Cilat janë disavantazhet e pezullimit të përparmë Skoda Yeti. Skoda Yeti - disavantazhet dhe problemet. Škoda Yeti - disavantazhe tipike

01.09.2016

Skoda Yeti u shfaq në tregun tonë jo shumë kohë më parë, por interesi i entuziastëve të makinave, vëllimet e shitjeve dhe vlerësimet pozitive nga pronarët nuk na lejojnë ta injorojmë këtë makinë, për më tepër, numri i ofertave në tregun sekondar është mjaft i madh, plus çmimet për Skoda Yeti të përdorura janë bërë shumë më të përballueshme. emri " Yeti» përkthyer nga anglishtja - Këmbë e madhe. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë cilësish ka kjo kafshë e moshuar dhe sa të justifikuara do të jenë kostot e blerjes së saj.

Avantazhet dhe disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin.

Skoda Yeti është ndërtuar në një platformë që është e zakonshme për shumë modele të koncernit dhe është montuar për tregun tonë në Republikën Çeke, Kazakistan, Ukrainë dhe Rusi. Falë saj pamje e pazakontë, e cila plotësohet me set të lartë dritat e mjegullës Yeti u dallua nga konkurrentët. Makina u prezantua në vitin 2009, dhe në vitin 2013 u rivendos, gjatë së cilës makina humbi tiparet e saj shprehëse. Gjatë funksionimit, u identifikua një pikë e dobët e trupave të Skoda Yeti - këto janë pragjet dhe pjesët e poshtme të dyerve me kalimin e kohës, bojërat shkëputen mbi to dhe shfaqen xhepa korrozioni. Përndryshe, nuk ka ankesa për rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Nëse pronari i mëparshëm përplasi derën e bagazhit, nuk mund të shmangni zëvendësimin e çelësit kufitar të bllokimit, i cili mund të zëvendësohet vetëm si një montim me bllokimin.

Motorët Skoda Yeti.

Skoda Yeti ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të energjisë benzinë ​​dhe naftë:

  • Motorët me benzinë: 1.2 (105 kf), 1.4 (125 kf), 1.6 (110 kf), 1.8 (152 dhe 160 kf)
  • Naftë: 1.6 (105 kf), 2 (110, 140 dhe 170 kf)

Yeti me një motor 1.2 ka disa karakteristika të pakëndshme, domethënë punë me zë të lartë pas nisjes, shpejtësi e paqëndrueshme në boshe dhe motor në ngecje. Nëse dëgjoni një gjëmim me naftë në një motor benzine, kjo është shenja e parë që zinxhiri i kohës është shtrirë tashmë dhe duhet të zëvendësohet urgjentisht në shumicën e rasteve, ky mosfunksionim ndodh në makina me një largësi prej 50,000 km ose më shumë. Një dhimbje koke tjetër për pronarët e makinave me motor TSI 1.2 është rënia e shpejtësisë në fillim të lëvizjes, e cila shpesh shoqërohet me sinjal zanor dhe ndezja e treguesit të gabimit në tastierë ( kontrolloni). Arsyeja për këtë sjellje të motorit është një turbongarkues i gabuar ( riparimet do të kushtojnë 500 – 600 USD), në makinat e prodhuara pas vitit 2011, ky problem është eliminuar. Pronarët ankohen gjithashtu se motori nxehet për një kohë të gjatë në dimër, si rezultat, ai nuk arrin në kabinë për një kohë shumë të gjatë. ajër të ngrohtë. Në motorin 1.6 MPI, spiralja e ndezjes konsiderohet pika e dobët.

Motori 1.8 është shumë më i besueshëm dhe ka dinamikë e shkëlqyer duke përshpejtuar nga 0 në 100 në 8.4 sekonda. Problemi i vetëm që mund të lindë me këtë motor është dështimi i tensionit të zinxhirit të kohës, gjithashtu një motor i tillë ka rritur konsumin e vajit nga zëvendësimi në zëvendësim, konsumi është 1 - 1,5 litra; Motori 1.4 TSI u shfaq relativisht kohët e fundit, kështu që praktikisht nuk ka statistika për të.

Në dy litra motor dizel probleme me Unaza O injektorët e karburantit, për shkak të këtij karburanti dizel futet në sistemi i vajit, përndryshe motorët me naftë janë dëshmuar të jenë mjaft të besueshëm dhe e trajtojnë mjaft mirë karburantin tonë dizel. Përveç kësaj motorët turbodiesel kanë tërheqje të mirë dhe konsumi i ulët karburanti, në modalitetin urban mesatarja është 6 litra për njëqind.

Transmision Skoda Yeti.

Skoda Yeti është i pajisur me një nga tre kuti ingranazhesh - transmetim manual me gjashtë shpejtësi, tiptronic dhe robotik DSG. Mekanika është instaluar në lidhje me cilindo nga motorët, por problemet më të shumta me të lindin në kombinim me motorin 1.8 TSI më shpesh, pronarët shqetësohen nga një kërcitje e pakëndshme kur përpiqen të lëvizin përpara ose mbrapa në makina me një largësi prej kilometrash; më shumë se 50.000 km, për të eliminuar këtë mosfunksionim tufa do të duhet të zëvendësohet. Në një transmetim të çiftuar me një motor nafte me dy litra, volantja me dy masa dështon pas një kilometrazhi prej 150,000 km. Gjithashtu, pronarët e makinave me motor 1.2 përballen me problemin e vështirësisë në ndërrimin e marsheve. Një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë, si rregull, funksionon me një zhurmë të pakëndshme bluarjeje, kërcitje dhe dridhje në marshin e dytë, dhe me një kilometrazh prej 30-40 mijë km, mund të kërkojë riparime të shtrenjta. Me një DSG me gjashtë shpejtësi me tufë të lagësht, dështimet e tufës dhe mekatronikës janë shumë më pak të zakonshme.

Pezullimi i Skoda Yeti.

Pezullimi i Skoda Yeti është mjaft i qëndrueshëm, madje edhe në rrugët tona rrallë i shqetëson pronarët e tij. Thembra e Akilit e shasisë, si në shumicën makina moderne rezultuan të jenë shirita stabilizues dhe, në varësi të kushteve të funksionimit, shërbejnë mesatarisht 20 - 40 mijë kilometra në mot të ftohtë, ato mund të kërcasin pak elemente gome varëse. Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë " Haldex gjenerata e 4-të“, nuk ka ankesa për këtë sistem, pasi është testuar në shumë gjeneratat e mëparshme shqetësim" VAG“dhe e ka dëshmuar veten vetëm me anën pozitive. Pavarësisht se sot makinat me kilometrazhin 100-150 mijë shiten në tregun sekondar, nuk ka shumë për të thënë për pezullimin e pronarëve;

  • Blloqet e pasme të heshtura të levave dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 80-100 mijë km.
  • Jeta e shërbimit të nyjeve të topit është 200,000 km.
  • Shufrat dhe skajet drejtuese mbahen për 150-200 mijë km.
  • Përpara jastëkët e frenave shërbejnë 30-40 mijë km, të pasmet rreth 80,000 km.
  • Ka mjaft disqe frenash për dy ose tre grupe tabakash.
  • Në pezullimin e pasmë, pas një kilometrazhi prej 90,000 km, krahët e kamerës bëhen të papërdorshëm.
  • Parakolpët amortizatorët e pasmë shërbejnë mesatarisht 100,000 km.
  • Shtyllat dhe tufat stabilizues i pasëm shërbejnë 90 – 110 mijë km.
  • Blloqe të heshtura pezullimi i pasëm kanë një burim prej më shumë se 200,000 km.

Salloni.

Pjesa e brendshme e Skoda Yeti është bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe nuk është e bezdisshme zhurmë e jashtme, në disa modele kërcitja e vulave të dyerve mund të jetë e bezdisshme ( mund të trajtohet me lubrifikim me yndyrë silikoni), dhe kërcitje brenda panelit të instrumenteve. Gjithashtu, me kalimin e kohës, loja shfaqet në sediljen e shoferit. Pajisjet elektrike, si rregull, funksionojnë pa probleme dhe gjatë funksionimit plagë karakteristike nuk u identifikua.

Rezultati:

Skoda Yeti do të tërheqë vërtet entuziastët aktivë, praktikë dhe familjarë të makinave që duan të dalin në fshat gjatë fundjavave për një piknik ose peshkim, pasi funksionaliteti dhe shkathtësia e tij janë ndër më të mirat në klasën e tij. Për një crossover, Yeti ka mjaft të mira cilësitë jashtë rrugës, por ato ende nuk duhet të mbivlerësohen, pasi makina nuk është krijuar për të pushtuar kushtet jashtë rrugës.

Përparësitë përfshijnë:

  • Cilësi e mirë e ndërtimit.
  • Vlera e përballueshme e tregut.
  • Pezullim i besueshëm.
  • Aftësi e pranueshme ndër-vend.
  • Qëndrueshmëria e shumë komponentëve dhe montimeve.

Të metat:

  • Transmision DSG me shtatë shpejtësi.
  • Motori TSI 1.2 litra.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin .

Së pari SUV kompaktŠkoda, e quajtur në mënyrë elegante Yeti, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2009. Një version koncept i makinës u prezantua edhe në Zvicër, por 4 vjet më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.


Në vitin 2012, një version i përditësuar i Š koda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshime të mëdha në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. U vunë re gjithashtu të reja Fenerët LED, grilë e ridizajnuar, etj. Janë ridizajnuar edhe disa elementë të brendshëm, duke përfshirë panelin e navigimit dhe timonin. Ka edhe disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.

Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar vazhdimisht në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod(Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shangai (Kinë).

Škoda Yeti - motorë

  • R4 1.2 TSI (105 kf)
  • R4 1.4 TSI (122 kf)
  • R4 1.8 TSI (152–160 kf)
  • R4 1.6 TDI CR (105 kf)
  • R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 kf)

Nëse jeni njohur me makinat Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë mendime negative për benzinën Motorët TSI. Disa i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të tyre, ndërsa të tjerë i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë efikase të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, janë mjaft në detyrën e Yeti, por ata përballen me shumë gabime serioze.


Në motorin 1.4 TSI janë vërejtur raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të bashkimeve të pompës së ujit dhe dështimit të sistemit të injektimit. Të gjithë motorët TSI përdorën një tensionues me defekt të zinxhirit të kohës, i cili humbet elasticitetin me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim zinxhir dhe ndikim të valvulës në piston - riparimi i njësisë së makinës pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa kopje problemi u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të formohen depozita në valvola.

Pa dyshim, zgjedhja me e mire do të ketë një naftë 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (për të mos u ngatërruar me motor emergjence me 2.0 TDI PD injektorë). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, dhe në versionet me fuqi 140-170 kf. ofron gjithashtu nxitim i mirë. Megjithatë, kini parasysh se Yetis më të konsumuar dhe të përdorur mund të ketë defekte të pajisjeve tipike për motorët me naftë (dështime injektori ose një volant me peshë të dyfishtë). Përdoruesit ankohen gjithashtu për bllokimin e shpejtë të naftës filtri i grimcave- problemi shfaqet vetëm në makinat që përdoren kryesisht në qytet. Ekziston edhe një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, madje edhe me kilometrazh të ulët, injektorët përkeqësohen. Kështu e vetmja pengesë ky motor.


Škoda Yeti - specifikimet teknike

Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të transmetohet ose në rrotat e boshtit të përparmë, ose nëpërmjet një tufë Haldex për të gjitha rrotat - lëvizja transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë, dhe boshti i pasëm instalohet vetëm në rast rrëshqitjeje. Nëse po llogarisnit në një 4x4, Škoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre kuti ingranazhesh: një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik DSG me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i Škoda Yeti përdorte shirita MacPherson dhe leva të pavarura kontrollet e pasme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, SUV çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje.

Test Drive:

Škoda Yeti - disavantazhe tipike

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Škoda Yeti? Para së gjithash, është më mirë të shmangni versionet e pajisura me transmetim automatik Ingranazhet DSG. Natyrisht, kutia e marsheve ndërron marshin në çast dhe në këtë drejtim është një nga më të mirat e këtij lloji të dizajnit. Për fat të keq, kur mekatronika, kushinetat dhe volant me masë të dyfishtë fillojnë të dështojnë, kosto të mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të shfaqen probleme të tilla? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra pas saj, atëherë është më mirë të mos rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se shumica e makinave kanë rivendosur matësat. Është më mirë të kontrolloni makinën në një servis.


Shumë probleme në funksionim shkaktohen nga elektronika dhe elektrika e SUV-së çeke. Përdoruesit e Yeti ankohen për:

  • panel jofunksional i kondicionerit;
  • altoparlantët që prishen;
  • dritare me energji elektrike pa ngrohje;
  • dështimet e kontrollit elektronik të motorit;
  • pasqyra elektrike të palosshme kapriçioze;
  • kontrollues i dëmtuar i sistemit ABS.

A nuk ka shumë mospërputhje? Ti vendos.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:

  • kuti ingranazhi (për fat të mirë, problemi prek një numër të kufizuar makinash);
  • mbështetëse të lirshme të sediljeve të përparme;
  • cilësi e dobët e vulave të dritareve dhe dyerve;
  • linjat e cenueshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).

Qëndrueshmëria gjithashtu nuk është shqetësuese. bojë makinë, në versione pa ngjitëse mbrojtëse shtesë dera e pasme Si rezultat i rërës dhe guralecave, fragmentet shfaqen shumë shpejt.


Skoda Yeti - sipas mendimit tonë

Nga viti në vit, çmimet për Škoda Yeti të përdorura po bëhen gjithnjë e më tërheqëse, por, për fat të keq, jo të gjithë shembujt janë të denjë për vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e problemeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Europa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të keqe.

Çfarë ia vlen të lavdërohet për Yeti? Para së gjithash, zgjedhje e madhe motorë të versioneve të makinave, stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, sallon i bollshem, ergonomi dhe çmime të përballueshme në Materialet harxhuese. Të metat? Emergjenca njësitë e benzinës, brendshme konservatore dhe prishje të bezdisshme, megjithëse jo të mëdha, por gjithsesi të pakëndshme.

Autori i artikullit

Admin

si

Në vitin 2009, kompania çeke e automobilave Skoda prezantoi një të re kryqëzim kompakt i quajtur Yeti. Makina doli të jetë e suksesshme, siç dëshmohet nga statistikat e shitjeve të modelit. Në vetëm 4 vjet u shitën mbi 290 mijë kopje të makinës. Suksesi i paparë shoqërohet me përshtatjen e crossover-it në stilin e korporatës.

Dizajni i modelit tërhoqi shumë entuziastë evropianë të makinave: Yeti karakterizohet nga një pamje e jashtme e ashpër dhe lakonike e kombinuar me termocentrale të suksesshme strukturore. Ne do t'ju tregojmë saktësisht se cila është jeta e shërbimit të motorit Skoda Yeti në këtë artikull.

Opsionet e ndërthurjes së fuqisë

Shitjet e crossover-it në Rusi filluan në nëntor 2009. Në përgjithësi, entuziastët e makinave dhe kritikët e pavarur i pritën ngrohtësisht makinë e re nga një prodhues çek. Skoda mori parasysh nuancat e funksionimit të një makine në Rusi, veçanërisht në tokat e largëta me klimë të ashpër. Yeti u shfaq para blerësit vendas në disa modifikime njëherësh. Shitjet filluan me një version me rrota të përparme me një motor 1.2 litërsh TSI dhe 1.6 MPI, pas së cilës u bënë të disponueshme konfigurime të tjera të kryqëzimit - motori me të gjitha rrotat 1.8 TSI.

Asambletë e kryqëzimit kanë përparësitë e mëposhtme:

  • pezullim i pavarur përpara McPherson;
  • pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje;
  • frenat e diskut të ajrosur përpara;
  • frenat e pasme të diskut.

E disponueshme si transmetim jo vetëm transmetim manual ndërrimi i marsheve, por edhe “roboti” DSG. Për më tepër, njësitë e fuqisë së benzinës mund të punojnë si me mekanikë ashtu edhe me një "robot", por një motor nafte mund të kombinohet vetëm me një DSG. Shumëllojshmëria e transmetimeve kontribuoi gjithashtu në një rritje të shitjeve të modelit dhe mbrojti çekët nga dështimi, gjë që ndodhi, për shembull, me Ford Kuga, të shitur në Rusi vetëm me një transmetim manual.

Rreth besueshmërisë makina çeke Thonë se ky nuk është viti i parë. Gjatë viteve të fundit, Skoda ka modernizuar ndjeshëm teknologjinë e prodhimit të motorëve të saj. Motori bazë Skoda Yetiështë 1.2 litra me aspirim natyral Motori TSI. Midis pronarëve të kryqëzimeve ka opinione të ndryshme në lidhje me këtë motor. Mund të themi se shoferët janë të ndarë në dy kampe të mëdha: mbështetës dhe kundërshtarë të njësisë me zhvendosje të vogël. Le këtë modifikim Nuk do t'ju lejojë të përjetoni plotësisht të gjithë emocionin e drejtimit, por ka një gjë për të cilën nuk mund ta fajësoni - besueshmërinë dhe një jetë të gjatë shërbimi. Me mirëmbajtjen e duhur, një motor 1.2 litra do të përshkojë të paktën 280 mijë kilometra.

Versionet e mbetura 1.6 dhe 1.8 litra nuk janë inferiorë ndaj atyre më të rinj për sa i përket burimit. Është e rëndësishme që pronarët e një kryqëzimi me një motor turbocharged të monitorojnë gjendjen e turbinës dhe ta kryejnë atë shërbim në kohë. Kujdesi i duhur termocentrali do të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë kryesore të makinës. Është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi brenda periudhës së caktuar. vaj motori, qirinj dhe filtra. Gjatë sezonit të ngricave, si dhe në rajone ku janë kritike temperaturat e ulëta, rekomandohet të ngrohni njësinë e energjisë. Për shkak të kësaj, do të jetë e mundur të ruhet integriteti i pjesëve të grupit cilindër-pistoni. Rrjedhimisht, motori 1.6 dhe 1.8 litra mund të zgjasë të paktën 300 mijë kilometra.

Vlerësimet e pronarëve

Modifikimi me naftë i Skoda Yeti funksionon mirë në karburantin e brendshëm dizel. Motori dallohet jo vetëm nga konsumi i moderuar i karburantit, por edhe nga një jetë mjaft e fortë shërbimi - 320 mijë kilometra ose më shumë. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, profesionistët rekomandojnë përdorimin e RVS-Master. Përbërja e riparimit dhe restaurimit e shoqëruar me katalizatorin e djegies FuelEXx do të mbrojë njësinë e fuqisë nga efektet negative të karburantit me cilësi të ulët. Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë më në detaje për jetën e shërbimit të motorit Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litra.

Motori 1.2

  1. Yuri, Nizhny Novgorod. Në vitin 2014, bleva një Skoda Yeti me një motor turbocharged me fuqi të ulët 1.2 litra. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë në një makinë të tillë, por është mesatarisht e uritur për energji dhe mjaft e besueshme. E shita katër vjet më vonë, në atë kohë kilometrazhi ishte rreth 80 mijë kilometra. Nuk kishte probleme me motorin para shitjes, unë shkova në dyqanin e riparimit të automjeteve më shumë se një herë për të kryer një diagnozë të plotë të makinës. Turbina ishte gjithashtu brenda gjendje perfekte, burimi i tij para riparimit të parë është 120-150 mijë kilometra. Megjithëse, ekziston një mendim se motori 1.2 litra është jetëshkurtër. Unë nuk jam plotësisht dakord me këtë për 80 mijë nuk ka pasur probleme. Sigurisht, nëse nuk kujdeseni për makinën, ajo do të prishet pas 50 mijë. Në përgjithësi, mos hezitoni dhe blini një Yeti me një motor 1.2 nëse efikasiteti dhe besueshmëria e motorit janë të rëndësishme për ju.
  2. Anatoli, Moskë. Unë drejtoj një Skoda Yeti që nga viti 2013. Kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 120 mijë km. Gjatë kësaj kohe, kam zëvendësuar vetëm rondele në turbinë nën garanci. Nuk kishte më prishje. Lidhur me rritjen e konsumit të naftës. Vërtetë është vërejtur në montimet e kryqëzimit deri në vitin 2014, pas së cilës prodhuesi e zgjidhi këtë problem. Si u përballa me rritjen e konsumit - kaloi nga vaj amtare në Elf 5W30 dhe "oreksi" i makinës u kthye në normalitet. E nderroj cdo 9000 km, nderroj filtrat menjehere dhe nderroj pompen nje here. Tani në lidhje me zinxhirin e kohës. Zgjat 150 mijë, siç thonë shumë ekspertë dhe unë i besoj, sepse makina ime ka kaluar tashmë mbi njëqind mijë. Ata shpesh shkruajnë në internet se zinxhiri nuk arrin këtë shenjë, por kjo nuk është absolutisht e vërtetë.
  3. Nikolai, Voronezh. unë jam Pronari i Skodës Yeti 1.2 TSI nga 2015. Makina eshte shume komode, e pershtatur per perdorim ne vendin tone. Nuk kishte pothuajse kurrë ndonjë problem me të, shërbimi nga tregtari ishte në pikën e duhur. niveli më i lartë. Zinxhiri i kohës është intensiv me burime, unë kam kaluar tashmë 70 mijë km në makinë, motori është ende si i ri. Unë dua të jap disa këshilla për pronarët e kryqëzimeve: mos e lini makinën pa frena dore, sepse në rast të ndonjë lëvizjeje të makinës, zinxhiri mund të rrëshqasë, i cili është i mbushur me probleme të panevojshme. Për sa i përket konsumit të naftës: vetë prodhuesi deklaroi se për çdo 1 mijë makina një makinë konsumon normalisht 1 litër vaj dhe me kalimin e kohës kjo shifër mund të rritet.

Skoda Yeti 1.2 TSI nuk i pëlqen udhëtimet e shkurtra. Motori me turbo duke kërkuar ngrohje të plotë nëse kjo nuk ndodh, fillojnë problemet me motorin dhe prishjet e vogla; Për të rritur jetën e tij të shërbimit, është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi në kohë kandelat, dhe gjithashtu përdorni komponime riparimi dhe restaurimi.

Motori 1.6

  1. Alexey, Tyumen. Unë kam një Skoda Yeti 1.6 MPI në 105 Fuqia e kuajve, plus kambio manuale. Kjo është absolutisht motor i ri, e cila praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me seritë e mëparshme CFNA. Është pjesë e familjes së motorëve TSI, por i mungon turbina dhe sistemi injeksion direkt karburant. Unë kam drejtuar makinën tashmë për 120,000 km, dhe nuk kam bërë asgjë përveç punës së rregulluar. Shërbimi nga tregtari është i lirë dhe me cilësi mjaft të lartë. Unë u përpoqa të mos e bllokoja motorin me karburant dhe vaj të lirë, në Lukoil mbushem vetëm me AI-95 dhe përdor vajin origjinal. Nuk ka gjasa që unë të arrij gjysmë milioni, por pse më duhet? Deri në atë kohë, makina tashmë do të jetë e vjetëruar, por 300-350 mijë km për një kryqëzim të tillë është një burim shumë i vërtetë.
  2. Maxim, Volgograd. Unë u bëra tregtar makinash në vitin 2015, kur bleva një Yeti 1.6 MPI në tregun sekondar, vetë makina u prodhua në 2012. Kam marrë një crossover brenda gjendje e shkëlqyer, pronari i mëparshëm është kujdesur për makinën dhe i është nënshtruar mirëmbajtjes në kohë. Tani kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra. Zinxhiri u ndryshua një herë, dhe, me sa di unë, është shumë më i besueshëm se në versionin 1.2 litra. Çfarëdo që mund të thuhet, njësia e fuqisë MPI është më pak e prirur ndaj prishjeve për shkak të mungesës së një sistemi turbocharging. Sistemi i shpërndarë i injektimit të karburantit ju lejon të rimbushni makinën me pothuajse çdo benzinë. Jo, ende këshillohet të blini karburant nga një furnizues i besueshëm. Por gjasat e dështimit të një motori të tillë për shkak të karburantit me karburant me cilësi të ulët është shumë më pak.
  3. Kirill, Moskë. Makinë shumë e besueshme, më pëlqen çdo udhëtim. Nuk ka pasur probleme me makinën në 4 vjet funksionim. Motori ka përfunduar 100 mijë milje, gjë që më befason zinxhiri është ende në gjendje të shkëlqyer. Motori 1.6 MPI është i njëjti 1.4 TSI, por pa një turbinë, dhe gjithashtu pa një sensor presioni të temperaturës së vajit. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet standardi i intensitetit dhe mirëmbajtjes së burimeve. As me transmisionin nuk kam pasur asnje problem, kutia punon shume. Për sa i përket pezullimit, më është dashur ta ndryshoj atë kushineta e rrotave, si dhe vula gome. Por, siç e kuptoni, këto janë gjëra të vogla.

Skoda Yeti 1.6 MPI karakterizohet nga fuqi të lartë Dhe burim i madh. Ky modifikim i motorit nuk ka një turbinë, e cila ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen funksionim të qëndrueshëm njësia e fuqisë. Pronarët e crossover flasin pozitivisht për motorin 1.6 litra, duke e quajtur atë mesatar dhe opsionin më të pranueshëm për përdorim në Rusi.

Motori 1.8

Skoda Yeti 1.8 është një nga opsionet më të preferuara për entuziastët rusë të makinave. Crossover me të dhëna njësia e fuqisë jo modest, i qëndrueshëm dhe ka një burim të madh. Me të drejtë shërbimi do të kalojë 280-300 mijë kilometra para riparimit të parë të madh.

Yeti është kryqëzimi i parë i koncernit nga Republika Çeke. Produkti i ri u prezantua në panairin e makinave në Gjenevë në 2009. Fillimi i shitjeve nuk u vonua, atëherë makinat e para u shitën në Rusi.

Dizajni është padyshim unik. Në atë kohë, bumi i kryqëzimeve sapo kishte filluar. Skoda goditi gozhdën në kokë. Në Evropë ata i duan makinat e vogla funksionale, dhe rusët gjithashtu e pëlqyen atë. Ai është asistent në familje dhe i përshtatshëm për biznes. Modeli ka krijimtarinë për të pushtuar dritë jashtë rrugës, ju mund të shkoni shumë larg jashtë qytetit. Skoda Yeti ka një brendshme mjaft të gjerë me dimensione shumë modeste, sepse makina është ndërtuar në platformën e Volkswagen Golf 5 të mirënjohur. zgjidhje teknike marrë nga modeli Skoda Octavia Scout: pezullim, sistem me të gjitha rrotat. Shumë ide u zhvilluan nga modeli Skoda Roomster (pjesa e pasme u huazua pothuajse plotësisht, por fenerët u ndryshuan).

Dizajn

Edhe në shikim të parë, parakolpi me fenerët e rrumbullakët tërheq gjithë vëmendjen dhe pamja është tërheqëse para jush, një mik i vjetër, Yeti duket si një Husky, i cili dëshiron të dalë shpejt në natyrë dhe të kërcejë, të luajë, të vrapojë; bora, dhe gjithashtu ndihet mjaft normale në qytet. Në rivendosje, pjesa e jashtme është bërë klasike, e kalibruar dhe më e mërzitshme. Kjo fytyrë miqësore çeke fsheh gjenet gjermane Volkswagen modern, dhe për këtë arsye të gjitha problemet e tij, të cilat, në përgjithësi, janë të njohura për të gjithë dhe përshtaten në disa shkurtesa: Tsi, DSG.

Shfrytëzimi

Ekziston një shprehje që thotë se gjëja më e rëndësishme në një makinë është trupi i saj. Ashtu si të gjitha Skodat dhe Volkswagen-et moderne, Yeti ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Nëse nuk do të kishte aksidente të tmerrshme dhe makina nuk do të besohej në duar shumë të shtrembër, ajo nuk duhet të kalbet. Por pas 3-5 vitesh përdorim aktiv në dimrat e Moskës, me një bollëk reagentësh dhe kripë, shfaqen plagët e para të trupit: boja do të zhvishet, veçanërisht në fund të dyerve. Përveç kësaj, pronarët janë edhe më shumë modele të shtrenjta vizitorë të shpeshtë në stacionet zyrtare të shërbimit për të zëvendësuar kromin nën garanci. Po, emblemat dhe detajet e vogla të jashtme ndonjëherë ndryshojnë disa herë. Siç mund ta shohim, tipike disavantazhet e Skoda Yeti karakteristikë e shumë modeleve të markës çeke.

Modelet me naftë nuk janë aq të njohura këtu, megjithëse çift rrotullimi i tyre është shumë i këndshëm, dhe problemet e mundshme Ata nuk do ta shpenzojnë buxhetin kështu. Gjenerata e parë e modelit kishte motorë me aspirim natyral (105 kf) me një konsum prej afërsisht 6-6,5 në autostradë dhe 8-9 në qytet, në bllokime trafiku + nja dy litra.

Është e vështirë të thuhet, por në 1.2 dhe 1.4 moderne Burimi i TSI do të jetë më pak se në atmosferën e mirë të vjetër. Në motorin 1.2, tashmë me një kilometrazh prej 30 mijë, ka rastet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës(nën garanci) dhe ka një probabilitet të lartë që me 90-100 mijë do të duhet përsëri të zëvendësohet. VAG modern, duket se nuk ka bërë kurrë zinxhirë normalë dhe gradualisht po kalon në rripa. Zinxhiri, sipas ekspertëve, është një dhimbje e vazhdueshme për pronarët

Pezullimi i përparmë mund të jetë një problem. Silentët ndryshohen vetëm si një montim me leva, megjithëse në përgjithësi shumica e pronarëve e konsiderojnë pezullimin të jetë i besueshëm.

1,6 C.W.V.A.

Në vitin 2014 pati një rivendosje dhe pothuajse menjëherë u shfaq një i ri motor me aspirim natyral 1.6 CWVA, e cila në pamje të parë duket e mirë, por problemi kryesor qëndron në tensionin e pamjaftueshëm të unazave në motor. Motori duhet të ringjallet dhe të kthehet deri në pikën e ndërprerjes A mund të duket absurde? Në presioni i pamjaftueshëm premtimet, drejtimi me shpejtësi të ulët dhe ngrohja e gjatë premton konsumim të naftës në sasi të mëdha. Me një përdorim të tillë dhe zëvendësimi i shpeshtë vaj, kjo njësi mund të përshkojë një distancë të konsiderueshme pa riparim, gjë që taksistët e Moskës e kanë vërtetuar duke ngarë më shumë se 250 mijë km me këtë njësi.

Defektet, mangësitë dhe dobësitë e Skoda Yeti sipas pronarëve:

  • thyen pezullimin kur kalon pengesat e shpejtësisë. Mund të rregullohet duke instaluar goma të ndryshme;
  • tiparet e trupit: nuk ka gjasa të dilni jashtë sezonit dhe të mos pisni rrobat tuaja;
  • Trupi vështirë se mund të quhet standard, kështu që disa shoferë mund të kenë pyetje në lidhje me përshtatjen dhe dukshmërinë. Nëse shoferi është më i gjatë se mesatarja, kur kthehet majtas, pasqyra e brendshme mund të ndërhyjë në dukshmëri, e njëjta çështje me rregullimin e timonit në lidhje me instrumentet;
  • kërkon mbrojtjen e radiatorit nga gurët që vijnë. Ndoshta të gjitha Skoda-t duhet;
  • trupi është shumë i ndjeshëm ndaj ndotjes. Ne lamë lavazhin, bëmë një rreth rreth zonës dhe mund të lëvizim përsëri në drejtim të lavazhit;
  • për përdorim në koha e dimrit Duhet të instalohet ngrohje autonome;
  • a dridhet kutia? Provoni të ndryshoni vajin dhe të bëni përshtatjen te tregtari;
  • Shumica e makinave hanë vaj! Ngarko origjinalin Vaji VAG, shkurtoni intervalin e zëvendësimit, kjo mund të përmirësojë pak performancën e motorit;
  • Motorët Tsi janë shumë të uritur për karburant, gjë që është një problem në këtë vend;
  • turbina 1.2 nuk është projektuar për këtë makinë (ajo funksionon në kufirin e aftësive të saj), dhe nëse makina operohet vazhdimisht nën ngarkesë, jeta e pjesës së shtrenjtë do të reduktohet ndjeshëm;
  • potencialisht cmim i larte riparimi: motori, turbina dhe kutia e shpejtësisë, kërkon vetëm kualifikime të larta dhe pjesë këmbimi të mira;
  • Pronarët vërejnë gjithashtu se bagazhi është i vogël, dritarja e pasme shpejt bëhet e ndotur, gjë që dëmton dukshmërinë;
  • jo shumë likuide në treg.

Dobësitë e Skoda Yeti, sigurisht që ka. Por pronarët gjithashtu theksojnë një numër të madh avantazhesh: pavarësisht nga dimensionet e tij të vogla, ai është shumë i gjerë, makinë e bukur. E përkryer për banorët e verës, njerëzit që duan të udhëtojnë dhe të udhëheqin një mënyrë jetese aktive!

Transmetimi i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09G (Aisin TF-60/61SN) - që nga viti 2003 është përdorur për pothuajse të gjitha modelet VAG me rrota të përparme me motorë nga 1.4 në 2.0 litra. Zhvilluar Kompani japoneze Aisin sipas udhëzimeve të VAG, i cili mori mbi vete dizajnin dhe cilësimet e elektricitetit, ECU-ve dhe grumbullimin me motorët e makinave të saj. 09G është projektuar për çift rrotullues deri në 280 N/m. Së pari konkurrent i vërtetë transmetim manual dhe DSG, cilësimet dhe shpejtësia e ndërrimit ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër momenteve kufizuese.

Nje nga probleme tipike 09G është një konvertues çift rrotullues. Funksionon me një "modalitet rrëshqitjeje" të gjerë. Presioni i kyçjes nuk furnizohet nga një valvul solenoid konvencional, por nga një solenoid PWM. Kjo mënyrë rrit efikasitetin, por në të njëjtën kohë përshpejton ndjeshëm konsumimin e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Në verë, si një luftë kundër veshja e shpejtë veshjet, sensorët në disa makina i raportojnë ECU TCM se është arritur një temperaturë kritike prej 130° dhe "modaliteti i rrëshqitjes" mund të anulohet.

Nëse ruani pastërtinë dhe temperaturën e vajit në këtë transmetim automatik deri në 100 g, atëherë ai do të funksionojë përgjithmonë. Si zakonisht, ndërroni vajin çdo 60 mijë km (edhe më shpesh kur vozitni në mënyrë agresive). Seria 09 është e ndjeshme ndaj nivelit të duhur Vajra ATF, i cili kontrollohet në t=40°±5° në nivelin e tubit të tejmbushjes në tigan, filtri nuk ndryshon me ndryshimin e vajit, sepse Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni transmetimin automatik.

Si dështon 09G?

  • Tufa e konvertuesit të çift rrotullues angazhohet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e 3-të, pa pritur që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit dhe transmisionit të barazohet. Në të njëjtën kohë, në mënyrë aktive konsumon dhe ndot vajin me pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulës dhe solenoideve, bllokon valvulat e bobinës dhe parandalon funksionimin e sustave dhe solenoideve. Përveç kësaj, konsumon të gjitha sipërfaqet rrëshqitëse. Shprehet në goditje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave dhe ka dallim pune në vaj të ftohtë dhe të nxehtë.
  • Plumbat dhe valvulat bllokohen dhe nuk sigurojnë presion të mjaftueshëm të vajit në njërën nga paketimet, rrjedhjet dhe rrjedhat e vajit formohen në zonat e konsumuara dhe presioni në paketat e tufës ulet në mënyrë kritike. E cila tashmë shprehet në konsumimin e tufës së tufës dhe kutia ndjehet sikur "nuk tërhiqet". Riparimi i trupit të valvulës konsiston në pastrimin dhe zëvendësimin në mënyrë kritike valvola të konsumuara dhe bateri për riparim.

Kur kërkohet riparimi i DSG 7?

Kambio DSG 7 ka tipar dallues përdor tufa të thata dhe, si rrjedhojë, ka një vëllim të vogël vaji (1,7 litra, i derdhur në doza), i cili kërkohet vetëm për të lubrifikuar pjesën mekanike (nuk përdoret për të ftohur tufën). Efikasiteti rritet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit zvogëlohet. Kostoja e riparimit të një DSG 7 për konsumatorin është relativisht e ulët, pasi është e rrallë që mekatronika dhe tufa të prishen menjëherë.

Më së shumti gjeneratat e fundit DSG 7 janë më të besueshëm, por gjithsesi pika të dobëta ende e njëjtë - tufë dhe mekatronikë. Është me ta që riparimet e kutive shoqërohen më shpesh.

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 Skoda Yeti zëvendësohet. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të parë dhe të kundërt ( ngarkesë e shtuar). Ngarje e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhonin komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).

Riparimi dhe zëvendësimi mekatronikë DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet dhe ndërrohen vetëm solenoidet.

Së dyti zona e problemitështë njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë hyn në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, ajo zëvendësohet e ndjekur nga riprogramimi nën makina e duhur. Ne riprogramojmë mekatronikën DQ200 DQ250 për një automjet specifik.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhe më të ulëta (ulja e shpejtësisë). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etj.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.

Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet zhduken dhe e kundërta. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i kushinetës së gjilpërës në boshtin e hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit boshti i hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.

Si funksionon DSG6?

Kutia e marsheve DSG 6 (DQ250) përdor tufa të lagura. Tufa e parë është përgjegjëse për përfshirjen e marsheve të çuditshme dhe shpejtësia e kundërt, i dyti është përgjegjës edhe për transferimet. Ky dizajn ju lejon të lidheni transmetimi i radhës ndërsa i mëparshmi është ende duke punuar, dhe kaloni nën ngarkesë pa ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në rrota. Pesha e kësaj 6 kuti hapash~ 93 kg, që është dukshëm më shumë se ajo e DSG-7.

Kontrolli i funksionimit të tufës dhe ndërrimi i marsheve kryhet nga një njësi speciale në kutinë e shpejtësisë - mekatronikë, e cila, në punën e saj, përdor leximet e sensorëve të specializuar dhe të tjerë. sistemet elektronike makinë.

Në përgjithësi, DSG6 është një transmetim mjaft i besueshëm, shumë më pak problematik se vëllai i tij me 7 shpejtësi, por në të njëjtën kohë, ai gjithashtu duhet të riparohet. Problemet mund të jenë për shkak të konsumit të kushinetave, veshjes së tufës, si dhe volantit me masë të dyfishtë dhe, natyrisht, mekatronikës. Secili prej këtyre problemeve mund të zgjidhet mjaft lirë - si i pjesshëm ashtu edhe rinovim i madh DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Është gjithashtu i mundur zëvendësimi i tij me një kontratë DSG6 (DQ250) me riprogramim të mekatronikës për automjetin e dëshiruar.

Por megjithatë, komponentët më problematikë në këtë pikë kontrolli janë:

Zakonisht, problemet me këto përfundojnë duke u dërguar në shërbimin DQDL për riparimin e kutisë.

Nga çfarë përbëhet? Riparimi DSG 6?

Riparimi/ndërrimi i mekatronikës DSG-6

Problemet me mekatronikën mund të lindin për shkak të mekanizmit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.

Mechatronik 02E DQ250

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht lindin probleme me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, sistemi kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG6 DQ250 02E për një automjet specifik.

Zëvendësimi i tufës DSG-6

Nëse tufa e kutisë së marsheve DSG6 konsumohet ndjeshëm, ECU fillon të zgjasë shufrën e kyçjes së tufës sa më shumë që të jetë e mundur, duke detyruar kështu pompën e vajit të punojë vazhdimisht. Si rezultat, ai fillon të mbinxehet (zakonisht izolimi i kontaktit shkrihet) dhe mund të ndodhë një qark i shkurtër në vetë ECU DSG (për shkak të rritjes së temperaturës).

Tufa, e cila është përgjegjëse për ingranazhet e çuditshme, është më e ndjeshme ndaj konsumimit, pasi me ndihmën e saj makina fillon të lëvizë (dhe siç dihet në këtë moment ngarkesa maksimale). Gjendja e tufës (gjallëria e saj) mund të përcaktohet përmes diagnostikimit.

ÇMIMET

Diagnostifikimi 09G (TF-61SN): falas!
Kapak 09G (TF-61SN). riparimi: 10 mijë rubla + paga.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues 09G (TF-61SN): 8-12 mijë rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i trupit të valvulës 09G (TF-61SN): nga 6 mijë rubla. Garancia nga 3 muaj.
Ndryshimi i vajit 09G (TF-61SN): .
09G (TF-61SN) i perdorur (kontrate): ne stok. Garanci 2 muaj.
09G (TF-61SN) restaurim (riparim): në magazinë. Garancia nga 6 muaj.



Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW riparimi i transmisionit automatik: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garanci 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Diagnostifikimi në vend është i disponueshëm në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)

Diagnostikimi DSG6 02E/0D9: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 25,000-45,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 45,000 fshij. Garanci 6 muaj.
Riparimi i transmisionit automatik DSG6 02E/0D9: . Garanci 6 muaj (kilometrazh i pakufizuar).
DSG6 02E/0D9 kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG6 02E/0D9: 15,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG6 02E/0D9: . 1 vit garanci.
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG6 02E/0D9 - 2000 rubla.

DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.

Mekatronika në Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 vdiq. Zëvendësuar.

Skoda Yeti 1.4 2011 00:00 - në mëngjes nisëm makinën dhe pultçelësi u pulsua, makina filloi të ndërronte dobët ingranazhet (gabimet P179E00 P179F00)

p.s. Mekatronikat e përdorura dhe të rinovuara DQ200 0AM 0CW janë gjithmonë të disponueshme për këtë dhe për VAG të tjera. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj në 5 minuta.

DQDL në Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
DQDL në Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/
Lista e problemeve kryesore që zgjidhim
  • Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
  • Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
  • Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
  • Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
  • Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / qark i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 P1819 - 2 për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
  • Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
  • Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
  • Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve

Kjo është larg nga listën e plotë problemet dhe gabimet. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Lexoni gjithashtu