Shumë shpesh, entuziastët e makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur ftohës V sistemi i ftohjes së motorit, dhe në shumicën e rasteve, jo vetëm që nuk e ndryshojnë fare ftohësin, por as nuk e dinë se çfarë derdhet saktësisht në sistemin e ftohjes së motorit të makinës së tyre. Një pakujdesi e tillë është e kotë. Në fund të fundit, nga zgjedhja e duhur midis antifriz dhe antifriz varet më tej Mirëmbajtja të gjithë makinën. Pra, le ta kuptojmë Cila është më e mirë - antifriz ose antifriz.

Kjo ndarje ftohës për antifriz dhe antifriz ekziston vetëm në Rusi. Rreth origjinës dhe historisë së shfaqjes TOSOLA tashmë është përshkruar shumë herë në mjete të ndryshme masmedia. Sipas Arteco, deri në 22% e të gjitha prishjeve janë drejtpërdrejt dhe 40% lidhen drejtpërdrejt ose tërthorazi me sistemin e ftohjes së motorit. Prandaj, vëmendja e duhur ndaj ftohjes dhe zgjedhja e duhur ftohësi mund të ndihmojë në kursimin e parave dhe kohës.

Përbërja e ftohësve lubrifikues përfshin përzierje të etilen glikolit (herë pas here që përmban përzierje të glikolit propilen), ujë dhe një paketë të tërë aditivësh frenues korrozioni. Ftohësit prodhues të ndryshëm Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri pikërisht në teknologjinë e prodhimit të aditivëve të përfshirë në përbërjen e tyre.

Kur zgjidhni një lubrifikant ftohës për makinën tuaj, së pari duhet të studioni manualin e tij të funksionimit ose libri i shërbimit për të zbuluar rekomandimet e prodhuesit të makinave dhe nuancat e mundshme të përdorimit të një lëngu të veçantë të njohur për këtë të fundit. Në një manual të tillë, prodhuesi i automjeteve mund të përshkruajë prodhues dhe emra specifikë të lëngjeve prerëse që kanë kaluar me sukses të gjitha testet dhe testet (laboratorike, stol, operacionale) të kryera nga prodhuesi i automjeteve, ose të përshkruajë klasën e lëngjeve të tilla. Këto përfshijnë lëngje të prodhuara duke përdorur një nga teknologjitë e mëposhtme:

• tradicionale - përmban paketa shtesë të bazuara në kripëra të acideve inorganike (nitrate, nitrite, borate, silikate, fosfate, amine),
• karboksilate (OAT) - përmban paketa shtesë të bazuara në kripëra të acideve organike (karbonate),
• hibrid - një lloj teknologjie karboksilate në të cilën krijohen paketimet e aditivëve bazuar në kripërat e acideve karboksilike me shtesa të vogla të silikateve dhe/ose fosfateve).

Aktiv tregu rus Mbizotërojnë lëngjet prerëse të prodhuara sipas traditës ( antifriz) dhe karboksilate ( antifriz) teknologjitë.

Antifriz ka shumë përparësi ndaj antifrizit, me të cilat patjetër duhet të njiheni:

1. Rritja e efikasitetit të sistemit të ftohjes së motorit.

Ftohës të prodhuar duke përdorur teknologjinë tradicionale shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e metalit, e cila mund të arrijë 0,5 mm.

Edhe pse kjo shtresë mbron metalin nga korrozioni, ajo në të njëjtën kohë dëmton ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë (deri në 50%) për shkak të përçueshmërisë termike shumë të ulët. Kështu, antifrizi funksionon si një lloj izoluesi, duke përkeqësuar transferimin e nxehtësisë. Rrjedhimisht, motori fillon të funksionojë në një temperaturë më të lartë se sa është menduar dhe rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Kjo nga ana tjetër çon në më shumë veshja e shpejtë motori, si dhe fuqia e reduktuar dhe konsumi më i lartë i karburantit.

Ftohësit karboksilate, të tilla si CoolStream, karakterizohen nga rritja e efikasitetit të ftohjes së motorit. Këto lëngje formojnë një shtresë mbrojtëse ekskluzivisht në ato vende ku korrozioni formon 0.0006 mm (60 angstroms). Dhe meqenëse nuk formohet asnjë shtresë mbrojtëse në pjesën tjetër të sipërfaqes së brendshme, shpërndarja e nxehtësisë nuk përkeqësohet.

2. Më shumë afatgjatë përdorimi i karboksilateve ftohës (antifriz)

Paketimet e aditivëve antifriz përbëhen nga përbërje të kripërave të acideve inorganike (nitrateve, borateve, silikateve, fosfateve, nitriteve).

Mund të thuhet me siguri se në prodhimin e 90% të ftohësve shtëpiak, përdoren frenuesit e korrozionit si silikatet dhe nitritet. Në këtë rast, silikatet shtohen kryesisht për qëllime të mbrojtjes kundër korrozionit të aluminit, dhe nitritet shtohen për qëllime të mbrojtjes nga erozioni i kavitacionit. Paketat e këtyre aditivëve janë të balancuara, por nëse përbërja prishet për shkak të konsumit më të shpejtë të njërit prej përbërësve, ftohësi humbet vetitë e tij të dobishme. Siç mund të shihet në grafikun e mëposhtëm, silikatet dhe nitritet janë varfëruar së pari, dhe pas 30-40 mijë kilometrave të një makine, ftohësi i bazuar në to pothuajse plotësisht humbet cilësitë e tij mbrojtëse.

Në të njëjtën kohë, antifrizët e prodhuar duke përdorur teknologjinë karboksilate mbeten të qëndrueshme për pothuajse të gjithë periudhën e përdorimit. Falë mbrojtjes, e cila vepron vetëm në zonat që kanë nevojë, konsumi i aditivëve ndodh shumë më ngadalë. Për shembull, për këtë arsye, jeta e shërbimit të antifrizit të markës CoolStream Premium arrin 250 mijë km ose 5 vite funksionim për makinat e pasagjerëve, dhe 650 mijë km për kamionë; dhe jetëgjatësia e shërbimit të antifrizit të markës Standardi CoolStream- 100 mijë km ose 2 vite funksionim.

3. Mbrojtje e shkëlqyer për aluminin në temperatura të larta

Në procesin e ndërtimit makina moderne alumini përdoret gjithnjë e më shumë si material strukturor. Dhe kjo prirje e kohëve të fundit është e kombinuar dobët me ftohësit e prodhuar duke përdorur teknologjinë tradicionale - antifriz.

Disavantazhi kryesor antifrizështë paaftësia e aditivëve të tij të bazuar në përbërje inorganike për të mbrojtur aluminin në temperatura të larta - mbi 105 ºC Celsius, dhe në flukse të larta nxehtësie. Për këtë arsye, shumica e prodhuesve të automjeteve kanë ndaluar përdorimin e antifrizit në makinat e tyre.

Përkundrazi, antifriz karboksilate menyra me e mire mbrojtja e strukturave të bëra nga alumini dhe lidhjet e tij.

Për qartësi, tabela tregon rezultatet krahasuese të një testi dinamik të temperaturës së lartë për korrozionin e aluminit në ftohës të ndryshëm, duke vërtetuar epërsinë e lëngjeve karboksilate ndaj atyre tradicionale.

4. Zgjatja e jetës së pompës së ujit deri në një herë e gjysmë

Shkaku kryesor i konsumimit të pompës së ujit është kavitacioni hidrodinamik. Ky proces fizik përfshin formimin dhe kolapsin e flluskave të gazit ftohës në sipërfaqen e teheve të pompës lëvizëse. Kur shfaqen flluskat e gazit, ndodhin mikrondikime hidrodinamike në sipërfaqen e tehut, të cilat shkulin molekulat. Me përdorim të shpeshtë dhe ekspozim të zgjatur ndaj mikro-ndikimeve të tilla, formohen zgavra (lavamane) dhe tehet shkatërrohen.

Fatkeqësisht, deri më tani asnjë nga ftohësit ekzistues nuk mund të mbrojë kimikisht tehet e pompës, duke parandaluar plotësisht këtë proces fizik.

Sidoqoftë, ndryshe nga ftohësit tradicionalë, antifrizët karboksilate, për shkak të natyrës "të synuar" të mbrojtjes së tyre, zvogëlojnë efektet e kavitacionit dhe kështu rrisin jetën e shërbimit të pompës së ujit deri në 50%.

5. Mbrojtje e shkëlqyer kundër kavitacionit të veshjeve të cilindrave të motorit

Astarët e cilindrave janë gjithashtu subjekt i ndikimit të rëndësishëm nga kavitacioni hidrodinamik dhe me temperaturë të lartë. Ju mund ta shihni vetë vlefshmërinë e deklaratës në lidhje me efektivitetin e mbrojtjes kundër ngrirjes karboksilate të veshjeve të cilindrave duke parë foton e vitit 2007, e cila tregon një cilindër të një motori Renault MIDR Y41 të instaluar në një autobus MAZ 103-41 me një largësi prej 230 mijë km.

1. 6. Stabilitet i lartë i cilësive dhe vetive të antifrizit.

Ftohësit tradicionalë përdorin silikate, të cilat kanë pronë negative formimi i xhelit. Lëngjet që përmbajnë fosfate mund të formojnë fraksione të patretshme që precipitojnë. Ky sediment, së bashku me xhel, bllokon funksionimin e termostatit dhe bllokon radiatorin dhe në fund prish funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit.

Antifrizët karboksilate karakterizohen nga stabilitet të lartë cilësitë dhe mungesa e formimit të xhelit dhe sedimentit gjatë përdorimit.

7. Përputhshmëri e shtuar me elastomerët dhe plastika.

Sistemi i ftohjes së motorëve të automobilave përdor materiale plastike, elastomerike, gome-silikoni dhe materiale të tjera të ngjashme, ndaj të cilave antifrizët karboksilate janë absolutisht jo agresivë. Ky fakt konfirmohet nga 15 vjet testime praktike të kryera nga Arteco, miliona kilometra dhe mijëra orë punë të motorit. Dhe si shenjë besimi në rezultatet e këtyre testeve, një numër i madh i prodhuesve të automjeteve përfshijnë antifriz të bazuar në aditivët karboksilate Arteco në listën e ftohësve të rekomanduar.

8. Nuk ka depozitime apo bllokime në radiator.

Ftohësit e prodhuar duke përdorur teknologjinë tradicionale kanë tendencë të formojnë sedimente dhe grimca të vogla të patretshme, të cilat dëmtojnë transferimin e nxehtësisë dhe bllokojnë radiatorin. Ndërsa antifrizët karboksilate nuk kanë cilësi të tilla negative dhe nuk formojnë depozitime dhe bllokime gjatë gjithë periudhës së përdorimit të tyre.

Antifriz Antifriz

9. Mirëdashësi mjedisore e frenuesve të korrozionit karboksilate.

Falë jetëgjatësisë së shërbimit (për antifriz nën markën CoolStream Premium - 250 mijë km ose 5 vjet për makinat e pasagjerëve, ose 650 mijë km për transport mallrash) sasia e ftohësit të përdorur që duhet të hidhet reduktohet automatikisht.

Frenuesit e korrozionit me bazë karboksilate kanë një klasë më të ulët të rrezikut dhe rrezikut mjedisi, kështu që ata janë më miqësorë me mjedisin se frenuesit tradicionalë.

10. Stabilitet i shkëlqyer në kushte të temperaturës së lartë.

Moderne motorët e makinave projektuar për ngarkesë e shtuar gjatë operimit. Prodhuesit e automjeteve vendosin kufirin e sipërm të normës së funksionimit në një temperaturë deri në 135 ºС dhe një presion deri në 3 atmosfera.

Vetitë e dobishme të frenuesve tradicionalë të korrozionit humbasin tashmë në një temperaturë prej 105 ºС. Në këtë temperaturë, frenuesit degradohen dhe nuk mund të ofrojnë mbrojtje të mjaftueshme të motorit në temperatura të larta. Ne te njejten kohe, karboksilate antifrizët mbeten të qëndrueshëm në kushtet e përshkruara më sipër dhe vazhdojnë të mbrojnë në mënyrë efektive motorin.

Kur përdorni një artikull ose fotografi, një lidhje aktive e drejtpërdrejtë në faqen e internetit www.!

Për të kuptuar se cili është më i mirë, antifriz apo antifriz, duhet të kuptoni karakteristikat e tyre dhe të përshkruani kushtet e përdorimit. Disa besojnë se për makina shtëpiake opsioni më i mirë- ky është Tosol. Të tjerë flasin për përfitimet e antifrizit për shkak të teknologjive të reja dhe aditivëve "të zgjuar" për të.

[Fshih]

Përbërja dhe vetitë e antifrizit dhe antifrizit

Baza e Antifrizit është etilen glikol. Ky ftohës ka qëndrueshmëri të shkëlqyer në temperatura të ulëta. Nga koha e Bashkimi Sovjetik Për të dalluar kufijtë e ngrirjes, antifrizi është lyer me blu dhe të kuqe. Dallimi midis këtyre dy llojeve është vetëm në ngjyrën, përqendrimin e alkoolit dhe temperaturën e kristalizimit. Ftohësi blu ngrin në -40°C, ftohësi i kuq ngrin në -65°C. Antifriz përdoret në motorë djegia e brendshme.

Zakonisht, përbërjen e përgjithshme Lëngu blu dhe i kuq është si më poshtë:

• etilen glikol;
• glicerinë;
• uje i distiluar;
• aditivët silikat.

Por, siç dihet, etilen glikol i shoqëruar me ujë të distiluar ka një efekt shkatërrues gërryes në sistemin e ftohjes. Në këtë situatë, janë aditivët që mbrojnë tubat. Ata mbulojnë sipërfaqe e brendshme zorrë me një shtresë të hollë filmi dhe në këtë mënyrë eliminon ekspozimin e drejtpërdrejtë ndaj komponentëve agresivë.

Antifrizi, nga ana tjetër, është një grup ftohësësh që mbeten të lëngshëm në temperatura të ulëta. Ato përdoren jo vetëm në motorët me djegie të brendshme, por edhe në karburantin e aviacionit.

Në përgjithësi, përbërja e antifrizit është e ngjashme me Antifrizin:

• etilen glikol;
• glicerinë;
• uje i distiluar;
• aditivëve.

Por në disa modele, antifrizi ndryshon shumë në aditivët. Si lëngu është më i shtrenjtë, ato suplement më i mirë dhe periudha më e gjatë e përdorimit të tij. Përveç kësaj, ftohësi standard G13 përfshin një bazë propilen glikol.

Dallimi kryesor midis këtyre dy ftohësve është aditivët kimikë ose organikë. Përbërja bazë është pothuajse identike.

Mënyrat kryesore të diferencimit

Në video mund të shihni në detaje ndryshimet kryesore midis Antifrizit dhe antifrizit. Filmuar nga kanali Avto-Blogger.ru.

Për të zgjedhur atë që është më e mira për sistemin e ftohjes, duhet të kuptoni se, përveç aditivëve dhe ngjyrës, do të ketë një ndryshim në strukturën e lëngut. Antifrizi ka një pamje vajore, ndërsa antifrizi ka një konsistencë më shumë si uji.

Aktiv ky moment Ekzistojnë llojet e mëposhtme të antifrizit:

1. Standardi i ftohësit G11. Ky lëng është i gjelbër. Ka një bazë silikate dhe përmban aditivë kimikë. Vetia e tij kryesore është të mbrojë tubat e sistemit të ftohjes nga efektet e dëmshme duke i mbështjellë me një shtresë të hollë. Përveç kësaj, antifrizi lufton në mënyrë efektive ndryshkun.
2. Ftohësi G12, G12+ dhe G12++. Ky lëng i kuq është bërë në bazë të përbërjeve karboksilate, gjë që e lejon atë të krijojë një shtresë mbrojtëse vetëm aty ku është formuar korrozioni. Klasa G12+ dhe G12++ prodhohen duke përdorur teknologjinë lobrid duke përdorur acide organike.
3. Ftohës G13 dhe G13+. Antifrizët e këtij standardi janë të verdhë ose vjollcë. Ato janë bërë në bazë të glikolit propilen, gjë që tregon sigurinë e tyre dhe mirëdashësinë mjedisore.

Krahasimi i ftohësit

Duke ditur shenjat kryesore të diferencimit, mund të kalojmë në një krahasim të drejtpërdrejtë të antifrizit dhe antifrizit për të përcaktuar se çfarë është më mirë të derdhet në makinë.

Standardi antifriz dhe antifriz G11

Antifriz G11

Këto substanca janë pothuajse identike. Antifriz prodhimit vendas- kjo është G11 në Evropë. Nga rregull i përgjithshëm Prodhuesit ngjyrosin antifriz të këtij standardi jeshil.

Një cilësi pozitive e antifrizit G11 dhe Antifrizit është aftësia e tyre për të krijuar një film që parandalon përparimin e korrozionit.

Disavantazhet e të dy lëngjeve përfshijnë atë që kërkohet zëvendësim i plotë nga këta ftohës një herë në dy vjet. Nëse nuk qëndroni të këtij rregulli, atëherë sedimenti i thatë do të bllokojë tubat dhe kjo kërcënon dështimin e sistemit të ftohjes dhe "valimin" e motorit. Përveç kësaj, ato kanë shpërndarje të dobët të nxehtësisë. Si rezultat, motori nxehet më shumë koha e verës ditë.

Standardi antifriz dhe antifriz G12

Antifriz G12

Përbërja bazë e këtij antifrizi dhe antifrizit është identike. Dallimi i vetëm është në aditivin me origjinë organike - acidin karboksilik, i cili përmbahet në antifriz. Falë pranisë së një aditiv të tillë, një film mbrojtës nuk krijohet në të gjithë sistemin, por vetëm aty ku është formuar ndryshku, duke rezultuar në rritjen e transferimit të nxehtësisë.

Prandaj, avantazhi në favor të antifrizit është ftohja e përmirësuar e sistemit dhe rritja e jetës së tij të shërbimit për shkak të aditivëve të përfshirë në lëng.

Standardi antifriz dhe antifriz G13

Antifriz G13

Përbërja bazë e ftohësit të kësaj klase është rrënjësisht e ndryshme nga Antifrizi dhe antifrizi i standardeve të tjera. Fakti është se lëngu është bërë në bazë të glikolit propilen. Dhe kjo flet për mirëdashësinë dhe padëmshmërinë e tij mjedisore. Përveç kësaj, ky antifriz krijon më të mirën film mbrojtës në një sistem që nuk ndërhyn në ftohje, duke siguruar transferim të shkëlqyer të nxehtësisë dhe mbrojtje nga korrozioni. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Tosolin.

Efikasiteti i ftohjes

Antifrizi përmban një shtesë kimike. Qëllimi i tij kryesor është të formojë një shtresë të veçantë brenda tubacionet Një nga avantazhet është mbrojtja nga korrozioni. Por jo gjithçka është aq mirë. Një film i trashë dëmton ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë dhe si rezultat ngroh motorin më mirë. Si perfundim - temperatura e punës motori rritet dhe bashkë me të edhe konsumi i karburantit. Kjo çon në konsumim të shpejtë të motorit dhe riparime të mëdha.

Disa klasa të antifrizit, nga ana tjetër, ofrojnë ftohje më të mirë, sepse ato formojnë një shtresë mbrojtëse vetëm në zonat ku është formuar korrozioni. Ose ata krijojnë një film të hollë që nuk ndërhyn në transferimin e nxehtësisë.

Jeta e shërbimit të ftohësit

Për shkak të faktit se nuk ka sensorë që mund të raportojnë gjendjen e ftohësit, ka një numër treguesish që duhet të monitorohen.

Kjo perfshin:

• numri i kilometrave që motori ka udhëtuar në ftohësin e ri;
• vetitë e lëngshme;
• marka dhe modeli i makinës;
• cilësinë e sistemit në tërësi.

Monitorimi i këtyre parametrave nuk është i vështirë. Çdo shofer e di se çfarë është në gjendje makina e tij. Prandaj, nëse vëreni një përkeqësim të performancës, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë ftohësin. Si rregull, antifriz është i mjaftueshëm për 20 mijë kilometra, dhe antifriz për 10 mijë.

Ndërveprimi me metalet

Antifrizi do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e radiatorit. Fakti është se përbërja nuk përmban substancave aktive, të cilat mbrojnë aluminin. Gjithashtu nuk ka formim kondensimi veti të dobishme Përkundrazi, është e dëmshme.

Antifrizi përmban aditivë aktivë që mbrojnë metalin nga korrozioni, duke siguruar kështu një jetë më të gjatë shërbimi të sistemit në tërësi.

Stabiliteti i përbërjes dhe vetive

Substancat silikate që përbëjnë bazën e Antifrizit mund të marrin një formë të ngjashme me xhel me kalimin e kohës. Kjo pronë ka pasoja të pakëndshme, pasi ndërhyn në qarkullimin e lirë dhe të shpejtë të lëngjeve. Nëse po flasim për fosfate, atëherë me një numër të madh ciklesh ngrohjeje dhe ftohjeje, formohet një precipitat. Gjendja e ngjashme me xhel dhe depozitat bllokojnë radiatorin, gjë që ndërhyn në funksionimin normal të sistemit të ftohjes së motorit të makinës.

Substancat e përdorura në antifriz nuk kanë cilësi të tilla negative.

Jeta e shërbimit të pompës

Shkaku kryesor i dështimit të pompës është kavitacioni. Ky proces është armiku kryesor i çdo metali që shpejtësi e lartë lëngu lëviz. Flluskat e gazit të formuara në ftohës shemben dhe godasin sipërfaqen e teheve të pompës me një valë shoku. Kjo çon në keqfunksionime dhe zvogëlon ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Ende nuk është shpikur një ftohës që mund të mbrojë kimikisht tehet nga dëmtimi. Por antifrizi, i cili ka mbrojtje të synuar, mund të zvogëlojë efektet e dëmshme dhe të rrisë jetën e shërbimit të pompës së ujit me më shumë se 50%.

Radiator

Tashmë e dimë se Antifrizi përmban silikate të ndryshme, të cilat me kalimin e kohës mund të marrin një formë xhel, duke e bërë të vështirë lëvizjen e ftohësit me një shpejtësi të mjaftueshme. Me një numër të madh ciklesh ngrohje-ftohje, fosfatet formojnë një depozitë që është e rrezikshme për pjesët e aluminit. E gjithë kjo ka një efekt të dëmshëm në sistemin e ftohjes, pasi si rezultat termostati bllokohet ose depozitat vendosen në radiator. Nëse kjo ndodh, sistemi i ftohjes nuk do të jetë në gjendje të ftohë motorin në mënyrë efektive, duke rezultuar në mbinxehje dhe Rasti më i keq- nevoja për riparime të shtrenjta.

Elemente plastike

Në sistemin e ftohjes së makinave, përveç elemente metalike Produktet e bëra prej plastike, gome dhe elastomeri përdoren në mënyrë aktive. Studimet kanë treguar se si antifrizi ashtu edhe antifrizi janë absolutisht të padëmshëm dhe nuk reagojnë me plastikë ose gomë.

Temperaturat e larta

Temperaturat e larta kanë një ndikim negativ në termocentrali. Në mënyrë që motori të funksionojë brenda intervalit optimal të temperaturës, kërkohet një sistem ftohjeje. Megjithatë, Antifrizi humbet pothuajse të gjithë dobinë e tij kur temperatura e motorit kalon 105°C. Antifrizi mund ta ftoh motorin deri në 135°C.

Ndikimi në mjedis

Për shkak të antifrizit afatgjatë operimi është subjekt i zëvendësimit të rrallë. E cila në mënyrë proporcionale ndikon në sasinë e lëngut që shkon për asgjësim. Një avantazh tjetër në lidhje me Antifrizin është vëllimi i tij më i vogël substancave të dëmshme, duke ndotur mjedisin.

konkluzioni

Nëse zgjidhni midis Antifrizit dhe Antifrizit, mund të themi se për optimale dhe performancë afatgjatë sistemi i ftohjes së makinës, është më mirë të përdorni ftohës modernë, d.m.th., antifriz. Në verë, ata ftohin mirë motorin, janë më pak agresivë ndaj tubave dhe kanë një numër të madh aditivësh që do të ndihmojnë në mbrojtjen e njësisë nga korrozioni. Përveç kësaj, ato duhet të ndryshohen më rrallë. Nëse tërheqim një vijë për atë që është më e mira për t'u përdorur, atëherë antifriz jeshil G11 është identik me Antifrizin, ftohësi i kuq G12 është pak më cilësor dhe G13 është një revolucion teknologjik, pyetja e vetme është çmimi. Antifrizi është disa herë më i shtrenjtë se Antifrizi, por kur bëni një zgjedhje, nuk duhet të kurseni në ftohësit e makinave, sepse riparimet do të jenë më të shtrenjta.

Moderne tregu i automobilave po zhvillohet gjithnjë e më shpejt, dhe bashkë me të të gjitha pjesët, përbërësit dhe produktet ndihmëse që u drejtohen shoferëve. Duke e bërë më të lehtë zgjedhjen për konsumatorin, ne do të përcaktojmë ndryshimin midis antifrizit dhe antifrizit. Për ta bërë këtë, do të ishte e mençur që së pari të përcaktoni se çfarë është secili prej këtyre produkteve dhe më pas t'i krahasoni ato.

Rëndësia e antifrizit në tregun modern

Antifriz është emri që u jepet të gjithë lëngjeve që janë në gjendje të mos ngrijnë në temperatura të ulëta. Përdorimi i tij është bërë popullor në lloje të ndryshme institucionet tregtare, por mënyra më e zakonshme e zbatimit të tij është në motorët e makinave. Për shkak të faktit se pika e ngrirjes së ftohësit është shumë më e ulët se pika e ngrirjes së ujit, përdoret për të parandaluar dëmtimin e motorit të makinës në mot të ftohtë viti dhe sistemi i ftohjes së motorit.

Përveç funksioni kryesor, ata performojnë edhe një serial opsione shtesë, ndër të cilat:

• Anti-korrozioni;
• Anti-kavitacion;
• Kundër shkumës.

Kompleksi

Përbërja e lëngut zakonisht përfshin përzierje të etilen glikolit, propilen glikolit, glicerinës, alkooleve monohidrike, ujit dhe një grupi të caktuar aditivësh, të cilat secili prodhues i përcakton individualisht. Antifriz i automobilave, si rregull, përmban etilen glikol dhe është i pajisur me veti fluoreshente.

Dallimi në ngjyrë antifriz të ndryshëm për shkak të shtimit të ngjyrave të ndryshme në përbërjen e tyre. Një sasi e vogël ngjyre (disa gram për 4-5 ton) nuk ndikon në asnjë mënyrë cilësinë dhe vetitë e lëngut, por është krijuar vetëm si pjesë e një strategjie marketingu ose si një lloj marrëveshjeje midis prodhuesit dhe kompani konsumatore.

Vendi i antifrizit në mesin e antifrizëve

Antifriz është markë tregtare lëng antifriz krijuar për përdorim makina shtëpiake në ditët e BRSS. Antifrizi, ndryshe nga antifrizi, përmban gjithmonë etilen glikol., i cili ju lejon të mbani motorin vetëm brenda atyre kufijve të temperaturës që janë përcaktuar për një markë të veçantë. Në raftet mund të gjeni dy lloje substancash:

• TOSOL-40 blu
• TOSOL-65 e kuqe

Është numri i treguar pranë emrit që përcakton temperaturën në të cilën lëngu fillon të ngrijë. Përveç kësaj, përzierja ka një prag të lartë djegieje, gjë që e bën të dobishme edhe në mot të ngrohtë. Ngjyra të ndezura shërbejnë si tregues për sigurinë e shoferit, duke qenë se ato dallohen ndër pjesët e tjera dhe, në rast avarie, ofrojnë një mundësi për të mësuar menjëherë për të.

Dallimi midis produkteve

Është mjaft e vështirë të krahasosh antifrizin me antifrizin, pasi ky është një lloj i një grupi të madh produktesh - ftohës. Por se si ndryshon antifrizi nga i gjithë grupi i produkteve mund të vlerësohet duke analizuar atë cilësitë dalluese dhe pronat.

Për shembull, nëse shumica e ftohësve përmbajnë aditivë, ato krijohen në bazë të kripërave të caktuara të acideve organike. Pastaj aditivët e përzierjes shtëpiake bëhen nga acidet inorganike, si fosfatet, nitratet, silikatet, nitritet. Është prania e elementeve inorganike që provokon formimin e një shtrese të hollë sedimenti në muret metalike, dhe në këtë mënyrë përkeqëson transferimin e nxehtësisë brenda motorit.

Në të njëjtën kohë, antifrizi krijon një shtresë mbrojtëse vetëm në vendet e ekspozuara ndaj korrozionit.

Çfarë mund të dëmtojë motorin?

Për shkak të formimit të një shtrese në mure, motori konsumohet më shpejt, dhe substanca humbet aftësinë e tij për t'u ftohur pas 30-40 mijë km, megjithatë, antifrizi mund të përballojë deri në 250 mijë km. Antifrizi gjithashtu ndryshon nga antifrizi në atë që është më pak rezistent ndaj tij temperaturat e larta, pasi kufiri i tij është 105C. E rëndësishme është që këto lëngje absolutisht të mos përzihen me njëri-tjetrin. Kur ato kombinohen, formohet një depozitë, e cila menjëherë fillon të prishë funksionimin e motorit dhe në këtë mënyrë të ndikojë në funksionimin e pjesëve të tjera.

Çfarë është më mirë të përdorni - antifriz apo antifriz? Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë makinash që kujdesen për makinën e tyre.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për zgjidhje tipike çështje Ligjore, por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Pritësit Automjeti Unë jam i shqetësuar për faktin se në shikim të parë nuk ka dallime midis materialeve harxhuese.

Megjithatë, ky është një keqkuptim. Për të kuptuar ndryshimin midis antifrizit dhe antifrizit, duhet të studioni me kujdes tiparet e tyre.

Pika të rëndësishme

Para se të vendosni se cila substancë është më e mirë, duhet të kuptoni se çfarë janë antifriz dhe antifriz.

Kuptimi i veçorive të produkteve do t'i lejojë pronarit të makinës të bëjë zgjedhjen e duhur.

Kushtet e kërkuara

Antifrizi është një lëng që derdhet në sistemin e ftohjes së një automjeti për të parandaluar mbinxehjen e motorit gjatë funksionimit.

Antifrizi ka një përkufizim të ngjashëm. Ndonjëherë antifriz është emri i dhënë për të gjitha materialet harxhuese që përdoren për të funksionuar sistemin e ftohjes së një makine.

Megjithatë, kjo është e gabuar. Antifrizi dhe antifrizi kanë dallime të rëndësishme midis tyre. Lëngjet kanë jetëgjatësi të ndryshme shërbimi dhe efekte të ndryshme në motorin e makinës.

Për çfarë qëllimi derdhet në sistemin e ftohjes?

Rëndësia e materialeve harxhuese për funksionimin e sistemit të ftohjes është e paçmuar. Duke qarkulluar, lëngu ndihmon në largimin e nxehtësisë së tepërt. Ndihmon në parandalimin e mbinxehjes së motorit.

Produktet speciale janë të domosdoshme për funksionimin e sistemit të ftohjes edhe në mot të ftohtë. Pika e tyre e ngrirjes është shumë më e ulët se ajo e ujit.

Lëngu i zakonshëm mund të ngrijë nëse temperatura bie nën 0. Ndërsa antifrizi ose antifrizi do të jenë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre dhe të vazhdojnë të sigurojnë funksionimin e duhur të motorit të makinës edhe në -60.

Materialet harxhuese për sistemin e ftohjes kanë dhe prona shtesë. Ato ndihmojnë në mbrojtjen e motorit të makinës suaj nga korrozioni.

Përveç kësaj, antifrizi dhe antifrizi kanë veti lubrifikuese, gjë që gjithashtu ka një efekt të dobishëm në funksionimin e të gjithë sistemit.

Cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit

Përkundër faktit se materialet harxhuese për funksionimin e sistemit të ftohjes janë shumë të ngjashme, ato kanë një numër dallimesh domethënëse.

Duke i identifikuar ato, pronarët e automjeteve do të jenë në gjendje të kuptojnë në mënyrë të pavarur se cilin produkt do të ishte më i përshtatshëm për makinën e tyre.

Specifikimet

Nëse besojmë se po bëjmë zgjedhjen e duhur, duhet ta dimë qartë specifikimet Furnizimet.

Ekspertët këshillojnë të mos humbni kohë për të studiuar me kujdes ngjashmëritë dhe ndryshimet e lëngjeve për sistemin e ftohjes së një makine.

Antifrizi është një zhvillim sovjetik. Produkti ishte menduar për makina VAZ. U shfaq kur filloi prodhimi i "kopecks" të parë. Antifriz mund të përdoret për VAZ 2107.

Foto: të dhëna krahasuese të ftohësve antifriz

Për makinat Lada, 2 lloje të këtij lëngu janë të përshtatshëm: "–40" dhe "-65". Emri i tyre fsheh pikën e ngrirjes. Antifrizi ka një densitet nga 1.060 në 1.090 g/cm3 për metër kub.

Treguesi konsiderohet i mirë për këtë lloj materiali harxhues për sistemin e ftohjes. Në mënyrë tipike, antifrizi është projektuar për afërsisht 3 vjet përdorim ose një kilometrazh prej 80,000 km.

Sinjali për zëvendësim është një ndryshim në ngjyrën standarde. Antifriz u zhvillua jashtë vendit. Në mënyrë tipike, lëngu përdoret për të mbushur sistemin e ftohjes së makinave të huaja.

Pika e ngrirjes së antifrizit është rreth -60 gradë. Dendësia antifriz i mirë varion nga 1,073 deri në 1,079 g/cm3.

Temperatura e vlimit

Antifrizi dhe antifrizi janë krijuar posaçërisht për të parandaluar vlimin e motorit. Për këtë arsye, pika e tyre e vlimit është më e lartë se ajo e ujit.

Megjithatë, dallimet nuk janë aq të rëndësishme sa do të donim. Antifrizi fillon të vlojë nëse temperatura rritet mbi +110 gradë Celsius.

Një proces i ngjashëm fillon të ndodhë me antifriz nëse treguesi tejkalon +120 gradë Celsius.

Dallimet janë të parëndësishme, por në kushtet e nxehta të verës ato mund të luajnë një rol rol i rendesishem në mbrojtjen e makinave.

Pronari i makinës duhet të kuptojë se treguesit e mësipërm janë të saktë vetëm nëse sistemi i ftohjes së makinës është plotësisht funksional.

Megjithatë, lëngjet mund të vlojnë në temperatura më të ulëta nëse:

• ato përmbajnë papastërti;
• kapaku ka humbur vulën e tij;
• komprometohet integriteti i sistemit.

Pronari i makinës duhet të monitorojë me kujdes sistemin e ftohjes së makinës dhe cilësinë e materialeve harxhuese që ai derdh në të për të parandaluar mbinxehjen.

Cili është ndryshimi i tyre

Për të kuptuar se cilin ftohës të zgjidhni, është e nevojshme të identifikoni ndryshimin midis tyre.

Dallimet midis antifrizit dhe antifrizit qëndrojnë në përbërjen e substancave dhe efektin e tyre në motorin e automjetit.

Besohet se lëngu 2 ka përparësitë e mëposhtme mbi 1:

• rrit efikasitetin e sistemit të ftohjes;
• Ajo ka periudhë më të gjatë operacion;
• ju lejon të mbroni më mirë aluminin gjatë funksionimit në temperatura të ngritura;
• ka mirëdashësi më të lartë mjedisore;
• mbron më mirë veshjet e cilindrave nga kavitacioni.

Megjithatë, ekspertët thonë se gjithçka varet nga prodhuesi. Disa substanca mund të jenë të dëmshme.

Sot ka antifriz që mund të përdoren për të gjitha automjetet, dhe ka antifriz që mund të prishin më shumë sistem i besueshëm ftohje.

VAZ 2110 është jo modest kur bëhet fjalë për materialet harxhuese, por edhe kjo makinë mund të dëmtohet nga përdorimi i antifrizit të papërshtatshëm.

Ekziston një mendim midis disa shoferëve se ndryshimi kryesor është vetëm në ngjyrë.

Disa pronarë automjetesh besojnë se antifrizi mund të jetë vetëm blu, ndërsa diapazoni i ngjyrave të antifrizit është shumë më i gjerë. Sot deklarata nuk është e vërtetë.

Nëse studioni me kujdes tiparet e ftohësve në treg, pronari i makinës do të zbulojë se diapazoni i ngjyrave të antifrizit është zgjeruar ndjeshëm.

Sot, lëngu për sistemin e ftohjes së një makine mund të jetë:

• jeshile;
• e verdhe;
• e kuqe.

Teknologjitë për prodhimin e substancave për sistemet e ftohjes së makinave gjithashtu nuk janë të ndryshme.

Dallimi i vetëm është se aditivët në antifriz bazohen në acide inorganike dhe nuk përmbajnë substanca shtesë.

Kjo rezulton që lëngu të ketë një jetëgjatësi të kufizuar. Antifrizi duhet të ndryshohet çdo 1-2 vjet.

A mund të përzihet (përputhshmëria)

Pasi kanë studiuar informacionin dhe kanë zbuluar se lëngjet janë shumë të forta, pronarët e automjeteve shpesh pyesin se çfarë do të ndodhë nëse përzieni antifrizin me antifriz?

Ekspertët nuk rekomandojnë kryerjen e eksperimenteve të tilla. Ky lëng do të vazhdojë të ndihmojë në ftohjen e automjetit, por mund të dëmtojë motorin e automjetit.

Nëse një person pyet nëse është e mundur të shtohet antifriz në antifriz dhe vendos të kryejë një manipulim të tillë, ekspertët këshillojnë t'i kushtojnë vëmendje përputhshmërisë së aditivëve.

Nëse lëngjet kanë një grup të ndryshëm aditivësh, ato mund të reagojnë me njëri-tjetrin.

Kjo mund të shkaktojë anti-korrozioni dhe vetitë lubrifikuese lëngu që rezulton mund të përkeqësohet.

Video: antifriz ose antifriz, që është më mirë - për t'u përdorur, derdhni në makinën tuaj

Rezultati i një rezultati të tillë do të jetë i pakëndshëm - motori i një automjeti, i cili ftohet duke përdorur një përzierje antifriz dhe antifriz, do të fillojë të konsumohet më shpejt.

Nëse duhet t'i shtoni antifrizit, ekspertët këshillojnë kombinimin e lëngjeve me të njëjtën ngjyrë.

Sidoqoftë, edhe një manipulim i tillë duhet të kryhet me kujdes. Është më mirë të përzieni produkte nga i njëjti prodhues.

Nëse kjo nuk është e mundur, përpara se të derdhni përzierjen në sistemin e ftohjes së makinës, është e nevojshme të kontrolloni lëngjet për përputhshmëri. Për ta bërë këtë ju duhet:

• përgatitni një enë të veçantë.
• derdhni pak antifriz dhe antifriz në të.
• përzierje lëngjesh.

Gjatë procesit, është e nevojshme të kontrollohet nëse do të formohet një precipitat. Nëse nuk është aty, lëngjet mund të përdoren në mënyrë të sigurtë së bashku.

Si të përcaktoni se çfarë është përmbytur

Drejtuesit jo gjithmonë e dinë se çfarë lloj lëngu ka në rezervuarin e makinës së tyre. Për të kuptuar nëse është antifriz apo antifriz, një person duhet të dijë se si ndryshon njëri nga tjetri.

Siç është përmendur tashmë, të dy ftohësit mund të jenë ngjyra të ndryshme. Për këtë arsye, nuk do të jetë e mundur të dallohen ato nga ky parametër.

Ekziston një mit midis entuziastëve të makinave që mund të përcaktoni nëse është antifriz apo antifriz sipas shijes.

Disa pronarë automjetesh pretendojnë se produkti i fundit ka një shije të ëmbël. Megjithatë, ky nuk është asgjë më shumë se një mit tjetër.

Është e nevojshme të kuptohet se ato përmbajnë substanca që janë shumë toksike. Rezultati i një shijimi të tillë mund të jetë shumë katastrofik.

Përveç kësaj, ka mënyra të tjera për të kuptuar se si të zbuloni se çfarë saktësisht derdhet në rezervuar.

Lëngjet e ftohjes së motorit ndryshojnë:

Me nuhatje dhe prekje	Antifrizi standard nuk ka erë. Nëse hidhni pak nga lënda në gishta, pronari i makinës do të ndjejë se është me vaj. Nëse bëni të njëjtin truk me antifriz standard, nuk do të jetë aq i yndyrshëm
Rezistencë ndaj të ftohtit	Për të përcaktuar se çfarë lloj lëngu derdhet në sistemin e ftohjes, duhet të derdhni një sasi të vogël të tij në një shishe dhe ta vendosni në frigorifer për pak kohë. Prodhuesit pretendojnë se produktet e tyre nuk ngrijnë në të ftohtë. Megjithatë, rezultatet eksperimentale kanë treguar se disa lloje të lëngjeve kanë ende pak rezistencë ndaj ftohjes. Nëse produkti ngrin si rezultat i dërgimit në frigorifer, ai është antifriz Cilesi e dobet. Nëse keni qëndruar brenda formë origjinale- ky është një antifriz i mirë
Pajtueshmëria me ujë	Për të eksperimentuar, duhet të merrni pak ftohës dhe ta derdhni në një shishe. Pastaj duhet të shtoni pak ujë rubineti në të. Gjatë veprimit, përmasat duhet të respektohen. Raporti i substancave duhet të jetë 1:1. Përzierja duhet të lihet për 1 orë dhe më pas të shihet rezultati. Nëse ka ndodhur ndarja e substancave, lëngu është bërë i turbullt ose është formuar një sediment, ky është antifrizi që është prodhuar Kompanitë ruse. Antifrizi i huaj nuk duhet të ndryshojë për shkak të manipulimit
Nga dendësia	Për të kryer manipulimin, do t'ju duhet të blini një pajisje të veçantë - një hidrometër. Testi duhet të kryhet në një dhomë të ngrohtë. Temperatura e ambientit duhet të kalojë 20 gradë. Pas marrjes së matjes, duhet të studioni rezultatin. Nëse pajisja tregoi një vlerë nga 1,073 në 1,079 g/cm3, ka shumë të ngjarë që eksperimenti të ishte kryer në një antifriz të mirë

Për të rritur gjasat përkufizimi i saktë substancave, është më mirë të kryhen disa kontrolle menjëherë. Zbatimi i tyre do t'ju lejojë të kuptoni se si ta dalloni një materialet harxhuese nga një tjetër.

Ndërsa automjeti funksionon, ftohësi gradualisht humbet vetitë e tij dhe kërkon zëvendësim. Shumë pronarë makinash, kur vijnë në dyqan, nuk mund të vendosin se cilin lëng të blejnë, çfarë është më mirë: antifriz ose antifriz, dhe nëse antifriz, cili - i kuq, i verdhë ose jeshil.

Para së gjithash, ju duhet të kuptoni termat. Dallimi midis antifrizit dhe antifrizit është i krahasueshëm me ndryshimin midis një Toyota Camry dhe një makine. Antifrizi është vetëm një lloj antifrizi, por gjërat e para.

Evolucioni i ftohësve

Fillimisht, uji i zakonshëm u përdor për të ftohur motorin me djegie të brendshme. Përdorimi i tij ishte i mbushur me disa vështirësi, përkatësisht: një pikë e ulët vlimi dhe aftësia për të ngrirë në temperatura nën zero. Kjo e fundit është veçanërisht e rëndësishme në koha e dimrit, sepse uji i ngrirë në sistemin e ftohjes mund të dëmtojë njësinë e energjisë.

Për të përballuar këto mangësi, kërkoheshin lëngje të tjera. Në vend të ujit, filloi të përdoret glicerinë me shtimin e disa aditivëve. Kjo përzierje ka më të larta karakteristikat e performancës, edhe pse shpejt u shfaqën mangësi.

• Së pari, pika e tij e ngrirjes është ende mjaft e lartë;
• së dyti, viskoziteti i glicerinës është më i lartë se ai i ujit, dhe për të siguruar qarkullimin e tij, kërkohet konsumi shtesë i energjisë, d.m.th. Efikasiteti i motorit zvogëlohet.

Përpjekjet për të përdorur alkool metil ishin gjithashtu të pasuksesshme. problemi kryesor Problemi është se metanoli reagon në mënyrë aktive me aluminin, duke rezultuar në dështimin e motorit për shkak të korrozionit të gjerë. Përveç kësaj, alkooli metil është helmues dhe, pasi të hyjë në trupin e njeriut, mund të shkaktojë dëme të pakthyeshme në sistemin nervor dhe të qarkullimit të gjakut. 5-10 ml janë të mjaftueshme për helmim të rëndë, dhe 30 ml është fatale. Aktualisht, përdorimi i metanolit në prodhimin e ftohësve është rreptësisht i ndaluar.

Për një kohë mjaft të gjatë, antifriz dhe antifriz përmbanin alkool etilik. Tek e tija cilësitë pozitive mund t'i atribuohet padëmshmërisë relative për Trupi i njeriut, viskozitet të ulët dhe pikë ngrirjeje të ulët. Temperatura e ulët pika e vlimit u rrit kur shtoheshin aditivë.

Shumë ftohës moderne janë bërë nga etilen glikol. Ky alkool ka veti interesante. NË formë e pastër ngrin në -13 gradë Celsius dhe pika e vlimit të tij është 197 gradë. Nëse e holloni me ujë, pika e ngrirjes zvogëlohet dhe arrin minimumin e saj prej -70 gradë në një raport të etilenglikolit dhe ujit përkatësisht 65% dhe 35%, pastaj, me shtimin e ujit, pika e ngrirjes rritet përsëri. Antifriz zakonisht përmban 60 për qind etilen glikol ai fillon të kristalizohet në -49 gradë.

Përbërja e ftohësve modernë

Të gjitha lëngjet që përdoren për të mbushur sistemin e ftohjes së makinës bazohen në alkool. Në makinat e vjetra, ku blloku i cilindrit ishte prej gize dhe radiatorët ishin prej bronzi tretësirë ​​uji alkooli u përdor praktikisht pa aditivë, pasi nuk kishte një efekt të dëmshëm në metal. Me ardhjen motorët modernë lindi një problem: antifrizi i ndezur shkatërroi shpejt muret e kanaleve të ftohjes. Për të luftuar këtë fatkeqësi, në lëng u shtuan aditivë të ndryshëm për të rritur vetitë anti-korrozioni të antifrizit.

Në varësi të llojit të aditivëve të përdorur, antifrizët ndahen në dy grupe: silikate dhe karboksilate.

1. Të parët përdorin aditivë të bazuar në acide inorganike (lëngje të tilla zakonisht janë me ngjyrë jeshile ose Ngjyra blu, megjithëse nuk ka rregull të rreptë);
2. së dyti, kripërat e acideve organike (karbonateve), ngjyra e këtyre lëngjeve është zakonisht e kuqe.

Efekti i aditivëve është se në sipërfaqen e metalit në kontakt me ftohësin, formohet një shtresë e hollë që është rezistente ndaj korrozionit, duke mbrojtur me siguri kanalet e qarkullimit nga shkatërrimi. Dallimi është se kripërat inorganike grumbullohen dhe përfundimisht bllokojnë kanalet. Për këtë arsye, më shumë se një mijë radiatorë u dërguan në landfill.

Antifrizët karboksilate nuk e kanë këtë pengesë - frenuesit e korrozionit të përfshirë në përbërjen e tyre absorbohen vetëm në vendet ku shfaqen, pa bllokuar sistemin e ftohjes. Përveç një efekti më të butë në sistemin e ftohjes, lëngjet e këtij lloji kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi, dhe nëse antifrizi silikat, i cili përfshin antifriz, humbet vetitë e tij pas 60 mijë, siç dëshmohet nga një ndryshim në ngjyrën e tij, atëherë i lartë -Antifrizët karboksilate cilësore ruajnë cilësinë e performancës deri në 250 mijë km.

Çfarë është antifriz

Konfuzioni filloi në kohët sovjetike, kur GosNIIOKhT zhvilloi një ftohës që përfshinte një numër aditivësh që mund të parandalonin gërryerjen. Vetë emri është një shkurtim për Technology of Organic Synthesis me mbaresën –ol, i cili i shtohet emrit të alkooleve në terminologjinë kimike.

Në kohën e tij, antifrizi ishte pothuajse një antifriz revolucionar, dhe çdo pronar makine, kur zgjidhte "antifriz ose antifriz", do të zgjidhte, pa hezitim, të parën. Të gjithë pa përjashtim dinin gjithashtu të dallonin antifrizin nga antifrizi: sipas ngjyrës. Zhvillimi i GosNIIOKhT u pikturua blu. Emri shpejt evoluoi në një emër të zakonshëm dhe të gjithë antifrizët në BRSS filluan të quheshin antifriz.

A është e mundur përzierja dhe hollimi i antifrizit?

Përbërja e ftohësve të ndryshëm ndryshon në grupin e aditivëve, disa prej të cilëve mund të reagojnë me njëri-tjetrin. Kjo nënkupton përgjigjen e pyetjes "a është e mundur të përzihen antifrizët": jo. Kjo nuk mund të bëhet, pasi kërcënon reaksion kimik me rezultat të panjohur. Edhe e njëjta ngjyrë e antifrizit nuk tregon përputhshmërinë e tyre, pasi prodhuesit zgjedhin bojën bazuar në preferencat e tyre, dhe nuk ka rregulla që përcaktojnë se cili lëng duhet të lyhet me ngjyrë të kuqe dhe cili jeshil.

Ju mund të përzieni antifriz dhe antifriz ose dy antifriz vetëm në situata të dëshpëruara, kur niveli i lëngut në sistemin e ftohjes ka rënë ndjeshëm. Në këtë rast, është gjithashtu e mundur që lëngu të hollohet me ujë. Nga rruga, nga pikëpamja kimike është më e sigurt, pasi nuk ka aditivë në ujë.

Zëvendësimi i antifrizit me antifriz

Antifrizi kushton dukshëm më gjatë se antifriz, megjithatë, për shkak të faktit se jeta e tij e shërbimit është disa herë më e lartë se ajo e ftohësit shtëpiak, diferenca në kosto më shumë sesa shpërblehet, dhe zëvendësimi i antifrizit me antifriz është një procedurë plotësisht e justifikuar. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka siç duhet.

Duhet të dini se motorët nuk janë të dizajnuar për ndonjë antifriz specifik, kështu që mund të përdorni ndonjë. Dendësia e të gjitha lëngjeve është afërsisht e njëjtë, pavarësisht nga ngjyra. Dallimi midis tyre mund të jetë pika e vlimit, kështu që duhet ta zbuloni këtë parametër për motorin tuaj në mënyrë që të mos mbushni aksidentalisht antifriz me temperaturë të ulët. Është më mirë t'i jepet përparësi atij karboksilate, pasi jeta e tij e shërbimit është shumë më e gjatë, megjithëse, në përgjithësi, kjo nuk do të ndikojë në asgjë tjetër përveç intervaleve të zëvendësimit.

Pasi ftohësi i vjetër të jetë kulluar plotësisht nga sistemi, duhet të lahet me ujë disa herë derisa uji që del të jetë i pastër. Pas kësaj, mund të mbushni antifriz ose antifriz të freskët dhe të dilni në rrugë.