Modeli i parë Forester i familjes japoneze Subaru u prezantua për vizitorët Show Motor në Tokio si makina koncept "Streega" në nëntor 1995. Në vitin 1997, Foresters e parë dolën në shitje në atdheun e tyre, në Tokën e Diellit në rritje, dhe në 1998 ata kaluan me sukses oqeanin dhe filluan të zhvillojnë tregun e Amerikës së Veriut. Sipas dizajnit Prodhuesi japonez ky model zëvendësoi një nga modifikimet e Impreza - "Gravel Express", dhe parametrat kryesorë të tij ( dimensionet dhe çmimi) bëri të mundur mbushjen me sukses të hapësirës së zbrazët midis Legacy dhe Impreza.

Makinat e gjeneratës së parë kishin me të gjitha rrotat, pasi ata kishin një fokus të ngushtë në segmentin e tregut SUV. Karakteristikat e projektimit të Forester, të shprehura në një hapësirë ​​mjaft të gjerë ndarja e bagazhit, rritje e largësisë nga toka, ndenjëse e lartë shoferi, na lejoi ta klasifikonim me besim si një kryqëzim, pavarësisht mungesës së një strukture kornizë. Sidoqoftë, në atë kohë një term i tillë nuk ishte përdorur ende.

Power point

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Motori i kundërt horizontalisht i instaluar në Subaru Forester ngjall interes, kryesisht për shkak të tij të pazakontë dizajni

. Ky është një lloj produkti ekskluziv, i cili është një veçori e nënshkrimit të Subaru Corporation.

Karakteristikat e njësisë së energjisë Forester

Tipari kryesor i këtij motori me djegie të brendshme është një largim nga modelet e zakonshme: blloqe cilindrash vertikale dhe në formë V (në tekstin e mëtejmë BC). Termocentrali Forester mori një BC horizontale, drejtimi i lëvizjes së pistonëve në të cilin mund të përshkruhet si "djathtas - majtas" (shih figurën). Kjo zgjidhje konstruktive siguron një dizajn squat të termocentralit, duke zhvendosur qendrën e gravitetit poshtë. Kjo, nga ana tjetër, ka një efekt jashtëzakonisht të dobishëm në të tilla të rëndësishme karakteristikat operacionale , si drejtimi i makinës dhe qëndrueshmëria e saj në rrugë. Për më tepër, dizajni i kundërt i BC siguron rritjen e një tjetri– madhësia e çift rrotullues. Në krahasim me një motor me djegie të brendshme në linjë me vëllim të ngjashëm, ky ndryshim është mjaft domethënës.

Motorët Boxer kanë ekuilibër të shkëlqyer, forcë dhe ngurtësi të lartë, dhe procesi i funksionimit të një motori të tillë shoqërohet me një nivel minimal dridhjeje.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme

Disavantazhet e rëndësishme të motorëve të kundërt horizontalisht, sipas ekspertëve, janë:

• Vështirësi në aksesin në nyje dhe, si rezultat, vështirësi në procesin e mirëmbajtjes. Problemi shkaktohet nga karakteristika të tilla të projektimit si vendndodhja e gjeneratorit, radiatorit dhe bashkëngjitjeve direkt mbi termocentralin.
• Pajisja e motorit me dy koka cilindrash (në tekstin e mëtejmë si kokë cilindri), e cila përcakton praninë e një sistemi më kompleks të shpërndarjes së gazit.
• Rritja e konsumit të naftës.
• Kosto të larta materiale dhe kohore për mirëmbajtje dhe riparime.

Specifikimet

Modele të disponueshme për tifozët rusë të makinave të prodhuara nga Subaru Corporation brezi i katërt, e pajisur me llojet e mëposhtme të njësive të fuqisë:

• Atmosferike me dy litra motori bazë 150 kuaj fuqi I aftë për të përshpejtuar një makinë në 10.6 sekonda transmetim manual marsha (në tekstin e mëtejmë referuar si transmision manual) deri në një shpejtësi prej 100 km/h. Një makinë me CVT do t'i duhen 11.8 sekonda për këtë. Shpejtësia maksimale e ofruar nga ky lloj njësia e fuqisë– 192.0 km/h. Përdoret në dy versione: automatike dhe transmetim manual. Konsumi i karburantit për një makinë të pajisur me një motor të tillë dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është paraqitur në Tabelën 1.
• Modelet Subaru Forester janë gjithashtu të pajisura me motorë më të fuqishëm (171 kf) me djegie natyrale 2.5 litra, duke siguruar përshpejtim në "qindra" në 9.9 sekonda. Kufiri i shpejtësisë së një motori të tillë në kombinim me një CVT nuk kalon 196.0 km/h. Konsumi është mjaft modest për një vëllim të tillë dhe ndryshon pak nga njësia e përshkruar më sipër.
• E treta në linjën e motorëve për Pylltarët rusë ishte një turbocharged me dy litra motori kryesor 241 kf Shpejtësia maksimale e zhvilluar me pjesëmarrjen e kësaj njësie është e kufizuar në 221 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 7.5 sekonda. Pavarësisht kaq mbresëlënëse parametrat operacionalë dhe dinamika e shkëlqyer, shifrat e konsumit të karburantit duken pak a shumë të pranueshme.
• Në vitin 2008, gjenerata e tretë dhe më pas e katërt Subaru Forester u pajis me një njësi turbodiesel boksier me 2 litra që prodhonte 147 kf. Shpejtësia maksimale e zhvilluar nga një makinë me një motor të tillë është 190 km/h dhe arrin "qindra" në shpejtësimatës në 10,4 sekonda.

Më të detajuara specifikimet Termocentralet e gjeneratës së katërt Forester janë paraqitur në tabelën 2 në vijim:

Tabela 2.

Emri i parametrit	Njësia	2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Numri i valvulave	gjërat	4	4	4
Numri i cilindrave	gjërat	4	4	4
Vëllimi i punës	cm 3	1995	1998	2498
Fuqia (maksimumi)	hp/rpm	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Çift rrotullues (maksimumi)	H m/rpm	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Lloji i sistemit të energjisë	-	injeksion i shpërndarë	injeksion i shpërndarë	injektimi në dhomën e djegies
Raporti i kompresimit	-	10.5	10.6	10
Goditje pistoni	mm	90	86	90
Diametri i cilindrit	mm	84	86	94

Probleme gjatë funksionimit të motorëve Subaru Forester

Subaru Corporation i pajis makinat e saj me njësi të fuqisë boksiere të tipit Boxer, të cilat kanë një burim shumë domethënës. Megjithatë, pjesët dhe montimet individuale dështojnë dhe kërkojnë riparim ose zëvendësim. Problemet më të zakonshme me motorët me djegie të brendshme boxer janë:

• Dëmtimi dhe rrjedhjet shoqëruese të guarnicioneve të kokës së cilindrit dhe mbulesa e valvulës(për motorët me benzinë).
• Burim i pamjaftueshëm filtri i grimcave, injektorë, bosht me gunga dhe tufë (për motorët me naftë 2008 – 2010).
• Thyej guarnicionet e kokës së cilindrit dhe dëmtimi i turbocharger (për motorët turbocharged).
• Digjem valvulat e shkarkimit Koka e cilindrit (për modelet e gjeneratave I dhe II).
• Dështimi i sensorit të kohës së valvulës së ndryshueshme të marrjes dhe kontaminimi i valvulës së sistemit të riqarkullimit (për modelet IV, V të gjeneratave).

Shkaku kryesor i dëmtimit të elementeve të kokës së cilindrit është mbinxehja, e cila lehtë mund të parandalohet pastrime të rregullta radiator dhe monitorim i vazhdueshëm i nivelit të ftohësit. Shenjat që tregojnë qartë një prishje të elementeve të termocentralit janë:

• funksionim i paqëndrueshëm në modalitetin boshe;
• Vështirësi në fillimin e një motori "të ftohtë";
• humbja e dinamikës, dobësimi i tërheqjes;
• shfaqja e "uljeve" të dukshme të fuqisë kur rritet ngarkesa;
• formimi i tymit të zi, kaltërosh ose të verdhë gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• prania në procesin e punës zhurmë e jashtme: fërshëllimë, fishkëllimë, zile ose trokitje e shurdhër, etj.

Motorë në gjenerata të ndryshme të Subaru Forester

Tabela 3.

Brezi	Vitet e prodhimit	Markë motorike	Vëllimi dhe fuqia motorri	Lloji i transmetimit	Lloji i karburantit të përdorur
I	1996 - 2002	EJ20J	2.0 (135.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ20J	2.0 (135.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ205	2.0 (170.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ205	2.0 (177.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ250	2.5 (167.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
II	2002 - 2008	EJ202	2.0 (125.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ202	2.0 (125.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ251	2.5 (167.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EJ251	2.5 (167.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EJ204	2.0 (158.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ204	2.0 (158.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
III	2008 - 2012	EJ204	2.0 (148.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ204	2.0 (148.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 kf)	Transmision automatik	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 kf)	Transmetim manual	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EJ255	2.5 (263.0 kf)	Transmision automatik	AI-98
		EE20	2.0 (148.0 kf)	Transmetim manual	naftë
IV	2013 – 2015, rivendosje 2015 – sot	FB20	2.0i (150.0 kf)	Transmetim manual	AI-95
		FB20	2.0i (150.0 kf)	CVT	AI-95
		FB25	2.5i (171.0 kf)	CVT	AI-95
			2.0i (280.0 kf)	CVT	AI-95
		EE20	2.0i (147.0 kf)	Transmetim manual	naftë
		FA20	2.0XT (241.0 kf)	CVT	AI-98

Jeta e shërbimit të njësisë së energjisë Subaru Forester është e gjatë dhe siguron një jetë mjaft të gjatë shërbimi pa riparime, por në rastet kur riparimet janë të pashmangshme, duhet të mbani mend sa vijon. Rinovim i madh Një motor i tillë kërkon kualifikime të larta profesionale, prandaj nuk është i lirë. Ndonjëherë, për të kursyer kohë, përpjekje dhe, natyrisht, financa, ka më shumë kuptim thjesht zëvendësimi i termocentralit sesa riparimi i tij.

Gjenerata e dytë Subaru Forester u shfaq në 2002, duke marrë kodin e modelit S11 (trupi SG5). Në vitin 2005, Forester iu nënshtrua një rivendosjeje, e cila rezultoi në fenerët, parakolpët, interierin dhe gamën e motorëve të modifikuar pak. Në të njëjtin vit u shfaq version sportiv"Lesnika" STI (SG9), i destinuar ekskluzivisht për treg japonez. Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 2008, derisa gjenerata e tretë erdhi për ta zëvendësuar atë. Makina doli të ishte shumë e suksesshme, siç dëshmohet nga vendet e para në vlerësimet e besueshmërisë dhe titujt "Makina e Vitit".

Motorët

Motorët e përdorur në Subaru Forester janë boksier me 4 cilindra - 2.0 litra me aspirim natyral (EJ20, 125, 140 dhe 158 kf) dhe 2.5 litra (EJ25, 156 dhe 167 kf; vetëm për tregjet amerikane dhe kanadeze); me mbingarkesë - 2,0 l (EJ20, 220 dhe 240 kf) dhe 2,5 l (EJ25, 210, 230 dhe 265). Të gjithë motorët kanë një ngasje të rripit të kohës me një interval zëvendësimi prej 100 mijë km. Kur e zëvendësoni, nuk do të ishte e gabuar të ndryshoni pompën e sistemit ftohje e lëngshme, i cili dështon pas një kilometrazhi prej më shumë se 120 - 150 mijë km.

Një tipar dallues i motorëve të tillë është trokitja kur motori nuk është ngrohur ende. Trokitja ndodh për shkak të veshjes së skajit të shkurtër të pistonit dhe shfaqet pas një kilometrazhi prej më shumë se 100 - 150 mijë km. Nga 200 - 250 mijë km, trokitja tashmë shoqëron të gjithë ciklin e funksionimit të motorit, me ç'rast dëmtimi kapital nuk mund të shmanget dhe cilindri merr formën e një elipsoidi. Rritja e konsumit shkaktuar nga lubrifikimi i pamjaftueshëm, ngrohja e fortë e bllokut dhe vendosja horizontale e pistonëve. Rivendosja e një motori nuk është e lirë - rreth 80 - 100 mijë rubla.

Ju duhet të monitoroni rregullisht nivelin e vajit në motorët Subaru, rrjedhjet e vajit me një largësi prej më shumë se 100 mijë km nuk janë të rralla, veçanërisht në versionet me turbo. Shtimi i deri në 2 litra vaj për 10 mijë km konsiderohet normë.

Udhëtim i gjatë shpejtësi e lartë mund të çojë në mbinxehje të motorit, dhe si rezultat, djegie të kokës së cilindrit. Sëmundja shfaqet me një largësi prej më shumë se 150 - 180 mijë km, më shpesh në versionet me turbocharged. Zëvendësimi i copë litari do të kërkojë rreth 20 - 30 mijë rubla. Është më keq nëse mbinxehja shkakton deformimin e kokës. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga ngjitja e një termostati me kalimin e kohës. Me ngarkesë të zgjatur motor me turbo Pistoni gjithashtu mund të prishet.

Subaru Forester (2005 -2008)

Nëse, kur ndizni ngrohësin, shfaqet një erë djegieje në kabinë, atëherë ka shumë të ngjarë që ka një rrjedhje vaji nga nën kapakët e valvulave.

Për arsye të karakteristikat e projektimit motori, zëvendësimi i kandelave kthehet në një procedurë të vështirë, kështu që ka kuptim të përdorim më të qëndrueshëm kandelat e iridiumit, në vend të atyre të zakonshmeve, të cilat janë funksionale për jo më shumë se 15 - 20 mijë km.

Në dimër, në ngricat njëzet gradë, lindin probleme me fillimin për shkak të veçorive të programit ECU.

Me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, do të ishte një ide e mirë të zëvendësohej filtri i karburantit në rezervuar (700 - 3 mijë rubla). Një filtër i përdorur redukton shumë xhiros, duke shkaktuar dështime në tërheqje. Radiatorët në vrapime të gjata shpërthen në krye të kanaçes, zëvendësimi do të kërkojë rreth 12 - 20 mijë rubla.

Subaru Forester (2003-2005)

Transmetim

Çiftuar me motorët, është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi ose manual me 4 shpejtësi transmetim automatik transmetim "Mekanika" është shumë më e besueshme se "automatike". Tufa manuale në Subaru Forester me aspirim natyral zgjat rreth 150 – 180 mijë km, motor me turbo redukton ndjeshëm burimin e tij në 80 – 120 mijë km. Zëvendësimi i tufës do të kërkojë rreth 12 - 15 mijë rubla.

"Automatic" kujdeset me siguri për të paktën 130 - 180 mijë km, pastaj mund të shfaqen goditje dhe mërzi. Arsyeja për këtë sjellje është konsumimi i tufave ose dështimi i solenoideve. Veshja e kthetrave lehtësohet gjithashtu nga një ulje e nivelit të lëngut në kuti për shkak të zorrëve të vjetra të gomës që lidhin transmetimin automatik me radiatorin, të cilat fillojnë të rrjedhin me kalimin e kohës. Transmetimet automatike në makinat e vitit 2002 konsiderohen më pak të besueshme, pas modifikimeve, kutitë u bënë më të qëndrueshme.

Të gjithë Subaru Foresters janë me të gjitha rrotat. Në një Forester me një transmetim manual, shpërndarja e çift rrotullues është midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm ndodh në një raport 50 me 50 Ka 2 transmetime automatike: TZ dhe TV. E para është më e besueshme dhe shpërndan çift rrotullues në një raport nga 90 në 10 në kushte normale në 60 në 40 kur ndodh rrëshqitja. Transmetimi i televizorit shpërndan çift rrotullues në një raport 45 me 55. Transmetimi shkon në mënyra emergjente Shpesh kjo kontribuon në djegien e llambave në dritat e frenave.

Kuti ingranazhi boshti i pasëm mund të fillojë të zhurmojë kur kilometrazhi është më shumë se 140 - 180 mijë km, pak më vonë vulat fillojnë të "thërmojnë". Riparimi i kutisë së marsheve do të kushtojë 20-25 mijë rubla.

Subaru Forester (2005-2008)

Shasi

Tufat e stabilizatorit stabiliteti anësor vraponi rreth 60-80 mijë km, shiritat e stabilizatorit - 90-120 mijë km (600-1500 rubla). Kushinetat e rrotave të pasme rrallë zgjasin më shumë se 60 - 80 mijë km.

Amortizatorët e pasme vetë-nivelues përfundojnë pas 60 - 90 mijë km. Është më e lirë të zëvendësohet analogu me një konvencional me një pranverë të përforcuar. Në këtë rast, zëvendësimi i sustave është i detyrueshëm, përndryshe fundi i pasëm makina do të ulet, meqenëse shiritat vetënivelues morën një pjesë të peshës.

Mbushjet e përparme zgjasin rreth 40 – 60 mijë km, disqet e frenave– rreth 50 – 80 mijë km. Frenat e pasme lloji i kazanit nuk ka gjasa të kërkojë zëvendësim para 120 - 150 mijë km. Në të ftohtë makinë e ftohtë mund të ndodhin probleme me frenat për shkak të ngrirjes së valvulës së ndalimit (kontrollit) në zorrën e vakumit nga konsum i shumëfishtë. Trajtimi i valvulës do të ndihmojë në përmirësimin e situatës. yndyrat silikoni(ose përbërje WD-40).

Në mot të ftohtë, pompa e drejtimit të energjisë shpesh fillon të bërtasë, dhe shpesh pas zëvendësimit të lëngut ajo hesht.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Syzet e llambave të mjegullës nuk i pëlqejnë "dushet e freskëta" pas larjes, ato mund të çahen lehtësisht.

Boja e trupit nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët, si dhe hekuri i trupit jo të prirur ndaj korrozionit. Vetëm në dorezat e dyerve boja fshihet me kalimin e kohës.

Subaru Pylltari IST(2005 -2008)

Në makinat nga viti 2002 deri në 2004, çatia e diellit dështon për shkak të një kablloje të thyer ose konsumimit të udhëzuesve. Shkaku i dështimit mund të jetë gjithashtu motori elektrik. Ngritës i dritares dera e shoferit mund të dështojë për shkak të konsumit të ingranazheve. Dritaret ulen paksa spontanisht pas mbylljes për shkak të dështimit të motorit elektrik dhe korrozionit të elementeve të tij.

Rrjedhjet në rreshtimin e çatisë në zonën e shtyllave shkaktohen nga formimi i kondensimit në brendaçatitë. Pas ngjitjes së çatisë me materiale izoluese të zërit, problemi nuk lind.

Nëse dëgjoni një bilbil që vjen nga poshtë kapuçit kur shtypni gazin, atëherë është koha të zëvendësoni rulin e ajrit të kondicionuar. Bilbili vjen në jetë me një largësi prej më shumë se 140 - 180 mijë km për videon do të duhet të paguani rreth 700 - 800 rubla.

konkluzioni

Kur blini një Subaru Forester, përgatituni për konsum të konsiderueshëm të gazit, duke përfshirë cikli i përzier Një motor i aspiruar do të konsumojë rreth 13 - 15 litra, dhe një turbo - rreth 16 - 17 litra.

Makina Subaru më e zakonshme dhe më e popullarizuar në mesin e popullatës së Rusisë dhe CIS është Forester SUV. Motori i tij ka një "zbulim" të projektimit, ai ka një rregullim cilindrash të kundërt, domethënë cilindrat, si vetë blloku i cilindrit, janë bërë në një plan horizontal (këndi 180), gjë që e bëri atë unik në mënyrën e vet.

Karakteristikat e njësisë së energjisë Forester

Inovacioni në projektimin e motorit, dhe në artikulimin me kutinë e shpejtësisë - termocentrali, është një risi e ideve dhe zhvillimit të projektuesve. prodhim serik me shpresën për të qenë të kërkuar në treg. Llogaritja ishte e saktë, makina Forester u bë më e blera nga të gjitha modelet Subaru, meriton gjysmën e këtij suksesi motorri. Tipare pozitive të këtij dizajni në sigurimin e bllokimit të termocentralit në tërësi për shkak të zhvendosjes poshtë të qendrës së gravitetit. Si rezultat, makina është bërë më e lehtë për t'u kontrolluar dhe më e qëndrueshme në mënyrë dinamike. Përveç kësaj, dizajni i boksierit lejon rritjen e çift rrotullues. Ju do të shihni ndryshimin pasi të krahasoni një motor me djegie të brendshme me një rresht me vëllim të barabartë, dhe është domethënës. Përveç kësaj, si të gjithë motorët e boksierit, ai është i balancuar në mënyrë të shkëlqyeshme, ka normë e lartë forca dhe ngurtësia, gjë që dëshmon niveli minimal dridhjet gjatë funksionimit. Per referim. Në vitin 1963, Subaru filloi prodhimin e modeleve të para të motorëve boksier me katër dhe gjashtë cilindra (Boxer). Për më tepër, numri i gjeneratave të të parëve gjatë gjithë periudhës së prodhimit arriti në katër. Ju mund të shihni më shumë detaje rreth motorëve që i përkasin gjeneratave përkatëse në tabelën e mëposhtme.

Modelet e motorëve boksier me katër cilindra Subaru Forester të të gjitha gjeneratave

Markë motorike	Vëllimi (l)/fuqia (hp)	Lloji i kutisë së shpejtësisë (transmetimi)		Burimi, km

Zbatueshmëria e motorëve Subaru në makina

Modeli Forester	Modeli i motorit		Fuqia, l. Me.	Veçori	Vitet e prodhimit
Gjenerata e parë
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (në SHBA)			atmosferike
				turbocharged
	EJ205 (në Japoni)
Gjenerata e dytë
				atmosferike
				turbocharged
				atmosferike
				turbocharged
				atmosferike
Gjenerata e tretë
				atmosferike
2.0 (Japoni) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				me naftë turbocharged
				atmosferike
2.5 Turbo (Europe) SH9L				turbocharged
2.5 Turbo S SH9LV
Gjenerata e katërt
				atmosferike
				turbocharged
				me naftë turbocharged

Specifikimet

Aktualisht për shitje në Rusi, Subaru Corporation pajis Foresters me katër modelet e mëposhtme të motorëve boksier të gjeneratës së katërt:

Atmosferike

2 litra 150 l. Me. Në kombinim me transmision manual në 10.6 s. Gjilpëra e shpejtësisë bie në 100 km. në orën një. Ofron shpejtesi maksimale lëvizje - 192 km. në orën një.

Versioni i dytë i termocentralit me një variator përballet në 11.8 s.

2,5 l. 171 l. Me. me nxitim në "qindra" në 9,9 s. Kufiri i shpejtësisë së një makine me CVT nuk është më i lartë se 196 km. në orën një. Oreksi për karburant ndryshon pak nga modeli i përshkruar më sipër. Termocentralet Ato janë të montuara me dy opsione transmisioni: CVT dhe transmision manual. Të dhënat e konsumit të karburantit janë në tabelën më poshtë.

Turbocharged

2 l. 241 l. Me. Përshpejton në njëqind në 7.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 221 km. në orën një. Me një rritje të konsiderueshme të fuqisë, konsumi nuk rritet shumë (shih tabelën).

Turbodiesel

2 l. 147 l. Me. Gjatë zhvillimit të max. shpejtësia është 190 km/h, gjilpëra e shpejtësimatësit arrin 100 km në 10,4 s.

Tabela krahasuese e karakteristikave të motorit Forester

Emri i parametrit		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Numri i valvulave
Numri i cilindrave
Vëllimi i punës
Fuqia (maksimumi)	hp/rpm
Çift rrotullues (maksimumi)	H m/rpm		350/2 400 – 3600
Lloji i sistemit të energjisë		Injeksion i shpërndarë		Injeksion në dhomën e djegies
Raporti i kompresimit
Goditje pistoni
Diametri i cilindrit

Disavantazhet e motorëve Subaru Forester

Përkundër të gjitha avantazheve të lartpërmendura, nuk ishte e mundur të shpëtoheshin nga dobësitë dhe mangësitë. Le të shohim nivelin e tyre të kritikës:

Paarritshmëria e komponentëve e bën mirëmbajtjen të vështirë;

Gjeneratori, radiatori, bashkëngjitjet sipër;

Rritja e konsumit të naftës;

Kostot e punës (koha) dhe standardet e materialeve të kërkuara për mirëmbajtje dhe riparim janë më të larta se sa për analogët e motorëve me djegie të brendshme me vëllim të barabartë në modele të tjera.

Kostoja e lartë e riparimeve.

Dobësitë e motorëve Subaru Forester

SubaruCorporation është shumë e ndjeshme dhe vetëkritike në lidhje me cilësinë e produkteve të saj dhe sistemi i kontrollit mbulon të gjithë ciklin teknologjik dhe redukton shkallën e defektit në zero. Përdorimi i materialeve cilësore, respektimi i rreptë i ekzekutimit operacionet teknologjike Kërkesat proceset teknologjike dhe vizatimet, shmangia e devijimeve nga dokumentacioni i projektimit, mirëmbajtja e pajisjeve dhe aksesorëve të prodhimit në gjendje të mirë dhe trajnimi i lartë i personelit, si dhe kërkesat e larta për kulturën e prodhimit në Subaru Corporation, këto janë kriteret kryesore për cilësinë dhe besueshmërinë e makinat e tyre. Pavarësisht nga burimi domethënës i të kundërtës motorët Lloji "boksier", disavantazhet dhe pika të dobëta ata kane. Për më tepër, sa më e gjatë të jetë koha e funksionimit dhe sa më e vogël të jetë jeta e mbetur e shërbimit, aq më e madhe është gjasat e defekteve dhe dështimit. Shpesh, shfaqja e një mosfunksionimi lehtësohet nga mosrespektimi i rregullave të funksionimit, përfshirë kërkesat për mirëmbajtjen. Dobësitë dhe problemet më të zakonshme janë:

E gjithë goma ka jetëgjatësinë dhe funksionimin e vet, kështu që me kalimin e kohës ndodhin deformim, plasaritje dhe këputje, si rezultat i të cilave vaji shtrydhet jashtë përmes guarnicioneve të kokës së kokës së cilindrit;

Filtri i grimcave bllokohet shpejt;

Injektorë dhe bosht me gunga disqet e tufës konsumohen herët deri në pikën e dështimit (naftë 2008 - 2010) - tregon një jetëgjatësi të pamjaftueshme të shërbimit të këtyre njësive të montimit;

Turbocharger është i prirur për prishje (për ato me turbocharged);

Pllakat e valvulave të shkarkimit digjen (gjenerata I dhe II);

Sensori i marrjes për ndryshimin e fazave të sistemit të shpërndarjes së gazit është "i mbuluar me një legen bakri";

Valvula e riqarkullimit është e bllokuar (gjenerata IV).

Duke u shfaqur në tregun tonë në mes të pranverës, "Pylltari" tërhoqi menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave. Crossoverët tanë janë në kërkesë të lartë, dhe secili model i ri ngjall interes tek blerësit potencial. Sidoqoftë, edhe në rrugët e Moskës, kjo makinë është ende mjaft e rrallë.

Pse? Një nga arsyet, me sa duket, ishte zgjedhja e dobët e motorëve. Më saktë, alternativë. Nëse preferoni të lëvizni me një ritëm të qetë - merrni modifikim bazë me një motor me aspirim natyral me dy litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Por mund të harroni drejtimin e pamatur - në fund të fundit, 150 kf. nuk mjafton për vozitje dinamike në një SUV që peshon pothuajse 1.5 ton... Nëse ju pëlqen të injektoni adrenalinë në gjakun tuaj, atëherë ekziston një pol tjetër: natyra shpërthyese e motorit turbocharged me 230 kuaj fuqi ju lejon të ecni shpejt, ndonjëherë edhe shpejtë. Sapo gjilpëra e takometrit kalon kufirin e 3000 rpm, kalorësit shtypen fjalë për fjalë në sediljet e tyre. Por në shpejtësi të ulët x prodhimi i motorit është i vogël: për të mos ngecur në fillim, duhet të futni gaz dhe të "luani" me tufën. Jo më i miri opsioni më i mirë për vozitje në bllokime trafiku.

Epo, çka nëse pronari i makinës nuk dëshiron të zgjedhë sipas parimit "ose-ose"? Më parë, Subaru Forester nuk kishte një opsion kompromisi. Tani është shfaqur.

Edhe pse motori 2.5-litërsh me aspirim natyral prodhon vetëm 22 kf. më i fuqishëm se motori me një vëllim prej 2 litrash, mundëson parakalimin shumë më të lehtë. Ky modifikim reagon në mënyrë më adekuate ndaj shtypjes së përshpejtuesit, pa kërkuar lëvizje të panevojshme me levën manuale me pesë shpejtësi. Nuk ka kamionçinë të dukshëm, si në versionin turbo. Por motori tërhiqet pa probleme në të gjithë gamën e shpejtësisë, gjë që siguron sjellje të mirë si gjatë drejtimit dinamik, ashtu edhe gjatë vozitjes së lirë. Ju mund të rrokullisni me siguri përgjatë një autostrade të vendit me marshin e pestë. Nëse është e nevojshme, thjesht shtoni gaz dhe kryqëzimi shpejt do të nxitojë përpara. Vërtetë, në një makinë me një transmetim automatik me katër shpejtësi, nxitimi është pak më pak dinamik - "automatiku" jo aq modern ndryshon marshin me njëfarë vonese.

Me një motor me aspirim natyral 172 kuaj-fuqi, Subaru Forester është i përshtatshëm si për ngarje të qetë, ashtu edhe për ngasje mjaft të pamatur.

Karakteristikat jashtë rrugës

Motori me 172 kuaj fuqi i përshtatej Subaru Forester: me të, makina u bë më dinamike se versioni me dy litra, por në të njëjtën kohë më i ekuilibruar se një makinë me një motor turbo.

Makinë me kuti manuale ingranazhi është i pajisur me një rresht reduktimi në transmetim. Leva e tij e aktivizimit ndodhet midis sediljeve të përparme.

DALLIMET në karakteristikat e motorit shfaqen jo vetëm në autostradë, por edhe "jashtë rrugës". Për t'u dhënë gazetarëve mundësinë për të kontrolluar cilësitë jashtë rrugës“Pylltari”, organizatorët vendosën një gjurmë të veçantë në një gurore rëre.

Por një makinë me një motor turbocharged nuk ndihej sikur ishte në rërë. në mënyrën më të mirë të mundshme. Për shkak të mungesës së tërheqjes në rrotullime të ulëta, ishte e nevojshme të kaloni në më të larta nivel i ulët- në këtë rast, shpesh ndodhte rrëshqitje dhe kryqëzimi filloi të gërmohej. Nga nxitimi, ai kapërceu me siguri zonat me tokë të lirshme, por nuk është gjithmonë e mundur të përshpejtohet ...

Asnjë problem i tillë nuk u vërejt me versionet atmosferike, veçanërisht pasi ato kanë një pajisje reduktimi në arsenalin e tyre. Ai erdhi në ndihmë jo vetëm në rërë, por edhe në një ngjitje të pjerrët - kryqëzimi u ngjit në kodër pa asnjë problem. Le të supozojmë se një makinë me një turbocharger (pa reduktim) do të ngjitej gjithashtu, por ... do të përvëlonte pak diskun e tufës.

Kërkoni dallime modifikim i ri në pamjen ose dizajnin e brendshëm është e pakuptimtë - ato nuk ekzistojnë. Ndryshimi kryesor dhe i vetëm është 2.5 litra motor me aspirim natyral, e cila i dha Forester një karakter të qetë pa sakrifikuar dinamikën.

Kundërshtuar horizontalisht Motori Subaru Forester, kjo është një njësi energjie mjaft interesante dhe në të njëjtën kohë një veçori unike e të gjitha modeleve Subaru. Nga rruga, inxhinierët japonezë nuk janë të vetmit që prodhojnë motorë të këtij lloji, motorë të ngjashëm boksierësh mund të gjenden në disa markave sportive, të tilla si Porsche.

Pra, cila është e veçanta Motori Subaru Pylltari? Të gjithë jemi mësuar të shohim një bllok cilindri vertikal nën kapuç, ku pistonët lëvizin lart e poshtë. Ka edhe motorë në formë V, ku pistonët lëvizin lart e poshtë, por në një kënd të caktuar. Në një motor Subaru të kundërt horizontalisht, pistonët lëvizin majtas dhe djathtas, por vetë blloku i cilindrit shtrihet i sheshtë. Për të demonstruar qartë këtë veçori, shikoni figurën skematike të një 4 cilindri motor boksieri Subaru.

Ky dizajn i njësisë së fuqisë Forester e bën motorin më kompakt, dhe rregullimi i kundërt i cilindrave ju lejon të nxirrni shumë më shumë çift rrotullues nga motori me 4 cilindra. Në krahasim me një motor me të njëjtin vëllim, por me një bllok cilindri të vendosur vertikalisht, në linjë. Avantazhi i dytë i rëndësishëm i këtij dizajni është se qendra e gravitetit të të gjithë makinës ndodhet shumë më e ulët se ajo e makinave të tjera të kësaj klase. Në fund të fundit, motori nën kapuç thjesht shtrihet midis rrotave të përparme, duke e bërë trajtimin e makinës të paharrueshëm.

Mirëmbajtja e një motori të tillë ka një sërë veçorish. Për shembull, radiatori ftohës ndodhet në krye, mbi një motor të shtrirë. Gjenerator, njësi të montuara, Filter vaji, janë gjithashtu të vendosura në krye të motorit. Pra, kur blini një Subaru, pyesni tregtarin se sa do të kushtojë shërbimi i një njësie të tillë energjie.

Automatik Transmisioni Subaru Pylltari, kjo është një CVT Lineartronic vazhdimisht e ndryshueshme. Parimi i funksionimit të CVT-ve ndryshon ndjeshëm nga mekanika, kuti robotike dhe konvertuesit e çift rrotullues konvencional (transmisione automatike klasike).

Nëse mekanika dhe roboti e kanë të qartë raportet e marsheve. Pastaj variatori ka vargje, nga një numër në tjetrin. Kjo do të thotë, është një kalim më elastik nga shpejtësia e ulët në shpejtësi të lartë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një video të shkurtër se si funksionon çdo transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht. Ky është pikërisht parimi mbi të cilin funksionon. transmetim automatik Subaru Forester Lineartronic CVT. Le të shikojmë videon.

Ky transmetim kontrollohet në mënyrë elektronike. Program kompjuterik Ai përcakton se cilin marsh do të angazhohet bazuar në shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit. CVT-të kanë gjithashtu një avantazh më shumë, kjo është aftësia ndërrimi manual transmetim Avantazhi kryesor Variator CVT, në krahasim me një automatik konvencional, është reduktuar konsumi i karburantit.

Meqe ra fjala, sistemet elektronike mund të ndihmojë në përmirësimin e dinamikës, por në fund të fundit kilometrazhi i gazit do të rritet. Në Subaru Forester ky sistem quhet SI-Drive. Ju mund të zgjidhni nga tre mënyra; Inteligjente (ekonomike), Sport (sportive), Sport Sharp (shumë sportive). Kjo do të thotë, me një shtypje të thjeshtë të një butoni, motori Forester dhe transmisioni fillojnë t'ju çojnë në distancë, por me rritje të konsumit të karburantit.

Tani është koha për të folur për dinamikën dhe Konsumi i karburantit Subaru Forester. Në Rusi për blerësit Crossover japonez Tre lloje motorësh janë në dispozicion. Ky është një motor themelor me 4 cilindra 2 litra, një tjetër motor 2.5 litra dhe motori më i fuqishëm turbo me 2 litra. Tjetër më shumë karakteristikat e detajuara këta motorë Forester me transmisione të ndryshme.

Motori Subaru Forester 2.0, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1995 cm3
• Diametri i cilindrit – 84,0 mm
• Goditja e pistonit - 90,0 mm
• Fuqia hp/kW – 150/110 në 6200 rpm
• Çift rrotullues – 198 Nm në 4200 rpm
• Shpejtësia maksimale – 190 km/h (6 transmetim manual), 192 km/h (CVT)
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,6 sekonda (6 transmetim manual), 11,8 sekonda (CVT)
• Konsumi i karburantit në qytet - 10,4 litra (6 transmetim manual), 10,6 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 8,0 litra (6 transmetim manual), 7,9 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,7 litra (6 transmetim manual), 6,3 litra (CVT)

Motori Subaru Forester 2.5, konsumi i karburantit, dinamika

• Lloji i motorit - i kundërt horizontalisht, me katër goditje, benzinë
• Sistemi i karburantit - injeksion i shpërndarë me shumë pika
• Vëllimi i punës – 2498 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit – 94,0 mm
• Goditja e pistonit - 90,0 mm
• Fuqia hp/kW – 171/126 në 5800 rpm
• Çift rrotullues – 235 Nm në 4100 rpm
• Shpejtësia maksimale – 196 km/h (CVT)
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 9,9 sekonda (CVT)
• Konsumi i karburantit në qytet – 10,9 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 8,2 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në autostradë – 6,7 litra (CVT)

Motorri Subaru Forester 2.0 turbo, konsumi i karburantit, dinamika

• Lloji i motorit - i kundërt horizontalisht, me katër kohë, benzinë ​​turbo
• Sistemi i karburantit - injeksion direkt karburant
• Vëllimi i punës – 1998 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit – 86,0 mm
• Goditja e pistonit - 86,0 mm
• Fuqia hp/kW – 241/177 në 5600 rpm
• Çift rrotullues – 350 Nm në 2400-3600 rpm
• Shpejtësia maksimale – 221 km/h (CVT)
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 7,5 sekonda (CVT)
• Konsumi i karburantit në qytet – 11.2 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 8,5 litra (CVT)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7 litra (CVT)

Motori më i fuqishëm turbo 2-litërsh kthen një 1.5-ton Subaru Forester në një makinë mjaft dinamike me një përshpejtim nga 7,5 sekonda në qindra! Në të njëjtën kohë, falë turbinës, çift rrotullimi është i disponueshëm me shpejtësi të ulët. Ky është pikërisht lloji i motorit që bën një të zakonshëm makinë familjare kryqëzim argëtues.