Konkurrencë e ashpër në tregu i automobilave i detyron prodhuesit të hedhin gjithnjë e më shumë modele të reja në të. Suksesi përcaktohet jo vetëm nga marketingu kompetent, por edhe nga zhvillimet e suksesshme të dizajnit. Gjithçka po modernizohet: nga dizajni në platformë.

Qëllimi i platformës së makinës

Besohet se një platformë automobilistike është shuma e të gjitha blloqeve dhe montimeve të bazuara në zhvillimet standarde të dizajnit, të prodhuara duke përdorur një teknologji të caktuar, të zhvilluar mirë.

Qëllimi i platformës është të unifikojë procesin e prodhimit dhe komponentët. Kjo ju lejon të reduktoni kostot, të rrisni prodhimin serik dhe të rrisni nivelin e optimizimit të prodhimit.

Platforma e automobilave

Në të njëjtën kohë, platforma nuk është një sistem absolutisht i ngurtë për sa i përket grupit të përbërësve dhe kërkesave. Zhvilluesit mund të bëjnë në mënyrë aktive ndryshime dhe shtesa të nevojshme në të. Por ka ende detaje që nuk janë rregulluar dhe përbëjnë grupin bazë në platformë. Këtu duhet të theksohen disa elementë thelbësorë.

1. Para së gjithash, këto janë pjesë makinash. Këto përfshijnë seksionet e përparme dhe të pasme të pjesës së poshtme. Ato nuk janë vetëm zona tampon për përplasjet aksidentale në autostradë, por edhe pjesë themelore për fiksimin e komponentëve të tjerë kryesorë: motorin, pezullimin, kolonën e drejtimit, etj.
2. Dizajni i pezullimit është gjithashtu subjekt i unifikimit. Bëhet vetëm rregullimi i tij për ta përshtatur me një modifikim specifik të makinës, e cila ka një karakteristikë të ndryshme të stabilizatorit, sustat e fuqisë së amortizatorit etj.
3. Platforma e automjetit përfshin gjithashtu një sërë motorësh. Është një gamë modulare e motorëve të ndryshëm.
4. Komponentët e detyrueshëm përfshijnë kuti ingranazhesh. Në mënyrë tipike, prodhuesit kanë dy ose tre modele të mekanizmave të transmetimit të kompletuara me kuti ingranazhesh ndërrimi automatik. Kombinimet e ndryshme të këtyre nyjeve mund të rriten ndjeshëm formacionin.
5. Shumë korporata automobilistike e konsiderojnë të dobishme zhvillimin e pjesëve të vogla të platformës. Edhe korniza e sediljes mund të ketë një shkallë të lartë unifikimi.

Sa kohë zgjasin platformat e makinave?

Jetëgjatësia e platformave të ndryshme dhe fatet e tyre ndonjëherë zhvillohen në mënyrë të papritur. Për shembull, shqetësimi Volkswagen prodhon rreth dhjetë modele të katër markave duke përdorur një platformë PQ35.

Por ndodh gjithashtu që shqetësimet, pasi kanë shtrydhur gjithçka, u shesin platformën filialeve për prodhimin e makinave të modeleve sociale. Pasi ka shteruar burimin e ndryshueshmërisë, platforma e automobilave përfundon ekzistencën e saj. Tani mund të gjendet vetëm në muze, në garazhet e tifozëve të makinave ose në faqet e revistave të makinave në seksionet retro.

Ekspozitë muzeale

Për të plotësuar informacionin rreth platformave të automobilave, ia vlen të prekni avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Përparësitë

• ulje e kostove për zhvillimin e dizajnit të një game të re modelesh;
• zvogëlimi i kohës së shpenzuar për ripërshtatjen e procesit të prodhimit kur kaloni në prodhimin e një modeli të ri;
• aftësia për të kufizuar dhe transferuar shpejt prodhimin nga një ndërmarrje në tjetrën;
• mbulim i gjerë i sektorëve të ndryshëm të tregut të makinave (buxheti, sporti, klasa e biznesit);
• rritja e cilësisë së produktit me një rënie paralele në gamën e komponentëve.

Të metat

• zhdukja e tipareve mes makinave dhe shfaqja e dysheve me emra të ndryshëm;
• mungesa e mundësisë së modifikimit të dizajnit të platformës për përdorimin e elementeve të caktuara;
• vështirësi në vlerësimin se kur makinë e shtrenjtë perceptohet si një model i lirë;
• ka një probabilitet të lartë për ta kthyer makinën për shkak të një defekti në platformë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se një analizë e fundit e tregut të industrisë së automjeteve nga ekspertët zbuloi një prirje të papritur. Si pasojë e krizës së fundit ekonomike, disi e dobët industrinë e automobilave tenton të braktisë konceptin e auto platformave teknologjike.

Prodhuesit ushqehen gjithashtu nga një konsumator i lodhur i cili po kërkon në mënyrë aktive produkte të reja. Dhe teknologjia aktuale ngec në një përpjekje për të kënaqur shpejt tekat modës së automobilave. Platformat alternative - dizajne modulare, më fleksibël dhe i përgjegjshëm ndaj tekave të tregut.

Skeptikët kanë kohë që të ankohen - kanë kaluar kohët kur secila makinë ishte unike, kishte karakterin dhe karizmën e vet. Këto kohë përfunduan në vitet '90, kur më në fund globalizimi filloi të sundojë botën. Koha e të vetmuarve me një pamje të veçantë ka mbaruar dhe ata janë zëvendësuar nga korporata të mëdha të bashkuara, për të cilat është më e lirë dhe më e lehtë të projektohen jo makina individuale, por linja të drejta.

Koncepti “platformë” është bërë shumë i përdorur, kur a trupa të ndryshëm dhe merrni një formacion të pasur. Avto25.ru vendosi t'i prezantojë lexuesit e tij me këtë fenomen duke përdorur shembullin e një prej zhvillimeve më të suksesshme vitet e fundit— Platforma B0 në të cilën bazohen makina buxhetore shqetësimi Renault-Nissan, dhe tani Lada.

Çfarë përfshin koncepti i "platformës"? Nuk ka përgjigje të saktë, por zakonisht kjo fjalë i referohet dizajnit të pezullimeve, strukturës së fuqisë së trupit dhe parimit të rregullimit të elementeve. Gjatësia dhe gjerësia nuk janë të rëndësishme, ato mund të ndryshojnë në varësi të modelit, duke ruajtur dizajnin e përgjithshëm. Kjo është shumë qartë e dukshme në shembullin e B0.

Platforma B0

Dizajni i kësaj platforme filloi në vitin 1998. Si të thuash, ai u bë babai i saj Renault Logan, për të cilën është zhvilluar. Logan është bërë një makinë e një gjenerate të re. Para tij, prodhuesit kryesorë nuk kishin dalë me idenë se ishte e mundur të bëhej një moderne që plotëson të gjitha standardet e sigurisë, por në të njëjtën kohë makinë e lirë, dhe e shesin vetëm në vendet me treg të pazhvilluar makinash. Më pas shumë njerëz e kopjuan këtë ide biznesi, por Logan ishte i pari.

Gjatë projektimit, inxhinierët kishin një detyrë të vështirë - të shtronin versioni bazë makina kushton 5000 euro. Kjo i dha karakteristikat e veta platformës që u zhvillua për modelin. Kursime të konsiderueshme u arritën për shkak të dy faktorëve.

Së pari, pjesë këmbimi dhe elementë nga të tjerët Modelet Renault. Përkundër faktit se vetë platforma ishte e re, pjesë origjinale nuk kishte shumë në të. Kjo doli të jetë një plus - nuk ka nevojë të shpenzoni para për të zhvilluar elementë të rinj, përveç kësaj, pjesët rezervë që janë prodhuar për një kohë të gjatë tashmë kanë "rikthyer" kostot e projektimit dhe janë bërë më të lira, dhe gjithashtu kanë mbijetuar sëmundjet e fëmijërisë dhe mund të ofrojnë besueshmëri të lartë.

Së dyti, dizajni nuk përdorte modele të shtrenjta komerciale - inxhinierët bënë të gjitha llogaritjet në një kompjuter. Kjo ngjalli frikën se makina do të kishte probleme të qenësishme që lidhen me gabimet e inxhinierëve, por nuk kishte probleme të tilla. Përkundrazi, pezullimi i makinave në platformën B0 është i famshëm për grupin e tij shumë të mirë të karakteristikave, pa ndonjë disavantazh të theksuar.

Dizajni i pezullimit duke përdorur Sandero si shembull

Natyrisht, dizajni i një makine, i projektuar me një buxhet të vogël, thjesht nuk mund të kishte ndonjë zbulim. Pa lidhje me shumë lidhje ose pezullime drejtuese - gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e lirë: shirita MacPherson përpara, rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme, motorë të vendosur në mënyrë tërthore, me rrota të përparme. Sidoqoftë, këtu inxhinierët i dhanë vetes hapësirë ​​për manovrim, për të cilin do të flasim më vonë.

Logan, i cili u shfaq në vitin 2004, ishte përshtatur sipas këtyre modeleve. Makina ishte një sukses i jashtëzakonshëm në të gjithë botën. Shitet me markat Dacia, Nissan, Mahindra dhe në Rusi përdoret emri Renault. Pasi Logan u shit në një numër të madh, kompania filloi të mendonte se platforma e suksesshme mund të përdoret për të zgjeruar linjën e makinave buxhetore.

Në vitin 2007 u shfaq hatchback Sandero, në vitin 2010 - Crossover me pluhur. Në rastin e parë, nuk kishte pothuajse asnjë ndryshim në platformë. Ai u shkurtua pak, duke zvogëluar bazën e rrotave. Elementet e mbetura mbetën të pandryshuar. Në fund të fundit, Duster është një çështje krejtësisht e ndryshme, por gjithsesi një kryqëzim. Pezullimi është forcuar (megjithëse skema e përgjithshme mbeti i njëjtë), rriti distancën nga toka, dhe përveç kësaj doli me një zbatim me të gjitha rrotat. Këtu erdhën në ndihmë "rezervat" konstruktive: pranë kutisë së marsheve kishte një vend për një kuti transferimi, një kardan shtrihej lirshëm nën fund, dhe pezullimi i pasëm Në vend të një trau, ajo mori një urë, duke u bërë kështu e pavarur. Nuk është për t'u habitur që kur erdhi koha për të modernizuar Logan në 2014, ata nuk e braktisën platformën B0, dhe ndryshimet prekën kryesisht trupin dhe brendësinë.

Renault Duster

Në vitin 2012, minibusët Dacia Lodgy dhe Dacia Dokker, të cilët nuk u prezantuan në Rusi, panë dritën e ditës. Ato bazohen në një version të zgjatur të platformës B0, të forcuar më tej për përdorim në transport tregtar. Në Rusi, këto makina ndoshta do të ishin një sukses, por ende nuk flitet për lokalizimin dhe dorëzimin e tyre.

Paralelisht me markat Dacia dhe Renault, përdoret platforma B0 makina Nissan. Megjithatë, kjo nuk është saktësisht e njëjta platformë. Makina poshtë Markë japoneze më e shtrenjtë, kështu që inxhinierët nuk janë shumë të lidhur për para. Për shkak të kësaj, versioni Nissan mori një numër karakteristikash. Por, në përgjithësi, mund të supozojmë se makina të tilla si Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 prodhohen në platformën B0.

Në Rusi, platforma B0 gjeti një jetë të dytë pasi AvtoVAZ bleu një licencë për ta përdorur atë nga shqetësimi Renault-Nissan. Për shumë, ky dukej si një vendim i imponuar nga ana e koncernit, i cili deri në atë kohë zotëronte tashmë 25% të aksioneve të AvtoVAZ, por në realitet blerja doli e suksesshme. Njerëzit Togliatti morën një kamionçinë të bazuar në Logan dhe përgatitën një model Largus, i cili ndryshon nga origjinali vetëm në parakolpin e përparmë dhe krahët e përparmë më të fuqishëm. Stacion vagon i gjerë, i cili gjithashtu kushton pak më pak se Logan origjinal, është shumë i kërkuar.

Prerje e Renault Logan

Për më tepër, AvtoVAZ jo vetëm që bleu të drejtën e përdorimit të platformës, por gjithashtu ka mundësinë ta modifikojë atë. Pra, tashmë flitet për modifikime me motorët dhe ingranazhet Tolyatti. Platforma e lejon këtë. Dhe pastaj, shihni, do të shfaqen versione të tjera.

Një tjetër makinë në platformën B0 me origjinë nga Tolyatti ishte Nissan Almera. Ky është një punonjës i shtetit traditat më të mira Logan. Për prodhimin e tij, u përdor një version i zgjeruar i platformës (për më tepër, versioni i tij origjinal), i cili lejoi që makina të rritet ndjeshëm në madhësi. Por faqosja e përgjithshme mbetet e njëjtë, madje motorët dhe transmisionet nuk janë Nissan, por origjinalë të Renova.

Nissan Almera

Vështirë se duhet habitur nga popullariteti i makinave në këtë platformë në vendin tonë. Ajo u krijua fjalë për fjalë për Rusinë. Makinat në B0 nuk mund të mburren me një udhëtim shumë të qetë, trajtim të saktë ose mungesë rrotullimi në kthesat, por ato dallohen nga një pezullim i gjithanshëm që përballon me sukses rrugët e thyera, janë relativisht të riparueshme dhe kanë një dizajn të thjeshtë. Dhe besueshmëria është mjaft e mirë. Për Rusinë, këto cilësi janë shumë më të rëndësishme. Çmimi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, sepse çdo gjë makinat e listuara relativisht të lira.

Lada Largus

Ndoshta jo të gjithë e kuptojnë këtë, por Renault Logan, Lada Largus dhe Nissan Almera nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Për disa, ky është një minus, sepse zgjedhja e makinave origjinale, origjinale po zvogëlohet, por zhvillimi i industrisë së automobilave në dekadat e fundit tregon pikërisht këtë rrugë - një bazë e përbashkët mbi të cilën prodhohen shumë modele. Dhe nuk mund të bëni asgjë për këtë.

Në vitet '60, gjithçka u bë edhe më e vështirë, pasi prodhuesit filluan të kalonin gradualisht nga strukturat e kornizës në trupat mbajtëse dhe u bë e pamundur të ndërtohej diçka ekskluzive në kushte të tilla.

Në pamje të parë, ndërtimi i platformës moderne ka një filozofi krejtësisht të ndryshme. Atëherë detyra ishte ta bënim makinën më të shtrenjtë dhe unike, por sot, përkundrazi, ta bënim dizajnin sa më të lirë. Por thelbi, në përgjithësi, është i njëjtë. Ne kemi një platformë dhe një përzgjedhje të caktuar trupash që njerëzit blejnë në bazë të shijeve të tyre. Njëri preferon Ford-in, tjetri Mazda-n dhe i treti Volvo. Ndryshimi kryesor është thjesht teknologjik. Ndërtimi i një trupi është tani një kompromis tepër i vështirë midis aerodinamikës, sigurisë, peshës, komoditetit dhe dizajnit. Kjo është arsyeja pse, në vend të qindra dyqaneve të vogla të karrocerisë, disa prodhues të fuqishëm të automjeteve "drejtojnë" procesin. Vetëm ata, me burimet e tyre, mund të zhvillojnë një produkt kaq kompleks si një trup makine.

Nga çfarë përbëhet platforma sot?

Për shkak të faktit se një numër i madh i makinave të modeleve, markave dhe klasave të ndryshme mund të ndërtohen në një platformë, grupi i elementeve të projektimit ndryshon. Brenda një platforme, është vendosur një listë e strukturave mbajtëse: disa lloje spars, dysheme, mburoja motorike. Kjo përcakton disa automjete bazë (relativisht, "karrocat"), mbi të cilat do të instalohen motorë, transmisione dhe trupa të ndryshëm në të ardhmen.

Gjithashtu brenda kornizës së platformës përcaktohet një linjë njësitë e fuqisë dhe transmetimet e instaluara në disa strukturat e pushtetit, të përcaktuara më herët. Këtu duhen disa sqarime. Motorët e makinave me platformë mund të jenë ose të njëjtë ose krejtësisht të ndryshëm. Le të themi Ford Focus dhe Mazda3 brenda kornizës së platformës C1 nuk kanë asgjë të përbashkët për sa i përket motorëve, dhe bashkë-platforma Renault Logan dhe Nissan Almera kanë të njëjtat.

Sot në tregun e automobilave ka një konkurrencë të ashpër midis prodhuesve të automjeteve. Dhe vetëm ata që mund t'i përgjigjen shpejt dëshirave të klientëve dhe tendencave të tregut mund ta fitojnë atë.

Përveç kësaj, është e nevojshme të ofrohet një makinë me cilësi të lartë dhe shumëfunksionale, por me një çmim të arsyeshëm. E ashtuquajtura platformë ju lejon të arrini të gjitha këto. Sot ky koncept ka hyrë në përdorim shqetësimet e automobilave dhe u bë shumë popullor. Çfarë është një platformë makine?

Platforma e automobilave

Platforma e automobilaveështë një grup përbërësish kryesorë, zgjidhje konstruktive, zhvillime, si dhe komponentë për krijimin e një makine, mbi bazën e të cilave ndërtohen modele të ndryshme makinash.

Përdorimi i tyre është shumë i dobishëm për prodhuesit e automjeteve, pasi u lejon atyre të unifikojnë prodhimin modele të ndryshme dhe madje edhe markat, gjë që ul ndjeshëm koston e ndërtimit.

Një platformë automobilistike nuk është një grup i qartë dhe fiks i elementeve strukturore. Platforma të ndryshme kanë dallime të konsiderueshme në zgjidhjet e unifikuara dhe pjesët e makinave.

Megjithatë, ka ende një grup elementësh që në shumicën e rasteve përfshihen domosdoshmërisht në platformë. Së pari, këto janë komponentët struktura e pushtetit trupi i makinës. Kjo përfshin pjesët e pasme dhe të përparme të pjesës së poshtme. Në fund të fundit, ata jo vetëm që heqin energjinë e ndikimit gjatë aksidenteve, por shërbejnë gjithashtu si bazë për montimin e elementëve të tjerë kryesorë të makinës - njësinë e energjisë, panelet e trupit, pezullimin, drejtimin, etj.

Arkitektura dhe karakteristikat e projektimit pezullimet janë gjithashtu të unifikuara për modelet e platformës. Mbetet vetëm rregullimi dhe përshtatja përfundimtare e pezullimit për një modifikim specifik të makinës, duke përfshirë trashësi të ndryshme sustash, karakteristika të amortizatorëve, stabilizatorëve etj.

Zakonisht në platformë përfshihet edhe një linjë motorësh. Sepse, më së shpeshti, përfaqëson gamë të gjerë motorët - nga fuqia e ulët në vëllim të lartë dhe "homologët me turbocharged".

Kutitë e ingranazheve janë gjithashtu në listën e artikujve të kërkuar. Më shpesh, prodhuesit zhvillojnë një palë transmetimet mekanike dhe disa kuti ingranazhesh automatike, duke ju lejuar të maksimizoni mundësitë e përdorimit të tyre.

Është interesante që disa shqetësime madje zhvillojnë pjesë të vogla për platformat e tyre, për shembull, kornizat e sediljeve. Prandaj, unifikimi i makinave të tyre është shumë i lartë.

"Jeta" platforma e makinave zgjat ndryshe. E gjitha varet nga suksesi i dizajnit. Ndodh që edhe dy gjenerata të të njëjtit model të lëshohen në një platformë, siç ishte rasti me Volkswagen Golf të gjeneratës së pestë dhe të gjashtë.
(typography legend_blue) Sa i përket shqetësimit Volkswagen, ata prodhojnë më shumë se një duzinë nga makinat e tyre të katër markave në platformën PQ35.

Renault prodhon disa nga makinat e saj në platformën B0, duke përfshirë Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/tipografi)
Ndonjëherë prodhuesit e automjeteve, pasi kanë marrë maksimumin nga "fëmija e tyre e trurit", e dërgojnë atë tek filialet për prodhimin e më shumë. modelet e buxhetit. Në përgjithësi, pasi kanë zhvilluar dikur një platformë automobilistike, prodhuesit e automjeteve përpiqen të "shtrydhin të gjithë lëngun nga ajo". Atëherë platforma e panevojshme thjesht zhduket në harresë.

(tipografia para_red) PRO DHE KUNDËRT TË PLATFORMAVE TË MAKINAVE(/tipografi)

Së fundi, ne vërejmë "pro" dhe "kundër" kryesore të përdorimit të platformave të automobilave.

Përparësitë përfshijnë:
(lista e tipografisë_numri_bullet_blu)1. Reduktim i ndjeshëm i humbjes financiare dhe kohore në modelet e reja;||2. Mundësi për të performuar në disa segmente të tregut të makinave njëherësh;||3. Reduktimi i shumëllojshmërisë së pjesëve, duke arritur kështu cilësi më të lartë;||4. Përdorimi më produktiv i kapacitetit të fabrikës së makinave.(/tipografi)

Disavantazhet përfshijnë:
(lista e tipografisë_numri_plumb_e kuqe)1. Reduktim i ndjeshëm i dallimeve ndërmjet modeleve të ndryshme të makinave;||2. Vështirësi për të bërë ndryshime të mëvonshme në dizajn;||3. Perceptimi i reduktuar për makinat e shtrenjta;||4. Nëse identifikohet një defekt apo defekt në dizajn, duhet të bëhet një tërheqje masive, duke mbuluar disa marka makinash.(/tipografi)

Platforma e automobilave

Bota e makinave po ndryshon në mënyrë mjaft dinamike. Kërkesat për makinat e prodhuara po ndryshojnë vazhdimisht, po shfaqen gjithnjë e më shumë teknologji të larmishme, dhe çdo, madje edhe më dizajn modern vjetërohet shumë shpejt. Në kushte të tilla, për të vazhduar me konkurrentët dhe modelet e lëshimit në kohë që janë interesante për blerësit, prodhuesit duhet të zgjidhin problemin e zhvillimit të shpejtë dhe lëshimit të një produkti të ri.

Hapi i parë në këtë drejtim ishte përdorimi i . Strategjia për përdorimin e një grupi bazë të dizajnit dhe zgjidhje inxhinierike për prodhimin e makinave klasa të ndryshme dhe marka doli të ishte mjaft e suksesshme për prodhuesit, por jo ideale.

Cili është thelbi i një platforme modulare?

Faza tjetër në zhvillimin e strategjisë së platformës për prodhimin e automobilave ishte platforma modulare. Tani ai po zhvillohet mjaft aktivisht nga shumë prodhues të automjeteve, por në përgjithësi, ai është ende në fazën e rregullimit të imët, kështu që nuk ka aq shumë makina të ndërtuara duke përdorur këtë lloj platforme.

Modular shasi Toyota TNGA

Thelbi i platformës modulare zbret në faktin se për të krijuar makina të klasave të ndryshme, përdoren përbërës dhe pjesë të unifikuara - module. I ngjan një konstruktori që ju lejon të përdorni të njëjtën gjë elementet përbërës krijojnë plotësisht modele të ndryshme– nga makinat kompakte të qytetit deri te kryqëzimet e mëdha.

Përbërësit e platformës – modulet – janë:

1. Power point
2. Transmetim
3. Pezullimi
4. Drejtues
5. Pajisje elektrike

Në fakt, platforma modulare duket diçka si kjo: prodhuesi prodhon një linjë termocentralet me karakteristika shumë të ndryshme të performancës, por që kanë të njëjtat pika ngjitjeje. E njëjta gjë vlen edhe për modulet e tjera. Dhe më pas përbërësit thjesht mblidhen së bashku për të marrë "karrocën" e prodhimit me treguesit dhe karakteristikat e kërkuara. Dhe atëherë "karroca" që rezulton mund të pajiset vetëm me gjithçka që mungon dhe makina është gati.

MQB - platforma e parë e moduleve

Vini re se çdo prodhues automjetesh ka qasjen e vet për të krijuar një platformë modulare. Konsiderohet pionier në përdorimin e tij shqetësim VAG, e cila tashmë ka filluar të prodhojë disa prej modeleve të saj (Audi A3) duke përdorur module. Prodhuesi gjithashtu njoftoi një tranzicion të plotë në këtë lloj ndërtimi të makinave në të ardhmen e afërt.

VAG caktoi platformën e saj të parë modulare si MQB. Është i zbatueshëm për makinat me një termocentral tërthor. Vlen të përmendet se mund të përdoret gjithashtu për të krijuar versionet hibride, si dhe makina elektrike.

Tipari kryesor i MQB është aftësia për të ndryshuar parametrat e përgjithshëm karroca në mjaft gamë të gjerë, i cili ju lejon të krijoni makina të klasave të ndryshme. Pra, dimensionet e brendshme, baza e rrotave, gjerësia midis rrotave, pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit mund të ndryshojë lehtësisht. Por ka një parametër që mbetet i pandryshuar - distanca nga boshti i përparmë në bllokun e pedalit. Kjo për faktin se dizajni parashikon një pozicion të vetëm të termocentralit për të gjitha makinat e ndërtuara nga module.

Por MQB nuk është i përshtatshëm për makina me lloje të tjera të paraqitjes. Nuk mund të përdoret për makinat me një pozicion gjatësor të njësisë së fuqisë, si dhe versionet me ngasja e rrotave të pasme. Për makina të tilla, VAG krijon platformat e veta modulare - MLB dhe MSB.

Avantazhet dhe disavantazhet

Për prodhuesit, prezantimi i një platforme modulare ofron shumë përfitime:

• uljen e kostove për zhvillimin e versioneve të reja të makinave;
• shpejtësia e vendosjes së prodhimit të modeleve;
• aftësia për të transferuar shpejt prodhimin midis fabrikave;
• unifikimin komponentët;
• zvogëlimi i gamës së pjesëve.

E gjithë kjo na lejon të optimizojmë dhe zvogëlojmë koston e prodhimit të makinave, por në të njëjtën kohë kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në koston e produktit përfundimtar. Kjo për shkak se zhvillimi i një platforme modulare është shumë i kushtueshëm dhe vetëm shqetësimet më të mëdha mund të përballojnë kosto të tilla.

Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të këtij lloji të ndërtimit të makinave:

• meqenëse platforma përdoret për ndërtim klasa të ndryshme makinë, fillimisht përmban një diferencë të konsiderueshme sigurie, e cila për disa modele (klasa e vogël dhe e mesme) nuk është veçanërisht e nevojshme, por kjo ndikon në kosto;
• pamundësia e përdorimit të teknologjive dhe zhvillimeve që u shfaqën pas fillimit të ndërtimit të makinës;
• unifikimi i komponentëve zvogëlon individualitetin e makinës;
• Për shkak të zbulimit të një gabimi teknologjik në hartimin e platformës, të gjitha makinat e ndërtuara mbi të dhe arritën të largohen nga linja e montimit do t'i nënshtrohen tërheqjes.

Në përgjithësi, për të futur një platformë modulare në prodhimin e makinave, prodhuesit e automjeteve duhet t'i qasen zhvillimit të saj shumë seriozisht, sepse ajo duhet të tregohet mirë si në makinat e vogla të qytetit ashtu edhe në kryqëzimet me 7 vende. Çdo gabim për prodhuesit do të rezultojë në kosto shumë serioze.

Zhvillimet nga prodhues të tjerë

Por akoma, rreziqet ekzistuese shqetësimet nuk ndalen. Vendimi për të kaluar në platformat modulare është shpallur tashmë nga:

• Aleanca Reno-Nissan ( Platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, e cila prodhon Subaru (SGP);
• Koncerni PSA, që prodhon Peugeot dhe Citroen (EMP2);
• Volvo (platformë SPA për makina të mëdha dhe CMA për makina më të vogla);
• Toyota (me platformë TNGA);
• Mercedes-Benz (me paketim platforma modulare MPJ, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, me variacione P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda me platformën e saj kompakte globale.

Koncepti Reno-Nissan CMF

Dhe secili prodhues ka pikëpamjet e veta për arkitekturën modulare të ndërtimit të një makine. Për shembull, platforma CMF e Reno-Nissan përfshin përdorimin e 5 moduleve ( ndarja e motorit, komponentët e brendshëm, të shasisë së përparme dhe të pasme, elektrike dhe elektronike) secila prej të cilave do të përfshijë disa variacione. Të gjitha modulet janë plotësisht të pajtueshme me njëri-tjetrin, gjë që ju lejon të krijoni makina të klasave të ndryshme.

Ç'pritet më tej?

Një vazhdim i konceptit modular të ndërtimit të makinave është zhvillimi i termocentraleve sipas të njëjtit parim. Unifikimi maksimal i përbërësve të njësive të energjisë do të ulë ndjeshëm koston e prodhimit të tyre. Parashikohet që përdorimi i moduleve të mos çojë në një reduktim të gamës së termocentraleve të ofruara për një model të caktuar.

VAG është gjithashtu një lider në zhvillimin modular të termocentraleve. Në të njëjtën kohë, ai vepron në dy drejtime në të njëjtën kohë - duke krijuar modulare motorët me benzinë(MOB) dhe naftë (MDB). BMW po punon gjithashtu në përdorimin e moduleve për të ndërtuar njësi të energjisë.

Zhvillimi i shqetësimit VAG

Në përgjithësi, arkitekturë modulare ndërtimi i makinave është një drejtim i ri që ka filluar të zhvillohet në mënyrë aktive nga prodhuesit e automjeteve, megjithëse ka shumë nuanca dhe aspekte negative. Për më tepër, të gjitha avantazhet lidhen më shumë me vetë prodhuesit;