Si funksionon një transmetim automatik? Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik Si funksionon një transmetim automatik

Njeriu gjithmonë është përpjekur për rehati dhe kënaqësi ngarje, si rezultat i të cilit u shpik transmetimi automatik, kjo zvogëloi ngarkesën e shoferit dhe drejtimi i një makine u bë shumë më i lehtë. Ajo u shpik në vitet 40 të shekullit XX në shqetësimin General Motors.

Transmetimi automatik është mjaft kompleks dhe përfshin mekanizmat e mëposhtëm:

konverteri i çift rrotullues - siguron transmetimin dhe ndryshimin e çift rrotullues nga njësia e fuqisë;
kuti ingranazhi - konverton forcën dhe drejton rrotat;
sistemi i kontrollit - kontrollon lëngun e punës;
sistemi i lubrifikimit dhe ftohjes - krijon presion dhe qarkullim në sistem.

Konvertuesi i çift rrotullues

Zëvendëson atë standard për transmetim manual Tufa, e vendosur gjithashtu midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, është ngjitur në volantin e saj. E tij detyra kryesoreështë një ndryshim i qetë, transmetimi i çift rrotullues në boshtin e lëvizjes së transmetimit automatik. Dizajni i tij përfshin elementë të tillë si: pompë, turbinë, rrota të reaktorit, bashkim rrota e lirë dhe bllokimi. Rrota e pompës është ngjitur në kutinë e konvertuesit të çift rrotullues dhe rrotullohet me të. Rrota e turbinës ulet në boshtin lëvizës të kutisë së marsheve planetare. Çdo rrotë ka tehe të një forme të caktuar kur motori është në punë, lëngu i punës me të cilin është mbushur fillon të kalojë midis tyre.

Sapo motori ndizet, rrota e pompës fillon të rrotullohet dhe tehet e saj marrin lëngun e punës, duke e drejtuar atë te tehet e rrotës së turbinës, nga e cila fluturon drejt rrotës së reaktorit (reaktorit) që ndodhet midis tyre. Reaktori drejton rrjedhën e lëngut që kthehet në drejtim të rrotës së pompës, dy forca fillojnë ta rrotullojnë atë, për shkak të së cilës rritet çift rrotullimi. Kur krahasohen rrotullimet e rrotave të pompës dhe turbinës, rrota e lirë aktivizohet dhe reaktori fillon të rrotullohet për shkak të tij, ky moment quhet pika e tufës. Pas kësaj, konverteri i çift rrotullues fillon të funksionojë si një bashkim lëngu, rrotullimi nga motori fillon të transmetohet në boshtin e lëvizjes së kutisë së ingranazhit planetar përmes lëngut të punës. Përjashtim është Honda automatike, ku në vend të një kuti ingranazhesh planetare, janë instaluar boshte me ingranazhe, si në një transmetim manual.

Por ende 100% e energjisë nuk transferohet nga motori për shkak të fërkimit viskoz të vajit. Për të eliminuar këto kosto dhe për ta përdorur atë në mënyrë sa më efikase, gjë që përfundimisht çon në një reduktim të konsumit të karburantit nga motori, ekziston një tufë mbyllëse që angazhohet me rreth 60 km/h dhe më shumë. Ky bashkim ndodhet në shpërndarësin e turbinës. Sapo makina merr shpejtësinë e kërkuar, lëngu i punës futet në murin e tufës së kyçjes nga njëra anë, dhe nga ana tjetër afrohet pasi kanali të hapet nga valvula e kalimit, duke krijuar kështu një zonë presion i ulët. Për shkak të ndryshimit të presionit, pistoni i kyçjes aktivizohet, në këtë moment ai shtypet kundër strehës së konvertuesit të çift rrotullues, si rezultat i së cilës tufa fillon të rrotullohet me strehën e konvertuesit të çift rrotullues.

Transmetim

Mund të ndryshojë pak nga një prodhues në tjetrin, por është i pranishëm në të gjithë: një kuti ingranazhi planetar quhet gjithashtu një kuti ingranazhesh diferenciale, tejkalim dhe kthetrat e fërkimit, që lidhin të gjithë mekanizmat janë boshte, bateri që veprojnë si tufa, dhe në disa modele përdoret një brez frenimi për frenimin e baterive.

Zakonisht përbëhet nga disa grupe ingranazhesh planetare, tufa dhe frena. Secila prej ingranazheve planetare është e përbërë strukturisht nga një pajisje diellore dhe satelitë, ato janë të lidhura nga një transportues planetar. Rrotullimi transmetohet kur bllokohen një ose dy elementë ingranazhesh. Kur shoferi është i kyçur, drejtimi ndryshon, që korrespondon me anën e pasme të makinës. Kur ingranazhi i unazës është i kyçur, raporti i marsheve rritet, dhe kur marshi i diellit është i kyçur, zvogëlohet, kjo është ndërrim i marsheve.

Tufë fërkimi

Për të mbajtur elementët e marsheve, përdoren frenat, dhe tufat e fërkimit (tufrat) përdoren për të siguruar pjesë të grupit të marsheve planetare. Çdo bashkim i tillë përfshin një daulle me brenda e cila ka spina dhe një qendër me dhëmbë nga jashtë. Midis tyre vendosen dy lloje disqesh fërkimi, i pari me zgjatime nga jashtë që futen në shiritat e daulleve, i dyti me zgjatime nga brenda ku përshtaten dhëmbët e shpërndarësit. Tufa aktivizohet kur disqet kompresohen nga pistoni brenda kazanit në momentin e hyrjes lëngu i punës ndaj tij.

Tufë tejkalimi

Ai e mban transportuesin të mos rrotullohet në drejtimin tjetër për të reduktuar goditjet kur futni një marsh dhe parandalon frenimin e motorit në mënyra të caktuara funksionimi të kutisë.

Veçori Honda

Transmision automatik me dy boshte Honda

Është përmendur tashmë se Kuti Honda ndryshojnë nga të gjitha makinat e tjera automatike, në fakt janë mekanikë të zakonshëm me kontroll hidraulik. Përparësitë e këtyre kutive janë besueshmëria, pasi praktikisht nuk ka asgjë për të thyer atje, ato janë më të lehta për t'u riparuar dhe prodhuar. Kuti të tilla përbëhen nga dy ose më shumë boshte me ingranazhe, dhe duke ndezur një kombinim të caktuar ingranazhesh, raporti i marsheve ndryshon.

Një ingranazh në secilën palë është vazhdimisht i përfshirë me boshtin e tij, i dyti është i lidhur me të tijën përmes të ashtuquajturës tufë e lagur(tufë e fërkimit), d.m.th., të gjitha ingranazhet rrotullohen, por njëra prej palëve nuk është e lidhur me boshtin dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullimi dhe rrotullimi nuk transmetohen në rrotat e makinës (neutrale). Dizajni dhe parimi i funksionimit të bashkimit janë të njëjta si në makinat automatike konvencionale. Kur disqet janë të ngjeshur, ingranazhi i dytë lidhet me boshtin e tij dhe ingranazhi përkatës është i përfshirë.

Anasjellta zbatohet duke përdorur tufën e njërit prej marsheve. Në boshtin ngjitur me ingranazhin e një ingranazhi ka një ingranazh mbrapa, këto dy ingranazhe nuk janë të fiksuara fort në bosht, midis tyre ka një mëngë me dhëmbë të fiksuar në këtë bosht, dhe në këtë mëngë ka një bashkim unazor me Dhëmbët. Dhe në varësi të drejtimit që do të lëvizë ky bashkim, ai mars lidhet me boshtin, bashkimi unazor zhvendoset duke përdorur një pirun me makinë hidraulike. Marshi i kthyeshëm ndryshon drejtimin e rrotullimit dhe ndizet e kundërta.

Sistemi I kontrollit

Shpërndan rrjedhën e lëngut të punës (ATF), ai përbëhet nga një grup bobinash, një pompë vaji dhe një trup valvulash. Ekzistojnë dy lloje të sistemeve: hidraulike ose elektronike.

Sistemi hidraulik

Përdor presionin e vajit nga valvula e mbytjes në varësi të ngarkesës brenda ky moment, një rregullator centrifugal i lidhur me boshtin e daljes së transmetimit automatik. Lëngu i punës nga këta rregullatorë i afrohet bobinës dhe vepron mbi të me të anët e ndryshme, dhe në varësi të ndryshimit të presionit, ai lëviz në njërën anë ose në tjetrën, duke hapur kanalet e nevojshme, kjo përcakton se në cilin ingranazh do të kalojë kutia.

Sistemi elektronik

Me këtë sistem, ju mund të arrini mënyra funksionimi më fleksibël që nuk mund të sigurohen plotësisht sistemi hidraulik. Ai përdor solenoid ( valvulat solenoid), lëvizin bobinat. Funksionimi i të gjithë solenoideve kontrollohet nga njësia e kontrollit elektronik (ECU) e kutisë, ndonjëherë e kombinuar me ECU të motorit. Bazuar në leximet nga sensori i shpejtësisë, temperatura e vajit, pedali i gazit dhe leva e kutisë së marsheve, ai u jep sinjale solenoideve. Valvulat solenoid ndahen në valvola rregulluese të presionit, valvola ndërruese dhe valvola të shpërndarjes së rrjedhës.

Rregullatorët formojnë dhe mbajnë brenda një vlere të caktuar presionin e lëngut punues, i cili varet nga gjendja e mjetit. Valvulat e ndërrimit kontrollojnë ingranazhet duke furnizuar lëng në kthetrat e marsheve. Shpërndarja e rrjedhave të drejtpërdrejta të lëngut nga një kanal i njësisë hidraulike në tjetrin.

Kur zgjidhni një modalitet transmetimi automatik me levën e përzgjedhësit, një sinjal dërgohet në valvulën e kontrollit të modalitetit nëpërmjet komunikimit mekanik ose elektronik. Ai drejton ATF vetëm tek ato valvola që mund të përdoren për të kyçur ingranazhet e lejuara në atë modalitet.

Njësi hidraulike

Dizajni i njësisë së valvulave

Njësia më komplekse e transmisionit automatik, përbëhet nga një pllakë metalike me një numër të madh kanalesh dhe të gjithë pjesën mekanike të sistemit të kontrollit (valvulat e bobinës, solenoidet). Rrjedhat e lëngjeve rishpërndahen në të, dhe ATF me presionin e kërkuar sigurohet përmes tij në të gjithë elementët e pjesës mekanike të kutisë.

Pompë vaji

Ndodhet brenda kutisë së shpejtësisë dhe mund të jetë tipe te ndryshme(ingranazh, trokoid, lopatë), mund të kontrollohet plotësisht elektronikisht ose të ketë një lidhje mekanike me konvertuesin e çift rrotullues dhe motorin. Ai qarkullon vazhdimisht ATF dhe krijon presion në sistem. Vetë pompa nuk krijon presion, por mbush sistemin hidraulik me lëng pune, dhe me ndihmën e kanaleve të bllokuara, presioni fillon të formohet në njësinë hidraulike. NË transmetimet automatike moderne Gjithnjë e më shumë, një pompë automatike (elektronike) po përdoret për të ruajtur në mënyrë optimale presionin.

Sistemi i vajosjes dhe ftohjes

Është shumë e rëndësishme për funksionimin normal të kutisë së marsheve, prandaj përdor një lëng hidraulik të veçantë ATF, i cili lubrifikon dhe ftoh elementët lëvizës. Lëngu i punës ftohet në një radiator ftohës, i cili mund të jetë i brendshëm ose i jashtëm. Radiatori i brendshëm (i cili është një shkëmbyes nxehtësie) ndodhet brenda radiatorit të ftohësit të motorit. Ka edhe shkëmbyes më kompleks të nxehtësisë që kanë të tyret ftohje e lëngshme, ato janë të instaluara në trupin e kutisë. E jashtme është e vendosur veçmas dhe është një radiator i plotë. Në disa makina, një termostat është ndërtuar në linjën e ftohjes nga transmetimi automatik në radiator, i cili rregullon vëllimin e vajit që kalon përmes tij. Për të parandaluar ndotjen e kanaleve të sistemit me grimcat që formohen gjatë veshjes së pjesëve lëvizëse, është instaluar një filtër dhe pastron lëngun e punës.

Transmision automatik me ftohës të jashtëm vaji

Transmision automatik me radiator ftohës të integruar në radiatorin e motorit

Ftohës vaji i transmisionit automatik me sistem ftohjeje të lëngshme

Kutia e marsheve kontrollohet duke zgjedhur mënyrën e kërkuar të funksionimit duke përdorur levën e përzgjedhësit. Aktiv modele të ndryshme mund të jenë të pranishme kombinim të ndryshëm mënyrat e funksionimit:

R(Neutral) – mënyra për parkim afatgjatë;
N(Parking) – për parkim ose tërheqje afatshkurtër;
R(Reverse) – lëvizje prapa;
L1, 2, 3(I ulët) - ulja është menduar për lëvizje në të rënda kushtet e rrugës(terreni i thyer, zbritje e pjerrët ose ngritja);
D(Drive) – lëvizja përpara, është mënyra kryesore;
D2/D3– mënyrat që kufizojnë ndërrimin e marsheve;
S, P(Sport, Fuqia, Shift) - modaliteti sportiv lëvizjet;
E(Eсon) – ofron një stil drejtimi më ekonomik;
W(Winter, Snow) - modaliteti dimëror, siguron një fillim të butë nga një marsh më i lartë për të shmangur rrëshqitjen, ndryshimet e marsheve kryhen me shpejtësi të ulët;
+/- - funksion ndërrimi manual transmetim

Disa modele kanë O/D(Overdrive) – një buton i veçantë që ju lejon të kaloni te teproj, ka edhe një modalitet goditje poshtë, e cila angazhon me forcë një ulje të ndërrimit kur shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, duke rezultuar në përshpejtim më intensiv.

Ne u përpoqëm të analizonim në mënyrën më të detajuar dhe të arritshme strukturën e transmetimit automatik, parimin e funksionimit të elementeve individuale dhe ndërveprimin e tyre. Por teknologjia nuk qëndron ende;

Autoleek

Një kuti ingranazhi automatik (shkurtuar si AKPP) është një nga llojet e transmetimit të makinave. Transmetimi automatik në mënyrë të pavarur (përjashton ndërhyrjen e drejtpërdrejtë të shoferit në proces) vendos raportin e dëshiruar të raporteve të marsheve, bazuar në kushtet e drejtimit dhe faktorë të ndryshëm.
Terminologjia inxhinierike njeh si "automatike" vetëm elementin planetar të njësisë, i cili lidhet drejtpërdrejt me ndërrimin e marsheve dhe, së bashku me konvertuesin e çift rrotullues, krijon një të vetme fazë automatike. Pika e rëndësishme: transmetimi automatik funksionon gjithmonë në lidhje me një konvertues çift rrotullues - kjo garanton funksionimin e duhur njësi. Roli i konvertuesit të çift rrotullues është të transmetojë një sasi të caktuar çift rrotullues boshti i hyrjes, si dhe në parandalimin e kërcitjeve gjatë ndërrimit të hapave.

Opsione

Një transmetim automatik është, megjithatë, një koncept i kushtëzuar, sepse ka nëntipe. Por paraardhësi i klasës është kutia e marsheve hidromekanike planetare. Është transmisioni automatik hidraulik që shoqërohet me transmetimin automatik, në pjesën më të madhe. Edhe pse aktualisht ka alternativa:

kuti robotike (“robot”). Ky është një opsion "mekanikë", por kalimi midis fazave është i automatizuar. Kjo është e mundur për shkak të pranisë në modelin "robot" të aktivizuesve elektromekanikë (elektropneumatikë) që drejtohen nga elektronika;
makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Një nënlloj i transmetimit vazhdimisht të ndryshueshëm. Nuk lidhet drejtpërdrejt me kutitë e ingranazheve, por zbaton fuqinë e njësisë së fuqisë. Procesi i ndryshimit të raportit të marsheve ndodh gradualisht. Variatori i zinxhirit V nuk ka hapa. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të tij mund të krahasohet me një rrotë të shpejtësisë së biçikletës, e cila, ndërsa hapet, i jep biçikletës përshpejtimin përmes zinxhirit. Prodhuesit e automjeteve, për të afruar funksionimin e këtij transmisioni me ato tradicionale (me hapa) dhe për të hequr qafe gumëzhinën vajtuese gjatë përshpejtimit, po krijojnë transmetime virtuale.

Pajisja

Kutia e marsheve hidromekanike - "automatike" përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi planetar automatik.

Dizajni i konvertuesit të çift rrotullues përfshin tre shtytës:

Çdo element i një motori me turbina me gaz (konvertuesi i çift rrotullues) kërkon një qasje strikte gjatë prodhimit, integrimit sinkron dhe balancimit. Bazuar në këtë, motori i turbinës me gaz prodhohet si një njësi jo e çmontueshme që nuk mund të riparohet.

Vendndodhja strukturore e konvertuesit të çift rrotullues: midis kutisë së transmisionit dhe termocentrali– e cila është e ngjashme me kamaren e instalimit për tufën në një transmetim manual.

Qëllimi i motorit të turbinës me gaz

Një konvertues çift rrotullues (në lidhje me një bashkim konvencional të lëngjeve) konverton çift rrotullues të motorit. Me fjalë të tjera, ka një rritje afatshkurtër në tërheqjen që merr transmetimi automatik gjatë përshpejtimit automjeti.

Një disavantazh organik i një motori me turbina me gaz, i cili rrjedh nga parimi i funksionimit të tij, është rrotullimi i rrotës së turbinës kur ndërvepron me rrotën e pompës. Kjo reflektohet në humbjet e energjisë (efikasiteti i GDT për momentin lëvizje uniforme automatik - jo më shumë se 85 përqind), dhe çon në një rritje të emetimeve të nxehtësisë (disa mënyra të konvertuesit të çift rrotullues provokojnë emetime më të mëdha të nxehtësisë sesa njësia e fuqisë), konsumi i rritur karburant. Në ditët e sotme, prodhuesit e automjeteve në makinat e tyre integrojnë një tufë fërkimi në transmision, i cili bllokon motorin e turbinës me gaz në momentin e lëvizjes uniforme në shpejtësi e lartë dhe fazat më të larta - kjo zvogëlon humbjet e fërkimit të vajit të konvertuesit të çift rrotullues dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Për çfarë përdoret një tufë fërkimi?

Detyra e paketës së tufës është të kalojë midis marsheve duke komunikuar/shkëputur pjesë të transmisionit automatik (boshtet hyrëse/dalëse; elementet e kutive të marsheve planetare dhe ngadalësimi në lidhje me kutinë e transmisionit automatik).

Dizajni i bashkimit:

daulle. E pajisur me slotat e nevojshme brenda;
qendër. Ka dhëmbë të jashtëm drejtkëndësh të dukshëm;
grup disqesh fërkimi (në formë unaze). Ndodhet midis qendrës dhe kazanit. Një pjesë e paketës përbëhet nga projeksione të jashtme metalike që përshtaten në shiritat e kazanit. Tjetra është plastike me prerje të brendshme për dhëmbët e shpërndarësit.

Tufa e fërkimit komunikon përmes ngjeshjes nga një pistoni në formë unaze (të integruar në kazan) të grupit të diskut. Vaji furnizohet në cilindër duke përdorur brazdat e kazanit, boshtit dhe strehimit (transmetimi automatik).

Tufa e tejkalimit rrëshqet lirshëm në një drejtim të caktuar, por në drejtim të kundërt bllokohet dhe transmeton çift rrotullues.

Tufa e tejkalimit përfshihet:

unazë e jashtme;
ndarës me rula;
unazë e brendshme.

Detyra e nyjës:

Njësia e kontrollit automatik të transmisionit: pajisja

Blloku përbëhet nga një grup bobinash. Ata kontrollojnë rrjedhën e vajit drejt pistonëve (shiritat e frenave)/tufrat e fërkimit. Bobinat janë të vendosura në një sekuencë që varet nga lëvizja e kutisë së shpejtësisë/përzgjedhësit automatik (hidraulike/elektronike).

Hidraulike. Zbatohet: presioni i vajit një rregullator centrifugal që ndërvepron me boshtin dalës të presionit të kutisë/vajit që krijohet kur shtypet pedali i gazit. Këto procese transmetojnë njësi elektronike të dhënat e kontrollit mbi këndin e shpejtësisë së pedalit të gazit/makinës, e ndjekur nga ndërrimi i bobinave.

Elektronike. Përdoren solenoidë që lëvizin valvulat e bobinës. Kanalet e telit të solenoideve janë të vendosura jashtë kutisë së transmetimit automatik dhe shkojnë në njësinë e kontrollit (në disa raste, në njësinë e kombinuar të kontrollit për sistemin e injektimit dhe ndezjes së karburantit). Informacioni i marrë në lidhje me shpejtësinë e automjetit/këndin e mbytjes përcakton lëvizjen e mëtejshme të solenoideve përmes dorezës së përzgjedhësit të sistemit elektronik/transmisionit automatik.

Ndonjëherë transmetimi automatik funksionon edhe nëse është i gabuar sistemi elektronik automatizimi. Vërtetë, me kusht që marshi i tretë të jetë i përfshirë (ose të gjitha fazat). modaliteti manual kontrolli i kutisë.

Kontrolli i përzgjedhësit

Llojet e pozicioneve të përzgjedhësit (levë e kutisë automatike):

kat. Vendndodhja tradicionale në shumicën e makinave është në tunelin qendror;
kolona e drejtimit. Kjo marrëveshje shpesh gjendet në makina amerikane(Chrysler, Dodge), si dhe Mercedes. Aktivizimi modaliteti i dëshiruar transmetimi ndodh duke tërhequr levën drejt jush;
në tastierën qendrore. Përdoret në minibus dhe disa makina të zakonshme(shembull: Honda Civic VII, CR-V III), që liron hapësirën midis sediljeve të përparme;
butonin. Diagrami i vendndodhjes u mor aplikim të gjerë në makina sportive (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar dhe të tjerë). Edhe pse tani është duke u integruar në automjete civile (klasa premium).

Vendet për përzgjedhësit e dyshemesë janë:

Funksionimi i kutisë

Si ta përdorni saktë transmetimin automatik? Dy pedale dhe shumë mënyra transmetimi mund të zhytin një shofer të papërvojë në hutim. Në pamje të parë, gjithçka është e thjeshtë, por ka nuanca. Më poshtë janë shpjegimet se si të përdorni saktë një transmetim automatik.

Mënyrat

Në thelb, një transmetim automatik ka pozicionet e mëposhtme në përzgjedhës:

P është zbatimi i një bllokimi parkimi: mbyllja e rrotave lëvizëse (të integruara brenda kutisë së marsheve dhe nuk ndërvepron me frenave parkimi). Një analog i vendosjes së një makine në marsh ("mekanikë") kur e parkon atë;
R - marshi i kundërt (është e ndaluar të aktivizohet ndërsa makina është në lëvizje, megjithëse tani është aplikuar bllokimi);
N - modaliteti i marsheve neutrale (aktivizimi është i mundur gjatë parkimit/tërheqjes afatshkurtër);
D- lëvizje përpara(i gjithë rreshti i ingranazheve të kutisë është i përfshirë, ndonjëherë dy ingranazhet më të larta janë prerë);
L - aktivizimi i modalitetit të marsheve të ulëta (shpejtësia e ulët) me qëllim të lëvizjes jashtë rrugës ose në të, por në kushte të vështira.

Mënyrat ndihmëse (të avancuara).

I pranishëm në kuti me diapazon të gjerë funksionimi (modalitetet kryesore mund të shënohen gjithashtu ndryshe):

(D) (ose O/D) - mbingarkesë. Ekonomia dhe mënyra e lëvizjes së matur (kur është e mundur, kutia kalon lart);
D3 (O/D OFF) - çaktivizimi i shkallës më të lartë për drejtimin aktiv. Aktivizohet nga frenimi i njësisë së fuqisë;
S - ingranazhet rrotullohen lart shpejtesi maksimale. Mundësia mund të jetë e pranishme kontroll manual kuti.

Merrni parasysh:

Krahasuar me një transmision manual, një motor "automatik" frenon vetëm në mënyra të caktuara në pjesën tjetër, transmetimi rrëshqet lirshëm nëpër tufat e tejkalimit dhe brigjet e makinës;

Shembull - modaliteti i transmetimit manual (S) parashikon ngadalësim të motorit, por modaliteti i automatizuar D jo.

Gjatë vozitjes

Si të përdorni saktë një transmetim automatik në drejtim të udhëtimit? Transmetimet moderne ju lejojnë të kaloni nga një mënyrë në tjetrën pa shtypur një buton në levën e përzgjedhësit (përveç R). Dhe për të mos parandaluar që makina të fillojë në mënyrë arbitrare të lëvizë gjatë ndalimit, duhet të shtypni pedalin e frenave kur ndërroni mënyrat.

Ju gjithashtu duhet të dini se si të tërhiqni siç duhet një makinë me një transmetim automatik. Ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

kontrolloni nivelin lëng me vaj në një kuti për përputhjen me standardet e fabrikës;
ktheni çelësin e ndezjes, hiqni bllokimin nga kolona e drejtimit;
zhvendoseni përzgjedhësin në modalitetin N;
tërheqja rekomandohet për jo më shumë se 50 kilometra, me një shpejtësi prej 50 kilometra në orë ose më pak. Kur ndaloni, këshillohet të ftohet kutia;
Ndalohet ndezja e motorit gjatë tërheqjes.

ARTIKU VIDEO Si funksionon një transmetim automatik? Cilat janë të gjitha avantazhet dhe kënaqësitë e drejtimit të një makine me kambio automatike, sa i besueshëm dhe i qëndrueshëm është transmisioni automatik, çfarë mund dhe nuk mund të bëhet nëse keni një kambio automatike dhe a është vërtet transmisioni automatik po aq "memec" sa ata të themi, apo mund ta "bëjë punën" makinën në mekanikë dhe ta lërë shumë prapa? Lexoni në këtë artikull!

Pajisja e transmetimit automatik

Transmetimi automatik përbëhet nga disa komponentë kryesorë:

Rregullimi i elementeve në kutinë e transmetimit automatik:

Sistemi i ingranazheve planetare

Zemra e transmetimit automatik është mekanizmi planetar.

Ingranazhet planetare kanë 3 shkallë lirie. Kjo do të thotë që për të transmetuar rrotullimin, një nga 3 elementët (satelitët nuk llogariten) duhet të ndalet.

Nëse nuk ndaloni asnjë nga elementët, atëherë secili do të jetë në gjendje të lëvizë lirshëm dhe në këtë rast nuk do të ketë transmetim të rrotullimit.

Mund të frenoni elementë të tjerë, si dhe të ndërroni pikat e hyrjes dhe daljes, duke marrë raporte të ndryshme ingranazhesh dhe drejtimet e kthimit rrotullimi.

Ku dimensionet e jashtme dizajnet do të ndryshojnë pak. Karakteristikat e tilla përcaktuan përdorimin e mekanizmave planetarë në transmetimet automatike.

Transmetim automatik, video e shkurtër në pajisje:

Konvertuesi i çift rrotullues

Një konvertues çift rrotullues përdoret për të transmetuar çift rrotullues nga transmetimi automatik në motor. Në fakt, ajo kryen pothuajse të njëjtat funksione si tufa në mekanikë.

Përveç kësaj, ai mund të rrisë çift rrotullues duke ulur shpejtësinë e rrjedhës së lëngut të reaktorit.

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues:

Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga tre elementë kryesorë.

Këto janë dy tehe, njëra në anën e kutisë së shpejtësisë, tjetra në anën e motorit. Midis tyre është i ashtuquajturi reaktor. Të tre këto pjesë nuk janë të lidhura mekanikisht me njëra-tjetrën, ato janë në një lëng të veçantë.

Kur tehet e lidhura me motorin rrotullohen, çift rrotullimi transmetohet përmes lëngut në tehet e lidhura me kutinë dhe kutia fillon të funksionojë.

Karakteristikat gjeometrike të teheve dhe prerjeve tërthore të konvertuesit të çift rrotullues zgjidhen në atë mënyrë që në rpm lëvizje bosheÇift rrotullimi që transmetohet nga motori është shumë i vogël dhe mund të kundërshtohet edhe duke shtypur lehtë pedalin e frenave.

Sidoqoftë, një shtypje e lehtë në pedalin e gazit dhe një rritje e lehtë e shpejtësisë shkakton një rritje të konsiderueshme në çift rrotullues të transmetuar.

Kjo ndodh sepse me rritjen e shpejtësisë së motorit, drejtimi i rrjedhës së lëngut ndryshon në drejtim të rritjes së presionit në fletët e turbinës.

Konvertuesit e çift rrotullues të transmetimeve automatike moderne mund të rrisin çift rrotulluesin e transmetuar nga motori nga dy në tre herë. Ky efekt ndodh vetëm kur boshti me gunga rrotullohet dukshëm më shpejt se boshti i hyrjes automatike të transmisionit.

Ndërsa makina merr shpejtësinë, kjo diferencë zvogëlohet dhe vjen një moment kur boshti i hyrjes rrotullohet pothuajse me të njëjtën shpejtësi si boshti me gunga, por jo saktësisht, pasi transmetimi i çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik kryhet përmes lëngut, dmth. me rrëshqitje.

Kjo është pjesë e shpjegimit pse makinat me kambio automatike janë më pak ekonomike dhe dinamike dhe jo saktësisht të njëjtat me transmision manual.

Për të minimizuar këto humbje, konvertuesit e çift rrotullues janë të pajisur me pajisje mbyllëse. Kur shpejtësitë këndore të shtytësit dhe turbinës janë në linjë, mbyllja i lidh ato në një njësi të vetme, duke eliminuar rrëshqitjen.

Tufat përdoren automatikisht për të lidhur elementët e mekanizmit planetar me boshtin hyrës të kutisë, dhe frenat përdoren për ta ndaluar atë në lidhje me strehimin. Të dyja janë më shpesh tufa me shumë disqe.

Sistemi hidraulik

Lëngu i punës në sistemin hidraulik të transmetimit automatik - Vaj ATF, siguron lubrifikimin, ftohjen, ndërrimin e marsheve dhe lidhjen e transmisionit me motorin. Si rregull, vaji në kuti ndodhet në kavilje.

Sepse Vëllimi i vajit ndryshon gjatë funksionimit të transmisionit automatik;

Si burimi i presionit në transmetimin automatik përdoren pompa të ingranazheve të brendshme. Avantazhi i pompave të ingranazheve të brendshme është se fuqi të lartë pompë, veçanërisht me shpejtësi të ulët.

Fatkeqësisht, shumë entuziastë të makinave, veçanërisht fillestarët, nuk e kanë idenë se si të përdorin siç duhet një transmetim automatik. Ky artikull do të jetë i dobishëm dhe shoferë me përvojë dhe për ata që thjesht po mendojnë të kalojnë në një makinë me transmision automatik.

Shumë njerëz nuk e dinë se çfarë është e duhura për të, por nuk është aspak e vështirë për të mësuar. Pas ndezjes së motorit, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe më pas të kaloni levën në modalitetin që ju nevojitet (tradicionalisht - "D"). Më pas lëshoni frenën dhe shtypni ngadalë pedalin e gazit, makina juaj do të fillojë të lëvizë vetë.

Për të filluar frenimin, ju vetëm duhet të lëshoni gazin dhe të frenim emergjent ose ndalimi - shtypni pedalin e frenave. Duhet të dini se makinat me transmetim automatik Ata konsumojnë më shumë karburant sesa makinat me transmision manual, por drejtimi i një makine të tillë është shumë më i lehtë.

[Fshih]

Si ndërrohen ingranazhet në një transmetim automatik?

Si të përdorni një transmetim automatik:

P - nënkupton mënyrën e parkimit. Në këtë pozicion, frena funksionon, duke mbajtur makinën gjatë parkimit. Motori funksionon në boshe dhe kjo është e mjaftueshme për parkim në tokë të sheshtë.
R - do të thotë e kundërt. Mund ta ndizni vetëm kur makina është e palëvizshme, përndryshe kutia mund të dëmtohet.
N - ingranazh neutral. Gjithçka është e qartë këtu: rrotullimet nga motori nuk transmetohen te rrotat lëvizëse, dhe nëse makina nuk është në frena, ajo do të rrokulliset lehtësisht. Në këtë pozicion, si dhe në pozicionin e levës P, mund të filloni motorin. Kur drejtoni makinën, nuk rekomandohet kalimi në neutral. Sidoqoftë, nëse kjo ende ndodh, duhet të lëshoni gazin dhe vetëm kur shpejtësia të bjerë, kaloni në marshin e dëshiruar.
D qëndron për lëvizjen, e cila është një pozicion posaçërisht për kalërim. Kjo mënyra më e mirë funksionimi i motorit të makinës në kushte normale.
S (ose 3) - ingranazh i ulët, i projektuar për të vozitur në rrugë me ngjitje ose zbritje të lehta.
L (ose 2) - Gama e dytë e ingranazheve të ulëta. Kjo mënyrë është e mirë për ngasje në kushte të vështira, për shembull në male.

Rregullat për përdorimin e duhur

Çdo pronar i një makine me një transmetim automatik duhet të dijë se si të funksionojë siç duhet një transmetim automatik:

Këshilla kryesore për drejtimin e një transmisioni automatik është që transmisioni automatik të mos tolerojë asnjë lloj rrëshqitjeje të rrotave. Ky rregull veçanërisht të rëndësishme në koha e dimrit Kur ka shumë borë ose akull përreth, duhet të vozitni me kujdes në këtë kohë. I njëjti rregull vlen për shoferët - vrapues që duan të ngasin me rrëshqitje edhe në asfalt të thatë. Makinat e sotme shpesh janë të pajisura sisteme të ndryshme kundër rrëshqitjes dhe kjo është shumë e nevojshme për transmisionet automatike. Por ndonjëherë ky sistem duhet të fiket (për shembull, kur makina juaj është e bllokuar). Është e pamundur të çaktivizoni plotësisht sistemin e rrëshqitjes së rrotave, por mund ta zvogëloni ndikimin e tij në minimum.
Nuk mund të ndizet kur vozitni pajisje neutrale pa arsye të mirë. Kjo mënyrë nuk mund të abuzohet në një transmetim automatik. Kjo mënyrë konsiderohet të jetë "shërbim" dhe nevojitet për të vozitur pa ndezur motorin.
Nuk ka nevojë të tërhiqni një rimorkio ose automjet tjetër me kambio automatike. Makina thjesht nuk është e përshtatshme për këtë. Sigurisht, çdo kuti ka një rezervë të caktuar force dhe makina juaj nuk do të prishet menjëherë, megjithatë, drejtimi sistematik me ngarkesa të rënda do të sjellë pafundësisht probleme serioze. Nëse do të përdorni një rimorkio shumë shpesh në një makinë me transmision automatik, zgjidhni një makinë që ka një diferencë të konsiderueshme sigurie që në fillim. Për shembull, xhip i fuqishëm. Kutia e një makine të tillë është projektuar për peshën e konsiderueshme të vetë xhipit, si rezultat i së cilës pesha e vetë rimorkios do të ketë një ndikim të lehtë në transmetimin automatik.
Mos e shtyni të ndizni makinën. Disa shoferë, natyrisht, ndonjëherë shtyjnë makina me transmetim automatik, por kjo përfundimisht do të çojë në prishjen e transmetimit.
Në asnjë rrethanë nuk duhet të tërhiqet automjeti me kambio automatike ndërsa është i lidhur. Kjo është gjëja më e keqe që mund t'i bëhet një transmetimi automatik. Ajo shoqërohet me faktin se lëngu i transmisionit duhet të qarkullojë vazhdimisht në kuti gjatë vozitjes. Nëse motori i makinës është i fikur, transmetimi automatik nuk është i lubrifikuar siç duhet dhe kjo sigurisht që do ta dëmtojë atë. NË udhëzues praktik Manuali për transmetimin tregon se tërheqja është e mundur në distanca të shkurtra, deri në njëzet deri në pesëdhjetë kilometra, me një shpejtësi jo më shumë se 20-30 km / orë. Sidoqoftë, në praktikë, nëse stacioni i shërbimit ndodhet më larg se 3-5 km, preferohet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Pagesa për shërbimet për një kamion tërheqës nuk do të jetë shumë e lartë, por pasojat serioze për transmetimin automatik mund të shmangen plotësisht.

Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se transmetimi automatik është ekskluzivisht pajisje komplekse që ka nevojë shërbim në kohë dhe zëvendësimet lëngu i transmisionit. Shërbimi duhet të kryhet në kohë dhe në kushte drejtimi në rrugët tona përpara se të ndodhë. Nëse merrni parasysh të gjitha rekomandimet tona, kutia do t'ju shërbejë gjatë dhe me besueshmëri.

Karakteristikat e përdorimit në dimër

Për makinat me kambio automatike të instaluar, rregullat e përdorimit në dimër janë shumë të rëndësishme dhe në këtë kohë duhet të drejtoni makinën me kujdes. Sepse pasi ka blerë një makinë me një transmetim automatik, një shofer, si rregull, nuk e shqetëson veten me një studim të hollësishëm të të gjitha detajeve të drejtimit dhe specifikave të funksionimit të një transmetimi automatik, por më kot. Komplikimet e para zakonisht shfaqen në dimër dhe përpjekjet e përsëritura për të dalë nga një borë e vogël janë vetëm fillimi. Rekomandimet që ne ofrojmë pa dyshim do t'ju ndihmojnë të kuptoni se çfarë është funksionimin e duhur Transmision automatik në dimër. Për ta bërë këtë, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e mëposhtme:

Nëse duhet të futeni në një kthesë të rrëshqitshme, përpiquni ta bëni atë me një marsh më të ulët. Përpara ndërrimit, fillimisht ulni shpejtësinë.
Në dimër, para udhëtimit, duhet të ngrohni makinën temperatura e funksionimit ftohës. NË në këtë rast vaj transmisioni në transmetimin automatik do të ketë kohë të ngrohet dhe të fitojë viskozitetin e dëshiruar.
Në rast nisjeje urgjente, duhet ta ngrohni makinën në të paktën 40C dhe më pas të përpiqeni të vozitni jo më shumë se 40 km/h, duke shmangur përshpejtimet e papritura.
Pasi të ndizni motorin dhe ta ngrohni, lëvizni levën në të gjitha pozicionet 2-3 herë, duke ndaluar në të gjitha pozicionet për 2-5 sekonda.
Në të njëjtën kohë, mbajeni makinën me frenim. Më pas, drejtoni transmetimin e makinës suaj në një nga mënyrat e funksionimit.
Në dimër, edhe nëse makina është ngrohur mirë, kilometrat e parë duhet të kalohen në mënyrë të butë.
Në dimër, gjatë vozitjes, ndodh shpesh që pronari i makinës të ketë dëshirë ta ndezë makinën me një tërheqje ose të tërheqë mjetin për riparime. Të gjitha këto veprime patjetër do të çojnë në keqfunksionime të ndryshme gjatë funksionimit të transmisionit automatik.

Video "Si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim automatik"

Kjo video shpjegon se çfarë shpejtësie ka një transmetim automatik dhe si t'i ndërroni ato në mënyrë korrekte.

Nëse keni ende pyetje në lidhje me funksionimin e një transmetimi automatik, atëherë pyesni ato duke lënë një koment.

U shfaq në vitet 1940. Siç e dini, prania e një transmetimi automatik lehtëson shumë procesin e funksionimit të një automjeti, gjithashtu zvogëlon ngarkesën e shoferit, rrit sigurinë, etj.

Vini re se një transmetim automatik "klasik" duhet të kuptohet si kuti hidromekanike marsha (automatik hidromekanik). Tjetra do të shikojmë pajisjen e kutisë - makinë automatike, karakteristikat e projektimit, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të marsheve.

Lexoni në këtë artikull

Një makinë me një transmetim automatik: avantazhet dhe disavantazhet

Le të fillojmë me pozitivet. Instalimi i një transmetimi automatik i lejon shoferit të mos përdorë levën e marsheve gjatë vozitjes, dhe këmba gjithashtu nuk përdoret për të shtypur vazhdimisht tufën kur ndryshon marshin më të lartë ose më të ulët.

Me fjalë të tjera, ndryshimi i shpejtësisë ndodh automatikisht, domethënë, vetë kutia merr parasysh ngarkesën në automjet, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalit të gazit, dëshirën e shoferit për të përshpejtuar ndjeshëm ose për të lëvizur pa probleme, etj.

Si rezultat, komoditeti i drejtimit të një makine me transmetim automatik rritet ndjeshëm, ingranazhet ndërrohen automatikisht, butësisht dhe pa probleme, motori, elementët e transmisionit dhe shasia mbrohen nga ngarkesat e rënda. Për më tepër, shumë transmetime automatike ofrojnë mundësinë e ndërrimit jo vetëm automatik, por edhe manual të marsheve.

Sa i përket disavantazheve, ato gjithashtu ekzistojnë. Para së gjithash, strukturisht, një transmetim automatik është një njësi komplekse dhe e shtrenjtë, e karakterizuar nga reduktimi i mirëmbajtjes dhe jetëgjatësisë së shërbimit në krahasim me. Një makinë me këtë lloj kuti ingranazhi konsumon më shumë karburant, një transmetim automatik jep më pak tek rrotat, pasi efikasiteti i transmetimit automatik është disi i zvogëluar.

Gjithashtu, prania e një transmetimi automatik në një makinë vendos kufizime të caktuara për shoferin. Për shembull, një transmision automatik duhet të ngrohet përpara se të vozitni, këshillohet të shmangni fillimet e vazhdueshme të papritura dhe frenimin shumë intensiv.

Një makinë me kambio automatike nuk guxon të rrëshqasë një makinë me kambio automatike me shpejtësi të madhe në distanca të gjata pa i varur rrotat lëvizëse, etj. Le të shtojmë gjithashtu se një kuti e tillë është më e vështirë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Transmetimi automatik: pajisja

Pra, edhe me disavantazhe të caktuara, transmetimi automatik hidromekanik, për një sërë arsyesh, ka mbetur prej kohësh zgjidhja më e zakonshme për ndryshimin e çift rrotullues midis llojeve të tjera të transmetimeve automatike.

Para së gjithash, edhe duke marrë parasysh faktin se jeta e shërbimit dhe performanca e kutive të ingranazheve të tilla është më e ulët se ajo e "mekanikës", kutia e marsheve hidromekanike është mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme. Tani le të shohim pajisjen e transmetimit automatik.

Një transmetim automatik përbëhet nga elementët e mëposhtëm bazë:

Konvertuesi i çift rrotullues. Pajisja kryen funksionin e tufës në analogji me një transmetim manual, por pjesëmarrja e shoferit nuk kërkohet për të kaluar në një marsh ose në një tjetër;
Një grup ingranazhesh planetare, i cili është i ngjashëm me një bllok ingranazhesh në "mekanikën" manuale dhe ju lejon të ndryshoni raporti i marsheve kur ndërroni ingranazhet;
Shiriti i frenave dhe tufat (tufa e përparme, e pasme) ju lejojnë të ndryshoni marshin pa probleme dhe në kohën e duhur;
Kontroll automatik i transmisionit. Kjo njësi përfshin një gropë vaji (pan kuti), një pompë ingranazhesh dhe një kuti valvulash;

Transmetimi automatik kontrollohet duke përdorur një përzgjedhës. Si rregull, transmetimet automatike kanë mënyrat kryesore të mëposhtme:

Modaliteti P - parkimi;
Modaliteti R - kthimi prapa;
Modaliteti N - ingranazh neutral;
Modaliteti D – ngasja përpara me ndërrimi automatik ingranazhet;

Mund të disponohen edhe mënyra të tjera. Për shembull, modaliteti L2 do të thotë që vetëm marshi i parë dhe i dytë do të përfshihen kur ecni përpara, modaliteti L1 tregon se do të përfshihet vetëm marshi i parë, modaliteti S duhet të kuptohet si sport, mund të ketë mënyra të ndryshme "dimërore", etj.

Për më tepër, mund të zbatohet një imitim i kontrollit manual të një transmetimi automatik, d.m.th., shoferi mund të rrisë ose zvogëlojë ingranazhet në mënyrë të pavarur (me dorë). Le të shtojmë gjithashtu se transmetimi automatik gjithashtu shpesh ka një modalitet të goditjes, i cili lejon makinën të përshpejtojë ndjeshëm kur është e nevojshme.

Modaliteti "kick-down" aktivizohet kur shoferi shtyp ashpër gazin, pas së cilës kutia kalon shpejt në marshe më të ulëta, duke lejuar kështu motorin të rrotullohet deri në shpejtësi të larta.

Siç mund ta shihni, transmetimi automatik në të vërtetë përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi manual dhe një sistem kontrolli, të cilët së bashku formojnë një transmetim hidromekanik. Le të shohim pajisjen e tij.

Parimi i funksionimit dhe dizajni i konvertuesit të çift rrotullues

Një konvertues çift rrotullues është i nevojshëm për të transmetuar dhe ndryshuar çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Konvertuesi i çift rrotullues gjithashtu redukton dridhjet. Dizajni i konvertuesit të çift rrotullues përfshin praninë e një pompe, turbine dhe rrote reaktori.

Konvertuesi i çift rrotullues ka gjithashtu një tufë mbyllëse dhe një rrotë të lirë. Konvertuesi i çift rrotullues (GDT, shpesh i quajtur në gojë "donut") është pjesë e transmetimit automatik, por ka një strehë të veçantë të bërë nga materiali i qëndrueshëm i mbushur me lëng pune.

Rrota e pompës së motorit të turbinës me gaz është e lidhur me boshtin e motorit. Rrota e turbinës është e lidhur me vetë kutinë e marsheve. Midis rrotave të turbinës dhe pompës ka edhe një rrotë reaktori, e cila është e palëvizshme. Secila prej rrotave të konvertuesit të çift rrotullues ka tehe që ndryshojnë në formë. Midis teheve ka kanale nëpër të cilat kalon lëngu i transmisionit (vaji i transmisionit, ATF, nga lëngu i transmisionit automatik anglez).

Kërkohet një tufë mbyllëse për të kyçur konvertuesin e çift rrotullues në disa mënyra funksionimi. Tufa e tejkaluar ose rrota e lirë është përgjegjëse për të siguruar që rrota e reaktorit e fiksuar fort të jetë në gjendje të rrotullohet në anën e kundërt.

Tani le të shohim se si funksionon një konvertues çift rrotullues. Funksionimi i tij bazohet në një cikël të mbyllur dhe konsiston në faktin se lëngu i transmisionit furnizohet nga rrota e pompës në rrotën e turbinës. Rrjedha e lëngut pastaj hyn në rrotën e reaktorit.

Tehet e reaktorit janë krijuar për të rritur shpejtësinë e rrjedhës ATP e lëngshme. Rrjedha e përshpejtuar më pas ridrejtohet në rrotën e pompës, duke bërë që ajo të rrotullohet me shpejtësi më të lartë Rezultati është një rritje në çift rrotullues. Vlen të shtohet se çift rrotullimi maksimal arrihet kur konverteri i çift rrotullues rrotullohet me shpejtësinë më të ulët.

Kur boshti i motorit rrotullohet, ndodh shtrirja shpejtësitë këndore rrotat e pompës dhe turbinës, ndërsa rrjedha e lëngut të transmisionit ndryshon drejtimin. Pastaj aktivizohet rrota e lirë, pas së cilës rrota e reaktorit fillon të rrotullohet. Në këtë rast, konverteri i çift rrotullues kalon në modalitetin e bashkimit të lëngjeve, domethënë, vetëm çift rrotullimi transmetohet.

Një rritje e mëtejshme e shpejtësisë çon në bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues (tufa mbyllëse është e mbyllur), duke rezultuar në një transmetim të drejtpërdrejtë të çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Në këtë rast, motori i turbinës me gaz është i bllokuar në ingranazhe të ndryshme.

Duhet të theksohet se transmetimet automatike moderne zbatojnë një mënyrë funksionimi me një tufë mbyllëse të konvertuesit të çift rrotullues rrëshqitës. Kjo mënyrë eliminon bllokimin e plotë të konvertuesit të çift rrotullues.

Kjo mënyrë funksionimi mund të zbatohet nëse kushtet janë të përshtatshme, domethënë kur ngarkesa dhe shpejtësia janë të përshtatshme për aktivizimin e tij. Detyra kryesore e rrëshqitjes së tufës është nxitimi më intensiv i makinës, reduktimi i konsumit të karburantit, më i butë dhe fillim i qetë transmetim

Nga se përbëhet një transmision automatik: si është strukturuar dhe funksionon pjesa mekanike e kutisë

Vetë transmetimi automatik, si një transmision manual, ndryshon çift rrotullues me hapa kur makina ecën përpara, dhe gjithashtu ju lejon të lëvizni prapa kur futet marshi i kundërt.

Në këtë rast, transmetimet automatike zakonisht përdorin një kuti ingranazhesh planetare. Kjo zgjidhje është kompakte dhe ju lejon të zbatoni punë efektive. Për shembull, një transmetim manual shpesh ka dy kuti ingranazhesh planetare që janë të lidhura në seri dhe punojnë së bashku.

Kombinimi i kutive të marsheve bën të mundur marrjen e numrit të kërkuar të fazave (shpejtësive) në kuti. Transmisione të thjeshta automatike kanë katër shkallë (automatike me katër shpejtësi), ndërsa zgjidhje moderne mund të ketë gjashtë, shtatë, tetë apo edhe nëntë hapa.

Një kuti ingranazhi planetar përfshin disa ingranazhe planetare të njëpasnjëshme. Ingranazhe të tilla formojnë një grup ingranazhesh planetare. Çdo pajisje planetare përfshin:

pajisje dielli;
satelitët;
veshje unazore;
transportues;

Aftësia për të ndryshuar çift rrotullues dhe për të transmetuar rrotullimin bëhet e disponueshme kur elementët e marsheve planetare janë të bllokuara. Një ose dy elementë mund të bllokohen (ingranazhet diellore ose unazore, bartës).

Nëse ingranazhi i unazës është i kyçur, atëherë ndodh një rritje raporti i marsheve. Nëse ingranazhi diellor është i palëvizshëm, atëherë raporti i marsheve do të reduktohet. Një bartës i kyçur do të thotë që drejtimi i rrotullimit po ndryshon.

Për vetë bllokimin janë përgjegjës kthetrat e fërkimit (tufrat), si dhe frena. Tufa bllokon pjesët e marsheve planetare së bashku, ndërsa frena qëndron elementet e nevojshme kuti ingranazhi për shkak të lidhjes me kutinë e kutisë së shpejtësisë. Në varësi të dizajnit të një transmetimi automatik të veçantë, mund të përdoret një brez ose frena me shumë disqe.

Thufat dhe frenat mbyllen falë cilindrave hidraulikë. Cilindra të tillë hidraulikë kontrollohen nga një modul i veçantë (moduli i shpërndarjes).

Gjithashtu në dizajni i përgjithshëm Një transmetim automatik mund të ketë një tufë tejkaluese, detyra e së cilës është të mbajë mbajtësin, gjë që ndihmon në parandalimin e rrotullimit të tij në drejtim të kundërt. Rezulton se ingranazhet në transmetimin automatik ndërrohen falë kthetrave dhe frenave.

Kontrolli automatik i transmetimit dhe parimi i funksionimit të transmetimit automatik

Sa i përket parimeve të funksionimit të transmetimit automatik, kutia funksionon sipas një algoritmi të caktuar për ndezjen dhe fikjen e kthetrave dhe frenave. Sistemi i kontrollit për ndezjen dhe fikjen e tillë në kuti ingranazhesh moderne është elektronik, domethënë ka një përzgjedhës (levë), sensorë dhe një kuti ingranazhi.

Njësia e kontrollit automatik të transmisionit është e integruar dhe e lidhur ngushtë me njësinë e kontrollit të motorit. Për analogji me ECU të motorit, njësia e kontrollit automatik të transmisionit gjithashtu ndërvepron me të sensorë të ndryshëm, të cilat i transmetojnë sinjale në lidhje me shpejtësinë e kutisë së shpejtësisë, temperaturën e lëngut të transmisionit, pozicionin e pedalit të gazit, mënyrat e vendosjes së përzgjedhësit, etj.

ECU-ja e transmisionit përpunon sinjalet e marra dhe më pas dërgon komanda tek aktivizuesit në modulin e shpërndarjes. Si rezultat, kutia përcakton se cilat ingranazhe duhet të përfshihen në kushte të caktuara (të larta ose të ulëta).

Në këtë rast, nuk ka një algoritëm të përcaktuar qartë, domethënë pikën e kalimit në ingranazhe të ndryshme"lundrues" dhe përcaktohet nga vetë ECU. Kjo veçori e lejon sistemin të funksionojë më fleksibël.

Njësia hidraulike (e njohur edhe si njësia hidraulike, pllaka hidraulike, moduli i shpërndarjes) në të vërtetë kontrollon transmetimin Lëngu ATF, përgjegjës për funksionimin e tufave dhe frenave në transmetimin automatik. Ky modul Ka valvola elektromagnetike (solenoide) dhe shpërndarës të veçantë, të cilët lidhen me njëri-tjetrin me kanale të ngushta.

Solenoidet nevojiten për ndërrimin e marsheve, pasi ato rregullojnë presionin e lëngut të punës në kuti. Funksionimi i këtyre valvulave kontrollohet dhe rregullohet nga njësia e kontrollit automatik të transmisionit. Shpërndarësit janë përgjegjës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit dhe aktivizohen me anë të një levë (selektor).

Për qarkullim lëngu hidraulik Në një transmetim automatik, pompa e transmisionit është përgjegjëse. Pompat vijnë në tipe ingranazhesh dhe fletësh dhe drejtohen nga qendra e konvertuesit të çift rrotullues. Është e rëndësishme të kuptohet se pompa së bashku me pllakën hidraulike (njësia hidraulike) janë detajet më të rëndësishme në projektimin e pjesës hidraulike të transmisionit automatik.

Duke marrë parasysh faktin se transmetimi tenton të nxehet gjatë funksionimit, transmetimet automatike shpesh kanë sistemin e tyre të ftohjes. Në këtë rast, në varësi të dizajnit, mund të ketë një të veçantë radiator vaji transmetim automatik, ose një ftohës ose shkëmbyes nxehtësie që përfshihet në .

Cili është rezultati?

Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se një transmetim automatik është një kompleks i tërë mekanike, hidraulike dhe pajisjet elektronike. Në këtë rast, kontrolli kryhet si nga hidraulika ashtu edhe nga një njësi elektronike.

Gjithashtu duhet theksuar se sipas paraqitjes transmetimet automatike mund të ndryshojnë për automjetet me para dhe mbrapa ngasja e rrotave të pasme, edhe pse shumica elementet përbërës janë të njëjta.

Nëse flasim për pjesën mekanike të transmetimit automatik, dizajni i tij përdor një ingranazh planetar, i cili dallon ky lloj kuti nga "mekanika" konvencionale (në një kuti ingranazhesh manuale ka boshte paralele dhe ingranazhe të bashkangjitura me to, të cilat lidhen me njëra-tjetrën).

Sa i përket konvertuesit të çift rrotullues, kjo pajisje mund të konsiderohet element i veçantë Transmetimi automatik, pasi motori i turbinës me gaz vendoset midis motorit dhe kutisë së marsheve, duke kryer funksione të tufës të ngjashme me një transmetim manual.

Drejtohet gjithashtu nga konverteri i çift rrotullues pompë vaji automatike brenda kutisë. Pompa e specifikuar krijon presioni i funksionimit lëng transmetimi, i cili, nga ana tjetër, ju lejon të kontrolloni kutinë e marsheve.

Së fundi, vërejmë se nuk duhet të përpiqeni të ndizni një makinë me një transmetim automatik pa motorino (nga nxitimi), siç praktikohet shpesh në makinat me transmetim manual. Fakti është se pompa automatike e transmetimit drejtohet nga motori.

Rezulton se ndërsa motori me djegie të brendshme nuk funksionon, nuk do të ketë presion të lëngut të transmetimit të punës në kuti. Kjo do të thotë se pa presion nuk do të jetë e mundur të kontrollohet transmetimi automatik, pavarësisht se në çfarë pozicioni është zgjedhësi i mënyrës së funksionimit. Për më tepër, një përpjekje për të shtyrë ndezjen e një makine me një transmetim automatik mund të çojë në dëme serioze kuti ingranazhesh

Lexoni gjithashtu

Çfarë është frenimi i motorit? Si ta kryeni saktë këtë teknikë. Të mirat dhe të këqijat, rekomandimet për gjumin. Frenimi i motorit në makina me transmetim automatik.