Tregu i shitjeve: Rusia.

Në vitin 2012, u zhvillua rivendosja e dytë, e dytë e Tokës Rover Freelander 2 (LR2). Ndër ndryshimet e jashtme, mund të vërehet më moderne LED e përparme dhe dritat e pasme dhe një dizajn i ri korporativ i pjesës së përparme dritat e drejtimit. Ofrohen rrota të reja aliazh 17" dhe 18", si dhe një paketë e veçantë modifikimi të jashtëm. Në kabinë ka një timon të ri, tastierë qendrore, instrumente; në vend të "grupit" të mëparshëm të kontrolluesit të sistemit të "Terrain Response", ekziston një panel butoni me aftësinë për të zgjedhur algoritmet e zakonshme: "të përgjithshme", "bari/guri i grimcuar/bora", "llumrat e baltës" dhe "rëra". . Aty pranë është një buton për frenat e parkimit të ri "inteligjent", i cili mund të rregullohet forca e frenimit në varësi të këndit të pjerrësisë së sipërfaqes në të cilën ndodhet makina. Motori i benzinës me gjashtë cilindra Si6 u zëvendësua nga një Si4 me katër cilindra me turbocharging (240 kf). Pikërisht i njëjti motor është i instaluar modeli i gamës Rover Evoque. Motorët me naftë janë ende të disponueshëm në dy versione: 2.2 SD4 (190 kf) dhe 2.2 TD4 (150 kf).

Brendësia e Freelander 2 përmban disa opsione interesante, duke përfshirë tre të reja zgjidhje me ngjyra e brendshme për pajisje SE Dynamic, tastierë qendrore e përmirësuar, 7 inç ekran me prekje, sistem i avancuar audio Meridian, sistem javor i programueshëm klimatik dhe navigacion satelitor. Në një ekran 5 inç pult Të gjitha informacionet bazë për makinën shfaqen dhe menyja kontrollohet duke përdorur butonat në timon. Për herë të parë, Freelander 2 përmban një sistem kontrolli zanor Say What You See me kërkesa në ekran dhe një kamerë me pamje të pasme. Modelet XS, SE dhe HSE me Paketën e Jashtme Dynamic mund të shtojnë shenja stili sportiv. Në konfigurimin maksimal, Land Rover Freelander do të ofrojë pasqyra me rregullim automatik kur futet marshi i kundërt, sediljet e përparme elektrike me memorie, një sistem audio Meridian 825 W (17 altoparlantë dhe një subwoofer), një çati diellore elektrike dhe shumë më tepër.

Termocentrali bazë mbetet një turbodiesel me 4 cilindra 2.2 litra me 150 kf. me një çift rrotullues prej 420 Nm. Në konfigurimin fillestar është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi M66 EH50, dhe në të gjitha versionet e tjera përdoret një transmetim automatik me 6 shpejtësi Aisin AWF21. Konsumi mesatar karburant - 6,2-7 l/100 km. Një version më i fuqishëm i turbodieselit 2.2SD4 (190 kf, 420 Nm) ofrohet vetëm me transmetim automatik, duke treguar një konsum mesatar prej 7 l/100 km. Motori i ri me benzinë ​​- Si4 GTDi - është më i lehtë, më i fuqishëm dhe më ekonomik se ai i mëparshmi Si6, ndërsa emetimet e CO2 reduktohen me 14% në 224 g/km. Fuqia termocentrali e barabartë me 240 kf në 5500 rpm, çift rrotullimi maksimal arrin 340 Nm në 3200 rpm. Në këtë version, Freelander 2 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në 8.8 sekonda.

Land Rover Freelander ka një pezullim plotësisht të pavarur: pjesa e përparme është e tipit McPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Suspensioni me mbështjellës i Land Rover është i akorduar për rehati maksimale të udhëtimit dhe aftësi të zgjeruara jashtë rrugës. Kjo e fundit arrihet me ngasjen me të gjitha rrotat në prizë me sistemin Haldex të gjeneratës së tretë: ngasja e rrotave të përparme është standardi, boshti i pasëm lidhet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Terrain Response përshtat motorin, transmisionin, tufën qendrore dhe shasinë me kushtet e drejtimit për të përmirësuar trajtimin, komoditetin dhe tërheqjen. Makina eshte e pajisur me frena me disk dhe fren parkimi elektrik. Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia) janë: 4500 x 1910 x 1740 mm. Baza e rrotave- 2660 mm, diametri i kthesës - 11.3 m. Hapësira nga toka - 210 mm, këndet e afrimit dhe nisjes - 31 dhe 34 gradë, thellësia e kalimit - 500 mm. Kapaciteti i bagazhit të Land Rover Freelander është 405 litra. Nëse palosni mbështetëset (dyshemeja është pothuajse e sheshtë), mund ta rrisni volumin e dobishëm në 1670 litra më mbresëlënëse.

Përfshirë në paketën e sistemeve të sigurisë të Land Rover Freelander i dyti gjeneratat 2010-2012 përfshijnë airbag para, anësor, airbag perde, airbag për gjurin e shoferit; ABS me 4 kanale, Ndihma e frenimit, sistem stabilizimi stabiliteti i drejtimit DSC, sistem aktiv i reduktimit të rrotullimit, sistem i kontrollit të lëshimit të gradientit, i cili lehtëson nisjen në shpatet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme. Opsionet e ofruara fenerët ksenon, sensorë parkimi para dhe pas dhe pajisje të tjera. Në testet e Euro NCAP, makina mori pesë yje për sigurinë e shoferit ose pasagjerëve të rritur dhe katër yje për sigurinë e pasagjerëve fëmijë.

Land Rover Freelander 2 ka fituar nota të larta nga pronarët të cilët, si aspektet pozitive makinat shënojnë një pezullim të fortë dhe të rehatshëm, aftësi e lartë ndër-vendore(një nga më të mirët në klasë), i respektueshëm pamjen, aftësia për të zgjedhur midis një motori nafte me çift rrotullues të lartë (në opsione të ndryshme zmbrapsje) ose një motor benzine me fuqi të lartë. Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, problemet e rastësishme elektrike dhe likuiditetin e ulët. Freelander u ndërpre në vitin 2014. Toka u bë trashëgimtari i tij Rover Discovery Sport.

Lexoni plotësisht

Në vitin 2012, kompania britanike Land Rover prezantoi fansat e markës me kryqëzimin e saj, edhe një herë, të modernizuar të gjeneratës së dytë Freelander (përpjekja e mëparshme për të "rinuar" modelin e prodhuar që nga viti 2006 ndodhi në 2010).

Përditësimi i parë i "Freelanderit të dytë" ndikoi jo vetëm në pamjen e kryqëzimit, por edhe në disa ndryshime në teknologji (të cilat pronarët ishin në gjendje të shihnin në ndarja e motorit- në formën e një motori dizel të modernizuar 2.2 litra).

Dy vjet më vonë, Freelander 2 iu nënshtrua një ndërhyrjeje më të rëndësishme nga ana e projektuesve dhe inxhinierëve (si pamja ashtu edhe përmbajtja teknike u modernizuan përsëri) - këtë herë kryqëzimi gjithashtu mori brendshme e re+ shumë interesante dhe opsione të dobishme(nuk ofrohet më parë në modelet e para-restiling).

Ndriçimi i përparmë dhe i pasëm makinë e përditësuar marrë në modë dhe të nevojshme (sigurojnë dukshmëri të përmirësuar të makinës në trafik nga përdoruesit e tjerë të rrugës) elemente LED. Në fenerët, zonat me dioda plotësohen në mënyrë harmonike dritë ksenon- dukeni elegant dhe të shtrenjtë. Në dimensionet e pasme, llambat LCD nuk janë më pak efektive dhe mbresëlënëse. Kombinimi i radiatorit ka ruajtur formën e tij, por plotësohet nga një kornizë e rreptë kromi. Parakolpi u bë më masiv, mori një buzë të theksuar aerodinamike përgjatë skajit të poshtëm dhe dritat e mjegullës ishin "të veshur" me unaza kromi. Përpara version i përditësuar Brezi i dytë Freelander filloi të dukej më solid dhe u bë më i ngjashëm me modelet më të vjetra britanike Kompania e tokës Rover.

Profili i Freelander 2 i rivendosur nuk ka ndryshuar - ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në një formë paksa të ndryshme të krahëve të përparmë me një vulosje më të theksuar të profilit të harkut të rrotave dhe një përzgjedhje të zgjeruar të modeleve të rrotave të aliazhit. NË konfigurimin bazë Tani do të ketë goma në rrotat R17, dhe më shumë diametra "të rritur" R18-R19 ofrohen si opsion.

Pjesa e pasme e SUV-së së përditësuar mbeti e paprekur, me përjashtim të dimensioneve të abazhurëve, të cilët morën Llamba LED. Përndryshe, gjithçka është e pandryshuar: një derë e madhe e pasme me formën e duhur, një parakolp kompakt i prerë nga fundi për aftësi më të mira gjeometrike jashtë rrugës të makinës.

Dimensionet e makinës pas rivendosjes në 2012 janë: gjatësia - 4500 mm, gjerësia - 2005 mm (me pasqyra 2195 mm), lartësia - 1775 mm (me shina çati 1830 mm), pastrimi nga toka - 210 mm. Të gjitha ndryshimeve në pamjen e jashtme, prodhuesi britanik ka shtuar opsione të zgjeruara për zgjedhjen e ngjyrave të trupit - me tre ngjyra të reja: Aintree Green, Havana dhe Mauritius Blue.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda Freelander 2012-2014 sesa jashtë. Një pult i ri është shfaqur me dy numra strikte dhe një monitor shumëfunksional me ngjyra 5 inç të vendosur midis tyre. Paneli dhe tastiera qendrore janë transformuar në stilin e një "Land Rover" për të rritur. Konsola është e kurorëzuar me një ekran me prekje 7 inç të instaluar për të kontrolluar në mënyrë efektive sistemin e ri të avancuar të audios, navigatorin dhe shfaqjen e imazheve nga kamera e pasme. Baza e të dhënave, megjithatë, do të përmbajë CD muzikore modeste MP3 USB AUX (8 altoparlantë 80 W me një monitor me ngjyra 5 inç), por në versione të shtrenjta një nga dy opsionet për sistemin e ri muzikor Meridian me subwoofer. I pari prodhon 380 W përmes 11 altoparlantëve, i dyti - 825 W transmeton nga 17 pika transmetimi.
Më poshtë është një njësi kontrolli për kontrollin "inteligjent" të klimës, i cili është në gjendje të sigurojë një temperaturë të programuar nga pronari përpara se shoferi të hyjë në kabinë, qoftë ftohje apo ngrohje e volumit të brendshëm. Makina ka një frena dore elektrike me një sistem rregullimi të forcës në varësi të këndit të sipërfaqes së parkimit, hyrje pa çelës, funksioni i njohjes së komandave zanore, orë elegante analoge. Sistemi i reagimit në terren tani kontrollohet nga butona dhe jo me një çelës rrotullues. Ekzistojnë tre ngjyra të mundshme të dekorimit të brendshëm: zezak, fildishi dhe ngjyra e perimeve të ziera (kafe e pasur e hapur).

Në rreshtin e dytë, falë sediljeve të instaluara 50 mm më lart (në krahasim me sediljet e përparme), pasagjerët mund të ulen rehat dhe rehat. Dhe nga rreshti i pasmë dukshmëria është ndoshta edhe më e mirë se nga sediljet e përparme.
Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për tre pasagjerë në të gjitha drejtimet. Bagazhi kur udhëtoni ka një vëllim prej 755 litrash kur paloset rreshti i pasëm marrim 1670 litra hapësirë ​​të dobishme ngarkese.

Nëse flitet për Specifikimet teknike- Për Toka e përditësuar Rover Freelander 2 viti i modelit 2012-2014 ofron dy motorë me naftë me katër cilindra, të njohur Blerësit rusë sipas SUV-së para-restiling, dhe një benzinë ​​të re "katër", e cila zëvendësoi "gjashtë" në linjë i6 3.2 (233 kf).
Motori i ri 2.0 turbo EcoBoost benzine (240 kf) me transmision automatik me 6 shpejtësi; kjo njësi është e instaluar gjithashtu në Range Rover Evoke.
Motorët me naftë:

• TD4 2.2 (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale dhe një sistem start-stop, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.2 litra naftë;
• TD4 2.2 (150 kf) me 6 transmisione automatike (opsionale me modalitetin e ndërrimit manual të marsheve Command Shift), konsumon rreth 7 litra në ciklin e kombinuar,
• SD4 2.2 (190 kf) me 6 transmisione automatike me funksionin Command Shift mjaftohet me 7 litra dhe ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 9,5 sekonda.

Pezullimi nuk ka ndryshuar, as sistemi. me të gjitha rrotat me funksionin e përshtatjes së motorit, pezullimit dhe transmisionit të reagimit ndaj terrenit kushtet e rrugës. Duke shtypur një buton në tastierën qendrore, shoferi mund të zgjedhë mënyrën optimale për ngasje në pothuajse çdo sipërfaqe: asfalt, bar-zhavorr-borë, papastërti, rrënoja-rërë - vetë makina do të sigurojë forcën e duhur tërheqëse dhe do të zgjedhë pezullimin algoritmi. Në dispozicion asistentët elektronikë: ABS me EBD, ETC - sistemi i kontrollit të tërheqjes, CBC - kontrolli i frenimit në kthesa, EBA - asistent frenim emergjent, kontrolli DSC stabilitet dinamik, RSC - mbrojtje nga rrokullisja, Kontrolli i zbritjes në kodra - kontrolli i lëvizjes gjatë zbritjes dhe ngjitjes, sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit.

Premiera e Freelander 2 (i cili tashmë ka pësuar një modernizim të dytë) u zhvillua në fund të gushtit 2012 në Motor Show në Moskë, dhe shitjet ruse filluan në nëntor të të njëjtit vit.

Në vitin 2014, Freelander 2 u ofrua me një çmim prej 1 milion 344 mijë rubla (paketa "S" është një motor nafte 2.2 litra 150 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi). Versioni i benzinës (2.0 litra / 240 kf me një transmetim automatik me 6 shpejtësi) ofrohet duke filluar me konfigurimin "XS" me një çmim prej 1 milion 551 mijë rubla.

Makina Freelander 2 nga kompani britanike Land Rover u prezantua para publikut në 2006. Kjo crossover me të gjitha rrotat me një pamje sportive dhe kërcënuese, perfekte për rrugët ruse për shkak të aftësisë dhe komoditetit të tij ndër-vend. Por çdo makinë, përfshirë Freelanler 2, ka "sëmundjet" e veta. Mosfunksionimet e Freelander 2 të përshkruara më poshtë nuk janë një model, por vetëm diçka që pronari mund të hasë. Informacioni i dhënë do t'ju ndihmojë të vini re prishjen në kohë dhe të kontaktoni një shërbim makinë për riparime.

Defekte të zakonshme të motorit Land Rover Freelander 2

LR Freelander 2 SUV është i pajisur me një motor nafte 2.2 litra ose një motor benzine 3.2 litra. Modelet me naftë Ato karakterizohen nga konsumi ekonomik i karburantit dhe janë të pajisur me një transmetim manual ose automatik. Benzinë ​​e pajisur fuqi e rritur 233 kf, dhe punojnë vetëm së bashku me një transmetim automatik. Më shpesh, blerësit zgjedhin një motor nafte, i cili konsumon nga 7.5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Motori me katër cilindra projektuar me turbocharging dhe injeksion direkt karburanti, prandaj, me një vëllim modest, ka një fuqi prej 150-190 kf.

Nisja e komplikuar e Freelander 2

Problemet me motorin me naftë 2.2 në Freelander 2 mund të ndodhin kur temperatura e jashtme bie nën -4...-7 gradë. Edhe me një bateri të ngarkuar mirë dhe një startues që funksionon, ndezja e motorit ndonjëherë është e vështirë. Diagnostifikimi kompjuterik nuk tregon ndonjë gabim. Problemi qëndron në mungesën e ngrohjes në prizat e ndriçimit (2 ose 3 në të njëjtën kohë). Për ta kontrolluar këtë, hiqni ato dhe përsëritni nisjen. Zëvendësimi i kandelave e eliminon këtë problem. Riparimi nuk është i vështirë sepse hiqet vetëm kolektori i marrjes dhe jo koka e cilindrit.

Rrjedhje vaji në motorin Freelander 2

Një tjetër mosfunksionim i motorit Freelander 2 mund të jetë një rrjedhje në kryqëzimin e tij me kutinë e marsheve. Inspektimi dhe analiza e ngjyrës së lubrifikantit që rrjedh do të tregojë se nga vjen rrjedhja. Nëse ngjyra është e zezë, është vaj motori, dhe nëse është i kuq, atëherë lubrifikuesi vjen nga transmetimi automatik. Situata mund të zgjidhet duke çmontuar bashkimin dhe duke zëvendësuar gjëndrën mbyllëse. Në këtë rast, është e rëndësishme që tekniku të kontrollojë nivelin lëngu teknik në të dyja njësitë dhe, nëse është e nevojshme, mbushet.

Rrjedhje vaji në modelin Land Rover Freelander 2 ndodhin gjithashtu në pjesën e pasme të bllokut të cilindrit. Guarnicioni i gomës në ndarësin e vajit dhe sistemin e ventilimit të karterit bëhet i ashpër, gjë që çon në një rrjedhje. Mbulimi i murit të pasmë me lëng të përzier me pluhur jo vetëm që prish pamjen e ndarjes së motorit, por edhe dëmton transferimin e nxehtësisë. Por zëvendësimi i guarnicioneve me Freelander 2 do ta rregullojë shpejt këtë.

Humbja e fuqisë në Freelander 2

Një tjetër mosfunksionim i dizelit Freelander 2 është një humbje e përgjithshme e energjisë, ndonjëherë e shoqëruar nga tymi i zi nga tub i shkarkimit. Këtu keni nevojë për diagnostikim duke përdorur aplikacionin SDD. Shpesh shkaku është presioni i ulët i turbocharger. Më pas, inspektimi i sistemit fokusohet në gjetjen e rrjedhjeve. Janë duke u studiuar zorrët, intercooler me radiatorin e tij dhe tubacioni. Eliminimi i zonës me rrjedhje e zgjidh plotësisht këtë problem në Freelander 2, pa kërkuar zëvendësim të turbinës dhe duke ulur ndjeshëm koston e riparimeve.

Kufiri i fuqisë Freelander 2

Mosfunksionimi i radhës është shfaqja e mesazhit "Fuqia e motorit e kufizuar" në pult, e cila ndodh me një shpejtësi prej 100-120 km/h. Riparimi konsiston në zëvendësimin e shufrës lidhëse të turbinës dhe riinstalimin e skedarit të kalibrimit të vendosur në softuerin e njësisë së kontrollit të motorit.

Por mbingarkesa e motorit dhe kufizimi i fuqisë që rezulton nuk eliminohen gjithmonë pas kësaj. Fakti është se tehu i turbocharger mund të ketë kufizime mekanike (pykë) për shkak të depozitave të blozës ose deformimit për shkak të efekteve termike. Një defekt i tillë çon në shpërndarjen e gabuar të gazrave të nxehtë. Zgjidhja e problemeve të një Land Rover në modifikimin Freelander 2 kryhet si më poshtë:

1. Turbongarkuesi është çmontuar.
2. Njësia është e çmontuar pjesërisht.
3. Lëvizshmëria e teheve është përmirësuar (pastrimi i teheve ose rivendosja e formës së tyre të saktë).
4. Montimi i njësisë dhe instalimi i njësisë në vend.

Ky proces i thjeshtë ndihmon në kursimin e kostos së zëvendësimit të një turbine, e cila është shumë e shtrenjtë.

Mbinxehja e motorit me djegie të brendshme Freeledner 2

Ndonjëherë pronarët e Land Rover Freelander 2 mund të përjetojnë vlimin e ftohësit, duke e bërë të pamundur vazhdimin e vozitjes. Mbinxehja ndodh për shkak të shkeljes së transferimit të nxehtësisë së radiatorit. Ky i fundit mbulohet me pluhur, push, apo edhe gjurmë papastërtie pas udhëtimeve jashtë rrugës. Radiatori gjithashtu mund të bllokohet brenda, gjë që dëmton riciklimin. Në natyrë në dimër temperaturë të ulët arrin ta ftohet, dhe në verë antifrizi do të vlojë. Pastrimi në kohë i radiatorit më parë sezoni veror do të ndihmojë në heqjen e mbinxehjes.

Bllokimi i fillimit të motorit

Ndonjëherë, makina nuk mund të ndizet fare - ajo është e kyçur, e cila shprehet në simptomat e mëposhtme:

• çelësi nuk futet në ndezës;
• motori nuk rrotullohet;
• motori nuk fillon, pavarësisht nga rrotullimi i motorit;
• Kolona e drejtimit është e bllokuar.

Mosfunksionimi është i rrallë, por është e rëndësishme të dini se çfarë të bëni në një situatë të tillë. Problemi është me sistemin kundër vjedhjes. Ndodh që kjo të ndodhë vetëm një herë, dhe pas 10 minutash pasiviteti kalon vetë. Por në raste të rregullta, është e nevojshme të dorëzoni Land Rover në një qendër shërbimi makinash duke përdorur një kamion tërheqës dhe ta bëni atë të diagnostikuar. Riparimi ka të bëjë me përditësimin software sistem kundër vjedhjes sigurinë. Pas testeve, nëse problemi me Freelander 2 nuk zgjidhet, ndryshoni njësia elektronike pajisje kundër vjedhjes.

Probleme të mundshme të shasisë

Shasia e Freelander 2 karakterizohet nga kapërcimi i qetë i pengesave dhe ngurtësi e moderuar, e cila përmirëson kalimin e sipërfaqeve të pabarabarta dhe stabilizon shpejt trupin. Pezullim i pavarur McPherson para dhe pas do të zgjasin një kohë të gjatë, por Freelander 2 mund të ketë probleme me kushinetat e shpërndarësit. Mosfunksionimi shoqërohet me një zhurmë, e dëgjueshme qartë kur makina është në lëvizje.

Për t'u siguruar që qendrat janë problemi, kryhet një provë. Makina më pas varet në një stendë dhe dëgjohet me një stetoskop për të lokalizuar zhurmën. Nëse problemi është në rrotat e përparme, atëherë shpërndarësi zëvendësohet si një montim, për shkak të një veçorie të projektimit. Riparimet në pjesën e pasme janë më të thjeshta dhe kërkojnë zëvendësimin e një kushinetë.

Defektet e transmisionit Freelander 2

Transmetimi LR Freelander 2 përfshin një transmetim manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik. Të dyja njësitë funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe gjithmonë mund të shkoni vetë në vendin e riparimit.

Probleme me bashkimin Haldex në Freelander 2

Lidhja Haldex luan një rol të rëndësishëm në transmetimin e çift rrotullues. Kjo nyje e rëndësishme mund të ketë një ose më shumë nga dështimet e mëposhtme:

1. Veshja e diskut. Fërkimi i disa disqeve kundër të tjerëve çon në hollimin e kthetrave. Shoferi do ta ndjejë këtë në formën e kërcitjeve, ose gjatë një kthese do të shfaqet një kërcitje karakteristike.
2. Ndotja lëngu i punës. Fshirja e disqeve prodhon një mbetje në formën e grimcave të rënda në lëngun teknik. Bllokimi çon në ngarkesa të rritura Pompë bashkuese Haldex, e cila nuk prodhon presionin e kërkuar.
3. Probleme me telat. Telat që furnizojnë pompën mund të dëmtohen mekanikisht ose kontaktet mund të gërryhen. Kjo mund të çojë në refuzim të plotë për të punuar. në këtë rast nuk ka nevojë të zëvendësohet pompa Lidhje Haldex montuar, por vetëm për të rivendosur pjesën e rrymës.
4. Tërheqja e reduktuar. Shfaqja e një mbishkrimi të tillë tregon që pompa e tufës është djegur. Për të diagnostikuar një mosfunksionim, shkëputni terminalin e tij dhe kontrolloni rezistencën.
5. Dështimi në formën e sensori i gabuar temperatura e presionit të lëngut teknik.
6. Nëse mbeturinat dhe papastërtitë futen në njësinë e kontrollit të tufës Haldex, ajo do të dështojë. Ky problem ndodh edhe pas 15,000-30,000 km, i cili shoqërohet me instalimin me cilësi të dobët të njësisë.

Probleme me kuti ingranazhesh Frelander 2

Ndonjëherë mund të ndodhë një zhurmë nga boshti i makinës kuti shpejtësie të pasme në modelin Freelander 2. Kjo tregon konsumim serioz të kushinetës, me predha në rula dhe garë çiftëzimi. Prishja manifestohet në zhurmë me shpejtësi, dhe më pas gjatë nisjes. Çmontimi i kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimi i kushinetës eliminon zhurmën dhe rikthen funksionimin normal të njësisë.

Pavarësisht problemeve që lindin, Freelander 2 është makinë e madhe, i pershtatshem per perdorim si ne qytet ashtu edhe me gjere. Kur shfaqen simptoma alarmante, gjëja kryesore është të kontaktoni një shërbim të makinave në kohë. Qendra Teknike "Parku i Shërbimit" në Moskë është e angazhuar në riparime Automjetet tokësore Rover i të gjitha modeleve, duke përfshirë Freelander 2, dhe ne mund të rregullojmë çdo problem.

Ka shumë histori në botën e makinave të përdorura ku një pasardhës doli të nënvlerësohej sepse paraardhësi nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm. Land Rover Freelander i përjetoi plotësisht të gjitha këto.

Freelander-i i parë u krijua nga britanikët gjatë epokës kaotike Kontroll BMW. Ford mori gjeneratën e dytë. Makina u montua në një fabrikë të re me një shkallë të lartë automatizimi. Qëllimi përfundimtar - për t'i dhënë fund të kaluarës - u arrit në masë të madhe.

Krahasuar me shokët e tij të klasës, Land Rover Freelander 2 ka një potencial të jashtëzakonshëm jashtë rrugës. Megjithatë, vështirë se mund të konsiderohet një SUV. Përkundrazi, ai është personazh kryqëzim familjar. Në përputhje me statusin e tij SUV, britaniku ka një trup vetë-mbështetës, peshë të lartë dhe është i aftë të tërheqë një rimorkio prej 2 tonësh.

Motorët

Sipas mekanikës, Land Rover Freelander është një nga modelet më pak problematike të markës. Pjesa më e madhe e meritave për këtë i takon një turbodieseli të mirë 2.2 litra me fuqi që varion nga 140 (TD4) në 190 kf. (SD4). Nga rruga, motori është rezultati bashkëpunimi Ford dhe Peugeot. Ajo që është interesante, pavarësisht fuqi të ndryshme, nga secili prej tyre mund të nxirret deri në 190 kf. duke ndryshuar softuerin. Kostoja e akordimit të çipave është nga 10 në 20 mijë rubla.

Shumica pengesa kryesore naftë PSA - veshja e parakohshme bosht me gunga. Sëmundja është tipike për modelet e montuara para shkurtit 2008, por ndonjëherë vërehet në ekzemplarët më të rinj.

Veshja e boshtit me gunga të një turbodieseli 2.2 litra në anën e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë. Kostoja e restaurimit do të jetë rreth 30-35 mijë rubla.

Në motorët me naftë të montuar para vitit 2011, ekzistonte rreziku i thyerjes së fletëve të rrotullimit në kolektorin e marrjes. Një surprizë e pakëndshme mund të ndodhë pas 100-150 mijë km. Ka raste kur mbetjet e valvulave kanë dëmtuar valvulat dhe pjesën e poshtme të pistonit. Më pas, kolektori i marrjes u modernizua.

Për më tepër, ka rrjedhje nga poshtë kolektorit të marrjes dhe probleme me filtrin e grimcave. Rrjedhjet e vajit tregojnë një sistem ventilimi të bllokuar. gazrat e karterit. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, vaji përfundon në sistemin e riciklimit. gazrat e shkarkimit(EGR) dhe filtrin e grimcave dhe i çaktivizon ato.

Pas 150-200 mijë km, turbongarkuesi dhe injektorët dorëzohen, dhe motori dhe gjeneratori mund të kërkojnë riparime. Megjithatë, ka nga ata që kanë kaluar më shumë se 250 mijë km pa probleme serioze.

R6 me 3.2 litra benzinë ​​të aspiruar me fuqi 233 kf. më pak i përhapur se turbodieseli. Është kurioze që ai ishte "mbushur" në të gjithë. Pronarët lënë komente të gëzuara për rezervat e fuqisë dhe udhëtimin e qetë të SUV-së me gjashtë të linjës Volvo. Ndër avantazhet e njësisë është një ngasje me zinxhir kohor me një zinxhir pothuajse të përjetshëm. Të gjithë motorët e tjerë morën një rrip kohor. Besueshmëria vjen me një çmim krahasues shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant.

Që nga viti 2012, në vend të 3.2 R6, filloi të instalohej një motor turbo 2-litërsh me benzinë ​​Ford me fuqi 240 kf. (Si4). Ndryshime të ngjashme me treg sekondar jo shumë, dhe vetë makinat janë ende shumë të reja për të gjykuar besueshmërinë e motorëve të rinj. Gjithsesi, ende nuk raportohet për mangësi serioze. Ndoshta pronarët ankohen për oreksin e tepruar të karburantit - deri në 18-20 litra në qytet.

Transmetim

Të gjitha njësitë e fuqisë u kombinuan me një Aisin "automatik" japonez me 6 shpejtësi. Kutia mori vlerësime mediokre nga markat e tjera, por Shërbimet e tokës Rover nuk ka hasur në asnjë problem. E vetmja gjë që mekanikët i kushtojnë vëmendje është nevoja për të azhurnuar rregullisht vajin. Vërtetë, intervali i rekomanduar i zëvendësimit prej 240,000 mijë km duhet të reduktohet në 60,000 km. Për të zëvendësuar, do t'ju duhet 7 litra lëng transmisioni me një kosto totale prej rreth 6-9 mijë rubla. Nëse e neglizhoni procedurën, atëherë me kalimin e kohës, mbeturinat e veshjes do të bllokohen kanalet e naftës mekatronikë. Në të njëjtën kohë, konverteri i çift rrotullues mund të përfshihet gjithashtu. Plot rinovim i madh Një transmetim automatik do të kushtojë 100-150 mijë rubla. Pajtohem, është më e lirë dhe më e lehtë të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë çdo 60,000 km sesa ta riparoni atë.

Fakt interesant. Gama e modeleve madje përfshin opsione me lëvizje vetëm në boshtin e përparmë, por ato janë të rralla në treg. Këto janë ngasja themelore e rrotave të përparme versionet me naftë 150 kuaj fuqi Ata ishin të pajisur me një transmetim manual Getrag - M66 me 6 shpejtësi nga Volvo. M66 dallohet për qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij.

Shumica e Land Rover Freelander 2 janë me të gjitha rrotat. Tufa suedeze Haldex e gjeneratës së tretë është përgjegjëse për shpërndarjen e drejtpërdrejtë të tërheqjes përgjatë akseve. Që nga korriku 2008, ata filluan të instalojnë bashkimin brezi i katërt. Të dy sistemet janë të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje çdo 60,000 km (kërkohet një ndryshim i vajit dhe filtrit - rreth 3,000 rubla).

Udhëtimet e shpeshta jashtë rrugës mund të dëmtojnë kushinetën. diferencial i pasëm. Riparim kompleks do të kushtojë 30,000 rubla.

Menaxhon transmetim me të gjitha rrotat sistemi i pronarit të reagimit në terren. Çelësi i rrumbullakët ju lejon të zgjidhni një modalitet të paracaktuar të drejtimit, i cili për çdo situatë specifike siguron cilësimet më optimale të përshpejtuesit, transmetim automatik ingranazhet dhe diferenciali qendror.

Para se të blini, duhet të kontrolloni gjendjen e montimeve të pasme. bosht kardan. Ky element është i pandashëm. Kostoja e një montimi të ri kardan me mbështetëse është rreth 60,000 rubla.

Shasi

Krahët e përparme janë mjaft të qëndrueshme. Por kur të vijë koha për zëvendësim, do të duhet të paguani të paktën 15,000 rubla për origjinalin. Për fat të mirë, analogët janë më të lirë - nga 6,000 rubla. Kushinetat e rrotave mund të zhurmojnë pas 150-200 mijë km.

Trupi dhe brendësia

Pavarësisht nga madhësia e tij e mirë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët e pasme për të rriturit. Por pak modele ju lejojnë të instaloni tre ulëse për fëmijë këtu menjëherë.

Në gjeneratën e dytë, britanikët braktisën versionin me 3 dyer të trupit, duke lënë vetëm atë me 5 dyer. Crossover-i u ofrua në disa nivele të veshjeve: nga versioni më i thjeshtë "E" me ajër të kondicionuar dhe tapiceri prej pëlhure, tek "HSE" i fundit me lëkurë, futje druri dhe drita bi-ksenon.

Materialet e përfundimit janë të cilësisë mesatare. Kështu duket timoni pas 140 mijë km. Dhe pas disa vitesh, lustrimi i fenerëve bëhet i turbullt.

Një çelës shumë i madh ka të njëjtat probleme si materialet e përfundimit: humbet paraqitjen e tij jashtëzakonisht shpejt.

Një nga disavantazhet e Land Rover Freelander është mungesa e mbrojtjes nga korrozioni brenda pragjet.

Grumbullimet e harkut të rrotave janë prej plastike dhe alumini. Me kalimin e kohës, ato deformohen rëndë. Kostoja e një vulë të re është rreth 1000 rubla, plus punën e zëvendësimit.

Ndër të metat mund të vërehen rrjedhjet drita shtesë e frenave në krye të derës së pasme.

Elektrike

E vetmja gjë në të cilën Freelander nuk ishte kurrë në gjendje të tejkalonte veten ishte besueshmëria e elektricitetit dhe elektronikës. Pronarët gjithashtu duhet të merren me shkarkimin e parakohshëm bateri. Ata që udhëtojnë rrallë vuajnë veçanërisht. Një rënie e dukshme e kapacitetit ndodh tashmë në ditën e gjashtë të pasivitetit. koha e verës, dhe në të tretën - në dimër. Me sa duket, energjia elektrike "thith" nga elektronika komplekse.

Ndonjëherë sistemi i navigimit ndalon së punuari. Shpesh arsyeja është e parëndësishme. Thjesht duhet të pastroni lidhësin e antenës.

Ndonjëherë bravat e dyerve dështojnë - ato nuk do të zhbllokohen ose nuk do të kyçen. Kalaja do të kushtojë 12,000 rubla, dhe puna do të zgjasë rreth një orë.

konkluzioni

Shumë njerëz thonë se nuk do të blinin kurrë një Land Rover sepse marka angleze është burim problemesh. Por a mbeti i dyti Freelander 2 një anglez i pastër? Gjatë një kontrolli të detajuar, mund të gjeni më shumë se një duzinë simbole "FoMoCo" ( Ford Motor Kompania), si në motor ashtu edhe në pezullim. Motori me naftë është nga Franca, ndërsa benzina R6 është nga Suedia. Kluçi gjithashtu është nga Suedia, dhe automatiku është nga Japonia. Platforma është e njëjtë me atë që kemi marrë Ford Kuga dhe Volvo XC60. Duket se Land Rover ka bërë një punë të mirë për t'u siguruar që Freelander 2 të heqë qafe shijen e keqe të lënë nga paraardhësi i tij. Edhe me ndihmën e të tjerëve. Në çdo rast, mekanikët e specializuar në SUV-të britanike janë të bindur se për sa i përket besueshmërisë, ky është një nga modelet më të mira markë. Megjithatë, kostot e riparimit dhe mirëmbajtjes janë ende të larta.

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander 2

Version
Motori - lloji/cil. / valvola	turbobenz/R4/16		turboda/R4/16
Kapaciteti i motorit (cm3)
Fuqia maksimale (hp/rpm)
Maks. çift ​​rrotullues (Nm /rpm)
Transmetim
Dimensionet (L / W / H, mm)
Baza e rrotave (mm)
Përshpejtimi 0-100 km/h (s)
Maks. shpejtësia (km/h)
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / mesatar, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander Kjo është bileta juaj e hyrjes në botën e makinave mbretërore. Kjo makinë është vellai i vogel me famë botërore SUV premium. Kjo marrëdhënie ka një efekt pozitiv jo vetëm në popullaritet, por edhe në cilësi dhe performanca jashtë rrugës. Për më tepër, blerja e një Land Rover Freelander të përdorur përballet me shumë më pak probleme të mundshme sesa blerja e flamurëve të linjës mbretërore të makinave. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Pak histori:

Land Rover nuk vendosi menjëherë të lëshojë një SUV të vogël me parket, përkundër faktit se kryqëzimet po fitonin gjithnjë e më shumë popullaritet në vitet '90. Tifozët e industrisë angleze të automobilave priren ta justifikojnë këtë vendim me hezitimin e Land Rover për të prishur imazhin e saj duke shitur diçka që nuk është plotësisht. SUV me të drejta të plota. Në fakt, fajin e kanë problemet financiare: kompania " MG Rover", e cila zotëronte markën" LAND ROVER", thjesht nuk kishte mundësitë financiare për të zhvilluar dhe lëshuar në prodhim një makinë thelbësisht të re. Prandaj, Freelander i parë u shfaq vetëm në 1997, kur kishte më shumë se mjaft konkurrentë.

Versioni i parë i Freelander ishte një me pesë dyer, por në 1999 u prezantua gjithashtu një crossover me tre dyer. Gjenerata e dytë Land Rover Freelander u prezantua në korrik 2006 në Motor Show në Londër. Freelander 2 prodhohet në fabrikën Haulwood. Përveç pjesës së jashtme dhe të brendshme, gama e njësive të energjisë është përditësuar gjithashtu. Në vitin 2010, Freelander 2 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, dhe përditësimi më i rëndësishëm është nën kapuç. Në vitin e ri të modelit, makina filloi të pajiset me motorë të rinj, kjo u bë për të zvogëluar emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë, si dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 me kilometrazhin

Land Rover Freelander 2 mund të pajiset me njësi të fuqisë me benzinë ​​dhe me naftë - benzinë ​​3.2 (233 kf); naftë 2.2 (150-160 dhe 190 kf). Më së shumti e përhapur marrë motor dizel, dhe siç ka treguar përvoja e funksionimit, ajo fitoi njohjen popullore për një arsye. Përveç faktit që motori është shumë i besueshëm, ai gjithashtu ka konsumin më të ulët të karburantit në mesin e crossovers. Konsumi mesatar të këtij motoriështë vetëm 7 litra për njëqind. Për më tepër, ne jemi mësuar me faktin se një motor nafte është zakonisht i zhurmshëm; Freelander është një përjashtim i rrallë në këtë komponent, pasi këtu motori turbo funksionon shumë i qetë dhe praktikisht nuk dëgjohet në kabinë. Nga mangësitë standarde të naftës, ekziston vetëm një, dhe ajo është ekskluzivisht dimërore. Makina mund të ketë vështirësi në nisjen në mot të ftohtë nëse më parë keni mbushur karburant dizel me cilësi të ulët. Për shkak të karakteristikat e projektimit, në makinat e viteve të para të prodhimit, boshti me gunga e shkarkimit u shkatërrua, për fat të mirë, këtë disavantazh Nuk gjendet në të gjitha makinat.

Kur zgjidhni një makinë të prodhuar në 2006-2008, kontrolloni me pronarin për të parë nëse ai ka ndryshuar boshtin me gunga nën garanci; nëse kjo procedurë nuk është kryer, ekziston një rrezik i lartë për t'u dëmtuar. riparime të shtrenjta. Riparimi për të zëvendësuar boshtin me gunga kushton 1500-2000 USD. Gjithashtu, mos harroni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës. Nëse pronari i mëparshëm ka furnizuar me karburant me cilësi të ulët, ekziston një probabilitet i lartë që ju duhet të ndryshoni injektorët e karburantit, ato origjinale do të kushtojnë 1000 USD. copë, jo origjinale - nga 200 USD Në tonë kushte të vështira funksionimi, motori duhet të servisohet të paktën një herë në 10,000 km. Ndryshimi i filtrit të vajit është mjaft i vështirë, plus ju duhet ta hiqni atë çelës i veçantë, kjo është arsyeja pse shumë mekanikë në stacionet e servisit të garazhit nuk e ndryshojnë filtrin ( jini jashtëzakonisht të kujdesshëm). Gjithashtu, motori nuk i pëlqen uria e ajrit, sigurohuni që të monitoroni gjendjen Filter ajri dhe një sensor të rrjedhës së ajrit (i instaluar në kutinë e filtrit të ajrit).

Makinat me motorët me benzinë Janë shumë të rralla në tregun sekondar, pasi shumë pak prej tyre shiten edhe të reja. Arsyeja kryesore e shitjeve të ulëta qëndron në konsumi i lartë karburanti në qytet, mesatarisht, del në 15-17 litra për njëqind. Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për motorin e benzinës. Kjo njësi e energjisë është zhvilluar nga kompania dhe është instaluar në një numër makinash për mjaft kohë. Mos harroni se pompa e benzinës, si shumica e makinave, ftohet në mënyrë natyrale (e zhytur në rezervuarin e gazit), prandaj mos lejoni që rezervuari të ketë pak karburant në stinën e ngrohtë (përpiquni të keni të paktën gjysmë rezervuari benzinë në mot të nxehtë).

Transmetim

Çiftuar me një motor nafte mund të jetë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi, me motor benzine– vetëm transmision automatik. Përvoja e funksionimit ka treguar se transmetimi manual është shumë i besueshëm, si rezultat, thirrjet në shërbim për të eliminuar çdo keqfunksionim janë të rralla. Por ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik; në veçanti, ndërrimi i marsheve ndodh me dridhje dhe goditje. Sipas statistikave, çdo kuti ingranazhi i dytë kërkon investim serioz pas 150,000 km. Për të qetësuar disi indinjatën e pronarëve, në vitin 2008 filloi një kompani shërbimi, sipas kushteve të së cilës, në makinat e servisuara në një stacion shërbimi të kompanisë, transmetimi u ndryshua edhe pa shenja të keqfunksionimeve pas një kilometrazhi prej më shumë se 100,000 km. Promovimi përfundoi në korrik 2010.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë " Haldex" Ky sistem është shumë i besueshëm, e vetmja gjë që shkakton telashe është njësia e kontrollit elektronik të tufës. Kjo ndodh për shkak të vendndodhjes së saj të pafat (në fund të makinës), si rezultat, të gjitha papastërtitë dhe reagentët futen në të. Kjo njësi është mjaft e shtrenjtë - 600-700 USD, dhe burimi i saj është vetëm 60-80 mijë km.

Salloni

Dekorimi i brendshëm, në krahasim me vëllezërit e tij më të mëdhenj, është modest, por materialet janë të një cilësie mjaft të mirë dhe ruajnë vetitë e tyre për një kohë të gjatë. pamje origjinale. Në makinat me një kilometrazh prej 100,000 km ose më shumë, pjesa e brendshme duket pothuajse si e re. E vetmja gjë që mund të japë kilometrazhi është muret anësore të plasaritura të sediljeve të përparme; kjo ndodh pas 150-200 mijë km. Ashtu si shumica e kryqëzimeve moderne, Land Rover Freelander ka një numër të madh sistemesh elektronike: sediljet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit, një sistem për zgjedhjen e mënyrave të lëvizjes me të gjitha rrotat, një frenim elektronik parkimi, etj. Por ndryshe nga konkurrentët e tij, Freelander nuk ka probleme me elektronikë. Rregullatorët e dritareve janë të pajisur me një sistem mësimi dhe nëse hiqni terminalin nga bateria, cilësimet humbasin. Për të rikonfiguruar sistemin duhet: të mbani butonin, të ulni dritaren dhe ta mbani butonin për 5-10 sekonda, më pas të bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "poshtë". Më pas, ndërsa mbani butonin lart, ngrini gotën, pasi xhami të ngrihet, mbajeni butonin për 5-10 sekonda, më pas bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "lart".

Performanca e drejtimit të Land Rover Freelander 2 me kilometrazh

Shasia e Land Rover Freelander 2 ka një nivel të mirë komoditeti dhe shoqërohet me të sistemet elektronikeështë krenaria e Land Rover. Pjesa e përparme dhe e pasme janë të pajisura me pezullim të tipit MacPherson me krahë të fuqishëm të farkëtuar gjatësor dhe tërthor. Levat janë montuar në një nënkornizë të fuqishme për të rritur ngurtësinë strukturore dhe për të eliminuar dridhjet e padëshiruara. Pezullimi i përparmë përdor një shirit të përforcuar kundër rrotullimit, i cili përmirëson trajtimin në autostradë. Nëse e shihni makinën nga poshtë për herë të parë, mund të duket se ky nuk është një crossover, por një SUV i plotë, gjithçka është bërë kaq tërësisht. Falë modelit të përforcuar të shasisë, Land Rover Freelander nuk ka pika të dobëta në pezullim.

Edhe nëse dilni jashtë rrugës, elementët e shasisë zgjasin një kohë shumë të gjatë: tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin të paktën 50,000 km, më e ulët krahët e kontrollit të pasmëështë e nevojshme ndërrimi i amortizatorëve dhe kushinetat mbështetëse shërbejnë 100,000 km ose më shumë (nga 80 USD, copë). Më afër 150,000 km, nyjet CV do të duhet të ndryshohen, nyjet e topit, blloqe të heshtura dhe kushinetat e rrotave. Raft drejtues nuk eshte zona problematike, por nëse ende fillon të trokasë, do të duhet të zëvendësohet si montim me maja të brendshme të drejtimit, kostoja e ndërrimit është 800-1000 USD. Pas 150,000 km, kushinetat e kutisë së ingranazhit fillojnë të zhurmojnë; riparimet do të kushtojnë 200-350 USD.

Rezultati:

Land Rover Freelander 2 – cilësi e lartë, e rehatshme dhe e mjaftueshme makinë e besueshme. Dhe, nëse keni nevojë për një crossover kompakt me aftësi të mira ndër-country pa shfaqje të panevojshme, atëherë kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë.

Përparësitë:

• Patenca.
• Është instaluar një ngrohës paraprak nga fabrika " Webasto».
• Përshtatje e rehatshme.
• Konsumi i ulët i karburantit të motorëve me naftë.
• Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme.

Të metat:

• Burim i vogël i transmetimit automatik.
• Butonat e kyçit të derës dhe të borisë janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme.
• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes.
• Është e vështirë të shitet.