Çfarë lloj vaji duhet të vendos në FX35 II? Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik të infiniti fx35 (gjenerata e dytë s51) Infiniti fx35 çfarë lloj vaji

Tregu lubrifikantët ofron asortiment i madh lëngjet motorike për mjetet që kanë kaluar shërbim pas garancisë. Këtu mund të shihni vajrat me më shumë karakteristika të ndryshme. Midis bollëkut të tillë, ju lehtë mund të zgjidhni vajin për Infiniti. Kjo makinë është prodhuar në vite të ndryshme, e cila ndikoi në konfigurimin e saj. Para vitit 2003, Infiniti M30 prodhohej me motorin VG30E dhe modifikimet e tij. Lubrifikuesi origjinal Takumi u zhvillua posaçërisht për makina të tilla.

Vajra për Infiniti me motor VG30E me djegie të brendshme

Takumi me cilësi të lartë 5W-40

100% sintetike. Cilesi e larte lëngjet ofrojnë unike vajra bazë, pastruar në përputhje me procesi teknologjik HIVI. Një linjë e tillë lubrifikantë motorikë kaloi testet laboratorike dhe mori miratimin dhe certifikimin API. Karakteristikat e tyre plotësojnë të gjitha kërkesat e prodhuesit të makinave Infinity.

Formon një shtresë vaji të qëndrueshme në sipërfaqen e pjesëve metalike.
Molibdeni organik, i cili është pjesë e filmit, i jep atij cilësi të shkëlqyera ngjitëse. Si rezultat, rezistenca ndaj konsumit të pjesëve rrotulluese rritet dhe forca e fërkimit zvogëlohet.
Mund të përdoret në motorë të pajisur me turbocharging.
Një paketë unike e aditivëve dhe qëndrueshmëria e përbërjes ndihmojnë në rritjen e jetëgjatësisë së termocentralit.
E përputhshme me të gjitha sistemet e pastrimit të shkarkimit.

Nuk ka një efekt negativ në vulat e gomës në makinat amerikane dhe evropiane.

Takumi Hybrid 0W-30

Ky vaj është menduar për mbushjen e motorëve Infinity modelet e fundit p.sh. INFINITI EX37 me termocentrali VK56DE. Për motorë të tillë, koeficienti i viskozitetit nuk duhet të jetë shumë i lartë.

Linja e lëngjeve të tilla sintetike lubrifikuese i plotëson të gjitha kërkesat moderne ekologjia, konsiderohet një produkt i shkëlqyer i kursimit të energjisë. Niveli i ulët i viskozitetit lejon që ky vaj të derdhet në motorët e modifikimit më të fundit. Vaji mund të përdoret në Veriun e Largët.

Prodhuar nga teknologjinë më të fundit HIVI.
Vetitë lejojnë përdorimin në motorët e pajisur me turbocharging.
Falë një pakete shtesë të zgjedhur mirë dhe parametrave të qëndrueshëm të vajit, jetëgjatësia e punës së motorit me djegie të brendshme rritet.
Mbron në mënyrë të besueshme të gjitha sistemet e pastrimit gazrat e shkarkimit nga substancat e dëmshme.
E përputhshme me vulat dhe guarnicionet gome të instaluara në makinat e prodhuara në SHBA dhe Evropë.

Përbërja përfshin molibden organik, i cili i jep asaj veti ngjitëse të patëmetë. Si rezultat, filmi i vajit që mbulon pjesët e motorit redukton fërkimin dhe parandalon konsumimin e pjesëve.

Vaj për Infinity EX

Bardahl 5W30;
LIQUI MOLY Tec speciale AA 5W-30;
Motul.

Zëvendësimi duhet të kryhet pas një vrapimi prej 10-15 mijë kilometrash.

Vaj motori për Infiniti QX50

Sintetikët me një nivel viskoziteti 5W40 janë të shkëlqyera për kryqëzimin QX50. Opsioni më i mirë numëron lëng me cilësi të lartë Nissan KE900-90042-R.

Për automjetet Infiniti lejohen të përdoren vetëm lubrifikantë premium. Prodhuesit e këtyre produkteve janë kompanitë më të famshme në botë. Çdo markë ka një koeficient të ndryshëm viskoziteti, cilësia e produktit miratohet nga prodhuesit kryesorë të makinerive.

Funksionimi normal i motorit varet nga kjo. Vaji i keq i makinës do të bllokojë shpejt filtrat e vajit. Si rezultat, do të ndodhë lubrifikimi jo i plotë i pjesëve. Ata do të fillojnë të konsumohen shpejt. Përveç kësaj, me fillimin e motit të ftohtë ose temperaturë të lartë do të jetë e pamundur të përdoret makina.

Marka Infiniti, një degë e Nissan, u shfaq relativisht kohët e fundit. Në fillim - për të promovuar modele luksoze në treg amerikan. Pasi shijuan frytet e suksesit, japonezo-amerikanët vendosën të pushtonin Rusinë, dhe më vonë Europa Perëndimore. Prandaj në treg sekondar Ka kryesisht ruse, të ashtuquajturat tregtarë, dhe gjithashtu makina amerikane. Zgjedhja është e madhe - le të flasim se si të mos bëjmë një gabim me të.

Pronarët e Infiniti-FX i quajnë makinat e tyre "data". Dhe ato vlerësohen për dizajnin dhe trajtimin e tyre të jashtëzakonshëm. Në të njëjtën kohë, makinat kanë një mbresëlënës pastrimi nga toka(200 mm) dhe, si rregull, me katër rrota. Vetëm disa "amerikanë" janë me rrota të pasme. Nga rruga, nyja universale e përparme nuk ka pajisje yndyrore të kryqëzimit, kështu që kur konsumohet (në 160 mijë km) zëvendësohet si montim për 29,070 rubla.

Ndërruesi i CD-ve ndonjëherë refuzon të lexojë disqe. Tregtarët nuk bëjnë riparime, por për 5-6 mijë rubla. ju mund të gjeni zejtarë nëpërmjet internetit. Për 3-4 mijë rubla. ata janë gati të mësojnë një marrës amerikan të funksionojë në frekuencat radio ruse, si dhe të konvertojë milje dhe Fahrenheit në kilometra dhe gradë Celsius, të cilat janë më të njohura për ne.

Megjithë çmimin më tërheqës, makinat nga jashtë janë ende më pak të preferuara: teknologjia e ndriçimit të pasmë nuk i plotëson standardet tona dhe nuk mund të instaloni lehtësisht dritat evropiane - ato nuk janë llamba, por LED. Përveç kësaj, do të duhet të ndryshoni njësinë VSM, e cila është përgjegjëse për ndërrimin e elektronikës (ato janë të ndryshme për llambat dhe LED). Dhe pastaj riprogramoni çelësat - imobilizuesi është i qepur në bllok. Për gjithçka do të kërkojnë 15,700 rubla. Ju lutemi vini re se njësia nuk i pëlqen rënia e tensionit dhe rritjet e rrymës, kështu që nisja e motorit me një bateri të vdekur dhe "ndezja" është shumë e padëshirueshme.

Për më tepër, "amerikanët" kanë një shtresë kromi shumë më të dobët në elementët dekorativë të trupit, si dhe një kilometrazh shumë të ulët. Është shumë e vështirë të përcaktohet e vërteta: gabimet e fshira me kronologjinë e paraqitjes së tyre, të cilat mund të përdoren për të kapur shitësin në një mashtrim të ndyrë, mund të shihen vetëm me ndihmën e pajisjeve të fabrikës (skaneri i tregtarit, mjerisht, është i verbër). Tregtarët mbështeten më shumë në shenjat dytësore: gërryerje tapicerie, konsumim të vulave të vajit, etj. Mos kurseni në diagnostikime të tilla, veçanërisht pasi nuk është aq i shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë makinës - rreth 6,400 rubla.

Kontrolloni funksionalitetin e butonave të ndezur dorezat e dyerve dhe dera e pestë, fshirëse e pasme, kamerat e pamjes së pasme dhe sinjale zanore. Ndonjëherë motori i ventilatorit të klimës digjet - më shpesh për shkak të ngarkesës së shtuar kur filtri i kabinës është i bllokuar. Sipas rregulloreve, ai ndërrohet pas 30 mijë km, por në rrugët me pluhur është më mirë të zvogëlohet intervali. Llakja nuk ngjitet mirë në dorezat e dyerve; Ndodh që ngasjet e kyçjes elektrike dhe sensori i nivelit të karburantit të dështojnë, gjë që ndodh më shpesh në makinat nga SHBA. Por gjëja kryesore është që Yankees kursejnë në naftë. Duket se e ndërrojnë në kohë (sipas rregullores pas 10 mijë km), por derdhin diçka më lirë.

KU DHE ÇFARË TË RIPAROHET

Modeli S50 ishte i pajisur me motorë VQ35DE (V6, 3.5 l) dhe VK45DE (V8, 4.5 l). Të dy kodet ishin në dhjetëshen më të mirë të botës, por të vështira standardet mjedisore të detyruar të prezantojnë kolektorë katalitikë - ata u bënë lidhja e dobët: produktet e mbushura me metale të çmuara (81,520 rubla me zëvendësim) u bënë harxhuese. Problemet janë të njëjta si në Nissan-Murano ( ZR, 2011, nr 3 ): huallat e mjaltit shkrihen dhe grimcat e qeramikës fluturojnë në cilindrat e motorit.

Tregtarët fajësojnë karburantin e keq, dhe pronarët, duke përmendur forume të ndryshme në internet (këta motorë janë instaluar në shumë modele Nissan dhe Infinity), fajësojnë prodhuesin. Ata thonë se njësia e kontrollit të motorit nuk reagon siç duhet ndaj ndezjeve të gabuara dhe vonon në rregullimin e përbërjes së përzierjes, gjë që çon në mbinxehje të konvertuesve. E vërteta, me sa duket, është diku në mes.

Ne rekomandojmë fuqimisht që të kryeni diagnostifikim përpara se të blini një makinë në mënyrë që të përcaktoni shkallën e shkatërrimit të konvertuesve duke përdorur sinjale nga sensorët e sipërm dhe të poshtëm të oksigjenit. Nëse makina është tashmë e juaja dhe procesi ka filluar, riparojeni urgjentisht! Mbani mend: për një motor, produktet e veshjes nga neutralizuesit janë si një grusht rërë. Jozyrtarët zakonisht heqin mbushjen dhe rifreskojnë njësinë e kontrollit të motorit. Është e keqe, sigurisht, por çfarë të bëni nëse stacioni i karburantit ende nuk transferohet!

Kushtojini vëmendje gjendjes dhe nivelit të vajit në motor (mos i konsideroni të parëndësishme këshillat): Motorët infinity priren të konsumojnë vaj dhe pronarët ndonjëherë e kuptojnë këtë vetëm nga sinjali i llambës së presionit të urgjencës. Një motor që punon duhet të konsumojë 100 g vaj për 1 mijë km, me vëllimin ndërmjet notat maksimale dhe min në dipstick është vetëm një litër. Rezulton se edhe një motor ideal mezi përshtatet në intervalin midis mirëmbajtjes së planifikuar (10 mijë km). Çfarë mund të themi për njësinë e të moshuarve.

Tregtarët fillojnë të japin alarmin kur konsumi i naftës kalon 2 litra për 10 mijë km, duke qenë të sigurt nga përvoja e tyre e konsumit të tepërt të grupit cilindër-pistoni (ngjeshja nuk arrin 11 kg/cm²). Dhe arsyeja nuk është më aq e rëndësishme - ose neutralizuesit filluan të shkërmoqen, ose ata nuk u kujdesën për vajin.

Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes, veçanërisht VK45DE. Pasoja është se ajo thyen guarnicionet e kokës, të cilat do ta vini re menjëherë nga muret e nxira rezervuari i zgjerimit. Arsyeja është më shpesh huallet e radiatorit të bllokuara me papastërti dhe push. Për t'i kontrolluar ato, mjafton të hiqni mburojën plastike mbi radiatorë, por shumë njerëz e lënë pas dore një procedurë kaq të thjeshtë. Si, pse të shikoni atje nëse ende nuk mund të hiqni papastërtitë pa çmontuar radiatorët. Nëse nuk mund ta arrini, besojini pastrimin specialistëve - do të kushtojë më pak se zëvendësimi i guarnicioneve.

Nëse rripi i kohës shtrëngohet menjëherë pas ndezjes së një motori të ftohtë, është koha për të ndryshuar tensionuesin. Në V6 është e lehtë: hiqeni rripat e drejtimit dhe një kapak në pjesën e përparme të motorit. Në V8, qasja nuk është aq e mirë - do t'ju duhet të hiqni radiatorët dhe tifozët. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që këto të fundit të jenë në gjendje të mirë pune, pasi me një kilometrazh më të vogël se 150 mijë km, njëri prej tyre ndoshta nuk do të rrotullohet më. Nëse shpejtësia luhatet ose motori ndalon në boshe, është koha për të shpëlarë montimi i mbyteve. Ju lutemi vini re se pas kësaj do t'ju duhet kalibrim në një skaner tregtar.

SI TË KALËSIM

Me pesë shpejtësi Jatco automatike, megjithëse quhet adaptiv, është përshtatur dobët me stilin e drejtimit sportiv - kthetrat digjen. Zyrtarët nuk i ndryshojnë ato, duke u ofruar të kalojnë jashtë kuti e re(340 mijë rubla me zëvendësim!). Dhe jo sepse nuk dinë të riparojnë, por për shkak të mungesës pjesë këmbimi origjinale. Impianti furnizon vetëm njësitë e kontrollit, valvulat dhe montimet e njësive hidraulike, megjithëse ka më pak probleme me to. Mos u dëshpëroni: në internet do të gjeni shumë kompani të gatshme për 150-170 mijë rubla. vendosni në rregull edhe njësinë më të dëmtuar.

Për të shmangur humbjen e parave, kontrolloni rregullisht vajin (ATF Matic D, i njohur gjithashtu si DEXRON III): nëse kthehet nga e kuqe në të verdhë, atëherë tashmë ka humbur shumë nga vetitë e tij dhe është koha për ta ndryshuar, por është errësuar dhe mban erë të djegur - riparimi i kutisë së shpejtësisë nuk është larg. Nga rruga, sipas rregulloreve amerikane, vaji nuk ndryshohet fare (në Evropë - pas 60 mijë km), që është një arsye tjetër për gjendjen më të mjerueshme të makinave nga jashtë. Dhe shpërndarësit e tyre shpesh keqfunksionojnë, duke refuzuar të lidhen boshti i përparmë në momentin më vendimtar.

Në pezullimin e përparmë, amortizuesit (nganjëherë bllokohen), shufrat e drejtimit dhe tufat e stabilizatorit meritojnë vëmendje (ato konsumohen përkatësisht me 100 mijë dhe 40 mijë km). Shiritat e stabilizatorit shpesh zgjasin më shumë se 120 mijë km. Asambleja dhe kushinetat e qendrës së përparme qendrat e pasme(të ndryshuar veçmas) nuk janë të famshëm për jetëgjatësinë e tyre dhe mund të fillojnë të gumëzhinin ose të luajnë pasi të godasin një pengesë në dukje të parëndësishme.

Me frenat ka shumë shqetësime: cilat janë frenat e përparme, cilat janë ato disqe të pasme ato shpesh shtrembërohen, dhe jastëkët nganjëherë konsumohen pas 5-7 mijë km. Edhe nëse vozitni me shumë maturi, ato të përparme nuk zgjasin më shumë se 30 mijë, dhe ato të pasme - 40 mijë km. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të disqeve të përparme nuk kalon 80 mijë, e pasme - 100 mijë km, por përsëri, nëse ato nuk përdoren më herët.

Kostoja për kilometër e modelit FX35, e llogaritur duke përdorur metodologjinë e këtij seksioni ( ZR, 2011, nr. 1 ), doli të ishte më i lartë se ai i Nissan-Murano me të njëjtin motor - 17.77 rubla/km. Ka pasur një humbje më të madhe në vlerën e makinës, e cila, në përgjithësi, nuk është befasuese për klasën premium.

Falenderojmë qendrën e automjeteve Jenser Infinity për Autostrada Novorizhskoe(Moska)

dhe "Infinity Club" ruse për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Në këtë artikull do të tregojmë dhe tregojmë qartë se si të ndryshoni saktë vajin në një transmetim automatik duke përdorur shembullin e një FX35 2009 (trupi S51).

Praktika e tregon këtë zëvendësim i pjesshëm Vaji i transmisionit automatik nuk jep rezultate për një kohë të gjatë. Vaji përsëri errësohet shpejt për faktin se nuk mund të kullohet më shumë se 3.8 litra (nga 11 litra në sistem). E gjithë papastërtia vendoset në tigan (pothuajse 1 litër vaj i ndotur, e cila mund të hiqet vetëm kur hiqni paletën). Ne rekomandojmë ndryshimin e vajit çdo 50 mijë kilometra. Kjo do të zgjasë jetën e transmetimit automatik!

Për këtë do t'ju duhet:

11L vaj Matic-S (999MP-MTS00P)

Guarnicioni i panit (31397-1XJ0A)

Rondele njëpërdorimshe (për prizën e shkarkimit dhe nivelin)

- Disponueshmëria e detyrueshme pajisje diagnostike për të kontrolluar temperaturën e vajit. Meqenëse ky model nuk ka një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit. Nissan Consult 3 plus u përdor në raportin tonë.

Dhe kështu le të fillojmë të zëvendësojmë.

Ngrini makinën në një ashensor për të kulluar vajin dhe hiqni enën e transmetimit automatik.

E pastrojmë tapën e kullimit të tiganit me një furçë metalike për të hequr ndryshkun dhe papastërtitë në tigan dhe tapë.

Zhvidhosni spinën e shkarkimit. Kullimi i vajit nga transmetimi automatik

Në foto shihet se sa e zezë është dhe kjo pavarësisht se para gjysmë viti është bërë një ndërrim i pjesshëm i vajit në këtë makinë.

Pasi të jenë zhvidhosuar të gjithë lidhësit, hiqeni tiganin. Në pamje të parë gjithçka është e bukur.

Por nëse shikoni nga afër pjesën e brendshme të tabakasë, do të vini re rruaza metalike në magnet dhe një sipërfaqe të ndotur në fund të tabakasë.

Ne heqim magnetet nga sipërfaqja e paletës. Këto foto tregojnë qartë dhe kuptojnë pse vaji do të errësohet shumë shpejt përsëri!

Pjesa e fundit që duhet të nxjerrim është Filter vaji. Është një rrjetë metalike. Nuk ka kuptim ta ndërroni, mjafton vetëm ta lani. Kur hiqni filtrin duhet të jeni shumë të kujdesshëm, sepse... lidhësit që e sigurojnë janë me gjatësi të ndryshme. Për lehtësi, është më mirë të zgjidhni drejtimin e çmontimit (për shembull, në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe palosni fiksuesit sipas rendit në një sipërfaqe të pastër).

Pasi të jenë hequr të gjithë lidhësit rreth perimetrit, hiqni filtrin e vajit. Fotografia tregon një shtresë të errët në kutinë e filtrit (pikërisht e njëjta gjë në vetë rrjetën e filtrit).

Më pas lani tabakanë dhe filtroni. Le të fillojmë me filtrin. Është më mirë ta bëni këtë me karbohidrate. pastrues (lëng për pastrimin e karburatorit).

Fotografia tregon se pas pastrimit filtri u bë si i ri. Pastaj e vidhosim në vend, mos harroni të shtrëngoni lidhësit në rendin e kundërt të çmontimit.

Laj tabakanë dhe magnetet me benzinë. Fryni me ajër dhe fshijeni tërësisht me një leckë. Ne instalojmë magnet në vend. Në tiganin e hequr (në pjesën e poshtme të majtë në një podium të vogël), vrima e kontrollit të nivelit të vajit është qartë e dukshme. Ky tub ngrihet pothuajse në nivelin ku tava bashkohet me kutinë e transmisionit automatik.

E lidhim paletën në vend dhe e ulim makinën në tokë. Fillimisht ndërroni rondele tapa e kullimit dhe shtrëngoni vetë spinën.

Pas kësaj, hiqni hyrjen e ajrit. Dhe ne do të mbulojmë parafangon e majtë të makinës (në anën ku do të punojmë) në mënyrë që të mos gërvishtim bojën.

Dhe pastaj e nxjerrim trupin nga udhëzuesit Filter ajri. Ne jemi të interesuar për zorrën e kthimit të qarkut automatik të ftohjes së vajit të transmisionit, ne shkëputim vendin e rrethuar me të kuqe. Zorra e gomës që është vendosur në radiator është kthimi përmes të cilit do të derdhim vaj në kuti (kjo zorrë fryhet lirshëm).

Mbushni një litër vaj përmes përshtatësit

nën presion me dorë. Përshtatësi është futur në

zorra e shkëputur nga radiatori (rreth

rrethi i kuq me numrin 1). Pra në të

derdhni 6 litra vaj ( ose më mirë 5.7l amerikan

paketimi 946 ml). Procesi na mori shumë kohë

20-30 minuta.

Pastaj marrim një zorrë tjetër (me një seksion kryq si

origjinal) dhe vendoseni në radiator dhe nxirreni

më i lartë (fundi i zorrës në foto është i rrethuar me të kuqe

rrethi me numrin 2). Do të na duhet për kullim.

vaj i vjetër nga sistemi (nga konverteri i çift rrotullues)

duke zhvendosur pompën e vajit të transmisionit automatik pas

ndezja e motorit.

E ndezim motorin për rreth 10-12 sekonda (gjatë kësaj kohe zhvendoset 1 litër vaj i vjetër, i ndotur), siç tregohet në foton e parë. Kjo mund të bëhet në mënyrë të sigurtë, pa u shqetësuar se sensori i majtë i rrjedhës së ajrit në drejtimin e udhëtimit mungon, atëherë gabimi mund të pastrohet nga një konsulent. Pastaj mbushni përsëri transmetimin automatik me 1 litër vaj të ri, siç tregohet në foton e dytë. Nuk është e dëmshme të vendosni një leckë për të thithur vajin në rast se e derdhni aksidentalisht. Kjo procedurë duhet të bëhet të paktën 5 herë (kullim/mbushje) në mënyrë që në fund (afërsisht në 5 litër të kulluar) të fillojë të rrjedhë jashtë. vaj i pastër. Në foton e tretë, ne automatizuam procesin e mbushjes së vajit (nëse futni lirshëm kazanin e ujitjes së bombolave në përshtatësin e mbushjes në mënyrë që të ketë akses ajri, vaji mbushet shumë shpejt nga graviteti, në të njëjtën kohë me shtrydhjen e tij me dorë).

Pasi të përfundojë kjo procedurë, llogarisni se në sistem kanë mbetur afërsisht 5.5L Matic-S!

Kjo foto tregon qartë se çdo litër pasues i zhvendosur nga konverteri i çift rrotullues u bë më i pastër. Në të djathtë në foto, vaji është marrë nga 0.5 litra e fundit e zhvendosur. Herën e fundit kemi kulluar 0,5 litra në mënyrë që 5,5 litra të mbetën në sistem!

Ka mbetur shumë pak për të përfunduar punën dhe gjëja më interesante! Ne duhet të lidhim një konsulent, të heqim gabimet në motor dhe të kontrollojmë nivelin e ATF në transmetimin automatik.

Dhe kështu, ne lidhim Nissan Consult 3 plus me lidhësin diagnostik dhe ndezim ndezjen. Komoditeti i kësaj pajisjeje është se mund të funksionojë përmes Bluetooth. Në këtë moment, ju mund të ecni me një laptop rreth makinës ose nën makinë dhe nuk jeni të lidhur me konsulentin me tela.

Hapi i fundit është të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik.

Që nga karakteristikat e lëngut punues transmetim automatik lëngu i transmisionit (ATF) varet kryesisht nga temperatura e tij për të kontrolluar temperaturën e lëngut automatik të transmisionit (ATF), ne përdorim mjetin diagnostikues CONSULT-III PLUS;

Kryerja e një kontrolli niveli ATF në mënyrën e mëposhtme:

1. Ndizni motorin.

2. Ngrini makinën në ashensor.

3. Ne shkojmë në fletën e datës së transmetimit automatik me ndihmën e një konsulenti. Presim derisa temperatura e lëngut të transmisionit automatik (ATF) të jetë afërsisht 40-45C.

5. Nëse gjithçka është bërë si duhet, ATF do të rrjedhë nga vrima e tejmbushjes. Sapo lëngu i punës Nëse transmetimi automatik (ATF) fillon të pikojë, shtrëngoni spinën e tejmbushjes së enës së vajit në çift rrotullues të specifikuar.

6. Ulim makinën, ka përfunduar puna e ndërrimit të ATF në kambio automatike.

29.04.2011, 01:26

Pershendetje "kawaii cuties" :hi: :d

Kam një debutim - mesazhi i parë! Dhe menjëherë një pyetje: rrotulloni:

Kilometrazhi 35 tkm, FX35 II - çfarë të vendosni në motor?
Kam lexuar për mirëmbajtjen 30 tkm, do të ndërroj kandelat dhe filtrin.

Dhe në të njëjtën kohë, banorë të Minskut, ku i shërbeni datat tuaja?

Do të prezantohem pas një jave kur të vijë makina.

Teksa po kërkoja vaj, pashë që sediljet ngrohen përmes FRYERËSIT!? :eek:
Aktiv ish BMW Ngrohja ishte elektrike dhe më pas ishte ftohtë për rreth 3 minuta.
Sa kohë duhet që sediljet e datës të ngrohen?

29.04.2011, 09:58

02.05.2011, 13:56

Faleminderit, ju sigurova :)

Po vaji nuk e nderron njeri? :roll:

03.05.2011, 00:27

Provoni të kontaktoni tregtarin për këtë pyetje. Nuk me ka interesuar asnjehere se cfare vaji me hedhin, shpresoj te mos jete mustarde :d

03.05.2011, 21:04

Persa i perket vajit - shikoni udhezimet, nese te sherben kujtesa thote lloji i vajit.
Në përgjithësi, nëse ka zyrtarë të Nissan-it, shkoni tek ata dhe tregoni se çfarë u duhet për një takim, teorikisht duhet ta kenë ...

03.05.2011, 23:06

Vaji Nissan, shumë dembel për të shkuar te tregtari, kështu që ndryshova vajin e motorit në Nissan lokal, vaj origjinal Nuk më kujtohet 5v-30 ose 5v-40, është shkruar në libër dhe në kapakun e motorit. filtri i vajit eshte gjithashtu origjinal Nissan

Shtohet pas 1 minute
Flibustjer, ndërroni menjëherë 2 ndenja ajri, filtrin e kabinës, filtrin e sediljes tuaj, me 30,000 bëhet i zi. Epo, thjesht kontrolloni tufat dhe lidhjet e stabilizatorit

03.05.2011, 23:13

Faleminderit, patjetër që do ta marr parasysh.

03.05.2011, 23:17

Faleminderit, patjetër që do ta marr parasysh.

Filtri i sediljeve - As që e mendoja se kishte një gjë të tillë, sa interesante është me një makinë të një marke të panjohur :)

Mbështetja e frenave të pasme Nissan D4060-EG50C
Tabelat e frenave të diskut Nissan 41060-EG090, gati 40 mijë janë akoma, të parët nuk janë fshirë akoma.
Nissan 22401-EW61C Kandela 6 copë.
Nissan 87383-9N00A Filtri i ventilimit të sediljeve 2 copë.
Nissan 16546-30P00 Filtër ajri, motor me djegie të brendshme, 2 copë.
Filtri i kabinës Nissan B72771CA0A. Meqe ra fjala, edhe une e kam porositur pas pranvere, ka nje femije te vogel ne makine

18.12.2011, 13:35

Lew Motul 8100 eco wedge2 5w40, shumë i kënaqur

16.10.2012, 15:16

Ndoshta do të ribotoj nga tema në datën e parë dhe këtu!

Ne pergjithesi ka ardhur koha te nderroj vajin, jo vetem tek Finika (FX35, amerikane, sapo ka kaluar xhiron), por edhe tek Acura RDX e motres sime, qe po me rri ne qafe. Kalova gjysmë dite duke studiuar harduerin, por tani kam një pamje të qartë për veten time se çfarë, si dhe pse të derdh.

Gjëja e parë që vendosa të shikoja ishin rekomandimet e prodhuesve në manuale. Sa i përket datave, gjithçka është në thelb e thjeshtë - vaj motori me shenjën e certifikimit API, Viskozitet SAE 5W-30 (d.m.th. i certifikuar Vaj API 5W-30). U habita që nëse për lëngje të tjera prodhuesi insiston lëngje të markës Nissan, megjithatë, nuk shqetësohet me vajin e motorit, duke insistuar ekskluzivisht në indeksin SAE 5W-30 dhe certifikatën API (shih skedarin e bashkangjitur Oils and Lubricants.pdf), vaji i markës NISSAN vjen si rekomandim. Unë nuk i kuptoj ata që, megjithë rekomandimin e vetëm të qartë të prodhuesit për të derdhur 5W-30 (kushtet e funksionimit nuk janë të specifikuara, dhe për këtë arsye nuk janë shumë të rëndësishme), derdhin 5W-40 dhe madje 10W-60!!! Por ne do ta lëmë atë në dorën e tyre. Vendosa për veten time që do të ishte vetëm 5W-30.

Në Akura gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar. Për motorin e tij turbo, Honda insistoi ekskluzivisht në pronësinë Vaj HONDA ose në një analog të certifikuar API që përputhet me standardin misterioz HTO-06.

Doja menjëherë të kuptoja standardet. Kam lexuar për API - një standard shumë serioz, gjithsesi ata nuk e vërtetojnë atë. E kuptoj pse të kesh një certifikatë sipas këtij standardi për një datë është një kriter i mjaftueshëm. Të interesuarit mund të lexojnë më shumë këtu:
http://maslenka.ru/api.html

Sipas API, vajrat ndahen në grupe cilësore. Ato më moderne që mund të gjenden në treg korrespondojnë me grupet:

SL - prezantuar në 2001
SM - prezantuar në 2004
SN - prezantuar në fund të vitit 2010

Një program i vogël arsimor mbi ndryshimin në këto grupe cilësore:
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=2587&VOTEID=3286&CMD=VOTE

Imagjinoni habinë time kur doli që vajrat API të rekomanduara në këtë fije korrespondojnë me skenari më i mirë Grupi SM. Dhe Motul 8100 Eco-nergy, i quajtur këtu një zëvendësim i konfirmuar për vajin Nissan, është vetëm një grup SL. Ndoshta për gjeneratën e parë FX, e cila u shfaq para standardeve të reja, kështu duhet të jetë. Por motorët e prodhuar pas vitit 2010 ndoshta duhet të mbushen me vaj që korrespondon me ato moderne. Standardet API. Tani kthehemi te Acura e motrës sime. Cilit grup API mendoni se korrespondon vaji misterioz standard HTO-06, i rekomanduar fuqishëm nga Honda për motorët e saj turbo? Është e drejtë, vetëm API SN në lidhje me ILSAC GF5. Pas kësaj, kuptova se këtë lloj vaji do ta derdhja vetëm në takimin tim të ri.

Sfida tjetër me të cilën u përballa ishte mungesa pothuajse e plotë e vajrave API SN në linjat e produkteve. prodhuesit e mëdhenj, në rastin më të mirë, i gjithë vaji në tregun tonë është API SM. Edhe Mobil, Shell etj. Shikova se çfarë lloj vaji përdorin pronarët e RDX. Doli se nga vajrat e disponueshëm në treg, vetëm Pennzoil pak i njohur i Amerikës së Veriut plotëson standardin HTO-06 ( filial Shell) dhe vajra nga gjigandi më i madh i naftës në Kanada Petro Kanada. Dhe vetëm ato që, ja, janë 5W-30!!!

Ne shkojmë në faqen e internetit të Pennzoil, gjejmë një përzgjedhës atje a la vajin e rekomanduar për makinën tuaj, ngasim në Infiniti FX 35 2011 dhe nuk marrim asgjë më shumë se Pennzoil 5W-30 me një certifikatë API SN:
http://lubematch.pennzoil.com/search.php?site=65®ion=410&language=18&brand=121

Gjithçka funksionoi! Për Motori InfinitiÇdo vaj 5W-30 që plotëson standardet API SN dhe ILSAC GF5 do të ishte ideal. Çdo API SL dhe API SM do të funksionojë gjithashtu, por karakteristikat do të jenë më të këqija.

Pastaj, ekskluzivisht për veten tonë, gjithçka që mbetet është të krahasojmë karakteristikat e dy vajrave të disponueshëm në tregun e Republikës së Bjellorusisë (ato janë afërsisht të njëjta në çmim):
PENNZOIL® PLATINUM 5W-30 API SN
Dhe
PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 API SN

Skedari i krahasimit është i bashkangjitur (oils5w30.docx). Për qartësi, unë shikova gjithashtu dy lloje të vajrave Motul:
8100 Eko-energji
Dhe
Gara me energji 300 V

Zgjodha PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 për veten time, sepse... aty pika e ndezjes është më e lartë dhe numri bazë është më i ulët. Unë do ta mbush atë. Këtu në Minsk kushton rreth 11-12 dollarë për litër. Unë do t'ju tregoj për ndjenjat. Nëse gjeni ndonjë vaj tjetër 5W-30 me API SN dhe ILSAC GF5, shkruani, do të jetë interesante të krahasoni karakteristikat e tyre.

PS Pro Numri bazë dhe vetitë e vajrave mund të lexohen këtu:
http://www.extrimdrive.ru/Osnovnyye-svoystva-masel.html
http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=146

PS2 Fatkeqësisht nuk munda të bashkëngjit skedarët, a mund të më thoni si ta bëj këtë?

Shtohet pas 4 minutash
Dhe gjithashtu, përpara se të pajtohem me vajin e markës Nissan me të cilin tregtarët po përpiqen t'ju mbushin, do të më interesonte se çfarë lloj vaji është dhe cilat janë karakteristikat e tij. Vajrat Nissan janë gjithashtu të ndryshëm për makina te ndryshme. Origjinali nuk është gjithmonë më i mirë:

Http://www..php?p=858630&postcount=348

Shtohet pas 4 minutash
Edhe vajrat origjinale janë zhvilluar shpesh shumë kohë më parë dhe standardet moderne nuk korrespondojnë.

16.10.2012, 20:31

Epo, me sa di unë, në serialin civil makina me benzinë Motori turbo është i instaluar vetëm në Acura RDX. Manuali thotë qartë se vaji duhet të përputhet me standardin HTO-06. Të gjithë vajrat në përputhje me HTO-06 që mund të gjeja janë 5W-30 me API SN dhe ILSAC GF5. Unë mendoj se HTO-06 është thjesht një kërkesë e shtuar për cilësinë e vajit, e cila korrespondon me API SN dhe ILSAC GF5 të lartpërmendur. Nuk mund të them asgjë më shumë për këtë. U përpoqa të kërkoja, por nuk e gjeta.

11.11.2012, 18:05

11.11.2012, 20:29

Unë përdor Nissan 5w30 dhe gjithçka është në rregull Fx35:roll:

Dhe vaji Nissan është interesant, cili është prodhuesi origjinal?

13.11.2012, 02:36

Dhe vaji Nissan është interesant, cili është prodhuesi origjinal?
Dhe nëse makina nuk është nën garanci, a nuk ia vlen të kaloni në një tjetër?

Kushdo që prodhuesi nuk e ka parë, dhe bazuar në kërkesat tani nuk mund ta merrni me mend se ku dhe kush i derdh vajrat që tregu rus përfshirë. Unë nuk jam i shqetësuar. Nga rruga, çmimi është i arsyeshëm :)

06.12.2012, 10:39

Dhe vaji Nissan është interesant, cili është prodhuesi origjinal?

11.12.2012, 20:59

Meqe ra fjala, pasi mbusha Petrokanadën, konsumi ra nga 20 në 18 litra... E mora makinën nga e para dhe ky është ndërrimi i parë i vajit. Ato. atje origjinali i saktë u ngarkua patjetër... E bukur :)

21.12.2012, 20:48

Doja të pyesja gjithçka. Gjatë ndërrimit të vajit të gjithë duhet të heqin mbrojtjen plastike në pjesën e poshtme me konsumin e pashmangshëm të 1-2 pistonave, apo vetëm unë kam pasur fat me teknikun? Edhe pse në shikim të parë me të vërtetë nuk mund të arrini te filtri pa hequr mbrojtjen.

25.12.2012, 17:46

Kam dëgjuar shumë falsifikime për Castrol tani.
A ka marrë dikush vaj nga http://www.pitstop.ru?
Duket sikur shkruajne qe vjen direkt nga magazina.

25.12.2012, 21:07

Pasi mbaroi garancia dhe ndalova së bëri mirëmbajtjen nga tregtari, fillova ta blej këtë http://www.mobil1.ru/synthetic-engine-oil/esp-formula-5w-30.aspx Sipas mendimit tim, nuk është keq , në verë nuk ka mbeturina fare, në dimër është minimale dhe jetëgjatësia e shërbimit është e këndshme, megjithëse nuk e di se çfarë është derdhur në ASC, por më është dashur vazhdimisht shtojeni tani.

25.12.2012, 21:34

26.12.2012, 00:14

po ashtu, vaji origjinal NISSAN 5W40 eshte i prodhuar nga TOTAL (France), certifikaten e kam pare ne tregtar, ndaj nese dikush deshiron te sigurohet, kerkoje nje kopje te certifikates kur ben mirembajtjen dhe do ta shohesh kete informacion me sytë e vet

Mbushem me MOTUL 8100 Eco-clean 5W30, vaji i ploteson plotesisht kerkesat e makines, tregtari e mbush pa problem

21.04.2014, 17:52

Kjo është ajo që më intereson: Pse të gjithë tregtarët në Rusi plotësojnë 5W40, dhe jo 5W30, siç rekomandon prodhuesi???
Tregtarët nuk ishin në gjendje t'i përgjigjeshin qartë kësaj pyetjeje (((. Gjithashtu në Japoni, motor Vajrat Nissan 5W40 nuk ekziston, ka vetëm 5W30. Kur u pyetën se ku prodhohet ky vaj (5W40 që derdhin të gjithë tregtarët në Rusi) ata thanë se nuk kanë informacion të saktë, duket sikur është në Francë.

Prodhuesi rekomandon viskozitetin e vajit 5w40 në Evropë dhe veçanërisht në Rusi, gjë që konfirmohet nga zyra përfaqësuese e Nissan Motor Rus. Kjo nuk pasqyrohet gjithmonë në manualin e përdoruesit, i cili përmban të dhëna të përgjithshme pa një lidhje të qartë me tregun e shitjeve.
Për motorët tanë, të dy viskozitetet janë të lejuara, 5w30 rekomandohet më shumë për maksimum efikasiteti i karburantit dhe kushte paksa të ndryshme operimi (kryesisht për SHBA) dhe për hir të ambientalistëve është më e rekomanduara.

Madje i shkrova një letër speciale përfaqësuesit zyrtar të Infinity dhe mora përgjigjen e mëposhtme lakonike për këtë çështje:

I dashur Oleg,

Faleminderit që kontaktuat me mbështetjen e klientit INFINITI!

Ju informojmë se vaji sipas SAE mund të jetë cilido, në varësi të temperaturave në rajonin ku përdoret automjeti, 5W30 dhe/ose 5W40. 5W40 ka një gamë të zgjatur të temperaturës për përdorim se 5W30. Nga Karakteristikat e API Vaji duhet të jetë vetëm ai i specifikuar për një motor specifik me djegie të brendshme në manualin e funksionimit.

Sinqerisht,

Shërbimi i Klientit INFINITI

21.04.2014, 17:59

Vaji, i cili quhet "Nissan" në kanaçe gri, është gjysmë sintetik i prodhuar nga Total/Elf (i prodhuar në Francë), një vaj i zakonshëm, i lirë, i konsumuar. Mund ta blini edhe me emrin Exellium_LDX_5W40.

Gjithashtu në Japoni vaj motori Nissan 5W40 nuk ekziston, ka vetëm 5W30
Mos lexoni gazetat sovjetike para darkës: d Është ende duke u botuar))) dhe nota të tjera gjithashtu. Një gjë tjetër është se industria petrokimike në Japoni nuk është aq e zhvilluar sa në SHBA/Evropë dhe ata nuk mund të konkurrojnë në gjithçka për sa i përket cilësisë së produkteve të tyre, nëse doni të zgjidhni më të përshtatshmen për makinën tuaj. vaj modern Me karakteristikat më të mira, atëherë nuk ka kuptim të blesh japoneze.

Njësoj si të pyesësh pyetje të vështira nuk ka asnjë pikë në tregtar, zakonisht ka probleme me profesionalizmin dhe njohuritë e materialit.

22.04.2014, 02:02

Kjo është ajo që më intereson: Pse të gjithë tregtarët në Rusi plotësojnë 5W40, dhe jo 5W30, siç rekomandon prodhuesi???
Tregtarët nuk ishin në gjendje t'i përgjigjen qartë kësaj pyetjeje për mua (((. Gjithashtu, në Japoni nuk ka vaj motori Nissan 5W40, ka vetëm 5W30. Kur u pyetën se ku prodhohet ky vaj (5W40 është ajo që derdhin të gjithë tregtarët në Rusi) ata tha se nuk kishte informacion të saktë Ata e zotërojnë, me sa duket, në Francë.

5/30 kushton më shumë se 5/40! Ata derdhin 5/40, por me një çmim 5/30 dhe fitojnë më shumë!

22.04.2014, 02:10

10.01.2017, 09:07

Nuk e kuptoj që këtu shitet vetëm Nissan Vaj motori 5W-30 DPF, DPF do të thotë për motorët me naftë. Dhe të gjithë e derdhin atë?

10.01.2017, 10:43

QX70 3.7

10.01.2017, 10:59

Se shpejti vjen mirembajtja e dyte, po mendoj ta blej vete vajin, me tregoni cili eshte i pershtatshem? Dhe sa është e nevojshme?
Në mirëmbajtjen e parë, vaji Nissan u mbush.
QX70 3.7

Çdo 5w40 10w40, gjëja kryesore nuk është palenka ose castrol.
Për shembull
LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

11.01.2017, 13:11

Në mirëmbajtjen e parë, vaji Nissan u mbush.
QX70 3.7

Dhe në të dytin, mbusheni me Nissan. dhe ne te tretin :)

11.01.2017, 13:16

Cili është numri i vajit origjinal?

11.01.2017, 18:12

Se shpejti vjen mirembajtja e dyte, po mendoj ta blej vete vajin, me tregoni cili eshte i pershtatshem? Dhe sa është e nevojshme?
Në mirëmbajtjen e parë, vaji Nissan u mbush.
QX70 3.7

Mirë 5W-30, mundësisht me MV 229.5...
Nëse makina lëviz me -25 e më poshtë, atëherë 0W-30...
Duhen 5 litra.

24.01.2017, 11:39

Nga përvoja ime:
kur bleva FX35 tim (2007) në Shën Petersburg, pronari i mëparshëm mbushi Shell Helix HX8 5w30 (nga një fuçi 209l). Fjalë për fjalë para mbërritjes sime ai e ndryshoi atë. Unë e drejtova makinën në Minsk dhe kalova pothuajse 9500 km me të. Vaji filloi të errësohej vetëm më afër 8700 km. U befasova shume nga cilesia e vajit.:upset:
Tani, para dimrit, e mbusha me Nissan 5w40 - sipas libri i shërbimit, ashtu siç duhet të jetë. Kam vozitur 3800 km - vaji eshte gati i zi:cens:.
Përfundim: derdhni vetë, vendosni vetë se çfarë të derdhni dhe ku ta derdhni.
Tani më duhet të ndryshoj përsëri: mendoj se do të kthehem në Shell.

24.01.2017, 12:49

Kam mbushur Nissan me 5w40 të markës për dy vjet, vaji nuk u errësua fare, megjithëse kilometrazhi midis mirëmbajtjes është vetëm 7000 km

24.01.2017, 12:57

Dhe kush e tha këtë vaj i zi- kjo është e keqe? Jo, e kam seriozisht. Gjithmonë më është dukur se vaji bëhet i zi pas 100 km dhe kjo është ngjyra e tij normale e punës.

24.01.2017, 12:58

Kam pesë vjet që përdor Nissan 5W40 dhe është gjithmonë i zi.

Stomatologu

24.01.2017, 13:32

Do të gjej rastin të pyes. Kemi vaj Totachi 5w40 Grand Touring gjenerata e fundit. http://www.totachi.ru/catalog/lubricants/engine_oils/synthetic/grand_touring_5w40/
Vaj nga një fuçi. 100% Japoni. Furnizuesi është i provuar për 15 vjet.
A do të jetë normale ta derdhni atë në 3.7 tonë? Tashmë është e bezdisshme të paguash 4500 për Motul: d: cranky:

Roman Sergeevich

24.01.2017, 13:39

24.01.2017, 17:00

Ndryshimi i ngjyrës së vajit tregon aftësinë e tij pastruese. Nëse nuk ndryshonte ngjyrë pas 8 mijë kilometrash (për të cilën dyshoj shumë: i mërzitur:), atëherë ishte vaj luledielli, megjithëse ata lajnë edhe duart me të. Por, nëse vaji shpejt bëhet i zi pas një kilometrazhi të shkurtër, hiqni karterin dhe hiqni të gjithë papastërtitë prej tij.;)

Një ndryshim në ngjyrë mund të tregojë vetëm se vaji digjet në një temperaturë të lartë. Pastaj humbet vetitë e tij të vërteta lubrifikuese.

Ndoshta motori është thjesht i pastër?) Kilometrazhi 136,500 km (e vërtetë, 100% e sigurt). Deri në 60 mijë ishte Nissan 5w40 nga tregtari, më pas Shell Helix HX8 5w30 deri në 133 mijë. pastaj sërish Nissan dhe sot 136500 sërish Shell Helix HX8 5w30 nga një fuçi 209l.
Nga rruga, Shell Helix HX8 5w30 plotëson miratimin SN (2010). Dhe manuali thotë SN ose SL (2001).

Roman Sergeevich

25.01.2017, 09:20

25.01.2017, 12:09

Pas vaj për shpëlarje(5 litra dhe 15 minuta funksionim) vaji i zi rrjedh nga motori në çdo makinë. Si mund të digjej? Nëse ju pëlqen një shapkë deri në dysheme, duhet ta derdhni atë vajra të përshtatshme, të cilat digjen në temperatura të larta. Vaji Nissan definitivisht nuk është i përshtatshëm këtu.

Vaji i shpëlarjes nuk ka asnjë lidhje me të)
Kjo është e drejtë, Nissan 5w40 digjet në një temperaturë më të ulët se Shell.
Prandaj u ktheva në Shell.
Nuk ka gjë të tillë që nëse vaji bëhet i zi, do të thotë se është "lahet" ose "punon". Këto janë fantazi. Le ta kthejmë logjikën.
Vaji nxehet (ndryshon ngjyrën), digjet (niveli bie, motori bllokohet) dhe humbet vetitë e tij lubrifikuese.

Nëse vaji nuk bëhet i zi, është problem. :))

27.01.2017, 23:12

Stomatologu

29.01.2017, 17:53

Unë përdor NISSAN 5W40, FX37, kilometrazhin 75,000, mirëmbajtjen çdo 10,000 në tregtar, për mua nuk ka alternativë, i marr menjëherë 5 litra të tjera. vaj (mendoj se shansi per fals eshte me i vogel, madje kane dhene nje printim se si te dalloj nje fallco) dhe veq me dhurojne nje filter dhe nje unaze)) dhe e nderroj edhe nje here ndermjet mirembajtjes (eshte thjesht 300 km deri te tregtari) dhe kështu me radhë për rreth 30t e fundit. km nderrimi eshte 5000-6000 km. maksimale. U ndodha në ato pjesë për punë, shkova te tregtari dhe e ndryshova të paktën 4000 km. Unë e ndryshova atë nga ata. Mjeshtri u befasua dhe tha se nuk ka nevojë, por për mua është e nevojshme dhe ja pse -
Unë arrita në këtë përfundim në mënyrë empirike - në një interval zëvendësimi prej 10,000 km shtova rreth 300-400 gram, dhe vura re që ju filloni të shtoni kur vaji është tashmë i errët dhe kilometrazhi është mbi 6000 km, kështu që përfundova vetë se kjo është burimi vaj amtare, pas së cilës fillon të humbasë vetitë e tij dhe të digjet (dhe shpesh duhet ta kthejmë motorin në male). Prandaj, nuk po kërkoj një alternativë, por thjesht po e ndryshoj më shpesh (edhe pse më parë mendoja ta ndërroja një herë në 10,000 t.km, dhe jo çdo 15,000 si kudo tjetër).
Për më tepër, ndërrimi kushton pothuajse sa një cisternë benzinë!!! Dhe një herë në 5000 km, mendoj se nuk është aq e lodhshme të mbushësh rezervuarin shtesë!!! dhe është gjithashtu një plus me një zëvendësim të tillë që gjiri vaj të freskët nuk behet ngjyre sikur ka 3000 km mbi te. E kam vozitur, por nuk përdor flush, sepse dikush tjetër më ka bindur shumë kohë më parë se nuk janë të mira për motorin (kështu jetoj tani).

Treguar për vaj gjalpi drejt

29.01.2017, 18:29

Pse ta mbushni këtë Nissan 5-40 nëse mund ta mbushni me të njëjtin çmim (ose më lirë) Zanafilla e Lukoil 5-40? E cila është shumë më e lehtë për t'u blerë dhe nuk ka falsifikime