Nuk mund të them asgjë për naftën nga Japonia, por për vajin e shitur në Rusi është një SHIT, ose përfaqësuesi zyrtar nuk shikon vajin e motoçikletës Motul që shesin tregtarët e tyre, e di që askush nuk kujdeset për rishikimin tim. do të fshihet, por mbase dikush do të ndihmojë atëherë timoni i djathtë i makinës sime mazda pasi... Nuk mund të them asgjë për naftën nga Japonia, por për vajin e shitur në Rusi është një SHIT, ose përfaqësuesi zyrtar nuk shikon vajin e motoçikletës Motul që shesin tregtarët e tyre, e di që askush nuk kujdeset për rishikimin tim. do të fshihet, por mbase dikush kjo do ta ndihmojë makinën time të djathtë mazda pasi ndërroi vajin pesë herë që motori ngordhi, mund ta konfirmoj me foto të kanaçeve bosh dhe foto të një motori të çmontuar, shikoni se çfarë po blini
Pra, furnizuesi zyrtar duhet të kontrollojë, por askush nuk kujdeset, për ta thënë butë, me respekt, Konstantin

vaji me pelqen shum une kam fut 5w30 ne Corolla 1nz-fe kushton me pak se Toyota edhe cilesia eshte e shkelqyer asnje pike nuk i le motorri motorri shkon shkëlqyeshëm dhe e blej vetëm këtu http://idemit.su/ vaji me pelqen shum 5w30 kam fut ne corolla 1nz-fe eshte me i lire se Toyota po ashtu edhe cilesia eshte e shkelqyer asnje pike nuk i le motorri motorri shkon shkëlqyeshëm dhe e blej vetëm këtu https ://idemit.su/

Përparësitë:

1. Lehtë për t'u zgjedhur, çmim i arsyeshëm, cilësi e shkëlqyer japoneze

Të metat:

1. Nuk ka asnjë prej tyre

Zgjodha një vaj të freskët për veten time. Absolutisht i kënaqur me të. Nëse më parë humba shpesh vajin, tani porosi të plotë. Pavarësisht se vaji është japonez dhe unë kam një BMW, nuk ka asnjë problem. Zepro Euro, siç sugjeron emri, është krijuar posaçërisht për evropianët. Nuk e di nëse i përshtatet të gjithëve apo jo, por ky vaj plotëson standardin BMW Longlife... Zgjodha një vaj të freskët për veten time. Absolutisht i kënaqur me të. Nëse më parë humba shumë shpesh vajin, tani është plotësisht mirë. Pavarësisht se vaji është japonez dhe unë kam një BMW, nuk ka asnjë problem. Zepro Euro, siç sugjeron emri, është krijuar posaçërisht për evropianët. Nuk e di nëse është i përshtatshëm për të gjithë apo jo, por ky vaj plotëson standardin BMW Longlife 01. Viskoziteti është optimal për mua, performanca e shkëlqyer në çdo kohë të vitit. Edhe pse dikur kishte dështime në verë kur temperaturë të lartë. Gjithçka është e mrekullueshme tani. Unë rekomandoj t'i hedhim një vështrim më të afërt kësaj kompanie, më duket pak e nënvlerësuar në tregun tonë.

Kush do ta kishte menduar disa vite më parë se unë do të derdh ujë në Ford-in tim? Vaj japonez. Por më nderoi, siç thonë ata. E pranova fjalën e mikut tim. Përshtypjet rezultuan shumë të mira. Nëse e përjashtojmë koston e naftës, nuk gjeta ndonjë disavantazh. Por në parim, ju mund të pranoni çmimin nëse nuk ka mbushje dhe konsumim të naftës, atëherë kaq. Epo, cilësia e vajit ... Kush do ta kishte menduar disa vite më parë se unë do të derdhja vaj japonez në Ford-in tim. Por më nderoi, siç thonë ata. E pranova fjalën e mikut tim. Përshtypjet dolën shumë të mira. Nëse e përjashtojmë koston e naftës, nuk gjeta ndonjë disavantazh. Por në parim, ju mund të pranoni çmimin nëse nuk ka mbushje dhe konsumim të naftës, atëherë kaq. Epo, cilësia e vajit është nivel të mirë. Nuk u vunë re tymra apo zhurma.

Ditë të mbarë për të gjithë. Vendosa të ndaj përvojën time të përdorimit të naftës nga një kompani si Idemitsu. Mësova për herë të parë dy vjet më parë, në fillim shikova nga afër, lexova komente, pyeta miqtë që në një mënyrë ose në një tjetër ishin të lidhur me riparimin e makinave. Në përqindje, rezultati ishte 90% vlerësime pozitive. Unë kujdesem për makinën time dhe përpiqem të përdor vetëm materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi të cilësisë më të lartë, kështu që bleva një Idemitsu Eco Medalist... Ditë të mbarë për të gjithë. Vendosa të ndaj përvojën time të përdorimit të naftës nga një kompani si Idemitsu. Mësova për herë të parë dy vjet më parë, në fillim shikova nga afër, lexova komente, pyeta miqtë që në një mënyrë ose në një tjetër ishin të lidhur me riparimin e makinave. Në përqindje, rezultati ishte 90% vlerësime pozitive. Unë kujdesem për makinën time dhe përpiqem të përdor vetëm materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi të cilësisë më të lartë, ndaj bleva Idemitsu Eco Medalist Pro 0w20. Në shumicën e rasteve vaji i këtij viskoziteti përdoret në dimër, por për shkak se... Verat tona nuk janë veçanërisht të nxehta, e kam përdorur gjatë gjithë vitit. Përshtypjet e mia janë pozitive, pritjet e mia u realizuan. Duhet të them që ka performancën më të mirë në krahasim me të gjitha të tjerat që kam përdorur më parë. Viskozitet i mirë, edhe pas kullimit nuk shndërrohet në rrëshirë. Motori lahet mirë edhe prania e molibdenit paracaktoi zgjedhjen time. Në dimër, natyrisht, lëshimi është i shkëlqyeshëm. Vaji gjithashtu deklarohet si kursim energjie, por për mua kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme, por për disa mund të jetë faktor i rëndësishëm. Sa i përket çmimit është krejt normale, ka edhe më të shtrenjta. Në përgjithësi, jam i kënaqur me gjithçka.

Vendosa ta marr për vete vaj për kursimin e energjisë, kontrolloni mitin apo realitetin e vetive të tij. Pra, si rezultat u bënë 5 ndërrime, rreth 36 mijë u patinazhuar. Në fakt, u vu re një rënie si në konsumin e karburantit ashtu edhe të naftës. Nëse flasim për shifra, karburanti është ulur me rreth 0,4-0,5 litra për 100 km (konsumi mesatar rreth 14 litra). Kam shtuar 200 gram vaj për ndërrim... Vendosa të marr për vete vajin e kursimit të energjisë dhe të kontrolloj mitin apo realitetin e vetive të tij. Pra, si rezultat u bënë 5 ndërrime, rreth 36 mijë u patinazhuar. Në fakt, u vu re një rënie si në konsumin e karburantit ashtu edhe të naftës. Nëse flasim për shifra, karburanti është ulur me rreth 0,4-0,5 litra për 100 km (konsumi mesatar rreth 14 litra). Unë shtova jo më shumë se 200 gram vaj për ndërrim. Performancë e shkëlqyer, duke pasur parasysh që motori nuk është më i ri. Mbajtje e shkëlqyer e filmit të vajit në të gjitha temperaturat. Unë dua ta dorëzoj në provë, pyes veten se si funksionon. Dhe kështu gjithçka më përshtatet.

Do të doja të veçoja vajin Idemitsu ndër të gjithë të tjerët që kam përdorur. E mbusha linjën e tyre premium në kanaçe hekuri, të quajtura Zepro. Kostoja për mua nuk është kritike 3K+, por dikush mund të mos jetë në gjendje ta përballojë atë. Zëvendësimet janë mjaft të shpeshta, afërsisht çdo 7.5 mijë. Edhe pse shumë arrijnë në 10 ose 15. Nuk ka nevojë për këtë, pas 8 vaji praktikisht zhvillon të gjitha vetitë e tij, veçanërisht... Do të doja të veçoja vajin Idemitsu ndër të gjithë të tjerët që kam përdorur. E mbusha linjën e tyre premium në kanaçe hekuri, të quajtura Zepro. Kostoja për mua nuk është kritike 3K+, por dikush mund të mos jetë në gjendje ta përballojë atë. Zëvendësimet janë mjaft të shpeshta, afërsisht çdo 7.5 mijë. Edhe pse shumë njerëz rrotullohen deri në 10 ose 15. Nuk ka nevojë për këtë, pas 8 vaji praktikisht zhvillon të gjitha vetitë e tij, veçanërisht nën disa ngarkesa të rritura. Idemitsu është vaji i tretë që kam dorëzuar për një test të rënies për testim. Jam më se i kënaqur me rezultatin. Shenjat e jashtme të funksionimit të naftës nuk na lejojnë të gjejmë faj në asgjë. Motorrin nuk kam nevoje ta laj, eshte sikur ka ardhur nga fabrika, mirembajtje e rregullt, ku motori eshte i kontrolluar komplet, edhe cilindrat jane te paster. Zhurma e jashtme nuk vuri re.

Para dy vitesh e kam mbushur me Idemitsu 5w30. Rrethanat janë të tilla që makinën e përdor vetëm në verë. Këtë vit niveli ka rënë me rreth 3 mm nga maksimumi, d.m.th. gjithçka është brenda kufijve normalë. Në atë kohë, kilometrazhi i naftës ishte pak më shumë se 7 mijë km. Kam ekzaminuar të gjithë motorin, gjithçka është e thatë, sipër dhe poshtë, funksionon pa probleme. Mund të supozoj se rënia e nivelit është për shkak të mënyrës... Para dy vitesh e kam mbushur me Idemitsu 5w30. Rrethanat janë të tilla që makinën e përdor vetëm në verë. Këtë vit niveli ka rënë me rreth 3 mm nga maksimumi, d.m.th. gjithçka është brenda kufijve normalë. Në atë kohë, kilometrazhi i naftës ishte pak më shumë se 7 mijë km. Kam ekzaminuar të gjithë motorin, gjithçka është e thatë, sipër dhe poshtë, funksionon pa probleme. Mund të supozoj se rënia e nivelit është për shkak të stilit të drejtimit (të shpejtë në autostrada), parakalimeve të shpeshta me përshpejtim të mprehtë në autostrada dhe, në fund, është koha për të ndryshuar vajin. Në verë do të shtoj të njëjtin vaj dhe do të shoh se çfarë do të ndodhë më pas, sepse... Pas mbushjes së parë, është shumë herët për të nxjerrë përfundime për vajin, nuk e di se çfarë ishte mbushur para tij. Epo, në përgjithësi jam i kënaqur deri tani.

Gjatë periudhës së përdorimit të vajrave Idemitsu, në 2 makina janë përzënë gjithsej rreth 120 mijë km. Në përgjithësi, më mjafton të kem një ide për vajin. Në fillim, e mbusha Hyundai H1 me turbo naftë Motori ishte plotësisht i ndotur, vaji u ndot shpejt - në përputhje me rrethanat, e lau mirë. Vaji është modern sipas të gjitha specifikimeve, është i butë si me katalizatorin ashtu edhe me filtri i grimcave... Gjatë periudhës së përdorimit të vajrave Idemitsu, në 2 makina janë përzënë gjithsej rreth 120 mijë km. Në përgjithësi, më mjafton të kem një ide për vajin. Në fillim, e mbusha Hyundai H1 me turbo naftë Motori ishte plotësisht i ndotur, vaji u ndot shpejt - në përputhje me rrethanat, e lau mirë. Vaji është modern sipas të gjitha specifikimeve, ishte i butë si me katalizatorin ashtu edhe me filtrin e grimcave dhe me vetë turbinën. Më pas erdhi ndërrimi i makinës. Filloi të derdhej në Kia Sorento. Ftohtësia fillon deri në -35 pa probleme, natyrisht, përveç naftës, por atje problemi nuk ishte në vaj, kjo është e kuptueshme. Gjëja më e rëndësishme është se kjo është sintetike e vërtetë, e cila është e rëndësishme kur e përdorni kushte ekstreme. Përshtypjet e përgjithshme Në gati 4 vite vozitje me vajra Idemitsu kanë ndodhur vetëm gjëra pozitive.

Lew Idemitsu me zero mirëmbajtje është 1600 km, sepse... Makina e mëparshme qarkullonte rreth qindra mijëra me naftë nga e njëjta kompani. E nderroj cdo 9-10 mije. Fluturimi ishte i mrekullueshëm. Ju duhet të zgjidhni vajin e duhur dhe ta blini atë nga zyrtari, të gjitha informacionet zyrtare janë postuar në faqen e internetit të prodhuesit dhe gjithçka do të jetë në rregull. Super vaj përzgjedhja e saktë dhe zëvendësimin në kohë.

Situata është standarde. Ai u dogj me vaj nga një prodhues i njohur, nuk i dëgjoi shokët e tij më të vjetër dhe e konsideronte veten më të zgjuarit. Si rezultat, u futa në kapitalin e motorit. Duke u ndalur në një treg makinash, mora një Idemitsu 5w30, nuk i shikova të tjerët, e dija që ishte mirë (një shok e blen gjithmonë, kështu që ai e zgjidhte), e kam ngarë për 4 vjet , makina është në lëvizje pa probleme, krejt në heshtje, në mbledhjen e pronarëve dëgjova makina më të forta, të paktën... Situata është standarde. Ai u dogj me vaj nga një prodhues i njohur, nuk i dëgjoi shokët e tij më të vjetër dhe e konsideronte veten më të zgjuarit. Si rezultat, u futa në kapitalin e motorit. Duke u ndalur në një treg makinash, mora një Idemitsu 5w30, nuk i shikova të tjerët, e dija që ishte mirë (një shok e blen gjithmonë, kështu që ai e zgjidhte), e kam ngarë 4 vjet. , makina ecën pa probleme, krejt në heshtje, në takimin e pronarëve dëgjova makina më të forta, edhe pse më pak kilometrazh. Konsumi i karburantit në qytet është 6.7 kundrejt 7. Nuk digjet fare, pastron motorin. Veti të shkëlqyera antioksiduese. Nuk ka dështuar kurrë, shpresoj të mos dështojë në të ardhmen, nuk i shikoj të tjerët. Çmimi dhe cilësia janë 100% të kënaqshme. Unë e dua shumë "zonjën time të vjetër" dhe do ta derdh vetëm në Idemitsu

Përparësitë:

1. Çmimi, cilësia, kapaciteti i kutisë, funksionimi

Të metat:

Përparësitë:

1. cilësi e shkëlqyer dhe konsumi ekonomik

Të metat:

1. nuk e gjeti

Plus për të gjithë reagime pozitive- Idemitsu në fakt vaj cilësor. Kur një vit më parë u përballa me zgjedhjen se cilin vaj të mbushja, vendosa të provoja një prodhues japonez - në fund, nuk u pendova kurrë që zgjodha këtë markë të veçantë. Në përgjithësi, ia vlen të përmendet veçmas për çmimin - në krahasim me shumë nga shokët e tij, kostoja është shumë më e ulët. Për sa i përket cilësisë, në përgjithësi tejkalon në shumë mënyra... Plus për të gjitha vlerësimet pozitive - Idemitsu është në të vërtetë një vaj me cilësi të lartë. Kur një vit më parë u përballa me zgjedhjen se cilin vaj të mbushja, vendosa të provoja një prodhues japonez - në fund, nuk u pendova kurrë që zgjodha këtë markë të veçantë. Në përgjithësi, ia vlen të përmendet veçmas për çmimin - në krahasim me shumë nga shokët e tij, kostoja është shumë më e ulët. Për sa i përket cilësisë, në përgjithësi tejkalon në shumë aspekte. Për më tepër, shumë prodhues mëkatojnë duke holluar shpesh vajin e tyre - Idemitsu nuk kryen mashtrime të tilla))

Fillova të shkarkoj Idemitsu (5w30) sipas rekomandimeve të miqve rreth një vit më parë. Pikërisht atëherë bleva një makinë të re dhe vendosa të provoja vaj të ri për të. Jam plotësisht i kënaqur me cilësinë - motori funksionon shkëlqyeshëm, asgjë nuk bën zhurmë askund dhe nuk digjet. Dhe nga rruga, për sa i përket çmimit, rezulton të jetë shumë fitimprurës - Idemitsu është më i lirë se analogët e tij më të njohur ... Fillova të shkarkoj Idemitsu (5w30) sipas rekomandimeve të miqve rreth një vit më parë. Pikërisht atëherë bleva një makinë të re dhe vendosa të provoja vaj të ri për të. Jam plotësisht i kënaqur me cilësinë - motori funksionon shkëlqyeshëm, asgjë nuk bën zhurmë askund dhe nuk digjet. Dhe nga rruga, për sa i përket çmimit, rezulton të jetë shumë fitimprurës - Idemitsu është më i lirë se analogët e tij më të njohur, dhe për sa i përket cilësisë, më duket, i tejkalon ato. Jam i lumtur

Jam plotësisht i kënaqur me vajin, e kam ngarë një vit e gjysmë, Subara ime është e lumtur) Jam i kënaqur si me çmimin ashtu edhe me karakteristikat - kam provuar vajra motorikë nga më të shumtët prodhuesit e famshëm, por herë pas here hasja mallra të falsifikuara. Dhe me Idemitsu nuk kanë dalë kurrë probleme të tilla, shpresoj që do të vazhdojë të jetë e njëjtë. Motori mbrohet në mënyrë të besueshme me të, në fund të fundit, japonezët ... Jam plotesisht i kenaqur me vajin, e kam nje vit e gjysme qe e vozis, Subara ime eshte e kenaqur) Jam i kenaqur si ne cmim ashtu edhe per nga karakteristikat - nje kohe kam provuar vajra motorrike nga me prodhues të famshëm, por herë pas here hasja në ato të falsifikuara. Dhe me Idemitsu nuk kanë dalë kurrë probleme të tilla, shpresoj që do të vazhdojë të jetë e njëjtë. Motori mbrohet me siguri me të, në fund të fundit, japonezët dinë shumë për makinat. Po, dhe nuk kam hasur kurrë falsifikime, ndoshta luan një rol që në Rusi kjo markë nuk është aq e njohur

Vaj normal. E marr në fuçi. Lew në ff2 2.0, opel astra 1.6, civic 5d, sportazh i ri suzuki vitara e madhe, solaris, passat 1.8t, kia soul... Djema - gjithçka është e mrekullueshme! Në një Ford, litrushka ha, natyrisht, por kështu duhet të jetë) Nuk kaloi asnjë ditë që të mos e filloja. Sportazhi i vjehrrit tim ndonjëherë rri tre ditë dhe shumë shpesh fillon me garanci SHELL... Vaj normal. E marr në fuçi. Lew in ff2 2.0, opel astra 1.6, civic 5d, sportage i ri, suzuki grand vitara, solaris, passat 1.8t, kia soul... Djema - gjithçka është e shkëlqyeshme! Në një Ford, litrushka ha, natyrisht, por kështu duhet të jetë) Nuk kaloi asnjë ditë që të mos e filloja. Sportazhi i vjehrrit tim ulet nganjëherë tre ditë dhe në garanci SHELL shumë shpesh duke filluar nga ngrica 30 gradë është në prag të faullit - me këtë është e lehtë... Unë personalisht kam vozitur 80 mijë km dhe asgjë e përkulur. zëvendësim çdo 9tkm. Me shumë mundësi nuk do vaji më i mirë por të shkruash për prona si Autol's gjithashtu nuk është aspak e përshtatshme.

Edhe një gjë, çfarë kuptoni? ÇFARË? A përdoret ndonjë vaj më mirë se vaji i ri IDEMITSU? Asgjë nuk prishet për mua dhe gjithçka funksionon në mënyrë perfekte nëse nuk përdor vajra të këtij prodhuesi. Si eksperiment, menjëherë pas IDEMITSU-së, unë derdh në motorin e Laurel gjithçka që më vjen në dorë dhe motori ka të paktën diçka. Nuk më intereson motori dhe... Edhe një gjë, çfarë kuptoni? ÇFARË? A përdoret ndonjë vaj më mirë se vaji i ri IDEMITSU? Asgjë nuk prishet për mua dhe gjithçka funksionon në mënyrë perfekte nëse nuk përdor vajra nga ky prodhues. Si eksperiment, menjëherë pas IDEMITSU-së, unë derdh në motorin e Laurel gjithçka që më vjen në dorë dhe motori ka të paktën diçka. Nuk më vjen keq për motorin dhe përpiqem me çdo mënyrë ta vras, por asgjë nuk i bëhet! Dhe me vajrat IDEMITSU, edhe kur përdorni makinën në gjendje normale, gjithçka u prish ...

Ju po përpiqeni me kaq zell të më vërtetoni diçka, ndaj bëni vetë një ekzaminim të vajit PAS ta përdorni në motorin tuaj pas 10,000 km. dhe le të shohim se çfarë është bërë dhe do ta zbuloni vetë nëse ia vlen ta përdorni më tej! Pse po e grisni fytin në asgjë? Mendoj se ky diskutim ka përfunduar derisa të ketë arsye të rëndësishme për diskutim.
Ju uroj fat të gjithëve! Dhe për njerëzit kokëfortë, më shumë grabujë për ta bërë ballin e tyre më të fortë

Më pëlqeu vaji, sepse nyjet e zgjerimit hidraulik më në fund pushuan së kërcyeri kur ishte i ftohtë ngatërrohem me vaj shumë, blej një lloj aditivësh magjik, jam budallenj, kam pasur një Gazelë 10 vjeçare me 405 ZMZ, 300 mijë në funksion. Më pëlqeu vaji, sepse nyjet e zgjerimit hidraulik më në fund pushuan së kërcyeri kur ishte i ftohtë ngatërrohem me vaj shumë, blej një lloj aditivësh magjik, jam thjesht budallenj 10 vjeç Gazella me 405 ZMZ kaloi 300 mijë operacione kryesisht në qytet 30-50 lëshime në ditë dhe motori nuk ishte i riparuar, i ndërruar vetëm. një zinxhir dhe nja dy hidraulikë, lil esso ndoshta nuk është vaji më i mirë. Pyetja është, kush vozit një makinë pasagjerësh aq shumë me naftë? Unë nuk jam duke përkrahur derdhjen e nigrolit apo mutacioneve të tjera Thjesht më duket se 70 për qind e naftës nga një fuçi është para në kullim

Ndryshuar nga origjinali Vajrat Nissan në Zepro Racking 5W40 në një Nissan Tilda 3-vjeçare, kilometrazhi është 38,000 km, pas falimentimit të tregtarit zyrtar në Sakhalin (marrësi filloi të derdhë Castrol zero për të gjithë pa dallim). Pas gjashtë muajsh dhe 4000 miljesh, nuk vura re ndonjë ndryshim - nuk kishte fare mbeturina, vaji ishte errësuar dukshëm. Tani po kruaj kokën, duke pyetur veten nëse jam marrë me një 3500 kaq të shtrenjtë ... Kam kaluar nga vaji origjinal Nissan në Zepro Racking 5W40 në një Nissan Tilda 3-vjeçare me një kilometrazh prej 38,000 km, pas falimentimit të tregtarit zyrtar në Sakhalin (marrësi filloi të derdhte vaj Castrol zero mbi të gjithë pa dallim). Pas gjashtë muajsh dhe 4000 miljesh, nuk vura re ndonjë ndryshim - nuk kishte fare mbeturina, vaji ishte errësuar dukshëm. Tani po kruaj kokën, duke pyetur veten nëse u largova duke mbushur 3500 rubla kaq të shtrenjta për 4 litra. Do të shoh si do të sillet në dimër, ndoshta do të kthehem në një më të thjeshtë!

IDEMITSU është mut.


IDEMITSU është mut.
1. Ky vaj nuk prodhohet në Japoni!
2. Një prani e madhe e aditivëve vanadium dhe molibden, që çon në koksimin e motorit.
3. E gjithë seria Zepro me mbishkrimin e kuq Made in Japan në kuti prodhohet vetëm për Rusinë dhe CIS dhe është një produkt i veçantë me gjithçka që nënkupton. Nuk është bërë në Japoni.

Disa vite më parë lexova informacione se Idemitsu e furnizon atë Vajrat Mazda për mbushjen fillestare të makinave të reja. Vendosa ta provoj. Vaj i mirë. Unë e përdor atë për rreth 4-5 vjet tani. Unë kam një Mazda 323. Largësia ditore është rreth 80-100 km në modalitetin normal të qytetit, megjithëse me fillime të shpeshta - unë punoj si korrier në një dyqan online. Konsumi i vajit është i moderuar. Pas ndërrimit të vajit, mbetet diku në bombolin 4-litërsh... Disa vite më parë lexova informacione se Idemitsu furnizon vajrat e saj në Mazda për të filluar mbushjen e makinave të reja. Vendosa ta provoj. Vaj i mirë. Unë e përdor atë për rreth 4-5 vjet tani. Unë kam një Mazda 323. Kilometrazhi ditor është rreth 80-100 km në modalitetin normal të qytetit, megjithëse me fillime të shpeshta - unë punoj si korrier në një dyqan online. Konsumi i vajit është i moderuar. Pas ndërrimit të vajit, rreth 600-700 ml mbeten në një kuti 4 litra. vajra Zakonisht ato janë të mjaftueshme për të mbushur deri në ndërrimin tjetër. Unë gjithmonë blej një litër të njëjtin vaj për mbushje si sigurim, por ka kohë që qëndron në bagazh i papërdorur.))) Nuk do të shkruaj asgjë për "oksidimin", " vetitë e pastrimit"dhe bla bla bla. Nuk ankohem per performancen e motorrit. Konsumi i benzines eshte standart. Makina eshte pare ne te njejtin servis prej shume vitesh. Riparuesit nuk thone asnje te keqe, nuk ka patur probleme me motor fare per shume vite kilometrazhin e motorrit 300 mije km.
E pranova vetëm sepse ishte më e përballueshme se ato që përdor.
Përfundim, konsumi i naftës është bërë më i lartë, konsumi i benzinës është rritur pak, megjithëse kilometrazhi im është kryesisht në autostradë, Perm, Yekaterinburg, Ufa, Tyumen.
Ai konsumon më shumë vaj, që do të thotë se do të ketë më shumë papastërti në motor. Tani do të përfundoj udhëtimin dhe përsëri përgjatë rrugës së provuar.

Unë them menjëherë, blini vetëm kanaçe hekuri, në plastika është komplet mut Bleva IDEMITSU EXTREME TOURING 5W-40 në një kuti plastike të artë, është e përshtatshme vetëm për përdorim të moderuar në qytet dhe në autostradë, as mos u mundoni ta digjni në të, siç bëjnë shumë. motori do të konsumohet në 10-15 mijë km Dhe kështu cilësia nuk është më e mirë se e jona, dhe sipas vëzhgimeve tona doli shumë më mirë vaji furnizohet nga një copë hekuri... Te them menjehere, blej vetem ne bombola hekuri, plastika eshte komplet kot e bleva IDEMITSU EXTREME TOURING 5W-40 ne nje bombole plastike te arte, e pershtatshme vetem per perdorim te moderuar ne qytet dhe ne autostrade, as mos mendo. në lidhje me pjekjen e tij, siç bëjnë shumë, motori do të jetë 10-15 mijë km dhe cilësia nuk është më e mirë se e jona, dhe sipas vëzhgimeve tona doli shumë më mirë Dhe mos harroni se vaji nga një copë hekuri vjen nga Japonia, por ende nuk i reziston benzinës sonë acidike, kështu që unë ju këshilloj të zvogëloni ndryshimet e vajit dhe t'i bëni ato një herë në 7000-8000 km te gjitha markat e vajrave, besoni ne eksperiencen time, kam perdorur vajra nga IDEMITSU, MOBIL, CASTROL, MOTUL, SHELL, ENEOS, MANNOL, ZIC, HONDA, CASTLE, BMW, dhe asnje nuk mund te perballoje 10000 km dhe nuk keni nevoje!!! të më thuash që nuk është kështu

Idemitsu 5w30 - vaj motori tip universal, i pershtatshem per njesi nafte/benzine. Produkti i marrë specifikimet moderne nga organizatat ndërkombëtare, është certifikuar në tregun e Federatës Ruse. E vendosur në Federatën Ruse përfaqësues zyrtar dhe distributori Idemitsu Lubricants RUS LLC.

Lëngu teknik mbron njësia e fuqisë, siguron pastërtinë e plotë të tij dhe ruan funksionalitetin e tij. Karakteristikë e rëndësishme produkti konsiderohet të ketë një fillim të besueshëm kur temperaturat e ulëta.

Kur viskoziteti zvogëlohet, karakteristikat kryesore nuk përkeqësohen. Kjo është baza për rritjen e jetëgjatësisë së motorit.

Karakteristikat e përgjithshme të Idemitsu 5w-30

Vaj sintetik universal është shitur në tregun rus relativisht kohët e fundit. Më parë, produkti quhej Idemitsu Eco Extreme 5w30, por pas një riemërtimi gjithëpërfshirës, ​​mbetën vetëm emri i markës dhe niveli i viskozitetit.

Aktualisht, tregu ofron disa lloje vajrash që janë të përshtatshëm për të gjithë motorët. Përparësitë kryesore përfshijnë:

1. Rritja e shkallës së mbrojtjes në temperatura të larta dhe të ulëta. Garanton mbrojtjen e të gjitha pjesëve të termocentralit.
2. Ekziston një mungesë virtuale e llumit dhe koksit të mureve të brendshme të motorit, gjë që parandalon prishjet e mëdha të motorit. E rëndësishme kur punoni me motorë me naftë termocentralet dhe vaj Idemitsu 5w30 Diesel.
3. Projektuar për një kohëzgjatje mesatare zëvendësimi, kilometrazhi i rekomanduar është deri në 15 mijë kilometra.
4. Niveli i ulët i konsumit, nuk kërkon mbushje gjatë funksionimit. Një shënim i rëndësishëm është shërbimi i njësisë së energjisë.
5. Pjesa e brendshme e motorit nuk oksidohet, gjë që parandalon proceset e korrozionit.
6. Paketa e aditivëve Idemitsu 5w30 sn gf 5 Fully Synthetic redukton fërkimin, gjë që ndikon në ekonominë e karburantit, deri në 4% në kushte mesatare drejtimi.

Produktet Markë japonezeështë një alternativë e mirë për evropiane dhe Vajrat amerikanë e mesme dhe klasë premium, të cilat janë të disponueshme në tregun e brendshëm.

Formulari i lëshimit

Idemitsu sintetike 5w30 prodhohet dhe furnizohet në tregun rus në katër variacione kontejnerësh: 1/4/20 dhe 200 litra. Tre opsionet e para janë të disponueshme për blerje në çdo qendër shpërndarjeje. Sa i përket artikullit, gjithçka varet nga lloji i produktit dhe forma e lëshimit.

Aplikacion

Vaji i motorit Idemitsu Fully Synthetic 5w30 (kodi i blerjes 30021326724) është një produkt plotësisht sintetik. Përdoret në motorët e gjeneratës së re me benzinë ​​dhe motorët me turbo. Pika e derdhjes -41C° tregon përdorim në gjerësinë e mesme të vendit tonë për rajonet veriore, përdorimi në dimër është i papranueshëm.

Tabela e karakteristikave

Vendi i prodhuesit

Historia e shqetësimit Idemitsu është e lidhur me prodhimin e naftës dhe industrinë petrokimike. Klani Idemitsu u bë baza e ndërmarrjes dhe shqetësimit modern.

Kompania e parë u shfaq në Japoni në 1911, dhe në mesin e shekullit të kaluar kompania fitoi status ndërkombëtar. Gjatë gjithë periudhës, menaxhmenti u drejtua drejt perëndimit, ku cilësia vlerësohet. Kjo i bëri produktet të njohura dhe të kërkuara.

Shqetësimi modern ka dhjetëra fabrika në Japoni, Kinë, Vietnam, Tajlandë dhe Singapor. Linja e produkteve dallohet jo vetëm nga një shumëllojshmëri ndryshimesh në viskozitet dhe aditiv, por edhe në Marka. Vaji Idemitsu 5w30 prodhohet jashtë vendit dhe furnizohet nga Tajlanda dhe Kina me porosi të Idemitsu Lubricants RUS LLC.

Zyra përfaqësuese konsiderohet tregtari zyrtar i korporatës japoneze në Rusi. Kompania ka një faqe interneti të korporatës ku mund të njiheni me vajin motorik dhe biznesin. Burimi gjithashtu paraqet mjet i veçantë mbi përzgjedhjen e produkteve petrokimike për çdo lloj pajisjeje.

Si të dalloni një false?

Kur blini vaj motori japonez Idemitsu 5w30, duhet të siguroheni që ai të jetë origjinal. Mënyra më e lehtë për të marrë një produkt cilësor është të përdorni shërbimet e një distributori zyrtar.

Një tipar tjetër karakteristik i shisheve japoneze është paketimi i tij në beton të armuar. Në Japoni mund të prodhohet vetëm vaj në kanaçe.

Shitja e vajit me gotë është varianti më i zakonshëm i mashtrimit. Ne nuk rekomandojmë blerjen lëngu teknik në pikat e dyshimta të shitjes.

Kur blini vaj në kanaçe, kushtojini vëmendje etiketës me kodin e serisë dhe logon. Mbishkrimi i markës duhet të ketë një skicë të qartë, të gjitha skajet e shkronjave janë të shkruara pa pjerrësi.

Sa i përket vetë kontejnerit, kuti plastike, pjesa e poshtme e së cilës është bërë shpesh me cilësi të dobët, vaj nga Singapori. Problem i ngjashëmështë i njohur për një kohë të gjatë dhe nuk është një tipar në aspektin e Idemitsu falsifikime 5w30.

shënim

Nëse vërtet dëshironi të blini origjinalin, kërkoni një kuti prej kallaji. Kur hapni kutinë, kushtojini vëmendje integritetit të fletës së qafës.

Shqyrtimet e Idemitsu ofrohen nga teknologë dhe përdorues të zakonshëm në burime të ndryshme. Këto janë lubrifikantë të krijuar për lloje të ndryshme makina. Marka japoneze "Idemitsu" është një prodhues me famë botërore. Produktet e saj janë të famshme për cilësinë e tyre të lartë. Ky është një nga pjesëmarrësit më të mëdhenj të tregut lubrifikantët.

Vajrat e paraqitur derdhen pothuajse në të gjithë motorët. makina japoneze në prodhim. Lubrifikantët e kësaj marke janë gjithashtu të njohura në vendin tonë. Ka shumë lloje të vajrave Idemitsu.

Karakteristikat e vajit

Vaj Idemitsu u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat e larta të prodhuesve globalë të automobilave. Ka disa linja produktesh që përdoren në motorët dhe sistemet e transmisionit të markave të ndryshme të makinave.

Lubrifikantët janë të nevojshëm për të përmirësuar rrëshqitjen midis çifteve metalike të fërkimit të mekanizmave. Ata mbledhin papastërtitë dhe depozitat e karbonit nga sipërfaqet, duke i mbajtur ato në vetvete. Kjo parandalon që grimcat e blozës të vendosen në elementët e sistemit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë.

Idemitsu ka zhvilluar gjithashtu shumë seri vajrash me shkallë të ndryshme viskoziteti. Kjo ju lejon të zgjidhni produkti më i mirë në përputhje me ekzistuese kushtet klimatike. Prodhuesi japonez mori parasysh moti vendin tonë. Si rezultat, në tregun e brendshëm furnizuar vajra për të gjitha stinët, të aftë për t'i bërë ballë temperaturave jashtëzakonisht të ulëta dhe të larta.

Varietetet

Për tipe te ndryshme motorët Prodhuesi japonez zhvilluar formula të veçanta për kompozimet. Kur zgjidhni, është e nevojshme të merren parasysh rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve në lidhje me vetitë dhe teknike

Për motorët me benzinë Lubrifikantët e serive Idemitsu dhe Idemitsu Zepro janë në dispozicion për shitje. Ato mund të përdoren në motorë të rinj, të vjetër, si dhe në sisteme me kilometrazhi i lartë. Për këtë qëllim, seritë janë zhvilluar në bazë minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.

Për motorët me naftë dizajne të ndryshme Janë zhvilluar seri të tilla si Idemitsu Diesel, Apolloil. Kur zgjidhni, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e motorit, dizajni i tij dhe kushtet e funksionimit. Janë krijuar linja edhe për motorët e motoçikletave, si dhe transmisionet.

Karakteristikat e bazës

Vajrat nga prodhuesi i paraqitur prodhohen sipas teknologjive të veçanta. Ato përbëhen nga një bazë dhe një grup i ekuilibruar aditivësh. Cilësitë kryesore të produktit të paraqitur varen nga kjo.

Kompania prodhon lubrifikantët në bazë minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike. Kategoria e parë e produkteve përfshin hidrokracking. Etiketimi i tyre përmban fjalën Mineral. Produkte të tilla janë të destinuara për motorë me kilometrazh të lartë ose njësi të stilit të vjetër.

Shumica e varieteteve të vajrave Idemitsu krijohen në bazë sintetike ose gjysmë sintetike. Ato janë të paraqitura në seritë Idemitsu Extreme ECO, Zerpo, Touring, etj. përbëhen tërësisht nga komponentë artificialë. Përdoret për motorë të stilit të ri që funksionojnë në kushte të ngarkuara. Gjysmë sintetike kushton pak më pak. Ai përmban një sasi të caktuar të bazës minerale. Produkte të tilla janë të përshtatshme për motorë të tipit të ri me ngarkesë të mesme dhe të lehtë.

Motorët me benzinë

Më të njohurat në vendin tonë janë seritë Idemitsu Zepro Racing dhe Touring për motorët me benzinë. Ato janë krijuar tërësisht mbi një bazë sintetike. Lloji i parë i vajrave kushton rreth 3100-3200 rubla. për 4 l. Seria Touring mund të blihet për 2200-2300 rubla. për 4 l.

Motor Racing përdoret në motorët e detyruar. Përdoret në motorë të fuqishëm me turbocharging të prodhimit japonez dhe europian. Idemitsu Touring është i përshtatshëm për të reja motorët me katër goditje. Ky vaj është gjithashtu i përshtatshëm për sistemet me turbocharged. Përdoret në motorët e makinave, SUV-ve dhe minibusëve.

Gjithë sezonale vajra sintetike Marka japoneze ju lejon të kurseni karburant dhe gjithashtu nuk keni nevojë për zëvendësim ose mbushje për një kohë të gjatë. Ata formojnë një shtresë të hollë vaji në pjesë. Përhapet shpejt mbi sipërfaqet metalike në mot të ftohtë dhe nuk shpërthen në mot të nxehtë. ngarkesa të larta. Këta vajra janë idealë për t'u përdorur në kushte të vështira, përgjatë rrugëve të metropolit.

Motorët me naftë

Linja Idemitsu Zepro përfshin komponime që sigurojnë funksionim të qëndrueshëm dhe të plotë të motorëve në nafte. Ata quheshin Diesel. Vajra të tillë janë krijuar në një bazë sintetike (kosto 3100-3200 rubla për 4 litra) dhe gjysmë sintetike (2000-2200 rubla për 4 litra).

Produktet e paraqitura kanë të larta karakteristikat e pastrimit. Ato përdoren në sisteme makinat e pasagjerëve, fuoristrada dhe minibusë. Motorët mund të jenë evropianë, aziatikë ose amerikanë.

Për të rënda automjetet komerciale duhet të blini serinë DH-1/CF. Ky lloj lubrifikuesi për motorët me naftë përdoret gjithashtu kur përdoret karburant me përmbajtje të lartë squfuri. Për sistemet që funksionojnë me përmbajtje të ulët karburanti, përdoret seria DL-1.

Vajrat e motoçikletave

Një linjë e produkteve Idemitsu është zhvilluar gjithashtu për motorët e motoçikletave. Shqyrtime nga teknologët dhe pronarët e paraqitur Automjeti flas rreth cilesi e larte produkteve.

Seria përfshin lubrifikantë të bazuar në baza minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike. Produktet e paraqitura janë në dispozicion në bombola 1 litër. Në varësi të llojit të motorit, zgjidhet lloji i duhur i lubrifikantit.

Më e lira në seri është lubrifikant mineral. Kostoja e saj është 460-480 rubla / l. Vajrat në me bazë minerale përdoret në motorët e stilit të vjetër. Nëse motori është i ri, por nuk përdoret në kushte të ngarkuara, mund të blini lubrifikant gjysmë sintetik. Kushton 500-510 rubla/l. Sintetikët përdoren në kushte të rënda funksionimi. Çmimi i tij është rreth 610-620 rubla / litër.

Transmetim

Për transmisione përdoren përbërje speciale vaji. Seriali më i njohur në vendin tonë është Idemitsu ATF. Ky lubrifikant është projektuar për kuti ingranazhesh moderne. Kostoja e saj është 640-650 rubla/l. Një kuti me një kapacitet prej 4 litrash kushton rreth 2100-2150 rubla.

Lubrifikuesi i paraqitur karakterizohet nga një jetë jashtëzakonisht e gjatë shërbimi. Parandalon konsumimin e transmisionit automatik edhe në ngarkesa dhe temperatura të larta. Falë përbërjes speciale eliminohet shkumëzimi. Kjo lejon që transmetimi të zhvendoset pa probleme dhe lehtësi.

Produkti i paraqitur përdoret në transmetimet moderne. Ai përmban një numër të madh të aditivëve që ofrojnë punë të qëndrueshme transmetim edhe në kushte të ngarkesës.

Aditivë

Idemitsu ATF, Zepro, Diesel dhe seri të tjera përfshijnë një grup të caktuar aditivësh. Kjo varet nga kërkesat për funksionimin e fondeve të tilla. Shumica e funksioneve që karakterizojnë çdo lloj lubrifikuesi sigurohen nga elemente shtesë vajra

Aditivët sigurojnë efekte antifërkuese, antioksiduese dhe detergjente të lubrifikantëve. Motori dhe kutia e shpejtësisë mund të funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme edhe në kushte ekstreme.

Efekti kundër fërkimit të vajit manifestohet në parandalimin e konsumimit mekanik të elementeve të fërkimit të mekanizmit. Aditivët që pengojnë zhvillimin e proceseve oksiduese parandalojnë shfaqjen e ndryshkut dhe shkatërrimit të metaleve. Komponentët e detergjentit mbledhin papastërti dhe papastërti nga pjesët e motorit. Ata gjithashtu i pengojnë ata të vendosen në sistem.

IDEMITSU është korporata më e vjetër japoneze e përpunimit të naftës, e cila ka 4 fabrika në Japoni. Ajo është në treg për më shumë se njëqind vjet dhe importon të gjithë vajin e saj tregjet e huaja. Kompania prodhon vajra origjinale Për makina Honda, Mazda, Subaru, Suzuki dhe disa gjigantë të tjerë automobilistik. Njerëzit flasin për këtë lubrifikant vetëm në terma të mirë.

Sot do të flasim për linjën e vajrave motorikë ZEPRO, të cilat janë bërë posaçërisht për tregun e brendshëm Japonia, por meqenëse japonezët janë shumë skrupulozë në lidhje me legjislacionin, për tregu rus paketimi është i rusifikuar.

ZEPRO Racing 5W40

Le të fillojmë me flamurin e linjës - ZEPRO Racing 5W40. Ky vaj është krijuar posaçërisht për motorë me shpejtësi të lartë, si me dhe pa turbinë, si evropianë ashtu edhe prodhim japonez. Krijohet në bazë të PAL, domethënë poli-alfa-lifinave. Ky është grupi bazë API 4 dhe me shtimin e estereve si aditivë.

kjo përcakton disa veti të jashtëzakonshme të këtij produkti. Ka paqëndrueshmëri shumë të ulët, oksidim të ulët dhe një pikë derdhjeje prej rreth minus 50. Është kryesisht i përshtatshëm për makinat japoneze me motorë të fuqishëm, si Subaru VRX STI, Lancer Evolution, por ato shpesh përdoren për më pak motorë të fuqishëm, për shembull Honda Accord, Legjenda e Hondas dhe disa makina të tjera.

Motorët me supermbushje nga Volkswagen, Audi, për shembull TFSI me dy litra, ndjehen mirë me të, shumë njerëz e përdorin atë në BMW X5, Porsche Cayenne me motorë të mëdhenj benzinë.

IDEMITSU ZEPRO 0W20

Produkti tjetër që mund të quhet produkt i kërkesës masive është IDEMITSU ZEPRO 0W20. Ky është një vaj motori plotësisht sintetik i bazuar në vajra bazë grupet 3+. Ajo u krijua kryesisht për japonezët e rinj, makina koreane, të cilat kërkojnë vajra me viskozitet të ulët.

Ai përmban molibden organik si një modifikues i fërkimit. Ky është një aditiv unik i patentuar nga IDEMITSU. Ky vaj ka një numër të vetive të jashtëzakonshme, pika e tij e derdhjes është rreth -50, kursen karburantin dhe fton në mënyrë të përsosur motorin për shkak të viskozitetit të tij të ulët.

Japonezët janë shumë të ndjeshëm ndaj mjedisit, kështu që vaji është me ngjyrë ngjyrë jeshile, që simbolizon mirëdashjen mjedisore

ZERPO Touring 5W30

Produkti më i njohur në linjën IDEMITSU ZEPRO sot është ZERPO Touring 5W30. Ky vaj krijuar posaçërisht për japoneze, koreane, makina amerikane, dhe shumë evropiane, ndoshta, përveç tre të mëdhenjve: Volkswagen, Audi, BMW dhe Mercedes.

Idemitsu Zepro Tuning 5W-30 është një vaj motori plotësisht sintetik i bazuar në grupin bazë 3. Ai gjithashtu përmban molibden organik si modifikues i fërkimit.

IDEMITSU ZEPRO Euro Spec 5W40

E drejtë për të madhen trojka gjermane, si dhe për veturat Porsche ka edhe një produkt tjetër në linjën IDEMITSU - ZEPRO Euro Spec. Ky vaj motori me viskozitet 5W40 plotëson kërkesat e API SN/CF dhe ACEA A3/B3, B4. I prodhuar në Japoni, vaji motorik plotësisht sintetik do të jetë një alternativë e shkëlqyer për shumicën e origjinaleve në makinat evropiane. Në mënyrë që ky lubrifikant të hynte në tregun evropian, japonezët duhej të specifikonin tolerancat për këtë vaj. Prodhuesit BMW, MB-A, VW, Porsche. Ky është vaj hidrokarak, kështu që nuk duhet të ngatërrohet me Racing 5W40 pasi përdoret për aplikime krejtësisht të ndryshme. Por për sa i përket karakteristikave, ai është akoma më i mirë se konkurrentët për shkak të fazës së tij të qëndrueshme dhe aditivëve me cilësi të lartë.

IDEMITSU ZEPRO Diesel DH-1/CF

Sidomos për motorët japonezë me naftë që funksionojnë në makina pasagjerësh, komerciale e lehtë dhe mushkërive transport mallrash, ka vaj motori special IDEMITSU ZEPRO Diesel DH-1/CF. Ky vaj motori gjysmë sintetik është krijuar në grupin e dytë bazë. Pika e derdhjes së vajit është -42.5 gradë. Numri bazë është 11.8, që është një numër bazë shumë i lartë. Kjo ju lejon të neutralizoni çdo mbetje acide që krijohet gjatë djegies së karburantit me squfur të lartë. Pra, ZEPRO Diesel DH-1/CF është një zgjedhje e shkëlqyer për makina si Toyota Mjet per terren malor, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, dhe automjete komerciale si Hino dhe Isuzu.

ZEPRO Diesel plotësisht sintetik 5W40

NË linjë me naftë per makina japoneze ka vaj special, analog i ZEPRO Racing 5W40, – ZEPRO Diesel Fully Syntetic 5W40. Është e jashtëzakonshme në atë që është krijuar në bazë PAO, domethënë grupi bazë 4, dhe ka një pikë derdhjeje prej rreth -50°C. Ky vaj tregon motorët me naftë niveli më i lartë treguesit operacional në çdo temperaturë dhe çdo ngarkesë.

Por të gjitha këto lubrifikantë motorikë shquhen për faktin se për tregun rus, përveç kanaçeve të njohura të hekurit, ato furnizohen edhe të ambalazhuara në bombola plastike. Dhe këtu lindin pyetje shtesë për pronarët e makinave.

Vajra motorikë të falsifikuar Idemitsu

Kini kujdes kur blini vajra Idemitsu. Pjesa e produkteve të tyre në treg është mjaft e madhe dhe ka falsifikime që mund t'ju shesin një false në vend të origjinalit. Nga jashtë, nuk do të mund të dalloni origjinalin nga ai i rremë, pasi ashtu si falsifikimi kanaçe hekuri dhe kapakët për ta nuk janë me kosto efektive, ato thjesht blihen në shërbime (kontejnerë tashmë të zbrazët, pasi janë marrë vesh më parë me punonjësit). Se e vërteta është, ka ende një metodë - shkoni në faqen zyrtare dhe shikoni adresat e zyrave përfaqësuese zyrtare dhe tregtarëve të vajrave Idemitsu në mënyrë që të blini në një prej tyre, dhe jo diku tjetër, ku askush nuk do t'ju japë një garanci se ky është vaj i vërtetë. Por fakti është se në tregun rus kohët e fundit ka pasur më shumë bombola plastike sesa kuti hekuri (kjo për shkak të politikës së kompanisë), dhe ka shumë më tepër pyetje në lidhje me origjinalitetin.

Pika të përgjithshme që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini vaj Idemitsu në paketim plastik:

• Etiketa është prej letre të hollë që griset lehtë në vend që të shtrihet;
• Cilësia e printimit dhe printimit në zanat janë dukshëm më të këqija dhe me një nuancë tjetër;
• Sigurohuni që nën ngjitës të ketë një kod grupi (një kombinim numrash dhe shkronjash) që kodon vitin dhe muajin e prodhimit;
• Data e prodhimit dhe numri i grupit janë të vendosura në gjatësi të plotë, qartësisht të bukur dhe të rregullt;
• Kapaku ka një unazë mbrojtëse që hiqet gjithmonë kur zhvidhoset;
• Vula nën kapak është bërë nga fletë metalike shumë e dendur dhe e ngjitur mirë, e cila nuk mund të hiqet, vetëm e vështirë për t'u depërtuar;
• Aktiv kuti origjinale, pjesa e poshtme shpesh nuk është bërë shumë mirë, dhe kjo është tipar dallues vajra

Por gjëja më e vështirë është se nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me saktësi origjinali ose falsifikimi bazuar në shenja të tilla, pasi cilësia e prodhimit të kontejnerëve në linjën në Vietnam dhe Singapor do të jetë e ndryshme.

Dallimi midis vajrave në hekur dhe plastikë

Kostoja e të njëjtit vaj vetëm në paketime të ndryshme është të paktën 700 rubla. Ndaj, ashtu si zanatet, edhe bombolat plastike më të lira, të cilat po shfaqen gjithnjë e më shumë në rafte në vend të kallajit, ngjallin shumë dyshime. Pika më e rëndësishme që i intereson të gjithëve është Cili është ndryshimi midis vajrave Idemitsu në një kanaçe hekuri dhe një plastike?? Po në lidhje me gjasat për të blerë një false?

Dallimi i parë është Vendi i origjinës(prandaj është më lirë). kanaçe vajra - japoneze, plastike - Singapor ose Vietnam. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në mënyrën e prodhimit. Në plastikë, i gjithë vaji është hidrokrisues ( tipar dallues vaj i tillë, zbardhet në të ftohtë). Një kallaj përmban 100% PAO, tjetra 50% PAO dhe 50% hidrokrikim. Por ndryshimi më i rëndësishëm për të cilin flet tregtari zyrtar është 2 linja vajrash krejtësisht të ndryshme! Për shembull, midis medalistit Zepro Eco 0w-20 SN/GF-5 dhe Idemitsu 0w-20 SN/GF-5
ndryshimi është se i pari (japonez) përmban një aditiv kundër konsumit (molibden i imët), i cili rrit ndjeshëm shkallën e mbrojtjes së motorit nga konsumimi dhe dëmtimi. Pra, rishikimet e vajit Idemitsu nga Japonia janë shumë më të mira sesa rishikimet e lubrifikantit në një kuti plastike nga një vend tjetër.

Edhe pse ka të dhëna të tjera sipas të cilave si njëri ashtu edhe tjetri kanë pothuajse të njëjtin përqendrim të aditivëve. Pra, sipas të dhënave laboratorike, IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN/GF-5 dhe IDEMITSU FULLY-SYNTHETIC me standarde të ngjashme cilësie kanë rezultate analizash pothuajse identike në një laborator të pavarur. Dhe nëse ka një ndryshim, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk është në aditivët, por në bazë bazë. Vlen gjithashtu të merret parasysh fakti se në linjën Zepro ka dy vajra që nuk kanë analoge në paketimin plastik - këto janë Euro Spec dhe Racing. Por sido që të jetë, të dy vajrat të denjë për vëmendje, gjëja kryesore është të blini nga njerëz të besuar, pasi kompania nuk lufton falsifikimet duke përdorur ndonjë metodë drastike.

Për të zgjedhur më të mirën për kërkesat tuaja, shihni viskoziteti kinematik në 100 gradë. Vlera optimale është 10-12. Indeksi i viskozitetit (për vajrat në kanaçe plastike dhe hekuri që derdhen), sa më i lartë të jetë vaji, aq më i qëndrueshëm është kur ndryshon temperatura. Dhe pika e ndezjes, sa më e lartë, aq më pak mbeturina.

Këtu shoferët do të gjejnë komente nga kolegët e tyre dhe pronarët e makinave rreth vaj motori Idemitsu. Të dhënat u mblodhën bazuar në përshtypjet reale të përdorimit të lubrifikantit japonez bazuar në anketat. Nëse keni ndonjë përvojë duke përdorur Idemitsu, ju lutemi ndani atë duke dërguar komente përmes formularit të komenteve. Do të publikohet menjëherë pas moderimit.

Alexey, Kia Rio

Më duket se emri flet vetë, dhe nuk kishte nevojë të hynte në tregun rus të lubrifikantëve me përcaktimin tingëllues të vajit "pirja e duhanit".

Alexey, Toyota Gaia

Unë e mbush këtë vetëm me vaj japonez. Aktiv tregu i automobilave Ka mjaft produkte të falsifikuara, rreth 50%, por ky lubrifikant nuk është shumë i njohur në mesin e falsifikuesve. Prandaj, ato nuk falsifikohen shpesh.

Idemitsu punon shumë në makinën time. Para kësaj kam punuar për Shell Helix, por nuk e bleva - paketimi doli të ishte shumë i dyshimtë.

Alexander, Toyota Camry

Prodhimi japonez ka qenë gjithmonë i famshëm për cilësinë e tij të shkëlqyer. Unë kam tre vjet që përdor Idemitsu. Motorri eshte i paster, pa asnje problem.

Ruslan, Ford Kuga

Nuk funksionoi për mua, ky vaj mund të përdoret vetëm për Kamaz.

Sergey, Lexus IS250f

Kohët e fundit ka arritur kufirin e kilometrazhit prej 150 mijë km. Motori është i pastër, gjë që është shumë befasuese. Vaji është i errët. Kjo është e kuptueshme, pasi është e qartë se funksionon dhe thith papastërtitë. Në përgjithësi, 150 mijë km është një fluturim normal.

Ju nuk mund të derdhni vaj motori Idemitsu, ai mund të shkatërrojë motorin. Koksohet dhe ka forcë të ulët të guaskës së veshur. Prandaj e garantuar veshja e parakohshme motorri. Nga furnizuesi në Federata Ruse një program mjaft interesant.

Lubrifikanti shpërndahet tek serviset e makinave, ndërsa u jep mundësi të rrisin çmimin. Mos e shikoni mbishkrimin "made in Japan" dhe kutinë metalike - kjo është e rreme. Definitivisht askush nuk po e falsifikon, pasi është i lirë dhe me cilësi të neveritshme.

Në të rejat automjeteve Nuk do të ketë asnjë problem nga puna me të, por do të zgjasë vetëm mijëra për 5 km është thjesht e papranueshme. Nëse makina nuk është më e re, atëherë ky vaj do ta afrojë pronarin e makinës me kapitalin.

Evgeniy, Renault Logan

Bleva Idemitsu sepse më vinte keq për paratë për një përbërje të shtrenjtë. Para se të blija, i konsiderova me kujdes kërkesat.

Miqtë u ankuan se vaji i motorit të tyre japonez thjesht "largohet" sistemi motorik makinë në verë, por përvojën e vet Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë, gjithçka funksionoi në nivelin e duhur. I vetmi anën negative Mund të vë në dukje një zëvendësim shumë të shpeshtë të përbërjes.

Victor, Kia Sportage

Nuk mund ta kuptoja shkallë temperature funksionimi i përzierjes Idemitsu Extreme 10W50. Unë jetoj afër Detit Kaspik, moti është zakonisht i nxehtë, por ka edhe ngrica prej minus 15 gradë Celsius.

Në verë nuk kishte probleme me ndezjen e motorit, por në dimër na u desh të eksperimentonim shumë. Si rezultat, në 21 gradë nën zero, motori filloi vetëm në përpjekjen e tretë.

Ngrohet pak dhe ende nuk fillon. Vetëm në një temperaturë prej minus 16 motori filloi herën e parë. Kjo sigurisht që ishte paksa shqetësuese.

Shamil, Lada Granta

Unë përdor Idemitsu 10W40, ai sillet në mënyrë të paparashikueshme. Ndër avantazhet e vajit, vlen të përmendet funksionimi i heshtur dhe i qetë i motorit. Ky është një tregues i një shtrese të fortë vaji në pjesët e motorit. Gjithçka do të ishte mirë, por unë u habita edhe pak kur makina nuk u ndez në mot të ftohtë prej -17.

Në fillim faji ishte motori, por servisi i makinës bëri me dije se problemi ishte në vaj, kishte ngrirë pak. Ekspertët rekomanduan derdhje më shumë. Dhe vërtet, pas manipulimeve, makina u ndez lirshëm në minus 20 dhe gjithçka ishte në rregull.

Kam rreth një vit që përdor Idemitsu 5w30 me këshillën e miqve. Në atë kohë bleva një makinë dhe vendosa ta blej lubrifikant i ri. Nga karakteristikat e cilësisë Unë jam plotësisht i kënaqur me të - motori funksionon si një orë, nuk ka trokitje.

Unë kam qenë gjithashtu i kënaqur me çmimin, më rezulton ekonomik. Idemitsu është shumë më i lirë se analogët e tij. Jam plotësisht i kënaqur.

Fedor Ivanovich

Vetë mekaniku i automjeteve. Kam gjashtë muaj që përdor vaj idemitsu dhe ua rekomandoj të tjerëve. Normale!

Burri im më ka mbushur së fundmi me vaj idemitsu. Subaru Impreza ime është po aq mirë sa ai origjinal.

Vyacheslav

Vaji thith, HOND-i u mbush me 0W-20 si duhet, mu desh te nderroj motorrin, kanalet ne koke u koksuan, motorri ishte K20A. Tani po derdh nat. Honda...