Regjistrohu për riparime

Plotësoni një kërkesë në faqen e internetit, ne do t'ju kontaktojmë në së shpejti dhe ne do t'ju përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja.

Ndërrimi i vajit Audi A3 është një nga komponentët më të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë më të rëndësishëm të mirëmbajtjes së automjetit. Por pse e ndërroni vajin e motorit? Për shkak të vetive të tij, vaji lubrifikon pjesët fërkuese të motorit me djegie të brendshme dhe nuk lejon që pluhuri metalik dhe produktet e djegies të vendosen në muret e bllokut të cilindrit. Kjo siguron funksionim të qëndrueshëm dhe afatgjatë njësia e fuqisë.

Intervalet e ndërrimit të vajit Audi A3

Prodhuesit e makinave dhe vajrave ofrojnë vetëm rekomandime të përgjithshme në lidhje me periudhat e zëvendësimit Furnizimet. Koha aktuale varet nga disa faktorë:

• Fuqia e motorit - për shembull, katërt në linjë nuk janë aq të çuditshëm sa motorët e fuqishëm me turbocharged dhe V-twin.
• Mënyrat në të cilat motori funksionon më shpesh - gjatë drejtimit intensiv, vetitë e vajit humbasin më shpejt sesa gjatë lëvizjes së qetë dhe të matur.
• Vetitë e vajrave specifike - gjysmë sintetike, si rregull, ndryshojnë më shpesh sesa sintetikët.
• Lloji ICE - në njësitë me naftë dhe turbodiesel, zëvendësimi kryhet më shpesh sesa në ato me benzinë.
• Largësia totale e makinës pa riparime të mëdha.

Specialistët nga qendra teknike Audi NIVUS rekomandojnë ndryshimin e vajit të motorit në Audi A3 çdo 10-12 mijë kilometra. Pavarësisht kilometrazhit, këshillohet ta zëvendësoni të paktën një herë në vit.

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në motorin Audi A3?

• Motorët 1.2 dhe 1.4 kërkojnë rreth 4.2 litra
• Motorët 1.8 dhe 2.0 kërkojnë rreth 4.5–5 litra
• Motori 3.2 FSI kërkon 6.6 litra

Lista e vajrave që përdoren më shpesh për Audi A3 është si më poshtë:

• Castrol EDGE 0w30;
• LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30;
• Mobile 5W30.
• Motul 5W30.

Sigurisht, pronari i makinës mund të përdorë marka të tjera vaji, gjithçka varet nga preferencat personale. Por është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i llojeve dhe markave të ndryshme të naftës ndikon negativisht në funksionimin e termocentralit. Lejohet të përzihet i njëjti lloj dhe markë vaji, por me viskozitete të ndryshme në raste të veçanta (për shembull, jashtë sezonit).

Pas zëvendësimit, këshillohet të vendosni një etiketë në motor me markën dhe viskozitetin e vajit të mbushur.

Pse është më mirë të kontaktoni qendrën teknike NIVUS?

Kërkesat e përgjithshme janë një gjë, por një motor specifik është krejtësisht i ndryshëm. Për këtë arsye, ne ju rekomandojmë ta servisoni makinën tuaj në një qendër shërbimi, ose akoma më mirë, të kontaktoni rregullisht një teknik. Duke ndryshuar ngjyrën e lëngut lubrifikues dhe cilësinë e funksionimit të njësisë së fuqisë, një mekanik i kualifikuar do të jetë në gjendje të përcaktojë nëse marka dhe lloji i vajit të përdorur është i rëndësishëm për motorin tuaj apo jo dhe kur do të jetë i nevojshëm zëvendësimi tjetër.

Përveç kësaj, kur kryeni vetë zëvendësimin, lind problemi i asgjësimit të lëndëve harxhuese të përdorura, sepse ato nuk mund të hidhen thjesht me mbeturinat shtëpiake. Duke kontaktuar qendrën tonë teknike, ky problem pushon së ekzistuari për ju!

Falë besnikërisë politikën e çmimeve, sistem fleksibël zbritjesh dhe shërbimi, kostoja e shërbimeve tona është absolutisht e pranueshme për çdo pronar makine.

Nëse Audi A3 juaj kërkon riparim ose mirëmbajtje, na besoni makinën - ju garantojmë se do t'i harroni të gjitha problemet!

Me rritjen e kërkesës për makinë personale Përmirësohet edhe cilësia e makinave. Shumica e automjeteve moderne janë të dizajnuara për të afatgjatë operacion. Sidoqoftë, në mënyrë që një automjet të zgjasë një kohë të gjatë, është e nevojshme të kujdeseni siç duhet për mekanizmat e tij përbërës. Një nga komponentët më të ndjeshëm të një makine është motori, i cili duhet të mbrohet nga mbinxehja. Për këto qëllime, kërkohet zëvendësimi i rregullt i vajit të motorit, i cili kryen funksionin e lubrifikimit të pjesëve të motorit.

Por kur është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit në rastin e një Audi A3? Çfarë lloj lëngu mbushës rekomandohet të përdoret? Çfarë nevojitet për të ndryshuar vajin në një motor Audi? Si të përgatiteni siç duhet për zëvendësimin e lëngut teknik? Si prodhohet? vetë-zëvendësimi vaj motori në sistemin e kësaj makine? Përgjigjet për secilën nga këto pyetje mund të gjenden në artikullin tonë.

Kur kërkohet ndryshimi i vajit të motorit Audi a3?

NË rregulloret zyrtare ndërrimi i vajit në Motorri Audi a3 tregon se rekomandohet përditësimi i lubrifikantit pasi të ketë skaduar periudha e garancisë. Sipas prodhuesve, deri në këtë kohë, lëngu teknik i mbushur në fabrikë kryen plotësisht funksionet e tij. Pas skadimit të periudhës së garancisë, intervali i rekomanduar ndërmjet procedurave të ndryshimit të vajit të motorit është 10,000 - 15,000 kilometra (një herë në vit).

Megjithatë, në praktikë, zëvendësimi lubrifikant shpesh ndodh para skadimit të periudhës së garancisë dhe më shpesh se një herë në vit, veçanërisht nëse faktorë të tillë si:

• Klima e nxehtë;
• Peizazh kodrinor;
• Pasioni i pronarit të makinës për ngarje ekstreme;
• Cilësia e lubrifikantit që përdoret aktualisht për Audi A3 është e diskutueshme;
• Defektet e konsumimit ose të prodhimit të pjesëve individuale të mekanizmit të motorit Audi 3;
• Pjesëmarrja e një automjeti në një aksident trafiku.

Nëse ekziston dyshimi se vaji i motorit duhet të ndryshohet, pronari i makinës duhet të udhëhiqet nga shenjat e mëposhtme:

• Shkelja e homogjenitetit dhe trashësisë së vajit, si dhe një ndryshim në ngjyrën e lëngut teknik në një më të errët;
• Gjatë vozitjes, makina dridhet fort dhe dëgjohen tinguj klikimesh të huaja, frekuenca dhe fuqia e të cilave rritet me kalimin e kohës;
• Kur punon boshe, motori Audi A3 dridhet fort;
• Sjellja e Audi A3 në rrugë po përkeqësohet me shpejtësi dhe rreziku i humbjes së kontrollit të makinës rritet;
• Gjatë ekzaminimit të lubrifikantit të përdorur, në të gjenden copa metalike dhe grimca të tjera të huaja.

Nëse dyshoni se lubrifikuesi është i vjetëruar, mund të kryeni një kontroll cilësor të vajit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të krahasohet një mostër e lëngut teknik të vjetër me një sasi të ngjashme të substancës së freskët.

Testimi i nivelit të vajit duke përdorur një shirit

Si rezultat i një rrjedhjeje të shkaktuar nga vjetërimi i pjesëve të caktuara ose nga një aksident, niveli i vajit në motorin Audi A3 mund të ulet ndjeshëm. Ky faktor negativ kontribuon jo vetëm në prishjen e pjesëve individuale, por edhe në mbinxehje të konsiderueshme të vetë mekanizmit të shtytjes. Për këtë arsye, rekomandohet monitorimi periodik i nivelit të lubrifikantit duke përdorur njehsorin e integruar - dipstick.

Për të kryer testimin, sonda së pari hiqet nga vrima e kontrollit, fshihet tërësisht dhe kthehet në vendin e saj origjinal. Pastaj njehsori duhet të tërhiqet përsëri dhe të shihet se në çfarë niveli ka arritur lëngu në motorin Audi A3. Niveli lubrifikant motorik normale nëse është mbi treguesin minimal, por nuk e kalon nivelin maksimal. Përndryshe, është e nevojshme të mbushni ose ndryshoni vajin në motorin Audi A3.

Çfarë lloj vaji duhet të përdor?

Jetëgjatësia e motorit Audi A3 varet nga zgjedhja e saktë e lubrifikantit. Por si të zgjidhni atë të duhurin vaj makine Për të kësaj makine? Pronari i makinës duhet t'i përmbahet kritereve të mëposhtme:

• Cilësia e lëngut teknik. Ekziston një probabilitet i lartë për të marrë një substancë të falsifikuar. Përdorimi i tij mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në automjet, kështu që ju duhet të blini lubrifikant motorik vetëm në dyqanet e markave;
• Koha e vitit - trashësia e kërkuar e vajit varet nga stina. Indeksi W nënkupton nivelin e viskozitetit të substancës në mot të nxehtë, indeksi S - në mot të ftohtë. Viskoziteti i rekomanduar i lëngut për Audi A3 është 5w-30;
• Përbërja kimike e vajit (minerale, gjysmë sintetike ose sintetike);
• Pajtueshmëria e një lloji specifik të lëngut teknik me sistemin Audi A3.

Shumica specie të përshtatshme vajrat për motorin Audi A3, sipas pronarëve me përvojë të makinave, janë:

• Castrol Edge 5w-30 profesionale;
• ELF "Solaris".

Për zëvendësim i plotë lubrifikimi i motorit në motorin e makinës në fjalë kërkon 4 litra lubrifikant.

Përgatitja për punë

Kryesor fazë përgatitore Kur ndryshoni vajin në një motor Audi A 3, duhet të grumbulloni mjetet dhe aksesorët e nevojshëm. Këto janë:

• Pincë;
• Set kaçavidash;
• Një grup çelësash të specializuar;
• Lecka ose peshqirë të pastër për pastrimin e pjesëve;
• Njësia e mbushjes - zorrë, bidon për ujitje, shiringë ose hinkë;
• Enë depozitimi - kovë, bombol, legen etj.;
• Doreza ndërtimi për mbrojtjen e duarve nga lëngjet e nxehta;
• Elementet e zëvendësimit (nëse është e nevojshme).

Atëherë duhet ta instaloni makinën në mënyrë korrekte. Një mbikalim ose një gropë garazhi e pajisur plotësisht është më e përshtatshme për të punuar me motorin. Gjëja kryesore është që platforma në të cilën është instaluar Audi A3 është plotësisht horizontale.

Bëjeni vetë ndryshimin e vajit në një motor Audi A3

Udhëzim hap pas hapi Ndryshimi i vajit në motorin Audi A3 është bashkangjitur më poshtë:

• Ngrohja e motorit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lubrifikuesi i përdorur të rrjedhë më shpejt. Sidoqoftë, nuk duhet ta çoni vajin në temperatura ekstreme - si rezultat, mund t'i djegni rëndë duart. Prandaj, motori fillon vetëm 3-5 minuta;
• Vendndodhja e kontejnerëve të riciklimit nën vrimën e kullimit të sistemit të motorit Audi A3;
• Zhvidhosja e tapës së shkarkimit. Për të siguruar kullimin maksimal, mund të hapet edhe vrima e mbushjes. Në këtë rast, substanca e mbeturinave zhvendoset nga ajri që hyn në sistem;
• Kontrollimi i filtrit dhe prizës. Nëse bllokimi është i rëndë, guarnicioni i tapës së shkarkimit dhe elementi i filtrit duhet të zëvendësohen;
• Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, shtrëngoni tapën e kullimit;
• Derdhja e lëngut të freskët teknik në vrimën e kontrollit të motorit Audi A3. Është e nevojshme të mbushni lëngun teknik derisa të fillojë të derdhet mbi anët e qafës së mbushësit. Pas kësaj, vrima e mbushjes duhet të mbyllet;
• Ndizni motorin për 110-15 minuta për të hequr ajrin e bllokuar në sistem (punoni).

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në modele të ndryshme Audi

Procedura për të bërë punën kur ndryshoni vajin në një motor Audi A4 V8 me duart tuaja është e barabartë me procesin e azhurnimit të lubrifikantit në një Audi A3. E njëjta gjë vlen edhe për modelet me modifikime të motorit a5, a7 dhe a8. Vëllimi i lubrifikantit të kërkuar për zëvendësim është i barabartë për të gjitha modelet e markës së makinave në fjalë - 4-5 litra. Specifikimet individuale të fabrikës për zgjedhjen e vajit dhe nuancat e tjera janë të detajuara në manualin e funksionimit. automjeti.

Udhëzime për ndryshimin e vajit në një motor Audi A3

Ndryshimi i vajit të motorit Audi A3 është një procedurë standarde e disponueshme për drejtuesit që nuk kanë aftësi të veçanta riparimi. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mos harroni masat paraprake të sigurisë - vishni doreza, trajtoni me kujdes vajin e ndezur, sigurojeni makinën në mënyrë të sigurt.

Për të ndryshuar vajin, së pari duhet të hiqni mbulesë mbrojtëse motori, për të hyrë në filtrin e vajit. Pastaj hiqni kapakun e filtrit dhe hiqni elementin e filtrit nga kutia. Mbulesa duhet të lahet për të hequr çdo vaj të vjetër të mbetur, pasi një element i ri filtri do të ngjitet në të. Unaza O në kapak duhet gjithashtu të zëvendësohet.

Mund të mësoni më shumë rreth procesit të ndryshimit të vajit të Audi A3 nga ky manual me një foto duke përdorur Audi A3 TDI si shembull.

Riparimi i Audi A3 Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit Audi A3

KUJDES

Kontakti i zgjatur i lëkurës me vaj motorik të përdorur është mjaft i rrezikshëm. Përdorni krem ​​pengues dhe vishni doreza gjatë kësaj procedure. Ndryshoni menjëherë veshjet e njomura me vaj.

Ndryshimet e shpeshta të vajit të motorit janë procedura kryesore e mirëmbajtjes parandaluese në dispozicion të mekanikut amator. Me kalimin e kohës, vaji është i ndjeshëm ndaj hollimit dhe ndotjes, duke çuar në veshja e parakohshme motorri.

Vaji i motorit mund të pompohet duke përdorur një sondë speciale (e disponueshme në stacionet e benzinës) përmes tubit të pikës për matjen e nivelit të vajit. Pas kësaj, zakonisht është e nevojshme të mbushni sistemin me vaj. Mos e hidhni vajin e përdorur në mbeturinat shtëpiake ose në ndonjë mënyrë tjetër. Kjo mund të shkaktojë kontaminim mjedisi. Kur ndryshoni vajin, këshillohet që të vendosni një etiketë në motor me markën e vajit dhe viskozitetin e tij. Përdorimi i llojeve të ndryshme të vajrave ndikon negativisht në performancën e motorit. Gjithashtu nuk rekomandohet përzierja e markave të ndryshme të vajrave. Vajra motorikë të të njëjtit lloj dhe markë, por me viskozitete të ndryshme brenda rastet e nevojshme, veçanërisht në jashtë sezonit, mund të përzihet. Mjet i domosdoshëm: · Hendeku inspektues ose ashensori hidraulik me stendë (nëse vaji nuk thithet). · Koka për zhvidhosjen e tapës së shkarkimit. · Mjet i posaçëm për zhvidhosjen e filtrit (kyçë filtri, çelës me rrip ose mjet HAZET 2171-1). · Një enë për grumbullimin e vajit (nëse vaji nuk thithet) me kapacitet të paktën 5 litra.

Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese të nevojshme:

· Vetëm nëse vaji nuk thithet: unaza O prej alumini ose bakri për tapën e shkarkimit (nganjëherë furnizohet me filtër vaji). · Filter vaji. Për një motor nafte, kërkohet një fishek filtri vaji dhe dy unaza O me kapakë filtri. · Rreth 4,5 litra vaj motori. Përdorni vaj të miratuar nga AUDI, referojuni Specifikimeve.

Heqja e vajit të motorit

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Motori me naftë: Zhvidhosni bulonat e montimit dhe hiqni kapakun e kapakut të filtrit të vajit. Pas kësaj, vaji do të rrjedhë nga kutia e filtrit në tiganin e vajit. 2. Hiqni vajin e motorit duke përdorur një pajisje thithëse përmes qafës së matësit të nivelit të vajit. 3. Nëse nuk ka pompë vaji në dispozicion, kullojeni vajin. Për ta bërë këtë, vendosni makinën në një platformë horizontale. Njoftim për sigurinë Ka rrezik gjatë ngritjes dhe vendosjes së mjetit në stenda! Prandaj, së pari lexoni nënseksionin "Kalimi i makinës". 4. Hiqni kapakun e poshtëm të ndarjes së motorit, referojuni nënseksionit Heqja dhe instalimi i kapakut të poshtëm të ndarjes së motorit. 5. Vendosni një enë nën tiganin e vajit për të mbledhur vajin e përdorur. 6. Hiqni tapën e shkarkimit nga tigani i vajit dhe kullojeni plotësisht vajin. KUJDES Nëse vaji i përdorur përmban sasi të mëdha të ashklave metalike dhe produkteve të konsumit, kjo tregon praninë e pikëzimit, për shembull, në kushineta bosht me gunga dhe kushinetat e shufrës lidhëse. Për të shmangur dëmtimet pas riparimeve, është e nevojshme të pastroni plotësisht kanalet e naftës dhe zorrët. Përveç kësaj, është e nevojshme, nëse është e pranishme, të zëvendësohet ftohësi i vajit. 7. Më pas duhet të vidhosni spinën e kullimit me një unazë të re mbyllëse. Çiftet e shtrëngimit të specifikuara në Specifikime nuk duhet të tejkalohen, përndryshe kjo mund të çojë në rrjedhje dhe dëmtim. 8. Uleni automjetin mbi rrotat e tij. Zëvendësimi i filtrit të vajit Motorri me gaz 9. Zhvidhosni Filter vaji. Ekziston një mjet i veçantë për këtë, për shembull, çelësi i rripit HAZET 2171-1. Mblidhni çdo vaj që rrjedh me një leckë. 10. Pastroni fllanxhën e filtrit të vajit pranë bllokut të cilindrit me karburant. Nëse është e nevojshme, hiqni vulën e mbetur të filtrit. 11. Lyejeni unazën O të gomës në filtrin e ri të vajit me një shtresë të hollë vaji të pastër motori. 12. Shtrëngoni me dorë filtrin e ri të vajit. Nëse vula e filtrit është e ngushtë me bllokun e cilindrit, shtrëngoni filtrin edhe një rrotullim 1/2 shtesë. Ndiqni udhëzimet në filtër. Motorri me naftë 13. Zhvidhosni kapakun -1- në kutinë e filtrit, për shembull, me një çelës rrip ose një çelës VW-3417. 14. Zëvendësoni elementin e filtrit -4-, si dhe unazat mbyllëse -2- dhe -3- në kapakun e filtrit. 15. Vidhosni kapakun e filtrit dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej 25 Nm. Rimbushja e vajit të motorit 16. KUJDES Kur ndizni një turbodiesel për herë të parë pas ndërrimit të vajit, duhet të siguroheni që motori të funksionojë fillimisht në shpejtësia boshe derisa drita paralajmëruese e presionit të vajit të fiket. Vetëm pasi të keni arritur presioni i kërkuar nafta mund të rrisë gazin. Nëse furnizohet me gaz ndërsa drita paralajmëruese është ndezur, turbombushësi mund të dëmtohet për shkak të vajit të pamjaftueshëm. 17. Hapni kapakun dhe derdhni vaj të ri qafa mbushëse kokat e cilindrave. KUJDES Rekomandohet që fillimisht të mbushni 0,5 litra vaj më pak. Ngrohni motorin dhe pas disa minutash, duke përdorur treguesin, kontrolloni nivelin e vajit dhe shtoni nëse është e nevojshme. Hiqni vajin e tepërt sepse përndryshe vulat e motorit dhe konverteri katalitik mund të dëmtohen. 18. Niveli i vajit është normal nëse është në intervalin (b). Nëse vaji është në intervalin (a), vaji duhet të shtohet në shenjën (c) (referojuni ilustrimin shoqërues). 19. Pas një provë, kontrolloni ngushtësinë e tapës së shkarkimit dhe filtrit të vajit dhe shtoni me kujdes vaj nëse është e nevojshme. 20. 3 minuta pas ndalimit të motorit, kontrolloni përsëri nivelin e vajit, shtoni ose hiqni vajin nëse është e nevojshme. 21. Instaloni kapakun e poshtëm të ndarjes së motorit, referojuni nënseksionit Heqja dhe instalimi i kapakut të poshtëm të ndarjes së motorit.

1. Kontrollet dhe teknikat funksionimin e sigurt 1.0 Kontrollet dhe praktikat e sigurta të funksionimit 1.1 Vendndodhja e kontrolleve dhe instrumenteve 1.2 Çelësat, kyçet e trupit me një kontroll të vetëm dhe alarm sigurie 1.3 Dritaret elektrike dhe pasqyrat e pamjes së pasme 1.4 Sistemet e sigurisë. Transporti i fëmijëve 1.5 Vende 1.6 Ndarja e bagazhit 1.7 E rregullueshme kolona e drejtimit 1.8 Frena e dorës 1.9 Transmetimi automatik 1.10 Pajisja ndihmëse akustike e parkimit 1.11 Ndërprerësi i ndezjes dhe ndezja e motorit 1.12 Kontrolli dhe instrumente matëse. Sistemet paralajmëruese dhe diagnostikuese 1.13 Kompjuteri udhëtimi 1.14 Çelësat dhe çelsat 1.15 Tempostat 1.16 Fshirëset dhe rondelet e xhamit 1.17 Ventilimi, ngrohësi dhe ajri i kondicionuar i brendshëm 1.18 Paneli i çatisë me ngritje dhe rrëshqitje* 1.19 2.201 pajisje të brendshme dhe të brendshme 20111. 1.23 Karakteristikat e drejtimit të një makine Dhe sisteme ndihmëse(ABS, EDS, ASR, ESP) 1.24 Përdorimi i një rimorkioje 1.25 Furnizimi me karburant dhe zhbllokimi emergjent i kapakut të mbushësit të karburantit 1.26 Kapuçi 1.27 Rirregullimi i fenerëve 1.28 Kompleti i ndihmës së parë 1.29 Shenjë ndalesë emergjente 1.30 Kompleti i veglave dhe foleja 1.31 Rrota rezervë

2. Makina Marka Audi A3/S3 2.0 Makina të markës Audi A3/S3 2.1 Numrat e identifikimit makinë 2.2 Blerja e pjesëve të këmbimit 2.3 Teknologjia e mirëmbajtjes, veglave dhe pajisjeve të vendit të punës 2.4 Mbytje dhe tërheqje 2.5 Nisja e motorit nga një burim energjie ndihmëse 2.6 Kontrollimi i gatishmërisë së automjetit për funksionim 2.7 Kimikatet e automobilave 2.8 Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të komponentëve dhe sistemeve të automjetit

3. Kujdesi rutinë dhe mirëmbajtja 3.0 Kujdesi dhe mirëmbajtja rutinë 3.1 Orari mirëmbajtje rutinore 3.2 Informacione të përgjithshme rreth konfigurimit 3.3 Kontrollimi i niveleve të lëngjeve, kontrolli për rrjedhje 3.4 Kontrolli i gjendjes së gomave dhe presionit të tyre 3.6 Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit 3.7 Kontrolli rripi i kohës ngasja e kohës për dëmtim, matja e konsumit 3.8 Kontrollo sistemi i frenave 3.9 Kontrollo sistemi i karburantit 3.10 Rrotullimi dhe ndërrimi i rrotave. Zinxhirët e borës 3.11 Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i zorrëve të ndarjes së motorit, lokalizimi i rrjedhjeve 3.12 Kontrolli i funksionimit të sistemit të ftohjes 3.13 Kontrollimi i gjendjes së sistemit të shkarkimit 3.14 Inspektimi vizual ngushtësia e kutisë së marsheve 3.15 Kontrollimi i gjendjes së pezullimit dhe komponentëve të drejtimit 3.16 Kontrollimi i gjendjes së mbulesave mbrojtëse të boshteve të lëvizjes 3.17 Lubrifikimi i kapëseve të dyerve dhe cilindrit të bllokimit 3.18 Kontrollimi i gjendjes, rregullimi dhe zëvendësimi i fshirëseve të fshirëseve319. Njësia e rripit të sigurimit dhe airbag-ut 3.20 Kontrollimi i gjendjes së baterisë, mirëmbajtja pas saj dhe karikimi 3.21 Kontrollimi i nivelit vaj transmisioni Transmetimi manual 3.22 Zëvendësimi i filtrit të ajrit të kabinës 3.23 Zëvendësimi i elementit të filtrit të ajrit 3.24 Zëvendësimi i lëngut të frenave 3.25 Kontrolli dhe zëvendësimi i kandelave 3.26 Ndërrimi filtri i karburantit motori me naftë 3.27 Kontrollimi i nivelit të lëngut të sistemit të drejtimit të fuqisë 3.28 Kontrollimi i nivelit të lëngut të marsheve kryesore të transmisionit automatik 3.29 Ndryshimi i vajit në tufën Haldex të modeleve me të gjitha rrotat 3.30 Kontrollimi i gjendjes së rripave me shirita të makinës 3.31 Kontrollimi niveli lëngu i transmisionit AT

4. Motori 4.0 Motori 4.1 Kontrolli i ngjeshjes në cilindrat e motorit 4.2 Kontrolli i motorit me një matës vakum 4.3 Heqja dhe instalimi i kapakut të poshtëm të ndarjes së motorit 4.4 Heqja dhe instalimi i motorit/transmisionit manual 4.5. Motorë me benzinë ​​me katër cilindra 1.6, 1.8 l 4.6 Motorë me naftë 4.7. Rinovim i madh 4.8. Sistemi i vajosjes 4.9. Heqja dhe instalimi i rripit të kohës

5. Sistemet e ftohjes, ngrohjes 5.0 Sistemet e ftohjes, ngrohjes 5.1 Sistemi i ftohjes së motorit 5.2. Sistemet e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar 5.3 Antifriz - antifriz 5.4 Zëvendësimi i ftohësit 5.5 Heqja, instalimi dhe kontrolli i termostatit 5.6 Heqja dhe instalimi i radiatorit dhe ventilatorit 5.7 Heqja dhe instalimi i pompës së ftohësit 5.8 Kontrollimi i sistemit të ftohjes Kontrolloni ventilatorin nën presion 59. ndërprerës termik

6. Sistemet e furnizimit me energji dhe shkarkimit 6.0 Furnizimi me energji elektrike dhe sistemet e shkarkimit 6.1. Sistemi i furnizimit me energji elektrike 6.2. Informacion i përgjithshëm dhe masat e sigurisë 6.3. Sistemi i injektimit të motorit me naftë 6.4. Sistemi i shkarkimit

7. Pajisjet elektrike të motorit 7.0 Pajisjet elektrike të motorit 7.1. Sistemi elektronik i kontrollit të ndezjes dhe injektimit 7.2. Sistemet e karikimit dhe ndezjes

8. Kuti manuale ndërrimi i marsheve 8.0 Kutia e marsheve manuale 8.1 Heqja dhe instalimi i transmisionit manual 8.2 Makina e ndërrimit të marsheve 8.3 Heqja dhe instalimi i kutisë së mekanizmit të zgjedhjes së marsheve 8.4 Rregullimi i ndërruesit

9. Modelet e transmisionit automatik dhe me të gjitha rrotat 9.0 Modelet e transmisionit automatik dhe me të gjitha rrotat 9.1 Rregullimi i kabllit të përzgjedhësit të transmisionit automatik 9.2 Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik 9.3 Diagnostifikimi i komponentëve elektrikë dhe leximi i kodeve të defekteve 9.4 Makina me të gjitha rrotat

10. Tufa dhe boshtet lëvizëse 10.0 Tufa dhe boshtet lëvizëse 10.1. Heqja, instalimi dhe kontrolli i tufës 10.2. Heqja dhe instalimi i boshteve lëvizëse

11. Sistemi i frenimit 11.0 Sistemi i frenimit 11.1 Ndërrimi i pjesës së përparme jastëkët e frenave 11.2 Heqja dhe instalimi i diskut mekanizmat e frenave rrotat e pasme 11.3 Kontrollimi i trashësisë disku i frenave 11.4 Heqja dhe instalimi i diskut/kaliprit të frenave 11.5 Rregullimi frenave parkimi 11.6 Lëngu i frenave 11.7 Heqja e ajrit nga sistemi i frenave 11.8 Heqja dhe instalimi i zorrës së frenave 11.9 Kontrollimi i përforcuesit të frenave 11.10 Heqja, instalimi dhe rregullimi i çelësit të dritës së frenave 11.11 Heqja dhe instalimi i levës dhe kabllit të frenave të parkimit

12. Pezullimi dhe drejtimi 12.0 Pezullimi dhe drejtimi 12.1 Pezullimi i përparmë 12.2. Heqja, kontrollimi dhe instalimi i bashkimit të topit 12.3 Pezullimi i pasmë 12.4. Heqja dhe montimi i amortizatorit dhe sustave 12.5 Drejtues 12.6. Heqja dhe instalimi i njësisë së airbag-it

13. Trupi 13.0 Trupi 13.1 Informacion i përgjithshëm dhe masa paraprake sigurie 13.2 Kujdesi për trupin 13.3 Kujdesi për panelet e zbukurimit vinyl 13.4 Kujdesi për tapiceri dhe dyshekë dyshemeje 13.5 Riparimi i dëmtimeve të vogla të paneleve të trupit 13.6 Riparimi i dëmtimit të brendshëm të rimovalit13. dhe instalimi i mbështetëses së krahut 13.9 Heqja dhe instalimi i tastierës së poshtme qendrore 13.10 Heqja dhe instalimi i spinës diagnostikuese për sistemet e sigurisë 13.11 Heqja dhe instalimi i tastierës qendrore 13.12 Heqja dhe instalimi i veshjes së shtyllës A 13.13 Heqja dhe instalimi44 duke instaluar anën e shoferit. kutia e dorezës 13.15 Heqja dhe instalimi i veshjes anësore të pasme 13.16 Heqja dhe instalimi i veshjes së pasme të çatisë 13.17 Heqja dhe instalimi i shiritit të pragut 13.18 Heqja dhe instalimi i veshjes së portës së pasme 13.19 Heqja dhe instalimi i mbulesës së bagazhit .2 1 Heqja dhe instalimi sedilja e përparme 13.22 Heqja dhe instalimi i mbulesës së sediljes së përparme 13.23 Heqja dhe instalimi i kapakut të gjurmës së sediljes anësore të kanalit 13.24 Heqja dhe instalimi i kapakut të gjurmës së sediljes anësore të tunelit 13.25 Lidhja e kërcyesit të lidhjes së jastëkut të ajrit 13.26 Heqja dhe instalimi sedilja e pasme dhe mbështetëse 13.27 Heqja dhe instalimi i panelit të bllokimit të kapuçit 13.28 Heqja dhe instalimi i parakolpëve 13.29 Heqja dhe instalimi i krahut 13.30 Heqja dhe instalimi i rreshtimit të brendshëm të parafangos 13.31 Heqja dhe instalimi i dollapëve të harkut të përparmë dhe të përparmë rrotat e pasme 13.32 Heqja dhe instalimi i kabllit të bllokimit të kapuçit 13.33 Heqja dhe instalimi i bllokuesit të kapakut 13.34 Heqja dhe instalimi i grepit 13.35 Heqja, instalimi dhe rregullimi i kapakut 13.36 Grumbullimi i kapakut 13.37 Heqja dhe instalimi i 9 Rregullimi i dera e pasme 1 3.40 Heqja dhe montimi i mbyllësit të derës së pasme 13.41 Heqja dhe instalimi i bllokimit të derës së pasme 13.42 Heqja dhe instalimi i mekanizmit të kyçjes 13.43 Heqja dhe instalimi i elementit të pykës së bllokimit të derës së pasme 13.44 Heqja 5 dhe instalimi i bravës së derës1344 Heqja dhe instalimi i bravës së derës së pasme14. 13.46 Izolimi i veshjes së derës 13.47 Rregullimi i butonit të zhbllokimit 13.48 Heqja dhe instalimi i derës së përparme dhe mbajtësit të elementeve rregulluese 13.49 Rregullimi i derës 13.50 Heqja dhe instalimi i rregullatorit të dritares dhe xhamit të dritares së derës 13.51 Heqja dhe instalimi i motorit113 dhe instalimi i dritares elektrike2 doreza e derës së përparme dhe cilindri i bllokimit 13.53 Heqja dhe instalimi i traut të elementëve rregullues dhe menteshave dera e pasme 13.54 Heqja dhe instalimi i mburojës dhe rrezes së shiritit të amplifikatorit anësor/boshtit të dritares 13.55 Instalimi i airbag-it anësor 13.56 Instalimi i airbag-it anësor në rrezen e elementëve rregullues 13.57 Heqja dhe instalimi i pasqyrës së jashtme dhe instalimi i xhamit të pasqyrës B8 duke hequr dhe 13.5. prerje 13.59 Heqja dhe instalimi i kallëpit anësor 13.60 Heqja dhe instalimi i veshjes së dyerve dhe krahëve 13.61 Bllokim i vetëm - informacion i pergjithshem dhe zorrët e vakumit 13.62 Heqja dhe instalimi i aktivizuesve me bllokim të vetëm 13.63 Zhbllokimi urgjent i kapakut të kapakut rezervuar karburanti 13.64 Heqja dhe instalimi i një pompe me një bllokim të vetëm 13.65 Zëvendësimi i shiritave të gomës së fshirëseve të fshirësit 13.66 Rregullimi i grykave të larjes së xhamit të xhamit 13.67 Heqja dhe instalimi i grykave të larjes së xhamit 13.68 Heqja dhe instalimi, kontrollimi dhe rregullimi i pozicionit të fundit të fshirësit të xhamit

14. Pajisjet elektrike në bord 14.0 Pajisjet elektrike në bord 14.1 Pajisjet elektrike të sistemit të komfortit 14.2 Diagnoza e defekteve në pajisjet elektrike në bord - informacione të përgjithshme 14.3 Kontrollimi i motorit të fshirësit të xhamit 14.4 Kontrollimi i xhamit të pasëm me ngrohje 14.5 Kontrollimi i dritës së frenimit 14.6 Heqja, instalimi dhe kontrollimi i sinjalit të zërit 14.7 Siguresat 14.8 Lidhjet e siguresave 14.9 Ndërprerësit e qarkut (reletë termike) 14.10 reletë 14.11 Ndërrimi i baterive të çelësave në telekomandë 14.12 Ndërrimi i baterisë/llambës së ndezur të çelësit 14.13 Bllokim kunder vjedhjes 14.14 Pajisjet e ndriçimit 14.15 Zëvendësimi i llambave të ndriçimit të jashtëm 14.16 Zëvendësimi i llambave të ndriçimit të brendshëm 14.17 Heqja dhe instalimi i fenerëve 14.18 Heqja dhe instalimi i motorit elektrik për rregullimin e diapazonit të fenerëve 14.19 Heqja dhe vendosja 1 dhe instalimi i sinjalit të kthesës së përparme drita e pasme 14.21 Rregullimi i fenerëve 14.22 Instrumentet 14.23 Heqja dhe instalimi i panelit të kontrollit 14.24 Heqja dhe instalimi i ndërprerësit të shtyllës së drejtimit 14.25 Heqja dhe instalimi i çelsave dhe llambave 14.26 Heqja, instalimi dhe kodimi i radios71 14 ker 14.29 Heqja dhe instalimi antena e çatisë 14. 30 Radiotelefon i instalimit shtesë në modelet e përgatitura posaçërisht 14.31 Heqja dhe instalimi i motorit elektrik fshirëse e përparme 14.32 Heqja dhe instalimi i levës dhe motorit elektrik fshirëse e pasme 14.33 Heqja dhe instalimi i një fshirëse të dritares së pasme 14.34 Heqja dhe instalimi i një rezervuari me një pompë për larjen e xhamit 14.35 Elementet Tempostat

15. Diagramet elektrike 15.0 Diagramet elektrike 15.2 Emërtimet në diagramet elektrike 15.3 Lidhjet tokësore (vetëm për vendet me klimë të ftohtë) 15.4 Lidhjet tokësore 15.5 Bateria e akumulatorit, startues, gjenerator, blloku kryesor siguresat/bateria 15.6 Njësia e kontrollit për Motronic, stafeta e pompës së karburantit, injektorët, sistemi i ndezjes, sensori Hall 15.7 Njësia e kontrollit për Motronic, sensorët e goditjes, sensori i shpejtësisë së motorit, sensori i temperaturës së ftohësit 15.8 Njësia e kontrollit për Motronic, njësia e kontrollit valvula e mbytjes 15,9 Njësia e kontrollit për Motronic, sensori i oksigjenit, matësi i masës së ajrit, rregullator bosht me gunga, valvula solenoide e pastrimit të kutisë, çelësi i tubit të marrjes 15.10 Çelësi i çakmakut, rele shkarkimi për kontaktin X 15.11 Çelësi i dritës, çelësi i kolonës së majtë të timonit 15.12 Kontrolli i ndriçimit për çelësat dhe pajisjet e kontrollit, rregullimi i rrezes së fenerëve, fshirësja dhe larëse e xhamit, rregullimi i rrezes së fenerëve (do nuk zbatohet për motorin turbo të sistemit Motronic 1.8 l 154 kW S3) 15.13 Ndërprerësi i kolonës së drejtimit djathtas, fshirëse dhe rondele, fshirëse e xhamit të pasmë 15.14 dritat e parkimit, dritat e frenave, dritat e kundërta, dritat e mjegullës 15.15 Horn, xhamat e pasmë me ngrohje, çakmaku, drita e tavëllit 15.16 Kuti siguresash, grykë larës me ngrohje, ndriçimi i kutisë së dorezës, drita e targës 15.17 Kuti siguresash, grykë ngrohëse, drita e kutisë së dorezës, drita e targës 15.18 siguresa1 kutia 19x5 . siguresat, spina diagnostike, përgatitja e radios 15.20 Trenja dhe alarmi 15.21 Llambat e ndriçimit të bagazhit, çelësi i kontaktit të derës 15.22 Njësia e panelit të instrumenteve, kombi-procesori në njësinë e panelit të instrumenteve, kontrolli i frenave të parkimit 15.23 Njësia e panelit të instrumentit, kombiprocesori në njësinë e panelit të instrumenteve, takometri, shpejtësia, treguesi i rezervës së karburantit, pompë e karburantit, kontrolli i ftohësit, ndërprerësi i presionit të vajit, ora e numrit 15.24 Njësia e panelit të instrumenteve, procesori i kombinuar në njësinë e panelit të instrumenteve, sensori i nivelit rezervë/karburantit, llambat paralajmëruese 15.25 Njësia e panelit të instrumentit, procesori i kombinuar në njësinë e panelit të instrumenteve, spiralja e leximit mbrojtje kundër vjedhjes, sensori i shpejtësisë, llambat paralajmëruese, monitorimi i rripit të sigurimit 15.26 Ventilator i ftohësit, ventilator për ajër të pastër 15.27 Bateri, startues, alternator, kutia e siguresave kryesore/bateria 15.28 Njësia e kontrollit për Simos, rele pompë karburanti, injektorë, sistemi i ndezjes, valvula e ndërrimit tub marrjeje 15.29 Njësia e kontrollit për Simos, sensori i trokitjes, sensori i shpejtësisë së motorit, sensori i temperaturës së ftohësit, sensori i sallës 15.30 Njësia e kontrollit për Simos, njësia e kontrollit të mbytjes, çelësi i timonit me energji elektrike 15.31 Njësia e kontrollit për Simos, sensori i oksigjenit, matësi i masës së ajrit, valvula solenoid sistemet e bombolave ​​15.32 Njësia e panelit të instrumenteve, kombi-procesori në njësinë e panelit të instrumenteve, pompa e karburantit, sensori i rezervës së karburantit, sensori i shpejtësisë 15.33 Rimorkio 15.34 Dritaret me energji elektrike, modele me 3 dyer (me mbrojtje nga shtrëngimi), ana e shoferit 15.35 Xhama me energji elektrike, 3 dyer modele (me mbrojtje nga maja), anash pasagjeri i përparmë 15,36 Sistem kundër bllokimit Frenat ABS dhe lidhësi i njësisë së kontrollit 15.37 Sistemi i menaxhimit të motorit 1.6 l 15.38 Sistemi i menaxhimit të motorit 1.8 l pa turbocharger 15.39 1.8 l Sistemi i menaxhimit të motorit me turbocharger

Ndryshimi i vajit ekspres për Audi A3. - BB-SERVICE në DRIVE2

Ndërrimi i vajit të motorit në shumicën e makinave është një procedurë e zakonshme dhe nuk paraqet asgjë interesante. Dhe nuk do të flisja për këtë dhe nuk do t'i kushtoja vëmendje këtij Audi A3 nëse nuk do të ishin rrethanat dhe koha gjatë së cilës është kryer mirëmbajtja.

Fillimisht, Andrey erdhi në lavazhin tonë me qëllimin e vetëm për të larë makinën e tij. Dhe ndërsa prisja radhën, fillova të kërkoja çmimet për mirëmbajtjen e ardhshme. Doli se çmimet tona nuk janë thelbësisht të ndryshme nga ato që ai kishte gjetur tashmë. Më pas kuptova se ai gjithashtu ka llogarinë e tij në Drive2 dhe ofroi jo vetëm të jepte një zbritje shtesë, por t'i nënshtrohej mirëmbajtjes teknike menjëherë pas larjes së makinës.

Në fillim IAndrey965l u hutua nga një ofertë kaq e papritur, pasi ai tashmë kishte disa plane dhe duhej të shkonte diku. Por unë premtova se mund të ndërroj vajin, filtrin, prizën e shkarkimit dhe kandelat brenda 30 minutave pas larjes së makinës.

Meqenëse të gjitha materialet e nevojshme harxhuese ishin në magazinë, nëse do të kishte një ashensor të konsoliduar, kjo ishte mjaft e mundur. Andrey ra dakord. Ndërsa makina ishte duke u larë, filtri i vajit tapa e kullimit dhe qirinjtë tashmë janë dorëzuar në vendin e punës.

Dhe më pas ishte e nevojshme të rrotullohej makina nga lavazhi në dyqanin e mekanikës dhe të kryente gjithçka puna e nevojshme. Duke përfshirë larjen, e gjithë puna zgjati jo më shumë se 60 minuta. Mberriti pis, la te paster, me vaj te ri dhe kandele.

2.3.1 Vaj motori

1.3. Vaj makinerie

Viskoziteti i vajit të motorit

Viskoziteti dhe karakteristikat teknike

Në fabrikë, motori është i mbushur me gjithçka të veçantë të cilësisë së lartë vaj sezonal, i cili është i përshtatshëm, me përjashtim të zonave veçanërisht të ftohta klimatike, për punë në çdo kohë të vitit.

Kur mbushni motorin me karburant, mund të shtoni edhe vaj të një specifikimi në vajra të një specifikimi tjetër. Viskoziteti i vajit duhet të zgjidhet në përputhje me të dhënat në Fig. Viskoziteti i vajit të motorit. Nëse temperatura e ajrit tejkalon vetëm për pak kohë kufijtë e temperaturës të specifikuar këtu, vaji nuk duhet të ndryshohet.

A. vajra për të gjitha stinët me veti të shtuara kundër fërkimit, specifikimi VW 500 00.

NË. vajra për të gjitha stinët, specifikimi VW 501 01;
- Vajra për çdo mot, specifikime API-SF ose SG.

A. vajra për të gjitha stinët me veti të shtuara kundër fërkimit, specifikimi VW 500 00 (për motorët me naftë turbocharged vetëm në kombinim me specifikimin VW 505 00).

B. vajra për të gjitha stinët, specifikimi VW 505 00 (i pakufizuar për të gjithë motorët me naftë);
- Vajra për të gjitha kushtet e motit, specifikim API-CD (për motorët me naftë me turbocharged vetëm në rastin e emergjente për karburant);
- Vajra për të gjitha kushtet e motit, specifikimi VW 501 01 (për motorët me naftë turbocharged vetëm në kombinim me specifikimin VW 505 00).

Cilësia e vajrave motorikë

Vajrat për të gjitha sezonet në përputhje me standardet VW 501 01 dhe 505 00 janë vajra relativisht të lira me cilësitë e mëposhtme:

Përdorimi gjatë gjithë vitit në zonat me klimë të butë;
- Karakteristikat e shkëlqyera të detergjentit;
- lubricitet i mirë në të gjitha temperaturat dhe ngarkesat e motorit;
- stabilitet të lartë pronat origjinale për një kohë të gjatë.

Vajrat me shumë shkallë me veti të përmirësuara kundër fërkimit në përputhje me standardin VW 500 00 kanë, përveç kësaj, përfitime shtesë:

Përdorimi gjatë gjithë vitit në pothuajse të gjitha temperaturat e mundshme të jashtme;
- humbje e lehtë e fuqisë së motorit për shkak të fërkimit;
- lehtëson ndezjen e motorit në të ftohtë. edhe në temperatura shumë të ulëta. Paralajmërim

Vajrat sezonalë, për shkak të vetive specifike të viskozitetit-temperaturës, zakonisht nuk mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prandaj, këto vajra duhet të përdoren vetëm në zona ekstreme klimatike.

Kur përdorni vajra për të gjitha stinët Klasa SAE 5W-30 është e nevojshme për të shmangur funksionimin e zgjatur të motorit me shpejtësi e lartë dhe ngarkesë të lartë të vazhdueshme në motor. Këto kufizime nuk zbatohen për vajrat e të gjitha stinëve me veti të përmirësuara kundër fërkimit.

Aditivë për vajrat motorikë

Mos shtoni aditivë që zvogëlojnë humbjet e fërkimit në vajrat e motorit.

Kjo dhe pyetje të ngjashme janë me interes për shumë entuziastë të makinave. Përgjigja për të parën është për fat të keq jo, edhe nëse janë vajra në mbarë botën kompanitë e famshme(Shell, Mobil, British Petroleum). Çdo kompani prodhon vajra komerciale, duke i shtuar bazës së vajit një kompleks të tërë aditivësh, përbërja kimike e të cilëve mbahet sekret i madh. Prandaj, shumë vajra me cilësi të lartë për të njëjtin qëllim, të prodhuara për të përmbushur performancën dhe vetitë teknike klasifikimi ndërkombëtar API dhe specifikimet evropiane SSMS-ACEA, por me teknologji nga kompani të ndryshme, janë të afta të krijojnë përzierje Cilesi e dobet për shkak të përzierjes për shkak të ndërveprimit dhe eliminimit të ndërsjellë të aditivëve, domethënë aditivëve të "papajtueshmërisë". Vajrat nga markat e ndryshme janë të këmbyeshëm, dhe përdorimi i vajrave të tillë shpesh specifikohet nga inxhinierët e motorëve. Por kjo nuk do të thotë se ata mund të turpërohen. Klasifikimi API Dhe Specifikimi ACEA kërkojnë metoda të detyrueshme identike testimi (laborator, tavolinë, etj.) për vajrat nga kompani të ndryshme. Nëse dëshironi (ose është e nevojshme), zhvilluesit e motorëve mund të prezantojnë teste shtesë (ose kushte më të rrepta) për këto klasifikime.

Çfarë vaji të mbushni VW / AUDI / Skoda / Seat. Miratime VW.

E cila derdh vaj në VAG (VW / AUDI/Skoda/Seat). Miratime VW. Passat B3/B5/B6/B7, Jetta, Polo, CC, Audi .

Çfarë vaji të derdhni në Audi, Volkswagen, Skoda? Vaj për VW, Audi, Skoda në Orenburg

Vaj MANNOL O.E.M. 7715 për VW Audi Skoda SAE 5W-30 (5l.) Bleni motorin në Orenburg vaj Për Audi, Volkswagen.

E njëjta gjë vlen edhe për përzierjen e vajrave minerale ose sintetike (ndonjëherë edhe nga e njëjta kompani). Vajra sintetikë mund të ketë një përbërje hidrokarbure (në raste të tilla, vajrat nga e njëjta kompani mund të përzihen, siç rekomandohet nga prodhuesi i vajit dhe për të cilin korrespondon), me përbërje kimike të ndryshme. Fatkeqësisht, rastet kur përzierja e vajrave përkeqëson cilësinë e tyre nuk janë të rralla. Si rezultat, motori mund të "grupojë" pasi përzierja e vajrave të papajtueshëm kthehet në një "pelte".

Një përgjigje edhe më negative për pyetjen për mundësinë e përzierjes së vajrave të importuar dhe vendas, veçanërisht ato të prodhuara me shtimin e aditivëve "vendas". As shitësi dhe as konsumatori nuk e dinë përbërjen e aditivëve që gjenden në vajra. Disa vajra me “origjine vendase” prodhohen nga “firma” qe nuk kane as njohuri elementare per derivatet e naftes. Ndonjëherë këta "specialistë" përdorin vaj të përdorur (edhe pa rigjenerimin e duhur) për të prodhuar vajra "komercialë". Në këtë rast, cilësia përkatëse. Prandaj, këshillat për mundësinë e përzierjes së vajrave duhet të jepen me shumë kujdes!

Asnjë "produkt pastrimi" (Tocron, etj.) nuk mund të ngrihet numri oktan benzinë. Për ta bërë këtë, përdorni aditivë të veçantë. aditivë antiknone që shtohen gjatë procesit të prodhimit të benzinës në rafineritë e naftës ose aditivë. Shkaku i shpërthimit ( trokitje metalike ndërsa motori është në punë) dhe ndezja e ndezjes (motori vazhdon të punojë kur ndezja është e fikur) mund të jenë depozitime në dhomën e djegies.

Rritja e ngjeshjes në një sistem "me shtimin e disa aditivëve" nuk është për shkak të aditivëve viskozë, pasi ato nuk i kanë në përbërjen e tyre, por për arsye të tjera.

Zvogëloni djegien e vajit në motorin e vjetër dhe rrisni ngjeshjen e cilindrit për shkak të përdorimit të vajrave me viskozitet të lartë, është e papërshtatshme, pasi kjo, së pari, në të vërtetë do të rrisë ngjeshjen në cilindra, por jo për shumë kohë. Riparimet e motorit do të kushtojnë më shumë në të ardhmen.

Shkaku i "zhurmës akustike" në një motor të vjetër është konsumimi. Prandaj do të jetë më e lirë të riparohet dhe më pas të përdoret vaj me cilësi të lartë. Ju mund të "zvogëloni" boshllëqet me aditivë, por duhet të kuptoni këshillueshmërinë e kësaj në mënyrë që të mos dëmtoni motorin.

Shkurtimisht për "vajrat detarë" dhe mundësinë e përdorimit të tyre në "motorët me naftë të automobilave". ekzistojnë vajra të ndryshëm. Vajrat specialë të motorëve me naftë detare klasifikohen si Grupi E, si M-16E30, M-16E60, M-20E60, të dizajnuara për motorët me naftë me shpejtësi të ulët që funksionojnë me vajra karburanti me squfur të lartë. Këto vajra kanë veti teknike dhe operacionale (treguesit e cilësisë) që ndryshojnë nga motorët me naftë të automobilave, kështu që përdorimi i tyre në motorët me naftë të automobilave është i pamundur. Ekzistojnë vajra detarë të grupit D, për shembull, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, të cilat përdoren në motorët me naftë që punojnë me karburant me squfur të lartë. Vajrat janë rezistent ndaj ujit, por kanë një vlerë të lartë alkaline dhe përmbajtje të lartë të hirit. Për motorët me naftë të automobilave kjo është konsumim i shtuar një motor që nuk mund të djegë vaj të lirë me kalimin e kohës. Vaj M-16DR për motorët me naftë detare që funksionojnë me karburant të distiluar. nafte Me viskozitet i rritur Krahasuar me viskozitetin e automobilave dhe përmbajtjen e squfurit deri në 0.5%, mund të përdoret në verë në motorët me naftë të automobilave (për ngarkesa të rënda dhe jo për automobila).

Si rregull, është e nevojshme të përdorni: përdorni vaj me cilësi të lartë të së njëjtës markë që korrespondon me motorin (sipas klasifikimit) dhe mos rrezikoni ta përzieni me të njëjtin vaj sintetik (ose gjysmë sintetik). Motori do të jetë mirënjohës për këtë funksionim i besueshëm. Mos blini vaj nga dora, pasi paketimi mund të ngatërrohet lehtësisht.

2.3. Vaj makine

Gjatë funksionimit, çdo motor konsumon një sasi të caktuar vaji. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në kilometrazhe të caktuara (intervale kohore) dhe para një udhëtimi të gjatë.

Gjatë provës, automjeti duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë, horizontale me motorin që nuk funksionon dhe të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit. Nëse motori ishte duke punuar përpara se të kontrolloni, prisni disa minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në gropën e motorit dhe niveli i vajit të mund të përcaktohet me saktësi.

Hiqeni treguesin e nivelit të vajit (shkopin), fshijeni me një leckë të pastër dhe futeni përsëri deri në vrimë. Hiqni treguesin e nivelit të vajit dhe kontrolloni nivelin. Duhet të jetë gjithmonë midis shenjave "MIN" dhe "MAX".

Nëse niveli i vajit është nën kufirin e specifikuar, hiqni spinën e mbushësit të vajit dhe shtoni vaj. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin e tij. Nëse është normale, riinstaloni spinën e mbushjes së vajit dhe sigurohuni që ajo të jetë e mbyllur fort dhe mirë.

Zgjedhja e vajit të motorit për makina me motor benzinë

Ju duhet të zgjidhni vajin e motorit me karakteristikat e duhura të viskozitetit-temperaturës sipas SAE, në varësi të temperaturës së ambientit. Përdorni vetëm vajrat e motorit të specifikuar Klasifikimi ACEA A3 për vajra me viskozitet OW-30, 5W-30 dhe 5W-40 ().

Përdorni vajin e mëposhtëm të motorit:

– sipas klasifikimit ACEA – “Për shërbimin A1, A2 ose A3” (“Për shërbimin A1, A2 ose A3”);

– sipas klasifikimit API – “Për shërbim SG” ose më i lartë.

2.3. Vaj makine

Gjatë funksionimit, çdo motor konsumon një sasi të caktuar vaji. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në kilometrazhe të caktuara (intervale kohore) dhe para një udhëtimi të gjatë.

Gjatë provës, automjeti duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë, horizontale me motorin që nuk funksionon dhe të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit. Nëse motori ishte duke punuar përpara se të kontrolloni, prisni disa minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në gropën e motorit dhe niveli i vajit të mund të përcaktohet me saktësi.

Hiqeni treguesin e nivelit të vajit (shkopin), fshijeni me një leckë të pastër dhe futeni përsëri deri në vrimë. Hiqni treguesin e nivelit të vajit dhe kontrolloni nivelin. Duhet të jetë gjithmonë midis shenjave "MIN" dhe "MAX" ( Dhe).

Nëse niveli i vajit është nën kufirin e specifikuar, hiqni spinën e mbushësit të vajit dhe shtoni vaj. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin e tij. Nëse është normale, riinstaloni spinën e mbushjes së vajit dhe sigurohuni që ajo të jetë e mbyllur fort dhe mirë.

Zgjedhja e vajit të motorit për makina me motor benzinë

Ju duhet të zgjidhni vajin e motorit me karakteristikat e duhura të viskozitetit-temperaturës sipas SAE, në varësi të temperaturës së ambientit. Përdorni vetëm vajra motorikë të klasifikuar si ACEA A3 për vajra me viskozitet OW-30, 5W-30 dhe 5W-40 ( ).

Përdorni vajin e mëposhtëm të motorit:

– sipas klasifikimit ACEA – “Për shërbimin A1, A2 ose A3” (“Për shërbimin A1, A2 ose A3”);

– sipas klasifikimit API – “Për shërbim SG” ose më i lartë.

Audi A3 ka një histori të gjatë, e cila filloi në vitin 1996. Ishte atëherë që hatchback, i cili huazoi platformën PQ34, u shfaq në tregun evropian. Gjenerata e parë e modelit u prodhua deri në vitin 2003 dhe ishte e pajisur me mjaftueshëm gamë të gjerë termocentralet: benzinë ​​me 1.6 dhe 1.8 litra (101-180 kf) dhe motor turbodiesel me një vëllim prej 1,9 l (90-130 kf). U ofrua një përzgjedhje e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha dhe rrotat e përparme me MT dhe AT. Në vitin 2000, hatchback iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe makina mori përditësimin e saj të parë të madh në 2003, kur prodhuesit demonstruan Motor Show në Gjenevë gjenerata 8R.

A3 i modernizuar u shfaq para publikut në 2 trupa: një hatchback tradicional dhe një i konvertueshëm. Në gjeneratën e dytë, makina u rivendos tre herë, pas së cilës gama e motorëve u rrit në 3 turbodiesel dhe 8 motorët me benzinë(pak më tej për llojet e vajit të derdhur në to). Ata ende punonin së bashku me transmetimet automatike dhe manuale.

Ndërrimi i gjeneratës së ardhshme të Audi A3 u bë tradicionalisht në Gjenevë në 2012, megjithëse Shitjet evropiane filloi vetëm një vit më vonë. Pastaj, në vitin 2013, bota e pa modelin në trupin e shumëpritur të sedanit, i cili ishte konkurrencë e denjë për flamurin Mercedes-Benz CLA. Ndër risitë, vlen të përmendet sistemi i mediave argëtuese, ngasja opsionale me të gjitha rrotat dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Por për drejtuesit vendas, rritja e distancës nga toka është bërë shumë më e rëndësishme (16,5 cm kundrejt 14,0 cm më parë). Gama e motorëve përfshin vetëm 3 motorë: 1 naftë me 2.0 litra dhe 2 benzinë ​​me 1.4 dhe 1.8 litra dhe fuqi 122 dhe 180 kf. përkatësisht.

Në vitin 2017, Audi A3 u rimodelua përsëri, duke e sjellë pamjen e tij sa më afër modelit A4. Tani sedani, i konvertueshëm dhe hatchback janë të pajisur me njësi benzine të përforcuar 1.4 dhe 2.0 (150 dhe 190 kf). Shpejtesi maksimale– 244 km/h, përshpejtimi në qindra në 6.8 sekonda.

Gjenerata 1 – 8L (1996-2003)

Motorri Volkswagen EA827 1.6 101 dhe 102 kf.

Motorri Volkswagen EA827/EA113 1.8 125 kf.

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj ka në motor (vëllimi total): 4.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Motorri Volkswagen EA113 1.8T 150 dhe 180 kf.

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 3.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Gjenerata 2 – 8P (2003-2013)

Motori Volkswagen-Audi EA111 1.2 (1.4) TSI / TFSI 105 (122 kf)

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Motorri Volkswagen EA827 1.6 101 kf

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 4.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Motorri Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI 200 kf

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj ka në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.6 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Gjenerata 3 – 8V (2012 - tani)

Motorri Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI 105 kf.

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.8 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

Motorri Volkswagen-Audi EA211 1.4 TSI / TFSI 125 dhe 140 kf.

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.8 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500-15000

2.3.1 Vaj motori

1.3. Vaj makinerie

Viskoziteti i vajit të motorit

Viskoziteti dhe karakteristikat teknike

Në fabrikë, motori është i mbushur me vaj special të cilësisë së lartë për të gjitha stinët, i cili është i përshtatshëm, me përjashtim të zonave veçanërisht të ftohta klimatike, për funksionim në çdo kohë të vitit.

Kur mbushni motorin me karburant, mund të shtoni edhe vaj të një specifikimi në vajra të një specifikimi tjetër. Viskoziteti i vajit duhet të zgjidhet në përputhje me të dhënat në Fig. Viskoziteti i vajit të motorit. Nëse temperatura e ajrit tejkalon vetëm për pak kohë kufijtë e temperaturës të specifikuar këtu, vaji nuk duhet të ndryshohet.

A. vajra për të gjitha stinët me veti të shtuara kundër fërkimit, specifikimi VW 500 00.

NË. vajra për të gjitha stinët, specifikimi VW 501 01;
— Vajra për çdo mot, specifikime API-SF ose SG.

A. Vajra për të gjitha stinët me veti të shtuara kundër fërkimit, specifikim VW 500 00 (për motorët me naftë me turbocharged vetëm kur përzihen me specifikimet VW 505 00).

B. vajra për të gjitha stinët, specifikimi VW 505 00 (i pakufizuar për të gjithë motorët me naftë);
— Vajra për të gjitha kushtet e motit, specifikim API-CD (për motorët me naftë me turbocharged vetëm në rast karburanti emergjent);
— Vajra për çdo mot, specifikim VW 501 01 (për motorët me naftë me turbocharged vetëm në kombinim me specifikimin VW 505 00).

Cilësia e vajrave motorikë

Vajrat për të gjitha sezonet në përputhje me standardet VW 501 01 dhe 505 00 janë vajra relativisht të lira me cilësitë e mëposhtme:

— Përdorimi gjatë gjithë vitit në zonat me klimë të butë;
— Karakteristikat e shkëlqyera të detergjentit;
— lubricitet i mirë në të gjitha temperaturat dhe ngarkesat e motorit;
— qëndrueshmëri e lartë e vetive origjinale për një kohë të gjatë.

Vajrat me shumë shkallë me veti të përmirësuara kundër fërkimit në përputhje me standardin VW 500 00 kanë gjithashtu avantazhe shtesë:

— përdorimi gjatë gjithë vitit në pothuajse të gjitha temperaturat e jashtme të mundshme;
— humbje e lehtë e fuqisë së motorit për shkak të fërkimit;
— lehtësoni ndezjen e motorit në të ftohtë. edhe në temperatura shumë të ulëta. Paralajmërim

Vajrat sezonalë, për shkak të vetive specifike të viskozitetit-temperaturës, zakonisht nuk mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prandaj, këto vajra duhet të përdoren vetëm në zona ekstreme klimatike.

Kur përdorni vajra gjithë sezonalë të klasës SAE 5W-30, është e nevojshme të shmangni funksionimin e zgjatur të motorit me shpejtësi të lartë dhe ngarkesë të lartë të vazhdueshme në motor. Këto kufizime nuk zbatohen për vajrat e të gjitha stinëve me veti të përmirësuara kundër fërkimit.

Aditivë për vajrat motorikë

Mos shtoni aditivë që zvogëlojnë humbjet e fërkimit në vajrat e motorit.

Kjo dhe pyetje të ngjashme janë me interes për shumë entuziastë të makinave. Përgjigja për të parën, për fat të keq, është jo, edhe nëse ato janë vajra nga kompani të famshme botërore (Shell, Mobil, British Petroleum). Çdo kompani prodhon vajra komercialë duke shtuar një gamë të tërë aditivësh në bazën e naftës, përbërja kimike e të cilave mbahet sekret. Prandaj, shumë vajra me cilësi të lartë të të njëjtit qëllim, të prodhuar në përputhje me karakteristikat dhe vetitë teknike të klasifikimit ndërkombëtar API dhe specifikimeve evropiane SSMS-ACEA, por me teknologji nga kompani të ndryshme, janë në gjendje të krijojnë përzierje me cilësi të ulët për shkak të ndaj përzierjes për shkak të ndërveprimit dhe eliminimit të ndërsjellë të aditivëve, domethënë aditivëve të "papajtueshmërisë". Vajrat nga markat e ndryshme janë të këmbyeshëm, dhe përdorimi i vajrave të tillë shpesh specifikohet nga inxhinierët e motorëve. Por kjo nuk do të thotë se ata mund të turpërohen. Klasifikimi API dhe specifikimi ACEA kërkojnë metoda identike testimi (laborator, tavolinë, etj.) për vajrat nga kompani të ndryshme. Nëse dëshironi (ose është e nevojshme), zhvilluesit e motorëve mund të prezantojnë teste shtesë (ose kushte më të rrepta) për këto klasifikime.

Çfarë vaji të mbushni VW / AUDI / Skoda / Seat. Miratime VW.

E cila derdh vaj në VAG (VW / AUDI/Skoda/Seat). Miratime VW. Passat B3/B5/B6/B7, Jetta, Polo, CC, Audi .

Çfarë vaji të derdhni në Audi, Volkswagen, Skoda? Vaj për VW, Audi, Skoda në Orenburg

Vaj MANNOL O.E.M. 7715 për VW Audi Skoda SAE 5W-30 (5l.) Bleni motorin në Orenburg vaj Për Audi, Volkswagen.

E njëjta gjë vlen edhe për përzierjen e vajrave minerale ose sintetike (ndonjëherë edhe nga e njëjta kompani). Vajrat sintetikë mund të kenë një përbërje hidrokarbure (në raste të tilla, vajrat nga e njëjta kompani mund të përzihen, siç rekomandohet nga prodhuesi i vajit dhe për të cilin është në përputhje), me përbërje kimike të ndryshme. Fatkeqësisht, rastet kur përzierja e vajrave përkeqëson cilësinë e tyre nuk janë të rralla. Si rezultat, motori mund të "grupojë" pasi përzierja e vajrave të papajtueshëm kthehet në një "pelte".

Një përgjigje edhe më negative për pyetjen për mundësinë e përzierjes së vajrave të importuar dhe vendas, veçanërisht ato të prodhuara me shtimin e aditivëve "vendas". As shitësi dhe as konsumatori nuk e dinë përbërjen e aditivëve që gjenden në vajra. Disa vajra me “origjine vendase” prodhohen nga “firma” qe nuk kane as njohuri elementare per derivatet e naftes. Ndonjëherë këta "specialistë" përdorin vaj të përdorur (edhe pa rigjenerimin e duhur) për të prodhuar vajra "komercialë". Në këtë rast, cilësia përkatëse. Prandaj, këshillat për mundësinë e përzierjes së vajrave duhet të jepen me shumë kujdes!

Asnjë sasi e "produkteve të pastrimit" (Tocron, etj.) nuk mund të rrisë numrin e oktanit të benzinës. Për ta bërë këtë, përdorni aditivë të veçantë. aditivë antiknone që shtohen gjatë procesit të prodhimit të benzinës në rafineritë e naftës ose aditivë. Shkaku i shpërthimit (trokitje metalike ndërsa motori është në punë) dhe ndezja e gabuar e shkëndijave (motori vazhdon të punojë kur ndezja fiket) mund të jenë depozitimet në dhomën e djegies.

Rritja e ngjeshjes në një sistem "me shtimin e disa aditivëve" nuk është për shkak të aditivëve viskozë, pasi ato nuk i kanë në përbërjen e tyre, por për arsye të tjera.

Reduktimi i djegies së vajit në një motor të vjetër dhe rritja e ngjeshjes së cilindrit për shkak të përdorimit të vajrave me viskozitet të lartë është e papërshtatshme pasi kjo në fakt do të rrisë kompresimin e cilindrit në radhë të parë, por jo për shumë kohë. Riparimet e motorit do të kushtojnë më shumë në të ardhmen.

Shkaku i "zhurmës akustike" në një motor të vjetër është konsumimi. Prandaj, do të jetë më e lirë të riparohet dhe më pas të përdoret vaj me cilësi të lartë. Ju mund të "zvogëloni" boshllëqet me aditivë, por duhet të kuptoni këshillueshmërinë e kësaj në mënyrë që të mos dëmtoni motorin.

Shkurtimisht për "vajrat detarë" dhe mundësinë e përdorimit të tyre në "motorët me naftë të automobilave". Ka vajra të ndryshëm. Vajrat specialë të motorëve me naftë detare klasifikohen si Grupi E, si M-16E30, M-16E60, M-20E60, të dizajnuara për motorët me naftë me shpejtësi të ulët që funksionojnë me vajra karburanti me squfur të lartë. Këto vajra kanë veti teknike dhe operacionale (treguesit e cilësisë) që ndryshojnë nga motorët me naftë të automobilave, kështu që përdorimi i tyre në motorët me naftë të automobilave është i pamundur. Ekzistojnë vajra detarë të grupit D, për shembull, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, të cilat përdoren në motorët me naftë që punojnë me karburant me squfur të lartë. Vajrat janë rezistent ndaj ujit, por kanë një vlerë të lartë alkaline dhe përmbajtje të lartë të hirit. Për motorët me naftë të automobilave, kjo është konsumimi i rritur i motorit, i cili me kalimin e kohës nuk mund të shlyejë vajin falas. Vaj M-16DR për motorët me naftë detare që punojnë me karburant të distiluar. Karburanti dizel me viskozitet të rritur në krahasim me viskozitetin e automobilave dhe një përmbajtje squfuri deri në 0,5% mund të përdoret në verë në motorët me naftë të automobilave (për ngarkesa të rënda dhe jo për automobila).

Si rregull, është e nevojshme të përdorni: përdorni vaj me cilësi të lartë të së njëjtës markë që korrespondon me motorin (sipas klasifikimit) dhe mos rrezikoni ta përzieni me të njëjtin vaj sintetik (ose gjysmë sintetik). Motori do të jetë mirënjohës për këtë performancë të besueshme. Mos blini vaj nga dora, pasi paketimi mund të ngatërrohet lehtësisht.

Pas blerjes së një Audi, shoferi përballet me problemin e zgjedhjes së materialeve harxhuese, pasi jo çdo pronar makine e di saktësisht se çfarë vaji duhet të mbushë në një Audi të një modeli të veçantë. Në fund të fundit, kohëzgjatja e funksionimit të motorit dhe treguesit e tij të cilësisë varen drejtpërdrejt nga karakteristikat e përbërjes së zgjedhur.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor Audi

NË libri i shërbimit Prodhuesi rekomandon përdorimin e një lubrifikant sintetik me një viskozitet 5W-30 për Audi A6. Për më tepër, çdo shqetësim mund të jetë një prodhues, por jo çdo pronar i tillë makinë e shtrenjtë dëshiron të përdorë, për shembull, TNK ose Lukoil.

Gjej vaj origjinal Mund të kontaktoni shitësin tuaj ose ta porosisni atë në internet. Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal Dexos 2, veçanërisht pasi niveli i viskozitetit përputhet plotësisht me rekomandimet e prodhuesit. Por ka një problem. Ky lubrifikant nuk është i aprovuar për përdorim me makina Audi. Mund të përdoret në makina:

• Fiat;
• Opel;
• Ford;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• Reno.

Audi nuk është në këtë listë.

Sigurisht, Dexos 2, i prodhuar nga General Motors, dallohet për të cilesi e larte. Megjithatë, pronat e tij nuk janë miratuar për përdorim nga Audi, kështu që është më mirë të zëvendësohet me marka të tjera.

Makinat Audi prodhohen "nën drejtimin" e gjigantit gjerman të automobilave Volkswagen. Prandaj përfundimi - është e nevojshme të përdoren vetëm vajra që janë miratuar për motorët me djegie të brendshme VW. Midis tyre, pozicionin drejtues e zënë:

• celular,
• Castrol,
• Liqui Moly.

Në asortiment lëngje lubrifikuese Mobil mund të gjejë disa produkte që mund të përdoren në Audi, pavarësisht nga lloji i karburantit.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% sintetike me përmbajtje minimale të hirit. Kompania ka aprovuar këtë vaj motori për përdorim në makina me benzinë, nëse plotëson tolerancën 504 00. Për motorët me naftë, pronat duhet të plotësojnë tolerancën 507 00.

Mobil 1 0W-40

Produkt sintetik, mund të punojë me njësi benzine, nëse cilësia përputhet me standardin 502 00. Për përdorim në motori me djegie të brendshme me naftë toleranca duhet të jetë së paku 505 00.

Vajrat e stinës

Në përputhje me standardin amerikan të viskozitetit SAE, vajrat motorikë ndahen në disa klasa:

1. Dimër - 5/10/15 W.
2. Vera - 30, 40, 50.

Marka SAE 20W/20 konsiderohet e ndërmjetme.

Në vitet e mëparshme, vaji sezonal konsiderohej më i lirë dhe pothuajse universal - mjaftonte të zgjidhni opsionin që korrespondonte me sezonin e funksionimit. Mund të jetë shumë viskoz ose, anasjelltas, shumë i lëngshëm, në varësi të qëllimit të tij. Por me kalimin e kohës, një vaj i tillë u zhduk nga raftet e dyqaneve. Ndonjëherë mund të gjendet në parkingje të mëdha makinash.

Vaj universal, për të gjitha stinët

Sigurisht, teknologjia e prodhimit të kësaj produkt lubrifikant shumë më kompleks se homologu i tij i thjeshtë sezonal. Prandaj, kostoja e tij është shumë më e lartë.

Aditivët specialë të përfshirë në përbërje përmirësojnë shumë indeksin e viskozitetit. Një numër i madh i molekulave të përfshira në aditivë të tillë kanë vetinë e "ënjtjes" kur motori nxehet dhe "tkurret" gjatë ftohjes.

Kjo veti ndihmon lubrifikantin të përshtatet me ndryshimet e temperaturës. Për shembull, kur temperaturat bien në -15, përbërja SAE 15W-50, me karakteristikat e saj, korrespondon plotësisht me një vlerë viskoziteti prej 15 W, por kur temperatura hidhet në 100 Celsius, viskoziteti është i barabartë me klasën 50.

Vajrat minerale për të gjitha stinët kanë një të tillë cilësi negative. Zinxhirët e molekulave të krijuara për të përmirësuar koeficientin e viskozitetit fillojnë të dekompozohen me kalimin e kohës. Si rezultat, lubrifikuesi humbet rezistencën e tij ndaj ndryshimeve të temperaturës. Prandaj, nuk rekomandohet të mbushni Audi me vajra për të gjitha stinët (10W-30/40) me fillimin e verës.