Deri më sot motorri djegia e brendshme(ICE) ose siç quhet edhe "i aspiruar" - lloji kryesor i motorit që përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave. Çfarë është ICE? Kjo është një njësi ngrohjeje shumëfunksionale, e cila, duke përdorur reaksionet kimike dhe ligjet e fizikës konvertojnë energjinë kimike përzierje e karburantit në forcë (punë) mekanike.

Motorët me djegie të brendshme ndahen në:

1. Motori me djegie të brendshme pistoni.
2. Motori me piston rrotullues me djegie të brendshme.
3. Motori me djegie të brendshme me turbinë me gaz.

Motori me djegie të brendshme me piston është më i popullarizuari në mesin e motorëve të mësipërm, ai ka fituar njohje në mbarë botën dhe ka qenë një lider në industrinë e automjeteve për shumë vite. Unë propozoj të hedhim një vështrim më të afërt të pajisjes AKULL, si dhe parimi i funksionimit të tij.

Për përfitimet motor pistoni djegia e brendshme përfshin:

1. Shkathtësia (përdorimi në automjete të ndryshme).
2. Niveli i lartë i jetëgjatësisë së baterisë.
3. Madhësi kompakte.
4. Çmimi i pranueshëm.
5. Aftësia për fillimin e shpejtë.
6. Peshë e lehtë.
7. Aftësi për të punuar me lloje të ndryshme të karburantit.

Përveç "përparësive", motori me djegie të brendshme ka një sërë disavantazhesh serioze, duke përfshirë:

1. Shpejtësi e lartë e boshtit të gungës.
2. Niveli i lartë i zhurmës.
3. Shume nivel të lartë toksiciteti në gazrat e shkarkimit.
4. Efikasitet i ulët (koeficient veprim i dobishëm).
5. Një burim i vogël shërbimi.

Motorët me djegie të brendshme ndryshojnë në llojin e karburantit, ato janë:

1. Ato me benzinë.
2. Naftë.
3. Si dhe gazi dhe alkooli.

Dy të fundit mund të quhen alternative, pasi sot ato nuk përdoren gjerësisht.

Një motor me djegie të brendshme me bazë alkooli që funksionon me hidrogjen është më premtuesi dhe miqësor me mjedisin, ai nuk lëshon "CO2", i cili është i dëmshëm për shëndetin, në atmosferë, i cili përmbahet në gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme me piston.

Motori me djegie të brendshme pistoni përbëhet nga nënsistemet e mëposhtme:

1. Mekanizmi i fiksimit (CSM).
2. Sistemi i marrjes.
3. Sistemi i karburantit.
4. Sistemi i vajosjes.
5. Sistemi i ndezjes (në motorët me benzinë).
6. Sistemi i shkarkimit.
7. Sistemi i ftohjes.
8. Sistemi I kontrollit.

Trupi i motorit përbëhet nga disa pjesë, ku përfshihen: blloku i cilindrit, si dhe koka e cilindrit (koka e cilindrit). Detyra e boshtit të gungës është të shndërrojë lëvizjet reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i nevojshëm që motori me djegie të brendshme të sigurojë futjen në kohë në cilindra përzierje karburant-ajër dhe i njëjti lirim në kohë i gazrave të shkarkimit.

Sistemi i marrjes shërben për furnizimin në kohë të motorit me ajër, i cili është i nevojshëm për formimin e një përzierjeje karburant-ajër. Sistemi i karburantit furnizon me karburant motorin së bashku, këto dy sisteme punojnë për të formuar një përzierje karburant-ajër, pas së cilës ai furnizohet përmes sistemit të injektimit në dhomën e djegies.

Ndezja e përzierjes karburant-ajër ndodh falë sistemit të ndezjes (në motorët me djegie të brendshme me benzinë), V motorët me naftë ndezja ndodh për shkak të ngjeshjes së përzierjes dhe prizave të ndriçimit.

Sistemi i lubrifikimit, siç nënkupton edhe emri, shërben për të lubrifikuar pjesët e fërkimit, duke reduktuar konsumimin e tyre, duke rritur jetëgjatësinë e tyre dhe duke hequr temperaturën nga sipërfaqet e tyre. Ftohja e sipërfaqeve dhe pjesëve të nxehta sigurohet nga sistemi i ftohjes ai heq temperaturën duke përdorur ftohësin përmes kanaleve të tij, i cili, duke kaluar nëpër radiator, ftohet dhe përsërit ciklin. Sistemi i shkarkimit siguron largimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit me djegie të brendshme me anë të të cilit, i cili është pjesë e këtij sistemi, redukton zhurmën e shoqëruar me çlirimin e gazrave dhe toksicitetin e tyre.

Sistemi i menaxhimit të motorit (në modele moderne njësia e kontrollit elektronik (ECU) është përgjegjëse për këtë ose kompjuter në bord) është e nevojshme për kontrollin elektronik të të gjitha sistemeve të mësipërme dhe sigurimin e sinkronizimit të tyre.

Si funksionon një motor me djegie të brendshme?

Parimi funksionimi i motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin e zgjerimit termik të gazrave, i cili ndodh gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër, për shkak të së cilës pistoni lëviz në cilindër. Cikli i punës së një motori me djegie të brendshme ndodh në dy rrotullime të boshtit të gungës dhe përbëhet nga katër goditje, prandaj emri - motor me katër goditje.

1. Goditja e parë është marrja.
2. E dyta është kompresimi.
3. E treta është lëvizja e punës.
4. E katërta është lirimi.

Gjatë dy goditjeve të para - goditjeve të marrjes dhe fuqisë, pistoni lëviz poshtë, gjatë dy të tjerave, ngjeshja dhe shkarkimi - pistoni lëviz lart. Cikli i funksionimit të çdo cilindri është konfiguruar në mënyrë të tillë që fazat të mos përkojnë, kjo është e nevojshme për të siguruar funksionimin uniform të motorit me djegie të brendshme. Ka motorë të tjerë në botë, cikli i funksionimit të të cilëve ndodh vetëm në dy goditje - kompresimi dhe goditje me fuqi, ky motor quhet motor me dy goditje.

Gjatë goditjes së marrjes, karburanti dhe sistemet e marrjes formojnë një përzierje karburant-ajër, e cila formohet në kolektorin e marrjes ose direkt në dhomën e djegies (gjithçka varet nga lloji i dizajnit). Në kolektorin e marrjes në rastin e injektimit qendror dhe të shpërndarë të motorëve me djegie të brendshme me benzinë. Në dhomën e djegies në rastin e injektimit të drejtpërdrejtë në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjatë hapjes së valvulave të kohës së marrjes, përzierja karburant-ajër ose ajri furnizohet në dhomën e djegies për shkak të vakumit që ndodh gjatë lëvizjes poshtë të pistonit.

Valvulat e marrjes mbyllen gjatë goditjes së kompresimit, pas së cilës përzierja e ajrit-karburantit në cilindrat e motorit është e ngjeshur. Gjatë goditjes së energjisë, përzierja detyrohet të ndizet ose të ndizet spontanisht. Pas djegies, në dhomë lind një presion i madh, i cili krijohet nga gazrat, ky presion vepron në piston, i cili nuk ka zgjidhje tjetër veçse të fillojë të lëvizë poshtë. Kjo lëvizje e pistonit në kontakt të ngushtë me mekanizmin e fiksimit drejton boshtin me gunga, i cili nga ana tjetër gjeneron çift rrotullues që lëviz rrotat e makinës.

Goditja "shter", pas së cilës gazrat e shkarkimit lëshojnë dhomën e djegies, dhe më pas sistemi i shkarkimit, duke lënë të ftohur dhe të pastruar pjesërisht në atmosferë.

Përmbledhje e shkurtër

Pasi kemi konsideruar Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme mund të kuptohet pse motori me djegie të brendshme ka një efikasitet të ulët, i cili është afërsisht 40%. Ndërsa veprimi i dobishëm ndodh në një cilindër, cilindrat e mbetur janë, përafërsisht, joaktivë, duke i dhënë të parës goditjet e mëposhtme: marrje, ngjeshje, shkarkim.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj se gjithçka është e qartë për ju, pasi të keni lexuar këtë artikull, mund t'i përgjigjeni lehtësisht pyetjes se çfarë është një motor me djegie të brendshme dhe si funksionon një motor me djegie të brendshme. Faleminderit per vemendjen!

Aktualisht, motori me djegie të brendshme është lloji kryesor i motorit të automobilave. Quhet një motor me djegie të brendshme (emri i shkurtuar - ICE). motor ngrohje, i cili konverton energjinë kimike të karburantit në punë mekanike.

Dallohen llojet e mëposhtme kryesore të motorëve me djegie të brendshme: pistoni, pistoni rrotullues dhe turbina me gaz. Nga llojet e paraqitura të motorëve, më i zakonshmi është motori me djegie të brendshme pistoni, kështu që struktura dhe parimi i funksionimit diskutohen duke përdorur shembullin e tij.

Përparësitë motor me djegie të brendshme pistoni, duke e siguruar atë aplikim të gjerë, janë: autonomia, shkathtësia (kombinimi me konsumatorë të ndryshëm), kostoja e ulët, kompaktësia, pesha e ulët, aftësia për të ndezur shpejt, shumë karburant.

Në të njëjtën kohë, motorët me djegie të brendshme kanë një numër të rëndësishëm mangësitë, të cilat përfshijnë: nivel të lartë zhurmë, shpejtësi e lartë rrotullimi bosht me gunga, toksiciteti i gazit të shkarkimit, burimi i ulët, koeficient i ulët veprim i dobishëm.

Në varësi të llojit të karburantit të përdorur, dallohen motorët me benzinë ​​dhe naftë. Lëndët djegëse alternative të përdorura në motorët me djegie të brendshme janë gazit natyror, lëndë djegëse alkoolike – metanol dhe etanol, hidrogjen.

Motori me hidrogjen nga pikëpamja mjedisore është premtuese, sepse nuk krijon emetime të dëmshme. Së bashku me motorët me djegie të brendshme, hidrogjeni përdoret për të krijuar energji elektrike V qelizat e karburantit makina.

Struktura e motorit me djegie të brendshme

Një motor me djegie të brendshme pistoni përfshin një strehë, dy mekanizma (manivar dhe shpërndarja e gazit) dhe një numër sistemesh (hyrje, karburant, ndezje, lubrifikimi, ftohje, shkarkim dhe sistem kontrolli).

Trupi i motorit kombinon bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit. Mekanizmi i fiksimit konverton lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit siguron furnizimin në kohë të ajrit ose përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra dhe çlirimin e gazrave të shkarkimit.

Sistemi i menaxhimit të motorit ofron kontroll elektronik funksionimi i sistemeve të motorëve me djegie të brendshme.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin e zgjerimit termik të gazrave që ndodh gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër dhe siguron lëvizjen e pistonit në cilindër.

Punë motor me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Çdo cikël i fuqisë ndodh në dy rrotullime të boshtit të gungës dhe përfshin katër goditje (motori me katër goditje): marrje, ngjeshje, goditje me fuqi dhe shkarkim.

Gjatë goditjeve të marrjes dhe fuqisë, pistoni lëviz poshtë, dhe gjatë goditjeve të ngjeshjes dhe shkarkimit, pistoni lëviz lart. Ciklet e punës në secilin nga cilindrat e motorit nuk janë në fazë, gjë që siguron funksionimin uniform të motorit me djegie të brendshme. Në disa modele të motorëve me djegie të brendshme, cikli i funksionimit zbatohet në dy goditje - kompresim dhe goditje me fuqi (motor me dy goditje).

Në goditjen e marrjes Sistemet e marrjes dhe karburantit sigurojnë formimin e një përzierjeje karburant-ajër. Në varësi të dizajnit, përzierja formohet në kolektorin e marrjes (qendrore dhe injeksion i shpërndarë motorët me benzinë) ose direkt në dhomën e djegies (injektimi i drejtpërdrejtë i motorëve me benzinë, injektimi i motorëve me naftë). Kur hapen valvulat e marrjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ajri ose përzierja e karburantit-ajrit futet në dhomën e djegies për shkak të vakumit të krijuar kur pistoni lëviz poshtë.

Në goditjen e ngjeshjes Valvulat e marrjes mbyllen dhe përzierja e ajrit/karburantit kompresohet në cilindrat e motorit.

Goditje me takt shoqëruar me ndezjen e përzierjes karburant-ajër (ndezje e detyruar ose vetëndezëse). Si rezultat i djegies, formohet një sasi e madhe gazesh, të cilat bëjnë presion mbi piston dhe e detyrojnë atë të lëvizë poshtë. Lëvizja e pistonit përmes mekanizëm fiksimi konvertohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës, i cili më pas përdoret për të shtyrë automjetin.

Në lirimin me takt Valvulat e shkarkimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit hapen dhe gazrat e shkarkimit hiqen nga cilindrat në sistemin e shkarkimit, ku pastrohen, ftohen dhe zvogëlohen zhurmat. Më pas gazrat hyjnë në atmosferë.

Parimi i konsideruar i funksionimit të një motori me djegie të brendshme na lejon të kuptojmë pse motori me djegie të brendshme ka një efikasitet të ulët - rreth 40%. Në një moment të caktuar kohor, si rregull, funksionon vetëm një cilindër punë e dobishme, në pjesën tjetër - sigurimi i goditjeve: marrja, kompresimi, shkarkimi.

Motorët e makinave janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Teknologjia e përdorur në zhvillimin dhe lëshimin e njësive të energjisë ka një histori të pasur. Kërkesat moderne i detyrojnë prodhuesit që çdo vit të bëjnë përmirësime në projektet e tyre dhe të modernizojnë teknologjitë ekzistuese.

Një motor me djegie të brendshme ka një pajisje dhe parim funksionimi të aftë për të siguruar fuqi të lartë Dhe një periudhë të gjatë funksionimi - vetëm kërkesat minimale kërkohen nga përdoruesi mirëmbajtjen e nevojshme dhe riparime të vogla në kohë.

Në shikim të parë, është e vështirë të imagjinohet se si funksionon motori: shumë mekanizma të ndërlidhur janë mbledhur në një hapësirë ​​të vogël. Por pas studimit dhe analizës së hollësishme të lidhjeve në këtë sistem, funksionimi i një motori makine rezulton jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i kuptueshëm.

Motori i makinës përfshin një sërë komponentësh që kanë e rëndësishme dhe sigurimin e kryerjes së funksioneve të funksionimit të të gjithë sistemit.

Blloku i cilindrit nganjëherë quhet trupi ose korniza e të gjithë sistemit. Përshkrimi i motorit nuk është i plotë pa studiuar të këtij elementi dizajne. Është në këtë pjesë të motorit që ekziston një sistem kanalesh të lidhura të krijuara për të lubrifikuar dhe krijuar temperaturën e kërkuar të motorit me djegie të brendshme.

Pjesa e sipërme e trupit të pistonit ka kanale për unazat. Samiu unaza pistoni ndahen në të sipërme dhe të poshtme. Në bazë të funksioneve që kryejnë, këto unaza quhen unaza kompresimi. Çift rrotullimi i motorit përcaktohet nga forca dhe performanca e elementëve të konsideruar.

Unazat e poshtme të pistonit luajnë rol i rendesishem për të siguruar jetëgjatësinë e motorit. Unazat e poshtme kryejnë 2 role: ato ruajnë ngushtësinë e dhomës së djegies dhe janë vula që parandalojnë depërtimin e vajit në dhomën e djegies.

Një motor makine është një sistem në të cilin energjia transferohet midis mekanizmave me humbje minimale në faza të ndryshme. Prandaj, mekanizmi i fiksimit bëhet një nga elementet thelbësore sistemeve. Siguron transferimin e energjisë reciproke nga pistoni në boshtin e gungës.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të motorit është mjaft i thjeshtë dhe ka pësuar disa ndryshime thelbësore gjatë periudhës së ekzistencës së tij. Kjo thjesht nuk është e nevojshme - disa përmirësime dhe optimizime ju lejojnë të arrini rezultatet më të mira në punë. Koncepti i të gjithë sistemit është i pandryshuar.

Çift rrotullimi i motorit krijohet për shkak të energjisë së çliruar gjatë djegies së karburantit, e cila transmetohet nga dhoma e djegies në rrota nëpërmjet elementëve lidhës. Në injektorë, karburanti transferohet në dhomën e djegies, ku pasurohet me ajër. Kandela krijon një shkëndijë që ndez menjëherë përzierjen që rezulton. Kjo shkakton një shpërthim të vogël për të mbajtur motorin në punë.

Si rezultat i këtij veprimi, formohet një vëllim i madh i gazrave, duke stimuluar lëvizjet përpara. Kështu gjenerohet çift rrotullimi i motorit. Energjia nga pistoni transferohet në boshtin e gungës, i cili transmeton lëvizjen në transmetim, dhe pas kësaj, sistem të veçantë ingranazhet transferojnë lëvizjen në rrota.

Procedura e funksionimit të një motori që funksionon është e thjeshtë dhe, kur është në gjendje të mirë pune, elementet lidhëse garanton humbje minimale të energjisë. Skema e funksionimit dhe struktura e secilit mekanizëm bazohen në shndërrimin e impulsit të krijuar në një sasi energjie praktikisht të përdorshme. Jetëgjatësia e motorit përcaktohet nga rezistenca ndaj konsumit të secilës lidhje.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme

Motorri makinë pasagjerësh kryhet në formën e njërit prej llojeve të sistemeve me djegie të brendshme. Parimi i funksionimit të motorit mund të ndryshojë në disa aspekte, gjë që shërben si bazë për ndarjen e motorëve në Llojet e ndryshme dhe modifikime.

Parametrat përcaktues të përdorur për të ndarë njësitë e fuqisë në kategori janë:

• vëllimi i punës,
• numri i cilindrave,
• fuqia e sistemit,
• shpejtësia e rrotullimit të nyjeve,
• karburanti i përdorur për punë etj.

Të kuptosh se si funksionon një motor është e lehtë. Por ndërsa studiojmë, shfaqen tregues të rinj që ngrenë pikëpyetje. Kështu, shpesh mund të gjeni motorë të ndarë me numrin e cikleve. Çfarë është dhe si ndikon në funksionimin e makinës?

Motori i makinës bazohet në një sistem me katër goditje. Këto 4 goditje janë të barabarta në kohë - gjatë gjithë ciklit pistoni ngrihet dy herë në cilindër dhe bie dy herë poshtë. Goditja fillon në momentin kur pistoni është në krye ose në fund. Mekanika i quan këto pika TDC dhe BDC - sipërme dhe të poshtme pika të vdekura përkatësisht.

Goditja numër 1 - marrja. Ndërsa lëviz poshtë, pistoni tërheq përzierjen e mbushur me karburant në cilindër. Sistemi funksionon me valvulën e marrjes së hapur. Fuqia e motorit të makinës përcaktohet nga numri, madhësia dhe koha që valvula është e hapur.

NË modelet e zgjedhura Funksionimi i pedalit të gazit rrit periudhën në të cilën qëndron valvula gjendje e hapur, e cila ju lejon të rritni vëllimin e karburantit që hyn në sistem. Ky dizajn i motorëve me djegie të brendshme siguron përshpejtim të fortë të sistemit.

Rrahja numër 2 - kompresim. Në këtë fazë, pistoni fillon lëvizjen e tij lart, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së marrë në cilindër. Ai tkurret saktësisht në vëllimin e dhomës së djegies së karburantit. Kjo dhomë është hapësira midis majës së pistonit dhe majës së cilindrit kur pistoni është në TDC. Valvulat e marrjes janë të mbyllura fort në këtë pikë të funksionimit.

Cilësia e ngjeshjes së përzierjes varet nga dendësia e mbylljes. Nëse vetë pistoni, cilindri ose unazat e pistonit janë të konsumuar dhe jo në gjendjen e duhur, atëherë cilësia e funksionimit dhe jeta e shërbimit të motorit do të ulet ndjeshëm.

Goditja numër 3 - goditje me fuqi. Kjo fazë fillon në TDC. Sistemi i ndezjes siguron ndezjen e përzierjes së karburantit dhe siguron çlirimin e energjisë. Ndodh një shpërthim i përzierjes, duke lëshuar energji. Dhe për shkak të rritjes së vëllimit, pistoni shtyhet poshtë. Valvulat janë të mbyllura. Karakteristikat teknike të motorit varen kryesisht nga rrjedha e goditjes së tretë të motorit.

Masa nr.4 – lirim. Fundi i ciklit të punës. Lëvizja lart e pistonit siguron nxjerrjen e gazrave. Në këtë mënyrë, cilindri ajroset. Kjo goditje është e rëndësishme për të siguruar jetëgjatësinë e motorit.

Motori ka një parim funksionimi të bazuar në shpërndarjen e energjisë nga shpërthimet e gazit dhe kërkon vëmendje për krijimin e të gjithë komponentëve.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme është ciklik. E gjithë energjia që krijohet në procesin e kryerjes së punës në të 4 goditjet e pistonëve drejtohet në organizimin e funksionimit të makinës.

Opsionet e dizajnit të brendshëm të motorit

Karakteristikat e motorit varen nga tiparet e dizajnit të tij. Djegia e brendshme është lloji kryesor i procesit fizik që ndodh në sistemin e motorit të makinave moderne. Gjatë periudhës së zhvillimit të inxhinierisë mekanike, disa lloje të motorëve me djegie të brendshme janë zbatuar me sukses.

Dizajni i një motori me benzinë ​​e ndan sistemin në 2 lloje - motorë me injeksion dhe modele karburatori. Ekzistojnë gjithashtu disa lloje të karburatorëve dhe sistemeve të injektimit në prodhim. Baza e punës është djegia e benzinës.

Performanca e motorit me benzinë ​​duket e preferueshme. Edhe pse çdo përdorues ka përparësitë e tij personale dhe përfitimet nga funksionimi i secilit motor. Motorri me gaz djegia e brendshme është një nga më të zakonshmet në industrinë moderne të automobilave. Procedura e funksionimit të motorit është e thjeshtë dhe nuk ndryshon nga interpretimi klasik.

Motorët me naftë bazohen në përdorimin e karburantit dizel të përgatitur. Ai hyn në cilindra përmes injektorëve. Avantazhi kryesor motor dizel qëndron në mungesën e nevojës për energji elektrike për djegien e karburantit. Kërkohet vetëm për të nisur motorin.

Një motor me gaz përdor gazra të lëngshëm dhe të ngjeshur, si dhe disa lloje të tjera gazrash, për funksionim.

Mënyra më e mirë për të zbuluar se cila është jeta e motorit në makinën tuaj është nga prodhuesi. Zhvilluesit shpallin një shifër të përafërt në dokumentet shoqëruese në automjeti. Ai përmban të gjithë informacionin aktual dhe të saktë në lidhje me motorin. Do ta zbuloni në pasaportën tuaj Specifikimet teknike motori, sa peshon motori dhe të gjitha informacionet rreth njësisë lëvizëse.

Jeta e shërbimit të motorit varet nga cilësia e mirëmbajtjes dhe intensiteti i përdorimit. Jeta e shërbimit të vendosur nga zhvilluesi nënkupton trajtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm të makinës.

Çfarë do të thotë motor? Ky është një element kyç në makinë, i cili është krijuar për të siguruar lëvizjen e saj. Besueshmëria dhe saktësia e funksionimit të të gjithë komponentëve të sistemit garanton cilësinë e lëvizjes dhe funksionimin e sigurt të makinës.

Karakteristikat e motorit ndryshojnë shumë, megjithëse... Që parimi i djegies së brendshme të karburantit mbetet i pandryshuar. Kjo është mënyra se si zhvilluesit arrijnë të kënaqin nevojat e klientëve dhe të zbatojnë projekte për të përmirësuar performancën e makinave në përgjithësi.

Burimi mesatar i një motori me djegie të brendshme është disa qindra mijëra kilometra. Nën ngarkesa të tilla, të gjithë komponentët e sistemit kërkojnë forcë dhe saktësi. bashkëpunimi. Prandaj, koncepti i mirënjohur dhe i studiuar tërësisht i djegies së brendshme po përpunohet vazhdimisht dhe po prezantohen qasje të reja.

Jeta e motorit ndryshon në varësi të gamë të gjerë. Megjithatë, procedura e funksionimit është e përgjithshme (me devijime të vogla nga standardi). Pesha e motorit dhe karakteristikat individuale mund të ndryshojnë pak.

Motori modern me djegie të brendshme ka pajisje klasike dhe një parim funksionimi të studiuar tërësisht. Prandaj, nuk është e vështirë për mekanikët të zgjidhin ndonjë problem në kohën më të shkurtër të mundshme.

Puna e riparimit bëhet më e ndërlikuar nëse prishja nuk rregullohet menjëherë. Në situata të tilla, rendi i funksionimit të mekanizmave mund të prishet plotësisht dhe do të kërkohet punë serioze restauruese. Jeta e shërbimit të motorit nuk do të ndikohet pas riparimit të duhur.

Prej rreth njëqind vjetësh, në të gjithë botën, kryesore njësia e fuqisë në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinat, dhe pajisje të tjera është motori me djegie të brendshme. Vjen në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët djegia e jashtme(avulli), edhe në shekullin e njëzet e një mbetet më ekonomikisht pamje efektive motorike. Në këtë artikull do t'i hedhim një vështrim të detajuar pajisjes dhe parimit të funksionimit. lloje të ndryshme ICE dhe kryesore e tij sisteme ndihmëse.

Përkufizimi dhe tiparet e përgjithshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet drejtpërdrejt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në media shtesë të jashtme. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, janë shfaqur llojet e mëposhtme të këtyre motorëve, të cilët kanë provuar efektivitetin e tyre:

• Pistoni motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike përmes një mekanizmi me gunga që transmeton energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorë pistoni ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator, në të cilin përzierja ajër-karburant formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga kandela;

• injeksion, në të cilën përzierja futet direkt në konsum i shumëfishtë, nëpërmjet grykave speciale, nën kontroll njësi elektronike kontrollon, dhe gjithashtu ndizet nga një qiri;
• naftë, në të cilën përzierja ajër-karburant ndizet pa kandele, duke shtypur ajrin, i cili nxehet me presion në një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorë të këtij lloji Energjia termike shndërrohet në punë mekanike nëpërmjet rrotullimit të një rotori të një forme dhe profili të veçantë nga gazrat punues. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës në formë të tetë dhe kryen funksionet e një pistoni, një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) dhe një bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, shndërrimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçanta në formë pyke, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmet, jo modeste, ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Pajisjet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme makina me motorët me piston rrotullues Vetëm Mazda e bën atë. Chrysler prodhoi një seri eksperimentale makinash me një motor turbinë me gaz, por kjo ishte në vitet '60, dhe asnjë nga prodhuesit e automjeteve nuk u kthye në këtë çështje. NË BRSS motorët me turbina me gaz U pajisën tanket T-80 dhe anijet zbarkuese Zubr, por më vonë u vendos që të braktisej ky lloj motori. Në këtë drejtim, ne do të ndalemi në detaje në motorët me djegie të brendshme të pistonit që "kanë fituar dominimin botëror".

Strehimi i motorit kombinohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër dhe gazrat nga kjo djegie vënë në lëvizje pistonët;
• mekanizëm fiksimi, e cila transmeton energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është projektuar për të siguruar hapjen/mbylljen në kohë të valvulave për marrjen / shkarkimin e përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit;
• sistemi i furnizimit ("injektimi") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produkteve të djegies (gazrat e shkarkimit).

Motori i ndërprerë me djegie të brendshme me katër kohë

Kur motori ndizet, një përzierje ajër-karburant injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga kandela. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazeve nga presioni i tepërt pistoni fillon të lëvizë, duke transferuar punën mekanike për të rrotulluar boshtin me gunga.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit me gunga që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që ndodh në një motor gjatë një goditjeje të pistonit, më saktë, gjatë një lëvizjeje në një drejtim, lart ose poshtë. Një cikël është një grup ciklesh të përsëritura në një sekuencë të caktuar. Nga numri i cikleve brenda një punëtori Cikli i motorit me djegie të brendshme ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një rrotullim të boshtit të gungës dhe dy goditje të pistonit) dhe me katër goditje (në dy rrotullime të boshtit të gungës dhe katër goditje të pistonit). Në të njëjtën kohë, si në ata ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës vazhdon sipas planit të mëposhtëm: thithje; kompresim; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur motori fillon, pistoni, i kryer nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo të arrijë në pjesën e poshtme të tij të vdekur (BDC) dhe të fillojë të lëvizë lart, një përzierje karburant-ajër furnizohet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Kur pistoni arrin qendrën e tij të vdekur (TDC), një shkëndijë nga kandela ndezje elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar menjëherë, avujt e karburantit të djegur e shtyjnë me shpejtësi pistonin përsëri në fund qendra e vdekur.

Në këtë kohë hapet Valvula e shkarkimit, përmes të cilit të kuqe-nxehtë tymrat e trafikut hiqet nga dhoma e djegies. Pasi ka kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij drejt TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti me gunga bën një rrotullim.

Kur pistoni lëviz përsëri, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit të lëshuar dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ajo bën shumë më pak sesa në motor me katër goditje, numri i lëvizjeve në një njësi të caktuar kohe. Humbjet e fërkimit minimizohen. Megjithatë, lëshohet më shumë energji termike dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më të nxehtë.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendësohet mekanizmi i valvulave shpërndarja e gazit, gjatë lëvizjes së tij në momente të caktuara hapja dhe mbyllja e hapjeve hyrëse dhe dalëse të punës në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një motori me dy goditje. sistemet e motorëve me djegie të brendshme. Kur hiqen gazrat e shkarkimit, humbet një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës së punës, por edhe e fuqisë.

Fushat e zbatimit praktik motorët me dy goditje motoçikleta dhe skuterë prej çeliku me djegie të brendshme; motorët e varkave, kositëse bari, sharrë elektrike me zinxhir etj. pajisje me fuqi të ulët.

Motorët me djegie të brendshme me katër goditje nuk i kanë këto disavantazhe, të cilat, në opsione të ndryshme, dhe janë instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, marrja/shkarkimi i përzierjes së djegshme/gazrave të shkarkimit kryhet në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizmi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes së karburantit-ajrit ndodh vetëm pas heqje e plotë gazrat e shkarkimit dhe mbyllja e valvulave të shkarkimit.

Procesi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje e pistonit nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë rast, motori kalon nëpër fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja një, marrja. Pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë kohë, një vakum ndodh brenda cilindrit dhe hapet valvula e hyrjes dhe hyn përzierja karburant-ajër. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit varion nga 0,07 në 0,095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Mundi dy, kompresim. Kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në krye dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, përzierja e djegshme kompresohet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit në 1.2-1.7 MPa, dhe temperaturë - deri në 300-400 gradë Celsius.
• Bar tre, zgjerim. Përzierja karburant-ajër ndizet. Kjo shoqërohet me çlirimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni lëviz shpejt drejt qendrës së vdekur të poshtme. Treguesi i presionit është nga 4 në 6 MPa.
• Bar katër, lirim. Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në pikën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri në tubin e shkarkimit, dhe më pas në mjedisi. Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0,1-0,12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të dhënë një shkëndijë ndezja e përzierjes karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Komponentët Sistemet e ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike. Kur filloni motorin, kjo është bateri akumulatori, dhe gjatë funksionimit të tij - gjeneratori.
• Çelësi ose çelësi i ndezjes. Më parë ishte mekanike, por në vitet e fundit gjithnjë e më elektrike pajisje kontakti për furnizimin me tension elektrik.
• Ruajtja e energjisë. Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të grumbulluar dhe konvertuar energjinë e mjaftueshme për të prodhuar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të kandelave.
• Shpërndarësi i ndezjes (shpërndarës). Një pajisje e krijuar për të shpërndarë impulsin tension të lartë përgjatë telave që çojnë në kandelat e çdo cilindri.

Sistemi i ndezjes së motorit

- Sistemi i marrjes

Është projektuar sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme Për i pandërprerë parashtresat në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me lëndë djegëse dhe përgatitjen e një përzierjeje të djegshme. Duhet theksuar se në motorët me karburator të së kaluarës, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe Filter ajri. Kjo eshte e gjitha. Sistemi i marrjes makina moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera përfshijnë:

• Marrja e ajrit. Është një tub i përshtatshëm për të gjithë motor specifik forma. Nëpërmjet tij, ajri atmosferik thithet në motor përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur pistonët lëvizin.
• Filter ajri. Kjo materialet harxhuese, i projektuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, mbajtjen e tyre në filtër.
• Valvula e mbytjes. Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar rrjedhën sasia e kërkuar ajri. Mekanikisht aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit dhe brenda Teknologji moderne- duke përdorur elektronikë.
• Konsum i shumëfishtë. Shpërndan rrjedhën e ajrit midis cilindrave të motorit. Për t'i dhënë rrjedhës së ajrit shpërndarjen e dëshiruar, përdoren flapa speciale të marrjes dhe një përforcues vakum.

Sistemi i karburantit, ose sistemi Furnizimi me energji ICE, “përgjegjës” për të pandërprerë furnizimi me karburant për të formuar një përzierje karburant-ajër. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një enë për ruajtjen e benzinës ose karburantit dizel, me një pajisje për grumbullimin e karburantit (pompë).
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe zorrësh përmes të cilave motori merr "ushqimin".
• Një pajisje për formimin e përzierjes, domethënë një karburator ose injektor- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e përzierjes së karburantit-ajrit dhe injektimit të tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik(ECU) formimi dhe injektimi i përzierjes - në motorët me injeksion kjo pajisje është "përgjegjëse" për sinkron dhe punë efektive mbi formimin dhe furnizimin e një përzierje të djegshme në motor.
• Pompë e karburantit - pajisje elektrike për pompimin e benzinës ose karburantit dizel në linjën e karburantit.
• Një filtër karburanti është një artikull harxhues për pastrim shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i vajosjes

Qëllimi i sistemit lubrifikantët e motorëve me djegie të brendshme -zvogëlimi i forcës së fërkimit dhe efekti i tij shkatërrues në pjesë; plumbi pjesë të tepërta ngrohjes; fshirje produkteve blozë dhe veshin; mbrojtjes metalike nga korrozioni. Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuari i magazinimit vaj motori. Niveli i vajit në tigan kontrollohet jo vetëm nga një shirit i veçantë, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga gropa dhe e furnizon atë me pjesët e nevojshme të motorit përmes kanaleve speciale të shpuara - "rrjetit". Nën ndikimin e gravitetit, vaji rrjedh nga pjesët e lubrifikuara poshtë, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji bllokon dhe heq grimcat e ngurta nga vaji i motorit që rezultojnë nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumimit të pjesëve. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri së bashku me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëng nga sistemi i ftohjes së motorit.

Shërben sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme për heqjen shpenzuar gazrat Dhe reduktimin e zhurmës funksionimin e motorit. Në teknologjinë moderne sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (në rendin e gazrave të shkarkimit që dalin nga motori):

• Një kolektor shkarkimi. Ky është një sistem tubash i bërë nga gize rezistente ndaj nxehtësisë, i cili merr gazra të nxehtë të shkarkimit, lag procesin e tyre primar oscilues dhe e dërgon atë më tej në tubin e shkarkimit.
• Down tub- një dalje gazi e lakuar e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i quajtur gjerësisht "pantallona".
• Rezonator, ose, në gjuhën popullore, një "kanaçe" silenciator është një enë në të cilën ndahen gazrat e shkarkimit dhe ulet shpejtësia e tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për të pastruar gazrat e shkarkimit dhe për t'i neutralizuar ato.
• Silenciator- një enë me një grup ndarjesh speciale të krijuara për të ndryshuar në mënyrë të përsëritur drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, nivelin e zhurmës së tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit

- Sistemi i ftohjes

Nëse përdoret ende në motoçikleta, skuter dhe motoçikleta të lira sistemi i ajrit ftohja e motorit - me një rrjedhje të kundërt të ajrit, atëherë për pajisje më të fuqishme, natyrisht, nuk mjafton. Punon këtu sistemi i lëngjeve ftohja e synuar Për duke hequr nxehtësinë e tepërt në motor dhe reduktimin e ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator Sistemi i ftohjes shërben për çlirimin e nxehtësisë së tepërt në mjedis. Përbëhet nga një numër i madh tubash alumini të lakuar, me fije për transferim shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedha e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin përmes rrathëve "të vegjël" dhe "të mëdhenj", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul speciale që siguron temperaturën optimale të ftohësit duke e drejtuar atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe në një "rreth të madh", përmes radiatorit - kur motori është i ngrohtë.

Funksionimi i koordinuar i këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet maksimal nga motori me djegie të brendshme dhe besueshmërinë e tij.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme nuk pritet shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme. Ka çdo arsye për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, do të mbetet lloji dominues i motorit në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.

Në rrugët tona më së shpeshti mund të gjeni makina që konsumojnë benzinë ​​dhe nafte. Nuk ka ardhur ende koha e makinave elektrike. Prandaj, le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE). Tipar dalluesështë shndërrimi i energjisë së shpërthimit në energji mekanike.

Kur punoni me termocentrale me benzinë, ka disa mënyra për të formuar përzierjen e karburantit. Në një rast, kjo ndodh në karburator, dhe më pas të gjitha furnizohen në cilindrat e motorit. Në një rast tjetër, benzina injektohet drejtpërdrejt në kolektorin ose dhomën e djegies përmes grykave speciale (injektorëve).

Për të kuptuar plotësisht funksionimin e motorëve me djegie të brendshme, duhet të dini se ekzistojnë disa lloje motorët modernë, të cilat kanë vërtetuar efektivitetin e tyre në punë:

• motorët me benzinë;
• motorët që konsumojnë naftë;
• instalimet e gazit;
• pajisje me gaz-naftë;
• opsionet rrotulluese.

Parimi i funksionimit të këtyre llojeve të motorëve me djegie të brendshme është pothuajse i njëjtë.

Ciklet e akullit

Secila përmban karburant, i cili, duke shpërthyer në dhomën e djegies, zgjerohet dhe shtyn pistonin e montuar në bosht me gunga. Më tej ky rrotullim përmes mekanizma shtesë dhe nyjet transmetohen në rrotat e makinës.

Si shembull, ne do të shqyrtojmë një motor me benzinë ​​me katër goditje, pasi është opsioni më i zakonshëm termocentrali në makina në rrugët tona.

Pra ju:

1. hapet hapja e hyrjes dhe dhoma e djegies mbushet me përzierjen e përgatitur të karburantit
2. dhoma mbyllet dhe vëllimi i saj zvogëlohet gjatë goditjes së ngjeshjes
3. përzierja shpërthen dhe e shtyn pistonin, i cili merr një impuls energjie mekanike
4. dhoma e djegies pastrohet nga produktet e djegies

Secila nga këto faza të funksionimit të motorit me djegie të brendshme përfshin disa procese të njëkohshme. Në rastin e parë, pistoni është në pozicionin e tij më të ulët, ndërsa të gjitha valvulat që pranojnë karburantin janë të hapura. Faza tjetër fillon me mbylljen e plotë të të gjitha vrimave dhe lëvizjen e pistonit në pozicionin maksimal të sipërm. Në të njëjtën kohë, gjithçka është e ngjeshur.

Pasi të keni arritur përsëri pozicionin më të lartë të pistonit, voltazhi aplikohet në kandelin dhe krijon një shkëndijë, duke ndezur përzierjen për të shpërthyer. Forca e këtij shpërthimi e shtyn pistonin poshtë, dhe në këtë kohë hapen portat e shkarkimit dhe dhoma pastrohet nga gazi i mbetur. Pastaj gjithçka përsëritet.

Funksionimi i karburatorit

Formimi i përzierjes së karburantit në makinat e gjysmës së parë të shekullit të kaluar u zhvillua duke përdorur një karburator. Për të kuptuar se si funksionon një motor me djegie të brendshme, duhet të dini se çfarë kanë projektuar inxhinierët e automobilave sistemi i karburantit në mënyrë që përzierja e përgatitur tashmë të furnizohej në dhomën e djegies.

Dizajni i karburatorit

Karburatori ishte përgjegjës për formimin e tij. Ai përziente benzinën dhe ajrin në përmasat e duhura dhe i dërgoi të gjitha në cilindra. Kjo thjeshtësi relative e dizajnit të sistemit e lejoi atë të mbetet një pjesë e domosdoshme për një kohë të gjatë. njësitë e benzinës. Por më vonë disavantazhet e tij filluan të mbizotërojnë mbi avantazhet e tij dhe nuk plotësuan kërkesat në rritje për makinat në përgjithësi.

Disavantazhet e sistemeve të karburatorit:

• nuk ka asnjë mënyrë për të siguruar mënyrat ekonomike në ndryshime të papritura mënyrat e drejtimit;
• duke tejkaluar kufijtë substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
• fuqia e ulët e makinave për shkak të mospërputhjes së përzierjes së përgatitur me gjendjen e makinës.

Ata u përpoqën t'i kompensonin këto mangësi me furnizim të drejtpërdrejtë me benzinë ​​përmes injektorëve.

Funksionimi i motorëve me injeksion

Parimi i funksionimit motor injeksioniështë injeksion direkt benzinë ​​në kolektorin e marrjes ose dhomën e djegies. Vizualisht gjithçka është e ngjashme me punën instalimi me naftë, kur ushqimi është i dozuar dhe vetëm në cilindër. Dallimi i vetëm është se njësitë e injektimit kanë të instaluar priza.

Dizajni i injektorit

Fazat e punës motorët me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë nuk ndryshojnë nga versioni i karburatorit. I vetmi ndryshim është në vendin ku formohet përzierja.

Për shkak të këtij opsioni të projektimit, sigurohen avantazhet e motorëve të tillë:

• Rritja e fuqisë deri në 10% në të ngjashme Specifikimet teknike me karburator;
• kursime të dukshme në benzinë;
• përmirësimi i performancës mjedisore në drejtim të emetimeve.

Por me avantazhe të tilla ka edhe disavantazhe. Ato kryesore janë mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe konfigurimi. Ndryshe nga karburatorët, të cilët mund të çmontohen, montohen dhe rregullohen në mënyrë të pavarur, injektorët kërkojnë pajisje speciale të shtrenjta dhe një numër të madh sensorësh të ndryshëm të instaluar në makinë.

Metodat e injektimit të karburantit

Gjatë evolucionit të furnizimit me karburant të motorit, ky proces ka lëvizur vazhdimisht më pranë dhomës së djegies. Në shumicën motorët modernë me djegie të brendshme pika e furnizimit me benzinë ​​dhe vendi i djegies u bashkuan. Tani përzierja nuk formohet më në karburator ose në kolektorin e marrjes, por injektohet direkt në dhomë. Le të shqyrtojmë të gjitha opsionet për pajisjet e injektimit.

Opsioni i injektimit me një pikë

Opsioni më i thjeshtë i projektimit duket si injektimi i karburantit përmes një injektori të vetëm në kolektorin e marrjes. Dallimi me një karburator është se ky i fundit furnizon përzierjen e përfunduar. Në versionin e injektimit, karburanti furnizohet përmes grykës. Përfitimi është kursimi në konsum.

Opsioni i furnizimit me karburant me një pikë

Kjo metodë gjithashtu formon përzierjen jashtë dhomës, por përfshin sensorë që sigurojnë furnizim direkt në secilin cilindër përmes kolektorit të marrjes. Ky është një opsion më ekonomik për përdorimin e karburantit.

Injeksion direkt në dhomë

Ky opsion aktualisht përdor në mënyrë më efektive aftësitë dizajni i injektimit. Karburanti spërkatet drejtpërdrejt në dhomë. Për shkak të kësaj, niveli i emetimeve të dëmshme zvogëlohet, dhe makina merr, përveç kursimeve më të mëdha të gazit, fuqi të shtuar.

Rritja e besueshmërisë së sistemit zvogëlohet faktor negativ në lidhje me shërbimin. Por pajisje të tilla kërkojnë karburant me cilësi të lartë.