Akordimi i Daewoo Nexia N150 - modifikojeni vetë motorin dhe brendësinë. Sedani buxhetor Daewoo Nexia (N150) Makina mund të montohet

Një version i përditësuar i makinës, i njohur si Nexia II, në pajisje bazë u ofron klienteve rrota te stampuara me permasa 185/60R14, mbrapa dritat e mjegullës, parakolp të palyer, tapiceri pëlhure, tahometër në pult, tavëll, pasqyra në maska dielli, llamba për sediljet e përparme, bagazhi dhe kuti doreza, rrotë rezervë me madhësi të plotë. Kur blini konfigurimin më të lartë, mund të mbështeteni që të keni një radio makine CD/MP3 me një lidhës USB dhe 4 altoparlantë, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore dhe me makinë elektrike përpara dhe xhamat e pasme. Parakolpët janë të lyer me ngjyrën e trupit, dhe pasqyrat anësore Treguesit e kthesës janë të integruar. Drejtues parashikon praninë e një përforcuesi hidraulik.

Nexia vite të ndryshme lëshimi mund të gjendet me tre motorë: 1.5 litra SOHC (75-80 kf), 1.5 litra DOHC (83 kf) dhe 1.6 litra DOHC (109 kf). Sigurisht, kjo e fundit meriton më shumë interes, fuqia e së cilës është më se e mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Në të njëjtën kohë, motorët 1.5 litra nuk janë të këqij për sa i përket karakteristikave cilësore dhe ju lejojnë të mbështeteni në një burim të mjaftueshëm. Sa i përket çift rrotullues, motori me 16 valvula tërhiqet më mirë shpejtësi e lartë, dhe motori me 8 valvula është në fund. Motorët Nexia pajisur me një sistem injeksioni karburanti me shumë pika, i cili siguron funksionimin e qetë të motorit, ekonominë e karburantit dhe nivel i ulët toksiciteti. Rripi i kohës kërkon vëmendje të veçantë - lakimi i valvulave, përveç motorëve të vjetër G15MF me 8 valvula! Nuk ka asnjë zgjedhje të ingranazheve - vetëm një manual me pesë shpejtësi.

Pezullimi Daewoo Nexia- kjo është vetë thjeshtësia: McPherson struket përpara dhe tra përdredhëse mbrapa. Shasia karakterizohet gjithashtu nga një besueshmëri e mirë, me përjashtim të atyre elementeve që ndryshojnë "si gjithë të tjerët" ndërsa konsumohen. Vlen të përmendet menjëherë se Daewoo Nexia është një makinë për një udhëtim të qetë dhe normal. Frenat janë disk në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme, kështu që dinamika e frenimit është vetëm e kënaqshme. Dhe madje edhe me një përforcues hidraulik, i ndezur shpejtësi të lartë Përmbajtja e informacionit të drejtimit të makinës lë shumë për të dëshiruar.

Duke marrë parasysh historinë dhe origjinën e krijimit të makinës, nuk mund të mbështetet as në ndonjë tregues të shquar të sigurisë. Në ato vite, një vëmendje e tillë thjesht nuk iu kushtua kësaj. Është e qartë se rezultatet e testit të përplasjes janë zhgënjyese. Trashëguar nga Opel Kadett Pjesët e gjata anësore të përparme, parakolpët e fuqishëm që thithin energji dhe paneli i përparmë i sigurisë nuk e shpëtojnë më situatën nëse i afrohemi makinës sipas standardeve strikte moderne. Për më tepër, Nexia nuk ka asgjë për t'u ofruar pronarëve të saj, përveç ngurtësuesve të dyerve, mbështjellësve të kokës pasagjerët e pasëm Dhe rripa me tre pika sigurinë. Por, për hir të objektivitetit, duhet të theksohet se e gjithë kjo është tipike për shumicën e makinave, përfshirë ato shtëpiake që u zhvilluan dekada më parë.

Në një kohë, Daewoo Nexia u bë makina e parë nga e cila shumë pronarë të makinave ruse filluan të kalojnë në makina të huaja. Çmimi i Nexia ishte i tillë që nuk mund të mos tërhiqte blerës që nuk ishin të llastuar karakteristikat e cilësisë"Lada". Dhe sot Nexia vazhdon të jetë një alternativë serioze ndaj të rejave dhe të përdorura makina shtëpiake. Disa nga pikat e lënduara përfshijnë korrozionin e metalit, ngrohje të dobët dhe një brendshme të ngushtë. Pasuria është qëndrueshmëria, trungu i madh, nuk ka probleme me pjesë këmbimi dhe riparime, çmime të përballueshme. Pra, në përgjithësi, kjo është një karakteristikë e një "mesatare" solide.

Ne gjejmë plagë karakteristike të Daewoo Nexia N150.

Nga kjo makinë ata kurrë nuk kërkuan shumë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motori 1.6 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula, megjithëse jo më i shpejti, është mjaft i besueshëm

Motorët janë ngrënës të naftës. Megjithatë, kjo varet kryesisht nga kushtet operimi dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.
teknike shërbimi shkruar në mënyrë të përpiktë dhe mjaft voluminoze. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.
“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.
Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Arkitektura e panelit të përparmë të Nexia-s së paravendosur praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij Opel Kadett, por grupi i instrumenteve është krejtësisht i ndryshëm

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në "Manualin e Operacionit" makinë» rekomandon prodhuesi kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.
Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV drejtohen rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim pati shumë ankesa Kontrollo dritën Motori, i cili ka marrë flakë papritur dhe nuk është fikur, pavarësisht ndonjë truke. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit bosht me gunga motori (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse jeni të shqetësuar sot Kontrollo motorin Me shumë mundësi, kjo është për shkak të benzinës me cilësi të ulët.
Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe me radhë makinë, e cila ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra km. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Dizajnerët arritën të rafinojnë pultin, duke e bërë atë më masiv dhe duke zbutur qoshet. Dizajni i integruar i radios dhe panelit të instrumenteve gjithashtu i shtojnë peshë Nexia-së së përditësuar

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.
Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Shumë pronarë Makinë Daewoo Nexia N150 pozicionohet si një "kalë pune". Kjo makinë nuk është me stil ose ka karakteristika të jashtëzakonshme. treguesit teknikë. Në përgjithësi, një makinë e thjeshtë për përdorim të përditshëm. Por shpesh pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me këtë gjendje dhe përpiqen të ndryshojnë diçka anën më të mirë. Dhe akordimi ndihmon me këtë Daewoo Nexia.

Përmirësimi i parametrave të termocentralit

Përmirësimet në Daewoo Nexia kanë të bëjnë kryesisht termocentrali. Për më tepër, për këtë nuk është e nevojshme të ndryshoni asgjë në dizajn. Për të përmirësuar performancën e motorit, gjithçka që duhet të bëni së pari është copëtimi. Kjo metodë e ndikimit të karakteristikave është e lirë, dhe është mjaft e mundur të kryhet kjo duke akorduar Daewoo Nexia me duart tuaja.

Bërja e rregullimeve në ECU si një mënyrë për të përmirësuar performancën e termocentralit është më së shumti pikët më të mira shfaqet në makina deri në vitin 2008. Në këto makina, për disa arsye, projektuesit, përmes cilësimeve të njësisë së kontrollit, "mbytën" motorin, duke e penguar atë të tregojë potencialin e tij të plotë. Por kjo situatë mund të korrigjohet dhe kjo nuk do të kërkojë shumë pajisje.

Për të kryer akordimin e çipit do t'ju duhet:

Laptop me OS Windows;
Programi i ngarkuesit për ndezjen e ECU;
Kabllo për lidhje me ECU (programues);
Firmware për njësinë e kontrollit Nexia N150 (versioni i fundit);

Pasi të keni përgatitur gjithçka që ju nevojitet, mund të filloni Akordim çipi Daewoo Nexia. Për të qenë në gjendje të lidhni pajisjet, do t'ju duhet të hiqni ECU nga pozicion me kohë të plotë. Megjithatë, nuk mund të shkëputet nga rrjeti në bord. Dhe ne veprojmë kështu:

Ne e lidhim laptopin me njësinë duke përdorur programuesin. Pas kësaj, ju duhet të furnizoni me energji ECU, për të cilën ne ndezim ndezjen;
Ne hapim programin e ngarkuesit në laptop dhe e përdorim atë për ta ndryshuar firmware i aksioneve në një të re;

Daewoo Nexia N150 nga informacione të përgjithshme të vitit 2008 (Daewoo Nexia N150)

Një numër identifikimi automjeti
Numri i identifikimit të mjetit (numri i trupit) është stampuar në një pllakë të vendosur nën kapuç, në anën e djathtë të automjetit në amplifikatorin e fenerëve.
Numri i motorit
Numri i motorit vuloset drejtpërdrejt në bllokun e cilindrit të motorit (në pjesën e përparme në platformën në anën e majtë përgjatë drejtimit të makinës pranë udhëzuesit të pikës së vajit).

NUMRI I SHASISËS
Numri i shasisë është stampuar në dyshemenë e trupit midis derës së përparme të djathtë dhe sediljes së pasagjerit.

Efikasiteti i karburantit të automjetit tuaj varet shumë nga stili juaj i drejtimit. Si, ku dhe kur vozitni - të gjithë këta faktorë ndikojnë në konsumin e karburantit ose, me fjalë të tjera, në distancën që një makinë mund të përshkojë me një litër karburant.

Për të arritur maksimumin efikasiteti i karburantit makinë, ju rekomandojmë të vëzhgoni duke ndjekur rregullat:
Largohu pa probleme, duke shmangur nxitimin e papritur.
Shmangni punën e zgjatur dhe të panevojshme të motorit në boshe.
Mbështetje rregullimi i duhur të gjitha sistemet dhe komponentët e motorit.
Mos e përdorni motorin ndezur frekuencave të larta rrotullimi i boshtit të gungës.
Përdorni ajër të kondicionuar (nëse automjeti juaj ka një të tillë) vetëm kur është absolutisht e nevojshme.
Ngadalësoni shpejtësinë e vozitjes rrugë të këqija me sipërfaqe të pabarabartë.
Mbani gomat tuaja në presionin e rekomanduar të ajrit. Kjo nuk është vetëm e dobishme për sa i përket efikasitetit të karburantit, por edhe për rritjen e jetëgjatësisë së gomave.
Rekomandime për funksionimin ekonomik të makinës
Mbani një distancë midis automjetit përpara. Kjo ju lejon të lëvizni më në mënyrë të barabartë në rrjedhën e trafikut, të zvogëloni frekuencën e përdorimit sistemi i frenave dhe zvogëloni konsumin mekanizmat e frenave. Përveç kësaj, konsumi i karburantit për përshpejtimin e mëvonshëm të makinës në shpejtësinë e mëparshme zvogëlohet.
Mos mbani me vete ngarkesa të panevojshme. Mos e mbani këmbën në pedalin e frenave ndërsa makina është në lëvizje. Kjo do të çojë në rritjen e konsumit të karburantit, veshja e shpejtë jaskat e frenave, dhe gjithashtu mund të dëmtojnë sistemin e frenave.
Mbajeni automjetin në gjendje të mirë teknikisht gjatë gjithë kohës. Vlerat e parametrave të rregullueshëm duhet të përputhen me kërkesat e prodhuesit.

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina i mbijetoi 100 mijëve të para, si rregull, pa asnjë problem. Në mesin e vitit 2008, uzina prezantoi një model të përditësuar - Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike të modelit të përditësuar...

Motorët

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010, u hartuan rregullore të reja për mirëmbajtjen. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit dhe kandelave. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë mbulesës së valvulës dhe guarnicioneve të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon për disa mijëra km në rastin më të mirë. Një mënyrë për të eliminuar vajin "te tepërt" është instalimi i një mbulesë valvulash nga një Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Kishte një periudhë kur vaji mjaft i hollë u derdh në kutinë e marsheve në fabrikë. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e shpejtësisë, me një nivel viskoziteti më të përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit më pak viskoz të specifikimit SAEW75W-90 në kushtet e dimrit.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim, shumë ankesa shkaktoi drita e Check Engine, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht ndonjë mashtrimi. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse sot merrni një dritë "Check Engine", ka shumë të ngjarë për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Një mosfunksionim fantazmë shfaqej ndonjëherë si në Nexia-në e re ashtu edhe në një makinë që kishte përshkuar dhjetëra mijëra km. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Lidhjet e topave dhe amortizatorët nuk janë shumë tolerantë ndaj gropave të rrugës. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Tabelat e frenave të përparme zgjasin rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim të tabakave. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.