Hipe rreth produktit të ri ende nuk është shuar industria vendase e automjeteve- Vagon i stacionit Lada Vesta SV Cross, por ende nuk ka shumë në internet informacion teknik në lidhje me produktin e ri. Në veçanti, pezullimi Lada Vesta SV Cross është në axhendën tonë sot.

Pra, shumë pyetje në lidhje me pezullimin e produktit të ri lindin për faktin se dizajni i pezullimit të Vesta Cross ka ndryshuar rrënjësisht në krahasim me paraardhësit e tij. Në AvtoVAZ u vendos që të mos ndiqte rrugën e vjetër dhe të mos modernizonte pezullimin e vjetëruar, i cili ishte instaluar më parë në Samaras dhe Prioras. Në vend të kësaj u zhvillua model i ri, e cila tani është instaluar në të gjithë familjen Lada Vesta. Në veçanti, për Lada Vesta Sedan, kamionçinë Vesta SV dhe versionin e të gjithë terrenit të Vesta Cross SV.

Pse ishte i nevojshëm pezullimi i ri Lada Vesta SV Cross?

Së pari, model i vjetër Pezullimi i VAZ është i vjetëruar si në teknikisht, dhe moralisht. Po, ishte më e lehtë dhe më e lirë për t'u montuar pezullim i ri stacion vagoni duke përdorur komponentë të vjetër, rikonfigurojeni dhe vendoseni në prodhim. Por të gjithë kritikët e makinave do ta thyenin përsëri një vendim të tillë për të rrahur në rishikimet dhe vlerësimet e tyre.

Së dyti, produkti i ri u bë pothuajse nga e para, kështu që nevojiteshin zgjidhje të reja për një udhëtim më të rehatshëm dhe trajtim të saktë. Për këtë qëllim, u vendos që të zhvillojmë modelin tonë. Po, shumica e përbërësve dhe zgjidhjeve në pezullim janë kopjuar nga makina të huaja. Por njerëzit e VAZ shkuan qëllimisht në këtë rrugë. Pse të rishpikni timonin? Është shumë më e lehtë dhe më korrekte të marrësh më të mirën nga makinat e huaja dhe ta zbatosh në makinën tënde.

Së treti, makina është projektuar për të platformë e re Dhe zgjidhje të gatshme AvtoVAZ nuk do të ishte më i përshtatshëm.

Cili është rezultati përfundimtar? Por rezultati përfundimtar është një pezullim plotësisht i tolerueshëm, i cili nuk është aspak inferior për sa i përket dinamikës, trajtimit dhe komoditetit. analoge të huaj. Pothuajse të gjithë kritikët dhe ekspertët e makinave flasin për këtë. Po, shumë përbërës dhe asamble u huazuan nga Renault, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Në fund të fundit, në fund morëm një produkt me cilësi të lartë dhe të besueshëm me një çmim adekuat. Dhe në parim, nuk duhet të na interesojë se nga çfarë lloj makine janë pjesët. Dhe tani kritikët nuk do të jenë në gjendje të argumentojnë fare se dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar që nga ditët e G8.

Dizajni i pezullimit të përparmë ka pësuar një sërë ndryshimesh në krahasim me paraardhësit e tij me rrota të përparme. Vetëm krahasoni se si ka ndryshuar pezullimi:

Së pari, një nënkornizë u shfaq në Vesta. Ky është ndryshimi më i rëndësishëm, pasi më parë nr Makinë ruse Ai mungonte. Shfaqja e një nënkornizë do të thotë që fabrika mendoi jo vetëm për pjesën teknike, por edhe për komoditetin e përgjithshëm të udhëtimit. Vetë nënkorniza ju lejon të shmangni lidhjen e njësive të fuqisë dhe shasisë në trup, dhe për këtë arsye ofroni rehati shtesë dhe përmirësoni trajtimin.

Së dyti, u përdor një stabilizues i ri stabiliteti anësor. Kjo shtoi pak kontrollueshmëri, por gjithashtu lejoi që ngarkesa të shpërndahej në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë boshtit.

Së treti, stabilizatori është ngjitur tani me amortizatorët duke përdorur lidhje, të cilat janë shirita me skaje të artikuluara. Më parë, "vezë" me tufa gome. Përdorimi i skajeve të topit ju lejon të përmirësoni drejtimin e makinës gjatë kthesave, duke zvogëluar kështu rrotullimin.

Së katërti, dizajnit iu shtua një krah në formë L, i cili është ngjitur në nënkornizën në dy pika. Kjo bëri të mundur reduktimin e reagimit dhe goditjeve gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Kështu, për sa i përket pezullimit rezultoi i rrëzuar dhe makinë e besueshme. Dhe vetë pezullimi nuk është veçanërisht i ngarkuar dhe ka një numër të madh pjesësh.

Pajisja

1 — Spar, 2 — Nënkornizë, 3 — Krahu në formë L, 4 — Grykë drejtuese me qendër, 5 — Amortizator, 6 — Shirit kundër rrotullimit

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta SV Cross

Zgjidhje të reja u përdorën në pezullimin e pasmë të Lada Vesta Cross, si dhe në pjesën e përparme. Edhe pse është e vështirë ta quash plotësisht të re. I gjithë pezullimi i pasmë i makinës ishte huazuar nga Renault Megane. NË në këtë rast kemi një pezullim gjysmë të pavarur, i cili është forcuar më tej, si dhe është rritur edhe pista. Amortizatorët, si më parë, janë vendosur në kanaçe prapa harqeve, por sustat janë zhvendosur nën pjesët anësore.

Në një kamionçinë të thjeshtë civile ka frena standarde të daulleve në pjesën e pasme, dhe në versionin ndër-vend ka frena me disk. Zgjedhja në favor të baterive për versionin e thjeshtë është për faktin se në kushte normale nuk nevojiten frenat e diskut, dhe frenat e daulleve nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre. Dhe është më fitimprurëse ekonomikisht të instaloni bateri të thjeshta sesa disqe. Përveç kësaj, frena daulle më i mbrojtur nga papastërtitë, kështu që jeta e tij e shërbimit do të rritet.

Fillimisht, uzina shqyrtoi mundësinë e instalimit të pjesës së pasme pezullim i pavarur, por pas llogaritjeve paraprake të kostos vendosëm të braktisim këtë opsion. Vetë fakti që ata lanë një pezullim gjysmë të pavarur në pjesën e pasme sugjeron që nuk duhet të prisni lëvizje me të gjitha rrotat në Vesta Cross dhe SV në të ardhmen e afërt.

Dallimet midis pezullimit të Lada Vesta Cross dhe Lada Vesta SV

Shumë besojnë se versionet e stacionit vagon dhe të gjithë terrenit nuk janë shumë të ndryshme. Dallimet kryesore qëndrojnë, natyrisht, në pamje. Kompletet e reja të trupit u instaluan në versionin e të gjithë terrenit të Cross, paksa të ndryshuar pamjen sistemi i shkarkimit, pjesa e brendshme u ripunua pak. Megjithatë, këto nuk janë të gjitha ndryshimet.

Momentet më të vështira kishin të bënin me pezullimin. Fakti është se Prefiksi kryq në emër duhet të meritohet. Këtu më është dashur të luaj shumë me pezullimin. Së pari, parametrat e këndeve të rrotave dhe këndeve të kastorit u rikonfiguruan.
Së dyti, u përdorën amortizues të rinj. Lloji i tyre nuk ka ndryshuar, por gjatësia e tyre është rritur pak. Raftet janë bërë më të ngurtë dhe të rrëzuar.

Së treti, edhe sustat duhej të zgjateshin. Për shkak të të gjitha këtyre manipulimeve me njësitë e pezullimit, makina u rrit me 2.5 cm për të mos humbur stabilitetin, u vendos që të zgjerohej pista me 1.4 cm.

Aktiv ky momentËshtë shumë herët të thuhet për besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të pezullimit Lada Vesta SV Cross - makinat nuk janë përdorur ende për shumë kohë. Por mund të nxirren disa përfundime.

Bazuar në entuziastët, botimet e automobilave dhe klubet e automobilave, mund të kuptohet se pezullimi i Lada Vesta Cross ka ende pika të dobëta. Së pari, gjatë përdorimit intensiv në rrugë të pabarabarta, amortizatorët fillojnë të rrjedhin tashmë pas 25-30 mijë kilometrash. Së dyti, blloqet e heshtura në rrezen e pasme bëhen të papërdorshme pas 20 mijë kilometrave. Kështu, ju mund t'i konsideroni ato një harxhuese normale dhe t'i ndryshoni ato pas dy ndryshimeve të vajit. Edhe pse fabrika deklaroi se pezullimi në Vesta SV dhe Cross nuk do t'u shkaktojë probleme pronarëve për të paktën 5 vjet ose deri në 100,000 km.

Video në lidhje me pezullimin Lada Vesta SV Cross

konkluzioni

Pas rishikimit të pezullimit Lada Vesta SV Cross, do të doja të plotësoja artikullin tonë, i cili doli të ishte mjaft i gjerë. Ka më shumë për të thënë. Por, ndoshta, le ta përfundojmë atë. Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi përsëri në faqen tonë të internetit.

Ndryshe nga paraardhësit e saj, platforma Vesta është plotësisht origjinale, dhe jo një modifikim i përmirësuar i VAZ G8. Prodhuesi e njoftoi këtë në fazat e zhvillimit të modelit.

Në momentin kur "Vestat" e para tashmë kanë dalë nga linja e prodhimit dhe kanë kaluar në të gjitha llojet e testeve ekspertët e automobilave, ju mund të konsideroni veçoritë e shasisë së saj në më shumë detaje.

Rregullimet dhe testet e fundit që iu nënshtruan pezullimi Lada Vesta u zhvilluan këtë dimër në vendin e provës spanjolle IDIADA, pas së cilës makina fitoi kombinimin optimal të rehatisë, trajtimit dhe sigurisë. Si rezultat, ne kemi mundësinë të vlerësojmë rezultatet e punës së profesionistëve të automobilave.

Pezullimi i përparmë Lada Vesta

Kjo pjesë e pezullimit është krejtësisht e ndryshme nga modelet e tjera Lada me rrota të përparme. Është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha makinat e prodhuara nga shqetësimi AVTOVAZ.

Karakteristika kryesore është mungesa e mbajtëseve të zakonshme të pezullimit, të cilat projektuesit i zëvendësuan me leva të plota me një kunj topi. Pezullimi Lada Vesta është ngjitur në nënkornizë duke përdorur menteshat e përforcuara gome-metalike. Lloji i rafteve - i zakonshëm në makina te huaja MacPherson klasik.

Pezullimi i përparmë i Vesta-s është i pavarur. Elementet kryesore të tij:

Shiritat e amortizatorit (të mbushura me gaz, të dyanshme)
Susta spirale në formë fuçie
Krahët pezullues
Shirit kundër rrotullimit

Për më tepër, pezullimi Vesta është montuar në një nënkornizë, mbi të cilën mbështetet shtrirja e montimit të motorit. Dy pikat e mbetura të montimit të motorit janë të vendosura në pjesët anësore. Duke parë foton e pezullimit Lada Vesta, mund të shihni se levat janë në formë L dhe ndryshojnë nga leva e njohur "figura e tetë".

Avantazhi i tyre është se ata kanë një kastor prej 5 gradë dhe janë në gjendje të përballojnë si ngarkesat gjatësore ashtu edhe ato anësore. Kjo zgjat jetën e pjesëve dhe përmirëson komoditetin e drejtimit. Përveç kësaj, prodhuesit kanë përdorur të reja nyjet e drejtimit, e cila përmirësoi ndjeshëm manovrimin dhe kontrollueshmërinë e makinës.

Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasmë Lada Vesta, i cili fillimisht ishte planifikuar si një shumë lidhje e pavarur, ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur, e cila përdoret gjithashtu në modelet e tjera Lada me rrota të përparme.

Në momentin e fundit, inxhinierët vendosën të ulin koston e makinës dhe instaluan këtë dizajn në Vesta.

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz
Krahët pasues
Susta me fuçi spirale

Krahët e pasme të pezullimit janë të lidhur në mënyrë elastike me njëri-tjetrin duke përdorur një rreze tërthore dhe një shirit stabilizues. Ky lloj pezullimi quhet gjysmë i pavarur, me krahë të lidhur. Shërbeu si bazë për Lada Varëse Vesta nga një makinë Renault Zoo. Zhvilluesit ndryshuan pak dimensionet e tij, duke zgjatur rrezen dhe ridizajnuan plotësisht strukturën. Amortizatorët e makinës u vendosën në harqe, dhe sustat u vendosën nën pjesët anësore.

Testi i pezullimit në kushte reale

Inovacionet kanë përmirësuar ndjeshëm menaxhimin e makinës. Dallimi kryesor midis pezullimit është kombinimi i shkëlqyer i rehatisë, manovrimit dhe sigurisë. Makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur të gjitha lëvizjeve të shoferit dhe lejon mirëkuptimin maksimal të ndërsjellë.

Duke lëvizur përgjatë një rruge të drejtë, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit dhe gjatë kthesave, ai mund të kontrollojë plotësisht trajektoren e hyrjes. Në të njëjtën kohë, gjatë frenimit, rritjes së shpejtësisë dhe manovrave të tjera, nuk ndjehen goditje në timoni siç ishte në modelet e mëparshme VAZ.

Kur rruga është e përafërt, dridhjet nga trupi nuk transmetohen absolutisht në timon. Përshtatet mirë në duart tuaja dhe nuk ju del nga duart edhe me dridhje të forta. Kjo siguron siguri dhe besim gjatë vozitjes, gjë që dëshmohet nga testimet e shumta të makinës së re.

Vagoni i stacionit Lada Vesta SW është një ngjarje e shumëpritur e vitit 2017. Dy ofrohen për shitje Konfigurimi i rehatisë dhe Luxe, e cila jep zgjedhje më të madhe. Lada Vesta është një zhvillim origjinal i VAZ, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij.

E cila specifikimet t'i ofrojë Vesta-s kombinimin më të mirë të rehatisë dhe trajtimit? Ne i ftojmë të gjithë të flasin për këtë në artikullin e sotëm. Siç tregojnë statistikat, karroca ruse e stacionit ka ngjallur interes të vërtetë midis entuziastëve vendas të makinave.

Pajisja e pezullimit Lada Vesta SV

Makina iu nënshtrua akordimit përfundimtar të performancës në terrenin spanjoll IDIADA. Prodhuesi u përpoq të arrinte një mirëkuptim ideal midis shoferit dhe makinës, dhe rezultati është mbresëlënës:

• Vesta demonstron lëvizje të sigurt në një vijë të drejtë. Gjatë vozitjes, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit.
• Nuk ka dridhje gjatë kthesës dhe frenimit ose përshpejtimit në të njëjtën kohë.
• Kthimi në rrugë të pabarabarta nuk i transferon dridhjet në timon. Falë kësaj, reagimet e qarta ruhen midis shoferit dhe Vesta në çdo moment lëvizjeje.

Pezullimi i përdorimeve të reja Lada Vesta SW sistemet elektronike ABS, ESP, EBD. Avantazhi i përdorimit të tyre është sistemi i integruar i stabilizimit. Ai lehtëson kontrollin gjatë lëvizjeve dhe lëvizjeve, duke dhënë kontroll të plotë mbi tërheqje.

Stacion vagoni ka aftësi e lartë ndër-vendore, e cila sigurohet kryesisht nga elektronika dhe vendosjen e saktë pezullimi i makinës. Një bllokim diferencial imitues ndihmon në kapërcimin e kushteve jashtë rrugës. Kjo risi e AvtoVAZ tashmë është marrë komente pozitive nga pronarët e Lada Vesta.

Pezullimi i përparmë

Prodhuesi ka zhvilluar një pezullim të përparmë plotësisht origjinal Vesta. Dizajni bazohet në të dyanshme të mbushura me gaz shiritat e amortizatorit, mbi të cilat janë instaluar susta spirale të fuçisë, krahët e kontrollit të poshtëm dhe një stabilizues i vendosur në nënkornizë.

Leva universale në formë L, e cila zëvendësoi shtrirjen gjatësore të modeleve të mëparshme, përballon mirë ngarkesat në drejtime të ndryshme për shkak të përdorimit të një kastori 5 gradë. Një studim i hollësishëm i varëses Vesta zbulon disa ngjashmëri me pajisjen ngasja e rrotave të përparme makina Renault. Detaj interesant Pezullimi i Vesta është bërë një nënkornizë, e cila siguron dy pika mbështetëse për shtrirje.

Pezullimi i pasmë

Për pezullimin e pasmë, inxhinierët ridizajnuan mekanizmin Makinë elektrike Renault Kopshti zoologjik. Modeli gjysmë i pavarur ndryshon nga burimi origjinal në gjatësinë e rrezes. Shasia është e pajisur me krahë të lidhur gjatësor. Vesta përdor rafte shtëpiake të prodhuara nga Skopin. Vendosja e amortizatorëve në harqe e bën drejtimin edhe më të rehatshëm dhe të sigurt. Për të arritur të njëjtin qëllim susta Makinë ruse u vendosën nën pjesët anësore.

Dallimet midis pezullimit të kamionçinës së stacionit Lada Vesta dhe sedanit Lada Vesta

Tradicionalisht pikë e dobët makina VAZështë shasi. Në modelin e ri, pezullimi është ridizajnuar dhe përmirësuar ndjeshëm. Ndryshimet kryesore ndikuan në pezullimin e përparmë. Detaje të reja janë shfaqur këtu:

• një nënkornizë që rrit forcën e trupit;
• Leva në formë L të bëra prej çeliku të cilësisë së lartë.

Pezullimi i pasmë i Vesta SW është identik në dizajn me modelin sedan. Parametrat e sustave dhe amortizatorëve janë përmirësuar pak për të përballuar ngarkesat e shtuara. Susta të pasme Vesta SW është 9 mm më e madhe.

Avantazhet dhe disavantazhet

Lëshimi i Vesta SW ishte një përparim serioz në industrinë vendase të automobilave. Makinat në seri dallohen nga trajtimi i mirë dhe siguria, të cilat u arritën nga prodhuesi përmes një numri të madh risive.

Kishte edhe disa mangësi. Të apasionuarit pas makinave, të cilët tashmë e kanë testuar makinën, vërejnë dobësinë e shiritave të stabilizatorit, duke çuar në trokitje dhe kërcitje të shiritave të gomës, gjë që vihet re veçanërisht kur vozitni në terrene të vështira. Gjatë shërbimit afatgjatë të automjetit, korrozioni i tepërt i nënkornizës në vendin ku janë ngjitur blloqet e heshtura ka të ngjarë për shkak të madhësisë së ekzagjeruar të xhepave.

Këto disavantazhe nuk janë të rëndësishme dhe nuk ka gjasa të zvogëlojnë suksesin e Lada Vesta.

Kushtet e funksionimit në Rusi vendosin kërkesa të veçanta performanca e drejtimit makinë, kjo është arsyeja pse pezullimi Lada Vesta u zhvillua me pjesëmarrjen aktive të inxhinierëve AVTOVAZ, dhe më pas iu nënshtrua testeve të ndryshme të zhvillimit si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Rezultati i kësaj qasjeje ishte që pezullimi i Vesta-s doli të ishte pothuajse ideal për kushtet tona - goditjet e gjata sigurojnë një udhëtim të mirë në rrugë të përafërta, por në të njëjtën kohë makina e mban me besim rrugën në rrugët e vendit me shpejtësi të lartë.

Karakteristikat e pezullimit

Në përgjithësi Shasi Vestaështë një nga avantazhet e tij kryesore. Këtu, një inxhinier AVTOVAZ quhet "i supozuar". Makina performon mirë në një sërë sipërfaqesh nga asfalti në dritë jashtë rrugës, duke përfshirë në rrugët tona popullore të dheut.

• Baza – 2635 mm;
• Pista e përparme – 1510 mm;
• Bina e pasme - 1510 mm;
• Hapësira nga toka - 175 mm.

Pezullimi i modifikimeve të kryqëzuara

Është "shasia" që është ndryshimi kryesor midis modifikimeve të Lada Vesta Cross dhe të tjerëve. Hapësira më e lartë nga toka kërkonte ndryshime në disa komponentë, si dhe cilësime të ndryshme të vetë komponentëve. Inxhinierët arritën të ruanin drejtimin e makinës, edhe pse largësia nga toka u rrit në 203 mm.

Video rreth pezullimit

Cilësia dhe karakteristikat teknike varëse janë shumë detaj i rëndësishëm për çdo makinë, duke përfshirë Lada Vesta. Tipari i sistemit të stabilizimit, si dhe risitë e tjera në pezullimin e sedanit të ri, u bënë një ndjesi e vërtetë për industrinë ruse të automobilave.

Në procesin e krijimit të makinës, zhvilluesit kishin një qëllim - të krijonin një dizajn që është i përshtatshëm për rrugët ruse në një platformë që nuk është inferiore në besueshmëri dhe funksionalitet ndaj më të mirëve modele të huaja. Pezullimi për Lada Vesta doli të ishte një krijim vërtet unik, i krijuar nga specialistë rusë.

Karakteristikat e përparme

Pjesa e përparme e pezullimit Lada ka marrë maksimumin e risive. Le t'i shikojmë këto karakteristika në më shumë detaje.

Vizatimi më poshtë tregon pezullimin e përparmë të Lada Vesta. Siç mund ta shihni, baza e saj mbështetëse është një nënkornizë. Me ndryshimin e dizajnit, ai shkarkon metalin e trupit, dhe në të njëjtën kohë merr pjesë në shpërndarjen e forcës pasi kalon nëpër parregullsi. U zhvendos në nënkornizë raft drejtues, pikat e montimit të shiritit kundër rrotullimit, krahët e kontrollit të poshtëm.

Diagrami dhe dizajni i pezullimit të përparmë:

1. Spar shtesë nënkornizë;
2. Nënkorniza e pezullimit të përparmë;
3. Krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë;
4. Grykë drejtuese me montimin e qendrës;
5. Asambleja teleskopike e shtyllës së pezullimit të përparmë;
6. Shirit kundër rrotullimit me montim të shiritave

Karakteristikat e pezullimit të përparmë Vesta:

• Koncepti i arkitekturës ka ndryshuar, struktura është rregulluar në një nënkornizë. Falë kësaj, u rritën treguesit e ngurtësisë, u rrit saktësia e gjeometrisë dhe u përmirësuan vetitë vibruese-akustike.
• Rafti i drejtimit ndodhet tani në fund, falë të cilit shufrat e rrotave janë të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarëset. Kjo bëri të mundur përmirësimin e trajtimit të Lada dhe arritjen e konkurrencës reale në lidhje me modelet e huaja;
• Këndi i kastorit është 5 gradë, pezullimi është i pavarur. Përdoren shirita MacPherson. Ka një stabilizues të ri. Sistemi është më i ndjeshëm se në modelet e mëparshme dhe siguron kontroll më të butë.

Shiriti kundër rrotullimit është përmirësuar gjithashtu. Shiriti i rrotullimit është bërë më i rafinuar dhe tani është i pajisur me shirita të gjatë. Kjo përmirësoi ndjeshëm trajtimin e Lada.

Foto e përparme:

Pezullimi i përparmë është përshtatur maksimalisht Rrugët ruse dhe lejon Lada Vesta të shprehet me besim në çdo situatë.

Sipas vlerësimeve të pronarëve, shasia e makinës është bërë e qëndrueshme, Vesta e përshkon rrugën shumë pa probleme dhe madje i kalon konkurrentët e huaj në këtë, si p.sh. Hyundai Solaris dhe AKI Rio.

Pezullimi i pasmë

Për të dhënë një vlerësim objektiv të shasisë së Lada Vesta, ne studiojmë pezullimin e pjesës së pasme të makinës. Gjithçka është më e thjeshtë këtu, gjithçka bëhet sipas skemës klasike. Por ka disa risi që janë ndërtuar në pjesën e pasme. Ju shihni një pajisje të re: në formë fuçi susta spirale montuar në një tra tërthor me amortizues të ndarë dhe bateri frenimi.

1. Krahët e pasme të pezullimit;
2. Guarnicioni i poshtëm i pranverës;
3. Sustë e pasme e pezullimit;
4. Guarnicioni i sipërm i pranverës;
5. Asambleja e sipërme mbështetëse;
6. Tampon me goditje kompresimi me montim të mbështjelljes mbrojtëse;
7. Amortizator i pezullimit të pasmë;
8. Boshti i shpërndarësit rrota e pasme;
9. Tamburi i frenave me montimin e kushinetave të qendrës së rrotës së pasme

Le të shohim ndryshimet në mënyrë më të detajuar:

• Sustat dhe shiritat janë rregulluar tani në një mënyrë të re, të ndarë, dhe ky është një hap serioz përpara për Lada dhe për të gjithë industrinë ruse të automobilave;
• Pezullimi u rregullua në Uzina Renault mbi teknologjitë evropiane;
• Vlen të theksohet se pista e pasme në Vesta u zgjerua në 1510 milimetra, falë të cilave u zgjeruan harqet e rrotave të pasme.

Mund të konkludojmë se trupi i Vesta është i pajisur me moderne pezullimi i pasëm, që do të thotë se tani komoditeti i pasagjerëve dhe udhëtim i qetë do të bëhen cilësi integrale të makinës së re ruse.

Çfarë ka të re: në lidhje me teknologjitë e integruara dhe sistemin e stabilizimit

Përveç veçorive të Vesta-s të listuara më sipër, ia vlen të merren parasysh një sërë risive të tjera në shasi, të cilat nuk janë më pak të rëndësishme. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet përdorimi i sistemeve të tilla si ABS, ESP dhe EBD. Për më tepër, Lada Vesta ka drejtimin elektrik nga Nissan dhe i tij sistemi i frenave pajisur me komponentë nga Renault Logan dhe Renault Megane. Duke vepruar së bashku, këta faktorë i japin makinës status të lartë dhe besueshmërinë.

Lada Vesta e re ka një sistem të integruar të stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes. Sistemi ju lejon të kapërceni me lehtësi rrëshqitje dhe lëvizje të ndryshme të makinës gjatë drejtimit.

Kur pajisjet elektronike në një makinë janë konfiguruar në mënyrë korrekte dhe profesionale dhe janë të afta të simulojnë bllokimin e diferencialit, atëherë aftësia e automjetit ndër-vend përmirësohet ndjeshëm. Lada Vesta ka vetëm një sistem të tillë dhe është konfiguruar me të vërtetë në mënyrë efektive. Tani nuk keni pse të shqetësoheni nëse do të futeni në baltë, borë, sipërfaqe të pabarabarta ose të largoheni në anë të rrugës. Kur sistemi i stabilizimit është i ndezur, Lada kalon në modalitet i gjithë terreni dhe është në gjendje të dalë nga një situatë e vështirë.

Kjo teknologji po përdoret për herë të parë dhe, duke gjykuar nga komente të vërteta pronarët e makinave, në fakt funksionon mirë dhe nuk dështon në kushte të vështira.

Dallimet midis pezullimit të sedanit Lada Vesta dhe SW dhe SW Cross

Në fakt, pezullimi i sedanit Vesta dhe kamionçinës është i ngjashëm, ata kanë të njëjtën gjë baza e rrotave. Por duke pasur parasysh që Lada Vesta SV ka përmasa të rritura të trupit, cilësimet për këtë pjesë janë paksa të ndryshme.

Gjithashtu, me një bazë të ngjashme dizajni, SW Cross ka disa dallime - ka susta origjinale dhe është i pajisur me rrota 17". Për shkak të kësaj, hapësira e tokës rritet në 203 mm. Përveç kësaj, Vesta Cross është i pajisur me frenat e diskut dhe gjerësia e trasesë është rritur me 25 mm. Këto janë në thelb të gjitha dallimet.