Ai jetoi në lartësinë e emrit të tij dhe kombinoi atë që nuk mund të arrinte as një crossover, një kamionçinë, as një makinë kompakte qyteti. Ata madje dolën me një klasë të veçantë makinash për të - UAV, Automjet i Veprimtarisë Urbane, domethënë një makinë për një mënyrë jetese aktive në qytet. Ford Fusion e ndërtuar mbi bazën e Fiesta-s dhe kjo e thjeshton disi riparimin e saj, megjithëse edhe pas vitesh, makina qëndron e fortë. Ka probleme, si çdo makinë e vjetër, por Fusion i kalon ato në mënyrën e vet. Megjithatë, ndonjëherë ju duhet ta ndihmoni atë me këtë.

Karakteristikat kryesore të Ford Fusion, trupi dhe motorët

Baza e Fiesta-s dhe tiparet e një crossover janë shkrirë në Ford Fusion në një paketë municionesh, e cila mban së bashku mjaft fort. Sallon i gjerë Dhe trungu i madh Makina ka fituar më shumë fansa që nuk i kushtojnë vëmendje pjesës së brendshme plastike të ashpër. Lartësia e ngarkimit të kabinës është vetëm 53 cm, dhe vëllimi i bagazhit është 337 litra, nëse mbështetësit nuk janë të palosur. Pa sedilje, hapësira e bagazhit rritet në 1175 litra, që është një sukses për një makinë të klasit B.

Ne kishim vetëm motorë 1400 dhe 1600 cc në dispozicion, megjithëse në Evropë ata ofruan dy njësi të tjera - turbodiesel me vëllim të barabartë dhe ekonomik. Ato hasen edhe në rrugët tona, por jo aq shpesh sa makinat e importuara zyrtarisht. Në bazë, makina kishte një standard, të thjeshtë dhe të besueshëm me 5 shpejtësi transmetim manual. Kishte një mundësi për të përdorur robotin e çiftuar me benzinë ​​1.4 litra dhe makina me naftë, por ai nuk ishte veçanërisht i kërkuar. Pezullimi iu duk shumë ndërhyrës kur kujtonte gungat, por për një makinë të ngarkuar kjo nuk ishte kritike. Por makina i trajtoi kthesat në mënyrë të shkëlqyer, jo inferiore ndaj Fiesta-s së shkathët.

Të metat e dizajnit të Ford Fusion

Arsyeja më e zakonshme për trajtim garancie tek zyrtarët për pronarët e modifikimeve të benzinës, kishte një dështim të spirales së ndezjes. Në Evropë, gjithashtu, jo gjithçka filloi mirë, sepse shumë makina me naftë u tërhoq për shkak të problemeve me sistemi i karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit. Makinat e prodhuara në vitet 2003-2004 kishin problemet e zakonshme me dështimin pa shkak të ECU, i cili, megjithatë, u zëvendësua menjëherë nën garanci.

Transmetimi ka qenë gjithmonë në nivel nëse ndiqni orarin e mirëmbajtjes, por në disa makina që duhet të mbanin ngarkesa të rënda, përpara afatit tufja digjej, edhe kur ngarkesa të larta Guarnicioni i kokës mund të ishte djegur. Induktive Sensorët ABS Ata nuk e pëlqejnë shumë pluhurin dhe duhet të pastrohen shpesh. Veshja e brendshme në modifikime të lira u konsumua mjaft shpejt. Për pjesën tjetër, gjithçka Sëmundja e Fordit Fusioni trajtohet ashtu siç ndodh. Ne do të shqyrtojmë arsyet kryesore për ndërhyrjen me trupin e mbushur dendur të Automjeteve Urban Fctivity Ford Fusion.

Ndërrimi i vajit të motorit dhe transmisionit

Në fakt, të gjithë ata që kanë vozitur një Ford Fusion 30 mijë km përballen me një ndryshim vaji. Kullojeni vajin në një motor të nxehtë përpara se të ftohet. Për të hyrë në filtrin, është më mirë të hiqni mbrojtjen e ndarjes së motorit, nëse është i instaluar, atëherë hapet liria e plotë e veprimit. Heqja është e thjeshtë, thjesht hiqni katër bulonat. Kur hiqni spinën, duhet të shikoni unazën o. Ju kurrë nuk e dini.

Nuk do të shihni gjithmonë vija vaji nën kutinë mbrojtëse. Për më tepër, unaza nuk zgjat përgjithmonë dhe mund të përballojë maksimumi katër ndryshime vaji. Dhe kur mbrojtja është instaluar në vend, është e nevojshme të siguroheni që tubi i kondicionerit të mos prishet për shkak të kontaktit me kalimin e kohës.

Shërbimi i transmisionit Ford Fusion

NË transmetim manual Vaji nuk ndryshon, kështu që mjafton të kontrolloni nivelin e tij. Spina e kontrollit të nivelit fshihet pas shtresë plastike, i cili mund të hiqet duke lëshuar katër shul. Ekziston një arrë tjetër e ngjashme, ajo siguron shufrën, kështu që është më mirë të mos i ngatërroni ato. Dado mbajtëse ndodhet pak poshtë spinës. Mos i ngatërroni dadot, sepse kur lirohet, dado mbyllëse thjesht do të lirojë kapëset dhe ato do të derdhen në kutinë e kutisë së shpejtësisë. Pastaj do t'ju duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë. Vaji duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit, nëse është më pak, atëherë shtoni vetëm vajin origjinal - WSD-M2C-200-C.

Kërkon automatik vëmendje të veçantë. Vaji në të gjithashtu supozohet të zgjasë një jetë, por nuk keni nevojë të besoni verbërisht në këtë nëse nuk doni të kryeni riparime të shtrenjta. Markë vaj i markës- WSS-M2C-924-A. Zakonisht, drejtuesit vigjilentë dhe ekonomikë e ndërrojnë vajin pas 100 mijë kilometrash, por nëse gjatë një kontrolli i vjen era e djegur, është më mirë të mos vononi, por ta zëvendësoni menjëherë. Nuk do të jetë e mundur të kulloni të gjithë vajin pa e çmontuar, por nëse derdhen rreth 3 litra, atëherë ky është tashmë një sukses. E njëjta sasi duhet të shtohet. Tjetra, le të shohim disa nga nuancat që lindin kur riparoni një Ford Fusion me duart tuaja në shasi.

Një procedurë mjaft e zakonshme në kushte të vështira funksionimi - zëvendësimi i bashkimit CV në një Ford Fusion. Procedura kërkon shumë kohë, por nëse bëni gjithçka me mençuri, mund të bëni pa lëvizje të panevojshme. Granata me numër të ndryshëm splinash u instaluan në makinë në kohë të ndryshme, kështu që përpara se të ndryshoni lidhjen CV në një Ford Fusion, duhet ta dini saktësisht këtë parametër. Nuk kërkohen mjete speciale për këtë, dhe vetëm respektimi i rreptë i udhëzimeve do të çojë në një zëvendësim të shpejtë dhe pa probleme. Është e thjeshtë:

Instalimi kryhet në mënyrë të kundërt.

Në mënyrë tipike, zëvendësimi i nyjeve CV dhe kushinetat e rrotave kryhet nëse është e nevojshme, dhe kushinetat e rrotave të pasme mund të zëvendësohen nëse kunjat thahen kur zëvendësohen ato të pasme jastëkët e frenave. Kjo ndodh nëse lubrifikimi dhe kujdesi boshti i pasëm nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë.

Në përgjithësi, Makinë Ford Fusion është një ndihmës i madh në qytet i madh dhe nuk e humbet rëndësinë e saj me kalimin e kohës.

Për funksionimin normal të FORD FUZEN, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik ose motor është i një rëndësie të madhe.

Kryerja e këtyre operacioneve në përputhje me mirëmbajtjen e prodhuesit ju lejon të shmangni shumë probleme dhe të zgjasni jetën e funksionimit pa probleme të automjetit.

Ndërrimi i vajit në një motor FORD

Ndryshimi i vajit të motorit Ford Fusion kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• hiqni spinën e qafës;
• pastroni spinën vrima e kullimit karter motori;
• kullojeni vajin e përdorur në një enë të përgatitur;
• mbushni vaj "të freskët";
• shtrëngoni tapën.

Karakteristikat e shërbimit "Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik FORD"

Kur krijoi kutinë e marsheve FORD FUSION, prodhuesi nuk parashikoi mundësinë e ndryshimit të vajit, pasi kur vepronte në vendet evropiane mbushja e fabrikës rezulton të jetë e mjaftueshme për të gjithë jetën e makinës.

Megjithatë, në Rrugët ruse Me kalimin e kohës, vaji shkumon dhe humbet vetitë e tij. Si rezultat.

Kulloni mbeturinat lëngu i transmisionit Do të jetë më e lehtë nëse e kryeni këtë procedurë 20 minuta pas udhëtimit. Në këtë rast, vaji nuk do të ketë kohë të ftohet dhe do të rrjedhë më lehtë nga transmetimi automatik. Do të duhen vetëm 15 minuta për tu kulluar.

Kujt t'i besohet mirëmbajtja (ndërrimi i vajit në transmetimin automatik, motori, etj.)

2BRO-SERVICE është një kompani e specializuar në mirëmbajtje dhe riparim auto FORD. Kemi moderne pajisje diagnostike, duke na lejuar të identifikojmë çdo problem me makinat e kësaj marke dhe ne përdorim cilësi të lartë Materialet harxhuese dhe komponentët origjinalë.

• Ne ndryshojmë transmisionin automatik dhe vajin e motorit shpejt dhe me çmim të ulët;
• Ne ju japim mundësinë të vëzhgoni personalisht punën e teknikëve në një monitor ose në sfond, për shembull, kur ata ndryshojnë vajin e motorit;
• Ne kemi një staf automekanik me përvojë të gjerë në riparimin e automjeteve FORD të të gjitha modeleve;
• Ne ofrojmë zbritje kumulative për klientët e rregullt.

Ju lutemi vini re se kur riparohet nga 2BRO-SERVICE, garancia e fabrikës mbetet e vlefshme.

Kontaktoni me 2BRO-SERVICE për të na besuar mirëmbajtjen tuaj kalë hekuri. Ne do të bëjmë gjithçka për të siguruar që FORD FUSION juaj të jetë gjithmonë në lëvizje dhe nevoja për riparime të reduktohet në zero.

Ndërrimi i tufës- një procedurë komplekse dhe jo gjithmonë e realizueshme në shtëpi. Shenjat kryesore që më duhet të zëvendësoj tufën janë faktorët e mëposhtëm: tufa po rrëshqet, tufa po lëviz, mund ta dëgjoni gjatë ndërrimit të marsheve tinguj të jashtëm, dridhje gjatë ndërrimit.

Përpara se të ndërroni tufën duhet të keni sa vijon:

1. Së pari tufë e re FordFusion.
2. Çelësat e prizës për: "8", "10", "13", "15", "19" dhe mundësisht shtesa për to.
3. Xheku.
4. Enë bosh për kullimin e vajit.
5. Set i gjashtëkëndëshave.
6. Disa kaçavida (me kokë të sheshtë dhe Phillips).
7. Çekiç dhe daltë.
8. Lëngu "Magjik" WD-40.
9. Lubrifikant grafiti.
10. (ndërsa ju hiqni kutinë e shpejtësisë, pothuajse e gjithë ajo do të rrjedhë jashtë).
11. Këshillohet që të keni një asistent.

Zëvendësimi i tufës Ford Fusion - udhëzime hap pas hapi

1. Para së gjithash, hiqni baterinë duke përdorur tastin "10".

3. Tani ju duhet të çmontoni raftin e baterisë, kjo është mjaft e thjeshtë për t'u bërë - thjesht hiqni 3 vidhat me një çelës "13".

4. Shkëputni bllokun e terminalit, më pas përkuleni pak anash, tërhiqeni lart dhe hiqeni.

5. Hiqni raftin e baterisë, në fund duhet të hiqni dadën e montimit të kutisë së marsheve me një çelës "19".

7. Duke përdorur një çelës "10", hiqni 2 bulonat që fiksojnë jastëkun në trup.

8. Vazhdimi i punës do të jetë nën makinë. Hapni kapakun e kutisë së shpejtësisë për ta bërë këtë, përdorni një kaçavidë për të këputur shulat dhe menteshat e kabllove.

9. Shulja portokalli, pak e zhytur, përdoret për të rregulluar goditjen e levës nuk është e nevojshme ta prekni fare;

10. Kur menteshat janë shkëputur, duhet të hiqni kabllot. Për ta bërë këtë, kthehuni në të kundërt të akrepave të orës.

11. Zhvidhosni plastikën e zezë, e cila është e fiksuar me 4 vida nën kokën “8”.

12. Në këtë fazë, është e nevojshme të kulloni vajin nga kutia e shpejtësisë. Instaloni enën e zbrazët të vajit, më pas merrni çelësin gjashtëkëndor dhe zhvidhosni prizë mbushëse, si dhe priza e shkarkimit me një çelës të vendosur në "19".

13. Pasi vaji të jetë kulluar, vidhni prizat në vend.

14. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni sustën e kyçjes dhe hiqni tubin e ushqimit lëngu i frenave në cilindrin e skllevërve të tufës.

15. Përdorni një kaçavidë për të hequr kapakun që mbulon terminalet, më pas përdorni një çelës "10", "13" për të zhbllokuar terminalet e motorit.

16. Më pas hiqni tre bulonat e montimit të motorit.

17. Instaloni folenë dhe ngrini makinën, më pas hiqni rrotat.

18. Trajtojeni me lëng WD-40: dado e bulonit, dado dhe dado lidhëse stabilizues.

20. Shtypni stabilizuesin kundër levës për të hequr shiritin.

21. Për të rrëzuar bulonën e montimit të topit dhe kunjin fundor të shufrës lidhëse, përdorni një tunxh ose ndonjë pajisje tjetër metalike të butë.

22. Kur buloni i topit të rrëzohet, rrotullojeni mburojën termike për të hyrë në prerje kyçi i drejtimit. Merrni një daltë dhe një çekiç më të rëndë dhe hapni kyçin e drejtimit.

23. Më pas ndani levën dhe mbajtësen. Zhvidhosni arrat. Nëse jeni duke punuar me shtyllën e majtë, mund ta zhvendosni atë prapa dhe të hiqni boshtin e boshtit. Ka një unazë mbajtëse në boshtin e majtë të boshtit, kështu që duhet të aplikohet forcë për ta hequr atë.

24. Përsëriteni të njëjtën gjë me anën e djathtë, ka me të vërtetë një pikë - është e nevojshme të zhbllokoni mbështetjen e ndërmjetme.

27. Kjo duhet të bëjë që transmetimi juaj të ndahet nga motori.

28. Në këtë fazë do t'ju duhet një asistent, pasi kutia është mjaft e rëndë.

29. Tani ju duhet të hiqni shportën për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni gjashtë bulonat me një çelës "10".

30. Zhvidhosni levën e lëshimit, ka 3 bulona kyçe "10".

31. Duke përdorur lubrifikantin që vjen me kompletin, duhet të lubrifikoni foletë e kutisë.

32. Tani duhet të vidhosni tufën në vendin e përdorimit të mëtejshëm. Sigurohuni që disku i drejtuar të jetë rreptësisht në qendër.

Montimi i mëtejshëm kryhet në mënyrë të kundërt. Kur të keni mbaruar, mbushni vajin deri në nivelin dhe derdhni gjakun e cilindrit të tufës. Epo, mos harroni të kontrolloni gjithçka pas përfundimit. Në këtë Ndërrimi i tufës DIY Ford Fusion mund të konsiderohet i përfunduar. Nëse bëni gjithçka sipas udhëzimeve, atëherë gjithçka duhet të funksionojë. Ju uroj fat të mirë, shpresoj se ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni problemin tuaj.

Furgoni nënkompakt Ford Fusion filloi prodhimin në vjeshtën e vitit 2002 dhe zgjati në linjën e montimit deri në mesin e vitit 2012. Fusion u zhvillua nga Ford Europe bazuar në Ford Fiesta. Detyra e Fusion ishte të mbushte hapësirën ndërmjet modele të njohura Ford Fiesta dhe Fokusimi. Makina është montuar në Gjermani, në një fabrikë në Këln. Në vitin 2005, Ford Fusion iu nënshtrua një rivendosjeje. Ndryshimet prekën pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm, pajisje ndriçimi dhe paneli i përparmë.

Ford Fusion (2002-2005)

Motorët

Ford Fusion ka tre motorët me benzinë dhe dy dizel. Motori më modest i benzinës me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 75 kf, i cili u shfaq pas rivendosjes, nuk u përdor gjerësisht. Makinat më të njohura janë me motorët me benzinë 1.4 l 80 kf dhe 1.6 l 100 kf Gjithashtu e zakonshme versioni me naftë me njësi 1.4 TDCi 68 kf Lëshuar pas rivendosjes, 1.6TDCi 90 kf. ndodh më rrallë.

Në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, pa probleme serioze. Motorët morën një makinë të rripit të kohës me një interval të rekomanduar zëvendësimi prej 160 mijë km. Por shërbimet e makinave rekomandojnë të bëni zëvendësimin e parë në 100-120 mijë km. Çmimi komplet komplet Rripi i kohës së bashku me "pompën" është rreth 8-12 mijë rubla. Për rripat e lëvizjes njësi të montuara ju duhet të paguani rreth 2-3 mijë rubla më shumë.

Aktiv modifikimet e benzinës Ford Fusion me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ka raste të pakëndshme të këputjes së plastikës konsum i shumëfishtë. Kostoja e një koleksionisti të ri është rreth 15-25 mijë rubla. Incidentet janë të rralla dhe mund të lidhen me keqfunksionim ECU dhe injektorë karburanti.

Motori 1.6 litra shpesh ngec menjëherë pas fillimit dhe fillon vetëm herën e dytë ose të tretë - "fillimi i dyfishtë". Arsyeja e kësaj sjelljeje nuk është e qartë. Zëvendësimi i kandelave filtri i karburantit dhe pastrimi i trupit të mbytjes dhe injektorëve nuk ndihmon. Është vënë re se "fillimi i dyfishtë" shfaqet në sezonin jashtë sezonit dhe kur rritet lagështia. Shumica e pronarëve kanë dhënë vetë dorëheqjen dhe nuk i kushtojnë vëmendje problemit.

Ford Fusion (2005-2012)

1.4 TDCi pas 100-150 mijë km mund të kërkojë zëvendësim të bakrit unaza o nën injektorët ose pastrimi i valvulës EGR. Për procedurën e pastrimit ata do të kërkojnë rreth 3 mijë rubla, një valvul i ri do të kushtojë 12-13 mijë rubla.

"Pompa" në motorët Ford mund të rrjedhë pas 60-100 mijë km. Një pompë e re origjinale e sistemit të ftohjes kushton rreth 4-6 mijë rubla, një analog kushton rreth 2-3 mijë rubla. Përafërsisht në të njëjtën kohë, radiatori gjithashtu mund të "sifon". Pas 100-130 mijë km, mund të ndodhë një rrjedhje e guarnicionit të termostatit ose një kuti plastike e deformuar nga ngrohja. Pas 150-200 mijë km, ka raste të plasaritjes së rezervuarit të zgjerimit.

Për shkak të depozitave në valvula e mbytjes pas 60-100 mijë km shpejtësia mund të luhatet lëvizje boshe, motori ngec pas ngrohjes dhe pult"Ingranazhi" ndizet. Pas pastrimit të valvulës, sëmundja largohet.

Pas 60-120 mijë km, motori mund të ndalojë së punuari për shkak të dështimit të Bendix - rreth 500 rubla. Montimet (montimet) e motorit zgjasin më shumë se 100-150 mijë km. Në këtë kohë, konverteri katalitik gjithashtu mund të "përkulet".

Transmetim

Në Ford Fusion u instaluan tre lloje kuti ingranazhesh: manual me 5 shpejtësi me cilindo nga motorët, "robot" me 5 shpejtësi me benzinë ​​1.4 litra ose 1.4 TDCi dhe naftë 1.6 TDCi, si dhe "automatik" 4 shkallësh me 1.6 litra. benzinë.

Ford Fusion (2002-2005)

Më i zakonshmi është transmetimi manual me 5 shpejtësi. Vetë kutia është e besueshme. Disku i tufës kushinetë lëshimi, të instaluara në transportues, shpesh heqin dorë pas 60-120 mijë km. Kostoja e një disku të ri me një shportë në shërbimet zyrtare është rreth 13-15 mijë rubla, dhe një disk lëshimi është rreth 6-7 mijë rubla. Në dyqanet e makinave, kompleti i tufës është më i lirë: rreth 9-10 mijë rubla - disk origjinal me një shportë, 3-4 mijë rubla - një analog dhe rreth 3-4 mijë rubla - një lëshim origjinal, 2-3 mijë rubla - një analog.

Shumë Pronarët e shkrirjes vini re shfaqjen e klikimeve kur shtypni pedalin e tufës. Tingujt e klikimit prodhohen nga shufra e cilindrit kryesor të tufës - një veçori e njësisë. Shumë drejtuan më shumë se 100 mijë km me klikime, por "kryesori" nuk dështoi kurrë. Zëvendësimi i GCS nuk garanton që klikimet nuk do të shfaqen më së shpejti.

Shpesh, pas 60-80 mijë km, vula e vajit të makinës së boshtit fillon të rrjedhë (300-500 rubla). Në të njëjtën kilometrazh, kushinetja e jashtme mund të gumëzhin. bosht i ndërmjetëm makinë djathtas. Një kushinetë e re origjinale do të kërkojë rreth 2-3 mijë rubla, një analog - 1-2 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, leva e ndërrimit të marsheve shpesh bëhet e ngurtë, dhe ingranazhet e pasme dhe 3-4-5 janë të vështira për t'u përfshirë. Situata rëndohet veçanërisht me ardhjen e ngricave. Për të kuruar, pastrimi dhe lubrifikimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve është i nevojshëm.

Ford Fusion (2005-2012)

Robotike dhe kuti mekanike ingranazhet janë plotësisht identike. Ato ndryshojnë vetëm në praninë e një servo drive në vend të kabllove dhe madhësi të madhe Disku i tufës së transmisionit manual. Jetëgjatësia e tufës dhe diapazoni i çmimeve janë afërsisht të njëjta me ato të transmisioneve manuale. Këtu, ashtu si me një transmetim manual, duhet të përballeni me nevojën për të zëvendësuar vulën e vajit të makinës dhe kushinetë jashtë bosht i ndërmjetëm i drejtimit të djathtë. Përveç kësaj, pas 70-120 mijë km, ka raste të rrjedhjes së vulës së vajit të shufrës së zgjedhjes së marsheve.

Një nga veçoritë e "robotit" është lëshimi jo i plotë i tufës, gjë që bën që ingranazhet të kalojnë me një tingull karakteristik. Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, shpesh lindin probleme me funksionimin kuti robotike për shkak të një teli të thyer në parzmoren elektrike që varet lirshëm nën njësi. Për ta kthyer kutinë në shërbim, duhet të gjeni një pushim, të lidhni telat, ta izoloni mirë dhe të mbuloni parzmoren me një valëzim mbrojtës. Procedura është e thjeshtë dhe nuk kërkon shpenzime të mëdha. Pas 100-140 mijë km, shufrat e servo aktivizuesit mund të bllokohen. I ri aktivizues e shtrenjtë - rreth 40-45 mijë rubla. Por shërbimi i servo drive mund të rikthehet: për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni gërvishtjet dhe të lubrifikoni njësinë.

Ankesat për punë transmetim automatik Praktikisht nuk ka transmetime.

Shasi

Shiritat janë të parët që hyjnë në pezullim pas 60-80 mijë km stabilizues i përparmë(300-400 rubla). Amortizatorët e pasmë kujdes për më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një amortizuesi të ri origjinal është rreth 4-5 mijë rubla, një analog është rreth 2-3 mijë rubla. Amortizatorët e përparmë, si rregull, zgjasin më shumë - më shumë se 80-120 mijë km. Përpara strut amortizator do të kushtojë 4-5 mijë rubla. Krahët e pezullimit konsumohen rrallë deri në 150-200 mijë km. Pas 150-200 mijë km, ka raste të thyerjes së spiralës së pranverës së përparme. Skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin deri në 80-100 mijë km.

Ford Fusion (2002-2005)

Përpara kushinetat e rrotave vraponi më shumë se 60-100 mijë km (2-4 mijë rubla për një analog), ato të pasme - më shumë se 80-120 mijë km. Nyje CV e jashtme mund të kërkojë zëvendësim pas 80-120 mijë km.

Ka raste të shpeshta të dështimit të pompës së drejtimit të energjisë pas 60-100 mijë km. Një paralajmërues i një avari është shfaqja e një zhurmë. Kostoja e një pompë të re nga "zyrtarët" është rreth 14-16 mijë rubla. Për arsye të e metë e dizajnit pas 50-100 mijë km, tubat e drejtimit të energjisë shpesh fillojnë të rrjedhin. Kostoja e një tubi të ri është rreth 3 mijë rubla. Pas 100-150 mijë km, ka raste të rrjedhjes së raftit të drejtimit. Kostoja e rindërtimit të raftit është rreth 12-14 mijë rubla.

Trupi dhe brendësia

Cilësia veshje me bojë Trupi Ford Fusion normal për makina moderne: gërvishtet lehtë dhe gërvishtet me kalimin e kohës. Në makinat më të vjetra se 4-5 vjet, formacionet e dyerve anësore shpesh shkëputen. Në dimër të ftohtë, kur përpiqeni të hapni kapakun duke përdorur grilën e radiatorit, montimi i grilës shpesh prishet.

Uji në dritat e pasme mund të shfaqet për shkak të një vulë që rrjedh. Për shkak të vrimave të bllokuara të kullimit, uji shpesh grumbullohet në pragjet.

Me përdorim të rregullt, pasqyrat anësore të ngrohura rrallë zgjasin më shumë se 60-80 mijë km. Pas 4-5 vitesh funksionimi, shpesh lindin probleme me hapjen e derës së bagazhit për shkak të dështimit të motorit të bllokimit elektrik. Kostoja e një bllokimi të ri është rreth 3-5 mijë rubla. Por shumë arrijnë të kursejnë para duke zgjedhur një motor të ngjashëm. Pas 100-150 mijë km, motori elektrik i makinës së fshirësit të xhamit të pasmë shpesh dështon.

Trokitjet në pjesën e pasme të një Ford Fusion mund të ndodhin për shkak të një kablloje që ka dalë nga montimi i saj. frenave parkimi, e cila fillon të lëkundet rreth trupit. Plastika në kabinë shpesh kërcitet: më shpesh "kriketat" vendosen në panelin e përparmë dhe në shtyllat B. Shpesh, kur "rrotullohen" mbi sipërfaqe të pabarabarta, portat e dyerve kërcitin për shkak të vulave ose bravave të dyerve.

Ford Fusion (2005-2012)

Pas 60-80 mijë km, gërvishtjet shfaqen në kapakun e levës së marsheve, timonin dhe dorezat e brendshme të dyerve.

Ka pasur raste të shfaqjes së ujit në kabinën Fusion. Si rregull, zbulohet një nga mënyrat e mëposhtme të hyrjes së tij: në pikën e kalimit në ndarja e motorit kolona e drejtimit, parzmoren elektrike ose kabllon e lirimit të kapuçit për shkak të tharjes nga guarnicioni; për shkak të bllokimit të kanaleve të pragut dhe nëpër vende ku menteshat e amortizatorit të derës së bagazhit janë ngjitur në trupin që kanë humbur ngushtësinë e tyre.

Ventilatori i ngrohësit mund të fishkëllojë pas 70-140 mijë km. Për shkak të dështimit të siguresës termike (100-200 rubla), kontrolluesi i shpejtësisë së ventilatorit mund të dështojë, i cili do të fillojë të fryjë vetëm me shpejtësinë 4, duke injoruar mënyrat 1-2-3. Problemet me ftohjen e brendshme zakonisht shoqërohen me humbjen e ngushtësisë së tubave të ajrit të kondicionuar. Kostoja e një tubi të ri origjinal është rreth 7 mijë rubla, një analog është rreth 4-5 mijë rubla.

Shpesh, pronarët e Ford Fusion duhet të ndryshojnë llambat e ndriçimit të jashtëm të djegur çdo 20-30 mijë km. Më shpesh, llambat e rrezeve të ulëta dhe të frenave digjen. Pas 60-100 mijë km, çelësi i kolonës së drejtimit mund të dështojë - kontaktet digjen. Problemet me gjeneratorin ndodhin pas 150-200 mijë km.

konkluzioni

Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë se Ford Fusion është mjaft makinë e besueshme. Në çdo rast, nuk do t'ju duhet të shpenzoni para riparime të shtrenjta motori dhe kutia e marsheve. Pezullimi nuk është mjaftueshëm i qëndrueshëm, por nuk kushton as riparimi. Në zona të tjera, fotografia ndryshon pak nga shumica e makinave moderne në këtë gamë çmimesh.

Keni nevojë për ndihmë në zgjedhjen e një makine.
Pak për atë që dua: e re kryqëzim i gjerë per familje, me aftesi te mira nderkombetare, 2.0, automatik, me katër rrota. Pjesa tjetër e atyre detajet nuk janë aq të rëndësishme. Buxheti deri në 1500. Ne nuk i konsiderojmë të përdorura për një sërë arsyesh.
Tani ne ngasim një Ford Fusion 1.6 automatik. Deri në një pikë të caktuar isha i kënaqur me makinën, por siç thonë ata, ka ardhur koha) Është koha për të ndryshuar. Gruaja ime nuk ishte gjithmonë shumë e rehatshme, ishte e zhurmshme dhe e pakëndshme në kabinë. Zhurma e shkrirjes është vërtet kaq e tillë. Por dobësia e përgjithshme e makinës kompensohet nga rezistenca e saj shumë serioze ndaj konsumit - mbi 50 mijë kilometra (po, jo shumë) nuk kishte probleme, përveç se bateria u zëvendësua. Në një kohë ata blenë një makinë të re.
Pse po flas për të gjitha këto - nga një makinë e re dëshironi të paktën jo më pak për sa i përket "mbijetesës", por plus rehati dhe komoditet. Ne nuk kemi shkuar ende në provë, nuk mund të gjejmë kohë, por kam vënë re diçka si lista e mëposhtme për veten time: Terrano, X-Trail, Sportage.
Pse Terrano? Thjesht më pëlqen dizajni më i mirë se Duster, i cili është i përshtatshëm në shumë aspekte. Por buxheti i tij relativ për një crossover (nëse është një crossover është ende një pyetje) është pak konfuz dhe komoditeti i tij është i diskutueshëm. Pasi lexova forume dhe rishikime, e kuptoj se gruaja ime e brishtë mund të mos jetë shumë e rehatshme duke ngarë një Terrano. Unë dua diçka më universale. Në parim, ka para të mjaftueshme për konfigurimin maksimal, por, përsëri, ka dyshime dhe frikë se me kalimin e kohës do të duhet të ndryshohet. dhe ajo që është më mirë tani është të paguani ekstra dhe të merrni një makinë të klasit më të lartë. Për më tepër, reputacioni i Terrano është kaq i tillë, atëherë ai do të duhet të shitet disi.
Tjetra, X-Trail. Sipas cmimit shkon 1700-1800 mesi i specifikimit. Se nuk futet fare ne buxhet dhe do te duhet te marresh nje kredi, nuk dua fare, te them te drejten) Por ka shume me shume avantazhe, mendoj qe ta krahasosh me Terrano nuk eshte. madje shumë korrekte. Përkundrazi, pyetja është nëse ia vlen të marrësh një kredi për këtë.
X-Trail vs Sportage është një tjetër dilemë. Vetë Nissan është disi më afër, megjithëse Sportage është përpara në shumë të mira për të njëjtin çmim, mirë, me përjashtim të pamjes, ndoshta.
RAV-4 është jashtë diskutimit për arsye mjaft estetike, unë dua një CR-V, por është joreale për paratë.

Në përgjithësi, jam në mendime të thella. Nëse dikush ka ndonjë mendim, postojini ato.

Prisni për shitjen "Twenty e Seventeen".
Përshëndetje, shokë!
Unë ju rekomandoj të shikoni më nga afër:
1) Mitsubishi Outlander
2) Kia Sportridge
3) Hyundai Tucson
*****
Ndoshta nuk ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat....si Opsioni i AKI-së Shpirt
*****
Opsioni 1: për huanë e ëndrrës Honda CR-V +. Sa më e madhe të jetë pagesa paraprake, aq... (zgjedhja është e juaja)
Opsioni 2: për Mazda CX-5
*****
Nuk ka faj askush që shuma është e mirë, dhe ekonomia në vend është kështu... Më besoni, është më mirë të përmbushni një ëndërr sesa Terrans/Dasterixes/Capantures/Karrocat - ku thjesht nuk vlen asgjë aq para sa ajo. eshte tani.