Në jetën e përditshme, mjaft terma mbeten të pazgjidhura për ne. Shumë të specializuara, ato thjesht nuk janë të dobishme për ne askund. Sidoqoftë, ka raste kur futet një fjalë e re të detyrueshme duhet kuptuar.

Një shembull i thjeshtë: një qendër shërbimi makinash ju tha se aktivizuesi i tufës duhet të zëvendësohet. Ky term në sektori i automobilave ka interpretimet e veta, të cilat ndryshojnë nga interpretimi i fushave të tjera të teknologjisë. Ky artikull do të shqyrtojë në mënyrë sekuenciale përkufizimin e "aktuatorit", varietetet e tij në fushën e automobilave, si dhe veçoritë dhe zbatueshmërinë e tij.

Përkufizimi i konceptit

Pra, një aktivizues - çfarë është? Vetë fjala është shumë e ngjashme me një tjetër të ngjashme - "aktivizues". Koncepti i të dyjave është pothuajse i njëjtë. Aktivizuesi është pajisje teknike ose një mekanizëm shkas që transmeton forcë nga kontrolli në objektin e kontrolluar. Vetë ndikimi mund të jetë i ndryshëm: nga linear në rrotullues. Në të njëjtën kohë, në varësi të mënyrës se si zbatohet forca, përcaktohet shumëllojshmëria e pajisjeve.

Në specifikat e automobilave, një aktivizues mund të përfaqësohet nga një makinë mbyllje qendrore. Forca nga qarku i kontrollit transferohet këtu në lëvizje lineare nga veshje me krimba. Por aktivizuesi më i thjeshtë i automobilave është një fole mekanike. Këtu menaxheri i nyjeve është një person. Dhe aktivizuesi transmeton veprimin rrotullues në lëvizje vertikale platformat jack. Kjo do të thotë më e thjeshta pajisje mekanike, e bërë në formën e një trapezi.

Shumëllojshmëri aktivizuesish

Koncepti misterioz i "aktivizuesit" fsheh shumë pajisje tashmë të njohura. Nëse nuk e merrni parasysh folenë, atëherë mund të filloni me bllokimin qendror - një pajisje lineare. Gjithashtu ndër më të famshmit është edhe aktivizuesi i turbinës. Ky është një rregullator vakum që e mbron atë nga stresi kur shpejtësi e lartë. Ekziston gjithashtu një aktivizues i tufës në transmetimet automatike robotike.

Nëse marrim fushën e elektromekanikës së ndërtimit, më e zakonshme do të ishte ngasja për hapjen dhe mbylljen e portave dhe portave. Kështu quhet - një aktivizues dere. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë drejtohen dyert automatike të garazhit dhe portat në hyrje të territorit.

Enët satelitore, kaq të njohura në mesin e popullatës, drejtohen gjithashtu nga aktivizuesit. Kjo mund të jetë e nevojshme kur ka disa pozicione për marrjen e informacionit. Për të mos instaluar disa antena, ato mjaftohen me një. Aktivizuesi i tij rrotullohet në këndin e kërkuar. Le të shqyrtojmë opsionet e makinave ne detaje.

Aktivizuesi i turbinës

Dihet se ekzistojnë dy lloje të sistemeve turbocharger: të ulët dhe shtypje e lartë. Pra, aktivizuesi përdoret vetëm për llojin e dytë të turbinave. Përndryshe, thjesht nuk është e nevojshme. Funksioni i tij kryesor është në këtë rast- mbrojtëse. Aktivizuesi i turbinës kontrollon një valvul të veçantë që hap ose mbyll rrugën drejt gazrat e shkarkimit. Kur mbyllen, ata rrotullojnë shtytësin, i cili gradualisht rrit presionin. Në favor ky moment koha kur aktivizuesi hap valvulën. Pastaj futet në makinë, e cila redukton menjëherë presionin e lejuar. Nëse kjo nuk është bërë, i gjithë sistemi thjesht mund të çaktivizohet.

Aktivizuesi i turbinës funksionon në parimin e një pompe. Shndërron presionin në lëvizje lineare të shufrës. Pranë saj ka një pranverë dhe një diafragmë në një kuti metalike, në të cilën është ngjitur zorra e rregullimit. Nëse aktivizuesi dështon, ai duhet të zëvendësohet dhe rregullohet.

Hollësitë e vendosjes së aktivizuesit të turbinës

Pse është i nevojshëm rregullimi i aktivizuesit? Fakti është se pajisja origjinale fillimisht është konfiguruar për një turbinë specifike në fabrikë. Në rast zëvendësimi, duhet të konfiguroni një aktivizues të ri. Rregullimi kërkohet gjithashtu në rast të problemeve në turbinë. Ka disa mënyra për të konfiguruar:

1. Ndryshimi i ngurtësisë së pranverës.
2. Lirimi ose shtrëngimi i vetë aktivizuesit përgjatë fillit.
3. Instalimi i një kontrolluesi special të kontrolluar nga kompjuteri.

Mundësia më e lehtë është lirimi i fiksimit. Kjo rregullohet nga rrotullimet e fijeve. Sa më shumë dobësim të ndodhë, aq më e butë dhe më e shpejtë do të hapet valvula. Nëse aktivizuesi, përkundrazi, është i shtrënguar, aktivizimi i tij do të jetë i ashpër. Do të hapet më gjatë.

Në rastin e rregullimit të pajisjes sipas ngurtësisë së sustës, susta në aktivizues thjesht ndryshohet në atë që është e përshtatshme për rastin e veçantë për sa i përket ngurtësisë. Vështirësia këtu është vetëm në vetë përzgjedhjen, dhe zëvendësimi nuk është i vështirë. Instalimi i kontrolluesit përpara aktuatorit është opsioni më i shtrenjtë, por edhe më premtuesi. Në të vërtetë, në këtë rast bëhet e mundur akordim i imët dhe kontrollin e valvulës sipas kushteve të programuara në këtë kontrollues.

Aktivizues linear

Ky koncept nënkupton një grup të tërë pajisjesh që konvertojnë energjinë e kontrollit në lëvizje lineare. Më shpesh ne po flasim për transformim energji elektrike te mekanike. Në një mënyrë tjetër, një aktivizues linear mund të quhet një aktivizues linear. Përdoret gjerësisht në sistemin e mbylljes qendrore të makinave. Më shpesh është një trup plastik me një shufër të anulueshme. Fuqia dhe kontrolli furnizohen përmes telave ose lidhësve. Ekzistojnë opsione 12V dhe 24V në varësi të aplikimit në një makinë ose kamion.

Çdo linear është gjithashtu një kuti ingranazhi. Në fund të fundit, energjia fillestare e aplikuar në aktivizues është një renditje e madhësisë më e lartë se ndikimi në dalje. Forca e transmetuar gjithashtu mund të jetë me shumë drejtime. Kjo do të thotë, në lidhje me boshtin e motorit elektrik, lëvizja e shufrës është e mundur si pingul ashtu edhe paralelisht.

Në varësi të qëllimit, një aktivizues linear mund të prodhohet për kushte të vështira klimatike dhe agresive. Domethënë, nëse dëshironi, funksionon në temperatura nën zero dhe me mbrojtje nga mjediset agresive. Për shkak të thjeshtësisë së tyre të dizajnit, disqet lineare nuk kërkojnë praktikisht asnjë mirëmbajtje ose riparim.

Aktivizuesit e lëvizjes lineare: bëjeni vetë

Ne nuk do të shqyrtojmë arsyet pse dëshirojmë të bëjmë një aktivizues linear me duart tuaja. Ne thjesht do t'ju tregojmë se si ta bëni atë. Mënyra më e lehtë për të marrë, të themi, një aktivizues dere është përdorimi i një motori elektrik. Tani ato janë mjaft të njohura dhe të përballueshme. Kostoja e tyre mund të variojë nga 50 në 200 rubla, në varësi të parametrave.

Sekuenca e punës së prodhimit mund të jetë si më poshtë:

• Një shufër e filetuar është ngjitur në boshtin e motorit.
• Mbi të vihet një arrë me një shufër të ngjitur. Ndërsa motori rrotullohet, arra lëviz përgjatë kunjit. Shufra lëviz me të.
• Zgjedhja e hapit të fillit. Falë kësaj, ju mund të rregulloni shpejtësinë e lëvizjes së shufrës.

Është edhe më e lehtë për të marrë një makinë lineare nëse ju merrni raft. Shpejtësia e transmetimit të forcës do të jetë më e shpejta. Por ka një minus. Kështu, forca transmetuese, përkundrazi, do të mbetet në nivelin më të ulët. M20 dhe stufat me diametër më të madh transmetojnë energji maksimale. Këtu është aktivizuesi ynë linear i bërë vetë dhe është gati. Mbi këtë parim funksionojnë bravat e dyerve në shumicën e makinave.

Aktivizuesi i tufës

Aktivizuesi i tufës - çfarë është kjo gjë? Pse është e nevojshme? E thënë thjesht, është aktivizues për të kyçur dhe shkëputur tufën. Këtu përfshihen edhe aktivizuesit për ndërrimin e marsheve. Pajisjet e tilla përdoren në makinat e huaja gjermane dhe japoneze. Veçanërisht i njohur është aktivizuesi i bërë në Tokën e Diellit në rritje. Toyota Corolla, e cila ka një kuti ingranazhi robotik, nuk arriti menjëherë punë të mirë. Defektet filluan kur makina nuk përshkoi as 60,000 km.

Problemi u zgjidh jo vetëm duke modifikuar aktivizuesin, por edhe duke ndryshuar software njësia e kontrollit. Në fund të fundit, varet nga ECU në cilën pikë kohore ia vlen të lidhni kutinë me motorin. Dhe aktivizuesi shërben si një aktivizues i thjeshtë. Mund të jetë ose elektrike, e cila është tipike për japonezët dhe prodhuesit koreanë, ose hidraulike. Këto të fundit përdoren shpesh në ingranazhet WV dhe Audi. Aktivizuesi i markës Toyota, në prani të një ECU të motorit që funksionon, e bën jetën shumë më të lehtë.

Sa i përket aktivizuesve të ndërrimit të marsheve, ato funksionojnë si më poshtë. Shufra e pajisjes vepron në një sinkronizues specifik në një kohë të caktuar me urdhër nga kompjuteri kryesor. Fizikisht, aktivizuesi është shumë i ngjashëm me një cilindër të rregullt të tufës.

Karakteristikat e aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë

Si të përcaktoni se çfarë nuk shkon me aktivizuesin transmetim automatik A ka diçka që nuk shkon me marshin e makinës? Kjo do të jetë e qartë nga kërcitjet në momentin e ndërrimit. Është e nevojshme të zbulohet problemi në kohë duke parë aktivizuesin. Çfarë po ndodh me të? Nëse shihni një problem serioz, mund t'ju duhet të ndërroni pjesë të tjera të tufës më vonë.

Për të zgjedhur pjesë për një kuti robotike, është e detyrueshme që Automjeti Vin. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse keni një aktivizues japonez (Corolla ende i trajton me frikë pjesët për kutitë e saj robotike). Kur ndërroni pjesë të njësive të tilla, është më mirë të kontaktoni vetëm specialistë. nivel të mirë. NË qendrat e tregtarëve Shitjet dhe serviset e makinave kane si zejtare kompetente dhe pajisjet e nevojshme.

Prodhuesit e aktuatorëve

Një numër i madh aplikacionesh ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e prodhuesit. Për turbinat e automobilave dhe aktivizuesit e tufës, duhet t'i kushtohet vëmendje pjesë origjinale ose rekomanduar nga prodhuesi. Por kjo nuk është e gjitha. Nëse keni një Corolla, duhet të kërkoni të njëjtën pajisje. Aktivizuesi i turbinës Kia Sorento do Marka Kia. Dhe kjo vlen për të gjitha markat e tjera. Kursimi në pjesë të tilla është i mbushur me investime të mëtejshme në riparime, por në pjesë këmbimi më të shtrenjta.

Sa për aktuatorët linearë, ka kaq shumë zgjedhje e madhe se nuk ka kuptim të rekomandohet ndonjë prodhues specifik. Gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni është komente pozitive blerës të vërtetë dhe shitës të verifikuar. Vlen të kujtohet se një aktivizues, çmimi i të cilit do të ndryshojë më shumë, nuk është gjithmonë i cilësisë më të lartë. Meqe ra fjala, kosto mesatare pajisja luhatet rreth 2-3 mijë rubla. Mund të gjeni një aktivizues shumë të lirë për 500 rubla, ose mund të blini një të shtrenjtë që kushton 10 mijë rubla.

Aplikimi i aktuatorëve

Më e përhapura Aktivizuesit u përdorën në industrinë e automobilave dhe në zhvillimin e objekteve industriale dhe rezidenciale. Në transport, përdorimi i pajisjeve fillon nga disqe të thjeshta mbyllja e dyerve dhe bagazheve (gjithashtu mos harroni për foletë), përfundon me sisteme komplekse të njësive turbo dhe kuti robotike transmetim Me gjithë këtë, aktivizuesi është një pajisje mjaft e besueshme për shkak të lehtësisë së prodhimit të pjesëve aktivizuese.

Në jetën e përditshme, puna e aktivizuesve shihet më lehtë dyer automatike dhe grila. Për të marrë transmetime satelitore, është gjithashtu më i përshtatshëm të përdorni një pajisje të kontrolluar dhe një pjatë në vend të disa në të njëjtën kohë.

konkluzioni

Pra, më lart u përshkrua në detaje se çfarë është një aktivizues: ne e kuptojmë se çfarë është. Përveç kësaj, u analizuan përkufizimet e konceptit dhe fushës së aplikimit të pajisjeve tipe te ndryshme. Vëmendje e veçantë fokusuar në çështjet e automobilave. Siç rezulton, aktivizuesit janë mjaft të përhapur. Ata ndihmojnë në heshtje si në jetën e përditshme ashtu edhe në industri. Produktet e përshtatshme, të qarta në strukturë përdoren gjerësisht në lidhje me sistemet e kontrollit.

Shumë shpesh, një pjesë kaq e rëndësishme e turbinës me presion të lartë si aktivizuesi dështon dhe nuk mund të riparohet më tej. Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje është zëvendësim i plotë këtë detaj. Sidoqoftë, aktivizuesi "vendas", domethënë i instaluar fillimisht në turbinë, rregullohet në vetë fabrikën. Prandaj, kur e riinstaloni, duhet të kryeni këtë procedurë përsëri. Natyrisht, është më mirë të përdorni shërbimet e profesionistëve nga një qendër shërbimi makinash për këtë, megjithëse me përvojë të mjaftueshme, çdo pronar makine mund të kryejë të gjitha cilësimet në mënyrë të pavarur.

E para dhe më e shumta tipar karakteristik Fakti që aktivizuesi ka nevojë për rregullim po trondit në zonën e turbinës, gjë që manifestohet kur motorët janë të fikur ose kur motori ringjallet. Ky fenomen tregon se lëvizja e shufrës është bërë shumë e lirë dhe kërkon rregullim urgjent. Simptoma e dytë e rëndësishme që tregon nevojën për të rregulluar aktivizuesin është fuqia e dobët kur pjesët e mbetura përgjegjëse për këtë veçori të turbinës janë në shërbim të plotë.

Rregullimi i nxitjes

Për të përmirësuar rritjen, është e nevojshme të rritet presioni i turbinës. Për këto qëllime përdoren disa metoda.

1. Mënyra më e thjeshtë ndryshime në forcën e nxitjes - zëvendësimi i sustës në aktuator. E vlefshme këtu rregull elementar: si pranverë më e fortë(sa më i madh të jetë elasticiteti), aq më i lartë do të jetë presioni dhe anasjelltas.

2. Shtrëngimi ose lirimi i aktivizuesit përgjatë fillit. Kjo rrit ose ul sasinë e hapjes së valvulës. Lirimi do të çojë në zgjatje, dhe shtrëngimi do të shkurtojë shufrën e valvulës. I gjithë mekanizmi për rregullimin e aktuatorit në këtë mënyrë zbret në faktin se një shufër më e shkurtër do të krijojë mbylljen më të ngushtë të damperit, i cili, sipas ligjit të fizikës, do të kërkojë më shumë përpjekje (presion) dhe kohëzgjatje për ta hapur atë. Nga ana tjetër, kjo do të çojë në rrotullimin më të shpejtë të shtytësit të turbinës.

3. Instalimi i një kontrolluesi përforcues ose solenoid - një pajisje që ndryshon tregues real presioni. Mekanizmi i veprimit të tij zbret në faktin se, i instaluar përpara aktuatorit, ai hedh një pjesë të rrjedhës së ajrit, duke ulur kështu presionin. Vetë kontrolluesi përforcues kontrollohet nga një kompjuter.

Rregullimi i kërcellit

Për të shtrënguar dado rregulluese të shufrës së aktivizuesit, rekomandohet që së pari të hiqni turbongarkuesin, i cili do t'ju lejojë të kontrolloni shtesë (vizualisht) shkallën e mbylljes së portës. Në pozicionin normal, domethënë kur turbina është e fikur, aktivizuesi duhet të mbyllet plotësisht. Porta gjithashtu nuk duhet të dridhet kur preket lehtë. Për këtë arsye, dado rregulluese duhet të shtrëngohet sa më shumë që të jetë e mundur derisa porta e aktivizuesit të mbyllet plotësisht.

Për shumë shoferë, një makinë është thjesht një mjet transporti, ndërsa për të tjerët, një makinë është një hobi për të cilin ata janë të gatshëm të investojnë kohë dhe para për ta përmirësuar. karakteristikat themelore. Një nga mënyrat më të njohura për të akorduar një motor makine është instalimi i një turbine (turbocharger). Një turbinë mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit nëse zgjidhet dhe konfigurohet saktë.

Aktualisht, më të njohurat janë turbinat me presion të lartë, të cilat ndryshojnë nga opsionet bazë turbochargers me një valvul. Është e nevojshme të përballeni me presionin e tepërt kur motori funksionon me shpejtësi të lartë.

Tabela e përmbajtjes:

Ju lutemi vini re: Në zhargonin e automobilave kjo valvul mund të ketë emra të ndryshëm, ndër të cilët më të zakonshëm janë: wastegate, actuator, vakum rregullator. Duhet të kuptohet se të gjitha këto terma nënkuptojnë një pjesë që mbron turbinën nga mbingarkesat kur funksionon me shpejtësi të lartë.

Gjatë funksionimit, aktivizuesi i turbinës mund të dështojë dhe pronari i makinës do të duhet ta zëvendësojë atë në mënyrë që të vazhdojë të funksionojë makinën me një motor turbocharged. Zëvendësimi i një porti të mbeturinave përfshin jo vetëm instalimin e tij, por edhe rregullimin, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme të bëhet në mënyrë korrekte. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si ta rregulloni vetë valvulën e turbinës, pa kontaktuar specialistët e qendrës së shërbimit.

Si funksionon një aktivizues turbine?

Siç u përmend më lart, detyra e aktivizuesit të turbinës është të zvogëlojë presionin kur motori funksionon me shpejtësi të lartë. Është montuar përpara turbinës në kolektorin e shkarkimit të makinës.

Parimi i funksionimit të kabinës së mbeturinave është jashtëzakonisht i thjeshtë. Kur shpejtësia e motorit rritet dhe në të njëjtën kohë rritet presioni i gazrave të shkarkimit, detyra është t'i lini të kalojnë pranë vetë rrotës së turbinës. Prandaj, në këtë moment aktivizuesi i instaluar përpara se të hapet turbina dhe gazrat e shkarkimit dalin përmes saj. Për shkak të kësaj, më shumë ajër hyn në valvulat, gjë që është e nevojshme për përshpejtimin maksimal të turbocharger.

Mosfunksionime të zakonshme të aktivizuesit të turbinës

Ekzistojnë tre arsye kryesore pse prishet një depo:

• Komponentët elektronikë të komponentit të sistemit, të cilët janë përgjegjës për hapjen/mbylljen në kohë të tij, dështojnë;
• Dhëmbët e ingranazhit të makinës prishen, gjë që çon në vështirësi gjatë hapjes dhe mbylljes së valvulës;
• Dështimi i motorit elektrik, i cili është përgjegjës për funksionimin e brezit, si rezultat i të cilit sistemi nuk funksionon siç duhet.

Në një të specializuar Qendra e Shërbimit ju mund të eliminoni të gjitha problemet e përshkruara më lart, por është e rëndësishme të theksohet se së pari ju duhet të diagnostikoni saktë prishjen, e cila do të kërkojë testues të veçantë. Përkatësisht, bëje vetë riparimin Aktuatori i turbinës është shpesh i pamundur për shkak të mungesës së pajisjeve të nevojshme.

Më shpesh, kur një valvul turbine dështon, është më e këshillueshme që të mos e riparoni, por ta zëvendësoni. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur prangat ose vulat e kërcellit të valvulave, e cila nuk mund të zëvendësohet. Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni aktivizuesin e turbinës dhe të instaloni një të ri në vend të tij. Kjo bëhet si më poshtë:

Si të vendosni një aktivizues turbine

Pyetja e parë që ka shoferi pas instalimit të aktivizuesit në turbinë është "Pse ta konfiguroni?" Përgjigja për këtë pyetje është shumë e thjeshtë - nëse rregullimi nuk është bërë (ose aktivizuesi është konfiguruar gabimisht), atëherë gjatë funksionimit të turbinës gjatë mbingarkesave me gaz, do të ndihet dridhje serioze e sistemit. Përveç kësaj, do të jetë e dukshme kur motori është i ndaluar. Një pikë tjetër që tregon qartë se aktivizuesi i turbinës nuk është konfiguruar siç duhet është rritja e pamjaftueshme.

Ju lutemi vini re: Rritja e pamjaftueshme mund të ndodhë jo vetëm për shkak të akordimit të dobët turbo. Gjithashtu shfaqet nëse hyrja e sistemit po rrjedh.

Ekzistojnë tre mënyra për të konfiguruar aktivizuesin e turbinës:

Këto janë tre mënyrat më të zakonshme për të akorduar një aktivizues turbine, secila me avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Ky artikull rishikues jep ide të përgjithshme në lidhje me parimet e funksionimit të aktivizuesve linearë dhe është krijuar për ata që sapo kanë filluar të punojnë me ta. Nëse i përkisni kësaj kategorie lexuesish, shpresojmë që artikulli t'ju japë informacionin e nevojshëm dhe do të ndihmojë në zgjedhjen e aktivizuesit të duhur për të zgjidhur problemin.

Si funksionon një aktivizues linear?

Së pari pyetje e madhe- cili është parimi i funksionimit të një aktivizuesi linear. Shumë njerëz (shumica e njerëzve) që nuk e kanë hasur më parë nevojën për të përdorur aktivizues i referohen atyre si "shtyllë", "piston elektrik", "cilindër mekanik" dhe terma të tjerë të ngjashëm (dhe shpesh qesharak). Sidoqoftë, të gjitha nënkuptojnë të njëjtën pajisje, pavarësisht nga terminologjia e saktë. Një aktivizues linear kryen saktësisht llojin e punës që nënkupton emri i tij: "Actuator" (nga anglishtja "actuate") - "për të vënë në lëvizje" dhe "linear" - duke kryer një lëvizje drejtvizore, duke lëvizur në një vijë të drejtë.

Ka shume në mënyra të ndryshme zbatimi i një lëvizjeje të tillë duke përdorur një motor. Opsioni më i zakonshëm është me ndihmën e një shufre (rrëshqitësi) zgjatues dhe tërheqës që lëviz përgjatë një udhëzuesi. Fushat e përdorimit të aktivizuesve të tillë linearë ndryshojnë shumë, ato mund të përdoren pothuajse në çdo pajisje - për të rregulluar pozicionin e një televizori (përfshirë strukturat e tërheqshme dhe të anulueshme), për të ngritur dhe ulur rampat e karrigeve me rrota, etj. pajisje industriale, në lodra dhe madje edhe në teknologjinë e hapësirës ajrore.

Dizajni i aktivizuesit linear më shpesh përdor një vidë (ose më shumë) për të krijuar lëvizje lineare. emër i saktë- vidhos). Vidha rrotullohet në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt, rrotullimi i saj shkakton lëvizje lineare të shufrës së lidhur me dado, e cila lëviz përgjatë vidës.

Motorët që përdoren në aktuatorët linearë janë në shumicën e rasteve motorë klasikë të krehur rrymë e vazhdueshme 12 V ose 24 V. Por në disa raste, mund të përdoren lloje të tjera të motorëve elektrikë dhe tensione të tjera. Për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së shufrës së një aktivizuesi linear, është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të motorit të tij. Në rast përdorimi motori i komutatorit Rryma DC, mjafton të ndryshoni polaritetin e furnizimit me energji elektrike (ndërroni dy telat e fuqisë së motorit). Një zgjidhje tipike është përdorimi i një ndërprerës automatik që ndryshon polaritetin e lidhjes së energjisë.

Aktivizuesit linearë ekzistues ndryshojnë në gjatësitë e tyre të mundshme të goditjes. Për sa i përket dizajnit të aktivizuesit, kjo do të thotë që aktivizuesit janë bërë me gjatësi të ndryshme shufrash dhe trupash. Përveç gjatësisë së goditjes së aktivizuesit, karakteristika të rëndësishme janë shpejtësia dhe forca në shufër. Për të arritur shpejtësinë dhe forcën e kërkuar, një kuti ingranazhi mekanik është instaluar midis boshtit të motorit elektrik dhe helikës. Kutia e shpejtësisë, me një fuqi konstante të motorit, ndryshon raportin e shpejtësisë së rrotullimit dhe çift rrotullues, gjë që në fund ndikon në shpejtësinë përfundimtare të lëvizjes lineare dhe forcën në shufrën e aktivizuesit - aq më shumë raporti i marsheve kuti ingranazhi, aq më e madhe është forca dhe më pak shpejtësi. Vidha është gjithashtu transmetimi mekanik, duke ndikuar në marrëdhënien midis shpejtësisë dhe forcës - sa më i vogël të jetë hapi i vidës, aq më e madhe është forca dhe aq më e ulët është shpejtësia e lëvizjes së shufrës. Në çdo rast, pa përdorur pajisje speciale Gjatë rregullimit të shpejtësisë së motorit, lidhja midis forcës dhe shpejtësisë së lëvizjes vërehet gjithmonë: sa më e lartë të jetë shpejtësia e lëvizjes së shufrës, aq më e vogël është forca (dhe anasjelltas).

Për të zbatuar ndalimin e shufrës në pozicionet fundore, aktivizuesi është i pajisur me çelësa kufi të integruar (çelës kufitarë ose mikroçelës). Ndërprerësit kufizues janë instaluar brenda në shufrën e aktivizuesit. Çelësat kufi aktivizohen kur dado arrin pozicionet ekstreme brenda trupit të aktivizuesit - një sensor është instaluar në pozicionin ekstrem të zgjatur, i dyti - në pozicionin ekstrem të tërhequr. Kur arrihet pozicioni ekstrem, sensori aktivizohet dhe fuqia e motorit fiket. Lëvizje të mëtejshmeështë e mundur vetëm në drejtim të kundërt - kur ndryshoni polaritetin e furnizimit me energji elektrike dhe ndryshoni motorin.

Si të zgjidhni një aktivizues linear

Për të zgjedhur një aktivizues të përshtatshëm linear, duhet të përcaktoni kërkesat themelore të sistemit:

• shpejtësia e udhëtimit (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, etj.)
• forca lëvizëse (shtytje/tërheqje) (N, kgf)
• gjatësia e goditjes (mm, cm, m)
• Tensioni i preferuar i furnizimit (12V, 24V, 220V)
• rregullimi gjatësor ose tërthor i motorit

Instalimi i një turbocharger në një makinë është një nga opsionet më efektive. Në përzgjedhja e saktë, instalimi dhe konfigurimi, kjo njësi rrit seriozisht fuqinë e motorit (deri në një herë e gjysmë). Ndër opsionet e ndryshme të projektimit, më të zakonshmet janë pajisjet e pajisura me presion të lartë, ndryshe nga modelet e tjera, valvula anashkaluese. Shërben për të siguruar funksionim të qëndrueshëm njësia e fuqisë me presion të lartë dhe shpejtësi të lartë. Duhet të theksohet se motorët me naftë nuk kanë sisteme të veçanta të lehtësimit të presionit emergjent: të gjitha proceset rregullatore kryhen duke përdorur gjeometrinë e turbinës dhe vëllimin e furnizuar në cilindra. përzierje karburant-ajër. Si ta përdorni pajisjen në motorët me benzinë dhe si prodhohet vetë-rregullim Aktivizuesi i turbinës përshkruhet më poshtë.

Një nuancë: në zhargonin e pronarëve të makinave, aktivizuesi ka disa emra të tjerë - rregullator vakum, si dhe mbeturina. Këto terma i referohen një pjese të vetme që mbron turbochargerin nga mbingarkesa.

Parimet e punës

Rregullatori i vakumit është instaluar përpara kolektor i shkarkimit motorri. Si funksionon një aktivizues turbine? Parimi është i thjeshtë: ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës rritet, presioni rritet gazrat e shkarkimit, dhe detyra e aktivizuesit është t'i kalojë ato përtej vetë turbinës. Kjo është ajo që ndodh kur valvula hapet. Në të njëjtën kohë, më shumë ajër futet brenda, gjë që bën të mundur që superngarkuesi të përshpejtohet sa më shumë që të jetë e mundur. E thënë thjesht, një degë e mbeturinave përdor parimin e një pompe konvencionale në funksionimin e saj, duke e kthyer energjinë e presionit në lëvizjen e shufrës. Por ka sisteme të tjera.

Karakteristikat e projektimit të rregullatorit të vakumit

Pajisjet më të përdorura janë të tipit Bypass, të cilat ofrohen në dy versione:

1. Aktivizuesi i turbinës me cikël të mbyllur. Këtu, presioni i tepërt hyn në sektorin e nxehtë të pajisjes përmes kanalit të anashkalimit. Kjo teknologji redukton humbjet inerciale që ndodhin kur rrota e turbinës rrit shpejtësinë e saj. Kur është formuar presioni i tepërt, diafragma fillon të përkulet. Si rezultat, forca e pranverës së kthimit kapërcehet, pajisja hapet dhe gjithçka "shtesë" derdhet në kanalin e anashkalimit.
2. Blow-Off. Këtu vlen edhe "parimi i pompës". Dallimi është se teprica lëshohet në atmosferë: procesi shoqërohet nga një tingull karakteristik.

Pse keni nevojë të rregulloni aktivizuesin e turbinës?

Në të vërtetë: duket se është instaluar pjesë e re në motor dhe përdorni atë! Por këtu një moment i tillë nuk do të kalojë: në mungesë të rregullimit të duhur në zonën ku ndodhet turbongarkuesi, do të vërehet dridhje (dridhje) e pajisjes (veçanërisht ndihet fort kur motori ngrihet dhe ndalet). Një pasojë tjetër e rregullimit të gabuar (ose mungesës së tij) është rritja e ulët.

Nuancat: problemi i fundit mund të shfaqet edhe nëse ka mungesë shtrëngimi në sistemin e marrjes. Në disa modele makinash, një mosfunksionim tregohet nga kompjuter në bord, duke shkruar, për shembull, "rritje e dobët".

Si të rregulloni aktivizuesin e turbinës

Pajisja është konfiguruar në dy mënyra, secila prej të cilave ju lejon të rritni efikasitetin e turbocharger.

Përmirësimi i cilësimit

Metoda më e thjeshtë është zëvendësimi i sustës: sa më i fortë të jetë, aq më i madh është ndikimi në membranë dhe anasjelltas. E gjitha varet nga ajo që kërkohet: zvogëlimi i forcës së gazeve në rregullatorin e vakumit ose zvogëlimi i tij.

Metoda tjetër është rregullimi i fillit në fund të tij. Lirimi do të çojë në një zgjatje të shufrës së mbeturinave, dhe shtrëngimi, përkundrazi, do të zvogëlojë gjatësinë e pjesës. Në rastin e fundit, amortizuesi shtypet më fort dhe do të kërkohet më shumë forcë për ta hapur atë. Rezultati i këtij veprimi është rrotullimi më i shpejtë i shtytësit të rrotës së turbinës.

Aplikimi i solenoidit

Quhet gjithashtu kontrolli i rritjes. Instalimi i kësaj pajisjeje rrit forcën nxitëse. Solenoidi është montuar përpara rregullatorit të vakumit. Solenoidi thjesht lëshon një pjesë të ajrit, duke "lehtësuar" funksionimin e valvulës.

Rregullimi i kërcellit

Për të kryer këtë veprim, rekomandohet të hiqni turbongarkuesin nga motori (në disa modele makinash mund të arrini dado rregulluese pa hequr njësinë). Kjo do t'ju japë mundësinë të shihni se si mbyllet "porta". Nëse shufra është bërë më e shkurtër, ajo do të shtypet më fort dhe anasjelltas.

Procesi i rregullimit (do t'ju duhet pincë dhe një pikëllim 10 mm):

• hiqni kllapa nga shufra dhe lironi arrën;
• shtrëngoni vidën e rregullimit (duhet ta ktheni në të majtë) me pincë;
• në të njëjtën kohë, shikoni "portën", e cila duhet të mbyllet deri në fund;
• trokisni lehtë valvulën me çelësin: nëse dëgjohet zhurmë, vazhdoni të shtrëngoni derisa të zhduket (këtu vlen të merret parasysh se 1 kthesë e plotë vidha korrespondon me afërsisht një rritje të presionit në membranë prej 0,3 Bar);
• shtrëngoni arrën dhe vendoseni kllapa në vend.

Pas këtij rregullimi, rregullatori i vakumit do të mbyllet plotësisht. Për të kontrolluar nëse cilësimet janë të sakta, ndizni motorin dhe provojeni mënyra të ndryshme me ndryshime gazi. Tinguj të jashtëm nuk duhet të ketë (përfshirë kur motori është i fikur).

Zëvendësimi i mbeturinave

Riparimi i plotë i tij është i mundur vetëm në një qendër teknike të specializuar, ku pajisja mund të diagnostikohet më saktë. Shkaqet e dështimit të rregullatorit të vakumit:

• ndërprerjen e funksionimit njësi elektronike përgjegjës për hapjen/mbylljen e valvulës;
• dështimi i ingranazheve të makinës;
• dështimi motor elektrik duke siguruar funksionimin e duhur të valvulave.

Nëse rezulton se riparimi i rregullatorit të vakumit do të jetë mjaft i shtrenjtë, atëherë këshillohet që të zëvendësoni aktivizuesin e turbinës me një pjesë të re. Procesi kryhet si më poshtë:

1. Hiqni manshetën e vjetër.
2. E pastroni dhe e lyeni me aceton vend dhe nje pjese te re.
3. Duke përdorur ngjitës ngjitës, instaloni një pranga të re.
4. Ka kapele në trup dhe duhet të ketë një hendek midis tyre për të lejuar lubrifikimin shtesë.
5. Ngjiteni membranën me të njëjtin produkt dhe rrotullojeni në një rreth.

Vështirësia e riparimit është më e shumta modele moderne aktuatorët qëndron në praninë e një kompleksi mbushje elektronike, dështimi i të cilit çon në dështimin e servo drive. Këtu nuk mund të bëni pa pajisje profesionale. Ky mund të jetë, për shembull, një testues Turboklinik. Kjo ju lejon të diagnostikoni dhe rregulloni komponentët elektronikë të sistemeve të tilla si Toyota, Garret, MHI, IHI.

Si të zgjasni jetën e shërbimit të një produkti

Duke përdorur rregulla të thjeshta, ju mund të zgjasni seriozisht jetën tuaj, si p.sh elemente individuale turbongarkuesi (përfshirë rregullatorin e vakumit) dhe të gjithë pajisjen në tërësi. Më poshtë janë konsideruar veçoritë operacionale në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit:

1. Nisni motorin. Kur ndizni, përpiquni të përdorni gazin në minimum dhe mbani motorin të funksionojë për të paktën një minutë. Fakti është se në një kompresor me turbocharged parametrat e kërkuar instalohet brenda pak sekondash nëse merret lubrifikimi i mirë. Nëse përshpejtoni që në fillim të nisjes termocentrali, shtytësja do të detyrohet të rrotullohet në kushte të furnizimit të pamjaftueshëm të naftës, gjë që do të çojë në prishjen e saj.
2. Fillo Ne koha e dimrit. Nëse motori nuk ka funksionuar për një kohë të gjatë ose duhet të ndizni motorin në temperatura nën zero, filloni vetëm në shpejtësia boshe në mënyrë që vaji të mbushë turbocharger.
3. Ndalimi i motorit. Përpara se ndezja të fiket, lëreni termocentralin të funksionojë për një kohë në XO. Përndryshe, ndryshimet e temperaturës do të ndodhin në turbocharger, dhe vaji do të ndalojë papritmas furnizimin me komponentët e pajisjes, të cilat do të rrotullohen ende nga inercia.
4. Shpejtësia boshe. Nuk rekomandohet mbajtja e tyre për më shumë se gjysmë ore. Nëse tejkalohet ky interval kohor, shtytësi do të rrotullohet me shpejtësi të pamjaftueshme, gjë që rrezikon depërtimin e avujve të vajit përmes lidhjeve. Si rezultat, një shter kaltërosh shfaqet nga silenciator.
5. Veprimet para ndezjes së motorit për herë të parë pas. Së pari sigurohuni që sistemi i lubrifikimit të turbochargerit të jetë plot. Tjetra, pa nisur motorin, fiksojeni bosht me gunga në mënyrë që vaji të fillojë të qarkullojë. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për dhjetë minuta.