Sistemi elektronik injektimi vijues i gazit STAG 4 Plus i përket gjeneratës së re, më të popullarizuar dhe të përballueshme të sistemeve për kalimin nga benzina në gaz të lëngshëm (propan-butan) ose gaz të kompresuar gazit natyror(metani) në fazën e gaztë. Njësia e kontrollit elektronik, duke përcaktuar kohën aktuale të injektimit të gazit, bazohet në kohën e injektimit të benzinës të pranuar gjatë funksionimit në gaz.
Kjo do të thotë që kontrolli i motorit i lihet njësisë së kontrollit të benzinës, ndërsa njësia e kontrollit të gazit ka për detyrë të konvertojë komandat e zakonshme për injektorët e benzinës në komandat përkatëse për injektorët e gazit. Prodhuesi e siguron atë sistemi i gazit në gaz mund të kombinohet në mënyrë efektive me funksionet kryesore dhe dytësore të sistemit origjinal të benzinës.
Shndërrimi i kohëzgjatjes së injektimit të benzinës në kohëzgjatjen e injektimit të gazit kryhet në bazë të një sërë parametrash, përveç kohëzgjatjes së injektimit të benzinës, të marra nga njësia e kontrollit elektronik të gazit: presioni i gazit, temperatura e gazit, shpejtësia e motorit.
Set (minikit) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 kf (deri në 100 kW), forca. OMVL, f. 1/1 është projektuar për instalim në automjete me 4 motori cilindër Dhe sistemi i injektimit parashtresat karburant benzine për funksionimin në gaz të lëngshëm të naftës (propan-butan).
Kompleti përfshin përbërësit e mëposhtëm:
- Elektronikë STAG-4 Plus,
-Kuti marshi Tomasetto Alaska me fuqi 140 kf. (deri në 100 kW),
-Çelësi gaz-benzinë LED300,
- bllok gazi Injektorë OMVL, 4 cil.,
-filtri i fazës së avullit 1/1.
Njësia elektronike Kontrolli STAG 4 Plus- Ky është një bllok i vogël në përmasa, trupi i të cilit është bërë nga materiali plotësisht i papërshkueshëm nga uji. Software e pajisur me opsionin e rregullimit manual shtesë të parametrave të funksionimit në varësi të temperaturës së gazit të injektuar, mundësinë e ngrohjes së injektorëve të gazit, si dhe mundësinë e kufizimit të sasisë nisjet emergjente. Nëse ka mungesë gazi, ndërrimi automatik për benzinë. Ky model ka një emulator të integruar të injektorëve të benzinës. Të dhënat në lidhje me parametrat kryesorë të funksionimit të motorit: fuqia, çift rrotullimi mbahen në të njëjtin nivel si me me benzinë. Një nga avantazhet e njësisë së kontrollit elektronik STAG 4 Plus është aftësia për ta montuar atë me kuti ingranazhesh të ndryshme dhe injektorë gazi.
Çelësi i gazit-benzinës LED300 për sistemet e injektimit Stag- projektuar për të ndërruar mënyrën e funksionimit të sistemit të gazit-benzinës. Gjithashtu në Ana e përparmeÇelësi përmban 6 LED (1 e kuqe dhe 5 jeshile), të cilat tregojnë nivelin e karburantit në cilindër. Sirmeti i integruar paralajmëron shoferin me tre bip të shkurtër niveli minimal gaz në cilindër (LED-ja jeshile pulson) dhe një sinjal i ndërprerë rreth kalimi emergjent për benzinë (LED e verdhë është ndezur) në mungesë të gazit. E veçanta e çelësit është se mjafton të ndizni modalitetin "Automatik" një herë gjatë ndezjes së parë dhe sistemi do të kujtojë këtë mënyrë, e cila do të lejojë që sistemi të kalojë automatikisht në gaz në të ardhmen.
Kambio Tomasetto ALASKA- Ky është një reduktues avullues me membranë me dy faza, i krijuar për makina me fuqi motori deri në 100 kW (136 kf). Reduktuesi siguron presion të qëndrueshëm të injektimit të gazit, është shumë i lehtë për t'u rregulluar, dhe reduktuesi është gjithashtu i pajisur me valvula solenoid dhe një filtër me fazë të lëngshme, të cilat ndodhen në pjesën e sipërme të kutisë së marsheve.
Injektorë OMVL- këto janë grykë nga një prodhues italian, me ndihmën e të cilave gazi furnizohet përmes kolektorit të marrjes në motorin e makinës. Injektorët e gazit kontrollohen nga gazi njësi elektronike menaxhimit. Avantazhi i injektorëve është se edhe ndotja e konsiderueshme praktikisht nuk ka asnjë efekt në funksionimin e duhur të injektorëve. Këto hundë janë të heshtura në funksionim dhe kanë dimensionet kompakte dhe shumë e lehtë për tu mirëmbajtur. Jeta e shërbimit të injektorëve OMVL përpara se të zëvendësoni kompletet e riparimit është deri në 50,000 km.
Filtri i avullit të gazit instaluar në ndarja e motorit midis kutisë së shpejtësisë dhe shiritit të hundës, përpara sensorit të presionit. Filtri i fazës së avullit parandalon që papastërtia të hyjë në shiritin e hundës dhe sensorin e presionit. Filtri ka 1 hyrje me diametër 11 mm dhe një dalje me diametër 11 mm. Rekomandohet ndërrimi çdo 10,000 km. Avantazhi i një komplete të tillë është se kursen kohë gjatë zgjedhjes së komponentëve kryesorë, dhe kompleti STAG mund të shërbehet pothuajse në çdo stacion shërbimi që kryen instalimin. pajisje gazi.
| Prodhuesit: | AC Spolka Akcyjna |
| Vendi i origjinës: | Polonia |
| Modeli i elektronikës i përfshirë në komplet: | STAG-4 plus |
| Modeli i kutisë së ingranazhit të përfshirë në komplet: | Tomasetto Alaska |
| Modeli i grykave të përfshira në komplet: | OMVL, 4 cil., 3 Ohm |
| Korrigjimi automatik bazuar në parametrat OBD-EOBD: | mungon |
| Kontrollimi i sekuencës së injektorëve: | prezente |
| Sistemi inteligjent i përshtatjes automatike: | mungon |
| Ngrohja e injektorëve të gazit: | prezente |
| Kujtesa për inspektimin e instalimit të gazit: | prezente |
| Injeksion shtesë i benzinës nën ngarkesë të rëndë: | mungon |
| Fillimi urgjent me gaz: | prezente |
| Harta e injektimit 3D: | prezente |
| Mundësia për të përdorur një sensor standard MAP: | mungon |
| Oshiloskop i integruar: | prezente |
| Vendosja e pragut për kalimin në benzinë sipas ngarkesës: | prezente |
| Lidhës për injektorët e benzinës: | prezente |
| Kalibrimi automatik i sensorit të nivelit të gazit: | prezente |
| Emulimi i sondës së dytë lambda: | mungon |
| Fillimi i ngrohtë: | prezente |
| Sporteli i fillimit të urgjencës: | prezente |
| Lëshimi i presionit në ndërprerje: | prezente |
| Korrigjimi manual i injektimit të injektorëve individualë: | prezente |
| Përparimi i fazës së injektimit: | mungon |
| Përzierje e dobët e Mazda: | prezente |
| Korrigjimi i injektimit bazuar në temperaturën e gazit: | prezente |
| Mundësia e përdorimit të sensorit standard t antifrizit: | mungon |
| Numri i cilindrave: | 4 |
| Materiali i rastit: | alumini i papërshkueshëm nga uji |
| Harta e korrigjimit të presionit të gazit: | prezente |
| Harta e korrigjimit të temperaturës së gazit: | prezente |
| Shërbimi i injektimit Renix: | prezente |
| Sinjali i RPM nga sensori i boshtit me gunga: | prezente |
| Analiza e popullaritetit: | Automatikisht |
| Popullariteti: | 10 |
Pajisjet e gazit po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e shoferëve. Kjo për faktin se çmimet e benzinës dhe nafte janë vazhdimisht në rritje, por të ardhurat e popullsisë mbeten në të njëjtin nivel. Pavarësisht kostove, instalimi i GLN-së është plotësisht i justifikuar pas disa mijëra kilometrave. Sistemet HBO kaluan nëpër disa faza në zhvillimin e tyre. Së pari motor me gaz me një sistem injeksioni u patentua në 1842, por makinat e para me karburant gazi u shfaqën vetëm në shekullin e 20-të. Zhvillimi aktiv HBO filloi në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar dhe u shoqërua me rritjen e çmimeve llojet e lëngshme karburant. Aktiv ky moment Ka gjashtë gjenerata të HBO, por më e zakonshme është gjenerata e katërt HBO.
Instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit është një nga llojet më të zakonshme akordim i brendshëm makinë. Sidoqoftë, përpara se ta instaloni, duhet të mendoni për nevojën për të. Kjo pajisje do të jetë e dobishme kryesisht për ata që udhëtojnë shumë, duke kaluar mijëra kilometra në vit. Në të njëjtën kohë, se më shumë kilometrazh dhe konsumi i karburantit të makinës, aq më shpejt do të fillojnë të shfaqen përfitimet nga instalimi. Pajisjet janë të dobishme edhe për makinat ekonomike.
Karakteristikat e zgjedhjes
Ka disa hollësi kur zgjedh një sistem HBO. Së pari, keqkuptimi më i zakonshëm është zgjedhja e prodhuesit. Si rregull, teknikët e servisit të makinave thonë se më së shumti nyjet më të mira- Italian. Siç tregon praktika, prodhuesi më i patëmetë është STAG nga Polonia. Njësia e kontrollit është bërë në Poloni, dhe injektorët dhe kutia e marsheve që vijnë me të mund të jenë me origjinë italiane ose polake. Këta të fundit lirohen me licencë Kompani italiane. Këto sisteme janë të pajisura me kontrollues mikroprocesor STAG-4 plus.
Ata kanë një program të avancuar të integruar në to, duke e bërë injektimin e karburantit më të saktë. Ju mund ta konfiguroni vetë programin. Falë kontrolleve intuitive, është e mundur rregullim manual kontrollues.
Vetë kompleti i pajisjeve të bombolave të gazit STAG4 është i instaluar në të gjitha llojet e makinave të pajisura me motorë me 1-4 cilindra.
Konfigurimet e ndryshme të pajisjeve mund të ndryshojnë në çmim. Më e përshtatshme për buxhetin është ECONOMY (STAG 200), më e shtrenjta është PREMIUM (STAG 300 premium).
Rishikimet e pajisjes
Të gjithë shoferët vërejnë konsumin ekonomik të karburantit pas instalimit të LPG në makinat e tyre. Për shembull, nëse në modalitetin normal, kur mbushni një rezervuar me benzinë, mund të vozitni rreth 100 km, atëherë duke instaluar një komplet LPG, kjo shifër do të rritet me një herë e gjysmë. Një plus i rëndësishëm është se makina ka sistem shtesë furnizimi me energji elektrike, bëhet më autonom dhe shoferi mendon më pak për pikat e karburantit.
Kur vozitni në qytet, kursimet janë më të vogla, por ende të konsiderueshme. Kjo për faktin se kur motori është i ftohtë, makina mund të funksionojë vetëm me benzinë.
Përdorimi i HBO zvogëlon sasinë e depozitave të karbonit në pistonët e motorit.
Kjo për faktin se gazi është një substancë më e pastër se benzina ose karburanti dizel, ai nuk përmban elementët nga të cilët formohet bloza. Për më tepër, jeta e shërbimit të sistemit të benzinës zgjatet.
Sipas rishikimeve të përdoruesve, nuk ka ankesa për funksionimin e njësisë së kontrollit. Pajisja është e besueshme dhe e qëndrueshme në funksionim.
Ka edhe disa disavantazhe, por ato nuk janë kritike. Para së gjithash, kjo është edhe më e shumta konfigurime të shtrenjta mos siguroni automatizim të plotë në fillimin e parë, kërkohet kalibrimi manual dhe cilësimet e korrigjimit të temperaturës. Njësia e kontrollit nuk lexon gjithmonë saktë shpejtësinë e motorit, por mospërputhjet janë minimale. Mund ta gjeni online komente negative lidhur me diferencat e çmimeve, pavarësisht nga fakti se funksionaliteti në konfigurime të ndryshme nuk ndryshon shumë. Cilindri i gazit shkakton më shumë ankesa. Pa gaz, peshon 20 kg, dhe kur mbushet, pesha mund të arrijë deri në 40 kg. Për shkak të masës së tij zvogëlohet ngarkesë makinë. Sidoqoftë, nëse zgjidhni një cilindër me më pak peshë, atëherë lind një problem sigurie - sa më pak peshë, aq më të holla janë muret e tij.
Përveç kësaj, cilindri zë shumë hapësirë në bagazh, kështu që disa të apasionuar pas makinave kanë problem me vendosjen e një gome rezervë atje.
Megjithatë, loja ia vlen qiri. Të gjitha disavantazhet kompensohen nga ekonomia e karburantit.
Mekanizmi i veprimit
Sistemet e gjenerimit IV kanë dy lloje kuti ingranazhesh: njëfazore për propanin, dyfazore për metanin. Dallimi nga sistemet e gjeneratës së dytë është mungesa e një diafragme dozuese në kutinë e marsheve. Është e nevojshme të ruhet presioni i qëndrueshëm i gazit pavarësisht ndryshimeve në fuqinë dhe shpejtësinë e motorit. Për funksionimin normal të pajisjes, kërkohet 1.2 bar për një kambio me një shkallë dhe 1.8 bar për një kuti ingranazhi me dy faza.
Pajisjet e gazit funksionojnë si më poshtë. Nga reduktuesi, gazi rrjedh në filtër pastrim i imët. Pas pastrimit, karburanti hyn në shiritin e hundës, ku dozohet bllok motorik. Filtri është instaluar për të parandaluar ndotjen e vetë shiritit.
Instalimi furnizohet me gaz konsum i shumëfishtë pajisje spërkatëse. Ato ndodhen afër valvulat e marrjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit merr një sinjal nga injektorët e benzinës, e përpunon atë, e korrigjon dhe e transmeton atë në shiritin e injektorit të gazit.
Në të njëjtën kohë, funksionimi i injektorëve të gazit dhe benzinës është i sinkronizuar. Nëse është e nevojshme, ka një kalim nga benzina në injektorët e gazit dhe anasjelltas.
Sistemi përdor sensorë të temperaturës së gazit, temperaturës së reduktuesit dhe presionit të gazit. Falë zhvillimit të programit, gjenerata IV e pajisjeve bëhet vetë-përshtatëse.
Duke kryer llogaritje të vazhdueshme, programi përshtatet me stilin e drejtimit, cilësinë e karburantit dhe gjendjen e njësive. Rol i rendesishem kontrollorët e injektimit sekuencial luajnë. Sidoqoftë, nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit.
Instalimi i pajisjeve të gazit dhe konfigurimi i tij
Rekomandimet për instalimin e pajisjeve të gjenerimit IV kanë të bëjnë kryesisht me sigurinë. Kur instaloni LPG, nuk duhet të kurseni para materialet harxhuese, kjo është një çështje sigurie. Zorrat dhe lidhësit e gazit duhet të jenë rreptësisht të markuara dhe të tensionuara siç duhet. Përndryshe, mund të ndodhë rrjedhje gazi. Vendndodhja e pajisjeve të gazit duhet të mbrohet nga temperaturë të lartë dhe lagështia e tepërt. Cilindër gazi Këshillohet që ta vendosni në bagazhin e një makine për ta izoluar sa më shumë nga ndikimet. mjedisi. Në rastin e SUV-ve, është e mundur ta instaloni atë nën pjesën e poshtme ku është montuar rrota rezervë.
Kutia e ingranazhit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe grykat e injektorit. Përndryshe, do të ketë konsum të tepërt të gazit. Koeficienti për rillogaritjen e kohës së injektimit të injektorëve duhet të jetë sa më afër unitetit kur shpejtësi e lartë dhe ngarkesat e motorit.
Hekurudha e injektorit të gazit OMVL mund të instalohet pas kanalit të ajrit që shkon në valvula e mbytjes. Kjo ju lejon të zvogëloni gjatësinë e zorrëve të gazit, pasi ky vend është më afër injektorëve të benzinës. Mund të instalohet në një kënd të vogël, por është e nevojshme të ketë filtër i mirë pastrim i imët.
Për të bashkuar të gjitha njësitë e GLN-së, mund të përdorni vrima standarde në trup dhe t'i vendosni ato në një cep të ndarjes.
Pas fiksimit të përbërësve kryesorë, vendosen instalime elektrike për lidhjen e njësisë së kontrollit dhe kalimin në tipe te ndryshme karburant.
Pas kësaj, fillon procesi i konfigurimit të njësisë së kontrollit. Mund të bëhet me duart tuaja. Paketa përfshin program diagnostikues Ac Gas Synchro, i cili ofron të gjithë funksionalitetin për diagnostikimin e makinës. Për të filluar konfigurimin e tij, thjesht duhet të lidhni kompjuterin me kontrolluesin diagnostik. Kjo mund të bëhet duke përdorur kabllot RS ose USB ose nëpërmjet Bluetooth.
Për të krijuar një lidhje, duhet të ndizni ndezjen. Pas kësaj, lidhja do të vendoset automatikisht. Në të majtë këndi i poshtëm Programi do të shfaqë mesazhin "Connected". Nëse kjo nuk ndodh, duhet të kontrolloni nëse lidhësi është i lidhur saktë. Nëse shfaqet mesazhi "Mungon kontrolluesi i gazit", duhet të zgjidhni një portë tjetër në krye të ekranit nga menyja Port. Në krye ka skedat "Parametrat", "Konfigurimi automatik", "Gabimet", "Harta", "Cilësimet shtesë".
Ndërfaqja e programit diagnostikues është intuitive. Ai jep informacion për të gjitha njësitë e sistemit HBO, sensorët, performancën e tyre dhe leximet që ato japin. Përditësimet e programit, zgjedhja e gjuhës dhe e portit dhe ndihma e zgjeruar janë të disponueshme. Ana e djathtë e ekranit ofron informacion në lidhje me presionin dhe temperaturën e gazit, kohën e injektimit dhe shpejtësinë e motorit. Parametrat kryesorë shfaqen në pjesën qendrore të ekranit.
Nuk ka kuptim të futemi në detaje rreth konfigurimit të të gjithë parametrave, pasi udhëzuesi i konfigurimit të programit përmban informacion të plotë në lidhje me vetë procesin.
Përfshihet në paketën e dorëzimit të pajisjeve STAG. Aty mund të gjeni edhe diagramet e lidhjeve për të gjitha sistemet e GLN-së. Është e rëndësishme të mbani mend se përveç futjes së informacionit në njësinë e kontrollit dhe kalibrimit automatik, është e nevojshme të konfiguroni të gjithë parametrat dhe koeficientët e funksionimit të OBD. Vetë procesi përshkruhet në udhëzime. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë faktori korrigjues i një ngarkese të madhe mund të mbivendoset mbi një të vogël. Edhe pse në rastin e pajisjeve STAG kjo nuk është kritike. Në rast të futjes së gabuar të të dhënave, cilësimet e fabrikës mund të ngarkohen.
Në vendosjen e saktë gjithçka që mbetet për të bërë është të gëzohemi vozitje ekonomike. Në mënyrë periodike, ia vlen të kryhet diagnostikimi i sistemit, i cili kryhet përmes ndërfaqes së programit. Përvoja e përdorimit tregon se pajisjet e gazit të gjeneratës së katërt funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe i sjellin pronarit të saj një sasi të konsiderueshme parash të kursyera në karburant.
Sot, kur analizoni koston e instalimit të LPG-së, do të vini re se çmimi i instalimit të një komplete identike për një markë makine në stacione të ndryshme shërbimi mund të ndryshojë ndjeshëm.
Lind një pyetje e drejtë, cili është ndryshimi? Vërtet gjithçka vjen nga lakmia e disa kontraktorëve dhe sipërmarrja e të tjerëve?
Kjo eshte e gabuar!
Le të fillojmë ta analizojmë këtë çështje me bazat. Për shembull, specialistët i thonë klientit se do të instalojnë "truri" (një linjë të njësive të kontrollit elektronik) nga STAG (Digitronic), OMVL. Në të njëjtën kohë, ata harrojnë të thonë se STAG, OMVL, BRC, si dhe prodhuesit e tjerë, si rregull, kanë disa linja pajisjesh. Opsioni më i thjeshtë janë blloqet ECONOMI (STAG 200), i ndjekur nga STANDART (STAG 4), më pas PLUS (STAG 300 plus) dhe linja më e lartë PREMIUM (STAG 300 premium). Kostoja e secilit opsion ndryshon ndjeshëm nga ajo e mëparshme.
Sa klientë e dinë këtë?
Ju madje mund të përcaktoni se cili version i "trurit" është më i mirë vizualisht. Por kush e di? Më shpesh, instalohen njësi buxhetore që nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta. Kështu, njësia STAG 4 nuk mund të instalohet në një makinë të prodhuar para vitit 2004 (shih tabelën 1)
Zgjedhja e kontrollorëve në varësi të vitit të prodhimit automjeti, i pajisur me multifunksional injeksion elektronik benzinë.
Tabela 1
| Linjë EKONOMIA | Linjë STANDARD | Linja PLUS | Linja PREMIUM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| viti i nxjerrjes makinë | sasi cilindrat | STAG-200-4 | STAG-4 plus | STAG -300-4 ISA2 | STAG -300-6 ISA2 | STAG -300-8 ISA2 | STAG -300-4 premium | STAG -300-6 premium | STAG -300-8 premium |
| 1990 dhe më të vjetër | 3 | ● | ● | o | o | o | |||
| 4 | ● | ● | o | o | o | ||||
| 5 | o | o | |||||||
| 6 | o | o | |||||||
| 8 | o | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | o | ● | ● | o | o | |||
| 4 | o | ● | ● | o | o | ||||
| 5 | ● | o | |||||||
| 6 | ● | o | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 dhe më të reja | 3 | o | o | o | o | ● | o | o | |
| 4 | o | o | o | o | ● | o | o | ||
| 5 | o | o | ● | o | |||||
| 6 | o | o | ● | o | |||||
| 8 | o | ● | |||||||
Të dhënat janë për vitin 2013.
Shumë funksion i rëndësishëm blloku i gazit është të sigurojë furnizimin e një sasie gazi që është sa më afër të jetë e mundur me homologun e tij të benzinës. Kompleksiteti i programit dhe saktësia e funksionimit të HBO janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e procesorit.
Me fjalë të tjera, nëse makina është prodhuar para vitit 2004 dhe përputhet standardet mjedisore EURO 2, EURO 3, pastaj STAG-4 plus është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe do të funksionojë shkëlqyeshëm në të. Për një makinë "më të re", duhet të instaloni njësinë e kontrollit premium STAG-300-4. Megjithatë, kjo pajisje ofrohet me një kosto krejtësisht të ndryshme!
Pyetja e dytë është kutia e shpejtësisë. Në shumicën e rasteve, është instaluar një kuti ingranazhi TOMASETTO. Këto janë modele shumë të besueshme, të lira, por ka edhe modifikime:
- AT09 Normal - fuqi maksimale 66 KW (90 kuaj fuqi)
- AT09 Alaska - fuqia maksimale 100 KW (136 kf)
- AT09 Artic - fuqia maksimale deri në 180 KW (240 kf)
POR!
Këto kuti ingranazhesh kanë një tipar i përgjithshëm- ato mund të garantojnë presion të qëndrueshëm për jo më shumë se 20,000 km, pas së cilës funksionimi i tyre nuk mund të quhet i qëndrueshëm. Natyrisht, njësia e kontrollit parashikon korrigjimin e këtij parametri, por dështimet janë thjesht të pashmangshme. Për më tepër, këto kuti ingranazhesh shpesh funksionojnë të paqëndrueshme dhe janë tërheqëse vetëm nga kostoja e tyre e ulët.
Tani në lidhje me injektorët e gazit.
Injektorët janë komponenti më kritik i LPG-së. Fatkeqësisht, 80% e specialistëve të përfshirë në instalimin e pajisjeve të gazit nuk shikojnë tabelat e prodhuesve të pajisjeve, të cilat tregojnë qartë se cilët injektorë gazi duhet të pajisen me një markë specifike të makinës. Shumica e njerëzve as nuk e dinë për ekzistencën e tabelave të tilla. Qëllimi i tyre kryesor është të furnizojnë injektorë më të lirë, "universalë"!
E rëndësishme!
Kur instaloni gaz në makinat koreane, prodhim japonez, koha e injektimit të injektorëve të benzinës është rreth 1.8-2 milisekonda (në disa mënyra), dhe injektorët Valtek Type 30 që janë të njohur sot fillojnë të punojnë vetëm nga 3.5 ms. Si rezultat, në regjime të tilla ata janë gjendje e hapur. Prandaj, për çfarë lloj kursimi, fuqie dhe reduktimi të konsumit të karburantit mund të flasim? Në fund të fundit - shpenzim i madh, drita “CHECK” është ndezur, makina “dridhet” dhe ngec. Ka edhe një parametër i rëndësishëm, të cilën shumica e njerëzve thjesht nuk e dinë ose nuk e mendojnë. Për injektorët më të lirë, të cilët montohen dhe çmontohen shumë herë, përhapja e vëllimit të gazit të furnizuar në cilindra arrin 20%. Në këtë rast, goditja e shufrës është e njëjtë! Vetëm disa kanë një stendë të aftë për të matur këtë vëllim. Prandaj, është e pamundur të akordoni siç duhet një motor me injektorë të lirë!
Për të kuptuar diapazonin e çmimeve:
- çmimi për 4 cilindra Valtek Lloji 30 - 2000 rubla;
- çmimi për 4 cilindra AEB - 3500 rubla (sipas mendimit tonë, një nga injektorët më të mirë);
- çmimi për 4 cilindra HANA (injektorë me shpejtësi të lartë të Koresë së Jugut) - 4500 rubla (çmimi pa hekurudhë montimi).
POR! Për të kursyer goma, nuk instaloni "dokatki" (rrota të vogla rezervë të krijuara për të shkuar në dyqanin më të afërt të gomave)?
Rezulton se instaluesit përfitojnë nga mungesa e kompetencës përkatëse!
Pak për sigurinë.
Multivalvula e vendosur në cilindër është drejtpërdrejt përgjegjëse për sigurinë e HBO. Multivalvulat vijnë në tre klasa B, A dhe A Europe. Funksionet e tij përfshijnë karburantin dhe furnizimin me gaz të reduktuesit! Është e padukshme, kështu që shumë njerëz nuk dinë për ekzistencën e saj! Ne morëm oferta nga furnizuesit e "pajisjeve buxhetore të gazit", kostoja e të cilave filloi në 1000 rubla (klasa B), kur klasa më e sigurt dhe më e besueshme me shumë valvula A Evropa kushton rreth 3000 mijë rubla! Dallimi, siç thonë ata, është i dukshëm!!!
Multivalvulat më të mira BRC ose TOMASETTO (klasa evropiane 2) me valvul zjarri, valvul solenoid mbyllës, sensor elektronik karburanti dhe valvula emergjente.
Multivalvulat janë shumë të njohura në mesin e instaluesve përgjegjës. prodhim italian TOMASETTO ose Lovato klasa A. Kostoja e tyre është 1500 -2000 mijë rubla.
Tani në lidhje me linjën - një tub me një diametër prej 6 mm, duke shkuar te reduktuesi nga cilindri.
Në 9 raste nga 10, specialistët instalojnë të zakonshmen tub bakri, shpesh edhe pa një gërshet plastik.
Në vendet e Evropës Perëndimore, praktika të tilla si multivalvulat e klasës B janë braktisur prej kohësh, pasi linja plastike është shumë më e besueshme, më e lehtë për t'u instaluar dhe, më e rëndësishmja, kimikisht pasive! Pasiviteti kimik nënkupton pamundësinë e plastikës për të reaguar me squfurin që përmban propani, gjë që eliminon mundësinë e bllokimit të filtrit ose reduktuesit! 90% e papastërtive në filtër është produkt i reaksionit të propan-butanit me një linjë bakri. POR - linjat plastike e bëjnë instalimin më të shtrenjtë!!!
Për pikën e lënduar, për zorrët! 70% e atyre që vijnë me makina “nga jashtë”, brenda skenari më i mirë, të pajisura me zorra të lira gazi, ose në rastin më të keq - tuba të thjeshtë uji të prodhimit të panjohur! Duhet t'ju themi se zorrët duhet të jenë të markës dhe të destinuara për gaz! Çmimi për metër i tubave të tillë është 150 - 200 rubla. Për makinë pasagjerësh 3 m mjaftojnë!
Tani është koha të interesoheni dhe të mendoni se për çfarë po paguani para!!!
Një numër shumë i madh klientësh besojnë se “ kali i hekurt» është e pajisur me pajisje italiane të gazit, duke mos dyshuar se kompania STAG vjen nga Polonia, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite! Thjesht e kalojnë si italian! Por, për meritë të polakëve, ne besojmë se STAG është prodhuesi më i madh elektronikë cilësore! Më tej, kjo elektronikë është e pajisur me kuti ingranazhesh italiane dhe injektorë polakë, të prodhuar me licencë italiane!
Të gjitha sa më sipër zbatohen për sistemet e pajisjeve të gazit me buxhet të ulët dhe të mesëm.
Sidoqoftë, klasa premium ka gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, kompletet "BRC" ndahen në pajisje të klasit premium BRC Piug&Drive, klasës së biznesit BRC 24MY11, dhe gjithashtu përfshijnë një version buxhetor me injektorë PAN EVO! Të gjithë ata quhen me krenari BRC! Sigurisht, çmimet ndryshojnë!
Situata është e ngjashme me LANDI RENZO.
Ka gjithashtu pajisje gazi të klasit premium Landirenzo Omegas Plus, klasit të biznesit Landirenzo Omegas EVO dhe ekziston versioni më buxhetor i Landi Srl.
Zbuloni se çfarë sistemi është instaluar në makinën tuaj dhe sa kushton!
Pra, kursimi më i rëndësishëm është trajnimi i stafit!
Në thelb HBO prodhues të ndryshëm rregulluar në të njëjtën mënyrë. Dallimi qëndron në vendosjen dhe ndërtimin e një sistemi për një makinë të vetme. Detyra kryesore e një instaluesi të pajisjeve të gazit është të mos bëjë asnjë dëm! Për ta arritur këtë, mjafton t'i përmbaheni rreptësisht hartat teknologjike prodhuesit.
Shumë instalues nuk mendojnë shumë për zgjedhjen e komponentëve të sistemit, duke instaluar çdo gjë që është më e lirë. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar! Sipas fjalëve të klasikut, "nuk mund të kapësh një kalë dhe një drenushe që dridhet në një karrocë". Në lidhje me pajisjet e gazit, mund të themi se nuk mund t'i instaloni pajisjet pa menduar, duke injoruar rekomandimet e prodhuesve! Njohuri të tilla mund të merren përmes kurseve speciale të trajnimit, të cilat marrin shumë kohë dhe shpesh mbahen në qytete të tjera. E gjithë kjo çon në humbje në udhëtime, akomodim dhe trajnime të drejtpërdrejta. Pse të studiojmë? Klienti do të shkojë gjithsesi! As që shtrohet çështja e shpenzimeve?
Faza më kritike e instalimit të një LPG është vendosja e tij! Madje instalimi i gazit premium duhet të konfigurohet saktë. Jo të gjithë mund ta zgjidhin këtë çështje! Përveç njohurive, përvojës dhe kualifikimeve, të veçanta pajisje diagnostike, vlen shumë para.
Programimi i kontrolluesit STAG-4 mund të bëhet në dy mënyra:
- Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit. Shih 3.1 - 3.4
- Cilësimet manuale të kontrolluesit. cm 3,5
Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit mund të ndahet në fazat e mëposhtme:
- Kalibrimi automatik i kontrolluesit STAG-4
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës për benzinë ( kartë benzine)
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)
- Kontrolli i pajtueshmërisë së kartës; zbulimi i devijimeve
3.1. Kalibrim automatik
Përpara se të filloni kalibrimin automatik, ndizni motorin dhe prisni derisa sonda lambda të fillojë të punojë. Gjatë kalibrimit, motori duhet të funksionojë Përtaci, mos rrisni shpejtësinë, mbani të fikur dritat dhe kondicionerin dhe mos lëvizni timonin, pasi kjo mund të ndërhyjë në procesin e kalibrimit automatik.
Ju lutemi kushtojini vëmendje Vëmendje e veçantë koha e injektimit për benzinë dhe gaz. Nëse koha e injektimit në gaz është më e shkurtër se në benzinë, kjo tregon se diametri i grykave të injektorit është shumë i madh dhe ato duhet të zëvendësohen me ato më të vogla. Kur të përfundojë kalibrimi automatik, 2 pika ekstreme dhe 4 pika në mes të hartës së koeficientit duhet të shfaqen në hartën e koeficientit. Pika e dytë në anën e majtë është pika në të cilën motori funksionon shpejtësia boshe, pra pika e funksionimit gjatë kalibrimit automatik. Vlera e koeficientit për këtë pikë duhet të jetë ndërmjet 1.1 dhe 1.6. Nëse koeficienti është më i madh se 1.6 me një kohë të gjatë injektimi të benzinës, domethënë me një ngarkesë më të lartë dhe me shpejtësi e lartë Impulset e injektimit mund të mbivendosen, domethënë, në momentin kur injektohet gazi, shfaqet injeksioni tjetër (laki i kohës së injektimit). Në këtë rast, kontrolluesi dërgon mesazhin "koha e injektimit të gazit është shumë e gjatë". Sidoqoftë, nëse kontrolloni leximet e sondës lambda, shihni mesazhin " përzierje e pasur”, mesazhi i gabimit mund të shpërfillet.
3.2. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës duke përdorur benzinë (harta e benzinës)
Pas përfundimit të kalibrimit automatik, duhet të kaloni makinën në benzinë dhe të vozitni rreth 4 km më shumë - zakonisht kjo është e mjaftueshme për të krijuar një hartë benzine. Gjatë vozitjes, duhet të përpiqeni të mos ndryshoni marshin, duke u përmbajtur vazhdimisht, për shembull, me 4 shpejtësi: kjo është e nevojshme që sonda lambda të funksionojë në modalitetin "Përzierje e pasur me ligë" Pikat blu duhet të shfaqen gjatë mbledhjes së hartës. Për të mbushur hartën më shpejt, duhet gjithashtu të zgjidhni mënyrat e drejtimit në të cilat pikat ende nuk janë plotësuar.
Plotësimi i kartës është gjithashtu i mundur kur kompjuteri është i fikur, sepse ndodh pa pjesëmarrjen e një programi diagnostikues. Megjithatë, me një kompjuter të lidhur dhe program diagnostikues, kjo mund të bëhet më shpejt, pasi tregon qartë se çfarë po ndodh me makinën. Kur kontrolluesi mbush hartën, ajo do të shfaqet si një linjë e vazhdueshme. Në këtë pikë, krijimi i një harte të benzinës mund të konsiderohet i përfunduar.
3.3. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)
Pasi kemi krijuar një kartë benzine, kalojmë në gaz dhe fillojmë të plotësojmë kartën e gazit në të njëjtën mënyrë. Harta e gazit duhet të mblidhet në të njëjtat kushte rrugore dhe me një ngarkesë të ngjashme si për hartën e benzinës. Harta e gazit vizatohet me pika jeshile. Pasi të përfundojë karta, do të shfaqet një vijë e gjelbër e vazhdueshme. Nëse kontrolluesi është konfiguruar saktë (faktori i konvertimit është zgjedhur mirë), linjat e hartave të benzinës dhe gazit praktikisht duhet të përkojnë. Nëse hartat nuk përputhen, ne mund të korrigjojmë pozicionin e hartës duke ndryshuar faktorin e konvertimit (për një kohë të caktuar injektimi, boshti i poshtëm i hartës). Gjatë plotësimit të një harte gazi, kur kompjuteri është i ndezur dhe programi diagnostikues është në punë, mund të korrigjojmë karakteristikën e koeficientit gjatë procesit të mbushjes së hartës së gazit, kur shohim që pikat jeshile të mbledhura nuk përkojnë me hartën e benzinës. . Madje kjo rekomandohet, pasi në një situatë ku karakteristika e koeficientit devijon shumë nga karakteristikat që duhet të jetë, kontrolluesi i makinës fillon të ndryshojë cilësimet dhe si mjet i fundit Drita treguese e "kontrollit" mund të ndizet. Duke korrigjuar karakteristikën gjatë rrugës, pikat në hartën e gazit duhet të fillojnë të përkojnë me hartën e benzinës. Kur arrihet përputhja maksimale midis letrave, mund të supozojmë se karakteristika është zgjedhur mirë.
3.4. Kontrollimi i pajtueshmërisë së kartave, identifikimi i devijimeve.
Pasi kemi krijuar hartat e injektimit për gazin dhe benzinën (të dyja hartat duhet të vizatohen me vija të vazhdueshme), duhet të kontrollojmë devijimet midis hartave të benzinës dhe gazit. Në dritaren "Harta" me anën e djathtë Ekziston një buton "Devijim". Klikoni mbi të, shfaqet një grafik devijimi, i vizatuar me një vijë të kuqe. Nëse devijimi është brenda intervalit ± 10%, mund të supozohet se rregullimi është i saktë, përndryshe është e nevojshme të korrigjohet faktori i konvertimit në ato pika ku kërkohet.
3.5. Instalimi manual i kontrolluesit.
Kontrolluesi gjithashtu mund të konfigurohet manualisht. Kjo mund të marrë më pak kohë se metoda e përshkruar më sipër, por kërkon shumë përvojë me sistemin.
Ju duhet të filloni, si në metodën e përshkruar më sipër, me kalibrimin automatik (kjo është e detyrueshme për funksionimin e duhur procedura e kontrolluesit, shih 3.1). Nëse kalibrimi automatik ka përfunduar me sukses dhe faktori i konvertimit është i saktë, duhet të kaloni në benzinë dhe të vazhdoni të vozitni për verifikim.
Vendosja e karakteristikave të koeficientit duhet të bëhet si më poshtë:
Është e nevojshme të vazhdoni drejtimin e makinës (duke përdorur benzinë) me shpejtësinë më konstante të mundshme në mënyrë që koha e injektimit të jetë e qëndrueshme. Pra, ne zgjedhim ngarkesën në mënyrë që koha e injektimit të jetë, për shembull, 5 [ms]. Do të jetë më e lehtë të vlerësohet koha e injektimit duke përdorur një shënues blu, pozicioni horizontal i të cilit varet nga koha e injektimit.
Pas kësaj, duhet të kaloni në gaz, dhe nëse pozicioni i shënuesit nuk ka ndryshuar, atëherë as koha e injektimit të benzinës nuk ka ndryshuar. Nëse koha e injektimit të benzinës është zvogëluar (shënuesi është zhvendosur në të majtë), kjo do të thotë që faktori i konvertimit është shumë i lartë (përzierja është bërë shumë "e pasur"). Në këtë rast, koeficienti ndryshohet, në rastin tonë, për një kohë prej 5 [ms], duke u ulur. Nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, shënuesi shkon djathtas, kjo do të thotë gjithashtu " përzierje e ligët", dhe, për rrjedhojë, koeficienti ndryshohet në një më të madh për një kohë të caktuar injektimi.
Procedura e përshkruar më sipër duhet të përsëritet për disa herë injeksione. Në këtë mënyrë, faktori i konvertimit mund të kontrollohet nga pika e kalibrimit në kohën e injektimit nën ngarkesë të rëndë. Për shembull, mund të kontrolloni hartën e koeficientit çdo 2 [ms] duke filluar nga pika e kalibrimit. Nëse është e nevojshme, mund të shtoni pika kontrolli në hartë për rregullime më të sakta.
Pas përfundimit të procedurës së përshkruar të konfigurimit manual, hartat e benzinës dhe gazit duhet të përputhen.
3.6. Harta 3D e korrigjimit të hartës së shumëzuesit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Pas kryerjes së kalibrimit automatik dhe vendosjes së një harte shumëzuese në rrugë, ne mund të rregullojmë gjithashtu shumëzuesin në varësi të shpejtësisë së motorit duke përdorur një hartë 3D, shih paragrafin 2.13. Nëse, për një gamë të caktuar të kohërave të injektimit të benzinës dhe shpejtësive të motorit, kur kaloni nga benzina në gaz, shfaqen ndryshime në kohët e injektimit të benzinës, këto diferenca duhet të korrigjohen duke pasuruar / varfëruar hartën 3D. Parimi është identik si kur vendosni një shumëzues, domethënë nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës rritet, kjo do të thotë që në këtë pikë në hartë përzierja është shumë e dobët (kompjuteri i benzinës rrit injektimin e benzinës kohë), kështu që në këtë pikë është e nevojshme të pasurohet përzierja me një hartë 3D. Në situatën e kundërt, domethënë kur pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës zvogëlohet, përzierja duhet të jetë më e dobët.
3.7. Korrigjimi nga temperatura e gazit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Në rastin kur, kur punoni me gaz, koha e injektimit të benzinës ndryshon kur ndryshon temperatura e gazit, është e nevojshme të bëhet një ndryshim në korrigjimin e temperaturës së gazit. Një ndryshim i tillë mund të bëhet duke përdorur "Hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit", paragrafi 2.16. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kjo mund të bëhet pas kalibrimit të duhur automatik dhe vendosjes së shumëzuesit në rrugë! Për instalimi i saktë korrigjime, ju duhet të filloni makinën me një motor të ftohtë. Më pas, duke filluar nga temperatura e kalimit në gaz, kontrollojmë kohën e injektimit të benzinës, kalojmë në gaz dhe krahasojmë kohën e injektimit të benzinës. Nëse koha e injektimit të benzinës (pas kalimit në gaz) rritet, kjo do të thotë se për këtë temperaturë të gazit është e nevojshme të shtoni një korrigjim në plus (ngreni hartën e korrigjimit nga temperatura e gazit). Nëse koha e injektimit të benzinës zvogëlohet pas kalimit nga benzina në gaz, harta e korrigjimit duhet të hiqet për një temperaturë të caktuar të gazit. Harta e korrigjimit duhet të vendoset në mënyrë që kur kaloni nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës të mos ndryshojë. Për të vendosur saktë hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit, procedura e përshkruar duhet të përsëritet për gamën e plotë të temperaturave të gazit në hapat 5 [°C].
3.8. Mbledhja e një harte mostër të benzinës
Në mënyrë që përshtatja automatike ISA-2 të funksionojë, nevojitet një kartë referencë e montuar saktë (benzinë). Në mungesë të kësaj karte, kalimi në gaz nuk do të jetë i mundur (siç tregohet nga mesazhet përkatëse që shfaqen në aplikacionin Digitronic - DGI). Shprehja "hartë e montuar saktë" nënkupton një hartë të montuar në kushte normale të funksionimit të motorit (motori është i ngrohtë, ECU e motorit nuk dërgon asnjë sinjal për dështimet).
Mbledhja e hartave konsiston në regjistrimin e kohërave të injektimit në temperatura të ndryshme të funksionimit të motorit (shpejtësia dhe ngarkesa). Për të lehtësuar këtë detyrë, të ashtuquajturat një asistent për mbledhjen e hartave që, duke përdorur sinjale zanore (nga një sinjalizues), e drejton instaluesin në intervalin e duhur të shpejtësisë së motorit dhe raporton kur motori po funksionon në pikën e kërkuar të funksionimit. Fundi i mbledhjes së kartave sinjalizohet gjithashtu me zë.
Duke marrë parasysh stilet e ndryshme të drejtimit të shoferëve, harta ndahet në dy nën-rangje:
- Gama e parë përfshin rpm nga 1000 në 3500 (vijë e kuqe vertikale në formën e një koleksioni hartash benzine) dhe kërkohet pa kushte që makina të kalojë në gaz.
- diapazoni i dytë është revolucionet mbi 3500 (vijë vertikale e verdhë në formën e një koleksioni hartash të benzinës). Nëse, gjatë vozitjes, një pikë e funksionimit të motorit është në pjesën e pamontuar të hartës dhe qëndron aty për rreth 3 sekonda, makina do të kalojë automatikisht në benzinë për të mbledhur hartën e referencës për atë pikë (aktivizohet gjithashtu ndihmësi i zërit). Kthimi i pikës së funksionimit në zonën e grumbulluar çon në një kalim të përsëritur në gaz (me një vonesë prej afërsisht 10 sekondash).
Si hap i parë në regjistrimin e një harte referimi, rekomandohet një vozitje e shkurtër mbi shpejtësinë e plotë dhe diapazonin e ngarkesës për të përcaktuar karakteristikat e funksionimit të motorit.
Harta e referencës (benzinës) mblidhet gjithmonë gjatë vozitjes me benzinë (kur plotësohen disa kushte, veçanërisht, temperatura e kutisë së shpejtësisë është > 50°C), megjithatë, asistenti i mbledhjes së hartave është aktiv vetëm kur kontrolluesi është në "automatik" modaliteti. Në modalitetin "benzinë" nuk bëhen tinguj.
4. Mirëmbajtja e çelësit dhe bip-et (manuali i përdorimit)
4.1. Ndërprerës LED
Ndërprerësi përbëhet nga:
Linja LED që tregon nivelin e gazit
- LED që tregon llojin e karburantit
- Butonat
Një linjë LED tregon nivelin aktual të gazit në cilindër. Katër LED jeshile tregojnë një rezervuar të plotë, një LED e kuqe tregon rezervë.
LED tregon mënyrën aktuale të funksionimit:
- Nuk ndizet - makina përdor benzinë
- Vezullon ngadalë (një herë në sekondë) - duke pritur që motori të ngrohet
- pulson me Shpejtësia mesatare(dy herë në sekondë) - kontrolluesi hyn modaliteti automatik(duke pritur që rrotullimet të rriten për të kaluar në gaz)
- Vezullon shpejt (4 herë në sekondë) - gabimi i komanduesit (i fikur për shkak të mungesës së gazit në cilindër)
Ndizet - makina përdor gaz
Butoni është krijuar për të ndryshuar llojin e karburantit.
Kontrolluesi "kujton" llojin e fundit të karburantit që është përdorur përpara se të fikte ndezjen.
Për të ndezur makinën menjëherë me gaz (modaliteti i urgjencës, p.sh. dëmtimi pompë e karburantit) Me ndezjen e fikur, shtypni butonin në çelës dhe mbajeni atë, ndizni ndezjen. LED në çelës duhet të ndizet vazhdimisht.
Kur zbulohet shpejtësia e motorit, kontrolluesi ndez valvulat solenoide dhe motori ndizet me gaz.
NË mënyra emergjente Nuk mund ta kaloni makinën me benzinë. Kur motori fiket, do të fiket edhe modaliteti i urgjencës.
4.2. Sinjalet e zërit
Kontrolluesi riprodhon sinjalet e mëposhtme:
- Trefish sinjal zanor– kalimi nga gazi në benzinë kur niveli i gazit është shumë i ulët
- Tre bip të shkurtër dhe një të gjatë - nëse ndodh një gabim i kontrolluesit
- Pas fikjes së ndezjes. Dy bip të shkurtër dhe një bip të gjatë. Nëse kontrolli teknik i kërkuar i instalimit nuk është i disponueshëm, duhet të shkoni në qendrën e shërbimit dhe të kontrolloni instalimin.
5. Të dhëna teknike
Tensioni i furnizimit 12[V] -20% /+30%
Rryma maksimale e furnizimit për kontrolluesin me 8 cilindra 25 [A], injektorët e gazit 1 [?]
Rryma konsumohet në modalitetin e gjumit< 10 [мA]
Temperatura e punës-40 - 110 [°C]
Klasa e mbrojtjes IP54
6. Garancia e kufizimit/përjashtimit
Garancia nuk vlen për:
1. Dëme që vijnë nga lidhja e sistemit në shkelje diagrami i instalimeve elektrike.
- në veçanti, lidhja e telave të sinjalit në vende të ndryshme nga ato të parashikuara në udhëzimet e instalimit.
2. Dëmet që vijnë nga instalimi në vende që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit dhe në vendet ku janë të ekspozuara ndaj ujit, temperaturës së lartë dhe tymit nga bateria.
3. Sistemet që përdoruesi ka modifikuar në mënyrë të pavarur ose ka tentuar t'i riparojë.
4. Sistemet e dëmtuara mekanikisht për faj të klientit, veçanërisht:
- dëmtimi i lidhjeve,
- dëmtimi i lidhjeve për shkak të përdorimit të agjentëve kimikë të pastrimit
- dëmtimi i trupit,
- dëmtimi i tabelës elektronike
5. Sistemet me dëmtime elektrike si rezultat i lidhjeve të ndërfaqeve të komunikimit që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit.
| Kthehu te përmbajtja |
