Great Wall Safe - një kopje e SUV-it të njohur dhe të rehatshëm nga Toyota, trashëgoi tiparet pozitive të prototipit, i cili automatikisht siguroi popullaritetin e tij duke pasur parasysh çmimin e tij të ulët.

Great Wall Safe - prodhim SUV kompani kineze Great Wall, kopje e licencuar Makinë Toyota Gjenerata e dytë 4runner 1989-1995. Safe është një kopje mjaft e afërt e prototipit, i cili siguroi suksesin e tij të qëndrueshëm midis tifozëve të produktit të ndërprerë nga Toyota SUV me buxhet të rehatshëm.

Historia e Kasafortës së Murit të Madh

Prodhimi nën licencën e 4runner të fillimit të viteve nëntëdhjetë filloi në uzinën Great Wall në Baoding në 2001. Great Wall Safe është një kopje pothuajse e plotë e 4runner, pasi gjatë krijimit të saj (njëlloj si në rastin e Great Wall Deer) është përdorur e blerë nga shqetësim japonez dokumentacioni teknologjik. Plotësisht makinë kineze i quajtur Muri i Madh SUV i sigurt G5. Shkurtesa SUV i referohet një klase makine dhe qëndron për Sport Utility Vehicle (d.m.th., "një makinë e krijuar për përdorim të veçantë"). Në vendet anglishtfolëse, kjo shkurtim zakonisht përdoret për të treguar klasën e makinës, të cilën ne e quajmë "SUV".

Në Rusi, shitja e Great Wall Safe u krye nga kompania Irito, e cila më vonë organizoi fabrikën e saj të montimit të quajtur "Avtotrade-12" në qytetin Gzhel afër Moskës. Në këtë drejtim, në Rusi mund të gjeni Safe të montuar tërësisht në Kinë dhe Asambleja ruse. Makinat nuk ndryshojnë në cilësi, pasi kasafortat "Gzhel" janë bërë nga komplete automjetesh të gatshme që vijnë nga Kina.

Karakteristikat teknike të Great Wall Safe

Kasaforta e Great Wall ishte e pajisur me të njëjtin motor si Great Wall Deer - një motor 2.3 litra GW491QE i krijuar sipas specifikimeve të Toyota 4Y. Transmisioni manual me pesë shpejtësi ndahet gjithashtu me Deer. Pezullimi i përparmë bazohet në shufra rrotullimi, pjesa e pasme në susta.

Në automjetet e montuara në Kinë të prodhuara para vitit 2007, pezullimi dhe sistemi i frenave krejtësisht identike me Toyota, domethënë frenat e pasme konfigurimi bazë është daulle, dhe kutia e transferimit dhe lidhjet me rrotat e përparme janë mekanike.

Pas vitit 2007, kur u krye rivendosja, Great Wall Safe (ekskluzivisht montimi rus) u shit në modifikimin F1. Makinat e këtyre viteve model ishin mbledhur tashmë në platformën ISUZU Trooper.

E njëjta platformë u përdor për të prodhuar fillimisht ISUZU Axiom dhe më pas Hover kinez H2.

Shumë pjesë të pezullimit janë të këmbyeshme me makina ISUZU dhe, pjesërisht, me Nissan Pathfinder.

Safe F1 ka një ndërrim të modalitetit të transmetimit me lëvizje elektrike. Si në versionet e mëparshme ashtu edhe në ato të mëvonshme, pronari i ardhshëm mund të zgjidhte midis versioneve me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Duke zgjedhur makinën me të gjitha rrotat, blerësi mori një grup shtesë njësish lidhëse boshti i përparmë sipas skemës me kohë të pjesshme, domethënë në mënyrë të ngurtë, pa diferencial qendror.

Me ndryshimin e platformës, makina është bërë më e qëndrueshme në rrugë, dhe për këtë arsye e rehatshme shpejtësia e lundrimit u rrit në 120-130 km/h.

Makinat e asamblesë ruse "pas rivendosjes" ndryshojnë nga ato "kineze", duke përfshirë edhe vizualisht. Dyshemeja e kasafortës ruse është disa centimetra më e ulët, gjë që sigurisht ndikon në lehtësinë e hyrjes në makinë. Ndarjet e përparme nuk janë të pajisura me ato manuale, si në versionin e vjetër ose Great Wall Deer, por me "habs" automatike, gjë që bën të mundur lidhjen makinë me rrota të përparme pa lënë makinën. Kutia e transferimit kontrollohet gjithashtu nga një motor elektrik.

Opsionet e Sigurisë së Murit të Madh

Konfigurimet e Great Wall Safe ndryshonin jo vetëm në performanca teknike, por edhe për sa i përket dizajnit të brendshëm.

Në Rusi, ato gjenden më shpesh në konfigurimin bazë B, i cili, sipas praktikës tradicionale të Great Wall, tashmë përfshin drejtuesin elektrik, pasqyrat me ngrohje, kondicionerin, dritaret elektrike, Parktronic, mbyllje qendrore me telekomandë, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazhi R16, pragjet anësore dhe shumë opsione të tjera.

Në më shumë konfigurime të shtrenjta Mund të përfshihet edhe një trup i galvanizuar. Makinat e prodhuara para vitit 2007 mund të gjenden në treg sekondar në paketimin A, tipari kryesor i së cilës janë futjet plastike "të ngjashme me dru".

Të mirat dhe të këqijat e Great Wall Safe

Ndryshe nga besimi popullor, metali nga i cili janë bërë makinat e Great Wall nuk është aq i hollë. Ankesat ekzistuese për shfaqjen e shpejtë të korrozionit shkaktohen më tepër nga mungesa e një shtrese zinku në sipërfaqen e fletëve të çelikut dhe jo nga mangësitë. veshje me bojë. Shtresa e bojës është me të vërtetë më e hollë se ajo e të njëjtit Toyota 4runner, por kjo mund të jetë e rëndësishme vetëm në rast të funksionimit në kushte jashtë rrugës, ku veshja i nënshtrohet vazhdimisht stresit mekanik. Për shkak të mungesës së një shtrese zinku (megjithëse, siç u përmend më lart, është gjithashtu i mundur një trup i galvanizuar), rekomandohet të aplikoni një shtresë anti-korrozioni në një makinë të blerë në tregun sekondar.

Për shumë blerës, një numër i madh opsionesh luajnë një rol vendimtar në blerjen e tyre dhe Great Wall Safe nuk ka gjasa të ketë konkurrentë, pasi versioni bazë shpesh shumë më "të pasura" se sa më i lartë i makinave të tjera të ngjashme. Fatkeqësisht, shumë pjesë, veçanërisht motorët elektrikë (për shembull, fshirëset e xhamit të përparmë) nuk kanë jetëgjatësi të mjaftueshme dhe ato duhet të zëvendësohen gjatë funksionimit, gjë që, megjithatë, kompensohet nga kostoja e ulët dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë.

Një disavantazh i caktuar mund të konsiderohet një motor i pamjaftueshëm i fuqishëm, i cili nuk siguron dinamikë përshpejtimi për një SUV të rëndë, megjithatë, duke pasur parasysh modelin e kornizës, shpejtesi maksimale një makinë e këtij lloji nuk duhet të jetë e lartë, dhe është mjaft e mundur të përshpejtoni Safe me një motor 2.3 në 140 km/h.

Sipas rishikimeve të pronarëve, është komode për të vozitur Safe me një shpejtësi më të ulët, jo më shumë se 120 km/h. Nuk bëhet fjalë për trupin e lartë dhe pezullimin e ngurtë, por për natyrën e frenave - distancat e frenimit Kasaforta e rëndë është vërtet mjaft e madhe.

Ka disa ankesa në lidhje me pozicionin e ndenjëseve - për shembull, shumë pronarë u ankuan për shqetësimin e vozitjes për një person më të gjatë se 180 cm, për fat të keq, ky shqetësim shkaktohet nga e njëjta strukturë e kornizës në mënyrë të barabartë vlen edhe për automjete të tjera të ngjashme.

Një plus absolut për këdo SUV kornizë, dhe i sigurt në veçanti – kapacitet i lartë i ngarkesës. Ashtu si kamionçinë Dreri, Safe mund të transportojë ngarkesa deri në 700 kilogramë, dhe nëse vendosen susta të përforcuara, deri në 800. Xham dera e pasme SUV ulet dhe dera e poshtme anon mbrapa, kështu që Kasaforta përballet jashtëzakonisht mirë me transportin e ngarkesave të gjata, si p.sh. dërrasat.

Prototipi i Kasafortës së Murit të Madh - Toyota SUV 4runner ishte subjekt i një eksperimenti të tmerrshëm të kryer nga prezantuesit britanikë të argëtimit program automobilistik Top Gear. Një ndërtesë njëzet e tre katëshe me një SUV në çatinë e saj u hodh në erë dhe më pas, kur makina u nxor nga rrënojat, ajo mundi të nisej, duke i dhënë titullin "xhipi më i pathyeshëm".

Great Wall Safe debutoi në 2002.

Mase mesatare SUV i sigurt nga pamja e jashtme të kujton gjeneratën e dytë Toyota 4Runner, ky fakt theksohet veçanërisht nga dritaret anësore që shtrihen në çati. Sidoqoftë, këto makina nuk mund të quhen një "fotokopje" e drejtpërdrejtë. Strukturisht, Great Wall Safe është 95% i unifikuar me Toyota. Para së gjithash - pamja. Trupi është pothuajse identik me atë të dhuruesit. Kinezët kanë ridizajnuar pjesën e përparme të makinës në përputhje me standardet aktuale. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi i përparmë dhe, natyrisht, emblema e prodhuesit kanë ndryshuar - tani është një nga betejat e Murit të Madh të Kinës, i mbyllur në një ovale. Në pjesën e jashtme të makinës është shtuar edhe krom i përshtatshëm. Kasaforta dallohet nga një pozicion shumë i lartë ndenjëse (sipas pasaportës, është 26 cm në karter).

Makina Great Wall Safe është me lëvizje me të gjitha rrotat, me një bosht të përparmë të lidhur fort. Vini re se ekziston edhe një version me rrota të pasme. Të dy versionet janë të pajisura motor benzine GW491QE me një vëllim 2.3 litra R4 8V me një fuqi prej 105 kf. shoqëruar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo njësi e fuqisë është interesante sepse është një version i licencuar i motorit shumë të njohur Toyota, i njohur nga Toyota Camry i gjeneratave të kaluara. Pistonët, shufrat lidhës, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit mbeten të pandryshuar, por mekanizmi i kohës dhe koka e cilindrit janë të tyret, prodhuar në Kinë. Kjo ndërhyrje degradoi pak njësinë e fuqisë, por bëri të mundur mbushjen me karburant të SUV me benzinë ​​AI-92 dhe zvogëloi ngarkesën e përgjithshme në njësi. Në ciklin e përzier të drejtimit, sipas prodhuesit, Great Wall Safe do të jetë mjaft i kënaqur me 9-11 litra karburant për 100 km.

Shasia është konstruksion kornizë, trupi është i galvanizuar, pezullimi i përparmë është shufër rrotullimi i pavarur, pezullimi i pasmë është sustë e varur.

Nëse flasim për rehati, atëherë Great Wall Safe e ka atë në një nivel mjaft të pranueshëm. Pjesa e brendshme me një panel të përparmë të zbukuruar me një zbukurim alumini duket mjaft mirë. Madje edhe shenjat e peshores janë bërë për t'i ngjasuar betejave të një muri, si në logon e markës Safe. Torpedo dhe pult bërë prej plastike të lirë. Pozicioni i sediljes mund të rregullohet për sa i përket gjatësisë, këndit të mbështetëses, si dhe pjerrësisë së pjesës së përparme të jastëkut dhe mbështetjes së mesit. Kolona drejtuese Pjerrësia është e rregullueshme, dhe vetë timoni është i mbuluar me lëkurë. Rreshti i dytë i sediljeve paloset në një raport 50:50 dhe fillimisht duhet të palosni jastëkun dhe më pas të vendosni mbështetësen në vendin e vet. Në fund të procedurës, marrim një platformë të sheshtë për një ngarkesë gati dy metra të gjatë dhe një vëllim prej disa mijë litra. Ndarja e bagazhit dhe në pozicionin standard është shumë i gjerë.

NË pajisje bazë përfshin timonin me energji elektrike, kontrollin e klimës, mbylljen qendrore, xhamat dhe pasqyrat elektrike, sistem audio me CD dhe për një tarifë shtesë një plug-in me katër rrota, veshje e brendshme prej lekure, boje metalike.

makinë me të gjitha rrotat ( makinë e përhershme në rrotat e pasme), një gamë e ulët ingranazhesh, së bashku me një të lartë dhe pezullim i besueshëm ofrojnë të sigurt aftësia më e lartë ndër-vendore. Plus një kornizë të fuqishme, hapësirë ​​205 mm nga toka dhe rrota të mëdha 235/75R15.

Rezultatet e testit të përplasjes së sigurt konfirmuan se makina përputhet plotësisht me kërkesat evropiane të sigurisë. Testet u kryen në përputhje me Rregulloren Evropiane të UNECE Nr. 94 (përplasja ballore në një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40% me një shpejtësi prej 56 km/h). Të dhënat e marra gjatë testit të përplasjes vërtetuan se niveli i sigurisë Great Wall Safe përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.

Për tregun e brendshëm ofrohen të ngjashme në dizajn me modelin e vitit 2005 viti model Pegasus SUV me një dizajn origjinal të përparmë nga kamionçinë Socool C3 dhe SUV Sing, i stilizuar si një SUV popullor në Kinë Nissan Paladin. Këto modele kanë si opsion edhe një motor nafte 2.8 litra, që zhvillon 78 kf.

Ndoshta modeli Great Wall Safe është përfaqësuesi më adekuat në të gjithë familjen e kësaj kompanie. Makina ka një numër të konsiderueshëm avantazhesh, të cilat shprehen në popullaritetin e saj në Rusi. Por, përveç anët pozitive, makina ka edhe disavantazhe, por rishikimet e Great Wall Safe do t'ju tregojnë më shumë rreth tyre.

Në përgjithësi, është e çuditshme që kompania vendosi të ndërpresë prodhimin e këtij modeli, duke pasur parasysh besimin e saj të merituar midis entuziastëve të makinave. Në fund të rishikimit do të gjeni një test drive, si dhe komente të pronarëve të Great Wall Safe. Videoja prek pjesërisht riparimet, ose më saktë, ku mund të merrni pjesë të ngjashme rezervë për Great Wall Safe për riparime.

Për sa i përket pamjes, bëhet e qartë që në minutat e para se ky ekzemplar nuk është një banor i qytetit. Ai ka nevojë për liri jashtë rrugës së vërtetë, dhe jo rrugët e qytetit me pluhur me bllokime trafiku.

Pjesa e jashtme duket monumentale, duke dhënë përshtypjen e besimit. Pjesa e përparme, në përgjithësi, si pothuajse e gjithë makina, është një kopje e Pajero dhe Toyota në pjesën e pasme. Kjo ngjashmëri është kryesisht për shkak të vetë stilit të atyre viteve.

Optika u mor plotësisht nga donatori, disi imazhi u hollua vetëm përmes një grilë të re radiatori. Këtu shohim, para së gjithash, ato që kanë origjinën në fillim të viteve 2000. tipare familjare për shqetësimin. Prandaj, përdorimi i emblemave të tyre të markës ndikoi ndjeshëm në perceptimin e makinës.

Silueta për ato vite, mund të thuhet, ishte e njëjtë për të gjithë "inkuadruesit", kështu që ideja e Great Wall doli të ishte e ngjashme. Nuk kishte asgjë të veçantë në lidhje me ashpërsinë në përgjithësi, shumë detaje, meqë ra fjala, ishin kopjuar nga Chevrolet. Prandaj stili i zakonshëm në pjesën e pasme me amerikanët.

Kushtet e favorshme për automjetet fuoristradë krijohen nga hapësira e lartë e tokës, si dhe mbrojtje e besueshme parakolpët dhe pragjet. Një pikë interesante është se "Kasafortat" spikatën me pllaka kromi harqet e rrotave, e cila në atë kohë ishte mjaft e vjetër.

Brendshme

Flisni për dekorimin e brendshëm me disa anën pozitive nuk ka nevojë për të. Sigurisht, vizualisht nuk ka ankesa, gjithçka është në stilin e asaj kohe, por cilësia e të gjithë montimit, veçanërisht e brendshme, dha një kontribut negativ.

Konsola e përparme perceptohet si një kopje e plotë e Pajero, pa ndryshimet më të vogla. Është e qartë se edhe funksionaliteti timoni nuk do të kënaqet. Gjithçka është mjaft primitive, megjithëse xhipi i fundit është prodhuar në vitin 2009.

Konsola qendrore dallohet kryesisht për shkak të pranisë së një numri të madh çelësash. Duket sikur të gjithë butonat që ishin në makinë u transferuan në tastierë.

Në parim, gjithçka është e rregullt, nuk ka komente serioze, por e vetmja gjë që më ngatërron është cilësia e plastikës. Fotografia e Great Wall Safe madje tregon trishtimin e cilësisë së materialeve. Disa pjesë kërcasin dhe ranë, në përgjithësi, mund ta përmbledhim duke thënë se pjesa e brendshme nuk është pika e fortë e Val Safe.

Vendet, në parim, janë të dizajnuara mirë, nuk ka ankesa serioze, por sediljet e përparme kanë mbështetje anësore shumë amorfe dhe opsione të bollshme rregullimi në një farë mënyre.

Selia e pasme është e sheshtë, ju mund të vozitni rehat pasagjerët e pasëm Nuk ka gjasa të ketë sukses. Por makina fiton falë bagazhit të saj thjesht pa dimension, dhe me gjeometrinë e duhur.

Treguesit teknikë

Karakteristikat teknike të Great Wall Safe, edhe pasi të shikoni në anën pozitive të gjitha vlerësimet e Great Wall Safe, do të duken modeste. Përveç kësaj, është e mundur arsyeja kryesore Arsyeja pse makina nuk u bë e suksesshme në tregun ndërkombëtar është potenciali i dobët i motorëve.

Megjithëse motori është testuar nga shqetësime të ndryshme, ai është ende i vjetëruar dhe askush nuk ka mundur të ofrojë ndonjë modernizim.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u ofrua vetëm një motor, një motor 2.2 litra që prodhonte vetëm 105 kf. Për të tillë SUV i madh ky është një tregues shumë i dobët.

Edhe modifikimet e akordimit nuk lejuan prodhimin e më shumë se 135 "kuajve", por vetëm rritën konsumin e karburantit (në rastin tonë ishte benzinë), i cili tashmë ishte i tepruar, duke kaluar 15 litra. Së bashku, një transmetim manual me 5 shpejtësi u përshtat në të.

Sa i përket platformës, nga rruga, vlerësimet për Great Wall Safe ishin mjaft të mira. Po, ndoshta me shpejtësi të lartë makina nuk ndihej e sigurt, por nëse shikoni se çfarë motori u ofrua, atëherë shpejtësia është gjëja kryesore këtu. Avantazhi kryesor ishte se ju mund ta çmontoni atë me duart tuaja dhe të rregulloni pezullimin me një zhurmë, dhe pjesët e këmbimit për Great Wall Safe kushtojnë qindarka.

Konfigurimi më i thjeshtë i pezullimit bëri të mundur kryerjen e një sërë akordimi dhe përshtatjen e makinës ekskluzivisht për përdorim jashtë rrugës, veçanërisht pasi kishte një parakolp fuqie.

Edhe tani, pronari i kësaj makine nuk do të ketë probleme se si të kryejë riparime ose të ndryshojë diçka, sepse ka një numër të madh të pjesëve të automobilave analoge për makinën.

Nga rruga, nëse motori kërkonte vëmendje, nuk ishte asgjë më shumë se rregullimi i valvulave, zëvendësimi i kontrolleve të sistemit ose siguresat e ndezura. Por prapëseprapë, është e vështirë ta quash motorin pa probleme.

Për shembull, filtri i vajit Great Wall Safe shkaktoi probleme, por kjo ka shumë të ngjarë për shkak të motorit, një konfigurim i menduar keq, sepse kishte probleme me vajin në Camry, nga ku ai motor u kopjua "me sukses".

Shumë komente rreth Great Wall Safe thonë se ka pasur probleme me ngrohjen dhe pajisjet e kontrollit gjithashtu shpesh dështojnë. E megjithatë, riparimet nuk ishin të pamundura për modelin Great Wall Safe ofrohen me çmontim dhe riparimet rezultojnë të jenë të thjeshta.

Opsionet dhe çmimet

Për Safe, çmimi ka qenë gjithmonë modest edhe midis modeleve të ngjashme, përfaqësuesi ynë u dallua për veçantinë e tij. Edhe pse këtu nuk ka "asistentë" elektronikë të sofistikuar, gjithçka bëhet me dorë, madje edhe lidhja e lëvizjes me të gjitha rrotat kërkon që t'i ktheni vetë "fllanxhat" në lidhje.

Kjo është për burra të vërtetë - një makinë me aftësi të sigurt për të udhëtuar në vend. Sot, kostoja e këtij "Spartan", edhe pavarësisht nga konfigurimi sekondar, mbetet brenda 450,000 rubla. Disa kopje me përmirësime të akordimit mund të kushtojnë pak më shumë, por jo në mënyrë kritike.

Nuk kishte dallime domethënëse midis pajisjeve, madje edhe përshkrimi i versionit fillestar "më të zbrazët" sugjeronte timonin me energji elektrike, pajisje shtesë me fuqi të plotë, kondicioner, radio me përgatitje audio, rregullim të timonit, dritat e mjegullës, shinat e çatisë, radar, ABS, mbështetëse krahu .

Versionet kryesore, përveç pajisjeve të listuara, kishin edhe një frigorifer, një kompjuter të vogël në bord, brendshme prej lëkure dhe disa "gjëra" të tjera.

Unë jam ende i hutuar rreth tyre, megjithëse kam disa ditë që po shikoj me vëmendje tabelat e emrave. Të dy, si mysafirë nga e kaluara, janë personifikimi i "xhipëve" "korrektë" japonezë që u shfaqën në Rusi në vazhdën e perestrojkës. Dhe pranë tij është një automjet krejtësisht modern i të gjithë terrenit.

E pranoj se e gjithë kjo është e pazakontë dhe e lidhur dobët me kanonet e modernes bota e automobilave. Është sikur të jesh në një sallon dylli, kur në kufirin e dritës dhe hijes dridhesh padashur kur sheh një siluetë të njohur. Le t'i quajmë tarifat tona, siç është zakon midis tregtarëve: "Admiral", "Safe", "Hover".

Zyrtarisht, i pari prej tyre u mblodh në Biysk në Uraluzhmash LLC. Të tjerët nuk e fshehin të tyren Prodhuesi kinez, i quajtur "Muri i Madh". Paraardhësi i motorëve Admiral dhe Safe është i njëjtë - motori me bosht të mesëm Toyota 4Y, 2.2 litra. Blerë plotësisht nga Kina, ndryshon në cilësime, bashkëngjitjet dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat. Zemra e Hover është motori 2.3 litra Mitsubishi 4G64. Kjo dikur ishte instaluar në Galantes, dhe tani një fabrikë është ndërtuar në Mbretërinë e Mesme. Motori mori "trura" të rinj dhe tani përdoret gjerësisht në industrinë kineze të automobilave. Ekziston gjithashtu një grup kuti ingranazhesh koreano-tajvaneze-kineze dhe përbërës të tjerë. Pra, nëse duan, mund të vendosin çfarë të duan.

SHKONI NË PARAQITJE!

Krijuesit ishin mjaft unanim në qasjen e tyre ndaj dizajnit. Për të gjithë treshen, u zgjodh një shasi kornizë e thjeshtë dhe e qëndrueshme, mbi të cilën u montuan trupi dhe njësia e fuqisë. Boshti i përparmë i të gjithëve është i kombinuar, duke përfunduar me boshte të shkurtër boshti me nyje të barabarta shpejtësitë këndore. Pezullimet e përparme, edhe pse ndryshojnë në madhësi dhe konfigurim të krahëve, janë në thelb të njëjta: shirit rrotullimi, dyfishtë eshtrave. Në pjesën e pasme është një bosht i vazhdueshëm, i pezulluar ose në susta (Admiral) ose në susta (Safe, Hover). Këto të fundit janë të pajisura me një grup shufrash reagimi dhe një shufër Panhard.

Edhe pse e gjithë kjo duket mbresëlënëse, ka disa gjëra që lënë shumë për të dëshiruar. Rezervuarët e gazit janë pezulluar në kornizë sikur sipas parimit "të mbetur": të vendosura në zonë sediljet e pasme, ato janë zhvendosur dukshëm nga boshti gjatësor i makinave. Natyrisht, kjo ndikoi në shpërndarjen e peshës, si dhe në cenueshmërinë e rezervuarit.

Boshtet e përparme janë të lidhura sipas skemave të ndryshme. Admiral dhe Hover kanë mekanikë të dëshmuar në Safe, me të gjitha rrotat aktivizohet nga një ndërprerës. Për më tepër, kjo e fundit kërkon mbylljen e detyrueshme manuale të shpërndarësve të rrotave. Sido që të jetë, rezultati përfundimtar është i njëjtë: të tre kanë një bosht të përparmë të ngurtë, dhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk është projektuar për ngasje në asfalt.

DYQAN KINEZ

"ADMIRALI". Nga njëra anë, ai është personifikimi i një "mashtrues" të vërtetë. Forma të thjeshta, zgjatime të fuqishme të harkut të rrotave, pamje e jashtme me cilësi të mirë. Emri madhështor na zhgënjeu - para nesh është më shumë një ushtar punëtor. Cilësia e stampimit të paneleve është e dobët, ngjyrosja është e njëjtë, me defekte. Nëse shikoni më nga afër, do të shihni konturet e pabarabarta të vulave të derës dhe çmimin e lirë, madje edhe mjerimin e plastikës.

Brendësia... Nga një distancë, gjithçka është e mirë dhe e këndshme, megjithëse e zhurmshme. Hije tapicerie ngjyrë bezhë, futje pëlhure në dyer dhe "druri" rreth grupit të instrumenteve. Për një "ushtar" është shumë e mirë - por mos u mashtroni.

Bëhuni gati që tapiceri i sediljeve të jetë vinyl dhe çdo gjë tjetër, madje edhe "druri", të jetë sinqerisht plastike. Që nuk do të ketë asnjë shenjë të vetme "Air bag" në kabinë, rripat e sigurimit do të jenë të vështira për t'u tërhequr nga bobinat që rënkojnë dhe mbajtëset e kokës, përkundrazi, do të varen në udhëzues.

Nëse përmasat tuaja janë më të mëdha se ato të një kinezi standard, rrezikoni të ngecni midis timonit dhe sediljes. Kur mbani dorezën e rregullimit, do të zbuloni se sedilja është shtyrë deri në fund. Çfarë dështimi! Për më tepër, jastëku i sediljes është i shkurtër, pothuajse i ngjashëm me fëmijën, pjesa e pasme është konveks, pa asnjë lloj mbështetjeje anësore. Vetë karrigia "shtrihet" në dysheme, kështu që ijet tuaja, më falni, varni atë. Dhe kjo është makina "e madhe" e preferuar e njerëzve?

Disavantazhet e mbetura janë të parëndësishme. Po, pedalet janë të rënda, grupi i instrumenteve është i mbushur me numra të vegjël, çelsat e kolonës së timonit janë të mbuluar me timon dhe pasqyra e brendshme varet... Në sfondin e gjithë kësaj "shkëlqimi", vetëm tre pulla standarde të ventilimit qetësohu disi.

"SIGURT". Ndoshta nga jashtë është më pak agresiv se paraardhësi i tij. Nuk e ka atë soliditetin dhe paprekshmërinë monolit që përkëdhel shpirtin. Megjithatë, cilësia e paneleve të trupit dhe bojës është dukshëm më e lartë. Mund të ndjehet se prodhuesi është më i armatosur si teknikisht ashtu edhe teknologjikisht.

Sigurisht, pjesa e brendshme e "Safe" nuk është ideale, por pjesa e brendshme e saj është më e rreptë. Paneli i përparmë i errët, futje argjendi në tastierë, numrat e instrumenteve të lehtë për t'u lexuar. Brendësia duket më e pasur dhe më solide, pavarësisht nga tapiceri tashmë i njohur me vinyl.

Sigurisht, këtu nuk mund të hidhesh menjëherë, por të paktën sedilja e shoferit është e përmasave normale. Pjesa e pasme e saj është e mbështetur më shumë se sa do të donim, por gjithsesi siguron mbështetje anësore. Por rregullimi gjatësor është në kufirin e tij edhe këtu.

Timoni është i madh, dhe është i rregullueshëm për sa i përket animit dhe jo lartësisë. Kontrollet e ngrohjes dhe ventilimit janë më moderne - si një kondicioner, me një ekran të vogël. Gjithçka këtu është montuar më mirë, megjithëse pasqyra e pamjes së pasme është gjithashtu e lirshme në montimin e saj. Çfarë është kjo traditë?

"Hover". Sigurisht, plagjiatura është e dukshme, por në krahasim me të afërmit e saj, kjo e kënaq syrin me format e saj në modë. Natyrisht, ka më shumë vëmendje në rrugë. Vërtetë, kur përmend një çmim të tepruar, interesi zbehet. Por nuk ka ankesa serioze për cilësinë. Në sfondin e bashkëfshatarëve të tij, "Hover" është si një mysafir nga e ardhmja: në rregull, i zoti - mirë, një kolonel i vërtetë. Edhe pse ... "yjet" do të duhet të rregullohen: për shembull, nuk ka fare airbag. Vendet janë të mira, paneli i përparmë ka një kombinim të kundërt të ngjyrës së zezë dhe bezhë, dhe ka një ekran të madh në tastierën qendrore.

Vërtetë, kur shikoni përreth, përsëri do të vini re shenja kompromisi, dhe në disa vende, gabime në ergonomi.

Pra, timoni është shumë i madh, konfigurimi i sediljeve është i thjeshtë dhe diapazoni i rregullimit të tij është i pamjaftueshëm. Për më tepër, buza e kapakut është afër mbi kokën tuaj - mbaj mend që vëllezërit tanë nuk vuajtën nga kjo. Sistemi i kontrollit të klimës është i papërshtatshëm: çelësat e tij të ndërrimit në formë dhe madhësi bashkohen me kontrollet e sistemit stereo. Ekrani i ekranit është i ndritshëm në errësirë, por është i prirur të shkëlqejë në diell. Me një fjalë, duke i nderuar cilësinë e detajeve të brendshme, ne mbetemi në dyshim për funksionalitetin e tyre.

MANOVRA NË RRUGË

"ADMIRALI". Trupi u drodh nga motori që ringjallte. Diçka klikoi në kuti, pastaj në transmetim - kishte boshllëqe! Shkoni? Mos nxitoni - në fillim do të ndjeni fizikisht se si rrotullohen volantët. Do të keni kohë të ndjeni tingujt e kutisë së "këndimit" dhe kërcitjen e levës së saj. Ndjeni natyrën e betonit të përforcuar të varëseve, duke u hedhur pas çdo gjëje të vogël. Dhe vetëm atëherë, nëse nuk dorëzoheni, do të ndjeni më në fund karakterin e motorit. Mjerisht, ai është pa shprehje. Një nga avantazhet e dukshme është çift rrotullimi i lartë rrotullime të ulëta. Dhe nëse përshtateni për të lëvizur me qetësi në hapësirë ​​me shpejtësi 90–100 km/h, makina do të dalë e rehatshme.

E dëshironi më shpejt? Ju jeni një optimist! Makina e rëndë përshpejton për një kohë të gjatë dhe më në fund gjilpëra e shpejtësisë i afrohet njëqind e dyzet. Por edhe një ngritje e vogël ftoh menjëherë shkathtësinë tuaj, duke ju detyruar të kaloni në vendin e katërt dhe më pas të tretën.

Zhurma është një pjesë e rëndësishme e njohjes me njëri-tjetrin. Nga fundi, motori dominon në kabinë, i ndjekur nga transmisioni dhe aerodinamika. Në përgjithësi, koncerti është ende i njëjtë.

Jo gjithçka është mirë edhe me frenat. Përpjekjet e rënda të pedalimit dhe reagimi i rëndë i makinës përputhen me atë të një kamioni. Sidoqoftë, në kufi, duhet të japim kredi, Admirali ngadalësohet mjaft mirë.

Cilësia e mirë e dizajnit e bën makinën të bindur në vija të drejta dhe në qoshe. Nëse emocionoheni në një kthesë të shpejtë, aktivisti i vjetër fillon thjesht të bjerë jashtë pa paraqitur ndonjë surprizë. E vetmja gjë që nuk i pëlqen në situata të tilla janë valët e thella dhe të buta. Pezullimet e forta i shtojnë makinës shqetësim dhe kërcim, duke e bërë atë shumë të ngadaltë në reagimin e saj ndaj timonit. Në përgjithësi, pezullimi është edhe i fortë dhe anën e dobët"Admirali". Sapo të dilni jashtë rrugës, nuk lodheni kurrë të admironi paprekshmërinë e tyre. Por në të njëjtën kohë, shpirti tronditet plotësisht, madje edhe në situata krejtësisht të padëmshme.

Ashtu si në makinën e mëparshme, zhurma e motorit të Kasafortës dominon mbi të tjerat, me ndryshimin e vetëm që ato janë zvogëluar.

Frenat fillimisht janë të këndshme me lehtësinë e pedalit. Por këtu është një surprizë e re: dridhjet dhe dridhjet gjatë ngadalësimit intensiv. Sikur të nxehen, jastëkët "lyhen". disqet e frenave, duke prishur funksionimin normal të sistemit.

"Safe" është më e butë dhe më e rehatshme - kjo është për shkak të pezullimit të pasmë të pranverës. Por në goditjet serioze sjellja e makinës është e paqartë. Pjesa e përparme është ende energjike dhe kërcyese, por pjesa e pasme po përpiqet të sillet rehat. Kjo është arsyeja pse këtu ka mjaft lëkundje vertikale, me ndryshimin e vetëm që lëvizjet e trupit janë më pak intensive.

Një zhgënjim i papritur na priste kur vlerësonim trajtimin. Reagimet e ngadalta ndaj drejtimit, rrotullimet e mëdha të trupit, mungesa e reagimit të duhur në timon - këto janë tiparet e "Safe". "Admirali" është pothuajse i përsosur në këtë sfond. Por kjo nuk është aq e keqe. Në kthesat e shpejta, pezullimi i pasmë përsëri doli të ishte papritur i pabesë. Sapo të bëni një kthesë më të mprehtë, makina, duke u ulur në të ngarkuar rrota e pasme, fillon të "hakmerret për bishtin e tij" - ju jeni të habitur. Sigurisht, ju mund të kontrolloni rrëshqitjen, por duke marrë parasysh rrotullat dhe kontrollin e pasaktë, kjo nuk është e lehtë për t'u bërë.

"Hover". Sikur të kishte dëgjuar komentet, "Hover" menjëherë vë në pikë i-së. I keni kritikuar motorët? Ju lutemi provoni timin: është dukshëm më i shpejtë dhe ka cilësime më të sakta. Në të vërtetë, kjo "drejton" tashmë nga 1000 rpm, duke ju lejuar të përdorni në mënyrë aktive të gjithë gamën "e punës". Karakteri i saj i qetë e bën makinën të rehatshme dhe të bindur.

Por zhurma, mjerisht, është në kinezisht. Zhurmës së motorit, e dëgjuar në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, iu shtua një bilbil grabitës në traktin e marrjes.

Përndryshe jo keq. Pezullimet e rehatshme (për një automjet të të gjithë terrenit) trajtojnë mirë si gungat e vogla rrugore ashtu edhe ato më serioze. I ekuilibruar, pa kurthe, trajtimi është fillimisht alarmant për shkak të rrotullimeve të tij të rëndësishme. Sidoqoftë, pasi të mësoheni me ta, do të vlerësoni sjelljen e besueshme të Hover. Do të ndjeni një shkëndijë aktiviteti në kthesat e shpejta. Por ABS në makinën e frenave nuk do të dëmtonte Hover. Në makinat e këtij grupi çmimesh, mungesa e tij perceptohet si një përjashtim nga rregulli.

NE LUFTE SI NE LUFTE

Nuk ka dyshim që ata tashmë kanë pushtuar tregun tonë. Dhe sa më aktive të jetë kërkesa, aq më e gjerë është oferta - për fat të mirë, industria kineze e automobilave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Vetëm kështu mësojmë të ndajmë kokrrat nga xhingël në të cilën janë mbështjellë; shpreh qartë kërkesat për produktet që blejmë. Shpresoj që prodhuesit të takohen në gjysmë të rrugës, duke i sjellë makinat në nivelin e kërkuar.

Ndërkohë, ata po sjellin në Rusi nga Mbretëria e Mesme atë që është më e thjeshtë dhe më e lirë. Dhe ka nevojë për certifikim shumë më të rreptë dhe të plotë sesa produktet nga vendet e zhvilluara. Një çmim tërheqës nuk është ende komponenti kryesor i suksesit. Por a është ajo vërtet kaq tërheqëse?

Kur makinave që kushtojnë 20-30 mijë dollarë u mungojnë pajisjet elementare të sigurisë. Kur ata vetë demonstrojnë rezultate shumë mesatare për sa i përket siguria aktive. Kur në disa prej tyre nuk mund të ulesh normalisht, kjo tregon mungesë kulture teknike. Por në Mbretërinë e Mesme ka fabrika ku prodhojnë makina normale nivel evropian. Rezulton se po na japin sërish klasin e dytë?..

PËRMBLEDHJE

Admirali - mund të bëhet një analog i UAZ-së ruse. Sidoqoftë, në formën e tij aktuale nuk ka asgjë për t'u mburrur.

Vlerësimi i përgjithshëm 6.5

Karakteristika të jashtme për të dashuruarit retro, pezullim i mirë, shikueshmëri e mirë...

Ngushtësi, cilësi e dobët e ngjyrave, nivel të lartë zhurmë, frena mediokër, dinamikë dhe butësi.

Prodhuar në Kinë që nga viti 2003. Në korrik 2005, filloi montimi i makinerive në territorin e Uzinës së Kaldajave Biysk. E ndërtuar mbi shasinë e një kamioni dhjetëvjeçar Toyota Hilux.

Motori: Toyota i licencuar 2.2 l, 103 l. Me. Transmisioni: manual me 5 shpejtësi, rasti i transferimit me një rresht të ulur, një bosht të përparmë prizë, pa diferencial qendror.

Pajisjet: Luksoze. Çmimi: 21500 dollarë.

PËRMBLEDHJE

GW - ky mjet i të gjithë terrenit duket më i rehatshëm nga sa pritej, sikur të theksonte se është e vështirë të prishësh një dizajn të provuar.

Vlerësimi i përgjithshëm 6.8

E brendshme praktike, sediljet e përparme komode, trungu i mirë dhe dukshmërisë.

Frenat e këqija, rehati akustike e ulët, e pakëndshme ndarja e bagazhit, trajtim mediokër.

Prodhuar në Kinë që nga viti 2002, rivendosja në vitin 2004. Në thelb një klon i Toyota Forerunner 1996.

PËRMBLEDHJE

GW Hover është një mjet i bukur, madje me pamje prestigjioze për të gjithë terrenin. Por guaska nuk përputhet mjaft me brendësinë, e cila fsheh një makinë të rehatshme, por të zakonshme.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.5

Brendshme dhe e jashtme moderne, trungu i gjerë, pezullim i rehatshëm, aftësi drejtimi të balancuara.

Mungesa e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive, frena mediokër, komoditet i ulët akustik, defekte ergonomike, çmim i lartë.

Në Rusi shitet në pjesën e pasme dhe versionet me të gjitha rrotat. Nga pamja e jashtme ai është pothuajse kopje e saktë Isuzu Axiom është gjenerata e fundit, ka shumë më tepër dallime të brendshme.

Forma të jashtme në modë, të sofistikuara Kasafortë në Murin e Madh, sikur fsheh një motor të fuqishëm. E shtrenjtë, por jo vulgare. Gjithçka në lidhje me pamjen e makinës flet për fuqinë e saj. Gjatë krijimit të Great Wall Safe, u bënë shumë përmirësime të ndryshme për të përmbushur kërkesat e klientëve. E gjithë puna u krye me kujdes dhe pa të meta. Format mashkullore të makinës Great Wall Safe simbolizojnë besueshmërinë dhe forcën e saj, me përmbajtjen fisnike të natyrshme në dizajn. Këto cilësi, të kombinuara me thjeshtësinë dhe prakticitetin, përbëjnë një tërësi.

Great Wall Safe (SUV G5) është një makinë adekuate. I përshtatshëm "pothuajse në gjithçka" dhe "pothuajse gjithçka". Great Wall SUV G5 është adekuat për realitetin tonë, kërkesat tona, rrugët tona dhe mentalitetin tonë. Blerja e një automjeti të plotë të të gjithë terrenit për ato lloj parash ishte diçka që mund ta ëndërronit më parë, por tani mund ta blini atë.

Përshtypja e parë e Great Wall Safe

Vështrimi i parë i makinës së modelit 2002 nga Kompania Great Wall ju vendos për një valë vullneti të mirë - duket shumë si paraardhësi i saj i lavdishëm. Duke u ngjitur pas timonit, zbuloni se hapi është shumë i dobishëm - makina është mjaft e gjatë. Lëvizja e rrëshqitjes, forma dhe tapiceri i sediljeve të kujtojnë rrënjët japoneze: sediljet janë mjaft të rehatshme për njerëzit me madhësi mesatare, por janë qartësisht shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi. Kontrolli frenave parkimi- me një dorezë në të djathtë të timonit, si në Vollgën e vjetër. Kur filloni të vozitni, është e vështirë të harrosh frenën e dorës - kur shtypësh pedalin e gazit, përplasesh në të me gju.

Makina ka një ndjenjë individualiteti. Makina vendos modën, por në të njëjtën kohë çdo detaj në të është i menduar, asgjë nuk është e rastësishme. Prandaj, Great Wall Safe plotëson kërkesat më të kërkuara që mund t'i vendosni, nuk është rastësi që është një nga më të mirat modele interesante SUV, ku janë përqendruar të gjitha arritjet e kësaj klase makinash.

Kasafortë me video testim të Great Wall

Motori i Sigurt i Murit të Madh

Kasaforta Great Wall është e pajisur me një motor 491QE me shumë pika injeksion elektronik karburant. Ai përdor teknologjitë më moderne të importuara në botë për kontrollin kompjuterik të ndezjes dhe injektimit të karburantit. Në të njëjtën kohë duke u kujdesur për mirëdashjen mjedisore të motorit, garantohet fuqi e lartë dhe konsumi ekonomik i karburantit.

Shikoni së pari - pastaj shkoni. Pikërisht në këtë mënyrë dhe jo ndryshe. Përndryshe, ekziston rreziku që negativiteti nga testimi i makinës Great Wall Safe G5 të tejkalojë të gjitha tiparet e saj pozitive. SUV G5 ecën në mënyrë të tillë, as të lëkundur dhe as të lëkundet. Por bën një sasi të mjaftueshme zhurme, e keqja është izolimi i zërit. Për më tepër, gjithçka është ende e ndërlikuar nga zhurma argëtuese e guralecave që fluturojnë nga poshtë rrotave. Sjellja në rrugë është e paqartë. Nga njëra anë, është i përshtatshëm, nuk vëreni pengesa të vogla: keni gërvishtur një bordurë me një rrotë dhe nuk e keni ndjerë atë, nga ana tjetër, trajtimi i dobët dhe pothuajse asnjë reagim mund të çojë në komplikime me shpejtësi të lartë. A është e vërtetë " shpejtësi e lartë“Ky xhip kinez nuk është në rrezik.

Megjithë shpejtësinë maksimale të deklaruar mjaft optimiste prej 140 km/h nga prodhuesi, Great Wall Safe SUV "fiket" tashmë me një shpejtësi prej pak më shumë se njëqind. Ai thjesht nuk shkon, ose më mirë, nuk dëshiron të shkojë. Komoditeti dhe kontrollueshmëria nuk lejojnë. Përshpejtimi është i mirë vetëm në një vijë të drejtë; Parregullsitë gëlltiten, por me shpejtësi deri në 100 km/h. Më pas, ky mjet i të gjithë terrenit fillon thjesht të kërcejë. Dhe parakalimi me shpejtësi mbi 120 km/h nuk do të funksionojë më - thjesht nuk do të ketë rezervë të mjaftueshme tërheqëse.

Rishikimi i videos me kasafortën e murit të madh

Performanca jashtë rrugës Great Wall Safe

Epo, po cilësitë jashtë rrugës? Së pari, një gurore rëre: dilni me kujdes nga rruga, fusni kthetrat e rrotave... meqë ra fjala, do të ishte mirë nëse ato të ishin automatike. Tashmë jemi mësuar me mjetet moderne të terrenit dhe nuk ka dëshirë të madhe për të dalë në dëborë apo baltë për të kthyer flamurin. Por këtu nevojitet një ingranazh më i ulët "në masën". Makina lëviz me shumë siguri nëpër gurore edhe në një rresht të ngritur. Përpjekjet e përsëritura për të thyer rrotat në kuti boshti dështojnë, por motori me fuqi të ulët nuk e tepron. Në përgjithësi, "cirku" nuk ishte një sukses.

Por çmimi nuk është avantazhi më i rëndësishëm i Great Wall Safe (SUV G5). Avantazhi i saj kryesor është se fillimisht nuk ka kërkesa të larta për këtë makinë, që do të thotë se do të ketë pak pritje të zhgënjyera. Por do të ketë shumë surpriza më të këndshme në Great Wall Suv. Për tonat kushtet klimatike dhe Great Wall Safe rrugët janë një dhuratë nga perëndia. Trupi tërësisht metalik, shirit rrotullues përpara dhe i varur pezullimi i pasëm, boshti i përparmë i lidhur fort, aftësia për të ecur përpara ingranazh i ulët – « Xhip klasik" Ju gjithashtu, nëse dëshironi, por vetëm me shtrirje të madhe, mund ta quani atë një cast, një klon i Toyota 4Runner.

Strukturisht, Great Wall SUV G5 është i bashkuar me "paraardhësin" e tij, por është e vështirë ta quash atë një kopje. Këtu janë dizajni i brendshëm dhe i jashtëm, veçanërisht pjesa e përparme, e modifikuar për të përmbushur standardet evropiane të sigurisë. Dhe qëndrimi, Toyota tashmë trajtohet pothuajse si një elitë, dhe Great Wall Safe është një punëtor i guximshëm, një interpretues i paprekshëm, një punëtor i palodhur.

Kasafortë e Murit të Madh apo UAZ?

Great Wall Safe - qytet apo jashtë rrugës?

Makina Great Wall Safe (SUV G5) nuk është e qartë për qytetin, as për bllokimet e trafikut apo autostradat. Elementi i tij janë kushtet jashtë rrugës, rrugët e prishura, të cilat përbëjnë 90% të arterieve tona. Pajisjet spartane dhe komoditeti pa vëmendje vetëm konfirmojnë se kjo nuk është një makinë për rekreacion dhe argëtim, është një asistent jo modest, i besueshëm, i domosdoshëm për çdo ditë me një çmim tërheqës. A çmimi I madh Kasaforta në mur (SUV G5) ~ 517 mijë rubla.

Specifikimet teknike GreatWall SUV Safe

Modifikimi		CC6460D	CC6460DY
Motori GW491QE	Vëllimi (l)	2.237
	Fuqia (hp)	105
	Çift rrotullues (Nm/rpm)	190 / 2400-2800
Transmetim		Makinë e pasme	me katër rrota
Dimensionet	Gjatësia (mm)	4860, 4795, 4625, 4560
	Gjerësia (mm)	1725, 1780
	Lartësia (mm)	1820
Kapaciteti i ngarkesës (kg)		300
Pesha e ulët (kg)		1640	1760
Pesha bruto (kg)		1965	2085
Baza e rrotave (mm)		2615
Pista e përparme (mm)		1480
Pista e pasme (mm)		1470
Minimumi pastrimi nga toka(mm)		200
Numri i vendeve		5
Shpejtësia maksimale (km/h)		të paktën 120
Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar) (l/100 km)		9
Frenat	Përpara	Disk
	E pasme	Daulle
Goma		235/75R15
Diametri i rrotullimit (m)		12
Lloji i transmetimit		Transmision manual, me 5 shpejtësi