Shumë mund të mos e vënë re këtë, por për përdoruesit veçanërisht kërkues do të shënoja këtë: 1. Shasia është pothuajse më e mira në klasë (me energji intensive), por jo pa probleme. Raft drejtues Një problem i madh me këto makina është se pothuajse të gjitha kanë probleme me raftin. Gjëja më e bezdisshme është trokitja në këtë raft, dhe tregtari zakonisht hedh duart gjatë diagnostikimit. 2. Motorri është i besueshëm, por me 125 kuaj fuqi. i dobët. Është e frikshme të parakalosh, nuk ka dinamikë të mjaftueshme dhe kur ndez kondicionerin ndihesh sikur po merr pak fuqi. Priora Focus anashkalon nëse keni një meze të lehtë. Konsumi është mesatar, nëse vozitni në mënyrë të qëndrueshme, atëherë në qytet mund të arrini 7,5 litra, në autostradë në stilin e perimeve do të jetë 5,5 (atëherë rezervuari do të jetë i mjaftueshëm për 850 km), dhe kur vozitni 190-200 me pedali i shtypur plotesisht, konsumi eshte 16.7 (me rralle ngas keshtu). 3. Unë kam një transmision manual IB5. Kutia e marsheve është e mirë, zhvendoset qartë, por ka edhe aspekte negative. Ingranazhet janë të sinkronizuara dobët kur kaloni nga 2 në 1 (kjo është e bezdisshme, një ndërrim i tillë është tipik në bllokimet e trafikut), marshin e kundërt siç doli, pa një sinkronizues fare, ndonjëherë mund të rrëzohet ose të ndizet me një kërcitje si në një legen. Me të vërtetë mungon marshi i 6-të. Mos e merrni robotin për asgjë, prishet shumë dhe ngadalësohet shumë dhe ngatërrohet në bllokime trafiku, vërehen kërcitje dhe kërcitje. Në ff3 të përditësuar ( trup i ri) duket se ata duhet të fillojnë të bastojnë mitraloz klasik, mund ta merrni, kontrolloni me FORD. 4. Izolimi i zërit në përgjithësi nuk është i keq, por me shpejtësi mbi 100, është i vështirë të komunikosh me qetësi, është shumë i zhurmshëm. Për t'u trajtuar me izolim zëri të harqeve, dyshemeve, dyerve, tavaneve (kjo është një shumë e mirë parash për një makinë tashmë të shtrenjtë, por vetë kërkon kohë dhe punë intensive, por mund ta bëni me pushime në një javë dhe betohem nuk ia dola plotësisht). 5. Cilësia e materialeve në kabinë është e ulët (duket me cilësi të lartë, por ky është një iluzion optik). Plastika e butë është vetëm në pult, pjesa tjetër është shumë e krisur dhe kërcitëse. U përpoqa të kapërceja kërcitjet dhe krikat me ndihmën e materialeve të zhurmës dhe kundër kërcitjes, bëra shumë gjëra, por nuk munda t'i shpëtoja plotësisht, është shumë e bezdisshme me një kosto të tillë të makinës. Disa lidhje janë bërë keq, ka nyje të shtrembër (zakonisht janë të fshehura dhe nuk janë të dukshme). 6. Hapësira nga toka është shumë e ulët. Është e vështirë të ngasësh në dimër, makina ngec lehtësisht për shkak të peshës dhe lartësisë së saj (jo problem serioz, kërkon vëmendje). 7. Drita halogjene nuk mjafton, nevojitet ksenon me lente. 8. Xhami i xhamit është në kënd shumë të fortë, fshirëset nuk pastrohen mirë (e ndërroj shpesh). Unë nuk kam xhami të ndezur, por e di me siguri që në 100% të makinave me xhami të ndezur, ajo prishet dhe shfaqen çarje. 9. Boja është shumë e dobët. I gjithë parakolpi dhe kapuçi janë copëtuar. Mbroni menjëherë parakolpin, kapuçin, fenerët, xhamin me film. 10. Klima nuk funksionon aq sa duhet, në krahasim me Toyota-n, për shembull. Gjithmonë brenda modaliteti manual, prandaj merrni kondicionerin dhe mos paguani shumë. 11. Tregtarët janë të tmerrshëm. Ata nuk dinë asgjë për makinat përveç se si t'i lajnë dhe ndërrojnë vajin, dhe janë absolutisht dinamit me garanci. Çmimet e mirëmbajtjes janë të paarsyeshme të larta. Ford në Moskë është përgjithësisht i papërshtatshëm, nuk është përgjegjës për asgjë, nuk kontrollon tregtarët, shet makinën dhe djeg gjithçka me një flakë blu. 12. Për shkak të dizajnit të tij kozmik, duke përfshirë panelin e gjatë, pothuajse metër të gjatë, është e vështirë të pastrohet pjesa e brendshme dhe pastrimi i xhamit nga brenda është përgjithësisht një fatkeqësi. Ka vetëm dy momente të këndshme që lidhen me çdo makinë. Momenti i blerjes dhe momenti i shitjes.

Pershendetje te gjitheve!
Unë po shkruaj komentin tim të parë këtu, le të fillojmë.
Transmision manual automatik FF3 hatchback 1.6 125 kf, marrë nga shitësi më 28 dhjetor 2012. Si të thuash, i bëra vetes një dhuratë natën e Vitit të Ri.
I bleva vetes një makinë si student i vitit të fundit (nuk kam ngrënë apo pirë - kam kursyer për një makinë ... mirë, kam marrë hua pak nga babai im).
Në atë kohë zgjidhja, siç mbaj mend, mes Cruize Chevrolet dhe diçka tjetër... Nuk më kujtohet, të them të drejtën, pse zgjodha Ford-in sepse ishte një tregtar i “mirë” dhe përfaqësuesit e tij, pritja për një makina ishte rreth 2 muaj (edhe pse Cruize duket se ishte rreth 4 -5 muaj duhet të priste) cmim i mire dhe pajisjet - në atë kohë si dhuratë gomat e dimrit, xhami e përparmë me ngrohje (gjë për mrekulli), grykë për larjen e xhamit, pasqyra dhe sedilje (gjynah që vetëm ato të përparme).
Sapo pashë për herë të parë FF3 në rrugët e qytetit, mendova se Fokusi ishte gjymtuar... por më pas u mësova me të. pamje e re, pastaj e çova për një xhiro me dikë që e njihja dhe bëra një provë me makinë që më pëlqeu shumë tërheqja dhe pezullimi siç mbaj mend (edhe pse nuk ka asgjë të veçantë për t'u krahasuar, vetëm Xtrail 2004, Corolla 2001 dhe NIVA-ja jonë e mirë). Nuk më pëlqeu vërtet siluri, është konveks dhe ha hapësirën... por të paktën plastika është e butë =) klima me dy zona është gjithashtu një gjë e mirë dhe e përshtatshme =)

Pra, të mirat:
- Në parim, më pëlqen motori me djegie të brendshme (por pas 5 vjetësh, dua diçka më të fuqishme), jo e vështirë për t'u ruajtur, tërheqja do të funksionojë për
njeri i zakonshëm në rrugë.
-Funksione shtesë si ngrohja e ballit, grykat e larjes, pasqyrat anësore dhe sediljet.
-E madhe pasqyrat anësore(në disa makina gjermane pasqyra është jashtëzakonisht e vogël për mua, duhet pak mëso me të).
-Trungu për kapakë (me ruajtje) nuk është aspak i keq! Tashmë dy fëmijë, ne jemi ende të shtrënguar =)
-Pezullimi është i bukur deri në 120, pastaj lëkundet në rast manovre të mprehtë, megjithëse jo dukshëm.
-Transmisioni manual është shumë i këndshëm, makina ndjehet shumë mirë (së fundmi kam vozitur një RAV4 me kambio manuale, tufa është e vështirë për t'u kapur, idk,
Kam nje dite qe kam vozitur, nuk jam mesuar... ne Terrano-n e ri me kambio manuale cdo gje eshte super, shume mire, edhe pse kam vozitur rreth 200 metra.
ne fshat leviz makinen =))
-te motorrit me djegie te brendshme po ashtu nis ne -40 hera e pare pas nja dy ditesh inaktiviteti po genjen nje here nga e dyta (filloi me
kur isha i ri, për hir të eksperimentit, tani nuk e prek makinën në mot të ftohtë - do të jetë më e sigurt)
-Klima është 2 zonale, unë dhe gruaja ime gjithmonë e vendosim atë për ne.

Minuset:
-Brendësi e ngushtë: Me lartësi 195 cm, u ula përpara normalisht, por vetëm
sedilja e shoferit (falë cilësimeve sedilja e shoferit), më pas gruaja mori patentën dhe lindi fëmija
(Karrige për bebe ha shumë hapësirë ​​në kabinë) dhe ndonjëherë bëhesha, duke u dehur pak
në gjendje të dehur, duke vozitur si pasagjer, mbrapa gruas sate pak a shumë, përpara është një fatkeqësi duke marrë parasysh ndenjësen e fëmijës pas
pasagjer... tani kemi lindur një të dytë, po mendoj të ndërroj makinën në favor të sallon më i madh dhe trungu (unë prire
Octavia A7)
- Dukshmëria?! Nuk e di, nuk shoh ndonjë problem për shkak të ngritjeve anësore, por shqetësojnë shumë njerëz... Nuk e di, mendoj se shoh gjithçka.
- Vendosja e baterisë është thjesht një ide “hapësire”, bateria ime është 5 vjeç, para dimrave ekstremë e nxjerr për të “servuar”
po dalin aq sharje, është rrëmujë, shokë.
- Kam instaluar një alarm në zyrën e tregtarit, në përgjithësi, më shpërtheu mendjen disa herë dhe tregtari, në vend të një zëvendësimi të dukshëm
bllok, sapo e kam rifreskuar... (ne mot te ftohte makina ndizet me ndezje automatike dhe ngec, jep gabim, nese provon te mbyllesh/hape makinen, atehere cdo gje ndodh ne fondin e çelësit, por ne fakt duhet për të përdorur çelësin, në dimër e kam ndezur makinën me çelës ndërsa po ngrohej
Shkova në shtëpi për të marrë diçka, e mbylla makinën në alarm dhe kur u ktheva, makina nuk hapej, çelësi ishte në kabinë, ishte ngrohur.
minuta
10 - e fitoi atë, në përputhje me rrethanat duke mbërritur te tregtari, makina është ngrohur, gjithçka funksionon - kjo do të thotë se nuk ka probleme, atëherë e njëjta gjë
vërtetuan se kishin gabuar - ata zëvendësuan bllokun, gjithçka është në rregull, kohët e fundit kishte problem i ngjashëm, e rregullova duke shkëputur baterinë për 5 minuta, më pas gjithçka po gumëzhinte.)
- Xhami i xhamit, shumë njerëz e kanë këtë problem - filloi të lëvizte në dimër, një vrimë e vogël dhe një çarje nëpër të gjithë xhamin, është kallaj.

Shërbimi për 95 mijë (përafërsisht nga kujtesa):
- Nën garanci, kushinetat e rrotave (kilometrazhi rreth 16 mijë).
- Kam nderruar vetem tavolinat e perparme, rreth 80 mije, pjesa tjeter tek ato te pasmet eshte rreth 30-40% (une vozis si ne autostrade dhe
nëpër qytet, stili i drejtimit 50%/50%)
- Rrip kohor, te gjithe rripat, guarnicioni i kapakut, pompa rreth 90 mije (ka dale rreth 14 mije)
- Kandelet e para i nderrova per 60 mije, e dyta kushtoi rreth 20 mije (jo origjinale me duket), e treta mori origjinalet,
deri tani çdo gjë është e shkëlqyer.
- Lëngu i frenave është ndërruar dy herë për mirëmbajtje.
- Ftohës e shtoj vetë, dy ose tre herë gjatë gjithë periudhës, 100-150 g secili.
-Pasi sensorët e parkimit dhanë një gabim në zyrën e mirëmbajtjes, tregtari e rregulloi pa pagesë.
- Kam ndryshuar llambat në PTF dhe atë të afërt disa herë, në PTF ato digjen shpejt për disa arsye ... dhe nuk është e përshtatshme të ndryshosh në PTF
poq elektrik.
-Epo, pak detaj, pastrimi i trupit të mbytjes dhe mirëmbajtja në tregtar...

Aktiv ky moment, Dua të ndryshoj në një Octavia A7 liftback, por kam akoma një hipotekë...pret brumin =)
Në përgjithësi, gjithçka është në rregull, përveç hapësirës në kabinë për të gjithë familjen, turma është jashtëzakonisht e ngushtë.

Faleminderit të gjithëve, mos më qortoni shumë, shkrova shpejt kur isha në punë =)

Ne do të flasim për një makinë, popullariteti i së cilës në Rusi ka kaluar nëpër të gjitha fazat e famës. Dhe vërtet është. Gjatë gjithë viteve të ekzistencës, në tregun e brendshëm, Ford Focus e ka kapërcyer moment historik prej 800 mijë makina të shitura, ndërkohë që vetë makina ka pësuar 3 gjenerata të karrocave dhe disa rimodelime.

Sot, gjenerata e katërt e Focuses nuk është vetëm afër (pritet në 2019). Por niveli i atraktivitetit është me të vërtetë makina e njerëzve, rusët gradualisht kanë filluar të ftohen.

Bazuar në analizat e shitjeve gjatë 10 viteve të fundit, mund të themi me besim se gjithë kulmin e popullaritetit, ndodhi pikërisht në gjeneratën e dytë të makinës, përkatësisht në kthesën e 2006-2009. Në atë kohë filloi kriza ekonomike globale...

Shfaqja e gjeneratës së tretë për herë të parë ndodhi në fillim të vitit 2010, dhe fillimi shitje aktive në Federatën Ruse, filloi pak më shumë se një vit më vonë. Episodi i ri u ndërtua në platformën e vëllait të saj më të vogël, dhe dizajni i tij u modernizua pak, duke përmirësuar pjesën e pasme pezullim i pavarur dhe barela. Vlen gjithashtu të përmendet se prodhuesi i automjeteve tani ka braktisur prodhimin e makinave në trupin hatchback me tre dyer dhe një kupe të konvertueshme.

Deri më sot, për konsumatorët vendas Ekziston një gamë prej tre njësive kryesore të energjisë. Në standard, konsiderohet motor benzine vëllimi prej 1.6 litrash me një fuqi prej 105 kf, i cili mund të çiftohet si me transmision manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Më vete, dua të përmend motorin, i cili rrallë gjendet në treg dhe është i instaluar ekskluzivisht për makinat hatchback. Benzin e aspiruar 1.6 l. 85 kf, e cila e bën punën e saj vetëm së bashku me një "mekanikë". Ky është një opsion ekonomik, i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të ulët.

Opsioni i mesëm në linjë termocentralet, i përket njësi benzine vëllimi 1.6 litra, fuqia 125 kf. dhe një çift rrotullues prej 159 N.m. Ky motor, konsiderohet më i popullarizuari ndër entuziastët e makinave vendase dhe me sa duket më i miri në linjë. Ka dinamikë të mirë dhe të përgjegjshme, jo shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant dhe mirëmbajtje më të madhe në krahasim me analogun e fuqishëm me turbocharged 1.5 EcoBoost.

Top Motorri me gaz turbocharged, familja EcoBoost, me një vëllim prej 1.5 litrash, prodhon një fuqi prej 150 kuajsh dhe një çift rrotullues 240 N.m. Sipas prodhuesit, kjo njësi është krijuar posaçërisht për Kushtet ruse. Karakteristikat e tij konsiderohen të jenë konsumi i benzinës 92 dhe ngrohja e shpejtë brenda koha e dimrit. Në një makinë, përdoret vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

në lidhje me motorët me naftë, atëherë ato nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi, megjithëse në vendet e tjera shitjet e tyre zënë pjesën e luanit. Nëse ju ofrohet një version i përdorur me një motor nafte, atëherë me shumë mundësi kjo makinë është importuar nga jashtë.

Ford Focus 3 është më i mirë apo më i keq?

Cilat janë të mirat dhe të këqijat

1. Pezullim. Krahasuar me seritë e mëparshme, dizajni i shasisë është rafinuar dhe modernizuar. Cilësimet kanë marrë shënime më komode. Tani, vrimat dhe çarjet e vogla në asfalt janë praktikisht të pavërejshme. Në pjesën e përparme, përdoren gjithashtu shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një multi-lidhje tradicionale. Ky tandem ka fituar më shumë se një herë në stabilitet dhe kontrollueshmëri ndaj atyre "gjysmë të pavarur". Nga rruga, rivali i dukshëm i Focus, Skoda Octavia 3, në nivelet më të ulëta të veshjeve, ka një rreze të zakonshme në pjesën e pasme.

2. Hapësira e sallonit. Cilësia e përfundimit në gjeneratën e re është rritur me pothuajse dy koka në krahasim me paraardhësin e tij. Paneli qendror është prej plastike që është i butë në prekje, timoni është bërë shumë më i rehatshëm dhe ka prerje për gishtat, dhe ergonomia në përgjithësi është përmirësuar. karakter sportiv. Vendet e pasagjerëve të përparmë duket se janë huazuar nga makinat e famshme sportive, dhe mbështetja anësore dhe lumbare duket se e përqafojnë shoferin. Në përgjithësi, vlen të përmendet se dizajni i brendshëm ka marrë disa temë hapësinore, pak e njohur për ne nga disa makina amerikane, korporata General Motors. Por ju lutemi vini re se asgjë e tillë nuk gjendet midis konkurrentëve gjermanë, aziatikë apo japonezë.

3. Izolimi i zërit. NË Showroom Ford Fokusi 3 është bërë dukshëm më i qetë. Pronarët e të dy gjeneratave të mëparshme e dinë vetë se sa e bezdisshme mund të jetë zhurma e motorit dhe fishkëllima e erës. Tani situata ka ndryshuar në anën më të mirë. Por për të përjetuar të gjitha kënaqësitë e paqes dhe qetësisë në kabinë, ju duhet ta merrni makinën në një konfigurim më të pasur. (niveli i izolimit të zërit varet nga konfigurimi)

4. Shumë sisteme asistence. Një përparim i tërë në këtë fushë i përket koncernit Ford. NË pajisje bazë, makinat tashmë janë furnizuar sistemet elektronike stabiliteti i drejtimit, kontrolli i tërheqjes, asistenca frenim emergjent, fillimi në kodër, si dhe ABS dhe EBD. Me një "buqetë" të tillë në paketë standarde, pak konkurrentë mund të mburren. Sa i përket top versioneve, edhe këtu “amerikani” po përpiqet të jetë përpara të tjerëve. Ekziston një funksion inovativ i ndihmës në parkim, një sistem automatik i ngadalësimit, monitorimi i pikave të verbër, një sistem monitorimi i presionit të gomave, si dhe kontrolli i lundrimit me opsionin e rregullimit të kufijve të shpejtësisë.

5. Motorë të besueshëm. Që nga kohët e lashta, slogani Ford Focus dukej si: "Cilësia ndryshon gjithçka!" Dhe kjo është vërtet e vërtetë. Nëse diku ishte e mundur të kursehej në një makinë, ajo definitivisht nuk ishte në motorin e saj. Të gjithë motorët Focus kanë tërheqje të mirë, modesti dhe jetë të gjatë shërbimi. Këta tregues, ndër të tjera, janë konfirmuar vazhdimisht nga transport tregtar, automjete të shërbimit special dhe taksi.

Vlera për para, cilësi dhe besueshmëri

Pak për të mirat dhe të këqijat

Në liri dimensionet e jashtme, pjesa e brendshme është mjaft e ngushtë, sidomos për pasagjerët e pasëm. Në pjesën e përparme hapësira konsumohet nga një panel i madh qendror dhe karrige anatomike. Në një moment, duket se gjithçka është bërë posaçërisht në këtë mënyrë për funksionalitet dhe komoditet më të mirë. Në një masë të caktuar, kjo është e vërtetë, por është thjesht e tepërt hapesire e lire, fatkeqësisht ka rënë. Dhoma e këmbëve pasagjerët e pasëm jashtëzakonisht pak (ndikon më të shkurtër baza e rrotave në klasë), dhe pjerrësia e çatisë ushtron presion mbi kokën edhe të njerëzve jo të gjatë. Ndoshta kjo është një nga më mangësi të mëdha makina, "të mëdha nga jashtë, të ngushta nga brenda." Skoda Octavia është njohur këtu për shumë vite si lideri i kamares, pasi Mazda 3 ose Kia Seaid është gjithashtu dukshëm inferior ndaj tij.

Jo pastrimi i lartë i tokës, mund të bëhet një faktor jashtëzakonisht i pakëndshëm për ata që pëlqejnë të dalin në natyrë ose të peshkojnë. Në fillim të shitjeve pastrimi nga toka ishte vetëm 14 centimetra, dhe pas njëfarë kohe, për Rusinë u rrit në 16.5 cm Makinat e importuara nga Evropa zakonisht janë pak më të ulëta.

Përpara kushinetat e rrotave, në kushte rrugë të këqija, ata rrallë ngasin më shumë se 50 mijë km, e aq më pak nëse ngasin pa kujdes. Elementi i "amerikanit", me sa duket, janë autostradat e qytetit me mbulim të mirë dhe pa rrugë fshati.

I dobët amortizatorët e pasmë, burimi mesatar i të cilit është pothuajse 2 herë më pak se ato të përparme. Prandaj, një ngarkesë e plotë e ushqimit për makinën është shumë e padëshirueshme dhe nuk ka shumë hapësirë ​​në bagazh.

Xhami i përparmë plasaritet dhe copëtohet lehtësisht nga gurët. Nëse vendoset xhami me ngrohje, përveç çdo gjëje tjetër, ai është i prirur për të çara nga mbinxehja në dimër.

Një transmision manual i përshtatet shumë mirë këtij motori. Marshet janë disi afër njëra-tjetrës, kështu që duhet të ndërroni mjaft shpesh në qytet, por kjo nuk shkakton shqetësim dhe ju lejon të merrni dinamikë të mirë në intervalin e shpejtësisë më të përdorur - deri në 70 km/h. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h është rreth 13 sekonda. Në autostradë, kur lëvizje uniforme me një shpejtësi prej 100 km / orë, gjilpëra e takometrit ngrin në shenjën "3000" - sipas mendimit tonë, faza e gjashtë do të ishte shumë e përshtatshme këtu. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se forcat në levën e ndërrimit të marsheve janë të vogla, ndërrimi është i butë dhe i qartë, kështu që edhe një shofer fillestar nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi.

Me një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral 125 kuaj-fuqi, hatchback-u nuk demonstron mrekulli dinamike. Megjithatë, në shumicën e situatave fuqia është e mjaftueshme për drejtimin e qytetit.

Vlen të përmendet se kompjuter në bord një piktogram në ekran sugjeron momentin kur, sipas tij, duhet të ndërrohet marshi. Përsëri, shumë veçori e dobishme për shoferë të papërvojë. Vërtetë, "në mënyrë optimale" është në në këtë rast do të thotë "ekonomike". Me fjalë të tjera, elektronika këshillon kalimin në ingranazhet e larta sa më shpejt që të jetë e mundur (në rreth 2000 rpm), dhe në një metropol kjo zakonisht është e papranueshme. Konsumi i karburantit me një stil aktiv drejtimi në ciklin urban, pa u fokusuar në kërkesat e kompjuterit "të pangopur" ishte 11 l/100 km.

Në trafikun e rënduar, ne vlerësuam punën e një "asistenti" tjetër. Po flasim për sistemin e nisjes përpjetë, i cili është i rëndësishëm për Focus me transmetim manual. Parandalon që makina të rrokulliset kur marshi është i kyçur dhe pedali i frenave lëshohet. Opsioni është padyshim i dobishëm. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm me të - shpatet shumë të vogla nuk njihen nga elektronika, dhe makina mund të fillojë të kthehet ngadalë dhe në mënyrë të padukshme. Sigurisht, kjo nuk ka gjasa të çojë në një incident serioz, por një aksident i vogël për shkak të humbjes së vigjilencës është i mundur.

E mëparshme Fokusi i gjeneratës mblodhi shumë komente lajkatare për trajtimin. Një nga komponentët kryesorë është pjesa e pasme e markës pezullim me shumë lidhje Tehja e kontrollit. Ajo migroi në Fokus i ri, ai u rikonfigurua vetëm, duke reduktuar më tej rrotullimin në qoshe. anën e pasme medalje - pezullimi është pak i ashpër. Jo, sigurisht, është larg nga lëkundjet sportive, por goditjet e shpejtësisë ndihen shumë qartë. Por parregullsi të vogla në Fokusi III nuk vërehet fare.

Vlen gjithashtu të përmendet se drejtimin ka humbur pak nga avantazhi i saj në krahasim me gjenerata e mëparshme. Përpjekja e drejtimit ndryshon sipas shpejtësisë, reagimet e makinës janë adekuate, por në përgjithësi është e qartë se “pamja” e Focus III është zhvendosur drejt një audiencë më të gjerë. Ai përpiqet t'i kënaqë të gjithë, megjithëse në kurriz të disa cilësive të "markës tregtare".

Frenat bëhen me një "rezervë" të qartë për shofer aktiv- i fuqishëm, me dozimin e forcës shumë “transparente”. ABS është gjithashtu i konfiguruar në përputhje me rrethanat: nuk ka aktivizime "parandaluese", por vetëm kur është vërtet e nevojshme. Dhe këtu Sistemi ESP, pavarësisht gjeneralit " paragjykim sportiv", nuk mund ta çaktivizoni; një funksion i tillë nuk ofrohet fare. Me ndershmëri, duhet thënë se puna e saj karakterizohet gjithashtu vetëm pozitivisht: sistemi është delikat dhe pa vëmendje.

Në përgjithësi, është e qartë se fokusi i Focus III është zhvendosur drejt një audiencë më të gjerë. Ai përpiqet t'i kënaqë të gjithë, megjithëse në kurriz të disa cilësive të "markës tregtare".

Faqja e internetit Foto Foto nga autori

Motori Ford Focus 3 1.6 litri u zhvillua në fillim të viteve 2000. Që nga tetori 2015, Duratec 1.6 TI-VCT është prodhuar në Rusi në fabrikën e re të komponentëve të automjeteve të shqetësimit amerikan. Motori është i instaluar Ford rus Focus, Fiesta dhe madje edhe Ecosport. Strukturisht, i njëjti motor ka një fuqi prej 85, 105 dhe 125 kf. Diferenca e fuqisë arrihet ekskluzivisht nga firmware individual i njësisë së kontrollit (ECU). Përkatësisht më lirë versionet bazë Focus merr një version me 85 kuaj fuqi, ndërsa ato më të shtrenjtat marrin një version të motorit me 125 kuaj fuqi. Ka më shumë gjasa marifet marketingu sesa dallimi i justifikuar teknikisht. Motori me benzinë ​​me aspirim natyral ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet me gunga dhe një ngasje të rripit të kohës. Ne do të flasim për veçori të tjera të motorit më tej.

Dizajni i motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Motorri Duratec 1.6 TI-VCT benzine, kater kohe, kater cilindra, ne linje, gjashtembedhjete valvulare, me dy bosht me gunga. Vendndodhja në ndarja e motorit tërthore. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke llogaritur nga rrotulla ndihmëse e lëvizjes.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike - me faza injeksion i shpërndarë karburanti (standardet e toksicitetit Euro-5). Formohen motori, kutia e marsheve dhe tufa njësia e fuqisë- një bllok i vetëm i montuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e duhurështë ngjitur në një kllapa të vendosur në murin e djathtë të bllokut të cilindrit, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutitë e kutisë së ingranazhit.

Në anën e djathtë të motorit (në drejtim të lëvizjes së makinës) ka: një mekanizëm shpërndarës gazi (nga një rrip i dhëmbëzuar); ngasja e pompës së ftohësit, gjeneratorit dhe pompës së drejtimit të energjisë (rrip me shirita V); ngasja e kompresorit të ajrit të kondicionuar (rrip me shirita V); pompë vaji.
Në të majtë janë spiralja e ndezjes, tubi i shkarkimit të sistemit të ftohjes dhe sensori i temperaturës së ftohësit.

Përpara: tub hyrjeje Me montimi i mbyteve, shina karburanti me injektorë, Filter vaji, tregues i nivelit të vajit, gjenerator, motorino, pompë e drejtimit, kompresor klimatizimi, termostat, sensorë pozicioni bosht me gunga, shpërthim dhe presioni i pamjaftueshëm vajra
Pjesa e pasme: kolektor i shkarkimit katalitik, sensor fazor. Sipër: kandelat.

Bllok cilindri Ford Focus 3 1.6 litra derdhur nga aliazh alumini duke përdorur metodën Open-Deck me mëngë të tipit "të lagur" të lira (në pjesën e sipërme të bllokut). Në fund të bllokut të cilindrit ka mbështetëse boshti me gunga - pesë shtretër të kushinetave të boshtit kryesor me një pllakë (mbulesë të lëvizshme) të zakonshme për të gjithë shtretërit, e cila është ngjitur në bllok me dhjetë bulona.

Në bllok, pjesa kryesore (me përjashtim të pistonëve dhe shufrave lidhëse, natyrisht) është bosht me gunga bërë prej gize me rezistencë të lartë, me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me tetë kundërpesha, të bëra përgjatë vazhdimit të "faqeve" të tij. Kundërpeshat janë krijuar për të balancuar forcat dhe momentet e inercisë që lindin gjatë lëvizjes së mekanizmit të fiksimit gjatë funksionimit të motorit. Predhat kryesore të boshtit të gungës dhe të shufrës lidhëse janë prej çeliku, me mure të hollë, me veshje kundër fërkimit.

Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës lidhin kanalet e shpuara në trupin e boshtit, të cilat shërbejnë jo vetëm për furnizim vaj motori nga autokton në kushinetat e shufrës lidhëse, por edhe për pastrimin centrifugal të vajit nga grimcat e ngurta dhe depozitat gjatë rrotullimit të boshtit. Më poshtë janë instaluar në skajin e përparmë (shputën) e boshtit të gungës: rrotull me dhëmbë ngasja e kohës (timing) dhe rrotulla ndihmëse e lëvizjes.

Koka e cilindrit të motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Koka e bllokut Duratec 1.6 TI-VCT është bërë nga aliazh alumini. Njësia e drejtimit bosht me gunga- një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Automatik pajisje për shtrirje siguron tensionin e kërkuar të rripit gjatë funksionimit.

Valvulat në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, dy hyrje dhe dy valvula e shkarkimit për çdo cilindër. Valvulat aktivizohen nga kamerat bosht me gunga përmes shtytësve cilindrikë. Ka tetë kamera në bosht - një palë kamera ngjitur kontrollon njëkohësisht dy valvola (hyrje ose shkarkim) të secilit cilindër. Mbështetësit e boshtit me gunga (kushineta) (pesë mbështetëse për çdo bosht) janë të shkëputshme. Vrimat në mbështetëse përpunohen së bashku me mbulesa.

Pompë vaj motori Ford Focus 3 1.6 l.

Lubrifikimi i motorit është i kombinuar. Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, çiftet "mbështetje - ditari i boshtit me gunga". Presioni në sistem krijohet nga një pompë vaji me ingranazhe të brendshme dhe valvula reduktuese e presionit. Pompë vaji ngjitur në bllokun e cilindrit në të djathtë. Ingranazhi i drejtimit të pompës është montuar në pjesët e hundës së boshtit të gungës. Pompa, përmes marrësit të vajit, merr vaj nga tigani i vajit dhe, përmes filtrit të vajit, e furnizon atë në linjën kryesore të bllokut të cilindrit, nga i cili kanalet e naftës te kushinetat kryesore të boshtit me gunga dhe kanalet e furnizimit me vaj në kushinetat e boshtit me gunga të kokës së cilindrit.

Koha e drejtimit të motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të Focus 3 1.6 është e drejtuar me rrip. Nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet, kështu që zëvendësimi duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas rregullave të prodhuesit. Një tipar i një motori me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave mund të konsiderohet prania e aktivizuesve të ndryshimit të fazës të montuar në rrotullat e boshtit me gunga. Kur zëvendësoni rripin e kohës, është e nevojshme të rregulloni fort jo vetëm boshtet me gunga, por edhe aktivizuesit ndryshimet fazore pajisje speciale. Si në foton më poshtë.

Karakteristikat teknike të të tre modifikimeve të motorit janë më poshtë.

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 85 kf

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditja e pistonit - 81,4 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 85 (63)
• Çift rrotullues - 141 Nm
• Shpejtësia maksimale - 170 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14,9 sekonda

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 105 kf

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditja e pistonit - 81,4 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 105 (77)
• Çift rrotullues - 150 Nm
• Shpejtësia maksimale - 180 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12.3 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,3 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 5,9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4,6 litra

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 125 kf

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditja e pistonit - 81,4 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 125 (92)
• Çift rrotullues - 159 Nm
• Shpejtësia maksimale - 190 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,3 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4,6 litra

Më parë, të gjithë motorët me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral për Focus 3 ishin sjellë nga britanikët Uzina e Fordit Kompania motorike Motori Bridgend. Por që nga prilli 2016, të gjitha Ford Focus janë pajisur me motorë rusë të montuar në Yelabuga. Që nga tetori 2015 Motorët rusë Fiesta është duke u montuar, dhe që nga janari 2016 Crossover EcoSport mori gjithashtu një njësi energjetike shtëpiake 1.6 litra Ford.