25.04.2017
Honda Civic Kjo Makinë Honda shume e famshme. Honda Civic është një përfaqësues i klasës së golfit dhe është prodhuar që nga viti 1972.
Në linjë Seria Honda, Civic vjen pas Fit/Jazz-it të vogël dhe para Akordit të madh. Konkurrentët kryesorë të modelit janë Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza dhe makina të tjera të ngjashme të klasit C.
Gjatë gjithë ciklit jetësor të Civic, gjeneratat e veturës ndryshuan shumë herë, dhe motorët ndryshuan në të njëjtën kohë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë motorët që u instaluan në gjeneratën e tetë dhe të nëntë të makinave.
MOTORRI HONDA R18A
Motori Honda R18A u lëshua në vitin 2006 dhe u përdor për herë të parë për modelin e tetë të Honda Civic. Motori R18 u krijua për të zëvendësuar motorët e vjetëruar D17 në veçanti, dhe serinë D në përgjithësi. Makina e kohës bazohet në një zinxhir, por koka e cilindrit nuk ka ndryshuar strukturisht, e njëjta valvula gjashtëmbëdhjetë për një bosht me gunga SOHC, shtoi sistem inteligjent Ndryshimet e kohës së valvulës iVTEC.
Motori karakterizohet nga prania konsum i shumëfishtë me gjeometri të ndryshueshme (me dy mënyra), nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që dikton nevojën për rregullimin në kohë të valvulave. Një vit pas fillimit të prodhimit, motori u modifikua dhe u lëshua një analog me vëllim më të madh, i cili mori indeksin R20A. Tashmë është përdorur në makina që janë superiore në klasë ndaj Civic. Ka shumë pak modifikime të drejtpërdrejta të motorit Honda R18A dhe ne mund të emërojmë vetëm R18A1, një variant i krijuar për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut, dhe analogun R18A2 për Evropën. Këto variacione me pikë teknike pamjet përsërisin plotësisht njëra-tjetrën. Teknikisht motorët janë identikë.
Kur bëhet fjalë për dobësitë e motorit Honda R18A, zakonisht vihet re e mëposhtme. Motori shpesh troket. Si rregull, problemi është në adsorber, dhe konkretisht në valvulën e tij, dhe kjo është një situatë normale. Në modelet Civic, trokitja mund të ndodhë për shkak të valvulave, kështu që ato duhet të rregullohen në kohën e duhur.
Ndodh që pronarët e makinave me një motor R18A ankohen për zhurmë të jashtme. Fajtori mund të jetë rripi i lëvizjes, tensionuesi i të cilit mund të konsumohet para kohe. Në këtë rast, për të hequr qafe tingujt e jashtëm, thjesht duhet të zëvendësoni pjesën. Ndonjëherë ndodhin dridhje. Dridhjet kur motori nuk ngrohet janë normale. Nëse dridhjet ndodhin edhe pas ngrohjes së motorit, dhe madje janë të dukshme, kjo është një arsye për të kontrolluar mbështetësit.
Duhet të theksohet gjithashtu se motori e do karburantin dhe vajin me cilësi të lartë, nëse kjo kërkesë nuk përmbushet, sonda lambda, katalizatori dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave mund të vdesin për një kohë të gjatë. Në përgjithësi Motori Honda R18A është mjaft i besueshëm dhe, nëse mirëmbahet siç duhet, mund të zgjasë një kohë të gjatë pa i shkaktuar ndonjë telash pronarit.
MOTORRI HONDA K20A (Z)
Në vitin 2001, motori Honda K20 u prezantua për publikun, ai shërbeu si pasardhës i B20, H22 dhe F20. Motori hapi serinë K, duke qenë një përfaqësues i linjës motorë me katër cilindra. Makina e kohës së motorit është një makinë zinxhiri, vetë zinxhiri ka një jetë të mirë shërbimi. Motori karakterizohet nga një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme.
Motori ka një kokë cilindri me dy boshte dhe një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi në kohë i valvulave. Motori modifikohej periodikisht, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të thjeshta dhe sportive. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me R20 krejt të re. Motori u modifikua periodikisht, falë të cilit ka disa modifikime në treg me karakteristika të ndryshme të fuqisë.
Ashtu si çdo motor, K20 nuk është pa dobësitë e tij. Ndër më të zakonshmet janë të mëposhtmet. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh arsyeja është vulë e përparme e vajit bosht me gunga që kërkon zëvendësim.
MOTORRI HONDA K24A
Motorët me indeksin K24 u bënë një zëvendësim për motorët F23, dhe ato u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Për më tepër, zhvilluesit rritën lartësinë e bllokut të cilindrit dhe gjithashtu rritën diametrin e pistonëve, megjithëse vetëm pak. Rripi i kohës ka një zinxhir, dhe në disa variacione ka boshte balancues.
Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e një marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, por nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulat. Natyrisht, si shumë motorë të njohur, K24 ka një sasi të konsiderueshme modifikime të ndryshme me shkallë të ndryshme fuqie.
Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të motorit, vërehen sa vijon. Motori troket, më shpesh kjo është për shkak të një bosht me gunga të konsumuar të shkarkimit që duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara. Vaji mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është vula e vajit të boshtit të përparmë, e cila kërkon zëvendësim.
Herë pas here shpejtësia mund të fillojë të luhatet për ta rregulluar këtë, ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe valvulën e ajrit boshe. Për më tepër, ndodh që dridhjet të ndodhin për shkak të montimeve të konsumuara të motorit ose një zinxhiri të zgjatur të kohës. Përndryshe motori është i mirë. Thjesht duhet t'i siguroni kujdesin dhe përdorimin e duhur. vaj cilësor dhe karburantit.
|
Motorri |
|||
|
Prodhimi i motorit |
|||
|
Vitet e prodhimit |
|||
|
Materiali i bllokut të cilindrave |
alumini |
alumini |
alumini |
|
Sistemi i furnizimit |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Numri i cilindrave |
|||
|
Valvola për cilindër |
|||
|
Goditja e pistonit, mm |
|||
|
Diametri i cilindrit, mm |
|||
|
Raporti i kompresimit |
|||
|
Kapaciteti i motorit, cc |
|||
|
Fuqia e motorit, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Çift rrotullues, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Standardet mjedisore |
|||
|
Pesha e motorit, kg |
|||
|
Konsumi i karburantit, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Konsumi i vajit, g/1000 km |
|||
|
Vaj makine |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Sa vaj ka në motor |
|||
|
Kur zëvendësoni, derdhni, l |
|||
|
Ndërrimi i vajit i kryer, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. |
|||
|
Jetëgjatësia e motorit, mijë km |
- |
||
|
Akordim |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motori ishte i instaluar |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter
Me fillimin e vjeshtës, drejtuesit e mjeteve do të kenë probleme në rrugë dhe në funksionimin e makinave. Më poshtë po paraqesim disa këshilla të dobishme nga shoferë me përvojë.
Në vjeshtë fillon sezoni i shirave. Rruga bëhet e rrëshqitshme. Prandaj, duhet të lëvizni më me kujdes.
Kur i afroheni një pellgu, duhet të ngadalësoni. Në këtë mënyrë do t'i lini të pastra rrobat e këmbësorëve dhe gjithashtu do të ruani rrotat e makinës suaj. Kush e di se çfarë fshihet nën ujë.
Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë institucioneve arsimore.
Monitoroni presionin e gomave. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vjeshtë.
Kontrolloni gjendjen e baterisë. Në fund të fundit, në mot të ftohtë, besueshmëria e baterisë është veçanërisht e rëndësishme.
Mendoni tani për gomat e dimrit. Gjithashtu ia vlen të përgatisni makinën tuaj për dimër duke kontrolluar veshjen kundër korrozionit.
Rishikoni përmbajtjen ndarja e bagazhit. Zëvendësoni aksesorët e verës me ato vjeshtë-dimër.
Shkruani në komente se si e përgatisni makinën tuaj për përdorim në periudhën vjeshtë-dimër.
Lëshuar nga japonezët Shqetësimi Honda Gjenerata e 9-të Civic është bërë e disponueshme për konsumatorët treg amerikan që nga viti 2011. Në Rusi këtë model doli në shitje në pranverën e vitit 2012. Një makinë me rrota të përparme në një trup sedan, e cila i përket makinave të klasës "C" me një njësi energjie benzine 1.9 litra. me një fuqi prej 142 kuajsh, ajo bëri një përshtypje të përzier me pamjen e saj, duke e detyruar kompaninë japoneze ta rimodelonte atë deri në fund të 2012. TE elementet e jashtme, të cilat i janë nënshtruar modernizimit përfshijnë: kapakun e bagazhit të makinës, pajisjet e ndriçimit të përparme dhe të pasme, si dhe grilën e radiatorit. U përmirësua edhe pjesa e brendshme e sedanit, në të cilën u përdorën materiale me cilësi më të lartë për dekorimin e brendshëm.
Honda Civic gjenerata e 9-të. Ristilim 
Honda Civic gjenerata e 9-të. Ristilim
E mrekullueshme karakteristikat e jashtme ka një Civic të gjeneratës së 9-të. Futjet e shumta të kromit që ka fituar Honda e re përshtaten në mënyrë të përkryer në pjesën e jashtme të sedanit dhe theksojnë përsosmërinë e formave të tij. Shiritat e kromit mund të shihen nën grilën e radiatorit, në fund parakolp para, në pjesën e pasme të sedanit në krye të numrave, si dhe në dorezat e dyerve.
Fenerët e përditësuar, të cilët kanë një formë të ngushtë dhe një rregullim pak të pjerrët, përshtaten në mënyrë të përkryer në pjesën e jashtme të makinës. Optika e përparme ka fituar më shumë pamje moderne me vendndodhje konstante.
Profili i Civic 4D të ri të blerë pamje sportive(përparme e shkurtër dhe shtylla A të ulura). Sedani i gjeneratës së 9-të mori konturet më të qarta të trupit dhe filloi të dukej më kompakt, pavarësisht nga një rritje e lehtë në dimensionet e makinës. Dhe tranzicion të qetë nga përpara në parakolp i pasëm e bëjnë makinën më elegante. Grila e radiatorit ka ndryshuar rrënjësisht pamjen e saj, janë shfaqur shirita kromi, të cilat ndodhen nën grilë dhe në fund të parakolpit.
Ka fituar një pamje më masive fundi i pasëm Honda Civic është gjenerata e 9-të, e cila i shton fortësinë makinës. Në versionin e rivendosur, optika e pasme u modifikua shumë, ato u ndanë në dy pjesë: e para mbeti në të njëjtin vend si më parë, dhe e dyta ishte e vendosur në kapakun e pasmë të bagazhit të sedanit "të përmirësuar". Teknologjia e re e ndriçimit përshtatet në mënyrë të përkryer koncept i përgjithshëm Civic e modernizuar, duke e bërë makinën interesante dhe harmonike.
Nëse e shikoni Honda Civic nga ana, ajo praktikisht nuk ka ndryshuar, duke mbetur ende e njohur në mesin e modeleve të tjera. Në versionin 2013, modeli mori rrota aliazhi me një dizajn të pazakontë dhe në modë që i përshtatet në mënyrë të përkryer një makine të kësaj klase.
Karakteristikat e brendshme të Honda Civic
Rreshti i pasmë ndenjëset Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi të gjeneratës së 9-të Honda. Eliminimi i të gjitha mangësive ergonomike ka krijuar Makinë japoneze me të vërtetë një sedan i bukur. Në Civic 4D të përmirësuar, mund të vërehen ndryshime në strukturën e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm, ato janë bërë me cilësi më të lartë. Plastika nga e cila është bërë pulti i makinës është bërë dukshëm më e butë dhe më e këndshme në prekje. Dhe në versionin e rivendosur madje u bë e mundur përdorimi i lëkurës në brendësi. Veshja e sediljeve është bërë me ngjyra të lehta dhe i jep brendësisë së makinës një pamje vërtet të pasur dhe të freskët.
Pika kryesore e brendshme e Civic është pulti i ri, i përbërë nga dy "kate":
Në rreshtin e poshtëm pas timonit ka një tahometër;
Në rreshtin e sipërm ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, një shpejtësimatës dixhital dhe një tregues karburanti.
Salloni Timoni është bërë pak më i vogël në përmasa dhe ndihet më rehat në duart e shoferit. Dhe falë butonave të mëdhenj, të cilët ndodhen në vendet "e duhura", ngasja është bërë shumë më praktike dhe më e përshtatshme.
Brendësia mjaft kompakte që ka Honda Civic nuk i pengon tre pasagjerët në sediljet e pasme të ulen të qetë, pasi praktikisht nuk ka asnjë tunel qendror në dysheme pranë sediljeve të pasme. Ky është një tjetër plus i sallonit Sedan japonez. Ju gjithashtu mund të vini re bagazhin 440 litra të Civic, i cili është mjaft i gjerë për një sedan të kësaj klase.
Trungu Specifikimet
Motori Honda Civic Në Rusi, gjenerata e nëntë Honda Civic mund të blihet me një njësi të fuqishme benzine me katër cilindra me një vëllim prej 1.8 litrash. Fuqia e motorit të këtij modeli është 142 kf, që është më shumë se 50 kf më shumë se paraardhësi i tij. Motori është çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmision manual me 5 shpejtësi kuti hapash transmetim automatik. Sipas specifikimeve të prodhuesit, konsumi i benzinës në autostradë dhe brenda qytetit është përkatësisht 5,5 litra dhe 9,2 litra (në realitet rezulton të jetë pak më shumë - deri në 10,5 litra me një transmetim automatik në qytet). Nëse marrim parametrin për përshpejtimin e një makine në 100 km/h, atëherë një sedan japonez me një transmetim manual mund të përshpejtojë në 8.7 sekonda, dhe me një transmetim automatik 2 sekonda më shumë. Shpejtësia maksimale e mundshme e Civic është deri në 200 km në orë.
Gjenerata e 9-të Honda Civic ka një sistem të quajtur ECO-Assist, i cili është krijuar për t'i dhënë sugjerime shoferit ndërsa makina është në lëvizje, zgjedh mënyrën optimale të udhëtimit që do t'ju lejojë të konsumoni sa më pak karburant. Ju mund të kuptoni se sa ekonomikisht konsumohet karburanti duke ndryshuar ngjyrën e shpejtësisë kur makina është në një modalitet joekonomik të drejtimit, ngjyra ndryshon nga jeshile në blu.
| teknike Karakteristikat e Hondas Qytetare 9 | ||
| Motorët | 1,8 MT (141 kf) | 1.8 AT (141 kf) |
| informacion i pergjithshem | ||
| Vendi i markës | Japonia | |
| Montimi i modelit | SHBA, Turqi | |
| Klasa e makinave | C | |
| Numri i dyerve | 4 | |
| Treguesit e performancës | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 200 | 200 |
| Përshpejtimi në 100 km/h, s | 9.1 | 10.8 |
| Konsumi i karburantit, l qytet / autostradë / i përzier | 9.2 / 5.1 / 6.6 | 8.8 / 5.6 / 6.7 |
| Marka e karburantit | AI-95 | AI-95 |
| Motorri | ||
| lloji i motorit | benzinë | |
| Vendndodhja e motorit | e përparme, tërthore | |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1798 | |
| Lloji i nxitjes | Nr | |
| Fuqia maksimale, hp/kW në rpm | 141/104 në 6500 | |
| Çift rrotullues maksimal, N*m në rpm | 174 në 4300 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |
| Numri i cilindrave | 4 | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |
| Sistemi i fuqisë së motorit | injeksion i shpërndarë | |
| Raporti i kompresimit | 10.6 | |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 81×87.3 | |
| Transmetim | ||
| Transmetim | Mekanika | makinë |
| Numri i ingranazheve | 6 | 5 |
| lloji i makinës | përpara | përpara |
| Dimensionet në mm | ||
| Gjatësia | 4575 | |
| Gjerësia | 1755 | |
| Lartësia | 1435 | |
| Baza e rrotave | 2675 | |
| Pastrimi | 165 | |
| Gjerësia e gjurmës së përparme | 1505 | |
| Gjerësia e gjurmës së pasme | 1530 | |
| Madhësia e rrotës | 195 / 65 / R15, 205 / 55 / R16 | |
| Vëllimi dhe masa | ||
| Vëllimi i trungut min/maks, l | 440 | |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 50 | |
| Pesha e ulët, kg | 1244 | |
| Pesha totale, kg | 1635 | |
| Pezullimi dhe frenat | ||
| Lloji i pezullimit të përparmë | i pavarur, pranveror | |
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, pranveror | |
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |
Opsionet dhe çmimet në Rusi Honda Civic 4D
Gjenerata e 9-të Honda Civic është në dispozicion për shitje në Rusi në 3 nivele të veshjes:
Eleganca;
Mënyra e jetesës;
Ekzekutiv.
Pajisjet e poshtme të Elegance përfshijnë: kuti manuale marsha, tetë airbag, pasqyra dhe xhama elektrike, ajër të kondicionuar, pasqyra me ngrohje dhe sedilje të përparme, një radio audio me katër altoparlantë, një timon shumëfunksional, një ekran shumëfunksional me ngjyra dhe rrota të rregullta çeliku.
Së dyti versioni bazë i quajtur Lifestyle nënkupton praninë e kontrollit të klimës në vend të ajrit të kondicionuar, funksionet e kontrollit të lundrimit, sensorët e shiut dhe dritës, dritat e mjegullës, alarmet dhe rrotat e aliazhit.
Konfigurimi i fundit i sedanit japonez me 4 dyer i quajtur Executive ka këto karakteristika: transmetim automatik ingranazhet, prania e një sistemi audio me dy shtesë. altoparlantët, 8 airbagë, kontrollin e klimës, sensorë parkimi, sensorë drite, cruise control, kamera me pamje të pasme, çati diellore elektrike, veshje të brendshme prej lëkure dhe ndërrues lopatash për kontroll automatik.
Çmimi konfigurimin bazë Eleganca në Rusi u vlerësua në 779,000 rubla, versioni i mesëm Honda Civic 4D, në varësi të llojit të transmetimit, mund të blihej për 839,000 ose 869,000 rubla, versioni maksimal i sedanit mund të blihej për 939,000 rubla.
Aktiv treg sekondar kostoja e këtij modeli në Rusi varion nga 550,000 në 950,000 rubla, në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit dhe konfigurimit.
Të mirat dhe të këqijat e gjeneratës së 9-të Honda Civic:
Çdo makinë ka pikat e veta të forta dhe anët e dobëta, të cilat u vunë në dukje nga entuziastët e makinave dhe që nuk duhen lënë pas dore gjatë blerjes. Honda Civic ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Më poshtë janë renditur avantazhet kryesore dhe disavantazhet e Honda Gjenerata e 9-të Civic:
Të mirat e modelit
Siguria dhe komoditeti i udhëtimit;
Kontroll i përshtatshëm i sedanit;
E jashtme dhe e brendshme elegante e makinës;
Përmbajtje e mirë në çdo konfigurim;
Ekonomia Konsumi i karburantit;
Izolim i mirë i zërit të makinës;
Pezullim i butë;
Tingull i mirë folës;
Ndërtim me cilësi të lartë;
Besueshmëria
Disavantazhet e modelit
Kostoja e lartë e makinës në krahasim me modele të ngjashme;
Komponentët e shtrenjtë.
Versioni fillestar i gjeneratës së 9-të Civic ndryshoi disa herë karakteristikat e tij, çdo herë duke befasuar dhe interesante entuziastët e makinave gjithnjë e më shumë. Në fund të fundit, është reagimi i shpejtë i rrufesë Kompani japoneze preferenca e blerësve, e cila u mishërua në versionet e rivendosura, u bë shenjë dalluese e suksesit të këtij modeli.
Dhe të gjitha mangësitë që ai ka kjo makinë janë të parëndësishme, sepse për të përcaktuar në fakt koston e sedanit japonez Honda Civic të gjeneratës së 9-të, duhet të hipni pas timonit dhe të vozitni. Dhe vetëm pas një provë personale do të bëhet e qartë se kjo makinë Vlen paratë dhe një blerje e vlefshme për çdo dashnor të makinave. Dhe nëse e trajtoni këtë model me kujdes dhe kujdeseni siç duhet për makinën, atëherë Civic do t'i kthejë plotësisht paratë e investuara.
Foto
Stacion vagon qytetar 
Test Drive
Përshtypja e përgjithshme:
Makina eshte super. Shumë i bindur, fillon në çdo ngricë, nuk të lë kurrë poshtë, e mban rrugën në mënyrë perfekte me çdo shpejtësi, shpejtësia e lundrimit është 140 km. Në rpm. 2.5t. Shpejtësia maksimale 215 km/h. Konsumi i karburantit korrespondon me 7-10 litra të deklaruara për njëqind. Përrallore pamjen. Salloni është i këndshëm në krahasim me ato të tjera japoneze. Pas Civic, makinat e tjera nuk janë më mbresëlënëse për nga dinamika, pavarësisht se janë të një klase dhe çmimi më të lartë. Makina është pak e ashpër, por mund të mësoheni me të. Kjo është pas shkrirjes së trupit Carola 120.
Përparësitë:
Para së gjithash, nuk lodheni gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të kapni makinën kur ktheni kthesën, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit funksionon mirë edhe me shpejtësi shumë të larta. shpejtësi e lartë 175 km. Ora. Makina eshte ideale per vozitje e vazhdueshme në distanca të shkurtra 300 - 600 km. Në rrugë të ngarkuara. E drejtova makinën në modalitetin sport dhe nuk u pendova aspak. Por më kot. Rreth stabilitetit të drejtimit. Kam vozitur në mot me shi në asfaltin e ri të lëmuar për 140 km. Gomat e përparme ishin të reja dhe gomat e pasme thuajse tullac. Po pyesja veten nëse vozit më shpejt, atëherë rrotat e përparme do të përshpejtojnë ujin për rrotat e pasme dhe, logjikisht, makina duhet të jetë në autostradën normale, përshpejtova pa probleme në 175 dhe makina notoi përgjatë asfaltit, teoria ime. nuk funksiononte, por qëndrueshmëria e drejtimit funksionoi në mënyrë të përsosur, më dukej sikur makina ishte pa unë u ngrit përsëri. Pas kësaj kam vozitur jo më shumë se 140 km. Shume shume pezullim i fortë. Ishin ende gjallë. Dhe në Carol-in e shkrirë, ata më mjaftuan për 25 ton Trupi është shumë i fortë, jastëkët e ajrit funksionojnë shkëlqyeshëm, ata godasin me shumë kujdes dhe butësisht, kushdo do ta kuptojë. NË histori e përgjithshme Honda ime doli tragjikisht në udhëtimin tim të ardhshëm, një bukë UAZ fluturoi në korsinë time 15 metra përpara furrës së shpërthimit, shpejtësia ime ishte rreth 100-120 km. Pothuajse pa frenuar, unë fluturova në të, përplasja më hodhi në kryqëzim dhe një makinë tjetër hyri në mua. Unë as nuk kisha vendosur rripin e sigurimit, ekspertët thanë që fluturova në UAZ rreth 70 km. Ora. Nuk kam asnjë mavijosje apo gërvishtje. Të gjithë jastëkët e ajrit të aktivizuar. Parakolpët e fortë, nuk u thyen më pas ndikim frontal por mbetën të tëra, pak të përtypura. Një gjë e mirë është se pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik nuk u lënduan rëndë. Oh po, dinjitet. Brendshme veluri shumë cilësore, e lehtë për t'u pastruar, edhe pa pastrim kimik nuk ka mbetur asnjë njollë. Zhurmë e mirë. Sipas mendimit tim, në krahasim me japonezët e tjerë. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Trungu i madh. Krahasuar me 10 Lancer. Asgjë nuk kërcitet. Nuk xhiron. Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme e bën të lehtë lëvizjen e fëmijëve nëpër kabinë. I forte rrota standarde E futa rrotën e përparme të djathtë në vrimë dy herë. Disku mbeti i paprekur, por duhej të rrotullohej. Pas kësaj, në rreth 40 mijë, kushinetat e rrotës u zëvendësuan me garanci. Shërbim i mirë dhe komunikim i sjellshëm. Makina ia vlen paratë. Tani po mendoj të blej një crosstour ose gjithashtu një Sivka, por me një brendshme prej lëkure. Në përgjithësi, familjes sonë i duhen dy makina, mua për udhëtimet dhe gruas sime për të mbajtur fëmijët. Këtë vit humba dy makina Peugeot në një muaj, partneri mos bli, Makinë Peugeot jetoi jetën e saj. Kjo është një histori tjetër, ajo u nxi në pistë. Epo, të gjitha makinat ishin të siguruara. Nëse udhëtoni shumë, mos kurseni para për sigurime.
Të metat:
Shumica pengesa kryesore Në dimër, thikat e fshirësit janë të vendosura shumë të ulëta dhe asnjë nxehtësi nga xhami nuk futet në to. fluksi i ajrit është më i lartë dhe furçat janë më të ulëta. Dhe gjithmonë, sa herë që bie borë, sido që t'i pastroni, ato kthehen gjithmonë në akull. Kjo më acaroi më shumë. Në këtë makinë. Por nëse nuk bie borë, atëherë gjithçka është në rregull. Makina nuk është praktike për një familje me vetëm një ose dy persona. Ose konsideroni Sivki si një makinë të dytë në familje. Për shembull, shkoni dhe shikoni diçka 1000 km larg dhe mbrapa. kur ngarkohet, nuk rrëzohet më. Pastrimi i ulët nga toka në dimër kap gjithçka. Por ju mund të vozitni. Vetëm mendoni, nëse grisni pak plastikë, sigurimi do ta mbulojë atë. Sigurim shumë i shtrenjtë. Nuk ua rekomandoj Sivka-n atyre që e duan shpejtësinë, sepse nuk e ndjeni shpejtësinë atje, keni nevojë për shumë përvojë drejtimi për të kontrolluar këtë anije. Kryen një eksperiment, mbylli shpejtësinë, vozita 180-200, pyeti pasagjerë të ndryshëm se si ndihej shpejtësia, të gjitha moshat thanë 120-150. Por askush nuk ka thënë ndonjëherë 200. Shpresoj se ky rishikim do ta ndihmojë dikë mirë në zgjedhjen e një makine. Faleminderit.
tetor 2014. Është ftohtë, vendi është me erë dhe shiu nuk ndalet çdo ditë. Njerëzit po vrapojnë nëpër parking, duke më parë me pamje shumë të ndryshme. Ata nga vëllezërit e mi që i sjellin në qendrën tonë, këtu i kryejnë servisin, riparimin, lustrimin... Tani për tani jam vetëm një banor i përkohshëm, duke qëndruar këtu dhe duke pritur diçka. Se sa i përkohshëm jam është ende e paqartë, pasi jam duke u shitur. Kush do të jetë pronari im i ri dhe sa shpejt do ta kem është ende një pyetje.
Kohët e fundit, në vitin 2013, nja dy kilometra larg këtu, po tregohesha në një showroom, i lëmuar deri në shkëlqim dhe i pastruar deri në pikën e fundit të pluhurit. U shita edhe atje. Sidoqoftë, atëherë kisha "zero" në vend të "dyzet mijë". Përndryshe, gjithçka u ruajt pothuajse si më parë - për fat, gruaja që më pëlqeu më donte. Por jeta vazhdon, asaj i pëlqeu kolegia ime me një distancë më të madhe nga toka dhe më dhanë në dorë të dytë.
31. Nesër është tashmë nëntor. Bie përsëri shi, sa më shumë! Gjithçka është si zakonisht, një ditë gri vjeshte. Kështu u ngrit mbrëmja, kur papritmas pashë dy njerëz që po vinin drejt meje. Ata u interesuan, ecnin përreth, kërkuan të meta të jashtme (ata u përpoqën më kot - nuk kam asnjë). Pak më vonë, një djalë vendas iu bashkua dialogut të tyre. Ai u dha çelësat, ata u ulën brenda dhe filluan të shtypin, të përdredhin dhe të ndjejnë gjithçka që ishte brenda meje. Ata më hapën kapuçin dhe kërkuan diçka atje për një kohë të gjatë. Kur e gjithë kjo përfundoi me frazën "duhet ta marrim", kuptova se më në fund do të ecja më tej: të gllabëroja kilometrat, të nuhasja aromën e gjetheve të vjeshtës, ajrin e freskët të ftohtë dhe... aromat e transportit të qytetit. Por mos qëndroni ende dhe jetoni për Ditën e Groundhog! Ndërsa unë ëndërroja me sy hapur, djemtë u larguan. Kaluan nja dy orë para se të ktheheshin përsëri, dhe më i gjati tashmë fliste për mua si një pronar i vërtetë. Pra, kjo është ajo që është. Pra, u bleva dhe gjeta një pronar të ri! Ai është një dashnor i Honda-s dhe më pëlqeu! Yoo-hoo, unë jam përsëri në rrugë! Unë jam nga Anglia, më falni zakonet e mia...
Unë jam një individ
Përshëndetje, pronar. Unë jam Honda, moderne dhe mjaft e rrallë. Si ju pëlqen mua jashtë? Forma të pazakonta, apo jo? Më vjen keq, çfarë? U përkul pak poshtë rrugës? Epo, unë kam lindur në vendin më aristokratik dhe më të zhvilluar. Dhe nuk më pëlqen rrugë të këqija. E dua qytetin dhe autostradën! Rrugë me shumë korsi dhe semaforët, urat dhe tunelet. Më pëlqejnë edhe gungat dhe vrimat, por shkoni rreth tyre, mos i “matni”!
Ju morët vendimin e duhur duke më kushtuar vëmendje! Shpesh, bollëku i të njëjtit lloj makinash në rrugë e bën trafikun gri dhe të mërzitshëm, njerëzit ndalojnë të na kushtojnë vëmendje. Dhe pamja ime e thyen këtë stereotip sa më mirë që mundet, dhe dukem e pazakontë, sigurisht mes shokëve të mi të klasës. A nuk mendoni kështu? Këtu nuk ka linja të mërzitshme, çdo pjesë e trupit flet për vete, kështu që imazhi doli të jetë i paharrueshëm, dhe ju mund të më njihni shpejt dhe lehtë në rrjedhë. Unë mendoj se do t'ju pëlqejnë shumë fenerët e mi. Jo? Shiko ku është stilolapsi im dera e pasme? Unë dukem si një hatchback me tre dyer, dhe këto janë hatchback-ët më sportivë. Por unë kam 5 dyer! Dhe doreza ishte fshehur në derën anësore në vend të shfryrjeve të dritares së pasme anësore. Rrotat me një diametër prej 17 inç duken veçanërisht mbresëlënëse në madhësinë time, dhe me një pendë në çati, silueta ime bëhet e lehtë dhe e shpejtë. Dhe konturet anësore: të duket sikur të pikturojnë sikur unë, duke prerë ajrin e rrugëve, po lahem në prekjet e tij. Ka zgjidhje të tjera interesante, hidhini një sy nga afër, bëni një shëtitje...
Ndoshta dikush nuk do ta pëlqejë këtë imazh - kjo është normale, sepse nuk mund t'i kënaqësh të gjithë. Pamja është çështje shije. Megjithatë, nuk lë pothuajse askënd indiferent dhe, duke udhëtuar nëpër qytetin e mbrëmjes, shpesh kap shikimet e kalimtarëve dhe fqinjëve në brez. Mendoj se edhe kjo të tërhoqi pjesërisht tek unë, sepse e di që je një adhurues i makinave të rralla dhe të denja. Nuk mund të them se isha shumë makinë e rrallë, por rrallë më shihni në rrugë. Nëse kjo është një meritë apo një lëshim - në varësi të mënyrës se si e shikoni.
Pak përshtypje?
E shoh që tashmë po më shikon. Uluni, i dashur, jini të guximshëm! Duke marrë parasysh përvojën tuaj në drejtimin e makinave Honda, duhet të jeni më të sigurt. Mos u shqetësoni aq shumë, nuk do të keni asnjë vështirësi me vozitjen, edhe nëse kjo është hera juaj e parë pas timonit në të majtë. Unë thjesht ju kërkoj t'i kushtoni vëmendje asaj që bie në fushën e shikimit të pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Jo më i miri rishikimi më i mirë, jam dakord, por nuk do të zgjateni për hir të pamjes. Nuk ka problem, do të mësoheni me të. Ju zotëroni më parë Honda Prelude Gjenerata e 4-të dhe gjenerata e dytë Honda Accord EuroR? Oooh, këto janë makina të mrekullueshme - vëllezërit e mi më të vjetër. Unë me të vërtetë e respektoj një zgjedhje kaq të rrallë. Por edhe këtu nuk jemi të dobët. Do të më pëlqesh që në ditët e para, nëse jo më herët... Do ta shihni. Jeni 36 vjeç, familjar dhe dashnor i gjithçkaje moderne? jam dakord. Një sedilje makine për një djalë nga RECARO? Nuk mund të harrohet EuroR? E lavdërueshme! Thjesht përshtatet me karriget e mia - fiksojeni shpejt, unë kam montime isofix këtu. Kujdesi për sigurinë e fëmijëve është detyra juaj e shenjtë. Unë shoh që ju jeni një person përgjegjës. Mund të kujdesem edhe për pasagjerët: këtu kam 8 airbag, paratensues të rripave të sigurimit, një sistem stabilizimi, ABS - me pak fjalë, e gjithë paketa mjaft e arsyeshme për qetësi gjatë vozitjes.
E hape derën, tani mbylle! Jo, nuk po të ndjek, vetëm dëgjo zërin e mbylljes së derës. Ai është shumë fisnik, si një makinë më shumë Klasi lartë. Do t'ju pëlqejë pozicioni në sediljen e shoferit, ju jeni një person i përshtatshëm, kështu që forma është e duhura për ju. Të rehatshme? Saktësisht, edhe me një lartësi prej 194 cm, ka ende rreth 5 centimetra liri mbi kokën tuaj, dhe në pjesën e pasme ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët që ulen pas jush. Unë i përkas klasës së madhësisë "C", por kam një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme dhe është mjaft i gjerë. Në ndarjen e dorezave pasagjeri i përparmë E marr në dimër ajër të ngrohtë, është më mirë të vendosni doreza atje, ato do t'ju ngrohin duart në dimër. une kam materiale të mira Ka shumë elementë të brendshëm të butë në kabinë. Ne nuk i ofendojmë as pasagjerët e pasmë: sediljet janë të larta, dyert janë mjaft të gjera, ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe kokat e tyre nuk mbështeten në tavan. Si ju pëlqen kombinimi i tapiceri të sediljeve dhe skema e ngjyrave? E zeza është e drejtë, nuk jeni dakord? Është komod dhe i ngrohtë në një sallon të tillë. Trungu im është i një madhësie mjaft të përshtatshme për klasën, me një raft të ngurtë që ndan hapësirën e brendshme nga ndarja e bagazhit. Dhe e kam për ty një surprizë e këndshme– një truk është se si mund të ndryshoni vendndodhjen e sediljeve të pasme. Ka dy opsione. E para është e zakonshme: ulni mbështetëset në kabinë (së bashku ose veçmas, dhe gjerësia e mbështetëses është e ndryshme), duke marrë kështu një dysheme pothuajse të sheshtë. Kjo është në rast se kur udhëtoni duhet të shtriheni në lartësinë tuaj të plotë për të fjetur rehat, nëse papritur nuk mund të gjeni një vend për të qëndruar për natën në një hotel buzë rrugës.
Opsioni i dytë është shumë më interesant. Unë nuk jam i tillë makinë e madhe. Por ju mund të vendosni të mëdha në mua ngarkesa të mëdha, pa u shpalosur sediljet e pasme në një dysheme të sheshtë. Sepse sediljet e pasme mund të paloset vertikalisht (!), duke ngritur pjesën horizontale të divanit të pasmë lart! Në të njëjtën kohë, shikoni dyshemenë, është pothuajse e sheshtë, pa tunelin e zakonshëm qendror të spikatur. Kështu, duke i palosur sediljet e pasme vertikalisht, do të keni hapësirë mbresëlënëse për bagazhe të mëdha. Është kaq i përshtatshëm! Pak njerëz në klasën "C" mund të mburren me një transformim të tillë.
Të shkojmë për një xhiro?
Është koha për të vozitur, e dashur! Rregulloni karrigen: nga rruga, ajo mund të ngrihet ose ulet. Vendosni një kënd të rehatshëm të mbështetëses, rregulloni pasqyrat në lartësinë tuaj, rregulloni timonin - vargjet në dy plane. Tani kthejeni çelësin në pozicionin "ON" dhe shikoni panelin e kontrollit. ANIJE kozmike? JO PER Ndryshe! Paneli im është futurizëm i pastër! A e keni parë këtë diku tjetër? Është tashmë viti 2015, megjithatë, nuk ka asgjë të tillë në makina prodhimi deri më sot nuk do të takoheni. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me ndarjen e shpejtësisë nga numri kryesor. Kushtojini vëmendje se si më doli gjithçka këtu... Pajisjet e mia madje do t'ju tregojnë stilin tuaj të drejtimit dhe sa ekonomik është. Çelësi për të filluar, mjeshtër! Tingulli i fortë dhe i ulët i motorit me rrotullim të qetë është karakteristik për markën tonë. Dëgjoni zhurmën e motorit së bashku me sistemi i shkarkimit? Hap gazin! Shumë mirë, do të pajtoheni. Ju jeni gati? Dorëzohem? Pastaj lëvizni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "D". Dhe ne ikim! Ndërsa ne po ecim ngadalë nëpër oborre, ju mund të merrni një përshtypje të parë të performancës së pezullimit ndërsa vozitni mbi pengesat e shpejtësisë. Edhe pse nuk mund të mburrem me hapësirën e lartë të tokës, prapë nuk do të godas policët që rrëshqasin, fundi im është i sheshtë dhe asgjë nuk zgjatet poshtë mbingarkave të parakolpit. Nëse ka hapësirë të mjaftueshme nën parakolp për ju, atëherë e gjithë makina do të kalojë pa e prekur atë.
I kaloj kryqëzimet rrugore në heshtje dhe rehati - faleminderit gomat Michelin Madhësia Primacy HP 225/45/R17, gjithçka ndodh pa goditje dhe dridhje të bezdisshme. Sidoqoftë, nëse ende përfundoni me një rrotë në një vrimë të mirë, atëherë mbani në mend se pezullimi i percepton me dhimbje të tilla mashtrime të shoferit. cfare deshironi? Përpara kam një rregullim të levës së tipit McPherson në një nyje topi, dhe në pjesën e pasme ka një rreze rrotullimi - kjo është ajo që merrni. Sidoqoftë, le të kthehemi te motori. Motori im është i përgjegjshëm, i gëzuar dhe i gëzuar. Sigurisht, unë nuk kam një K20A me kokë të kuqe nën kapuç, por për një motor SOHC me një bosht me një vëllim prej 1.8 litrash, është mjaft e mjaftueshme për të gëzuar. Efektiviteti i kostos është një temë e diskutueshme për mua, në varësi të mënyrës se si përdoret. E di: Honda duhet të jetë e shpejtë, dhe unë po përpiqem t'jua vërtetoj këtë, por nuk është aq e lehtë. Pesha ime është mbresëlënëse - më shumë se 1300 kg! Modaliteti i transmisionit automatik në të cilin jemi duke ngarë tani lejon që zemra ime të rrotullohet deri në 6000 rpm. Sidoqoftë, çift rrotullimi i fuqishëm zgjohet vetëm në 4000 rpm. Motorët atmosferikë jetojnë në krye, dhe ata duhet të kthehen! Deri në këtë shenjë tahometri - më vjen keq, por do të jetë pak e mërzitshme. Me një "mekanikë" do të ishte shumë më interesante, por ne kemi një automatik, por nuk është e lehtë... me aftësinë për të ndërruar marshet me dorë... me ndërruesit e vozit! Por kjo është një këngë krejtësisht tjetër. Nuk më besoni? Tani sigurohuni.
Ndaloni të ecni nëpër rrugët e pasme dhe të vjellat nën kamera përgjatë rrugëve. Le të shkojmë në autostradë. Kaloni përzgjedhësin në "S"! Tani ju duhet vetëm të arrini 4000 rpm në marshin e parë, atëherë gjithçka do të jetë shumë argëtuese: me zë të lartë, me zhurmë dhe shumë më të ashpër! Provoni ndërruesit e vozit për ndjesi të prekshme - ata ndjehen mirë kur "klikojnë", a nuk jeni dakord? Gëzohem që ju pëlqen!
Shkojme!
Unë vetëm ju kërkoj të vozitni me mençuri dhe me kokë të ftohtë. Eksitimi është eksitim, por mes nesh ka shumë vetura të tjera humori i të cilave mund të mos përkojë fare me tuajin. Unë pyeta... Mjeshtër... A-oo-oo! Oh Zoti im! Ai është thjesht një djall pas timonit! Pyes veten, çfarë do të bënte ai në versionin Type-R me 310 kuaj fuqi? Dhe si ju pëlqen? Hej mjeshtër, më përgjigjeni! Ndoshta ata duhet t'ju japin një kapak "SCHUMACHER"? Më vjen keq, çfarë? Do flasim me vone? Mirë, atëherë do të kujtoj vetëm emocionet e tua. Uau! Ishte interesante. Po, ju jeni një shofer i pamatur, zotëri! Sa gaz ka në rezervuar? Nga rruga, nuk duhet të shqetësoheni për këtë: monitori standard multimedial shfaq të gjitha lajmet alarmante me ikona të kuqe në të gjithë ekranin, kështu që mos e teproni në gjumë. Unë shoh që përvoja ime në drejtimin e një makine manuale është e mirë. Cili do të jetë mendimi juaj? A thua "çdo gjë është e drejtë"? Epo, jam dakord. Transmetimi automatik mban gjithmonë marshin dhe pret vetëm komandat tuaja. Kur vozitni në mënyrë agresive, gjilpëra e takometrit nuk bie jashtë zonës së çift rrotullimit! A është zëri i mirë? A janë ndërrimet e shpejta? Po, kjo përmirëson më tej përvojën e drejtimit. Sigurisht, jo një DSG me dy tufa, por ndërrimi i marsheve është i shpejtë. Disa herë ju krejt papritur e "riorganizoni" rreshtin në një rresht. Si ju pëlqen "timoni"? Pikërisht? Po, vetëm tre kthesa. Timoni e trashë, e mbuluar me lëkurë të shkëlqyer Nappa, me diametër të vogël, me trashje në zonat e kapjes. Ëndrra e një vrapuesi. Nga rruga, ajo është e pajisur me shumë butona, ju vetë do ta kuptoni pse.
Thuaj një falenderim të veçantë për amortizatorët kur riorganizohen: ata janë mjaft të ngurtë për të siguruar rrotullim minimal të trupit. Ju vetëm duhet të përmendni frenat. Çfarë? "E fortë"? "I vdekur"? Kjo është e drejtë. Gomat 225 mm të gjera dhe disqet mbresëlënëse të frenave si përpara ashtu edhe pas e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte. Frenat e mia janë disa nga më të mirat në klasë. Unë jam Honda, gjithçka është ashtu siç duhet të jetë këtu. Edhe nëse nuk është një tip R.
Pro rehati
Në rregull, ndalo vozitjen. Ulni përqendrimin e adrenalinës, relaksohuni pak. Kthejeni levën e transmisionit automatik në pozicionin "D" dhe ne do të vozisim me rehati. Mund ta bëj edhe këtë, sepse izolimi im i zhurmës është i mirë, si ai i klasës "D". Merrni atë për një udhëtim dhe krahasoni nëse keni mundësi. Tufat e stabilizatorit të pezullimit të pasmë të mbushura me hidraulikë do të shtojnë rehati. Sistemi im audio tingëllon mirë dhe ka aftësi të mjaftueshme zgjerimi (USB, AUX, MP3, si dhe ID3 me etiketa ruse dhe RDS). Është për të ardhur keq, nuk mund të mburrem duke lidhur telefonin tim dhe duke luajtur muzikë përmes BT-audio. Ka diçka për të cilën duhet të përpiqeni. Kompjuteri im në bord do t'ju tregojë kohën aktuale, do të llogarisë konsumin e karburantit, sa kohë keni udhëtuar dhe distancën e përshkuar. Unë do t'i shfaq të gjitha këto për ju në ekranin LCD. kompjuter në bord. Kur parkoni, do t'ju ndihmojë një kamerë me ngjyra e pamjes së pasme me një kënd të gjerë shikimi. Falë tij, është shumë i përshtatshëm për t'u futur në trafik kur vozitni nga xhepat e parkimit në rrugë me trafik të rënduar. Jam i sigurt që do të gjeni disa nga "fennecs" e mia, por nuk do t'i zbuloj të gjitha sekretet menjëherë.- I shkurtër pastrimi nga toka(edhe pse për mua kjo nuk është aspak një minus, por për shumicën e pronarëve është).
- Reagim i dhimbshëm i pezullimit në rrugët tona të pabarabarta.
Edhe një herë e kap veten duke menduar se Honda është një markë shumë e veçantë. Dhe me kalimin e kohës, ai kurrë nuk pushon së më mahnituri. Lajmi i fundit nga kompania Honda e konfirmojnë këtë: ata tashmë po ngrihen në qiell me aeroplanët e tyre të biznesit Honda Jet plotësisht të zhvilluar, duke ringjallur linjën e versioneve të nxehta Type R të modeleve të tyre, njoftuan tre makina sportive me motor të pasmë në të njëjtën kohë, lançuan një xhiro mendjemprehtë një në seri, etj. Për shkak të kësaj markë e makinës shumë risi në industrinë e automobilave. Dhe ata gjithashtu kanë robotin më të zgjuar me të inteligjence artificiale– ASIMO. Nuk i shitën askujt për bashkime të ndryshme dhe nuk blenë askënd, duke punuar vetëm vetë. Dhe Soichiro Honda ishte një njeri i shkëlqyer dhe shpiku diçka të re gjatë gjithë jetës së tij. Është për të ardhur keq që nuk jetova për të parë kohën kur Honda u ngrit në qiell.
Më fal por krizë ekonomike në fakt zëvendësoi Honda nga tregu rus. Ne kemi mbetur vetëm me CR-V dhe Pilot. Ndërkohë, linja e kompanisë, e cila meqë ra fjala ishte e pesta në renditjen botërore për nga qarkullimi, kishte shumë makina të besueshme dhe origjinale. I tillë, për shembull, si i njëjti gjeneratë e nëntë Civic. Epo, le të gërmojmë?
Pasi u shfaq në vitin 2011, në vitin 2012 shkoi menjëherë për një "ristilim" urgjent dhe të jashtëzakonshëm. Kështu ndodhi që prodhuesi u detyrua të korrigjonte pak gabimet e bëra në cilësinë e modelit. Sidoqoftë, ndryshimet arritën në Rusi vetëm në 2013, dhe askush nuk u ankua veçanërisht për cilësinë e sedanit dhe hatchback-ut. Me pesë dyer është montuar në Angli, ndërsa sedani na ka ardhur nga Turqia. Pajisjet e makinave ishin pothuajse të njëjta, përveç nuancave në pezullimi i pasëm.
Në vitin 2013, pas rivendosjes, Türkiye nuk ishte më e nevojshme në favor të një fabrike në SHBA. Megjithatë, ky hap nuk ndikoi në cilësi. Një sasi e mjaftueshme e pozitivitetit konstruktiv japonez, na falni këtë frazë, ishte e mjaftueshme për të ruajtur një imazh pozitiv të modelit. Gjithçka ishte e thjeshtë dhe e besueshme këtu: e vetmja 141 kuaj fuqi motor benzine, dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur (kuti ingranazhesh manuale-6 dhe kuti ingranazhesh automatike-5), pajisje të shkëlqyera dhe një brendshme e ndërlikuar "kozmike". Ky koktej vrasës nuk funksionoi vetëm "falë" situatës fatkeqe të çmimeve. Megjithatë, disa njerëz ende e blenë makinën. Dhe njerëzit dukej se nuk u penduan për këtë.
E nënta, në fakt, ishte një modernizim i të tetës. Dhe motori është i njëjtë, megjithëse i modifikuar: 1.8-litra R18 mori një sistem të ndryshëm ftohjeje dhe lubrifikimi, një bosht me gunga më të lehtë, i cili, për fat të mirë, nuk ndikoi në cilësitë e tij. Mungesa e një turbine, një zinxhiri kohor, një xhakete ftohëse e hapur, një mekanizëm i njohur i drejtimit të valvulave ... Burimi i tij është rreth 300 mijë km ose më shumë. Zinxhiri shkon për 200 mijë km, që është një luks në këto ditë. Dhe "djegia e vajit" bëhet e dukshme (0,5 l/1000 km) vetëm me ngarje të pamëshirshme dhe agresive.
Ku është kapja?
“Nënta” ishte gjithashtu me fat me kutitë. Nuk ka asgjë për të kërkuar nga "mekanika" përveç zëvendësimit të tufës pas një vrapimi prej 150 mijë km. Ju nuk mund t'i paraqisni asgjë serioze një mitralozi. Ai më në fund zëvendësoi "robotin" e pasuksesshëm nga gjenerata e tetë. Kur blini një makinë me një transmetim automatik, duhet të vlerësoni vajin në kuti. Një erë "e djegur" ose ngjyra e zezë janë sinjale alarmi. Kjo do të thotë që kutia nuk është mirëmbajtur siç duhet ose është përdorur gabimisht. Epo, goditjet ose goditjet standarde do të raportojnë probleme serioze, eliminimi i të cilave mund të kërkojë një sasi të madhe, por jo vdekjeprurëse.Honda Civic gjenerata e 8-të. Prodhuar në 2005-2011, çmimi në tregun sekondar nga 350,000 rubla. Sedani ishte thelbësisht i ndryshëm nga hatchback, përfshirë platformat e tij. versionet evropiane e pajisur me motorë ekonomikë 1.4 dhe 1.8 litra VTEC. Ishte gjithashtu në kërkesë version sportiv Type-R, i pajisur (në Evropë) me një njësi fuqie 2 litra që prodhon 200 kf. Për më tepër, një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet prej 140 "kuajsh" ishte gjithashtu i disponueshëm në disa vende.
Honda Civic gjenerata e 10-të. Prodhuar që nga viti 2015. Civici i dhjetë nuk u dorëzua në Rusi dhe, siç duket, nuk do të dorëzohet. Motori kryesor për një sedan, hatchback ose coupe (në SHBA) ishte një motor turbo 1.5 litra me një fuqi prej 176 deri në 200 kuaj fuqi. Në SHBA ekziston një opsion me një motor 2-litërsh me aspirim natyral (160 kf). Në Evropë, Civics drejtohet me një litër 3 cilindrash motor benzine fuqi 130 kuaj fuqi dhe një turbodiesel 1.6 litra.
Deri më tani, siç mund ta shihni, nuk ka pasur shumë arsye për të ulur çmimin kur blini një Civic. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ato nuk ekzistojnë. Kthejeni timonin nga kyçi në bravë, makina nuk e pëlqen këtë dhe në gjendje të përdorur ndoshta do të përgjigjet me goditjen e raftit elektrik. Ndoshta do të ketë një lojë të lehtë, e cila është e pranueshme. Por nëse e lini mënjanë mashtrimin, ia vlen vërtet ta kontrolloni kushinetat mbështetëse. Sipas statistikave, ato duhet të ndryshohen pas 100 mijë kilometrave. Një tingull kërcitës kur rrotulloni timonin do të tregojë një zëvendësim të nevojshëm, por për pezullimin, jeta e shërbimit është e ngjashme - rezultati është shumë i pranueshëm. Pas qindra mijëra kilometrash, levat e përparme heqin dorë. Raftet ndonjëherë mund të kërkojnë 200 mijë km për t'u zëvendësuar. Vetëm rrezja konsiderohet e dobët këtu boshti i pasëm. As një goditje e fortë në shikim të parë boshti i pasëm o guri i bordit mund të kërkojë zëvendësimin e traut. Dhe kjo kënaqësi tani mund të kushtojë 40 mijë rubla.
