Një nga zgjidhjet më interesante në industrinë e automobilave është shfaqja e motorëve hibridë. Makinat e këtij lloji janë krijuar për të minimizuar konsumin e karburantit, si dhe për t'i shërbyer me besnikëri pronarit të tyre. Ndër më të shumtët makina të njohura me motor hibrid – Toyota Prius ZVW30. Sot konsiderohet si një nga më të mirat në klasën e tij. Por ekziston edhe një mendim se Prius i treti gjenerata është një makinë mjaft mediokër me shumë probleme. Prandaj, për të mos u shprehur në mënyrë të pabazë informacion specifik, ia vlen të zbuloni se cilat disavantazhe ka Prius dhe nëse ia vlen ta blini atë.

Specifikimet:

• Modifikimi (motori): 1.8 CVT (100 kW (134) hp/5200 rpm), injeksion me shumë pika, benzinë ​​hibride;
• Transmetim: ECVT (variator)
• Shpejtesi maksimale: 180 km/h;
• Lloji i pezullimit:
• Pezullimi i përparmë - Independent - McPherson;
• Pezullimi i pasëm - Gjysmë i pavarur
• Pastrimi: 140 mm
• Madhësitë e gomave dhe rrotave: P195/65 R15
• Lloji i trupit: Hatchback
• Konsumi mesatar i karburantit: 1.8 CVT - 3.9 l./100 km.
• Kapaciteti i ngarkesës: 435 kg.

Toyota Prius ka marrë lehtësisht kryesimin në mesin e automjeteve hibride. Ishte e lehtë, pasi nuk ka shumë konkurrencë në këtë segment të tregut. Vetëm Honda ishte në gjendje të vinte në treg një makinë hibride me një modifikim mjaft konkurrues, por Toyota ende e mundi atë në të gjitha aspektet.

Por, nëse marrim parasysh të gjitha makinat e kësaj klase, Toyota Prius do të jetë afërsisht në mes të vlerësimit. Tani shitjet e kësaj makine janë të qëndrueshme, por ato janë shumë larg atyre të planifikuara nga prodhuesi. Një sërë mangësish dhe sinqerisht pika të dobëta i bëjnë shoferët të pendohen për zgjedhjen e tyre.

Ajo që është më interesante është se gjenerata e parë Prius, e cila u lançua për herë të parë në vitin 1997, ka më pak ankesa. Brezi i dytë Prius, në trupin NHW20, dhe gjenerata e tretë Prius në trupin ZVW30 u zhvilluan në bazë të tij.

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Prius

• Sistemi i karburantit;
• Sistemi hibrid;
• Inverter dhe pompë ftohëse me inverter;
• Salloni.

Le ta shohim më në detaje...

Sistemi i karburantit.

Para së gjithash, pronarët e Prius vërejnë se konsumi i karburantit të makinës është shumë më i lartë se sa thuhet. Gjatë riparimeve sistemi i karburantit Një surprizë e re e pakëndshme pret. Filtri i karburantit Për disa arsye e vendosën në një rezervuar gazi, gjë që e bën riparimin shumë të vështirë dhe e rrit çmimin.

Gjëja e parë që ju bie në sy menjëherë pas blerjes (sipas dëshmitarëve-pronarëve) është konsumi më i lartë i karburantit nga sa thuhet. Por ... menjëherë vlen të përmendet se treguesit e shpallur nga prodhuesi janë të arritshëm me vozitje normale në rrugët e qytetit apo autostradat. Në realitet, këtë e plotëson edhe funksionimi i sistemit audio, kondicionerit apo sobës (përkatësisht në verë dhe dimër) dhe faktorë të tjerë që rrisin konsumin. Pa këtë, numrat në tabelën e informacionit korrespondojnë me ato të deklaruara. Përjashtimet e vetme mund të jenë makinat, kilometrazhi i të cilave ka tejkaluar 250-300 mijë km - këtu mund të flasim vërtet për rritjen e kostove të karburantit.

Sistemi hibrid.

Është, në parim, i njëjtë si në gjeneratën e dytë Prius, por më shumë nivel të lartë. Motori elektrik tani është më i fuqishëm; Por kjo çoi në shfaqjen e zhurmës së panevojshme shpejtësi e lartë. Gjithashtu, sistemi i përditësuar funksionon shumë në mënyrë të pabarabartë në gjendje boshe.

Sipas prodhuesve, kjo makinë është projektuar plotësisht për të udhëtuar nëpër qytet dhe në funksionimin e duhur dhe në kohë mirëmbajtjen nuk do të kërkojë riparime ose zëvendësim të ndonjë pjese për një kohë të gjatë. Në fakt, doli të ishte e kundërta.

Janë dy opsionet e mundshme keqfunksionimet që mund të ndodhin gjatë funksionimit të automjetit.

• E para është një prishje e inverterit: kostoja e kësaj pjese është mjaft e lartë, por ... kur e blini atë nga një tregtar zyrtar. Praktika tregon se blerja e pjesëve në dyqanet e rregullta të pjesëve të automjeteve është shumë më e lirë, kështu që zgjidhja e kësaj çështje nuk duket e vështirë.
• Problemi i dytë me këtë motor janë bateritë: nëse një ose disa elementë dështojnë, punëtoritë zyrtare do të insistojnë në një zëvendësim të plotë të të gjithë njësisë, e cila do të kushtojë një qindarkë të bukur. Në realitet, ju mund të zëvendësoni (edhe vetë, pasi të keni lexuar informacionin e nevojshëm) elementë që nuk funksionojnë dhe të vazhdoni të vozitni.
• Probleme gjatë operimit në zona temperaturat e ulëta Priuses të pajisur me një bateri litium-jon, pas vitit 2010, filluan të instalohen në Toyota Prius PHV (trup 35), Prius Alpha ZVW-40 (7 vende), Prius V, Prius+, si dhe gjeneratën e katërt Prius (ZVW51 ). Li-Ion është bërë shumë më kompakt për shkak të të cilit në disa modele ndodhet midis sediljeve të përparme, por është i ndjeshëm ndaj ngricave, ndryshe nga hidridi i nikelit-metalit (Ni-MH).

Inverter dhe pompë ftohëse me inverter.

Pompë ftohëse për inverter ka qartë mangësi të theksuara, sepse shpesh prishet. Shoferi duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e tij, pasi edhe inverteri nxehet menjëherë dhe duhet të zëvendësohet.

Dëmtime të shpeshta ndodhin në pompën e ftohjes së inverterit nëse për ndonjë arsye bie niveli i antifrizit në rezervuar. Një mosfunksionim i pompës shkakton mbinxehjen e inverterit dhe, natyrisht, ai bëhet plotësisht i papërdorshëm dhe kërkohet zëvendësim i plotë. Çmimi i një inverteri, nëse mund ta gjeni, arrin njëqind mijë rubla.

Këshilla! Pronarët e Prius duhet të monitorojnë nga afër praninë e antifrizit në rezervuarin e pompës dhe të gjitha dritat paralajmëruese të kompjuterit të automjetit. Sistemi i ftohjes eshte vend i prekshëm ky model dhe mund të paraqesë shumë surpriza.

Për arsye të panjohura, përpara Paneli Toyota Prius ndoqi shembullin modele sportive. Pronari i një makine të tillë nuk e pëlqen vërtet këtë, veçanërisht pasi ka shumë butona në të në një mënyrë të papërshtatshme. Dizajnerët nuk u interesuan për një panel kontrolli intuitiv, ata thjesht donin të përmirësonin versionin e gjeneratës së dytë sa më shumë që të ishte e mundur.

Gjatë përdorimit të makinës, bëhet e qartë se materialet me cilësi të ulët janë përdorur për të dekoruar brendësinë. Ata zhvishen vetë dhe pjesët plastike fillojnë të kërcejnë.

Disavantazhet kryesore të Toyota Prius 30 2009–2015 lirim

Ka edhe një numër mangësitë e zakonshme, të cilit patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. Hapësira nga toka është shumë e ulët;
2. Thithja e kalibrit të frenave;
3. Kolona drejtuese. Këtu derri është në një thes: për disa funksionon siç duhet edhe me kilometrazhi i lartë, dhe për disa prishet tashmë në 50-70 mijë kilometra. Por është e vërtetë anën e dobët Prius, kështu që kur e blini atë thjesht duhet të jeni të përgatitur.;
4. Mundësi e lartë për të dëmtuar pjesën hibride në një aksident;

konkluzioni.

Sidoqoftë, në gjeneratën e tretë Prius u bë vërtet më i shpejtë dhe më i fuqishëm. Mund të shpresojmë vetëm që në publikimet serike të ardhshme prodhuesit do ta finalizojnë këtë model.

Kur blini një Toyota Prius, është e nevojshme të bëni një kompjuter të plotë dhe diagnostikim rutinë. Specialisti duhet të përcaktojë shkallën e konsumimit të të gjithë komponentëve dhe sistemeve të makinës. Riparimi qoftë edhe i një njësie është një çështje shumë e shtrenjtë. Inspektimi i trupit kërkohet gjithashtu në të gjitha nyjet.

Kur blini një Toyota Prius të ri ose të përdorur, duhet të mbani mend se jo çdo specialist mund ta riparojë atë. Është mirë që të kontrollohet dhe riparohet nga shërbime të specializuara dhe nuk mund të gjenden në çdo qytet.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese ose njësie të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 26 Mars 2019 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Me siguri të gjithë janë të vërtetë ose pronari i ardhshëm makina është e interesuar për pikat e dobëta dhe mangësitë e mundshme të së tashmes apo të ardhmes së saj...
• - Mazda Premacyështë një minibus i njohur japonez 5-7 vendesh, i popullarizuar në mesin e atyre që shpesh udhëtojnë me familjet e tyre, i cili është prodhuar vetëm...
• - Kjo makinë mbetet shumë popullor për disa dekada në treg për arsye të mirë. Më shumë se gjysma e pronarëve të këtij kryqëzimi mos u anko...

37 mesazhe për artikull” Pikat e dobëta dhe disavantazhet kryesore të një Toyota Prius 30 të përdorur”

1. Sergej

   20 Prius nga Europa 147,000 30,000 km modeli im 2008 ne funksionimin tim per 4 vjet ne Siberi. Pas leximit, unë zëvendësova pompën (a është e nevojshme që llambat e dritës së prapme ishin ndezur dy herë dhe drita e ulët ishte ndezur një herë); Blloku i rrotës së përparme të djathtë bëri zhurmë - e zëvendësoi atë, e zëvendësoi një herë akumulatorin e vogël. Ndryshoj filtrin e vajit në motor sipas nevojës. E bleva nje here dhe e nderrova ne kuti. Ka një shaka interesante nëse nuk arrin të fikësh dritën e ulët kur parkon (unë jam pak i shurdhër dhe nuk dëgjoj një kërcitje kur largohem) në dimër, një Akum i vogël për 4 orë dritë të ulët dhe dritë anësore jo mjaftueshem. Makina mund të niset me një bateri nga çdo kaçavidë. Për një, butoni i lëshimit të kapuçit është me të vërtetë i papërshtatshëm në rrugë. ju duhet ta mbani të shtypur (vendosni një kllapa pranë saj që e bën këtë - do të shtypë butonin e hapjes së kapakut) dhe VUaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaakë dhe dy tela me krokodilat në + in bllok sigurie dhe çdo rrufe në qiell. fillon. Në këtë rast, stafeta dhe sistemi i amplifikatorit të vakumit fillojnë të ndizen së pari.
   Trupi është i ftohtë, ose më saktë duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur në dimër. konsumi në autostradë është 5.2 l/100 km. ne qytet 9l/100km por ne qytet kam nje kilometrazh shume te shkurter nga shtepia ne pune 1.7km dhe ndaloj per 4 ore pastaj prap 1.7km me kete cikel konsumi eshte shume 9l ne dimer normalisht edhe motori nuk ka me të vërtetë ngrohu.
   Djali im Pëlqen 30 ka. Mjaft e çuditshme, më pëlqen më pak se 20 ka (vlerësim subjektiv).
   Makinë e bukur

2. Andrey

   Bleva një Prius 30 të vitit 2014 me 130,000 km. Tani 132,000 km. Konsumi deri tani në qytet dhe në autostradë është mesatarisht 4,5-5,5 litra. Jam shumë i kënaqur me makinën.

3. Roman Ivanovich

   Makina ime e vitit 2010 është blerë 2 vjeç nga Evropa. Largësia nga toka është shumë e ulët. Nuk ka prishje. Problemi i vetëm është se dyert nuk mbahen kur i hapni dhe udhëzuesit e frenave të pasme janë konsumuar mbi 5 vjet. Të gjitha. Dëgjoni më shumë këtë shkrim. Po, e vrava vetë baterinë përpara afatit Me 180 mijë kilometra më mbaroi karburanti por nxitoja. E shtypa gazin në dysheme dhe e hodha plotësisht VVB-në, për të cilën nuk është projektuar. Unë hëngra rampën. Për të zëvendësuar 14 elementë, kam vendosur të instaloj 28 prej tyre bateri e re. Kjo është e gjitha.

4. Dmitriy

   Ky shkrim nuk ka lidhje me realitetin!
   Gjashtë vjet më parë e mora këtë makinë me qëllim që ta drejtoja për disa muaj derisa gjeta një zëvendësues për SUV-in tim, por nuk ishte kështu. Unë u dashurova me këtë makinë! Mund ta vozitësh për të paktën një mijë kilometra dhe të mos lodhesh, gjithçka është intuitive. Për të thyer diçka, duhet të jesh një humbës i plotë. Bateria ka jetëgjatësi 7-9 vjet, nuk ndikon në kilometrazhin në asnjë mënyrë, përkundrazi sepse Bateritë e hidridit të metalit të nikelit nuk i pëlqejnë kohën e ndërprerjes dhe dështojnë më shpejt për shkak të periudhave të gjata të pasivitetit. Konsumi do të jetë si të dëshironi, nga 4 l/100 km në 7,5 thjesht nuk do të mund të bëni më shumë. Unë gjithmonë ngas me pedale në dysheme dhe nuk më shkon. Pompa është elektronike dhe edhe nëse ngordh, makina do ta raportojë menjëherë këtë. Nje inverter mund te blihet ne shitje nga Japonia per qindarka, nje bateri me zëvendësim i pjesshëm Do të kushtojë 20 rubla, por gjatë 7 viteve do të shpenzoni më shumë për mirëmbajtjen me një makinë me një motor tradicional me djegie të brendshme. Në Prius, mirëmbajtja konsiston në ndryshimin e vajit dhe filtrave! Pa rula, rripa, bilbil, rrasa që rrjedhin apo hemorroide të tjera! Ai drejton të paktën me shpejtësi të ulët, të paktën me shpejtësi e lartë me shumë gëzim, makinat me nga 400 kuaj secila më ndaluan në semafor për të gjetur se sa kuaj kisha. Dhe kuajt në Prius 30 me motor me djegie të brendshme janë 99 dhe në një gjenerator elektrik 37, dhe taksa është vetëm për 99. Masa e lartë nuk të lejon të ngecesh në dëborë të butë dhe vështirësi të tjera, por nëse ulesh poshtë, pastaj merrni një kabllo më të fortë. Me shpejtësi të madhe, makina lëviz sikur të jetë në shina, reagimi është thjesht i jashtëzakonshëm. E vetmja negative është hapësira e tokës prej 140 mm, por kjo mund të zgjidhet lehtësisht duke instaluar ndarës. Pra mos u jepni njerëzve ankthe!!! Thjesht hipni një herë dhe do të kuptoni gjithçka vetë!

Toyota Prius Kjo është një makinë hibride e plotë me teknologjinë e pronarit Hybrid Synergy Drive. Ndër karakteristikat kryesore të makinës janë mirëdashësia e lartë mjedisore (përmbush kërkesat e Euro 5 me një diferencë) dhe efikasiteti (konsumi në cikli i përzier më pak se 5 litra/100 km). Ky është gjenerata e tretë e modelit, e ridizajnuar dhe përmirësuar ndjeshëm. Përveç kësaj, modelet e vitit 2010 kanë drita të ulëta LED.

Le të përpiqemi të kuptojmë tiparet e makinës hibride dhe të testojmë makinën në qytet dhe në autostradë.

2. Në fakt, ka dy lojtarë kryesorë në tregun e makinave hibride: Toyota Prius dhe Honda Insight. Sigurisht që ka modele të tjera hibride, por nuk do t'i rendis, për faktin se janë shumë më pak të njohura dhe më pak të njohura. Të dy modelet janë prodhuar që nga fundi i viteve '90, kryesisht për tregjet amerikane dhe evropiane. Dallimi midis tyre qëndron në llojet e instalimit hibrid - Prius, siç e përmenda më lart, është një hibrid i plotë (detajet më poshtë), ndërsa instalimi hibrid Honda Insight punon qarqet paralele e (motori elektrik ndihmon motorin me benzinë, por makina nuk mund të lëvizë vetëm me energji elektrike). Në Rusi, vetëm Prius i fundit, gjenerata e tretë filloi të shitet zyrtarisht.

3. Le të fillojmë me termocentralin hibrid. Nën kapuçin ka një motor benzine 1.8 litra (në gjeneratën e mëparshme është përdorur një motor 1.5 litra), dy motor-gjeneratorë, një ingranazh planetar dhe një inverter. Bateria ndodhet prapa sediljeve të pasme, nën dyshemenë e dhomës së bagazhit.

4. Një motor me benzinë ​​funksionon sipas ciklit Atkinson, megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Në realitet, përdoret një analog i thjeshtuar, që funksionon në ciklin Miller, për faktin se krijimi i një motori duke përdorur ciklin Atkinson kërkon një mekanizëm shumë kompleks të fiksimit. Me pak fjalë, cikli Atkinson karakterizohet nga një fazë e zgjatur e goditjes së fuqisë. Në praktikë kjo jep më shumë performancë të lartë efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore, por tërheqja humbet me shpejtësi të ulët. Në një makinë hibride, kjo kompensohet nga një motor elektrik, i cili prodhon çift rrotullues maksimal në një gamë të gjerë rrotullimesh. Për të rritur efikasitetin, të gjitha bashkëngjitjet janë hequr nga motori: pompë uji dhe kompresori i kondicionimit jane elektrik. Përveç kësaj, nuk ka motorino, roli i tij luhet nga një nga motorët elektrikë.

Për qartësi, unë bëra një diagram që do t'ju lejojë të kuptoni parimin e funksionimit të makinës hibride. Në fakt, dizajni është shumë i thjeshtë. Në të majtë kemi një motor benzine, i cili është i lidhur me motor-gjeneratorin e parë. Në të djathtë kemi motor-gjeneratorin e dytë, tërheqës. Ai është i lidhur me inverterin, i cili nga ana tjetër është i lidhur me baterinë dhe motor-gjeneratorin e parë. Në qendër ka një ingranazh planetar, i cili përmbledh rrjedhat e fuqisë majtas dhe djathtas dhe transmeton çift rrotullues në kutinë e marsheve dhe ngasja përfundimtare tek rrotat. Ingranazhi planetar zëvendëson plotësisht kutinë e marsheve dhe funksionon në parimin e një variatori vazhdimisht të ndryshueshëm.

5. Si funksionon? Në fillim funksionon vetëm motori tërheqës, nëse është e nevojshme, motori i benzinës lidhet automatikisht me të. Fillohet nga motor-gjeneratori i parë, i cili e bën këtë shumë pa probleme dhe në mënyrë të padukshme duke rregulluar shpejtësinë e rrotullimeve. Moment nga motor benzine transmetohet në ingranazhin planetar, si dhe (!) në motor-gjeneratorin e parë, i cili funksionon në modalitetin e gjeneratorit dhe furnizon energji me inverterin, i cili nga ana tjetër e ridrejton energjinë e marrë ose në baterinë për rimbushje, ose në elektricitetin tërheqës. motori, momenti nga i cili përmes Ingranazhi planetar transmetohet në rrota. Rezultati është një cikël i mbyllur, ku rolin kryesor e luan motori elektrik tërheqës, dhe motori me benzinë ​​punon në mbështetje. Gjatë frenimit, motori elektrik tërheqës funksionon si gjenerator dhe e gjithë energjia e marrë ruhet në bateri.

Fuqia e motorit me benzinë ​​është 98 kf, dhe motori elektrik tërheqës është 79 kf. Në të njëjtën kohë, fuqia totale e makinës hibride është 136 kf. Humbja e kuaj-fuqisë është për shkak të faktit se rryma e furnizuar nga bateria është e kufizuar në mënyrë elektronike, dhe motori elektrik në fakt funksionon me gjysmën e fuqisë së tij. Por, siç tregoi eksperimenti, shkalla e ngarkimit të baterisë nuk ka asnjë efekt karakteristikat dinamike dhe koha e nxitimit deri në 100 km/h.

6. Prius shquhet dukshëm në trafikun e qytetit me formën e tij të efektshme. Gjeneratat e mëparshme të Prius dukeshin vërtet qesharake, por modeli i fundit është mjaft i bukur. Koeficient zvarritje aerodinamike Cx është 0.26. Ky është një nga treguesit më të mirë për makinat e prodhimit.

7. Optika LED (detajet më poshtë). Aktiv rripat veshur me kapele aerodinamike. Për të qenë i sinqertë, ata duken kështu. Praktikisht, prania e tyre ul konsumin e karburantit me vetëm 1-2 për qind. Do të ishte më e saktë t'i mbyllni plotësisht, por atëherë do të lindë problemi i ftohjes së mekanizmave të frenave.

8. Risia kryesore në modelin 2010 është drita e ulët LED. Njësia e fenerëve përbëhet nga disa module. Në krye ka një dritë anësore (çuditërisht me një llambë halogjene), në të djathtë është një modul klasik rreze të lartë me reflektor dhe llambë halogjene. Rrezja e ulët është e ndarë në tre module. Dy module me lente që ofrojnë një rreze drite të qartë dhe të fokusuar në distancë. Mbi to është një modul drite i shpërndarë për të ndriçuar hapësirën pranë makinës. Sinjalet e kthesës së përparme janë të vendosura në parakolp, pranë dritave të mjegullës. Konsumi total i energjisë i seksionit të rrezeve të ulëta është 33 vat, i cili është i krahasueshëm me ksenon konvencional. Por ka një ndryshim kolosal në intensitetin e dritës midis tyre. Drita është koka dhe supet mbi çdo, ksenoni më i mirë.

9. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, pjesa e pasme e Prius mbeti praktikisht e pandryshuar. Fenerë të ngjashëm dhe xhami të pjerrët dera e pasme dy pjese me spoiler. Mungesa vizuale e tubit sistemi i shkarkimit lë të kuptohet për qëndrimin besnik të makinës ndaj mjedisi.

10. Priuses fituan popullaritetin më të madh në SHBA, dhe ky është tregu i tyre kryesor (duke mos harruar që në vendlindjen e tyre, në Japoni, janë gjithashtu shumë të njohura). Ka shumë klube pronarësh që përpiqen të shtrydhin kilometrazhin minimal të gazit nga Prius. Një aktivitet që shpesh është i pakuptimtë nga pikëpamja praktike tërheq një numër shumë të madh njerëzish.

11. Minimumi që entuziastët arritën të shtrydhnin nga Prius është 1.73 litra për 100 kilometra në modalitetin e qytetit. Për ta bërë këtë, presioni i gomave u ngrit në 5 atmosfera.

12. Trungu është i madh me akses të lehtë. Nën dysheme ka një ndarje magazinimi dhe një sirtar mjaft të gjerë për sendet e vogla. Në anët ka kamare të mëdha ndërmjet dritat e pasme dhe harqet e rrotave.

13. Pjesa e brendshme e Prius-it i ngjan një avioni. Veshja e brendshme është prej plastike të fortë, por me një teksturë shumë të këndshme. Për shkak të pjerrësisë së fortë të xhamit të përparmë, pjesa e brendshme duket e madhe dhe e gjerë.

14. Në timon ka butona me prekje me dyfishim të informacionit në ekranin qendror. Në vend të një çelësi të ndërrimit të marsheve, ka një levë që nuk mbyllet. "Parkimi" aktivizohet me butonin (në sfond). Gjatë vozitjes, mund të përdorni dy mënyra: D - makinë normale, B - modaliteti i frenimit të motorit, i nevojshëm kryesisht për ngasje në zbritje në zonat malore dhe kursime shtesë të karburantit kur përdoret siç duhet.

15. Në këndin e majtë janë butonat e kontrollit për ekranin e projektimit në xhamin e përparmë (është treguar në videon më poshtë). Sistemi i kontrollit të klimës nuk është i ndarë në zona, por përdor një kondicioner plotësisht elektrik. Si opsion, është e mundur të filloni ftohjen e brendshme nga distanca nga foleja e çelësit (jo në këtë konfigurim). Më shumë informacion rreth sistemit mediatik. Mbulimi i lundrimit është kaq i tillë - Rusia nuk ekziston për të më larg se Uralet në Lindje në parim. Gjëja më interesante është se ky është sistemi i parë standard i medias që mbështet aftësinë për të marrë muzikë përmes bluetooth nga pajisje celulare duke përdorur protokollin A2DP (ndërsa magnetofonët e zakonshëm të radios mësuan ta bënin këtë 5 vjet më parë). Nga rruga, sistemi audio tingëllon shumë më mirë nga sa prisni prej tij. Më poshtë janë tre butona kontrolli për instalimin hibrid. Në modalitetin tërësisht elektrik, nxitimi është shumë i qetë dhe mund të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 50 km/h. Me një bateri plotësisht të ngarkuar mund të udhëtoni afërsisht 1-1,5 kilometra. Modalitetet "Eco" dhe "Power" thjesht ndryshojnë ndjeshmërinë e pedalit të gazit, duke e akorduar shoferin në një stil drejtimi të qetë ose, anasjelltas, më sportiv.

16. Treguesi Ready tregon se makina është "ndezur" dhe motori me benzinë ​​në parking ndizet vetëm nëse bateria është shumë e ulët. Nuk ka takometër, vendin e tij e zë një ekonomizues, i cili sugjeron mënyrën optimale të drejtimit me konsum minimal të karburantit. Konsumi i karburantit prej më shumë se 10 litrash për një Prius është jashtë sferës së fantazisë (relativisht).

17. Salloni është veçanërisht interesant në detajet e tij. Ndarja e dorezave me dy ndarje të kujton shumë kutitë e ngjashme të bagazheve në aeroplanë. Me hapje të qetë dhe një klikim karakteristik gjatë mbylljes.

18. Disa ekrane të sistemit mediatik.

19. Dhe afishoni opsionet në ekranin qendror. Dy imazhe të rrumbullakëta kopjojnë butonat përkatës në timon dhe aktivizohen kur preken. Në të djathtë janë disa ekrane: shfaqet një monitor energjie ku po shkon energjia ndërmjet motorëve, rrotave dhe baterisë; tregues i funksionimit të instalimit hibrid, si të thuash, një ekonomizues i avancuar; si dhe grafikët e konsumit të karburantit për intervalet e kaluara dhe 5 minutat e fundit (funksionimi në kohë reale mund të shihet në videon më poshtë).

21. Dinamika e një makine mund të krahasohet më lehtë me një trolejbus. Përshpejtim i qetë dhe konstant nga çdo shpejtësi. Përshpejtimi në 100 km/h - 11,5 sekonda (sipas pasaportës 10,5 sekonda). Ndihet si një makinë e klasit C me një motor benzine dy litra dhe transmetim automatik transmetim Për trafik i sigurt mjaft dinamikë.

23. Tuneli qendror është i shkëlqyer. Përshtatet shumë komode sipër dora e djathtë. Po pse butonat për ndezjen e sediljeve me ngrohje u vendosën në këtë kamare, pranë prizës së çakmakut? Është kaq e papërshtatshme të zgjatesh për ta ndezur.

24. Mbështetëse krahu shumëfunksional - rrëshqet prapa për t'u kthyer në një mbajtëse filxhani, ose ngrihet për të hyrë në sirtar. Funksioni i mbylljes së kanaleve të ajrit zbatohet shumë ftohtë, pa e komplikuar dizajnin me elementë të panevojshëm. Duke ndezur modalitetin e riciklimit me një buton në timon, inxhinierët e Toyota hodhën qartë një vështrim në BMW, por butonat për ndryshimin e temperaturës janë qartësisht të tepërt dhe të padobishëm.

25. Pjesa e pasme është e gjerë, por shumë e mërzitshme. Një nga veçoritë e sediljeve të përparme është se pjesa e pasme e sediljes së shoferit nuk ka rregullim të qetë të pjerrësisë dhe në të njëjtën kohë nuk mund të fiksohet në një pozicion rreptësisht vertikal.

26. Gri e hapur lëkurë e shpuar Nuk duket aspak e shtrenjtë, por shumë praktike. Ekziston një grilë ventilimi e baterisë e vendosur pranë sediljes së pasme të djathtë - sipas udhëzimeve, ajo nuk duhet të mbulohet me asgjë. Është mirë të ulesh në shpinë për dy persona, por do të jetë i ngushtë për tre persona.

27. Pamja nga pas bllokohet nga një ndarës xhami me spoiler. Xhami i poshtëm është i lyer. Misteri më i madh mbetet për mua - pse ka një fshirëse të pasme këtu? Zona e tij e pastrimit është ekskluzivisht pjesa e sipërme e xhamit, përmes së cilës ende nuk mund të shihni asgjë. Nuk ka sensorë parkimi, është zëvendësuar nga një kamerë e pasme. Përveç kësaj, ekziston një funksion automatik i parkimit, funksionimi i tij tregohet në video (më tej në tekst).

28. Është thjesht e kotë të flasim për ndërlikimet e trajtimit me goma të kësaj madhësie. Por në fakt, jo gjithçka është aq e keqe sa mund të duket në shikim të parë. Timoni elektrik rrit qartë përpjekjen e drejtimit ndërsa shpejtësia rritet dhe pezullimi parandalon që rrotat të humbasin tërheqjen. Baza e gjatë e rrotave ka një efekt jashtëzakonisht pozitiv në stabilitetin dhe komoditetin kur vozitni në autostradë.

29. Meriton një rishikim të veçantë sistemi i frenave. Kur shtypni pedalin e frenave, motori hibrid kalon fillimisht në modalitetin e rikuperimit të energjisë. Kështu, shumica e energjisë që është një makinë e zakonshme shkon në ngrohje jastëkët e frenave dhe disqet shndërrohen në energji elektrike, e cila ruhet në bateri. Kur shtypni më fort pedalin e frenave, fillon të funksionojë edhe sistemi standard i frenimit. Në këtë drejtim, skema e funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe sistemit të stabilizimit dinamik është ndryshuar ndjeshëm. ABS lejon frenim intensiv me rrotat plotësisht të kyçura dhe do të ndizet vetëm pasi makina të ketë rrëshqitur me rrotat e kyçura për njëfarë distance.

30. Kompjuteri në bord tregon shkallën e konsumit në intervale prej pesë minutash. Makinat e vogla janë bonuse të grumbulluara për përdorimin efektiv të një instalimi hibrid, ato mund të "mbledhen" gjatë frenimit.

Bëra disa kërkime për të gjetur konsumin aktual të karburantit. Kur vozitni në kontrollin e lundrimit në një rrugë relativisht të sheshtë pa ndryshime lartësie, u morën vlerat e mëposhtme:

Shpejtësia 60 km/h - 3 l/100 km
Shpejtësia 70 km/h - 3,5 l/100 km
Shpejtësia 90 km/h - 4,5 l/100 km
Shpejtësia 120 km/h - 6,5 l/100 km
Shpejtësia 135 km/h - 7,5 l/100 km

Natyrisht, në këtë mënyrë instalimi hibrid nuk funksionon siç synohet dhe shkalla e rrjedhës përcaktohet në të vërtetë efikasiteti i karburantit motori me benzinë ​​dhe koeficienti i tërheqjes (për shpejtësi 90 km/h e lart). Çdo turbodiesel modern në autostradë do të tregojë shifra të krahasueshme të konsumit (për shembull, BMW 123d).

Testet në bllokimet e trafikut në Moskë treguan shifra më interesante. Nëse vozitni me qetësi me shpejtësinë e rrjedhës, qëndroni në bllokime trafiku (pavarësisht se çfarë lloji - në ndalesa motori me benzinë ​​fiket, kështu që ju mund të qëndroni në lëvizje për të paktën disa orë me konsum zero karburant) dhe mos mendoni fare në lidhje me kursimin e karburantit, do të merrni një konsum prej 5.5-6 litra për 100 kilometra. Nëse vozitni në mënyrë dinamike, me përshpejtime të shpeshta, atëherë do të merrni konsumi mesatar më shumë se 7.5-8 litra për 100 kilometra do të jetë jashtëzakonisht e vështirë. Gjëja më e rëndësishme është të mbani mend të frenoni për të rimbushur baterinë.

Do të supozohet se kilometrazhi mesatar vjetor i një pronari tipik makine është 30 mijë kilometra. Makinë e rregullt me fuqi të krahasueshme (motor benzine 2 litra me transmetim automatik) në një cikël të kombinuar me një mbizotërim të vozitjes në qytet në bllokime trafiku do të konsumojë 10 litra për 100 km. Një Prius në kushte të ngjashme do të tregojë një konsum prej rreth 6 litrash për 100 km. Nëse supozojmë se kostoja e një litri benzinë ​​95 është 25 rubla, atëherë kursimet vjetore kur përdorni një Prius do të jenë vetëm 30 mijë rubla.

Duhet të theksohet se në ndjekje të konsumit minimal, duhet të merret parasysh edhe era, lloji i sipërfaqes së rrugës, temperatura e ajrit dhe presioni i gomave. Të gjitha testet u kryen në një temperaturë prej +5 gradë në gomat e dimrit me stufa me një presion prej 2.5 atm.

Videoja demonstron funksionimin e sistemit të asistencës së parkimit. Jashtëzakonisht opsion i padobishëm, e cila përveç se si të rrotullojë timonin, nuk di asgjë tjetër dhe kërkon gjithmonë mbështetje nga shoferi. Kam fotografuar vetëm parkim pingul, sepse paralelisht nuk kisha forcë të mjaftueshme për të përmbushur të gjitha kushtet e sistemit që të mos fiket para kohe (nuk mund të shtypni gazin, duhet të mbani frenimin, makina nuk mund të ngjitet në një kodër të vogël pa gaz, sistemi nuk “sheh” një vend parkimi të mundshëm). Kushtojini vëmendje zhurmës së keqe të kërcitjes kur futet marshi i kundërt, i cili nuk mund të fiket! Për më tepër, tregohet funksionimi i projeksionit të shpejtësisë dhe ekonomizuesit në xhamin e përparmë (aty shfaqen gjithashtu sugjerime sistemi i navigimit), një episod përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h (dua të vërej menjëherë se makina e parakalimit në korsinë e majtë nuk ngadalësoi shpejtësinë në semafor dhe tashmë kishte shpejtësi në momentin që Prius filloi) dhe një ekrani që tregon mënyrat e funksionimit të termocentralit hibrid.

32. Prius furnizohet në Rusi në dy konfigurime: Elegance për 1.1 milion rubla dhe Prestige për 1.35 milion rubla. Dallimi kryesor midis niveleve të dekorimit: drita e ulët LED, navigimi, brendshme prej lëkure, sensorë shiu dhe drite, kontrolli i klimës dhe bluetooth.

Prius është i bukur në veçantinë e tij. Ajo tërheq vëmendjen e të tjerëve, është e rehatshme dhe e besueshme, siç duhet të jetë një makinë Toyota. Ai është sa më i avancuar teknologjikisht dhe është i mbushur në kapacitet me të gjitha sistemet elektronike moderne (deri në opsionin e Panele diellore në çati, të cilat ushqejnë sistemin e ajrit të kondicionuar në mënyrë që ajri në kabinë të mos ngecë në parking, por pajisje të tilla nuk transportohen në Rusi). Problemi i vetëm me blerjen e një Prius në Rusi është se shteti ynë nuk inkurajon blerjen e produkteve miqësore me mjedisin dhe makina ekonomike, siç zbatohet në vendet e qytetëruara. Dhe shoqëria jonë nuk mendon në parim për problemet mjedisore. Dhe madje edhe njerëzit e vetëdijshëm e kuptojnë se kontributi i tyre personal në kujdesin për mjedisin nuk do të jetë i dukshëm në sfondin e makinave të padëshiruara që lëvizin në rrugët tona, duke mos përmbushur asnjë standard mjedisor.

Në çdo rast, kjo është një makinë e shkëlqyer për bllokimet e trafikut të qytetit. Blerja e një Prius është, para së gjithash, një gjë imazhi dhe një arsye për të qenë krenar që jeni pronar i një teknologjie të lartë dhe miqësore me mjedisin. makinë e pastër. Por mos u habitni nëse shoqëria nuk e kupton zgjedhjen tuaj.

E ardhmja e markës Toyota janë makinat hibride. Ndërsa makinat elektrike nuk janë perfekte, ato mund të udhëtojnë deri në maksimum 150 km pa u rimbushur. Bateritë e makinave hibride rimbushen nga motori me djegie të brendshme, duke ofruar rehati dhe efikasitet kur vozitni në çdo distancë.

Pajisja hibride e makinës

Dizajni i një makine hibride (për shembull, Toyota Prius) bazohet në një qark seri-paralel. Në automjete të tilla, çift rrotullimi në rrota mund të furnizohet si nga motori ashtu edhe nga gjeneratori i motorit. Në të njëjtën kohë, fuqia e njësive ndryshon në varësi të gjendjes së ngarkesës dhe aftësive të motorit.

Baza e dizajnit është motori djegia e brendshme, motor elektrik, dy gjeneratore dhe nje ndares energjie. Pajisja e fundit ju lejon të filloni dhe të vozitni me shpejtësi të ulët vetëm në motor elektrik. Në këtë moment, motori me djegie të brendshme do të sigurojë vetëm funksionimin e gjeneratorit.

Automjeti hibrid ngarkohet përmes një gjeneratori të veçantë, kështu që gjeneratori i motorit elektrik përdoret vetëm për të drejtuar rrotat lëvizëse. Gjatë ngarkesave të larta, të tilla si ngjitja në mal ose ngasja me shpejtësi të madhe, motori me benzinë ​​aktivizohet në mënyrë aktive. Ndarësi i fuqisë kontrollon transmetimin e çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në rrota, duke rishpërndarë një pjesë të tij për të ngarkuar baterinë dhe gjeneratorin.

Si funksionon një makinë hibride

Parimi i funksionimit të një makine hibride (për shembull, Toyota Prius) është si më poshtë: fillimi, nxitimi fillestar dhe drejtimi me shpejtësi të ulët sigurohen nga një gjenerator elektrik, me ngarkesa të rritura motori me benzinë ​​është i lidhur. Kompjuteri rregullon funksionimin e tij në mënyrë që të sigurohen nivelet më të larta të efikasitetit.

Ingranazhi i ndarjes së fuqisë, i cili transmeton çift rrotullues në rrotat lëvizëse, rrotullohet nga një motor elektrik. Parimi themelor i funksionimit të një makine hibride është formimi raporti i marsheve transmetimi me një ndarës fuqie, është ai që shpërndan nivelin e përfshirjes në funksionimin e secilit prej motorëve.

Ky qark i një makine hibride quhet seri-paralel. Ai kombinoi të gjitha avantazhet e qarqeve seri dhe paralele. Si rezultat, inxhinierët e prodhuesit japonez të automobilave ishin në gjendje të krijonin maksimumin njësi e besueshme, sepse çift rrotullimi kontrollohet në mënyrë elektronike, duke përjashtuar pjesëmarrjen e komponentëve dhe mekanizmave të shumtë mekanikë.

Sistemi i frenimit rigjenerues gjithashtu transferon energji kinetike te gjeneratori, duke e rimbushur baterinë. Për frenim emergjent Përdoret një sistem konvencional i frenimit me fërkim.

Motori (ICE) i një makine hibride

Motori i një makine që funksionon në parimin hibrid bazohet kryesisht në parimin e efikasitetit. Për Toyota Prius, inxhinierët e Toyota ishin në gjendje të prodhonin një njësi 1.8 litra me një kapacitet prej 98 kuajfuqish. Tani konsumi i Toyota Prius Hybrid është afërsisht 4.5 litra për 100 km (5 litra në qytet dhe 3.9 litra në autostradë). Në sezonin e ftohtë, pavarësisht nga mënyra e drejtimit, konsumi i karburantit rritet mesatarisht me 2 litra për 100 km. Për karburant, prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës AI-95.

Vlen të përmendet se do të duhen pak më shumë se 10 sekonda për të përshpejtuar makinën në qindra. Në këtë rast, shpejtësia maksimale e makinës do të jetë 180 km/h.

Lloji i motorit hibrid Toyota u zgjodh nga pikëpamja koeficienti maksimal veprim i dobishëm. Në hibridet moderne është 40%. Tregues të tillë u morën duke përdorur një motor që funksionon në ciklin Atkinson. Tipari kryesor i një motori të tillë me benzinë ​​është se kompresimi i karburantit mbetet pas goditjes së pistonit. Fillon pak më vonë se fillimi i lëvizjes së pistonit në pjesën e sipërme të rreshtit. Falë këtij truku, një sasi e caktuar përzierje karburant-ajër kthehet në kolektorin e marrjes.

Të Lloji i motorit me djegie të brendshme dha moderne Motori Toyota Prius ka përparësitë e mëposhtme:

• rritja e goditjes së pistonit;
• efikasitet i rritur;
• reduktimi i konsumit të karburantit;
• dizajn i përshtatshëm në mënyrë optimale për funksionim në një interval të ngushtë shpejtësie të boshtit të gungës;
• 122 kuajfuqi fuqia totale e njësisë lëvizëse.

Motor elektrik i makinës Toyota

Toyota Prius ka dy motorë elektrikë: një motor kontrolli dhe një motor-gjenerator tërheqës. Të dy motorët mundësohen nga një bateri.
Gjeneratori i motorit tërheqës siguron nisjen automatike dhe përshpejtimin fillestar. Motor-gjeneratori i kontrollit është përgjegjës për karikimin e automjetit hibrid dhe gjithashtu shërben si motor fillestar.

Si rregull, Toyota Prius lëviz nëpër qytet në modalitetin start/stop vetëm për shkak të instalimit elektrik.

Fuqia e motorit elektrik Toyota Prius përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• 60 kuaj fuqi;
• 56 kW;
• 163 N*m.

Modelet e fundit Prius mund të karikohen edhe nga një prizë elektrike, duke i bërë ato edhe më ekonomike. Ekziston një minus - ngarkimi i plotë i baterisë do të zgjasë 6 orë, kështu që tani përdorni automjeti Pa pjesëmarrjen e një motori me djegie të brendshme, është i papërshtatshëm për të udhëtuar në distanca të gjata.

Bateria e akumulatorit

Ka dy bateri në bordin e Toyota Prius:

1. Bateri ndihmëse automjeti me kapacitet 45 Ah.

2. Bateria kryesore e tensionit të lartë hidride nikel-metal me kapacitet 6,5 Ah dhe tension 201,6 V, e përbërë nga 168 qeliza.

Një veçori e veçantë e baterisë kryesore të një makine është se ajo është e pajisur me sistemin e saj të ftohjes.

Në një kohë, Toyota Prius ishte një pionier në mesin e makinave hibride. Sot, instalimet hibride janë përmirësuar në mënyrë që të mund të instalohen në të tjera më të përhapura Modelet Toyota Sidoqoftë, Prius me meritë renditet ndër makinat hibride më të mira. Popullariteti i një modeli të tillë motori mund të shpjegohet me mirëdashësinë mjedisore, efikasitetin dhe besueshmërinë e tij, të provuara gjatë viteve.

Ne qëndruam qëllimisht në bllokimet më të këqija të trafikut, vozitëm një rreth rreth Unazës së Moskës gjatë natës, numëruam çdo rubla të shpenzuar dhe diskutuam fizibilitetin ekonomik të Prius.

Baza e rrotave të Prius-it të ri është saktësisht e njëjtë me makinën e vjetër. Rezulton se është një hibrid brezi i katërt- rezultat i rivendosjes së thellë?

Jo ashtu! Priusi i katërt është krejtësisht i ri. Në thelbin e saj - arkitekturë modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), mbi të cilën do të bazohen shumica e modeleve të kompanisë në të ardhmen e parashikueshme. Pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit u rrit nga 3 në 19%, ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 60% - kjo është me një peshë të kufizuar të reduktuar me 50 kg. Në vend të një rreze të pasme, hibridi mori një pezullim të pavarur dhe bateri tërheqëse u zhvendos nga bagazhi poshtë sediljes. Në fakt, i vjetri në Prius-in e ri është vetëm një motor me djegie të brendshme, madje edhe ai është përmirësuar dukshëm. Japonezët arritën të zvogëlojnë humbjet e fërkimit dhe të rrisin rezistencën ndaj shpërthimit. Efikasiteti termodinamik i këtij motori është 40% - një shifër rekord në të gjithë industrinë.

Konsumi i deklaruar prej rreth 3 litra për 100 km është i vërtetë? Dhe pse vlerat e pasaportave të cikleve urbane dhe periferike janë praktikisht të njëjta?

Tre litra për njëqind, natyrisht, është mashtrim. Të paktën, nuk arritëm as t'u afrohemi këtyre treguesve. Rezultati më i mirë mbeti 3.9 l/100 km gjatë udhëtimit nga Moska në Dmitrov me një shpejtësi mesatare prej 55 km/h. Vlera më "e tmerrshme" në ekranin e kompjuterit të udhëtimit mbeti 5.5 l/100 km - megjithatë, për të arritur një rezultat të ngjashëm në një Prius, duhet të "grushtoni" pa mëshirë. Në kushte normale, konsumi në ciklet urbane dhe ekstraurbane është me të vërtetë pothuajse identik dhe arrin në rreth 4,3–4,5 litra për njëqind. Falë sistemit të frenimit rigjenerues, i cili funksionon çuditërisht në mënyrë efektive në qytet.

A është e mundur të paguhet "hibriditeti" i Prius për shkak të konsumit të ulët të karburantit?

Le ta kuptojmë së bashku. Le të marrim si pikënisje Toyota sedan Corolla me një motor 1.6 litra me 122 kuaj fuqi konfigurimin maksimal Prestigj. Një makinë e tillë kushton 1,329,000 rubla dhe, nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, është sa më afër Prius-it (e njëjta baza e rrotave dhe hapësirë ​​në sedilja e pasme, e njëjta fuqi, nivel i ngjashëm i përfundimit dhe pajisjeve). Konsumi urban i deklaruar i Corolla-s 1.6 litra në qytet është 8.2 l/100 km. Në autostradë - 5.3 l/100 km. Sigurisht, në realitet këto vlera do të jenë më të larta se sa thuhet. Pra, le të marrim 9 l/100 km si konsum mesatar, duke supozuar se pronari ynë hipotetik e përdor makinën kryesisht në qytet (më lejoni t'ju kujtoj se konsumi i Prius nuk varet shumë nga cikli dhe mesatarisht 4.5 l/100 km) . Kështu, me një kilometrazh vjetor prej 25,000 km, kursimet do të jenë 1,125 litra, ose 45,000 rubla (ne barazojmë një litër AI-95 me 40 rubla). Do të duhen më shumë se 17 vjet për të kompensuar diferencën në çmim midis Corolla (1,329,000 rubla) dhe Prius (2,112,000 rubla). Prandaj, blerja e një hibridi për të kursyer para është utopike.

Atëherë çfarë kuptimi ka? Cilat cilësi mund të konsiderohen një pasuri për Prius pa asnjë dyshim?

Kombinimi i trajtimit dhe cilësisë së udhëtimit është i lavdërueshëm. Prius trajton në mënyrë perfekte edhe papërsosmëritë më të vështira të rrugës dhe mbetet një makinë absolutisht e gjallë dhe argëtuese për t'u drejtuar. Rrotulla të vogla, të pasura Feedback në timon. Prius është gjithashtu vërtet i qetë: nuk mund ta dëgjoni fare motorin (përveç nëse dëshironi ta rrisni atë), dhe zhurma e rrugës depërton në kabinë vetëm kur vozitni në asfalt gërryes. Shto një brendshme të këndshme, me cilësi të lartë. Plus, disa ndoshta do ta vlerësojnë "japonezin" me pamjen e tij të ndezur, tronditëse.

Mirë. Po në lidhje me disavantazhet e dukshme?

Dhe shumë njerëz do të shkruajnë gjithashtu pamjen e tyre këtu. Pas çmimit prej më shumë se dy milionë rubla, ky është ndoshta faktori tjetër kufizues. Përveç kësaj, Prius trungu i vogël(gjithsej 276 litra sipas matjeve tona). Dhe nëse flasim për vetitë e drejtimit, frenat janë frustruese. Motori elektrik mund të ndërhyjë në mënyrë joceremonike në procesin e frenimit në çdo moment, në mënyrë që përpjekja në pedale "të ecë". Së fundmi, pata mundësinë të testoja BMW X5 xDrive40e hibride, të cilit i mungon një veçori e tillë. Pra, babai i të gjithë hibridëve ka diçka për të cilën të përpiqet. Hibriditeti si i tillë nuk është një justifikim.

Cilat perspektiva presin gjeneratën e katërt Prius në Rusi?

Do të jem jashtëzakonisht i kujdesshëm në parashikimet e mia, por nuk dyshoj për asnjë minutë se Prius i katërt do të bëhet më popullor se paraardhësi i tij. Fakti është se për të gjithë vitin 2016 në Rusi tregtarët zyrtarë U shitën vetëm 16 hibride të gjeneratës së tretë. Ky është fundi absolut, të cilin produkti i ri nuk mund ta depërtojë. Besoni apo jo, unë tashmë pata fatin të shihja gjeneratën e katërt Prius në rrugë. Duke gjykuar nga kornizat e numrave, i përkiste një individi privat dhe jo Zyra përfaqësuese ruse Toyota.

Brenda Protokolli i Kiotos nënshkruar në 1997, shumë vende kanë marrë përgjegjësinë për reduktimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë.

Duke marrë parasysh faktin se Japonia ishte një nga nismëtarët e këtij protokolli, shumë i madh Kompanitë japoneze nisi një sërë projektesh të dizajnuara për të reduktuar emetimet. Një nga kompanitë ishte Toyota Motor– këtu, në vitin 1992, u prezantua “Karta e Tokës”, e plotësuar më vonë me “Planin e Veprimit Mjedisor”.

Këto dy dokumente përcaktuan një nga aktivitetet më prioritare të kompanisë sot - zhvillimin e teknologjive të reja miqësore me mjedisin. Si pjesë e këtij programi, u zhvilluan disa opsione të termocentraleve, duke përfshirë një termocentral hibrid, i cili u shfaq në 1997 në makinat Toyota Prius Hybrid.

Zhvillimi i një makine hibride termocentrali filloi në vitin 1994. Detyra kryesore Për inxhinierët, qëllimi ishte të krijonin një motor elektrik dhe burime energjie të afta, nëse jo të zëvendësonin, atëherë të paktën të plotësonin në mënyrë efektive motorin kryesor me djegie të brendshme.

Inxhinierët e Toyota, siç pranojnë ata, testuan mbi njëqind variante të skemave dhe paraqitjeve të ndryshme, të cilat bënë të mundur krijimin e një skeme vërtet efektive të quajtur Toyota Hybrid Sistemi. Si rezultat, pasi të keni mbushur sistemin modeli i punës, u instalua në Makinë Toyota Prius Hybrid (modeli NHW10), i cili u bë i pari makinë hibride kompanitë.

Sistemi THS është një grup fuqie i kombinuar i përbërë nga një motor me djegie të brendshme, dy motorë elektrikë dhe një transmetim HSD vazhdimisht i ndryshueshëm. Motori me benzinë ​​1NZ-FXE me një vëllim prej 1500 cm3 është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 58 kf, dhe fuqia totale e motorëve elektrikë është 30 kW. Motorët elektrikë përdorin energjinë e ruajtur në bateritë e tensionit të lartë me një rezervë prej 1.73 kWh.

Karakteristika kryesore e termocentralit ishte se motorët elektrikë mund të punonin edhe si gjenerator - kur vozitnin me një motor benzine, si dhe gjatë frenimit rigjenerues, ata ngarkuan baterinë dhe lejuan që ajo të përdoret përsëri pas një kohe. Vetë motori funksiononte sipas parimit Atkinson, për shkak të të cilit konsumi mesatar i karburantit në kushtet e qytetit varionte nga 5.1 në 5.5 l/100 km.

Motori elektrik mund të funksionojë ose veçmas nga motori kryesor ose në modalitetin sinergjik, duke lejuar përshpejtim më të shpejtë në një marsh më ekonomik. E gjithë kjo bëri të mundur reduktimin e sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë në afërsisht 120 g/km - për krahasim, hipermakina hibride Ferrari LaFerrari lëshon 330 g/km.

Megjithë avantazhet dhe efikasitetin e tij, Toyota Prius Hybrid u prit mjaft ftohtë - kjo ishte për shkak të termocentralit të pazakontë, i cili nuk ishte mjaft i fuqishëm as për udhëtim i qetë mjeti me peshë mbi 1200 kg.

Prandaj, në vitin 2000, termocentrali u modifikua në versionin NHW11 - fuqia e motorit të benzinës u rrit nga 58 në 72 kf, dhe fuqia e motorit elektrik u rrit nga 30 në 33 kW. Gjithashtu faleminderit ndryshime të vogla në sistemin e ruajtjes së energjisë, kapaciteti i VVB u rrit në 1.79 kWh.

Gjenerata e dytë NHW20 (2003-2009)

Modeli hibrid Toyota Prius, i cili u shfaq në 2003, ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Para së gjithash, hibridi mori një trup hatchback me pesë dyer- ky trup ishte më i popullarizuar në mesin e 72% të blerësve të mundshëm të makinave sesa sedani.

Ndryshimi i dytë i rëndësishëm ishte termocentrali i modifikuar THS II. I njëjti motor benzine me një litër e gjysmë 1NZ-FXE u rrit në 76 kf, por fuqia e motorit elektrik u rrit në 50 kW. Kjo lejoi jo vetëm të rritet shpejtesi maksimale hibrid nga 160 në 180 km/h në motor benzine dhe nga 40 në 60 km/h në një motor elektrik, por gjithashtu zvogëloni kohën e nxitimit në 100 km/h me pothuajse një herë e gjysmë.

Përdorimi i një inverter është thelbësor Dizajn i ri bëri të mundur uljen e peshës së baterive nga 57 në 45 kg dhe uljen e numrit të elementeve. Rezerva e energjisë së ruajtur u ul nga 1.31 kWh, por meqenëse inverteri i ri bëri të mundur konvertimin më efikas të energjisë rigjeneruese, diapazoni i baterive u rrit në krahasim me gjeneratën e parë Prius dhe shpejtësia e karikimit të baterisë u rrit me 14%. Gjithashtu arritëm të reduktojmë konsumin e karburantit në 4.3 l/100 km, dhe niveli i emetimeve të monoksidit të karbonit është deri në 104 g/km.

Gjenerata e tretë ZVW30 (2009-2016)

Pavarësisht suksesit të dukshëm tregtar, inxhinierët e Toyota-s vazhduan të përmirësonin modelin për të rritur autonominë e tij duke përdorur burime të pastra të energjisë dhe për të zvogëluar më tej emetimet. Bazuar në sistemin THS, u zhvillua një makinë hibride e re në mënyrë thelbësore në seri paralele, Hybrid Synergy Drive, që funksionon në të njëjtin parim, por me një sërë risive serioze.

Para së gjithash, në vend të rritjes së rraskapitur të fuqisë së motorit 1NZ-FXE, u instalua një motor 2ZR-FXE me një vëllim prej 1800 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 99 kf. Fuqia e motorit elektrik u rrit në 60 kW, dhe madhësia e tij u zvogëlua falë përdorimit të ingranazheve planetare. Sistemi rigjenerues është modifikuar për të rritur efikasitetin dhe për të shpejtuar kohën e karikimit. Pavarësisht rritjes së peshës së frenuar në pothuajse 1500 kg, karakteristikat dinamike janë përmirësuar vetëm falë një motori më të fuqishëm.

Përdorimi i një disku të ri hibrid bëri të mundur jo vetëm përmirësimin e karakteristikave dinamike të makinës, por edhe për ta bërë atë më ekonomike. Sipas inxhinierëve të Toyota-s, konsumi në modalitetin e përzier është 3.6 l/100 km - këto janë të dhënat e pasaportës.

Natyrisht, në kushte reale kjo shifër është më e lartë, por sipas vlerësimeve nga pronarët, mesatarisht nuk i kalon 4,2-4,5 l/100 km, kundrejt pothuajse 5,5 l/100 për gjeneratën e dytë Prius.

Një tjetër risi është një panel diellor 130 W i instaluar në çati, i përdorur për të operuar sistemin e kontrollit të klimës.

Në vitin 2012, modeli iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit autonomia e hibridit elektrik u rrit ndjeshëm. Të reja të instaluara bateritë e rikarikueshme, dhe kapaciteti i tyre është rritur pothuajse 3 herë - 21,5 Ah kundrejt 6,5 dhe energjia e ruajtur është 4,4 kWh kundrejt 1,31. Kjo ngarkesë i lejon hibridit të udhëtojë 1.5 km me një motor elektrik me një shpejtësi maksimale prej 100 km/h ose 20 km me një shpejtësi prej 40 km/h. Në këtë rast, lirimi substancave të dëmshme në atmosferë është vetëm 49 g/km.

Gjenerata e katërt (2016)

Vjeshtë 2015 Kompania Toyota prezantoi gjeneratën e re Prius Hybrid në Auto Show në Las Vegas. Makina bazohet tërësisht në platformë e re dhe është rrënjësisht i ndryshëm me dizajnin e tij agresiv dhe interesant, duke lënë të kuptohet për një karakter më sportiv.

Kjo është e vërtetë - sipas inxhinierit kryesor të projektit Prius, Kouzdi Toyoshima, gjatë zhvillimit të dizajnit, hibridit iu dhanë karakteristika sportive, pasi u bë shumë më i shpejtë dhe më dinamik se paraardhësit e tij.

Termocentrali Hybrid Synergy Drive mbetet praktikisht i pandryshuar. Por falë përdorimit të materialeve më të avancuara, rrotullimit të rritur të motorit elektrik dhe një variatori të ri elektromekanik, u bë e mundur të rritet shpejtësia maksimale e makinës. Gjithashtu në mesin e vitit 2016 do të shfaqet versioni i parë me të gjitha rrotat e hibridit, me një motor elektrik shtesë 7.3 kW të instaluar në boshtin e pasmë.

Me një dizajn të ri të baterisë me tension të lartë, hibridi udhëton më shumë se 50 km me energji elektrike dhe një sistem i përmirësuar karikimi redukton kohën i ngarkuar plotësisht deri në 90 minuta dhe ju lejon të fitoni 60% karikim në vetëm 15 minuta.

Deri më sot, Toyota ka shitur më shumë se 3.5 milionë automjete të familjes së saj Prius. Ky model konsiderohet me meritë hibridi më i popullarizuar në botë dhe tregon me besim se e ardhmja i përket makinave me një motor hibrid dhe elektrik, duke reduktuar ndikimin e dëmshëm në mjedis.

Video

Si përfundim, një përmbledhje video e versionit të fundit.