Vlen gjithashtu të theksohet se ne paraqesim në faqen tonë të internetit.

Ne pranojmë porosi dhe dërgojmë në të gjithë Ukrainën.

Video për këtë temë. Kënaquni duke shikuar.

JASO (Japan Automobile Standards Organization) - Organizata japoneze për standardizimin në industrinë e automobilave.

Japonia ka grumbulluar përvojë të madhe në funksionimin dhe prodhimin e motorëve të motoçikletave me dy dhe katër goditje, kjo është arsyeja pse standardet dhe specifikimet JASO po njihen gjithnjë e më shumë. JASO ka zhvilluar 4 metoda të reja testimi në stol për të përcaktuar cilësinë e vajit të motorit. Ofrohen klasat dhe nivelet e mëposhtme të cilësisë së vajrave motorikë:

Për motorët e motoçikletave 4T përdoren vajrat e automobilave Për motorët me benzinë, por ato i nënshtrohen kërkesave shtesë në lidhje me vetitë e fërkimit, pasi në të njëjtën njësi me motorin e motoçikletës ekziston një mekanizëm tufë fërkimi. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të mirë dhe të parandalojë rrëshqitjen. Materialet me viskozitet të ulët dhe me viskozitet të ulët nuk janë të përshtatshme për këtë qëllim. vajra të kursimit të energjisë, që përmban aditivë - modifikues të fërkimit që zvogëlojnë koeficientin e fërkimit, për këtë arsye u prezantuan 2 klasa JASO MA dhe MB.

Klasifikimi JASO i vajrave për motorët me naftë

Në Japoni, ka qenë praktikë e zakonshme përdorimi i Standardit të Klasifikimit të Performancës API për të certifikuar cilësinë e vajrave të motorëve me naftë të automobilave. Megjithatë, është zbuluar se Standardet e Klasifikimit të Performancës API mund të mos zbatohen gjithmonë për motorët me naftë, prodhim japonez për shkak të dallimeve të dizajnit midis motorëve të prodhuar në Japoni dhe SHBA. Në mënyrë të veçantë, për të përmbushur kërkesat e motorëve japonezë me naftë, shumica e vajrave të motorëve me naftë të përdorura zakonisht në Japoni kanë parametra të përmirësuar vetitë operacionale të tilla si vetitë e përmirësuara të parandalimit të konsumimit të krahut rrotullues mekanizmi i valvulave. Përveç kësaj, prodhuesit e makinave në Japoni kërkuan prezantimin e një standardi të ri të cilësisë së vajit që do të plotësonte kërkesat e reja të emetimit të shkarkimeve.

Në tregun aziatik, ku automjetet e prodhimit japonez zënë një pjesë mjaft të madhe, vajrat e motorëve me naftë përdoren në shumicën e rasteve. Cilesi e dobet sesa në Japoni, prandaj është e nevojshme të promovohen më shumë vajrat e motorëve me naftë në tregun aziatik Cilesi e larte. Në këtë drejtim, Komiteti Menaxhues i Divizionit të Karburantit dhe Lubrifikantëve të SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) për vendet aziatike, në të cilin marrin pjesë Prodhuesit Japonezë të Automobilave, kërkoi gjithashtu krijimin e një standardi të ri të cilësisë për vajrat e motorëve me naftë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, u vendos që të krijohej një Standard Cilësie për vajrat motorikë për motorët me naftë të prodhimit japonez. Më poshtë është historia e shfaqjes (krijimit) të Standardeve të Vajit të Motorit Diesel:

Në Prill 1994, Nënkomiteti për Vajrat e Motorit i Shoqërisë Japoneze të Inxhinierëve të Automobilizmit (JSAE) në bashkëpunim me Shoqërinë Vajrat lubrifikues Japonia, ka zhvilluar një metodë për testimin e vajit të motorit me naftë duke përdorur karburant me përmbajtje të ulët squfuri (përmbajtja e squfurit 0,05%). Në Mars 1998, u prezantua një metodë e testimit të detergjentit (JASO M 336:1998) duke përdorur motorin TD25 nga Nissan Diesel Motor. Dhe në prill 1999 duke përdorur motorin model 4D34T4, prodhuesi Mitsubishi Motors Corporation(tani Mitsubishi Fuso dhe Truck Corporation), u zhvillua një metodë e testimit të veshjes së trenit të valvulave (JASO M 354:1999).

Më pas, Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) dhe Shoqata e Naftës e Japonisë (PAJ) propozuan një standard të vajit të motorit me naftë, duke përfshirë një metodë testimi të detergjentit, një metodë testimi të veshjes së trenit të valvulave, një metodë testimi të tubit të ndriçimit dhe tetë të tjera. metoda të ndryshme duke testuar. Duke rregulluar (rishikuar) Standardin e Cilësisë për vajrat e ofruara në treg, në tetor 2000. U prezantua Standardi i Cilësisë (JASO M 355:2000)

Përveç standardet ekzistuese cilësia e karburantit dizel për automjetet e pajisura me pajisje para-trajtimi gazrat e shkarkimit të tilla si filtrat e grimcave të naftës dhe konvertuesit katalitikë të oksidit të azotit, dhe në përputhje me standardet e emetimit të shkarkimeve për shkak të futjes së rregulloreve të reja afatshkurtra, standardet e cilësisë janë bërë të nevojshme që do të përfshinin përmbajtjen sasiore në përbërje kimike lëndë djegëse si hiri, fosfori dhe squfuri. Në prill 2004 JAMA dhe PAJ kanë miratuar, si rekomandime, klasat DH-2 për kamionë/autobusë dhe DL-1 për makinat e pasagjerëve. Pas shqyrtimit të vlefshmërisë së rekomandimeve të tilla, Standardi për Vajrat e Motorëve me Naftë Automobilistike u ndryshua në Prill 2005: klasifikimi ekzistues U shtuan klasifikimet DH-1 DH-2 dhe DL-1

Si rezultat i ndryshimeve në metodën e testimit të konsumit të trenit të valvulave (JASO M 354:2005), janë bërë ndryshime në standardin e vajit të motorit me naftë të automobilave (JASO M 355:2005) dhe standardet e klasifikimit DH-1.

Në prill 2008, u bënë ndryshime në standardin e vajit motorik me naftë për automobila (JASO M355:2005) për shkak të rishikimit të përmbajtjes së klorit në vajrat DH-2 dhe DL-1, dhe u miratua një standard i ri JASO M355:2008.

Klasifikimi JASO

Vajrat e motorëve që përputhen me JASO Standard M 355: 2008 për vajrat e motorëve me naftë automobilistike ndahen në klasa DH-1, DH-2 dhe DL-1, secila prej të cilave përdoret në motorët me naftë me katër goditje

Kategoria DH-1është zhvilluar për motorët me naftë që duhet të plotësojnë rregulloret afatgjata të emetimit të shkarkimit dhe të përfshijnë kërkesat e performancës si parandalimi i konsumit, kontrolli i korrozionit, stabiliteti i oksidimit të temperaturës së lartë dhe reduktimi i blozës. Përveç kësaj, vajrat që plotësojnë standardin DH-1 (në tekstin e mëtejmë "Vajrat DH-1") reduktojnë konsumimin e pistonit dhe parandalojnë formimin e depozitave gjatë temperaturë të lartë, shkumëzimi, zvogëlimi i konsumit të vajit për avullim, zvogëlimi i forcës prerëse për shkak të viskozitetit dhe konsumit të vulave të vajit, etj.

Vajrat DH-1 mund të përdoren gjithashtu në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të emetimeve të shkarkimeve. Në varësi të intervaleve të rekomanduara të zëvendësimit të specifikuara nga prodhuesi i motorit, vajrat DH-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në vajin e përdorur nafte kalon 0.05%

Kategoritë DH-2 dhe DL-1 janë zhvilluar për motorë të pajisur me pajisje të para-trajtimit të gazrave të shkarkimit, si filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konvertues katalitik në përputhje me standardet (kërkesat standarde) për emetimet e gazrave të shkarkimit që rezultojnë nga miratimi i standardeve të reja afatshkurtra. Duke ruajtur nivelin e vetive të performancës të kërkuar nga klasifikimet DH-1, vajrat që plotësojnë këto standarde (në tekstin e mëtejmë "Vajrat DH-2" dhe "Vajrat DL-1") janë më të përshtatshmet për përdorim në automjetet e pajisura me grimca dizel filtrat dhe konvertuesit katalitikë. Duhet të kihet parasysh se për shkak të kërkesave të ndryshme për vaj nafte për kamionët/autobusët dhe makinat e pasagjerëve, si jetëgjatësia e motorit, periudha e ndryshimit të vajit, ekonomia e karburantit, etj., klasifikimi DH-2 është i zbatueshëm për kamionët/autobusët që operojnë në kushte të vështira, dhe klasifikimi DL-1 është i zbatueshëm për automjetet e pasagjerëve, operuar në kushte të lehta.

Vajrat DH-2 dhe DL-1 mund të përdoren vetëm nëse përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri jo më shumë se 0,005%.

Për sa kohë që përdoret karburant dizel me një përmbajtje të ulët squfuri prej jo më shumë se 0,005% dhe përdoruesi ndjek intervalin e rekomanduar të ndryshimit të vajit nga prodhuesi i motorit, vaji DH-2 mund të përdoret në motorët e prodhuar para prezantimit të emetimeve afatshkurtra të shkarkimit. rregulloret.

Shitësit dhe furnizuesit e lubrifikantëve udhëhiqen nga standardi i vajit të motorit me naftë të automobilave (JASO M 355: 2008) i krijuar nga Shoqata Japoneze e Inxhinierëve të Automobilave (JSAE) kur regjistrojnë produktet e naftës në Komisionin e Kontrollit të Standardeve të Vajit të Motorit JASO.

Klasifikimi i vajrave motorikë JASO ( Organizata japoneze e standardeve të automobilave) është sistemi kryesor i certifikimit dhe licencimit për të gjithë vajrat motorikë për motorët e prodhuar në Japoni ose të destinuara për treg japonez. Organizata japoneze certifikon vajrat motorikë për përputhjen me standardet JASO. standardet e automobilave(Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve). Arsyeja kryesore, gjë që nxiti rregullatorët japonezë të krijonin këtë klasifikim, u bë e pamundur që ndonjë nga klasifikimet ekzistuese dhe aktuale të vajrave motorikë (evropian, amerikan) të plotësonte kërkesat e rrepta për cilësinë e lubrifikantëve për Motorët japonezë, duke përfshirë kërkesat në rritje të ambientalistëve japonezë çdo vit për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Organizata Japoneze e Standardeve të Automobilave vendosi të krijojë sistemin e vet të standardizimit për vajrat motorikë që supozohej të përdoreshin në motorët e prodhimit japonez.

Për më tepër, inxhinierët japonezë vunë re arsye të tjera që përcaktuan nevojën për të krijuar klasifikimin e tyre:

• shkallë e lartë e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulave të motorëve me naftë të automobilave kur përdoren vajra me përmbajtje të lartë dispersantët (veçanërisht në vajrat që plotësojnë kërkesat e amerikanëve Specifikimet e API CG-4);
• depozitimet e temperaturës së lartë në piston. Si rregull, unaza e sipërme në motorët modernë japonezë ndodhet më e ulët se në motorët evropianë dhe të Amerikës së Veriut, si rezultat i të cilave temperaturat maksimale në zonën e unazave të sipërme të pistonit janë dukshëm më të ulëta;
• duke u përhapur Motorët japonezë me sistemin EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit) - një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit që ju lejon të digjni karburantin e mbetur në gazrat e shkarkimit. EGR bën që vaji i motorit të bëhet më acid, gjë që mund të çojë në korrozion të konsiderueshëm të sipërfaqeve brenda motorit. Klasifikimi mbulon gjithashtu vajrat motorikë për motorët me dy goditje.

Klasat e cilësisë së vajit motorik JASO: motorë 2-stroke të motoçikletave dhe makinerive dhe mekanizmave të tjerë. Vajrat motorikë JASO FD pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me JASO FC, kënaqin nivelin më të lartë kërkesat moderne për përdorim në Japoni. JASO FC Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, që plotësojnë kërkesat bazë për përdorim në Japoni.

JASO FB

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera që plotësojnë kërkesat minimale për përdorim në Japoni.

JASO FA

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim. Klasat cilësore të vajit motorik JASO për motorët e motoçikletave me 4 goditje dhe mekanizma të tjerë Për motorët e motoçikletave me katër kohë 4T përdoren vajra automobilash për motorë me benzinë, por me kërkesa shtesë ndaj vetive të fërkimit, pasi mekanizmi i tufës së fërkimit është i kombinuar në një njësi me motorin e motoçikletës. Vaji i motorit duhet të sigurojë kapjen e nevojshme dhe të parandalojë rrëshqitjen. Vajrat me viskozitet të ulët ose me kursim energjie që përmbajnë modifikues të fërkimit që ulin koeficientin e fërkimit nuk janë të përshtatshëm për këtë qëllim. Dallohen klasat e mëposhtme të vajrave motorikë: motorët me katër goditje.

JASO MB

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Ata kanë një koeficient të ulët të fërkimit. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufë e lagur.

JASO MA-1

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MB, por më i vogël se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta me tufa të lagura me ngarkesë të ulët.

JASO MA-2

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MA-1. Ideale për motoçikleta sportive me tufë të lagur. Motorët me naftë. Në prill 2008 u miratua plotësisht standard i ri vajrat e motorëve me naftë të automobilave JASO M355:2008 duke ndryshuar standardin e mëparshëm ekzistues JASO M355:2005. Miratimi i standardit të ri u shoqërua me një rishikim të normës për përmbajtjen e klorit në vajrat e kategorive JASO DH-2, DL-1. Klasat e mëposhtme të cilësisë së vajit të motorit JASO dallohen për motorët me naftë.

JASO DH-1

Vajra për motorët me naftë që plotësojnë standardet afatgjatë të emetimit të shkarkimit. Ofron kërkesat e performancës për parametrat e mëposhtëm:

• parandalimi i veshjes;
• parandalimi i korrozionit;
• qëndrueshmëri ndaj oksidimit në temperaturë të lartë;
• reduktimi i formimit të blozës.

Përveç kësaj, vajrat e motorit që plotësojnë standardin JASO DH-1 zvogëlojnë konsumin e pistonit, parandalojnë formimin e depozitave në temperaturë të lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e vajit për shkak të avullimit dhe gjithashtu reduktojnë forcën e prerjes së viskozitetit dhe konsumimin e vulës së vajit. Vajrat e motorit JASO DH-1 mund të përdoren në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të shkarkimit të shkarkimeve, por vetëm nëse respektohen intervalet e rekomanduara të shkarkimit nga prodhuesi i motorit. Vajrat e motorit DH-1 mund të përdoren në rastet kur përqindja e squfurit në karburantin dizel të përdorur kalon 0,005%.

JASO DH-2

JASO DL-1

Vajrat për automjetet e pasagjerëve që operojnë nën ngarkesa të lehta dhe të moderuara, të pajisura me pajisje para-trajtimi të gazrave të shkarkimit (filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe vajrat katalitik JASO DL-1 mund të përdoren vetëm në rastet kur proporcioni i squfurit në naftë). karburanti i përdorur nuk kalon 0,005%.

Për të zgjedhur vajin e duhur të motorit, duhet të dini dy parametra. Së pari, është viskoziteti, dhe së dyti, cilësia. Gjatë dekadave të fundit, janë krijuar disa organizata që merren me këto klasifikime:

• SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit / Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit)
• API(Instituti Amerikan i Petrolit / Instituti Amerikan i Naftës)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave)
• ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve / Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Lubrifikantëve)
• JASO(Organizata japoneze e standardeve të automobilave / Organizata japoneze e standardeve të automobilave)

Prodhuesit e njohur evropianë të makinave dhe motorëve (Mercedes-Benz, BMW, VW...) përdorin klasifikimin SAE për të përcaktuar viskozitetin dhe klasifikimin ACEA për të përcaktuar cilësinë. Vajrat motorikë të përdorur për makina të importuara, të cilat janë zhvilluar jashtë Evropës (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) janë klasifikuar kryesisht nga API ose ILSAC dhe SAE, dhe për makina me naftë Me filtri i grimcave- kryesisht sipas ACEA.

5.1 Klasifikimi SAE

Indeksi i viskozitetit përmban informacion vetëm për viskozitetin (fërkimin e brendshëm) të vajit dhe, për rrjedhojë, nuk e përcakton në asnjë mënyrë atë karakteristikat e cilësisë. Kjo do të thotë që një vaj që plotëson kërkesat e viskozitetit SAE do të ketë vetitë reologjike të synuara në temperatura të ndryshme.

Vlera e viskozitetit ndahet me vlerën e viskozitetit të fillimit të ftohtë, e shënuar me shkronjën "W" (për shembull, 5W). Sa më i vogël të jetë numri përpara "W", aq më i lëngshëm do të jetë vaji kur temperaturat e ulëta. Për të treguar viskozitetin në temperaturat e funksionimit, përdoret një numër pa një shkronjë shtesë (për shembull, 30). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë do të jetë vaji kur matet në 100°C.

Temperatura ekstreme e ulët në të cilën mund të përdoret një vaj motori/transmisioni varet nga temperatura e mundshme kufizuese e pompimit ose viskoziteti në temperaturë të ulët.

5.2 Klasifikimi sipas API

Instituti Amerikan i Naftës (API) në përgjithësi bën dallimin midis dy llojeve të vajrave motorikë. Nga njëra anë, vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​(S), dhe nga ana tjetër, vajrat motorikë për motorët me naftë. Shkronja pas "S ose C" e parë, si "G" ose "H", përcakton cilësinë e lubrifikantit. Sa më tej të jetë një shkronjë e caktuar në alfabet, aq më i lartë është niveli i cilësisë së vajit të motorit. Specifikimet më të larta, për shembull API SM ose SN sipas API, mund të përdoren lirisht për klasat e mëparshme, për shembull API SL. Në përcaktimin e vajrave motorikë për motorët me naftë, shënimi "-4" mund të përdoret shtesë. Kjo shtesë tregon përshtatshmërinë e vajit për motorët me naftë me katër kohë me kapacitet të madh, si kamionë ose autobusë (Heavy Duty). API CF-2 përcakton cilësinë e vajit motorik për motorët me naftë me dy goditje.

5.3 Klasifikimi ACEA

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave vendos standardet e vajit për prodhuesit evropianë të makinave dhe motorëve. Në këtë rast - si në klasifikimin API - është zakon të bëhet dallimi midis vajrave për motorët me benzinë ​​(A) dhe motorët me naftë të lehtë (B, C). Megjithatë, ndryshe nga API-të, në klasifikimin ACEA secila kategori ka kuptimin e vet dhe nuk lejon përdorimin e përputhshëm të prapambetur.

5.3.1 Motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve

5.3.2 Motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me filtra grimcash

5.3.3 Motorët e kamionëve me naftë

5.4 Klasifikimi ILSAC

Kur i ndan vajrat motorikë në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API. Kështu, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë ​​që nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC;

ILSAC

5.5 Klasifikimi JASO

Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve përcakton kriteret për vajrat për automjetet me dy rrota. Automjeti. Kjo vendos kërkesa në rritje për vetitë e fërkimit (tufa që funksionon në vaj), qëndrueshmëria në prerje dhe karakteristikat e djegies. Në industrinë e makinave me dy rrota, klasifikimet JASO dhe API përdoren gjithmonë së bashku.