Gomat më të mira me stuko. Testi i gomave të dimrit R15, R16: midis humakut dhe ajsbergëve. Llojet e gomave të dimrit

Disa këshilla se si të zgjidhni gomat e dimrit ose të vlerësoni ato më të mirat gomat e dimrit.

Shumë njerëz supozojnë se kur bëhet fjalë për gomat e dimrit, një model specifik është më i miri ndër të tjerët, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kur shqyrtoni modele dhe lloje të ndryshme të gomave të makinave në një klimë të caktuar, duhet të keni parasysh që të gjitha ato sillen ndryshe.

Modele gomash me kunj dhe pa goma

Roli i thumbave me të cilat janë të pajisura gomat e makinave, është e vështirë të mbivlerësohet. Ata rrisin koeficientin e mbërthimit të gomave-rrugë dhe ulin ndjeshëm distancat e frenimit, dhe gjithashtu zvogëloni mundësinë e rrëshqitjes kur vozitni në akull dhe borë.

Ekziston një mendim se më efektive janë gomat me një model asimetrik të shkelës. Megjithëse ato degradojnë karakteristikat e tërheqjes kur ngasin në asfalt të thatë, ato optimizojnë tërheqjen në akull dhe borë të dendur. Në zonat ku ka borë të lagësht në rrugë pothuajse gjatë gjithë dimrit ose nuk ka fare borë, gomat me thumba janë joefektive, pasi zona e kontaktit të timonit me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet për shkak të stufave, dhe për këtë arsye koeficienti i ngjitjes zvogëlohet. Kur përdoren në një sipërfaqe rruge të zhveshur të asfaltuar, goma të tilla janë të zhurmshme dhe mund të konsumohen.

Gomat në dispozicion:

- Lloji evropian . Ato janë të dizajnuara kryesisht për mjaftueshëm dimër i ngrohtë dhe sigurojnë tërheqje të mirë në kushte të lagështa bore dhe shiu. "Brinjët" e shkelës së gomave të tilla kanë një formë kuadrate, e cila përmirëson procesin e drejtimit në një rrugë të asfaltuar;

Goma Lloji skandinav siguroni mbërthimin maksimal kur vozitni në rrugë me akull ose borë.

Kur zgjidhni goma pa stufa, duhet t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë në një tregues të tillë si modeli i shkeljes. Në të njëjtën kohë, për borën e lagësht, opsioni më i mirë janë gomat me një model të drejtimit të hapit që largon mirë papastërtitë, si dhe borën e lagësht nga poshtë rrotave të automjeteve (modeli i kurrizit të peshkut). Një parametër i rëndësishëm kur zgjidhni gomat është madhësia e tyre. Si rregull, vlera e rekomanduar tregohet në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Gomat më të mira të dimrit

Ekspertët kanë përcaktuar vlerësimin e gomave më të mira të dimrit për 2013-2014. TOP 10 përfshinte modele të testuara me kohë dhe krejtësisht të reja që treguan rezultatet më të larta në testet përkatëse. Për sa i përket kostos së këtij produkti, në top 10-shen e gomave të dimrit mund të shihni modele të kategorive të ndryshme të çmimeve.

Ky model, i cili e ka provuar veten më parë, është përmirësuar në krahasim me versionin e mëparshëm. Në veçanti, numri i stufave në të është rritur pothuajse përgjysmë, vetë gomat kanë ulur peshën e tyre dhe stufat kanë marrë një formë të re, e cila kontribuon në mbërthimin më optimal. Sipas rezultateve të testit, këto goma morën vlerësimin maksimal për trembëdhjetë nga gjashtëmbëdhjetë treguesit.

Një gomë kushton mesatarisht 3,7 mijë rubla.

2. Model Continental ContiIceContact

Kjo linjë e gomave të makinave sipas madhësisë te pershtatshme per makina pothuajse të gjitha llojet dhe nëngrupet. Këto goma kanë kontroll të përmirësuar. Për më tepër, trajtimi është bërë shumë më efikas kur përdoret pothuajse në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore.

Çmimi mesatar është 3,59 mijë rubla.

3. Vendi i tretë - Michelin X-Ice Veriu 2

Këto goma janë të pajisura me goma me dymbëdhjetë vija, të cilat mbahen mirë falë strukturës së shkallës me dy shtresa. Është mjaft e qartë se kjo rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të gomave. Gomat e reja të këtij lloji kanë përmirësuar karakteristikat e trajtimit me dhjetë për qind. rrugë me borë dhe frenimi në kushte të akullit. Dhe stabiliteti i drejtimit dhe kontrollueshmëria në kushte të akullit janë rritur me pesë përqind.

Një gomë do t'i kushtojë blerësit mesatarisht 3,12 mijë rubla.

4. Pozicioni i katërt i modelit Gislaved Nord Frost 100

Gjumi i madh me "damë" me formë të çrregullt të kësaj gome siguron kapje të mirë në sipërfaqen e rrugës dimërore. Rritja e trajtimit arrihet falë faqeve 3D me onde, të cilat u simuluan në një kompjuter.

Kostoja mesatare është 2,8 mijë rubla.

Çfarë e bën këtë produkt unik? E veçanta e saj është se një jastëk elastik është i vendosur në këto goma nën çdo kurvar. Kjo pajisje rrit qëndrueshmërinë e kunjit, zbut ndjeshëm kontaktin e timonit me rrugën dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën gjatë vozitjes. Papastërtia dhe bora e lagësht hiqen mirë falë modelit të shkelës në formë shigjete.

2,5 mijë rubla.

6. Në vendin e gjashtë Cordiant Polar 2

Dekorimi dhe përparësia origjinale e shkallës është brazda qendrore serpentine. Falë kësaj, makina ndihet e sigurt në dëborë, akull dhe llucë të pista. Mbërthimi i besueshëm sigurohet nga rreth 130 kunja të vendosura në katër rreshta. Përbërja e gomës është optimizuar, gjë që ka rritur rezistencën ndaj konsumit të sipërfaqes së gomës.

Kostoja është relativisht e ulët 1,95 mijë rubla.

7. Produktet Amtel Nordmaster ST

Modeli unik i shkelës së këtyre gomave dhe rregullimi i kërpudhave sigurojnë një numër të madh skajesh kapëse në copëzën e kontaktit. Rritja e besueshmërisë së gomave arrihet nga një dizajn i përforcuar me rruaza.

Ky model dallohet edhe për çmimin e tij të ulët 1,79 mijë rubla.

8. Modeli i thirrur Pirelli Ice Zero

Teknologjia më e fundit PIRELLI DUAL STUD përdoret për të ngjitur këtë gomë. Çdo kapëse individuale ka një bërthamë të zgjatur për rezistencë të shtuar, montim të përforcuar, një bazë të gjerë dhe një sipërfaqe të sheshtë për të reduktuar konsumin.

çmimi i përafërt 4,8 mijë rubla.

9. Pozicioni i nëntë - Michelin X-Ice North 3

I krijuar posaçërisht për kushte që marrin parasysh gjendjen e rrugëve në Rusi dhe vendet e CIS, ky produkt i ri për sezonin 2013-2014 dallohet nga fiksimi i përmirësuar i kunjit (me 25%) dhe një reduktim i distancës së frenimit me 10%.

Një gomë kushton mesatarisht 5,2 mijë rubla.

10. Marka e gomave Bridgestone Blizzak Spike 01

Modeli nga Bridgestone është një gomë që vazhdon linjën Ice Cruiser. "Theksimi" i gomës mund të konsiderohet "Kufja me skaje tërthore" - një kunj në formë kryqi që siguron besueshmëri të lartë, kapje të shkëlqyer kur lëvizni në akull dhe efikasitet të lartë në dëborë, kjo është arsyeja pse u përfshi në vlerësimin e gomat më të mira të dimrit.

çmimi mesatar 2,6 mijë rubla.

Nuk është e lehtë të kuptosh modelet e reja të gomave me kurorë dhe pa goma që përdoren në dimër dhe të zgjedhësh ato më të mirat. Ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni për tuajin"kalë metalike" goma të përshtatshme profesionist dhe entuziast i makinave.
viti 2012 plot me produkte te reja gomat e dimrit markat botërore: Michelin dhe Pirelli, Gomat Nokian dhe Goodylar etj.

Le të shohim disa prej tyre.
Michelin ka zgjedhur një zhvillim të kombinuar për një gomë dimërore pa stufa - Michelin X-Ice3. Përparësitë: blloqet e gomave përbëhen nga tre elementë -
. Slats në formë Z
. skajet e dhëmbëve sharrë të lamelave
. mikropompat.
Dy elementët e parë i rezistojnë rrëshqitjes. Dhe mikropompat funksionojnë si një sfungjer - ato neutralizojnë filmin e lëngshëm në akull. Përfundimisht:
- distanca e frenimit është zvogëluar me 7%,
— nxitimi është 17% më i shpejtë.
Ky model gomat përdoren në makinat e pasagjerëve dhe crossovers.
Unë do të doja të shënim për goma të ngjashme të prodhuara në Kinë. Ata në fakt nuk janë aspak inferiorë ndaj markave evropiane. Por, goma kinezeËshtë e mundur të blini me një çmim më të ulët.
Nje tjeter një markë e njohur, një nga tre më të mirat - Pirelli. Nga fundi i vitit 2012, ajo lançoi gomat Winter Carving Edge me studded. Kjo gomë është e pajisur me stufa me shumë aspekte për funksionim efektiv në sipërfaqe të akullta.

Për më tepër, përbërja e gomës është azhurnuar, e cila jep kontroll më të mirë në dëborë dhe asfalt i lagësht. Bazuar në rezultatet e testimit gomat e dimrit Gdhendja e skajit
— Rruga është rritur me 15%,
— Distanca e frenimit u ul me 21%.
Edhe një herë e njohur si më e mira, gomat Nokian ka filluar prodhimin e gjeneratës së ardhshme të gomave Hakkapeliitta LT2, të dizajnuara për përdorim në vendet e ftohta. Përparësitë këtë model:
. Ka një amortizues ajri në formë rënieje përpara majës. Kjo pajisje thith mikro-ndikimet dhe kërpudhat bien në kontakt më të lehtë me sipërfaqen e rrugës.

Leximi i kërkuar:

Testi i gomave të dimrit 2013

Artikuj pikërisht për temat që ju interesojnë:

Së shpejti do të kalojë dimri dhe është koha që shoferët të mendojnë për "këpucët" për kuajt e tyre metalikë. Falë një game të gjerë të ndryshme gomat e dimrit, është e mundur të zgjidhni vetëm gomën që është më shumë…

Një nga produktet e reja të vitit 2010 në segmentin e gomave dimërore ishin gomat nga gomat Nokian. Kompania finlandeze lëshoi menjëherë dy produkte të reja - Nokian Hakkapeliitta R e destinuar për makina pasagjerësh…

Gomat finlandeze kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë e tyre. Kështu që gomat kaluan menjëherë në epërsi, duke u treguar pikët më të mira sipas 13 nga 16 treguesit në testet e kryera nga “Behind the Wheel”. Krahasuar me rrotat Hakkapeliitta 7 të vitit të kaluar, Nokian Hakkapeliitta 8 ka rritur numrin e kunjave kundër rrëshqitjes me pothuajse 50%, dhe gjithashtu ka ndryshuar modelin e vendndodhjes së tyre në shkallë, si rezultat i së cilës asnjë kurvar i vetëm nuk mbivendoset fqinji një. Për më tepër, forma e re e kunjave shmang devijimin e fortë të kunjit nën ngarkesë, duke siguruar tërheqje maksimale. Falë kësaj, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 bëjnë të mundur arritjen e nivelit më të lartë të vetive të kapjes së rrotave si në akull ashtu edhe në sipërfaqe me borë. Për më tepër, gomat Hakkapeliitta 8 garantojnë performancë të shkëlqyer të kryqëzimit dhe trajtim të lehtë në asfalt.

Një tjetër i ardhur në treg, i ardhur nga Finlanda, janë gomat që fituan. Këto goma bazohen në një përbërje inovative të një përzierjeje gome me një bollëk grimcash shumëplanëshe kristalore me një shtresë të thellë, si rezultat i së cilës cilësia e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës nuk ulet me prishjen e shkallës. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë perfekte për periudha e dimrit, shmangni konsumin e panevojshëm të karburantit dhe siguroni rehati të lartë akustike gjatë vozitjes. Nga pika të dobëta Nokian Hakkapeliitta R2 ofron performancë mesatare frenimi në asfalt të hapur.

Gomat janë një tjetër përfaqësues i ndritshëm në një seri produktesh të reja për sezonin e ardhshëm dimëror 2013-2014. Këto goma u krijuan praktikisht nga e para duke përdorur një sërë teknologjish të reja të projektimit dhe prodhimit, të cilat e sollën cilësinë e gomave në nivel. nivel i ri. Para së gjithash, vëmë re përdorimin e kunjave të reja, rezistente ndaj mbingarkesës me anë të tërthortë, me funksionin e vetëpastrimit të pllakave nga bora dhe pluhuri i akullit. Blizzak Spike-01 gjithashtu përmban një model të ri të hapjes me brazda tërthore me kryqëzime të zgjeruara dhe brazda të shtuara mbi supet për të përmirësuar performancën e gomës jashtë rrugës.

Gomat nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht, megjithëse i përkasin klasës së gomave të dimrit pa stufa. Për t'i krijuar ato, u përdor një përbërje gome e përmirësuar me shumë qeliza, dhe shkelja u zhvillua duke përdorur një gjeneratë të re dizajni software. Goma Blizzak VRX mendoi, para së gjithash, si mjete efektive lufta kundër borës, dhe për këtë arsye shkelja mori dy modele të specializuara - në formë shigjete për kapje uniforme në rrugë dhe brazda kryq të një forme të veçantë, duke siguruar një shtrëngim të fortë në sipërfaqet me borë. Të dy modelet janë të vendosura në mënyrë asimetrike në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që rrit ndjeshëm efikasitetin cilësitë jashtë rrugës Gomat Blizzak VRX.

Gomat (të cilat "për disa arsye" nuk morën pjesë në testimin "Behind the Wheel") janë një nga të paktat e projektuara posaçërisht për kushte të ashpra dhe të ftohtë të dimrit me rrugë të mbuluara vazhdimisht me akull ose borë. Forma e re e kunjave, si dhe fiksimi i përmirësuar i tyre, mundëson kapje të besueshme në rrugë si në dëborë ashtu edhe në akull të mbështjellë. Për më tepër, gomat Michelin X-Ice North 3 i kundërvihen në mënyrë të përsosur rrëshqitjes së mundshme të automjetit, pa pasur një ndikim negativ në drejtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Gjenerata e tretë e këtyre gomave kombinon shumë të reja zhvillime inovative Michelin (Sistemi Smart Stud përfshin një përbërje të re gome termoaktive në shkallën e gomës ThermoActive Tread Compound, si dhe teknologjinë për heqjen e pluhurit të akullit dhe një stufë konike Michelin). Si rezultat, ne marrim një reduktim prej 10% në distancën e frenimit në akull dhe një përmirësim 25% në fiksimin e kunjave... dhe muri më i fortë anësor në gjeneratën e re Michelin X-Ice North ofron një nivel më të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë operacion.

Një tjetër produkt i ri i studjuar për sezonin 2013-2014 është . Kjo gomë përmban teknologjinë krejtësisht të re Pirelli Dual Stud, e cila përmban një bërthamë të zgjatur të dyfishtë karabit tungsteni, një sipërfaqe të jashtme të sheshtë për të parandaluar konsumimin e parakohshëm dhe një bazë të gjerë me shumë drejtime në bazën e kunjit për të optimizuar shpërndarjen e ngarkesës dhe për të zvogëluar lëvizshmërinë. . Stufa e gomave Pirelli Ice Zero ka një formë "kthetrash të dyfishta" dydrejtimëshe, e cila i lejon ato të "kafshojnë" në sipërfaqen e akullt të rrugës në mënyrë më efektive, duke siguruar një nivel të lartë aftësie për të lëvizur edhe në shtresa të dendura dhe të larta dëbore. .

Gomat e reja janë krijuar për të siguruar kontroll të pakrahasueshëm në rrugët e akullta dhe frenim efektiv në sipërfaqet me dëborë. Stufat e tyre të reja prej alumini të lehta me një bërthamë gjashtëkëndore me forcë të lartë dhe bazë të përforcuar janë të shkëlqyera në trajtimin e mbingarkesave dhe gjithashtu ofrojnë nivelin e kërkuar tërheqje kur vozitni në jashtë rrugës me dëborë. Në dimër Gomat Formula Akulli përdor një rregullim më të shpeshtë të majave sesa në një gomë standarde dimërore, falë së cilës produkti i ri ofron performancë më të mirë për sa i përket frenimit emergjent në rrugë dimërore. Një model i ri i drejtimit të shkelës me brazda të gjera anësore dhe një brinjë qendrore me dy drejtime siguron trajtim të shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe, si dhe heqjen e shpejtë të borës ose ujit nga zona e kontaktit të gomave me rrugën.

Le të plotësojmë rishikimin e produkteve të reja për sezonin e ardhshëm të dimrit me goma suedeze, të dizajnuara në bashkëpunim me kompaninë gjermane Continental dhe të pozicionuara si goma premium. Një fakt kurioz është se në goma Nord Frost 100 zhvillues u detyruan të mos rrisin, por të zvogëlojnë numrin e pikave për shkak të kërkesave të reja të Bashkimit Evropian. Si rezultat, lindi Teknologji e avancuar prodhimi i thumbave me "tre rreze" "Tikka Spikes" me një dizajn bazë të përforcuar. Për më tepër, rregullimi i stufave në shkel dhe orientimi i tyre në lidhje me njëri-tjetrin kanë ndryshuar. Si rezultat, gomat Gislaved Nord Frost 100 demonstrojnë besueshmëri thjesht mbresëlënëse të frenimit në rrugët e mbuluara me borë ose akull, dhe gjithashtu ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të drejtimit të makinës në kushtet e dimrit. kushtet e rrugës. Sidoqoftë, vërejmë se do të duhet të paguani për këtë me konsum të rritur paksa të karburantit. Modeli i shkallës së gomave Nord Frost 100 gjithashtu ka pësuar një transformim të rëndësishëm: brinja qendrore me brazda të zhdrejtë është bërë nga një përbërje gome më e ngurtë, e cila garanton stabilitet në rrugë, dhe zonat anësore janë të pajisura me një numër të madh të formave të veçanta. brazda diagonale për heqjen më efikase të borës së lagësht.

Pra, ne jemi njohur me listën e produkteve të reja kryesore të gomave të dimrit për sezonin 2013/2014 në tregun rus, tani është koha për të vendosur për një vlerësim bazuar në rezultatet e testimit të thelluar të kryer nga specialistë nga Za Revista Rulem. Shkoni në detaje teknike dhe ne nuk do të flasim për metodat e testimit, ju mund t'i lexoni vetë këto të dhëna në numrin e shtatorit të revistës "Behind the Wheel". Ne do të paraqesim vlerësimin përfundimtar, duke e ndarë atë veçmas në goma me majë dhe jo me majë (gomat R14 175/65 janë testuar).

Gomat më të mira të dimrit 2013-2014 (sipas rezultateve të testeve "Behind the Wheel"):

Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North 2
Gislaved NordFrost 100
Nordman 4
Kama Euro 519*
Cordiant Polar 2
Amtel Nordmaster ST

* Gomat e reja të dimrit Kama Euro 519 u testuan jashtë klasifikimit zyrtar, pasi ato përfaqësojnë një grup eksperimental gomash nga një grup i njohur. Prodhuesi rus dhe, në kohën e testimit, nuk ishin ende të disponueshme për shitje me pakicë.

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2013-2014 (bazuar në testet "Behind the Wheel"):

Michelin X-Ice 3
CVC kontinentale 5
Nordman RS
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Pirelli Winter IceControl
Dimër i përzemërt me makinë
Yokohama iceGUARD IG50

Si përfundim, le të kujtojmë edhe një herë se me informacion i detajuar Për metodat e testimit dhe rezultatet e sakta të këtij vlerësimi të gomave dimërore mund të mësoni në numrin e shtatorit të revistës Za Rulem.

Nuk ia vlen të krahasohen rezultatet e gomave me thumba dhe jo, pasi ato u testuan në ditë të ndryshme, në kushte të ndryshme moti, dhe raporti i vetive të kapjes së të dy gomave varet shumë nga moti. Në një temperaturë ka "thinja" përpara, në një tjetër - "Velcro" e butë. Këtë e zbuluam disa vite më parë: ZR, 2009, Nr. 1

Tani le të prezantojmë pjesëmarrësit.

15 INCH, PA stud

Gomat më të shtrenjta janë Nokian me 4150 rubla, por ato janë gjithashtu më të mirat - Hakkapeliitta R ( Prodhimi rus) së bashku me Michelin X-Ice 2 ndanë vendin e parë. Raporti çmim/cilësi - 4.5.

Pak më lirë, për 4100 rubla, mund të blini ContiVikingContact 5. Rezultatet tona sugjerojnë: këto goma janë në vendin e tyre. Vërtetë, për sa i përket raportit çmim / cilësi (4.6) kjo blerje është pak më pak fitimprurëse.

Por Michelin X-Ice 2 është në pozicionin më të mirë në konkurrencën e çmimeve: 3,900 rubla. Raporti çmim/cilësi prej 4.2 është më tërheqës në tre vendet e para. Ne besojmë se çmimi i kësaj gome është nënvlerësuar qëllimisht, pasi tashmë ka model i ri- Gjenerata e tretë Michelin X-Ice. Ai u prezantua zyrtarisht dimrin e kaluar jashtë Rusisë, duke shtyrë prezantimin zyrtar të produktit të ri këtu për gati një vit.

Në vendin e katërt Goodyear UltraGrip Ice+ për 3560 fshij. për copë (ne besojmë se çmimi është shumë i lartë - pagesa për një markë të lartë). Raporti çmim/cilësi - 4.1.

E pesta në renditjen financiare është Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Goma është vetëm pak më e lirë. Duke fituar 892 pikë në testet tona, ajo doli në vendin e katërt me një raport edhe më tërheqës çmim/cilësi prej 4.0.

Shumë afër në çmim (3500 rubla), por në vendin e gjashtë është goma tjetër - Pirelli Winter IceControl. Në tabelën përfundimtare renditet gjithashtu në vendin e gjashtë me 846 pikë. Ne besojmë se duhet të shitet pak më lirë: tani indeksi i çmimit/cilësisë është 4.1 - njësoj si Goodyear më i fortë.

Yokohama iceGUARD iG35 për 3400 RUB. në vendin e shtatë, edhe pse ajo tregoi rezultatin e tetë në test, duke shënuar vetëm 820 pikë. Nëse e blejnë, do të thotë se ka nga ata që janë të gatshëm të paguajnë për mbishkrimin Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina shënoi 816 pikë dhe zuri vendin e nëntë. Një gomë me një emër të huaj kushton vetëm 2600 rubla. për copë duhet të shitet mirë, besojnë tregtarët vendas. Le t'i urojmë fat.

Goma më e lirë është Cordiant Polar SL për 2500 RUR. Dhe në test ajo zuri vendin e shtatë, madje përpara Produkt japonez. Sipas mendimit tonë, 826 pikë me një raport çmim/cilësi prej 3.0 është një rezultat i denjë për vëmendje.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

16" thumba

Nokian Hakkapeliitta 7 për 6600 rubla. përpara pjesës tjetër. E shtrenjtë, por e merituar, pasi këto janë gomat më të mira në testin tonë: 929 pikë. Raporti çmim / cilësi është gjithashtu "udhëheqës" - 7.1.

Në vendin e dytë është ContiIceContact. Diferenca me fituesin është 200 rubla. ("Conti" kushton 6400 rubla) dhe 4 pikë ulin indeksin e çmimit/cilësisë në 6.9.

Vendi i tretë shkon për Goodyear UltraGrip i ri Arktiku i akullit, - e drejtë, pasi goma është qartë një nga liderët. Mund ta blini për 5500 rubla.

Michelin X-Ice North 2 shitet pak më lirë - për 5400 rubla. Kostoja është edhe pak e nënvlerësuar, sepse në testet tona XIN 2 shënoi 923 pikë, raporti çmim/cilësi është më tërheqësi në tre testet kryesore: 5.9.

100 rubla të tjera. më e lirë se Gislaved NordFrost 5 (5300 RUB). Sipas rezultateve të testit, goma shënoi 905 pikë, duke zënë vendin e gjashtë. Raporti çmim/cilësi prej 5.9 është i barabartë me Michelin. Populli ynë e do “Gislaved”, prandaj nuk kursen para.

Në vendin e gjashtë është Bridgestone Ice Cruiser 7000 për 5250 rubla. Në testet tona, ky model arriti të zinte vetëm vendin e tetë, duke shënuar 855 pikë. Raporti çmim/cilësi është 6.1 - më shumë se Michelin dhe Gislaveda.

Në pozitën e shtatë është Pirelli Winter Carving Edge, i cili mund të blihet për 5,200 rubla. Ne i rekomandojmë këto goma sepse dolën në vendin e katërt në teste, duke shënuar 918 pikë. Dhe me një kosto të tillë, raporti çmim/cilësi është më tërheqës në gjashtë të parat e testit: 5.7.

Tjetra është Yokohama iceGUARD iG35 - dhe, si zakonisht, me një hendek të vogël në çmim me "urën": shitet për 5100 rubla. Vendi në listën e çmimeve është afër atij të zënë në testin tonë, por raporti çmim/cilësi është shumë i lartë: 6.1.

Në një kategori çmimesh krejtësisht të ndryshme (4500 rubla) ata shesin një produkt të ri Hankook - i-Pike RS. Një gomë e mirë që ka bërë një hap të madh përpara modeli i mëparshëm dhe shënoi 886 pikë. Pothuajse shumë afër pikës 900, gjë që i dallon gomat shumë të mira nga të tjerat. Indeksi i çmimit/cilësisë është 5.1 - ia vlen ta shikoni më nga afër.

Aty pranë, Nordman 4 jo më pak i denjë i prodhimit rus ofrohet për vetëm 4400 rubla, domethënë dy të tretat e çmimit të vëllait të tij kryesor më të madh. Ndërkohë, në listën tonë përfundimtare, “Nordman” zë vendin e pestë (!). Raporti çmim/cilësi është joshëse - 4.8. Ofertë e mirë.

Për 4000 rubla. do të gjeni Cordiant Polar 2. Vendi në renditjen e çmimeve korrespondon me situatën që kemi marrë, megjithëse raporti çmim/cilësi (5.0) është më pak tërheqës se ai i Nordman.

Ngritja e pjesës së pasme të paradës goma popullore"Kama-Euro 519": vetëm 3500 rubla, vendi i fundit në testin tonë. Blerja e një gome me një raport çmim/cilësi prej 4.3 nuk do të jetë shkatërruese për buxhetin më modest.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT 195/65R15

1–9_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2010 dhe marrin pjesë për herë të parë në testin tonë.

I dobët në akull në të gjitha fushat - përshpejtim, kthesë në kthesat dhe frenim. Në dëborë ata janë më fleksibël: mbajnë kthesat më keq se të tjerët, përshpejtojnë dobët, por frenojnë mirë - në të njëjtin nivel me Nokian! Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me dëborë lë shumë për të dëshiruar: makina gërvishtet dukshëm, duke kërkuar drejtim. Përmbajtja e ulët e informacionit ju pengon të ruani drejtimin e dëshiruar - timoni është pothuajse bosh për sa i përket përpjekjes. Në kthesat e shpejta, reagimi i parë është i mirë, megjithëse këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja e specifikuar ruhet, megjithatë, edhe këtu shoferi do të zhgënjehet nga timoni tepër i lehtë dhe bosh.

Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës, nëse është e nevojshme, është më mirë t'i kapërceni ato me shpejtësi, pa u kthyer ose ndalur. Ata refuzojnë të ndryshojnë drejtimin e fillimit është e mundur vetëm nën tension. Kur rrëshqasin, ata përpiqen të gërmojnë dhe të dalin pa dëshirë. Në një vijë të drejtë asfalti, makina shkon drejt vetëm kur përshpejton. Ai noton me një shpejtësi konstante, duke kërkuar rregullime të palodhura, ndaj të cilave reagon me drejtim të pakëndshëm boshti i pasëm.

Ata frenojnë dobët në rrugë të thata, dhe më keq në rrugë të lagështa. E pakëndshme: zhurmë e madhe, që bëhet më e fortë me rritjen e shpejtësisë. Ato transmetojnë goditje nga parregullsitë e mesme dhe të mëdha të rrugës dhe vibrojnë në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.

2–9_pa_të drejtën e autorit

3–8_pa_të drejtën e autorit

E krijuar në vitin 2008, u shfaq në tregun tonë në vitin 2009, por merr pjesë për herë të parë në testin ZR.

Në akull, kapja anësore dhe nxitimi janë më të dobëta. Frenimi është mesatar, gjë që është e mirë. Por në dëborë, si frenimi ashtu edhe përshpejtimi janë më keq se të gjithë pjesëmarrësit e tjerë të testit, megjithëse kontrolli në rrugë në kthesa është mesatar. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë ata përkulen pak, e largojnë makinën nga drejtimi i caktuar, duke e tërhequr në borë më të thellë. Trajtimi është mesatar: makina nuk dëgjon mirë timonin dhe përpiqet të drejtojë trajektoren e saj, duke rrëshqitur nga kthesa. Rrëshqitja ndodh vetëm nëse provokohet, por kompensohet mirë.

Në dëborë të thellë lëviz në mënyrë të pasigurt dhe vetëm me një shkallë të caktuar rrëshqitjeje. Refuzon të kthehet, rrëshqet në një gropë ose aty ku ka më pak rezistencë. Shkon pa probleme në asfalt, por kur rregullon drejtimin bëhet i bezdisshëm. Në kënde të ulëta, drejtimi është shumë i ngadaltë, por me rritjen e këndit të drejtimit, makina papritmas ndryshon drejtimin në një kënd më të madh se sa kërkohet.

Frenimi është i qëndrueshëm si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht, distanca e frenimit është mesatare. Mjaft komode: qetësi në çdo rrugë, vetëm pak kruajtje në krehër. Ato transmetojnë dridhje dhe goditje të vogla nga parregullsi të vogla. Ata nuk harxhojnë karburant shtesë, por nuk kursejnë as para.

4–8_pa_të drejtën e autorit

5–7_pa_të drejtën e autorit

Prodhimi dhe shitja filloi në vitin 2009.

Në akull, sjellja është e pabalancuar - përshpejtimi është mesatar, kapja në kthesa është e dobët dhe frenimi është më i dobëti. Por në dëborë gjithçka është e qetë, kapja është mesatare në të gjitha drejtimet. Në një rrugë me dëborë, makina duket se po lëviz pa probleme, dhe timoni në "zero" është i ngushtë dhe i kuptueshëm, por pjesa e pasme lëviz nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo nuk jep besim. Sjellja është e paqëndrueshme gjatë kthesës. Në fazën fillestare, shpesh ndodh një rrëshqitje e pakëndshme, e cila mund të kompensohet duke shtuar gaz. Kur rrotulloni timonin, përmbajtja e tij e informacionit zvogëlohet ndjeshëm, fjalë për fjalë bie. Askush nuk e di se si do të përfundojnë gjërat - ne duhet të luftojmë ose prishjen ose rrëshqitjen.

E njëjta pasiguri ekziston edhe në borën e thellë. Ata lëvizin mirë vetëm në prag të rrëshqitjes. Rrëshqitja në momentin e fillimit është veçanërisht e rrezikshme: çon në gërmim. Nga ana tjetër, manovrat bëhen pa tension, në të kundërt makina zgjidhet me besim. Në asfalt ato shkojnë pa probleme, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të qarta. Por edhe këtu boshti i pasmë nuk e lejon shoferin të pushojë, duke drejtuar pas hyrjes së drejtimit. Kjo i jep makinës një mbidrejtim të vonuar.

Frenimi në rrugë të thata dhe të lagështa është i dobët. Gomat e qetaËshtë e pamundur të emërtohet - ata lëshojnë një zhurmë të shtuar. Ata transmetojnë goditje në trup nga parregullsi të mesme dhe të mëdha, dhe vibrojnë në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mbi mesataren me çdo shpejtësi.

8–7_pa_të drejtën e autorit

6–6_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2009, filloi të shitej në Rusi në të njëjtën kohë dhe u modernizua në 2011.

Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë mesatare, dhe përshpejtimi është i dobët. Përkundrazi, në dëborë, nxitimi është mesatar, frenimi është i dobët dhe anash vetitë e ngjitjes më e ulëta, në të njëjtin nivel me Viatti. Ata ecin pa probleme në një rrugë të mbuluar me borë, pa reaguar ndaj trashësisë së ndryshme të batanijes së dëborës - stabiliteti i drejtimit të Pirelli është tradicionalisht i mirë. Trajtimi është gjithashtu pa asnjë koment: timoni është i ngushtë, i kuptueshëm dhe reagimet janë të qarta. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja mund të vendoset dhe rregullohet duke përdorur si timonin ashtu edhe gazin. Praktikisht nuk ka rrëshqitje në kufi, e gjithë makina fillon të rrëshqasë nga jashtë.

Ata nuk duan të kapërcejnë borën e thellë. Ata ecin përpara me ngurrim, edhe kur lëvizin përpiqen të gërmojnë. Epo, të paktën ata dalin në të kundërt. Në asfalt kujtojnë goma verore- drejtim i ngushtë në zonën afër zeros, përmbajtje e shkëlqyer informacioni dhe respektim i rreptë i drejtimit të dhënë.

Frenimi është çuditërisht i dobët në trotuarin e lagësht dhe më i dobët në trotuarin e thatë. Zhurma është rritur, ngarkesa e vibrimit është e lartë - kompania i kushton pak vëmendje rehatisë. Ata nuk rrotullohen me shumë dëshirë - konsumi i karburantit rritet me çdo shpejtësi.

9–6_pa_të drejtën e autorit

7–5_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2009 dhe janë në treg që nga viti 2010.

Përfshirë me meritë në top pesëshen. Ato ndryshojnë nga ato që u lanë pas nga një ekuilibër i mirë: të gjitha karakteristikat, edhe pse jo drejtuese, janë madje në çdo sipërfaqe që do të gjeni në rrugët tona në dimër. Për shembull, në akull ata treguan rezultate mesatare në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Jo aq i mirë në dëborë: përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare, por frenimi i dobët na lëshon pak. Me shpejtësi të madhe ata shkojnë pa probleme në dëborë, por nuk ka informacion të mjaftueshëm në timon. Ekziston gjithashtu një mungesë besimi gjatë kthesës. Me hyrjen, një vonesë e dukshme në reagime të detyron të rrotullosh timonin pa nevojë. Për këtë arsye, në fazën fillestare të kthesës, makina kalon në drift, duke ju kërkuar lëshimin e gazit. Dhe në harkun e kthesës përpiqet të rrëshqasë në një rrëshqitje, e cila, për fat, përballet lehtësisht.

Ata i kapërcejnë rrëshqitjet e borës pa sforcim, ecin përpara me besim, nuk gërmojnë kur nisin, por nuk u pëlqen të rrëshqasin shumë. Ata pastrojnë asfaltin pak në pabarazinë tërthore dhe i përgjigjen hyrjeve të drejtimit me një vonesë të vogël. Nuk ka ankesa në lidhje me zhurmën, edhe në asfalt të ashpër, ato rrokullisen në heshtje. Por në gungat konvekse ata e tundin makinën jo pak dhe transmetojnë dridhje nga shtresat, çarjet dhe mikro-parregullsitë në rrugë.

Frenimi është mesatar, duke mos treguar preferencë për sipërfaqet e thata ose të lagura. Me një shpejtësi prej 60 km/h ato ndihmojnë në kursimin e karburantit në 90 km/h duken mesatare nga ky këndvështrim.

10–5_pa_të drejtën e autorit

11–4_pa_të drejtën e autorit

Modeli është moshatar me Goodyear, i krijuar në vitin 2009, i shitur në tregun tonë që nga viti 2010.

Përshpejtimi i mirë në akull, vetitë e frenimit dhe kapja anësore janë vetëm mesatare. Në dëborë, përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare, dhe frenimi është i dobët. Vetëm Yokohama ndalon më keq. Nga rrugë me borë shkojnë pa probleme. Ekspertët vunë re jo vetëm mbajtjen e sigurt të drejtimit, por edhe drejtimin informues, si dhe reagimet e menjëhershme ndaj rregullimeve të kursit. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga një lëvizje e butë e boshtit të përparmë, e cila eliminohet duke rrotulluar timonin ose duke ulur pak shpejtësinë. Përmbajtja e informacionit të timonit është e lartë.

Ata i kapërcejnë reshjet e dëborës me ngurrim, ecin përpara në mënyrë të pasigurt dhe kthehen keq. Lëvizjet mbrapa lëvizin me më shumë besim, duke ju lejuar të dilni nga kurthi i borës. Ata ecin pothuajse pa probleme në asfalt, anojnë pak në pabarazitë tërthore dhe kur rregullojnë drejtimin vonohen pak.

Ata frenojnë mirë në sipërfaqe të lagura dhe ndalojnë më mirë se kushdo tjetër në sipërfaqe të thata. Mjaft komode - ata ecin pa probleme dhe të qetë në çdo sipërfaqe, me përjashtim të një fërshëllimë të lehtë në një rrugë me dëborë. Konsumi i karburantit është mesatar në 60 km/h dhe është rritur me 90 km/h.

13–4_pa_të drejtën e autorit

12–3_pa_të drejtën e autorit

Ato janë prodhuar që nga viti 2008, në të njëjtën kohë ata filluan të shiten në tregun rus.

Gjatë kësaj kohe, përzierja u modernizua më shumë se një herë. Në akull ata tregojnë rezultate mesatare në frenim dhe kapje anësore, por përshpejtojnë mirë. Por ata ngjiten pas borës më mirë se kushdo tjetër: ata ishin në krye në ushtrimet përkatëse. Por stabiliteti i drejtimit është pak i zhgënjyer: vështirësi të vogla shfaqen kur përpiqeni të korrigjoni drejtimin e lëvizjes. Me çdo kthesë të lehtë të timonit, shoferi mërzitet pak nga reagimi i ngadaltë dhe një rrëshqitje e cekët por e zgjatur. Në kthesat e shpejta, vonesat në reagime dhe përmbajtja e ulët e informacionit të timonit ndërhyjnë, gjë që çon në një lëvizje në rritje me stabilizim të zgjatur.

Në borë të thellë ata e kthejnë një makinë në traktor. Ata fillojnë, lëvizin dhe manovrojnë me shumë besim në çdo mënyrë, pa frikë se mos rrëshqasin. Në asfalt ato notojnë pak, i nënshtrohen ndikimit të erërave anësore dhe vonohen dukshëm në marrjen e veprimeve korrigjuese me timonin. Ata transmetojnë dridhje nga parregullsi të vogla dhe kalojnë nëpër nyjet e rrugës ashpër, duke bërë që makina të dridhet. Ata bëjnë zhurmë, kërcasin në mënyrë të pakëndshme dhe gumëzhinin në kthesa të rrëshqitshme kur gjejnë diçka për të kapur.

Ata frenojnë në asfalt të lagësht më mirë se kushdo tjetër. Po, dhe e tregojnë të thatë rezultate të mira. Me një shpejtësi prej 60 km/h ato janë më ekonomike (në të njëjtin nivel me Goodyear, Michelin dhe Nokian), dhe në 90 km/h ato gjithashtu nuk kërkojnë shumë.

14–3_pa_të drejtën e autorit

15–2_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në 2008 dhe shitur që atëherë.

Një ekuilibër i mirë i vetive të kapjes në të gjitha sipërfaqet që mund të gjenden në një rrugë dimërore. Në akull, vetitë e kapjes janë të njëtrajtshme, pavarësisht nga veprimet dhe mënyrat - kur rrotullohet, kur përshpejtohet, kur frenohet. Në dëborë, kapja anësore dhe përshpejtimi janë të mira, por frenimi është mesatar. Ata ecin pa probleme në një vijë të drejtë, pa një aluzion të dëshirës për të devijuar nga drejtimi i caktuar dhe i përgjigjen me saktësi timonit kur rregullojnë kursin. Me radhë ata sillen qartë, pa probleme apo surpriza. Kthesat janë të përcaktuara qartë dhe ju lejojnë të rregulloni rrezen duke përdorur timonin ose duke ndryshuar furnizimin me karburant.

Ata ndihen si në shtëpinë e tyre në reshjet e dëborës. Ndjesitë janë të ngjashme me ato që merrni nga Kontinentali. Ata vozisin me besim, fillojnë në çdo mënyrë dhe manovrojnë pa vështirësi. Ata ngasin pa probleme në asfalt dhe bëjnë përshtypje me reagimet e tyre të qarta, të krahasueshme me sjelljen e gomave të verës.

Ata frenojnë mirë, pavarësisht nëse asfalti është i thatë apo i lagësht. Të rehatshme: vetëm paksa e dukshme për gjurmët e traktorit dhe akullin e ashpër. Nuk ka komente as për qetësinë e udhëtimit. Ekonomik në shpejtësitë e qytetit, mos abuzoni me karburantin edhe me 90 km/h.

17–2_pa_të drejtën e autorit

16–1_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2008, që atëherë ato janë modernizuar pothuajse çdo vit.

Karakteristikat e kapjes në akull të paarritshme për konkurrentët në test në të gjitha disiplinat: frenim, përshpejtim dhe lundrim. Mbërthimi në dëborë është shumë i mirë: gjatë përshpejtimit dhe kthesës është më i miri, në të njëjtin nivel me kontinentalin në efikasitetin e frenimit - rezultati i dytë; Ata ecin pa probleme përgjatë një rruge të drejtë "të bardhë", pa kërkuar rregullime. Për sa i përket trajtimit, ato janë të ngjashme me Bridgestone dhe Pirelli: reagimet janë po aq të qarta, makina po aq me bindje ndryshon trajektoren e saj kur manipulon timonin ose gazin. E njëjta stabilizim i mirë pas rrëshqitjeve të shkaktuara nga shoferi.

Është më mirë të kapërceni borën e thellë duke shtypur pedalin e gazit në dysheme. Vërtetë, në këtë mënyrë rrezikoni të futeni në një rrëshqitje dëbore nga e cila nuk mund të dilni pa një lopatë ose ndihmë nga jashtë. Edhe pse nuk ishte e nevojshme gjatë provave - makina lëvizte gjithmonë në drejtim të kundërt. Ata ecin pa probleme në asfalt, por ekspertët vunë re vonesa të vogla gjatë rregullimit të kursit.

Frenat janë të mira në sipërfaqe të lagura dhe mesatare në sipërfaqe të thata. Sa i përket rehatisë, ka disa komente të vogla - niveli i zhurmës në rrugët e pabarabarta është rritur pak, dhe dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen. Me çdo shpejtësi, konsumi i karburantit është më i ulëti në provë.

18–1_pa_të drejtën e autorit

VLERËSIMI I GOMËVE STUDIMORE 205/55R16

19–11_pa_të drejtën e autorit

Krijuar në vitin 2008, që atëherë është shitur. Në vitin 2010, përbërja e përzierjes së gomës u modernizua.

Sidoqoftë, krahasuar me gomat e tjera të dimrit, Kama-Euro 519 duket i dobët. Në akull, vetitë e kapjes janë shumë të ulëta, vetëm Cordiant është më i keq. Në dëborë, kapja është gjithashtu më se modeste. I vetmi ngushëllim është se ekuilibri i vetive të kapjes është mjaft i barabartë në të gjitha drejtimet: frenon, përshpejton dhe e mban dobët rrugën në kthesa. Është më mirë të vozitësh ngadalë në një rrugë me borë: makina fshihet nga njëra anë në tjetrën. Në një kthesë të rrëshqitshme, sjellja është e ngathët: makina ose lëviz ose rrëshqet. Pak a shumë i bindet timonit vetëm në dëborë të mbushur. Në akull, edhe me shpejtësi të ulët ajo shkon në një rrëshqitje. Rrëshqet në çdo sipërfaqe për një kohë të gjatë. Këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe vonesat e konsiderueshme në reagime e bëjnë të vështirë mbajtjen nën kontroll të makinës.

Në dëborë të thellë nuk lëviz me mjaft besim. Është më mirë të mos rrëshqitni kur niseni. Fillon më mirë me rrotat e kthyera anash sesa drejt përpara. Dalja në të kundërt nuk është problem. Në asfalt endet shumë përgjatë rrugës. Korrigjimi i drejtimit pengohet nga këndet shumë të mëdha të drejtimit, vonesa e konsiderueshme dhe përmbajtja e ulët e informacionit, si dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.

Frenimi në asfalt të lagësht është i dobët, në asfalt të thatë është më i dobëti. Mbi akull dhe asfalt shkeli ulërin fort. Shumë e vështirë - ato transmetojnë goditje nga parregullsitë e mesme dhe dridhjet nga ato të vogla.

22–11_pa_të drejtën e autorit

20–10_pa_të drejtën e autorit

Ata u publikuan në vitin 2009, por u shfaqën në testin tonë për herë të parë.

Stufat e futura tepër e bëjnë gomën praktikisht të pafuqishme në akull - ajo nuk mund të përshpejtojë, të kthehet ose të ndalojë. Mban pak më mirë në dëborë. Kapja anësore është më afër mesatares, megjithëse nxitimi është i dobët dhe frenimi është më i dobëti. Rruga në borë është mjaft e qetë, me vetëm zbrazje të lehta dhe ndryshime në thellësi. Në akull, vetitë e kapjes vlerësohen subjektivisht si shumë të dobëta. Mos e ktheni timonin fort, përndryshe makina do të refuzojë të kthehet. Nëse keni arritur ende të ktheheni, një rrëshqitje ju pret në hark. Në dëborë, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e papritur në një rrëshqitje. E pengon mungesa e përmbajtjes informative të timonit dhe vonesat e lehta në reagime.

Në dëborë të thellë ata nuk lëvizin me shumë besim. Nuk ka preferenca të theksuara në mënyrat e drejtimit, makina tërhiqet mirë me rrëshqitje të lehtë. Ata ecin mbrapa me besim. Ata ecin pa probleme në asfalt, por kur rregullojnë drejtimin, ndërhyjnë drejtimi i lehtë i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit.

Frenimi është mesatar si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Ata nuk kënaqen me rehati: gumëzhinin me zë të lartë irritues, tundin trupin në gunga konvekse, shtyjnë ato mesatare dhe transmetojnë dridhje në ato të vogla. Konsumi i karburantit në 60 km/h është rritur, me 90 km/h është mbi mesataren. Stufat nuk mbahen shumë mirë: gjatë provave, sasia e zgjatjes ndryshoi me tre "dhjetëra".

23–10_pa_të drejtën e autorit

21–9_pa_të drejtën e autorit

Goma mjaft të reja, të krijuara në vitin 2010, që nga ajo kohë ato janë shitur në Rusi.

Por në testin tonë ata u shfaqën për herë të parë. Në akull, vetitë e kapjes janë mesatare në të gjitha drejtimet. Në dëborë ata sillen me më pak siguri: frenimi dhe kapja anësore janë të dobëta, përshpejtimi është më i ngadalti, në të njëjtin nivel me Bridgestone. Ka pak kacafytje në rrugën me borë. Kur ktheni kthesat, vetitë e kapjes nuk janë mjaft të larta - makina rrëshqet plotësisht nga jashtë.

Skajet e borës nuk janë për këto goma: në dëborë të thellë ato ngecin, siç thonë ata, nga bluja. Kur nisen, ata rrëzohen dhe përpiqen të varrosen. Ata lëvizin në të kundërt në mënyrë të pasigurt. Ata lëvizin pa probleme në asfalt ideal, por kjo nuk është e zakonshme në rrugët tona. Prandaj, kërkohet rregullim i vazhdueshëm i drejtimit, i cili ndërlikohet nga vonesat në reagime dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.

Në një rrugë të thatë, makina ndalon pa dëshirë, dhe frenimi në një rrugë të lagësht është më i dobëti. Shumë e fortë: goditjet nga sipërfaqet e pabarabarta transmetohen në dysheme dhe sedilje, dhe dridhjet ndodhin në timon. Ata bëjnë zhurmë të madhe dhe gumëzhin me thumbat e tyre. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Gomat mbahen të sigurta, nuk ka humbje, por madhësia e zgjatjes është më se modeste: thumba të tilla nuk do të jenë në gjendje të ngjiten me besueshmëri në akull dhe borë të dendur.

24–9_pa_të drejtën e autorit

25–8_pa_të drejtën e autorit

Ato u krijuan në vitin 2009, por u shfaqën në tregun rus me vonesë, në vitin 2010.

Në akull, vetitë e kapjes: mesatare në frenim, kthesë në kthesa dhe përshpejtim. Ata ngasin në dëborë me më pak siguri sesa në akull. Frenimi është i dobët, nxitimi është më i ngadalti, si Yokohama, kapja anësore është gjithashtu më e ulëta. Në një rrugë me borë ata pastrojnë pak, por nuk e lënë trajektoren. Reagime të ngadalta ndaj hyrjeve të drejtimit. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga lëvizjet e gjata. Kur rrëshqet me boshtin e përparmë, makina nuk i përgjigjet kthesave shtesë të timonit.

Në dëborë të thellë fillon dhe lëviz me siguri, por vetëm me tension. Sapo rrotat të kthehen pak, tërheqja humbet dhe makina ndalon menjëherë. Ata ecin pa probleme në asfalt dhe ruajnë kursin e caktuar. Por kur është e nevojshme të korrigjohet drejtimi i lëvizjes, shoferi shqetësohet nga drejtimi i boshtit të pasmë dhe timoni jo mjaftueshëm informues.

Gjatë matjes së distancës së frenimit, fryma e "Yokohama" u ndje përsëri. Ashtu si ajo, frenimi është i dobët si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Jo mjaftueshëm komode: ato transmetojnë goditje nga sipërfaqet e pabarabarta në trup, bëjnë zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat, madje edhe me shpejtësi të madhe. Konsumi i karburantit në 60 km/h është rritur, me 90 km/h është mbi mesataren. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka humbje gjatë testimit.

28–8_pa_të drejtën e autorit

26–7_pa_të drejtën e autorit

E re në tregun rus. Siç thonë ata, është e nxehtë.

Në akull, vetitë e kapjes janë të larta, ekuilibri është i arsyeshëm. Frenimi dhe kapja anësore janë të mira, përshpejtimi është mesatar. Ata janë gjithashtu mjaft të fortë në dëborë. Karakteristikat e kapjes gjatësore janë të mira, vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Në një rrugë me borë ata përkulen pak, por nuk e lënë trajektoren. Kishte përmbajtje të pamjaftueshme informacioni të timonit dhe një vonesë e lehtë në rregullimin e drejtimit të lëvizjes. Rrëshqitjet dhe rrëshqitjet në qoshe janë të ashpra, makina rrëshqet më gjatë se sa do të dëshironim, por rikuperimi i tërheqjes është i butë dhe i qetë.

Në borë të thellë ata nuk lëvizin me shumë siguri nëse rrëshqasin në momentin e fillimit, ata priren të varrosen; Ata ecin mbrapa me besim. Në asfalt, ata e detyrojnë makinën të notojë përgjatë brezit. Ndërhyjnë "zero" e gjerë, vonesat në reagime, drejtimi i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit.

Frenat janë të dobëta, si në asfalt të thatë dhe të lagësht. Shënime komoditeti: dridhje të lehta nga gungat e vogla dhe zhurma e përgjithshme e shtuar, tipike për gomat me goma. Me një shpejtësi prej 60 km/h, konsumi i karburantit është nën mesataren, në 90 km/h - më ekonomike. Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka pasur humbje të stufave gjatë testimit.

29–7_pa_të drejtën e autorit

27–6_pa_të drejtën e autorit

Gomat më të vjetra në provën tonë.

Prodhuar që nga viti 2006, që në të njëjtën kohë ato janë shitur në Rusi. Në akull ata mburren me ekuilibër të mirë: frenojnë dhe rrotullohen mirë dhe përshpejtojnë mesatarisht. Në dëborë, tërheqja në çdo drejtim është mesatare - gjithashtu e mirë. Ata shkojnë pa probleme përgjatë një linje të drejtë të mbuluar me borë, pa kërkuar drejtimin. Kur ndizni akullin dhe borën e mbushur, jeni të kënaqur me reagimet e qarta dhe një tranzicion shumë të butë në rrëshqitje. Megjithatë, në borën e lirshme në një hark, ndodh një rrëshqitje e mprehtë, që kërkon veprime të sakta mbytëse nga shoferi.

Ata nuk e pëlqejnë borën e thellë; ata lëvizin me siguri vetëm në pluhur të sapo rënë. Nëse bora është pak më e dendur, e ngjeshur, mund të vozitni vetëm nën tension, pa rrëshqitje. Makina lëviz pa probleme përgjatë vijës së drejtë të asfaltit, reagimet ndaj ndryshimeve të kursit janë të menjëhershme, përveç se përmbajtja e informacionit në timon mungon pak.

Frenimi është thjesht i shkëlqyeshëm: gomat ndalojnë në mënyrë të përkryer si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë. Zhurma e sfondit është e lartë, si shumica e "thinjave", por nuk ka ankesa për butësinë e udhëtimit - të gjitha parregullsitë e rrugës zbuten mirë. Më i pangopuri me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së saj gjatë provave janë optimale. Humbi disa kunja nga rrotat e përparme.

30–6_pa_të drejtën e autorit

31–5_pa_të drejtën e autorit

Prodhuar që nga viti 2009, shitur që në të njëjtën kohë.

Modeli i shkelës është një trashëgimi e gomës Nokian Hakkapeliitta 4. Ato ndryshojnë nga ajo në përbërjen e përbërjes dhe stufave me një bërthamë të rrumbullakët. Kjo është hera e parë që ata marrin pjesë në testet tona. Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë mesatare, përshpejtimi është i mirë. Në dëborë, sjellja është më e sigurt: vetitë e kapjes gjatësore janë të mira dhe kapja anësore është më e besueshme. Të dy boshtet e përparme dhe të pasme pastrohen përgjatë një linje të drejtë të mbuluar me borë, duke reaguar ndaj densitetit të borës. Në kënde të vogla të rrotullimit të timonit, u vërejt një përmbajtje e pamjaftueshme informacioni. Ju mund të vozitni shpejt në kthesa - reagimet janë të qarta, sjellja është e kuptueshme. Shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kompensohet lehtësisht duke drejtuar ose duke shtuar gaz.

Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës: thjesht shtoni gaz dhe makina do të funksionojë ku rrotullohet timoni. Dalja në të kundërt nuk është problem. Ata ecin pa probleme në asfalt, por gjatë rregullimit të kursit vërehet një vonesë e dukshme në reagime dhe një timon disi bosh.

Frenimi në asfalt të thatë është mesatar, në asfalt të lagësht - i mirë. Ata bëjnë zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat, veçanërisht nga 40 deri në 60 km/h. Butësia e udhëtimit mund të quhet e mirë, pa dridhje të vogla nga parregullsi të vogla. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe rritja e saj gjatë provave janë afër optimales. Nuk ka gjemba të humbur.

34–5_pa_të drejtën e autorit

32–4_pa_të drejtën e autorit

Ata kanë lindur në vitin 2007. Që nga viti 2008 ato janë shitur në Rusi.

Periodikisht, dizajni, thumbat dhe përbërja e përzierjes përditësohen, duke e lënë "fytyrën" të pandryshuar. Inovacionet e fundit kanë lejuar Carving të bashkohet me grupin kryesor. Në akull, kapja gjatësore është mesatare, dhe kapja anësore është më e larta. Në dëborë, tërheqja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në një rrugë me borë ata e mbajnë rrugën e tyre në mënyrë perfekte. Makina lëviz si një shigjetë dhe reagon me ndjeshmëri edhe ndaj kthesave të vogla të timonit të dendur dhe shumë informues. Kthesat janë të përshkruara me një vezullim. Kontrolle të qarta, të kuptueshme, reagime të ndjeshme ndaj kthesave më të vogla të timonit. Në kufi, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e butë dhe e lëmuar, e cila mund të shuhet duke shtuar pak gaz ose duke rrotulluar timonin. Rrëshqitja është e shpejtë, por stabilizohet lehtë.

I kapërcen lehtësisht rrëshqitjet e borës, nuk gërmohet kur nis, ecën me tension dhe me rrëshqitje dhe është i lehtë për t'u manovruar. Në asfalt ata ecin pa probleme, një "zero" e qartë ndihmon për të korrigjuar drejtimin.

Frenimi është mesatar në sipërfaqe të lagështa, i mirë në sipërfaqe të thata. Tradicionalisht, ata nuk kënaqen me rehati: bëjnë zhurmë sikur po fluturon një aeroplan, tunden në çdo sipërfaqe të pabarabartë sikur të ishin fryrë shumë. Më shumë gjasa, nivel i ulët komoditeti është një lloj pagese për kënaqësinë e drejtimit të një makine në një rrugë dimërore. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së tyre gjatë provave janë optimale. Nuk ka humbje.

35–4_pa_të drejtën e autorit

33–3_pa_të drejtën e autorit

Ofrohet në tregun rus që nga viti 2009.

Udhëheqësit e sotëm janë të vetmit që përdorin stufa me bërthamë të rrumbullakëta. Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë mesatare, vetitë e kapjes tërthore janë të mira. Në dëborë, situata është paksa e ndryshme: kapja gjatësore është e mirë, dhe kapja tërthore është mesatare. Makina ecën pa probleme dhe të qëndrueshme përgjatë një rruge me borë. Reagimet gjatë korrigjimit të kursit - nuk ka komente. Gjatë kthesës, sjellja është e qartë dhe e kuptueshme. Shpejtësia më së shpeshti kufizohet nga një lëvizje e butë, por makina i përgjigjet mirë rrotullimit të timonit dhe përpiqet të ruajë trajektoren e dhënë.

Edhe kur rrëshqet, nuk e lë kontrollin e shoferit. Ju jo vetëm që mund të ndizni rrjedhjet e borës përmes, por edhe të lehtë për t'u manovruar në to, ndaloni dhe filloni përsëri. Nëse e ndalonit makinën, do të tërhiqesh pak dhe do të vazhdosh. Është gjithmonë e mundur të dalësh në të kundërt. Në asfalt, stabiliteti i drejtimit është i mirë, "zero" është e qartë, drejtimi është i ngushtë - gomat janë pothuajse si ato të verës.

Frenojnë mirë në asfalt të thatë, por mesatarisht në asfalt të lagësht. Niveli i zhurmës është rritur në sipërfaqet e forta, zhurma e kunjave dëgjohet qartë, veçanërisht në intervalin 60-90 km/h. Vrapim i qetë pa asnjë koment - çdo parregullsi absorbohet mirë. Karburanti kursehet në të gjitha mënyrat e shpejtësisë - si në 60 ashtu edhe në 90 km/h. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e ndryshimit të madhësisë së zgjatjes janë normale. Gjatë futjes dhe testimit, asnjë stufë e vetme nuk humbi.

36–3_pa_të drejtën e autorit

37–2_pa_të drejtën e autorit

Një model relativisht i fundit, i cili u shfaq në 2010.

Që nga i njëjti vit ajo është shitur në Rusi. Ai ndryshon nga gomat e tjera në formën "diamanti" të stufave. Mbi akull, kapja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në dëborë është e njëjta gjë - si kapja gjatësore ashtu edhe ajo anësore janë në një nivel të lartë. Ato ju lejojnë të vozitni shpejt në një rrugë me borë dhe të mbani makinën tuaj në nivel. Por përmbajtja e informacionit në timon nuk mjafton. Gjatë kthesës, lëvizja e boshtit të përparmë mbizotëron. Një rrëshqitje, nëse ndodh, shfaqet butësisht dhe pa probleme dhe eliminohet pa shumë vështirësi.

Në borë të thellë ata performojnë mirë vetëm me rrëshqitje intensive, por kjo mënyrë nuk është shumë informuese. Nëse gërmoni, kthimi i kundërt nuk do të ndihmojë. Ata ecin pa probleme në asfalt, timoni është i ngushtë, "zero" është e qartë, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të menjëhershme.

Ata frenojnë në asfalt të lagësht më mirë se të tjerët, dhe në të thatë tregojnë rezultate mesatare, në të njëjtin nivel me Gislaved. Thikat bëjnë zhurmë të madhe në sipërfaqe të forta - si në akull ashtu edhe në asfalt, veçanërisht me zë të lartë nga 70 në 90 km/h. Mjaft e vështirë: ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e rrugës në dyshemenë e trupit, sediljen dhe timonin. Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Zgjatja e thumbave është brenda vlerës optimale. Stufat mbahen në gomë shumë mirë.

40–2_pa_të drejtën e autorit

38–1_pa_të drejtën e autorit

I prezantuar në fund të vitit 2008, i shitur që nga viti 2009.

Ata janë duke u përditësuar vazhdimisht, gjë që u lejon atyre të qëndrojnë midis liderëve. Në akull ata demonstruan vetitë më të mira të ngjitjes gjatësore dhe ato mesatare tërthore. Në dëborë - përshpejtim më i mirë, frenim i mirë dhe kapje në kthesa. Ata ecin pa probleme përgjatë rrugës me borë, pa asnjë koment. Timoni është i ngushtë dhe reagimet janë të qarta. Në kthesa, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e butë, e ndihmuar, e cila eliminohet më lehtë duke shtuar pak gaz. Edhe kur rrëshqet, makina i bindet urdhrave të shoferit dhe rikthen trajektoren e saj butësisht dhe pa probleme.

Në dëborë të thellë ata lëvizin me besim, manovrojnë mirë dhe fillojnë të lëvizin pa dëshirën për të gërmuar. Çdo modalitet: nga lëvizja profesionale tërheqëse, pa i kthyer rrotat, në "bjonde" "gaz në dysheme". Ata dalin shumë mirë në të kundërt. Në asfalt lëvizja është e qetë, por kur bëni rregullime, boshti i pasmë drejtohet në mënyrë të pakëndshme.

Frenimi në asfalt të thatë është i dobët, në asfalt të lagësht - mesatar. Komoditeti nuk është ideal: zhurma e dallueshme e thumbave në asfalt dhe akulli i lëmuar, goditjet nga parregullsitë e rrugës, veçanërisht ato konveks. Ekonomik me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së thumbave është afër kufirit të arsyeshëm. Megjithatë, zgjatja mesatare ndryshoi me vetëm 0,1 mm gjatë testimit, që do të thotë se stufat mbahen mirë në gomë.

41–1_pa_të drejtën e autorit

39–0_pa_të drejtën e autorit

Produkt i ri, duke u përgatitur për shitje këtë vit.

Nuk ishim në gjendje të llogarisnim pikët përfundimtare, sepse në frenimin në dëborë, Ice Arkctic mundi gomën më të mirë të prodhimit, të cilën e morëm si "bazë" në llogaritjet tona. Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë të larta dhe vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Në dëborë - super frenim, shumë mbingarkesë e mirë dhe vetitë mesatare të kapjes anësore. Në një rrugë me borë ata anojnë pak, duke reaguar me vonesë ndaj rregullimeve të drejtimit. Në kthesat e shpejta sjellja është e paqartë. Në fazën fillestare, në fazën e hyrjes në kthesë, vërehet një vonesë e dukshme në reagime, duke çuar në zhvendosjen e boshtit të përparmë. Pasi të rivendoset tufa, tashmë në hark, ekziston një probabilitet i lartë i një rrëshqitjeje, e cila duhet të kompensohet si nga timoni ashtu edhe nga shtimi i gazit në të njëjtën kohë. Pas rrëshqitjes, tërheqja rikthehet mjaft papritur, duke provokuar një rrëshqitje gjuajtëse në drejtimin tjetër.

Koncepti i "borës së thellë" nuk ekziston për këto goma. Makina kurrë nuk kishte nevojë për ndihmë për të dalë nga robëria e dëborës. Në asfalt ato notojnë dukshëm nga njëra anë në tjetrën, duke kërkuar rregullim të vazhdueshëm. "Zero" shumë e gjerë, vonesa në hyrjet e drejtimit.

Frenojnë mirë në asfalt të lagësht, por mesatarisht në asfalt të thatë. Ata shtyjnë në sipërfaqe mesatare të pabarabarta, duke bërë një zhurmë të madhe nga shkelja dhe stufat. Sasia e zgjatjes së thumbave është në kufi. Sidoqoftë, një ndryshim në zgjatjen gjatë provave të vetëm një "dhjetë" tregon që stufat janë fiksuar fort.

42–0_pa_të drejtën e autorit

Mund të mësoni më shumë rreth emërtimeve dhe klasifikimit të gomave

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Falenderojmë punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ për mbështetjen teknike,

Kompania Togliatti "Volgashintorg",

si dhe prodhuesit e gomave,

dorëzuar produktet e tyre për testim.

Tregu i makinave ofron një gamë të madhe gomash; Prandaj, për të thjeshtuar zgjedhjen e entuziastëve të makinave ekspertë të pavarur vlerësimet e gomave të dimrit janë përpiluar, ato tregojnë avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ndryshme Marka.

NË stina e dimrit Shoferët kanë një pyetje: "duhet t'i mbështjellim gomat apo jo?" Produktet me kunj janë të dizajnuara për dimër të ashpër dhe sigurojnë qëndrueshmëri normale të automjetit kur vozitni në akull ose borë e thellë. Gomat pa stufa jo vetëm që janë të përshtatshme për ngasje në rrugë me akull ose me borë, ato mund të përdoren në sipërfaqe të thata ose të lagështa. Hani Opsioni alternativ- këto janë të ashtuquajturat "Velcro", ato kanë një lamelizim të madh të blloqeve të shkelësve, ky dizajn, në mungesë të thumbave, siguron stabilitetin e makinës në dëborë ose akull. Cila nga gomat e mëposhtme është më e mirë varet nga preferencat e shoferit dhe kushtet e funksionimit automjeti.

Kur zgjidhni vetë gomat për dimër, përdorni vlerësimet e gomave të dimrit kur përpilohen nga ekspertë të pavarur, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme të gomave nga markat e ndryshme:

distanca e frenimit të një makine në një rrugë të thatë, me borë, me baltë, të mbuluar me akull;
nxitimi maksimal i automjetit;
Konsumi i karburantit;
zhurma e gomave;
komoditet ngarje.

Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve të gomës nga marka të ndryshme na lejon të përcaktojmë liderët në prodhimin e gomave me cilësi të lartë.

Udhëheqësit dhe të huajt e klasave buxhetore të gomave me kurorë

Vendi i parë

Goma Sava Eskimez Stud

Gomat janë të dizajnuara për kushte ekstreme të dimrit dhe zënë një pozitë udhëheqëse midis modeleve të gomave buxhetore. Ai përmban një polimer që përmban silikon, i cili siguron vetitë elastike të produkteve në temperatura mjaft të ulëta të ambientit.

Përparësitë:

zhurmë e ulët;
qëndrueshmëria e automjetit në akull, borë, asfalt të thatë dhe të lagësht;
qëndrueshmëri mesatare e drejtimit.

Disavantazhet: trajtimi mesatar dhe stabiliteti i drejtimit kur testohet në sipërfaqe të lagështa rrugore.

Vendi i dytë

Goma Matador MP30 Sibir Ice 2

Gomat janë zhvilluar në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe duke marrë parasysh veçoritë e klimës ruse. Përbërja e gomës siguron elasticitet dhe rezistencë të produkteve ndaj kushteve të funksionimit me temperaturë të ulët.

Përparësitë:

rezistencë ndaj konsumit;
pesha e ulët për shkak të përdorimit të kunjave të aluminit;
nxitim i mirë në rrugët e dimrit;
distancë e shkurtër frenimi në sipërfaqe të lagështa dhe të thata të rrugës;
rezultatet mesatare të kapjes në akull dhe borë.

Disavantazhet:

qëndrueshmëri mesatare e drejtimit dhe kontrollueshmëri në rrugët e mbuluara me akull;
e zhurmshme.

Vendi i tretë

Goma Bora e përzemërt kryq

Këto goma janë të dizajnuara për të ashpër Dimrat rusë. Rezistenca ndaj konsumit të produkteve sigurohet nga prania e silikonit në përbërjen e gomës. Këto goma e kanë dëshmuar veten se janë të shkëlqyera kur vozitni në borë të mbushur, dhe në disa aspekte ato madje i tejkalojnë gomat e klasës së mesme.

Përparësitë:

frenim mesatar në rrugët e mbuluara me akull;
nxitim i mirë në borë të mbushura dhe sipërfaqe të akullta rrugore;
qëndrueshmëri mesatare e kursit midis pjesëmarrësve në test.

Të metat:

jo frenimi më i shkurtër në sipërfaqet e thata dhe të lagura të asfaltit;
thumbat dalin fort, duke krijuar zhurmë shtesë gjatë vozitjes;
rritja e konsumit të karburantit gjatë lëvizjes së automjetit me shpejtësi të lartë;
Ekziston mundësia e ngecjes kur vozitni në borë të lirshme.

Vendi i katërt

Gomat Kama Euro 519

Strukturisht, gomat përbëhen nga dy shtresa gome. Njëra siguron rezistencën e kërpudhave ndaj rënies, e dyta i bën gomat shumë elastike temperaturat e ulëta.

Përparësitë:

frenim i shpejtë në borë dhe asfalt të thatë;
aftësi mesatare ndër-vend në rrugët e dimrit;

Disavantazhet:

frenim i shtuar në rrugë me akull dhe asfalt të lagësht;
gomat reagojnë ngadalë ndaj komandave të drejtimit;
stabilitet i ulët në rrugët me borë dhe me akull.

Vendi i pestë

Goma Viatti Brina Nordico V-522

Produktet kanë një model asimetrik të shkelës që siguron tërheqje në sipërfaqen e rrugës. Pjesa e jashtme e shkallës siguron stabilitetin e makinës gjatë kthesës.

Përparësitë:

stabilitet i mirë i drejtimit të makinës në një rrugë të mbuluar me dëborë;
elasticitet.

Të metat:

për të gjitha llojet e testimeve, gomat treguan rezultate të ulëta;
frenim i shtuar në çdo lloj sipërfaqe rrugore;
një pikë e vogël kontakti gome me sipërfaqen kur vozitni në akull.