhni një tubacion gome në prizë.

Nëse kjo enë është e pranishme, hidhet vaj derisa të fillojë të dalë nga vrima. Pastaj duhet të nisni makinën dhe të punoni me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, duke e zhvendosur atë te klienti ynë, mënyrat mbeten, mjerisht, duke mos zgjatur vërtet në secilën prej tyre (tashmë 4.5 sekonda).

Pastaj motori ndalon dhe procedura përsëritet - mbushja vaj, pas kësaj fillon termocentrali dhe klienti ynë mbetet me modalitetet në Transmision automatik. Pas 2 hapash, kutia duhet të përmbajë dy ose më shumë 7 litra. ujë.

Hapi i fundit është të çoni vajin në nivelin e dëshiruar. Bëhet me makinën në punë, në këtë rast, transmetimi duhet të kalojë në modalitetin e parkimit ("P"). Është e rëndësishme të merret parasysh që ky hap kryhet në një kuti të ngrohur në 35-45 gradë. Është e domosdoshme ruajtja e temperaturës, pasi temperatura më e ulët ose më e lartë çon në mbushje të pamjaftueshme, e quajtur edhe mbimbushje e vajit.

Gjatë hapit përfundimtar, vaji derdhet në kuti derisa pikat e vajit të fillojnë të fluturojnë nga vrima e mbushësit. Kur ato shfaqen, sasia e vajit është rregulluar në nivelin e duhur.

Kështu ndryshoni vajin në transmetimin automatik në një Volkswagen Passat B5 me shpëlarje të pllakës së kontrollit. Nëse puna është bërë në mënyrë korrekte, atëherë gjatë funksionimit të kutisë klienti ynë mbetet me fenomene të këqija (goditje, vonesa) dhe krijohet një fatkeqësi.

PKur zbulohet një rrjedhje vaj motori në motorin P Lada Kalina (11194 1.4 16 cl.) Uji ftohës në kryqëzimin e kokës me bllokun e cilindrit, hiqni dhe ndërroni copë litari. Rrjedhja ndodh gjithashtu për shkak të shtrembërimit të kokës për shkak të mbinxehjes. Do t'ju duhet: pikëllim çift rrotullues për 13, për 17, për 19, kokat e prizës P për 10, për 13, për ...