Krahasuar me konkurrentët e tij, Infiniti është blerja më e mirë sepse Q50 e re tani ka 405 kf. Me. pushtet. Dhe çmimi i Infiniti të ri është vetëm 3,000,000 rubla. Konkurrentët përfshijnë Jaguar XE të ngarkuar, Mercedes-AMG C 43 dhe BMW 340i. Përveç kësaj, Infinity ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe smart kontroll elektronik.
Motorri
Më parë, kishte një motor V6 me aspirim natyral me një vëllim prej 3.7 litrash, ai ishte instaluar në serinë Infiniti G. Kështu quhej më parë modeli Q50. Në vend të atij motori të provuar, ata tani do të instalojnë një motor të ri turbocharged VR30DDTT, i cili tashmë përdor teknologjive moderne. Motori ka 6 cilindra, një kamerë 60 gradë, vëllimi tani është 3 litra dhe injeksion direkt. Ka edhe 2 turbongarkues, intercoolers dhe karrige mbeturinash me aktivizim elektrik.
Për të reduktuar humbjet e fërkimit, inxhinierët instaluan kolektorë shkarkimi në kokat e cilindrit. Edhe pesha e motorit është bërë 14 kg më pak se pesha e paraardhësit të tij. Shumë e konsiderojnë këtë motor të ngjashëm me motorin e fuqishëm me dy turbo VR38DETT nga Nissan GT-R, por në fakt, baza për motorin e ri për Infiniti ishte motori i vjetër dhe i provuar VG30DET, i cili u instalua në Nissan 300ZX.
Përveç kësaj, motor i ri VR30DDTT është bërë nga alumini dhe përdor spërkatje plazme në muret e cilindrit. Pesha e tij është 220.6 kg. Për treg amerikan ky motor në Infiniti Q50 u zvogëlua në 300 kf. Me. Në versionin më të lartë me një fuqi prej 405 kf. Me. Ka 2 pompa të instaluara në sistemin e ftohjes, ka gjithashtu më shumë presion të rritjes dhe ka një sensor optik për numërimin e numrit të rrotullimeve të turbinës, i cili mund të rrotullohet deri në 240,000 rpm.
Por zhurma e ziles së një motori atmosferik tashmë është zhdukur, sepse ka turbina që mbytin tingullin. Ky motor punon me benzinë 98, dhe sapo shtypni lehtë pedalin e gazit, makina ngrihet. Sipas pasaportës, makina përshpejton në qindra në 5.4 sekonda. Ndjehet sikur makina përshpejton qartësisht më shpejt, ndjehet makinë sportive. Por Mercedes C 43 ka një V6 3-litërsh me një fuqi prej 367 kf. Me. 45 Nm më shumë çift rrotullues, prandaj përshpejton më shpejt.
Nëse e drejtoni Infinity-in në heshtje, mund të investoni në një konsum prej 10 litrash për 100 km. Pezullimi është përmirësuar, kështu që tani Infiniti Q50 udhëton më bukur mbi sipërfaqe të pabarabarta, izolimi i zërit është përmirësuar gjithashtu nivel të lartë. Gjithashtu në makinë tani ka amortizues adaptues, i cili mund të kalohet në modaliteti sportiv dhe ato do të bëhen më të ngurtë, por makina do të kthehet pothuajse pa rrotullim.
Drejtues
Tani Q50 i ri tashmë ka konfigurimin bazë duke ardhur drejtimin pa lidhje mekanike me rrota. Kjo është, kontrolli me tel. Nuk ishte aq e thjeshtë këtu, një kontroll i tillë u shfaq për herë të parë në 2013 në Q50, dhe kontrolli elektronik u instalua vetëm në versionet më të mira. Por gjatë përdorimit të një menaxhimi të tillë pati shumë fushata rikujtuese. Ka pasur raste që gjatë ngrica e fortë makina mund të bëhet e pakontrollueshme për ca kohë. Por inxhinierët bënë disa përmirësime, pas së cilës sistemi u bë i njohur si Drejtues Adaptive Direkt 2.
Ka 3 njësi kontrolli dhe një motor elektrik që simulon forcën e drejtimit. Nëse elektronika dështon papritur, për këtë rast ata instaluan një tufë me kamerë në boshtin e drejtimit, e cila do të funksionojë në rastet emergjente. Softueri gjithashtu është rishkruar, kështu që sistemi tani duhet të funksionojë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme.
Drejtuesi i parë elektronik u zhvillua së bashku nga Nissan dhe Kayaba (KYB) të Japonisë. Nëse ndodhin prishje, atëherë ndonjë nga 3 blloqet mund të jetë rezervë. Ka 2 motorë elektrikë të instaluar në raft në vend të një, siç ndodh zakonisht. Këta motorë e transmetojnë forcën e tyre përmes një mekanizmi të krimbave, dizajni i të cilit është mjaft i besueshëm.
Nëse vozitni me qetësi, pa krijuar situata ekstreme, atëherë kontrolli është krejt normal. Por ende ky sistem lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, nëse e ktheni timonin në një drejtim, mund të shihni se timoni ka arritur pozicionin e tij ekstrem dhe rrotat janë rrotulluar pak më shumë, që do të thotë se ka ende një humbje të vogël kohe, një pjesë e një sekondë. Është si me një maus, një maus me valë mendon gjithmonë pak më gjatë se ai me tel. Nëse e ktheni timonin edhe më tej me forcë, ai do të mund të rrotullohet më tej me rreth një të katërtën e kthesës, por rrotat nuk do të rrotullohen më.
Ka butona me të cilët mund të zgjidhni forcën në timon, dhe ka edhe butona me të cilët mund të rregulloni përgjigjen ndaj hyrjeve të timonit. Nëse aktivizoni "Fast+", reagimi ndaj lëvizjeve të drejtimit do të jetë shumë i shpejtë.
Nëse vozitni në mënyrë më aktive, atëherë nuk ka lidhje të mjaftueshme direkte midis timonit dhe rrotave. Por ju mund të mësoheni me këtë sistem në përgjithësi, është një çështje normale. Nëse aktivizoni "Fast+", makina mund të hyjë në hark në 2 hapa, shumë e ngjashme me makinat me shtytës. rrotat e pasme. Në akull, timoni rrotullohet njësoj pavarësisht nga cilësimet.
me katër rrota
Nëse vozitni me rrëshqitje, nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë për një kohë të gjatë. Së pari ju duhet të çaktivizoni Sistemi ESP, atëherë mund të ndjeni gëzimin e lëvizjes me lëvizje me të gjitha rrotat. Tërheqja do të bëhet më e fuqishme, por nëse rrotat rrëshqasin për një kohë të gjatë, bashkimi qendror, i cili ndodhet në lëvizjen e rrotave të përparme, do të mbinxehet. Që ajo të mbinxehet, mjafton vetëm rrëshqitja për 20 sekonda. Sapo të mbinxehet, makina do të bëhet me rrota të pasme. Do të duhen 10 minuta që bashkimi të ftohet. Por në pjesën e pasme drift me makinëËshtë më interesante, kështu që nuk ka arsye për t'u shqetësuar.
Infiniti është i njohur për ne si një i besueshëm, makinë e fuqishme me punë të patëmetë. Çdo pjesë e motorit i kryen funksionet e tij shumë mirë. Nëse një pjesë e makinës prishet, ju tashmë mund të dëgjoni ose vini re shenja telashe. Për të mos sjellë motorin në shumë gjendje e keqe, duhet të zbatohen mirëmbajtje të rregullt në një qendër shërbimi makinash ose çoni makinën në diagnostifikimi i plotë, nëse vëreni ndryshime të këqija në punën e saj.
Shenjat më të zakonshme të problemeve të motorit Infiniti
- Një rritje e papritur e konsumit të naftës me 0,5 litra për 1 mijë kilometra;
- Humbja e fuqisë së motorit;
- Konsumi i lartë i karburantit;
- Ka depozita karboni në kandelat;
- Tinguj të jashtëm gjatë ndezjes së motorit dhe vozitjes.
Për të zbuluar shkakun e prishjes, keni nevojë për diagnostikim duke përdorur pajisje tip modern. Një studim i tillë do të tregojë se çfarë lloj riparimesh duhen bërë. Më shpesh, prishja e infinitit ndodh për shkak të mbinxehjes, e cila është pasojë e prishjeve të tilla:
- defekt në unazat e pistonit;
- duke thyer vulat e kërcellit të valvulave;
- zhvillimi i burimit të ditarit të boshtit të gungës.
Si të riparoni një motor Infiniti në një punëtori të specializuar
Riparimi i defekteve të tjera më të vogla kryhet pas trajtimit njësi automobilistike. Në këtë rast, motori i nënshtrohet zgjidhjes së plotë të problemeve për të përcaktuar metodën në të cilën do të eliminohet mosfunksionimi. Pjesët me defekt riparohen (nëse është e mundur) ose zëvendësohen me të reja. Riparime të ngjashme dhe servisimin e motorit Ifiniti në Moskë mund ta kryeni në qendrën tonë të shërbimit të makinave duke porositur një pjesë të pjesshme ose remont. Pas komunikimit me pronarin e makinës, specialistët e qendrës së shërbimit mund të instalojnë çdo pjesë rezervë nga një prodhues që ka një certifikatë për prodhimin e saj.
Pasi motori të riparohet, ai testohet plotësisht për të përcaktuar nëse motori mund të përdoret në të ardhmen. Pas operacioneve të tilla, makina mund të përdoret përsëri pa u shqetësuar për ndalimin e saj në mes të rrugës.
Në punishten tonë është e mundur të riparoni motorin Infiniti me çmim të lirë dhe të porosisni shërbimin, duke u bërë kështu klienti ynë i rregullt. Falë disponueshmërisë së një stoku të pjesëve më të nevojshme për makina, ne mund ta riparojmë Infinity-in tuaj shpejt, pa pritur dërgimin e këtij apo atij pjesë këmbimi. Mirësevini në qendrën tonë të shërbimit!
Llojet e riparimeve të motorit Infiniti Q50
| Diagnostifikimi Motori Infiniti Q50 | Bluarje bosht me gunga Infiniti Q50 | Rregullimi i valvulës Infiniti Q50 |
| Riparimi i motorit Infiniti Q50 | Blloku i cilindrave Infiniti Q50 i mërzitshëm | Riparimi i shufrës lidhëse Infiniti Q50 |
| Heqja dhe instalimi i motorit Infiniti Q50 | Zëvendësimi i ashensorëve hidraulikë në Infiniti Q50 | Ndërrimi i vajit në motorin Infiniti Q50 |
| Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit të gungës në Infiniti Q50 | Zëvendësimi bosht me gunga Infiniti Q50 | Shpëlarja e motorit Infiniti Q50 |
| Riparimi i kokës së cilindrit Infiniti Q50 | Zëvendësimi i rripit të kohës Infiniti Q50 | Zëvendësimi i pompës së motorit Infiniti Q50 |
| Zëvendësimi i montimit të motorit Infiniti Q50 | Zëvendësimi i zinxhirit të kohës së Infiniti Q50 | Ndërrimi i injektorit të motorit Infiniti Q50 |
| Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit në Infiniti Q50 | Duke shtypur pistonët Infiniti Q50 | Zëvendësimi i filtrit të motorit Infiniti Q50 |
| Zëvendësimi i guarnicionit mbulesa e valvulës Infiniti Q50 | Mëngë bllok Infiniti Q50 | Zëvendësimi i prizave të ndriçimit në Infiniti Q50 |
| Zëvendësimi i guarnicionit të enës së vajit Infiniti Q50 | Zëvendësimi pompë vaji Infiniti Q50 | Ndërrimi i motorit Infiniti Q50 |
| Ndërrimi i pompës së karburantit Infiniti Q50 | Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave për Infiniti Q50 | Ndërrimi i montimit të motorit Infiniti Q50 |
Përparësitë Prodhuesi japonez u vlerësuan në vendin për të cilin u krijua marka - në SHBA. Nuk është çudi - këtu vlerësohen më shumë sedanët e fuqishëm dhe të rehatshëm me dru dhe lëkurë.
Rreth pesë vjet më parë, Infiniti filloi zgjerimin aktiv në tregun evropian. Modeli M (tani Q70) ishte në gjendje të përmbushte pritshmëritë e klientëve të Evropës Perëndimore. Tani është radha e modelit më të ri Q50.
Dizajni i Infiniti Q50 balancon në mënyrë mbresëlënëse mes futurizmit dhe elegancës madhështore. Pavarësisht moshës 2-vjeçare të modeles, ajo sërish tërheq vëmendjen dhe lë përshtypje të qëndrueshme në rrugë. Edhe duke krahasuar japonezët me Audi A4, duket se mes tyre ka të paktën një dekadë të tërë. Po, me të vërtetë, është e vështirë të gjesh faj për diçka, është e vështirë të gjesh elementë të diskutueshëm. Të mbetet në mendje dhe elegante - qëllimi është arritur.
Brendësia përshtatet në mënyrë të përkryer me stilin e sapo zgjedhur të markës. Është komod, pak sportiv dhe modern. Këtu nuk ka magjepsje obsesive. Violina e parë, natyrisht, luhet nga një grup monitorësh në tastierën qendrore. E para, në krye, nuk është diçka novatore, por ajo më poshtë është. Shfaqja e dytë është ekran me prekje dhe shfaq informacion në cilësi të shkëlqyer. Falë tij, ne arritëm të heqim qafe panelet e kontrollit me një shpërndarje të një numri të madh butonash. Rezultati është ergonomia e përmirësuar dhe harmonia më e madhe në kabinë. Menaxhimi i sistemeve është bërë tepër i thjeshtë dhe intuitiv. Ndoshta kjo është aktualisht një nga zgjidhjet më të mira në klasë.
Kolltuqe - liga e pare. Ata kombinojnë në mënyrë të përkryer luksin dhe sportin. Jastëku është me gjatësi normale, mbështetje anësore të kënaqshme dhe aftësi për të rregulluar karrigen pothuajse në çdo drejtim.
Nuk ka shumë hapësirë brenda, por katër të rritur, secili 180 cm i gjatë, mund të kalojnë lehtësisht distanca të gjata. Edhe bagazhi 500 litra meriton njohje. Ky është një rezultat mjaft i mirë për një sedan të gjatë 4.8 metra.
Kur vendosni të blini një Infiniti Q50, do të lindë një dilemë e vogël: cilin version të zgjidhni? Në katalogun e shitjeve mund të gjeni një hibrid ose modifikim me motor benzine. Evropianët mund të marrin gjithashtu një 2.2 litra version me naftë. Në Amerikën e Veriut, Infinity Q50 është i disponueshëm me një V6 me benzinë 3.7 litra që zhvillon 333 kf.
Ne morëm një kopje me një motor turbo me benzinë 2 litra për provë. Përshtypja e parë është shumë e këndshme. Motori praktikisht nuk transmeton asnjë shenjë jete në kabinë. Zero dridhje. Vetëm me një shtim më të fortë të gazit në vesh pasagjerët e pasëm dëgjohet tingulli i një katërshe në linjë, gjë që nuk është e neveritshme. Për një motor me 4 cilindra kjo është vërtet e mirë.
Në letër, njësia e fuqisë përshpejton sedanin në 100 km/h në 7.2 sekonda. Por në një epokë teknologjish me zhvillim të shpejtë dhe gjithnjë e më shumë makina te shpejta, edhe për klasën e mesme këto shifra nuk janë një bëmë. Për fat të mirë, subjektivisht makina duket vërtet e gjallë. Ajo merr shpejtësinë me dëshirë, dhe me 7 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet funksionojnë shkëlqyeshëm. Motori dhe kutia e shpejtësisë - Produktet Mercedes. Të dyja njësitë përballen me detyrën e tyre në mënyrë të përsosur në një gamë të gjerë rrotullimesh. Marshi ndryshon pa probleme dhe gjatë drejtimit aktiv kutia fillon të funksionojë më shpejt. Ekziston gjithashtu një modalitet manual për zgjedhjen e marsheve - duke përdorur ndërruesit e vozit në timon dhe në përzgjedhës. Një surprizë e këndshme- Konsumi i karburantit. Me një ritëm të qetë ajo arriti në pak më shumë se 8 litra për 100 km. Me trafik të rënduar, oreksi im u rrit me 2 litra.
Shasia meriton njohje, e cila kombinon mirë komoditetin dhe trajtimin e sigurt. Kjo nuk është një bisedë boshe. Q50 me të vërtetë ju lejon të relaksoheni pas timonit dhe të bëni kthesat me shpejtësi të lartë me besim.
Shumica e entuziastëve të makinave e dinë tashmë se Infiniti pajisi sedanin e tij më të vogël me një sistem "drejtues nga tel". Nuk është gjë tjetër veçse një rrjet kompjuterash në vend të një kolone drejtuese mekanike tradicionale. Të gjitha komandat e shoferit transmetohen drejtpërdrejt në rrota përmes timonit. Reagimet janë të menjëhershme dhe nuk ka dridhje në timon nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.
Sistemi ofron disa mënyra funksionimi. Mes tyre, “Sporty” është vërtet brilant. Ofron një përpjekje krejtësisht të panatyrshme, por shumë të këndshme drejtimi. Modaliteti zgjidhet në panelin me prekje 7 inç që ndodhet në tastierën qendrore. Vlen të përmendet se vetë Sebastian Vettel, një shofer gjerman garash dhe katër herë kampion bote i serisë së garave të Formula 1, ka punuar në cilësimet e drejtimit.
Duke përmbledhur, do të doja të kujtoja përpjekjet e Lexus për të pushtuar tregun evropian. Hapat e parë seriozë ishin shumë të shtrenjtë për markën - shumë gabime dhe përpjekje injorante për të shkelur në thembra të markave premium të Botës së Vjetër. Infiniti përballet me një detyrë edhe më të vështirë. Sot ka mjaft lojtarë në tregun global dhe suksesi në kontinentin amerikan nuk do të thotë një rrugë e lehtë në Evropë. Infinity ka pasur mjaft kohë për t'u fokusuar në përmirësimin e aspekteve të rëndësishme që në dukje janë të padukshme. Pra, cili është rezultati?
Infiniti Q50 duket i mrekullueshëm, ofron rehati dhe karakter sportiv. Ndonjëherë nuk do ta gjesh këtë as tek të famshmit makina gjermane. Nëse jeni duke kërkuar për një sedan që është argëtues për t'u drejtuar, nuk do të prishë bankën në pikat e rregullta të karburantit dhe është gjithashtu i besueshëm dhe praktik, atëherë Infiniti mund të jetë pikërisht ajo që kërkoni.
SpecifikimetInfinitiQ50
Motorri - benzin, turbo, R4, 16V
Zhvendosja - 1991 cc
Fuqia - 211 kf (155 kW) në 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal - 320 Nm në 1250-3500 rpm
Kuti - Automatik, me 7 shpejtësi
Drejtues – rrotat e pasme
Trupi
Gjatësia x gjerësia x lartësia - 4783 x 1824 x 1443 mm
Baza e rrotave - 2850 mm
Pesha e frenuar - 1692 kg
Trungu - 500 l
Rezervuari i karburantit - 80 l
Lloji - sedan
Dyer/sedilje - 4/5
Shasi
Rrotat - 245/40 R19
Pezullimi:
- para - pulpë e dyfishtë
E pasme - me shumë lidhje
Frenat para/prapa - disk i ajrosur
Dinamika
Përshpejtimi 0-100 km/h - 7,2 s
Shpejtësia maksimale - 245 km/h
Konsumi i karburantit
qytet / autostradë / mesatare
Të dhënat e fabrikës - 8.6 / 5.0 / 6.3 l / 100 km
Sipas rezultateve të provës - 9.3 / 7.1 / 7.7 l / 100 km
Emetimet e CO 2 - 146 g/km
Çmimi
Çmimi - nga 1,423,500 rubla në 2,100,000 rubla.
Njeriu gjithmonë ka drejtuar një makinë. Nuk është shfaqur ende Sedani Infiniti P50: Kontrollohet në mënyrë elektronike. Dhe ju thjesht jepni komandat e saj. Pedale elektronike sistemi i gazit frenim automatik, dhe tani edhe një timon që nuk është i lidhur me rrotat. Kjo makinë di të bëjë gjithçka në mënyrën më të mirë të mundshme dhe gjithçka që duhet të bëni është t'i kërkoni që ta bëjë atë. Madje ajo është e sigurt se e di më mirë se ju se çfarë keni nevojë. Por nuk më pëlqen fare!
Pozicioni i Infiniti në tregun global është diku mes "shumë më keq" dhe "katastrofës". Jashtë shtetit, marka luksoze Nissan, e krijuar posaçërisht për tregun amerikan, shiti vetëm 119,877 makina në vitin 2012. Krahasoni këtë me konkurrentët: Mercedes-Benz – 295,063 makina, BMW – 281,460, Lexus – 244,166, Acura – 156,216, Cadillac – 149,789, Audi – 139,310 makina.
Në Amerikë, markat e vetme që shiten më keq se Infiniti në segmentin e luksit janë Lincoln, për të cilin do të këndohet një shërbim funerali, Volvo, dizajni i të cilit, me sa duket, nuk u pëlqeu amerikanëve dhe produktet shumë të shtrenjta të Jaguar- Land Rover.
Meqenëse Q50 është ndërtuar në platformën e paraardhësit të tij, dimensionet kanë mbetur pothuajse të pandryshuara. Gjatësia u rrit me vetëm 10 milimetra.
Gjërat nuk janë më mirë në tregjet e tjera, ku shitjet totale mezi i kaluan 50 mijë makinat. 170 mijë makinat e fundit nuk kënaqin as presidentin e Infiniti Johan DeNischen dhe as shefin e tij të menjëhershëm, të madhin dhe të tmerrshëm Carlos Ghosn. Kjo është arsyeja pse kjo e fundit vendosi synimin për të rritur shitjet e markës Infiniti në 600 mijë deri në vitin 2020. Kjo është katër herë!
Zgjerimi global do të bazohet në dy shtylla. Së pari, në zgjerimin e gamës. Do të shtohet në modelet aktuale sedani kryesor më i madh se Q70 (dikur seria M), hatchback Q30, i cili është planifikuar të prodhohet në Angli dhe një supermakinë (nëse do të jetë një version luksoz i Nissan GT-R ose një zhvillim i brendshëm në stilin i konceptit të Esencës është ende i panjohur). Së dyti, në Hong Kong, ku tani ndodhet selia e kompanisë, ata shpresojnë për rritje të shitjeve modele të përditësuara nga një linjë ekzistuese. Dhe sedani Q50 është i destinuar të luajë një rol udhëheqës në këto plane.
Tani çdo i treti Infiniti i shitur në botë është një sedan G, paraardhësi ideologjik i Q50 të ri. Dhe nuk është vetëm se modelet e tjera po shiten shumë dobët. Në Shtetet e Bashkuara, sedani sportiv Infiniti është i dyti në kërkesë vetëm pas makinës me tre rubla nga BMW dhe C-Class nga Mercedes, seriozisht përpara Cadillac ATS, Audi A4, Lexus IS dhe Volvo S60. Por kjo është Amerika, dhe në Rusi G-sedanët janë rrahur gjithmonë konkurrentët gjermanë. Lideri i segmentit vitin e kaluar ishte Mercedes-Benz C-Class, e cila u ble nga 6785 persona kundrejt... 796 që zgjodhën Infiniti G.
Trungu është i madh dhe i rehatshëm. Hibridi ka 100 litra më pak, por problemi kryesor është se mbështetësja është sedan hibrid nuk shtohet.
Arsyet për shitje kaq të ulëta qëndrojnë në ato ende modeste rrjeti i tregtarëve dhe gjithashtu motorë të fuqishëm– e njëjta klasë C bën një arkë në motorët bazë. Dhe kjo, si pasojë, çon në çmime të larta, taksa, konsum të karburantit...
Infiniti ka nevojë për ajër ashtu siç ka nevojë për ajër motor kompakt me fuqi më pak se 200 Fuqia e kuajve. Dhe Q50 do ta ketë atë! Edhe dy.
Thashethemet e para se e re C-class dhe Infiniti kompakt do të marrë platformë e përbashkët, nuk është konfirmuar, por Motorët Mercedes-Benz Sedan japonez ende do ta përdorë atë. Po flasim për një motor turbo me dy litra dhe një motor nafte 2.1 litra. Është qesharake që për disa arsye Infiniti beson se vëllimi i tij është 2.2 litra. Ndoshta dikush nuk ka studiuar mirë në shkollë - përndryshe është e pamundur të shpjegohet një rrumbullakim i tillë prej 2143 centimetra kub.
Motori i benzinës nuk u soll në prezantim, pasi ai do të shfaqet këtu vetëm pas një viti, por ata na dhanë një shans për të provuar motorin me naftë, megjithëse nuk do të prezantohet fare në Rusi. Është për të ardhur keq sepse makina me naftë është shumë e mirë. Po, Motorr gjerman trokasin në Përtaci, por vetëm ata rreth jush e dëgjojnë - izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm. Timoni është i lehtë, por nuk mund ta fajësoni për mungesë të përmbajtjes së informacionit - gjithmonë jeni të vetëdijshëm se çfarë po ndodh me rrotat e drejtuara.
Pezullimi siguron ekuilibrin optimal midis komfortit dhe sportivitetit. Infiniti bën një punë të shkëlqyer për të filtruar gungat e buta dhe ndikimet ndihen vetëm në gropat me tehe të mprehta.
Sistemi i monitorimit të korsisë është aktiv. Kjo do të thotë, jo vetëm që paralajmëron largimin nga korsia, por edhe kthen në mënyrë të pavarur timonin, duke e kthyer makinën në trajektore.
Dinamika është mjaft e mjaftueshme për t'u ndjerë rehat në qytet dhe në autostradë, por në mal ka lindur një problem. Ka një pauzë të dukshme midis shtypjes së pedalit dhe përshpejtimit, gjatë së cilës mund të thuash lehtësisht frazën: "Kur do të filloni të përshpejtoni...". Dhe nuk është vetëm një çështje e vonesës turbo, por edhe ngadalësia e makinës.
Sidoqoftë, edhe kjo nuk mund të prishë përshtypjet e një shasie të akorduar në mënyrë të përsosur. Të ngasësh këtë Infiniti përgjatë rrugëve gjarpërore është një emocion i vërtetë. Është thjesht e pamundur të ngasësh me qetësi! Fillimisht, shtypni më fort gazin, më pas filloni të bëni kthesat dhe pas disa minutash të tjera, pasagjeri fillon t'ju lexojë një transkript bazuar në foton e lundrimit.
Sistemi i stabilizimit është i konfiguruar në mënyrë rigoroze. Çdo aluzion i rrëshqitjes është i shtypur.
Diesel Q50 është afër idealit sedan sportiv klasa "D". Është pak inferior ndaj BMW "tre rubla" në gjithçka, por lehtësisht do ta vendos Infiniti në vendin e dytë në klasë. Lexus IS dhe Volvo S60 janë më të mërzitshëm për të vozitur, me Volvo pezullim aktiv Four-C është më pak i rehatshëm, ndërsa A4 është i ngushtë në pjesën e pasme dhe S-Tronic, i instaluar në versione të fuqishme, e bën vozitjen në turmat e qytetit të çrregullt dhe jo shumë komode. Por nafta, siç u përmend tashmë, nuk ka të bëjë me ne. Në Rusi, shitjet e produktit të ri do të fillojnë nga version hibrid. E cila la një përshtypje krejtësisht të ndryshme.
Ligji i Parë
Ligji i parë i robotikës, i formuluar në vitin 1946 nga Isaac Asimov, thotë se një robot nuk mund të dëmtojë një person ose, nëpërmjet mosveprimit, të lejojë një person të dëmtojë. Q50 e plotëson këtë ligj në mënyrë të përsosur. Mosveprimi nuk ka të bëjë me të. Inxhinierët japonezë e mësuan sedanin Infiniti jo vetëm të përshpejtojë dhe frenojë në mënyrë të pavarur, por edhe të rrotullojë rrotat e tij. Ku po shkon bota?
NË transmetim hibrid dy kthetra. Njëri është i instaluar midis motorit dhe motorit elektrik dhe fiket i pari kur lëviz me energji elektrike për të reduktuar humbjet. Tufa e dytë shkëput boshtin e makinës nga kutia kur fillon motorin me djegie të brendshme në lëvizje për të zvogëluar ngarkesat e goditjes dhe për të rritur rehatinë. Në të vërtetë, nisja e motorit është e padukshme.
Në teori, ka shumë situata ku një shofer i papërvojë mund të bjerë në një aksident pikërisht sepse gjithçka që ndodh me rrotat e drejtuara reflektohet në timon. Makina është duke ecur përgjatë një pjerrësi, po tërhiqet në anë të rrugës dhe këtë nuk po e kompenson sa duhet me timonin. Ose, kur ndryshon korsi, makina futet në një gropë dhe befas dridhet fort korsia e ardhjes. Ose bie në një vrimë dhe goditja bën që shoferi të godasë fort timonin.
Kur drejtoni një Q50 të pajisur me DAS (Direct Active Steering), asnjë nga sa më sipër nuk do të ndodhë. Meqenëse timoni është fizikisht i ndarë nga rrotat, nuk do të ndjeni asgjë. Gunga, vrima, gërvishtje, nyje të forta - e gjithë kjo do të ndjehet nga prapanica juaj, por jo nga duart tuaja! Si rezultat, ngasja bëhet më e sigurt dhe më e rehatshme.
Rafti drejtues i Q50 i pajisur me DAS përmban dy motorë elektrikë ( 2 ), të cilat rrotullojnë rrotat sipas porosive njësi elektronike menaxhimit. Më saktësisht, tre blloqe të tilla njëherësh ( 1 ), duke kontrolluar vazhdimisht njëri-tjetrin. Secili prej tyre analizon të dhënat nga një sërë sensorësh në kohë reale (shpejtësia e automjetit, këndi i drejtimit, nxitimi anësor etj.) dhe urdhëron motorët elektrikë të kthejnë rrotat në një kënd të caktuar. Edhe nëse dy ECU dështojnë, sistemi do të vazhdojë të funksionojë. Po sikur i treti të refuzojë? Për këtë rast, inxhinierët mbajtën... boshtin e drejtimit, në të cilin futën një tufë të vogël ( 3 ). Në pozicionin normal është i hapur, por kur del Sistemet DAS Nëse dështon, mbyllet dhe lidhja e drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave rivendoset.
Hibridi ka një "timon elektrik" të përfshirë tashmë në bazë, dhe për versionet e tjera është instaluar me një kosto shtesë.
Frenat me tel
Në vitin 2001 Mercedes-Benz prezantoi Roadster SL (R230) me sistemin opsional SBC (Sensotronic Brake Control), në të cilin shpërndarja forcat e frenimit ishte përgjegjës për elektronikën. Shoferi shtypi pedalin dhe elektronika, në varësi të udhëtimit të pedalit, mori një vendim se sa duhet të aplikohen frenat në një ose një tjetër rrotë. Për më tepër, kur gazi u hodh ashpër, SBC i solli jastëkët në disk edhe para momentit që këmba prekte pedalin e frenave! Sidoqoftë, gjatë rivendosjes në 2005, gjermanët braktisën përdorimin e këtij sistemi, pasi ishin të lodhur nga fushatat e vazhdueshme të kujtimit. Sistemi ishte jashtëzakonisht jo i besueshëm dhe shumë i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.
Një tjetër plus i DAS është mprehtësia e jashtëzakonshme e drejtimit. Ju thjesht tregoni dëshirën tuaj me një kthesë të lehtë të timonit dhe Q50 zhytet në një kthesë me të njëjtin entuziazëm si një terrier i shkathët që ndjek një dhelpër në një vrimë. Reagimet janë të menjëhershme! Manovrimi në trafikun e qytetit ose në një autostradë kthehet në një kënaqësi të pakrahasueshme - ju mund të ndryshoni fjalë për fjalë drejtimin e lëvizjes me lëvizjet e gishtërinjve tuaj.
Por, sapo të futesh në një autostradë të përdredhur, dëshiron të bërtasësh: "Më kthe timonin!" Unë jo vetëm që nuk ndjej asgjë, nuk kuptoj asgjë!
A rrëshqasin rrotat e përparme apo ka ende tërheqje? A është boshti i përparmë i shkarkuar në kthesë ose, anasjelltas, rrotat janë të shtypura në tokë në ngritje? Timoni Infiniti Q50 nuk i përgjigjet kësaj pyetjeje për mua. Në teori, DAS duhet të simulojë një humbje të tërheqjes, për shembull në akull, duke reduktuar ndjeshëm përpjekjet e drejtimit. Por, padyshim, kjo funksionon vetëm në rastin e ndryshimeve ekstreme në gishtin e këmbës. Prandaj bytha do me tregoje me shume per shembjen sesa duart. DAS e bën makinën më të sigurt, por i vret shpirtin.
Kur vozitni në mënyrë të barabartë përgjatë autostradës, motori me djegie të brendshme fiket dhe Q50 lëviz vetëm me energji elektrike. Nëse shtypni butësisht pedalin, mund të përshpejtoni pak edhe nga një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë!
Sebastian Vettel është "ambasadori i markës" i Infiniti dhe, me sa duket, "afër" kryesor i makinave të kësaj marke. Të paktën kështu thonë ata...
Inxhinierët e Infiniti thonë se Q50 Hybrid është një mishërim i ri i sedanit sportiv. Në videon promovuese, ish-piloti i Formula 1 Sebastian Buemi zgjeron sytë dhe flet me admirim për fuqinë e motorit hibrid, forcën e frenave rigjeneruese dhe mprehtësinë e DAS. Më pas ai zëvendësohet nga vetë Sebastian Vettel, duke vrapuar rreth Nordschleife me një buzëqeshje. Super-Seb mori pjesë në akordimin e Q50 dhe thuhet se është i kënaqur me rezultatet e punës së tij.
Por nuk e besoj.
Sepse kur frenoj ndjej një hap në forcë, dhe kur kthej timonin ndjej gjithmonë të njëjtën peshë artificiale. Dhe në këtë moment për mua nuk ka rëndësi se çfarë fuqie ka termocentrali dhe sa karburant do të kursej duke blerë një makinë të tillë.
Hibridi me rrota të pasme rrotullohet dukshëm gjatë kthesës. Dhe ai e bën atë kur nuk e prisni. Por ne nuk na intereson - në Rusi hibrid Q50 do të jetë i disponueshëm vetëm me me të gjitha rrotat, por ai nuk ia lejon vetes truke të tilla.
Q50 Hybrid është një makinë shumë e ekuilibruar. Është bukur të rrotullohesh ngadalë nëpër rrugët e Barcelonës vetëm me energji elektrike, në mënyrë që të dëgjohet vetëm bilbili yt pas katalanasve të nxehtë. Është i sigurt dhe i rehatshëm. Shumë e rehatshme. Dhe shasia e saj është e mirë. Por kjo nuk mjafton. Për të mposhtur BMW, ju duhet të zgjoni emocionet, pasionin. Ambidextrous Q50 është si një aktor që thjesht dëshiron të thotë: "Nuk e besoj!"
Dhe nëse për ju një makinë nuk është vetëm automjeti, dhe një nga komponentët emocionalë të jetës tuaj, atëherë mos nxitoni të blini një Q50 hibrid sapo sedani të shfaqet në qendrat e tregtarëve në prill 2014. Nuk ka gjasa të jetë më e lirë se 2.2 milion rubla, dhe për këto para është më mirë të marrësh Infiniti M. Është edhe më i gjerë, më i rehatshëm dhe më i sinqertë. Por në tremujorin e tretë vitin tjeter Ju mund t'i jepni me siguri rublat, dollarët dhe eurot tuaja shitësve të Infiniti - në fund të fundit, një Q50 me një motor turbo me dy litra benzinë do të shfaqet në sallonet e ekspozitës. Dhe unë jam gati ta besoj edhe në mungesë. Sepse nuk do të ketë pauzë me naftë, asnjë pretendim hibrid. Thjesht vozisni.
Në kohën tonë prodhuesit e automobilave duke u bashkuar për të nxjerrë një produkt vërtet të lezetshëm. Ky, për shembull, ishte Infiniti Q30 i prezantuar së fundmi (i ridizajnuar nga japonezët Mercedes GLA), i cili ishte premtuar se do të dilte brenda këtij viti. Në pamje të parë, ky është një bashkëpunim i çuditshëm, por nëse e shikoni më nga afër makinën, mund të besoni në epërsinë e saj ndaj konkurrentëve. Por nuk është kjo gjëja…
Sot në testimin tonë janë vetëm këto dy kompani të kundërta, dhe ndoshta edhe duke mbajtur ritmin, me pasardhësit e tyre: Mercedes C 250 dhe Infiniti Q50 me dy litra. motorë me katër cilindra me turbo dhe injeksion direkt. Transmision automatik me shtatë shpejtësi, makinë e pasme dhe madje të njëjtat goma (edhe pse për disa arsye Infiniti ka një version SUV për crossovers). Duket se po krahasoni, pasi të dy makinat kanë të njëjtin motor, të prodhuar nga Daimler, si dhe transmetimin 7G-Tronic?
Besoni apo jo, ekziston një ngjashmëri tjetër - këto janë dy sedanët më të mëdhenj me rrota të pasme në segment. Vërtetë, Infiniti është pak në krye, gjatësia e tij është 4.8 m. në C 250 është 20 litra më pak, por forma e ndarjes është më praktike. Nga rruga, në një Infiniti bazë për 1,800,000 rubla, mbështetësi i shpinës sedilja e pasme i palëvizshëm (paloset në proporcion 60:40 - në konfigurimin Premium për 2,131,000 rubla), dhe në C 250 ndahet në tre pjesë në proporcionin 40:20:40.
Rreshti i pasmë i sediljeve është i bollshëm në të dyja makinat, por pasagjeri i tretë në mes do të jetë pak i pakëndshëm. Dhe është e rrallë kur shihni një makinë të segmentit premium të mbushur plot me njerëz, më shumë si një shofer dhe një pasagjer. Në çdo rast, pasagjerët Q50 do të kënaqen vetëm me kanalet e ajrit, dhe në C 250 ekziston mundësia e një zone të tretë klimatike. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla, klientët e Infiniti dhe Mercedes nuk i kushtojnë shpesh vëmendje prakticitetit, por nëse jeni një prej tyre, atëherë shikoni në drejtim. Ford Mondeo ose Lexus ES. Epo, Infiniti dhe Mercedes janë më shumë një histori për kënaqësinë dhe madje egoizmin e moderuar.
Brendshme
Studioja e dizajnit Mercedes-Benz nuk pushon së mahnituri: ambientet e brendshme edhe të versioneve modeste të C-Class duken të shkëlqyera. Një minimum radikal butonash lihet në tastierën qendrore dhe kontrolli i "cilësimeve të shkëlqyera" fshihet në menynë në ekranin 7 inç. Nuk ka as dorezën e zakonshme të volumit: pasagjeri ka një "rul" në tunelin qendror, shoferi ka butona në timon. Konzola qendrore prej druri është bërë nga një fletë e vetme rimeso, dhe mbulesa e kutisë në të është e prerë me lazer. Rezultati është një përputhje e përsosur e teksturave.
Infiniti ofron dy monitorë me prekje në të njëjtën kohë (ato ndihmohen nga një çelës rrotullues si ai i Mercedes Comand puck): i sipërmi është 8 inç në diagonale, i poshtëmi është 7 inç. Për shembull, mund ta zmadhoni hartën me gjestin e zakonshëm të dy gishtave, duke e "përhapur" atë. Në ekranin e poshtëm ka ikona të menysë. Ashtu si në një smartphone, ju mund t'i tërhiqni ato nga një vend në tjetrin. Ka aplikacione për postë, Facebook dhe shumë më tepër. Biblioteka e mediave mund të organizohet, si në një iPod, sipas artistit, zhanrit dhe çdo të dhënë tjetër, duke përfshirë kopertinën e albumit (sigurisht, edhe sistemi i mediave C-Class mund ta bëjë këtë). Vetëm retrogradët kokëfortë mund të thonë se ndërfaqja nuk është intuitive ose e vështirë për t'u zotëruar, por ekziston edhe një ikonë e veçantë për ta: udhëzime ndërvepruese.
Këtë funksion e ka edhe Mercedesi, dhe ata që po e njohin markën për herë të parë do ta kenë të dobishëm. Vlen të pranohet: ndërfaqja e lëmuar dhe logjike e Comand është bërë më komplekse dhe "me shumë nivele" me ardhjen e shumë funksioneve të reja, ajo nuk është më aq intuitive sa dikur. Megjithatë, ata që kanë vozitur një Mercedes më parë do ta kuptojnë dhe ndoshta nuk do të shqetësojnë as përdorimin e tastierës së prekjes së re. Dhe sigurisht, është mirë që tani edhe sedilja ka kaq shumë cilësime saqë nuk mund të gjeni mjaft butona "analogë" për to. Sigurisht, çelësat e famshëm në formë karrige për rregullimet kryesore mbetën në vendin e tyre të zakonshëm - në derë.
Infiniti ka edhe disa truke. Për shembull, modaliteti automatik funksionimi i ngrohjes së sediljeve - shkalla e "pjekjes" zvogëlohet gradualisht. Me pak fjalë, është më e lehtë të pranosh një barazim sesa të zgjedhësh më të mirën vendin e punës shofer (apo është më mirë të thuash "përdorues" tani?). Me siguri si koncepti japonez ashtu edhe ai gjerman do të gjejnë fansat e tyre.
Q50 dhe C-Class gjithashtu kanë veçori thjesht teknike që nuk janë ende të disponueshme për konkurrentët. Infiniti ka kontrollin Steer by Wire: timoni nuk ka lidhje mekanike me rrotat, por transmeton sinjale vetëm në elektronikë. Rezulton se ky nuk është një element kontrolli, por një pajisje hyrëse e ngjashme me një levë. Por një "telekomandë" e tillë është e pajisur me Q50 në konfigurime jo më të ulëta se GT (2,391,000 rubla). Në konfigurimin tonë, mekanizmi i drejtimit është normal.
Pika kryesore teknike e C-Class gjithashtu nuk do të ndikojë në krahasim - makina jonë nuk e ka atë. Bëhet fjalë për pezullim ajror Airmatic (një opsion për pothuajse 100,000 rubla), të cilin askush tjetër në klasë nuk e ofron.
Dhe përsëri duhet të theksojmë ngjashmëritë: kemi dy sedanë me timon elektrik dhe pezullime pranverore me amortizues aktivë. Kur do të fillojnë dallimet?
Duke dalluar
Dhe pastaj u shfaqën. Mercedes është i çuditshëm ndryshon nga vetja në një farë mënyre - nga versionet e lezetshme të lëmuara me pezullim ajri dhe nga imazhi i një "Mercedes" të shkruar diku në nënkorteks. Udhëtimi është mjaft i ashpër (dhe kjo nuk mund t'i atribuohet gomave "Runflat" - gomat janë dimërore!): jo saktësisht me gunga, por elastike sportive. Në një rrugë të qetë është kënaqësi, në një rrugë me gunga doni të ngadalësoni. Vetëm gomat e mbështjellura e kalojnë heshtjen në kabinë, nuk ka zhurmë aerodinamike.Përndryshe, gjithçka është e njohur: "i qetë" në zonën pothuajse zero, por timoni krejtësisht "transparent" dhe qetësi e tepruar njësia e fuqisë në modalitetin standard Comfort. C-Class ka çift rrotullues të mjaftueshëm nga motori turbo për të kursyer, por për të shkundur mbytjen elektronike dhe transmetimin automatik të kursyer, është më mirë të kaloni menjëherë në Sport - jo për ngarje aktive, por për një ekzistencë të rehatshme në një qytet nervoz. trafiku.
Ja ku vjen zbulimi! Me të dhënat fillestare sa më afër, Infiniti rezulton të jetë krejtësisht ndryshe në lëvizje. Kontroll i shkëlqyeshëm, tingull gjallërues i motorit (këtu nuk është i mbytur, por zhurma të tjera, mjerisht, gjithashtu)... Dhe nëse Mercedes në kufi (dhe në dimër rezerva e kapjes zgjidhet shpejt) shfaq një nëndrejtim të lehtë, atëherë Infiniti fshin me dëshirë bisht!
Q50 është një nxitës, një kënaqësi e vërtetë për shoferin entuziast. Jo në kuptimin e drejtpërdrejtë, sigurisht. Sidoqoftë, çmimi i tij në krahasim me C 250 nuk është më pak tërheqës sesa karakteri i tij i lojërave të fatit. Konfigurimi bazë përfshin fenerët halogjenë dhe veshjet prej pëlhure (në C 250 - LED dhe lëkurë), por ekziston një sistem kontrolli klimatik me dy zona dhe një kamerë me pamje të pasme. Mercedes është i pajisur më shumë, por me çmimin e bazës C 250, do të ketë edhe Infiniti Fenerët LED, dhe sedilje lekure me memorie, dhe sistemi i navigimit, dhe funksionin hyrje pa çelës, dhe rrota 18 inç dhe një sistem audio luksoz Bose. C-Class do të ketë ende kompleksin sistemet parandaluese sigurinë. Megjithatë, ky nuk është rasti kur një listë e pajisjeve do t'ju ndihmojë të bëni një zgjedhje. Mjafton një udhëtim për t'ju lëkundur... Më besoni, të dy janë të mirë. Zgjidhni karakterin tuaj.
Le të devijojmë pak
Natyra agresive e Infiniti Q50 do të ishte një përshtatje e shkëlqyer për një kupe sportive. Dhe kjo sapo u prezantua në. Q60 ndan një platformë me "pesëdhjetë" dhe merr stafetën e makinës sportive të lavdishme G37s. Motori turbo me dy litra (nuk dihet ende nëse kupe do të marrë një modifikim 211 kuajfuqi apo një version më të fuqishëm 245 kuajfuqi) dhe një transmetim automatik me 7 shpejtësi janë të njëjta me ato të Mercedesit. Ekziston gjithashtu një V6 3.0 i ri me turbocharging dyfishtë, që zhvillon 305 ose 405 kf, në varësi të shkallës së rritjes. (këta motorë do të instalohen edhe në Q50). Makina është si parazgjedhje me lëvizje me rrota të pasme, por lista e opsioneve përfshin gjithashtu transmetim me të gjitha rrotat. Të interesuarit janë të lutur të presin deri në verë kur do të dalë në shitje Infiniti Q60.
Por Mercedes nuk ka mbetur pas. Ai ofron C-CIass në një stil të hijshëm të trupit me dy dyer dhe Çmimet ruse në coupe tashmë janë shpallur. Modeli bazë Nga 180 në Serinë Speciale (kjo pajisje përfshin një transmetim automatik me 7 breza, fenerët LED dhe një parkim automatik) kushton 2,350,000 rubla. Modifikimi C 300, i pajisur me një motor 2.0 litra që prodhon 245 kf. do të kushtojë të paktën 2,750,000 rubla, dhe versioni më i fuqishëm (510 kf) i Mercedes-AMG C 63 S me një turbocharged 4.0-litër V8 kushton të paktën 4,990,000 rubla. Kupeja me rrota të pasme përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda. Nuk është konfirmuar, por pritet një version C 43 4Matic me një V6 3.0 me 367 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.
