Modeli GAZ 24 Volga është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme, e cila u prezantua për herë të parë nga rusët kompani makinash GAZ (Gorkovsky Fabrika e Automobilave) në vitin 1968, dhe prodhimi i tij serial filloi në vitin 1970. Makina zëvendësoi modelin e prodhuar më parë të quajtur GAZ 21. Formacioni E 24-ta përfshin tre seri, e para është prodhuar nga 1970 deri në 1977, e dyta nga 1977 deri në 1985 dhe e treta nga 1986 deri në 1993. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, ka pasur shumë modifikime dhe përmirësime në makinë. Vetë modeli u ofrua në një trup sedan me 4 dyer, por kishte edhe versione në një vagon me 5 dyer.

Modifikimi i parë (1970-1971) në një trup sedan me 4 dyer ishte menduar për përdorim në shërbimet taksi dhe u etiketua GAZ 24-01. Ky version ishte i pajisur me një motor 85 kf ZMZ-2401, shenja të veçanta të trupit me kuadrate dhe një elektrik dore. Ngjyra jeshile"falas", dekorimi i brendshëm i bërë prej lëkure, duke lejuar higjienën, dhe në vend të marrësit u instalua një taksimetër. Modifikimi i dytë i GAZ 24-02 u lëshua në 1972, ishte një model në një vagon me 5 dyer, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në vitin 1986. Në vitin 1977 u prezantua një version tjetër për shërbimet taksi, i cili u pajis me pajisje gazi. Prodhimi i tij përfundoi në 1985. Kishte gjithashtu një modifikim që ishte menduar për përdorim nga shërbime speciale dhe u quajt GAZ 24-24. Ajo tipare dalluese ishin: një njësi fuqie V8 ZMZ-2424 me një vëllim prej 5,53 litrash dhe një fuqi prej 195 kf, e huazuar nga makina GAZ-13 "Chaika", dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi, si dhe drejtues me energji elektrike. Sa i përket transmetimit, versionet e mbetura (përveç GAZ 24-24) ishin të pajisura me një transmetim manual me 4 shpejtësi me sinkronizues në marshin e parë dhe të katërt. Kishte gjithashtu makina eksporti GAZ 24-54 me timon të djathtë, nga të cilat u prodhuan vetëm 1000 kopje.

Midis 1970 dhe 1975 makina ka pësuar disa ndryshime. Pasqyra në krahët e përparmë të të parit makina serike doli të ishte i papërshtatshëm për t'u përdorur, si rezultat pasqyrë e djathtë u hoq dhe e majta u zhvendos te dera; Ata instaluan gjithashtu një bllokim më të besueshëm të bagazhit, burime të reja me një profil të ndryshëm gjethesh dhe çelësi i ndezjes u unifikua me makinat VAZ. Shpejtësometri i modelit origjinal (kasetë) u zëvendësua me një tregues tradicional, pasi leximet e pajisjes së shiritit ishin të vështira për t'u lexuar për shkak të dridhjeve të shiritit gjatë funksionimit. Aktiv shtyllat e pasmeçatitë e instaluara dritat e parkimit që ndizen kur pasagjerët dalin.

Në vitin 1977, gjatë zhvillimit të serisë së dytë të GAZ 24, u bënë ndryshime të mëdha në dizajnin e makinës, si në pamje ashtu edhe në brendësi. Makina ka marrë fanta në parakolp, rripat e sigurimit, dritat e mjegullës, një panel instrumentesh i përditësuar me një seksion të poshtëm të mbushur dhe doreza të reja tërësisht të zeza, pati ndryshime të tjera më të vogla.

Seria e dytë ekzistonte deri në vitin 1985, kur makina u modernizua përsëri dhe lindi një version i serisë së tretë të quajtur GAZ 24-10. Për të u propozuan dy opsione të motorit: ZMZ-402.10 dhe ZMZ-4021.10 me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 100 dhe 90 kf Në pezullim, ndryshimet synonin përmirësimin stabiliteti i drejtimit, dhe gjithashtu u bë e mundur përdorimi i rrotave të gjera. Është përmirësuar sistemi i frenave. Kishte edhe rrota të reja me buzë më të gjerë, radiale goma pa tub Dhe kapele plastike. Dyert e përparme tani ishin pa dritare, dhe pjesa e përparme dritat e parkimit u zhvendos te fenerët. Krahu i levës frena dore u zhvendos nga poshtë panelit të instrumenteve në vendin e zakonshëm midis sediljeve të përparme.

Prodhimi i GAZ 24-10 përfundoi në 1993, dhe më vonë u zëvendësua nga modeli GAZ 31029, i cili u hodh në prodhim në 1992.

Një pakënaqësi e fshehur ndaj shtetit, i cili nuk u ofronte diçka “qytetarëve të zakonshëm” të tij, ndonjëherë derdhej në biseda boshe në kuzhina dhe dhoma për duhanpirje. Vollga, si një makinë "jo për të gjithë", ka qenë objekt i diskutimeve të tilla. Ata thonë se donin të bënin shumë motorë për të zgjedhur, dhe më pas i lanë njerëzit me një - thonë ata, u mjaftuan me kaq! Dhe është e vërtetë, në vitet 1960 Vollga e re ishte projektuar për një familje të tërë të njësive të fuqisë me 4, 6 dhe 8 cilindra. Ndarja e motorit i gjerë - mund ta shihni vetë në fotot tona. Kapaku hapet në drejtim të kundërt dhe ngrihet lart, brenda pozicioni i lartë mbahet nga një mekanizëm me levë pranvere, dhe jo nga ndonjë ndalesë - me një fjalë, asgjë nuk ju pengon të servisoni ndonjë motor nga çdo anë.

Motori bazë ishte me katër cilindra Motorri me gaz vëllimi 2.445 litra dhe fuqia 95 kf. Me. Ai ishte i destinuar të bëhej motori 24 më masiv dhe më i përhapur. Nuk u dallua nga idetë e avancuara të dizajnit, por nga fundi i viteve 1960 - fillimi i viteve 1970 u konsiderua mjaft moderne. Kështu, broshurat e reklamave jashtë vendit krahasuan Volgën për sa i përket dinamikës me shokun e saj të klasës Mercedes-Benz W111 në versionin 220 S me një zhvendosje më të vogël (2.2 l) por fuqi të barabartë.

1 / 2

2 / 2

Për shkak të mungesës së një "gjashtë" të lëmuar dhe dëshirës për ta bërë makinën sa më të përhapur dhe të lehtë për t'u përdorur, si dhe për shkak të mungesës së riparuesve shumë të kualifikuar në pjesën e jashtme, motori me gjashtë cilindra u braktis. Pra, prototipi GAZ-24-16 i ndërtuar në vitin 1966 me një 2.6 litra në formë V motor me gjashtë cilindra mbeti një prototip.

Kishte gjithashtu Volga GAZ-24-24 - një modifikim me një motor me tetë cilindra nga Chaika ZMZ-2424 me një vëllim 5.53 litra dhe një fuqi prej 195 kf. s., i cili punonte së bashku me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Sedani u përdor nga shërbimet speciale si një mjet "shoqërues" ose "catch-up". Ai u përdor kryesisht për mbikëqyrjen sekrete të diplomatëve (të cilët drejtonin makinat e huaja të fuqishme "të tyre") dhe shoqërimin e autokolonave të zyrtarëve të lartë shtetërorë.

Edicioni i kufizuar dhe asgjësimi i makinave “catch-up” pasi u fshinë jashtë, e bënë atë një nga makinat më të lakmuara mes koleksionistëve.

Duhej të ishte një gjashtëvendësh!

Çështja e kapacitetit të brendshëm ishte e rëndësishme për një vend ku kishte një makinë pasagjerësh për çdo tetë deri në dhjetë familje. Dhe në rastin e Vollgës me gjashtë ulëse nuk kishte tym pa zjarr. Në të vërtetë, GAZ-24, përpara rivendosjes së parë serioze, e cila u zhvillua në 1977, ishte e pajisur me një sedilje të përparme të tipit divan, e cila përbëhet nga tre pjesë - sedilje të gjera për shoferin dhe pasagjerin dhe një mbështetëse krahu të palosshme të trashë midis tyre. Mbështetja e krahut u ngrit për të formuar një mbështetëse të sheshtë për sediljen e tretë në qendër, me boshtin e mbështetëses së krahut të ngjitur në sediljen e përparme të djathtë.

Ne testuam një makinë të prodhuar në 1982 - sediljet e përparme janë padyshim të ndara. Më detyroi të braktisja idenë e një divani të gjerë përpara instalimi i detyrueshëm rripat e sigurimit. Sigurisht, mund të diskutohet për komoditetin e drejtimit të tre personave përpara - në fund të fundit, leva e ndërrimit të marsheve ishte instaluar në një tunel të gjerë transmetimi, kështu që kishte shumë pak hapësirë ​​për këmbët për shoferin "qendër".

Është interesante që sot disa prodhues po kthehen në idenë e një mbështetëse krahu, e cila ndihmon në shndërrimin e dy karrigeve në një divan të përbashkët (për shembull,).

Volga me naftë po eksportohet!

Dyshimet e popullit sovjetik se të gjitha më të mirat po eksportoheshin nga BRSS shpesh ishin të justifikuara. Në fakt, problemi efikasiteti i karburantit për pronarët privatë sovjetikë në periudhën e "rinisë" nuk kishte GAZ-24: një litër benzinë, në varësi të markës, kushtonte 6-10 kopekë. Shumë e blenë atë edhe më lirë - nga drejtuesit e makinave "shtetërore", të cilët merrnin teprica përmes kursimeve ose shtesave të kilometrazhit. Prandaj, makinat me naftë mund të jenë me interes vetëm për ata shoferë profesionistë që kishin një makinë personale (ose një fqinj me një makinë personale), por punonin për teknologji me naftë– kamion hale, traktor, lokomotivë me naftë. edhe pse makina sovjetike, për shkak të çmimit të lirë të benzinës dhe vështirësisë së mirëmbajtjes nga automobilistët privatë, nuk ishin të pajisur me motorë dizel. Për më tepër, motori "Volgov" ZMZ-24D (indeksi D nuk do të thoshte "naftë"!) ka pjesërisht zakone të naftës: çift rrotullues të lartë (186 Nm), tërheqje të mirë në fund dhe përgjithësisht graviton drejt shpejtësive të ulëta dhe të mesme. Ne e testuam plotësisht këtë cilësi në bllokimet e trafikut të qytetit dhe kur përshpejtojmë nga semaforët.

1 / 2

2 / 2

Megjithatë, tregjet e huaja kërkonin naftë dhe një pjesë e konsiderueshme e makinave tona shiteshin jashtë vendit, në vendet kapitaliste. E gjitha filloi me Moskvich-407, më pas tradita u zhvendos në "24". Porosia për makinat me motorë me karburant të rëndë është trajtuar nga kompania belge Scaldia-Volga, e cila ishte importuese. makina shtëpiake. Motorët Peugeot XDP 4.90 me një vëllim prej 2.1 litra (62 kf) u instaluan në mënyrë serike në GAZ, në një linjë të rregullt montimi të makinave. Për të kuptuar më mirë çështjen, një grup inxhinierësh sovjetikë iu nënshtruan trajnimeve në fabrikën e Peugeot. Që nga viti 1979, një motor nafte 2.3 litra me një kapacitet prej 70 është shfaqur gjithashtu si opsion. Fuqia e kuajve. Në total, GAZ prodhoi rreth 8,000 naftë Volga. Ato nuk u shitën zyrtarisht në BRSS, por kopje të rieksportuara u gjetën në Union në vitet 1980-1990.

Kishte një mundësi tjetër: jo të gjithë e dinë se çfarë u përpoqën të përshtatnin inxhinierët polakë me GAZ-24 motor dizel Andoria 4C90. Një motor i tillë prodhohet në seri të vogla për instalim komerciale e lehtë pajisje – Żuk, mikrobusë Nysa dhe kamionçinë Tarpan.

Një version me lëvizje me të gjitha rrotat është i disponueshëm për ministrat!

Ky thashethem, interesant për peshkatarët, gjuetarët dhe banorët e periferisë, kishte gjithashtu një bazë. Sigurisht, të gjitha Volga-t ishin me rrota të pasme (Cyber ​​nuk llogaritet), por ...

Partia tha "është e nevojshme", Gorki u përgjigj "ka". Kështu mund të përshkruajmë shkurtimisht historinë e shfaqjes së makinës me të gjitha rrotat GAZ-24.

Në 1973, komiteti rajonal i Gorky urdhëroi GAZ një makinë të rehatshme pasagjerësh me aftësi jashtë rrugës jo më keq se UAZ. Janë prodhuar gjithsej pesë njësi të sedanit të rehatshëm 4x4.

Makina mori një kuti ingranazhi UAZ dhe një kuti transferimi, boshti i pasmë i përmbysur u përdor si bosht i lëvizjes së përparme, i pajisur me "çorape" nga dhia. Spari i përparmë u forcua ndjeshëm dhe u shtua një element kryq për pikën e montimit të pranverës së përparme. Shufrat e drejtimit kanë ndryshuar ndjeshëm, boshti është bërë më i gjatë. Gjatë testimit, për shkak të mungesës së përshtatshme goma jashtë rrugës vendosni këpucë në makinë rrota dimërore nga Chaika GAZ-13. Serioziteti dhe shkalla e projektit dëshmohet nga fakti se makina mori indeksin e vet GAZ-24-95 dhe madje një manual udhëzimi të veçantë në formën e një futjeje në një broshurë standarde.

Makina jonë është më e zakonshme për sa i përket konfigurimit, pavarësisht nga mosha e saj pothuajse tridhjetë e pesë vjeçare, ajo ishte e ruajtur mirë dhe kërkoi vetëm restaurim të pjesshëm. Pra, në studion e Vintage Motors është bërë tapiceri i brendshëm, por të gjitha materialet korrespondojnë me ato autentike. Transmisioni standard me rrota të pasme është në në gjendje të mirë, kardani nuk troket dhe vaji nuk rrjedh.

Brezhnjevi ndaloi versionin e konvertueshëm!

Nuk ka gjasa që Leonid Ilyich të jetë në mëdyshje probleme të ngjashme, dhe megjithatë, në parim, thashethemet nuk janë të pabaza - përveç sedanit dhe kamionçinës, kishte edhe Volga të konvertueshme si të tilla. Ato prodhoheshin individualisht nga fabrika të ndryshme të riparimit të automjeteve, duke ribërë sedan bazë. Por jo për udhëtime kënaqësie apo edhe për të marrë turistët në xhiro, por për të pritur parada në "kryeqytetet" e rretheve ushtarake. Për shembull, dihet me siguri se "autori" i Bronnitsky, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes në vitet 1970, prodhoi disa kopje të GAZ-24 pa çati në vit. Ata nuk kishin fare tendë dhe trupi ishte i përforcuar me një përforcim në formë X në pjesën e poshtme. Për shkak të vendosjes së pajisjeve të komunikimit dhe një parmak të veçantë në kabinë, djathtas dera e pasme ishte zier. Fillimisht, makinat u lyen në ngjyrën klasike gri të errët (top) për makinat ceremoniale të BRSS, më vonë makinat e tilla u lyen me ngjyrë të zezë nga depot lokale të makinave.

Vollga nuk do t'u shitet kurrë qytetarëve të thjeshtë!

Për sa kohë ekzistonte BRSS, kështu ishte. Thjesht mblidhni shumën e kërkuar (në vite të ndryshme Kostoja e GAZ-24 nga 9,000 në 14,000 rubla) nuk ishte e mjaftueshme. Për të blerë një Volga, ju duhej të qëndronit në një radhë për shumë vite dhe mund të regjistroheshit vetëm pasi të merrnit miratimin e zyrtarëve në nivelin e komitetit rajonal. Ishte mjaft e mundur të blihej Volga në dyqane si "Beryozka" dhe "Kashtan" - por jo për rubla, por për çeqe të fituara gjatë udhëtimeve të biznesit jashtë vendit.

Ka ekzistuar lloj i veçantë stimuj për të vlerësuarit me çmime të ndryshme shtetërore, çmime të larta qeveritare, si dhe për punonjësit e shokut, sportistët, ushtarakët që janë dalluar në shërbimin e tyre, artistë dhe qytetarë të tjerë të shquar.

Atyre - si rregull, njerëzve me kursime të caktuara - mund t'u jepet gjithashtu një e ashtuquajtur kartolinë për të drejtën për të blerë Vollgën e çmuar, të cilën shumica e shfrytëzoi me kënaqësi.

Por disa nga fatlumët, indiferentë ndaj teknologjisë, rishitën makinën e sapomarrur ose ua transferuan të drejtën e blerjes qytetarëve të tjerë të vuajtur, të cilët nuk morën të drejtën zyrtare për të zotëruar një GAZ-24 nga shteti.

"Njëzet e katër" jonë është një version i zakonshëm i prodhuar në masë - duke gjykuar nga konfigurimi, ai ishte menduar posaçërisht për shitje në duar private. Në një jetë të kaluar ajo ishte në pronësi të një koloneli ushtria sovjetike, i cili e bleu atë zyrtarisht - padyshim, falë statusit të tij mjaft të lartë shoqëror. Ishte në familjen e tij që disa vite më parë restauruesit gjetën këtë makinë që ishte afër "idealit" dhe e blenë atë.

Në Kaukaz, Volga kushton sa njëzet e pesë mijë!

Volgas i përdorur në treg sekondar hasur rrallë, çdo kopje e fshirë nga flota e taksive apo garazhi i komitetit rajonal ishte e vlefshme, për të mos përmendur makinat e "pronarëve privatë". Si rregull, Volga të përdorura në tregun e zi nuk ishin më pak të shtrenjta se një i ri në një dyqan, ose edhe dy ose tre herë më i shtrenjtë. Për shembull, në Gjeorgji, mund të paguani deri në 30,000 rubla për një GAZ-24 të ri të zi me një brendshme të kuqe të ndezur dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera.

Fitimi "24" në llotari u konsiderua një rast veçanërisht i suksesshëm. Fakti është se OBKhSS (departamenti për luftën kundër vjedhjes së pronave socialiste të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS) mund të pyeste çdo qytetar se ku e mori Vollgën, nëse ai nuk është një punonjës socialist i shokut të punës, jo shkrimtar, jo artist. apo jo zyrtar partiak. Dhe bileta fatlume, e blerë për një shumë të madhe parash nga fatlumi që e fitoi, hoqi shumë pyetje nga OBKhSS në lidhje me shtetasin e pasuruar në mënyrë të paligjshme. Shokët më të pasur madje urdhëruan që Vollga të transportohej në atdheun e tyre, shpesh nga një republikë tjetër. Një shërbim i tillë kushton nga 1 në 4-5 mijë rubla, në varësi të diapazonit të vozitjes dhe arrogancës së shoferit të tragetit.

Legjendat e gjalla

Siç e shohim, në një shoqëri socialiste me marrëdhëniet e saj jo të tregut dhe njëfarë mbylljeje, një makinë mund të rezultojë jo vetëm një mjet transporti, por edhe një subjekt i politikës së brendshme. Sapo shteti "zgjidhi vidhat", hapi tregun dhe kufijtë, Vollga u bë menjëherë ajo që në atë kohë ishte tashmë në realitet: një makinë arkaike me një diferencë të madhe sigurie dhe prestigj të dyshimtë. Por legjendat mbeten...

Ndryshimet e GAZ 24

GAZ-24-01, 1970-1971, për të punuar në një taksi. Ajo ishte e pajisur me një motor të dëmtuar ZMZ-24-01, shenja të veçanta të trupit të tipit kontrollues, një dritë jeshile "falas" dhe veshje të brendshme prej lëkure që mund të dezinfektoheshin.
GAZ-24-02, 1972-1987, u prodhua në masë me një karrocë stacioni me pesë dyer.
GAZ-24-03, sanitare bazuar në GAZ-24-02.
GAZ-24-04, me stacion vagon me pesë dyer për punë në taksi. Ai ishte i pajisur me një motor të dëmtuar ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, për punë në taksi, i pajisur me montim bombole gazi.
GAZ-24-24, version për shërbime speciale, “catch-up” ose “automjet përcjellës”. E pajisur me një të modifikuar termocentrali nga GAZ-13 "Chaika" - motori ZMZ-2424, V8, 5.53 l, 195 l. Me. dhe me tre faza transmetim automatik ingranazhet, si dhe drejtuesit elektrik. Kishte gjithashtu një trup të përforcuar dhe shasi. Shpejtesi maksimale- deri në 170 km/h.
GAZ-24-54, me timon të djathtë modifikimi i eksportit(prodhuar më pak se 1000 kopje).
GAZ-24-95, një modifikim eksperimental me të gjitha rrotat e krijuar duke përdorur njësitë GAZ-69, tipar karakteristik dizajn - pa kornizë.
GAZ-24A-247 Dhe GAZ-24A-948, respektivisht, një furgon dhe një kamionçinë, të prodhuara në sasi të vogla nga automjetet taksi emergjente në Uzinën e Riparimit të Automobilave në Voronezh. Përveç tij, kamionë dhe furgona u prodhuan gjithashtu në sasi më të mëdha në fabrikat e riparimit të automjeteve në Riga dhe Cheboksary (modeli CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- modifikimi i eksportit të Volga GAZ-24 me një trup sedan, i prodhuar në fund të viteve 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- modifikimi i eksportit të Volga GAZ-24 me një karrocë stacioni, prodhuar në fund të viteve 1970.
Kompletet e automjeteve të këtyre modeleve u furnizuan për montim në shkallë të vogël në kompaninë belge Scaldia-Volga S.A.. Njësia e fuqisë ishte motor dizel Peugeot Indenor XD2P; sistemi i frenimit, strukturor i ndryshëm nga standardi GAZ - Markë Rover. Në vitet 1990. Shumë makina të përdorura të montuara në Belgjikë u rieksportuan në Federatën Ruse.

Gjenerata e dytë GAZ 2410

GAZ-24-10- sedan bazë.
GAZ-24-11- taksi, me karroce sedan.
GAZ-24-12- vagon stacion bazuar në GAZ-24-10. Ajo u zhvillua për të zëvendësuar Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitare, me karroce stacion. Ambulancë me kapacitet 4+1 (me barelë).
GAZ-24-14- një taksi mallrash-pasagjerësh, e konvertuar për të punuar me benzinë ​​AI-76.
GAZ-24-17- taksi me motor që punon me gaz të lëngshëm.
GAZ-24-34- "makinë e shpejtë" ose "makinë përcjellëse" (jozyrtarisht, punëtorët e fabrikës së makinave dhe njerëzit e zakonshëm e quajtën atë "kap-up" ose "i çmendur").
GAZ-24-60- versioni jugor ose tropikal (klimë e thatë dhe e lagësht).

Karakteristikat e performancës së GAZ 24 Volga

Shpejtesi maksimale: 145 km/h
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 13 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 10 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 55 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1420 kg
E pranueshme masë e plotë: 1820 kg
Madhësia e gomave: 7.35-14
Madhësia e diskut: 127-355 (5-14")

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit: 2445 cm3
Fuqia e motorit: 95 kf
Numri i revolucioneve: 4500
Çift rrotullues: 190/2400 n*m
Sistemi i furnizimit: Karburator
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: Nr
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 92 mm
Goditja e pistonit: 92 mm
Raporti i kompresimit: 8.2
Numri i valvulave për cilindër: 2
Karburanti i rekomanduar: AI-92

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Daulle
Frenat e pasme: Daulle

Drejtues

Drejtues me energji elektrike: Nr
Lloji i drejtimit: Krimb globi me topa që qarkullojnë

Transmetim

Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: transmetim manual - 4

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Pranvera spirale
Pezullimi i pasmë: Pranvera

Trupi

Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4735 mm
Gjerësia e makinës: 1800 mm
Lartësia e makinës: 1490 mm
Baza e rrotave: 2800 mm
Pista e përparme: 1476 mm
Pista e pasme: 1420 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi): 174 mm

Modifikimet

Episodi i parë nga viti 1968 deri në 1977

Parakolpët pa fanta, por me mure anësore të kromuar, targa nën parakolpin e përparmë, reflektorë të ndarë nga dritat e pasme në panelin e pasmë të trupit, një panel instrumentesh me pjesën e sipërme të mbuluar me lëkurë të zezë dhe një pjesë të poshtme të lyer për t'u përshtatur ngjyra e trupit, dorezat e zeza në panel me instrumente me futje fildishi, panele dekorimi të dyerve me model vertikal, një ndenjëse e përparme me tre pjesë, e rregullueshme në mënyrë të pavarur, e tipit divan me një mbështetëse krahu në qendër.

Seria e dytë nga viti 1976 deri në 1978

Gjatë këtyre viteve, makina mori fanta në parakolp, dritat e mjegullës ndezur parakolp para, dritat e pasme me reflektorë të integruar, një brendshme e ridizajnuar në të cilën pothuajse të gjitha pjesët metalike ishin të mbuluara me veshje të buta plastike për siguri, panele dekorimi të dyerve me një model horizontal, rripa sigurie statike përpara dhe mbrapa, të cilat kërkonin heqjen e mbështetëses së krahut nga struktura sedilja e përparme, tapiceri sedilje e re.

Episodi i tretë - GAZ-24-10

Prodhimi

Viti i lëshimit: nga viti 1970 deri në 1992

Makina sovjetike e pasagjerëve Volga GAZ 24 është një simbol i epokës së kohës së saj. "Volga" konsiderohej një markë shumë prestigjioze dhe zyrtarë qeveritarë drejtonin makina të tilla.

Një shembull i një Volga GAZ 24 klasik

E zezë "modeli i njëzet e katërt" në koha sovjetike ishte ëndrra përfundimtare e shumë qytetarëve dhe ishte pothuajse e pamundur ta blinte për përdorim personal. Në atë kohë, në Bashkimin Sovjetik nuk prodhoheshin produkte të tjera makinat e pasagjerëve një madhësi kaq mbresëlënëse, kështu që GAZ 24 ishte përtej konkurrencës.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, dizajni i Volga GAZ 21 filloi të vjetërohet, dhe projektuesit vendosën të fillojnë të zhvillojnë një model të ri. Në 1965, prototipet e para të makinës u shfaqën në rrugët e Gorky. Gjithsej dymbëdhjetë mostra u krijuan deri në korrik. Në vjeshtën e të njëjtit vit isha gati për të filluar prodhim serik GAZ 24.

Prodhimi serik ishte planifikuar për pesëdhjetëvjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit, i cili u festua në vitin 1967, por një kombinim i rrethanave të pafavorshme ekonomike i pengoi planet të realizoheshin.
Arsyeja kryesore për vonesën në nisjen e Vollgës në seri ishte fillimi i ndërtimit të uzinës së automobilave të Vollgës në Tolyatti, shteti nuk mund të siguronte më kaq shumë subvencione për banorët e Gorkit. Për më tepër, për shkak të përkeqësimit të situatës politike në botë, GAZ duhej të angazhohej intensivisht në prodhim dhe zhvillim pajisje ushtarake, në veçanti, modelet BTR 60 dhe BTR 70.

Si rezultat, për të gjithë vitin e ardhshëm 1968, nga linja e montimit gjigant automobilistik Kishte 31 makina GAZ 24. Por nga mesi i korrikut 1970, prodhimi u ndal plotësisht dhe linja Fabrika e automobilave Gorky mbi prodhimin makinat e pasagjerëve iu dorëzua plotësisht modelit të ri.

Avantazhet dhe disavantazhet e GA3 24

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Volga "njëzet e një", GAZ 24 kishte një numër avantazhesh domethënëse:

Përveç kësaj pika pozitive, GAZ 24 zbuloi gjithashtu disa mangësi:

Versione të ndryshme të modeleve GAZ 24

Modernizimi i GAZ 24

Gjatë gjithë ekzistencës së saj, Volga "njëzet e katërt" iu nënshtrua dy herë një sëmundjeje serioze ndryshime konstruktive. Prodhimi i GAZ 24 dhe të gjitha modifikimet pushuan në 1992, dhe gjatë gjithë periudhës u prodhuan më shumë se një milion e katërqind mijë kopje.

Të gjitha ndryshimet në Vollga nuk ndodhën menjëherë. Seria e parë e modernizimit u zhvillua nga 1972 deri në 1978. Gjatë kësaj kohe, tapiceri i sediljeve të Vollgës ndryshoi, në të dy parakolpët u shfaqën "fanga" dhe dritat e pasme u bënë të ndryshme. Shpejtësia e shiritit u braktis për shkak të saj dështimet e shpeshta, në vend të kësaj u shfaq një tregues, një pajisje më e besueshme.

Pamja e pasme e Volga GAZ 24

Një numër përmirësimesh të reja pasuan nga viti 1985 në 1987, dhe nga viti 1985 një i përditësuar modeli bazë filloi të thirrej.

Në këtë makinë, "gjantët" në parakolp janë zhdukur përsëri, janë shfaqur të reja të jashtme dorezat e dyerve, ka pësuar modernizim dhe motor me katër cilindra. Vendet e reja janë bërë më të rehatshme dhe të buta.

GAZ 24-10 ishte shumë popullor, dhe ky ishte Modeli i fundit, i cili ekzistonte gjatë gjithë serisë "njëzet e katër". Në janar 1992, GAZ 24 10 u zëvendësua nga një trup që ndryshonte nga versioni i mëparshëm i Vollgës, të gjitha njësitë dhe shumë elementë të brendshëm mbetën të njëjta, dhe ndryshimet ndodhën po aq gradualisht sa në "njëzet e katër".

Ndryshimet e GAZ 24

Vollga ka shumë modifikime. Duhet të theksohet se GA3 24 u prodhua kryesisht në dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë.

Shembull i një vagoni stacion Volga 24

Makinat e uzinës së automobilave Gorky u bënë për eksport një numër makinash të destinuara për taksi. Ishin makina speciale për autoambulancat dhe shërbimet speciale.

Modifikimet:

Motori me djegie të brendshme GAZ 24

Gjatë projektimit të Volgës, fillimisht ishte planifikuar të instaloheshin tre lloje motorësh. djegia e brendshme(ICE): tetë cilindra me gjashtë cilindra, katër cilindra dhe në formë V.
Motori me djegie të brendshme me 6 cilindra u braktis menjëherë dhe motori me 8 cilindra ishte i pajisur kryesisht me automjete të shërbimeve speciale dhe automjete në pronësi të zyrtarëve të lartë.

G8 ishte i pajisur kryesisht me automjete të shërbimeve speciale aty ku ishte e nevojshme fuqi të lartë Dhe shpejtësi e lartë(GAZ 24 24 dhe GAZ24 34). Prandaj, motori kryesor me djegie të brendshme në GAZ 24 ishte një motor me katër cilindra me një valvul të sipërm me një vëllim prej 2.445 litrash.

Njësia e fuqisë me 4 cilindra u prodhua në dy versione: 95 kf. bazuar në benzinë ​​AI-93 (tani është AI-92) dhe 85 kf. për benzinë ​​A-76. I gjithë ndryshimi në motorin me djegie të brendshme ishte në kokën e cilindrit (kokën e cilindrit).

Kështu duket koka e cilindrit GAZ 24

Versioni i motorit për benzinën "e shtatëdhjetë e gjashtë" kishte një kokë cilindri më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një dhomë më të madhe djegieje.

Njësia me 4 cilindra mbeti e pandryshuar deri në vitin 1985, kur u bënë të disponueshme modelet kalimtare të makinave GAZ 24M (benzinë ​​Ai-93) dhe ZMZ 4021 (A-76). Për modelet e reja të motorit, blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit kanë ndryshuar.

Ndryshimet në pjesën e brendshme të motorit praktikisht nuk ndikuan, përveç se ata filluan të përdorin një modernizuar me performancë të lartë pompë vaji. Këta motorë me djegie të brendshme u përdorën më vonë në Gazela dhe modifikimet e mëvonshme të Volga (GAZ 31029,).

Salloni GAZ 24

Dekorimi i brendshëm i GAZ 24 ishte shumë modest edhe sipas standardeve të viteve 70 të shekullit të kaluar. Por vëllimi i madh i hapësirës së brendshme dhe sediljet mjaft të rehatshme zbutën përshtypjet e para të brendshme. Në lëshimet e para të Volga, u instalua një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme. Më vonë u shfuqizua. Në modelet GAZ 24 10, sediljet janë përditësuar plotësisht.

Tani ata kishin mbështetëse koke të rehatshme dhe ishin plotësisht të veshur me susta me pëlhurë.

Në një kohë, shumë pronarë të "Volgas" të rindërtuar paraprakisht kërkuan të shkëmbenin vendet e tyre të vjetra me ato "të dhjetat" të reja. Ishte interesante të kishe "ulëse" të tilla në Vollgën e vjetër.

Paneli i instrumenteve nuk kishte një dizajn elegant, pjesa e përparme ishte e mbuluar kryesisht me film të ngjashëm me dru. Ndarja e dorezave dukej e thjeshtë, pa asnjë dekorim. Pjesa e poshtme e panelit ishte prej hekuri, timoni ishte mjaft i madh me një buzë të hollë.

Një nga opsionet e brendshme të GAZ 24

Që nga viti 1985, modernizimi ka pasur një ndikim të dukshëm në këto elemente - timoni u bë më i vogël në diametër dhe buza ishte shumë më e trashë. Paneli i instrumenteve ka ndryshuar plotësisht, ai tani përmban dukshëm më shumë elementë plastikë.

Tapiceri i brendshëm nuk ishte veçanërisht i larmishëm. Ato ishin prej lëkure dhe ndaheshin në kafe, gri dhe të kuqe. Ngjyra e lëkurave nuk varej nga ngjyra e makinës, makinat pajiseshin në fabrikë me çfarëdo që të vinte në dorë (nëse nuk ishte porosi e veçantë).

Shembull i një brendshme 24 Volga dhe druri

Modeli GAZ 24 i përket klasës së makinave të pasagjerëve të klasës së mesme prestigjioze, ka një metal të plotë trup i mbyllur lloji sedan. Të gjitha janë paraqitur këtu specifikimet"njëzet e katër" 2410 u shfaq shumë më vonë dhe ishte një version prestigjioz, "cool", i modernizuar i 24-it të rregullt. Kështu, për shembull, dritaret e vjetruara u zhdukën nga dritaret e përparme, kromi u zhduk nga shumë pjesë të trupit, duke i lënë vendin plastikës së zezë, shumë elementët u shfaqën në brendësi nga Volga "më e lezetshme" - 3102, etj. Dhe fuqia e motorit ishte, si rregull, jo më pak se 100 kf

Specifikimet

Numri i vendeve (përfshirë sediljen e shoferit) 5
Ngarkesa e lejuar në bagazh, duke marrë parasysh ngarkesën e 5 personave në kabinë 50 kg
Pesha e frenuar 1425-1470, (opsioni më i zakonshëm është 1450)
Pesha bruto - pesha e frenuar e vetë makinës, + pasagjerët + bagazhi 1800-1820 kg
Pesha bruto maksimale e lejuar e një rimorkioje të tërhequr, e pa pajisur me frena, 500 kg
Maksimumi peshë e lejuar bagazhi duke marrë parasysh ngarkesën e instaluar në çati 50 kg
Rrezja më e vogël e rrotullimit përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme është 5.5 m

Mund të porosisni një libër me ngjyra:

Dimensionet

Gjatësia e mjetit 4735 mm
Gjerësia 1800 mm
Lartësia 1490 mm
Brezi i rrotave 2800 mm
Koeficient zvarritje aerodinamike, Cx 0,455-0,48
Pista
rrotat e përparme 1470-1494 mm
rrotat e pasme 1420-1423 mm
Hapësira nga toka 174-180 mm
Hapësira nga toka (shumica pika më e ulët nën pjesën e poshtme) nën një ngarkesë prej 165-170 mm
Konsumi i karburantit (kontrolli)
ne autostrade l/100 km. 8.8-9.1
mesatare, l/100 km. 10.8-11.2
në qytet, l/100 km. 12.7-13.3
Këndet e afrimit, në gradë (nën ngarkesë) – para/prapa 30/20

Karakteristikat e njësisë së fuqisë

Modeli i serisë ZMZ-24
Zhvendosja e motorit, l. 2.446
Karburator i llojit të fuqisë
Numri i cilindrave 4
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm (92x92)
Raporti i ngjeshjes 8,0-8,6
Fuqia, hp në rpm - të paktën 90-110/4500 (opsioni më i zakonshëm është 100/4500 - benzinë ​​dhe 85/4500)
Çift rrotullues në rpm, Nm 186-206/2400-2500 (opsioni më i zakonshëm është 192/4500 - benzinë ​​dhe 176/4500 me instalimin e pajisjeve të gazit)
Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga- drejtë
Klasa e benzinës AI80; AI-93

Transmetim

Kambio i tipit mekanik, me katër shpejtësi, i sinkronizuar
Raportet e kutisë së shpejtësisë
Marshi i parë - 3.5
Marshi i dytë – 2.260
marshi III – 1.450
Ingranazhi IV – 1.000
R- e kundërta – 3.540
Pjerrësia kryesore e marsheve, tip hipoid
Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare 3.9
Tufë Disk i vetëm, tip i thatë, me lëvizje hidraulike
Transmetimi i kardanit tip i hapur, një bosht