Klasifikimi i vajit ACEA merr parasysh tiparet e projektimit dhe mënyrat e funksionimit të motorëve evropianë. Prania e një shenimi të tillë në kuti tregon se prodhuesi i përzierjes motorike ka kryer një sërë testesh dhe produktet e tij përputhen me cilësinë e lëngjeve sipas ACEA.

Si të zgjidhni vajin e motorit, duke marrë parasysh klasifikimin?

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave (ACEA), e cila ka kërkesa më të rrepta për përzierjet e motorëve sesa API, sepse njësitë e fuqisë evropiane janë të ndryshme nga motorët amerikanë. Ata kanë përparësitë e mëposhtme:

• mund të zhvillojë një numër më të madh rrotullimesh në minutë;
• pesha më e lehtë e motorit;
• kanë densitet më të madh të fuqisë;
• zhvillojnë shpejtësi të lartë;
• përballojnë kushte më ekstreme të funksionimit të temperaturës.

Sipas standardeve ACEA, lëngjet ndahen në klasa:

• A - për motorët që funksionojnë me benzinë;
• B - zbatohet për makinat e pasagjerëve;
• C - për motorët që funksionojnë me benzinë ​​ose naftë, të pajisur me neutralizues të gazit të shkarkimit;
• E - projektuar për kamionë me naftë.

Kjo shenjë përmban numra arabë, ata tregojnë kategorinë sipas karakteristikave të performancës:

• 1 - përzierjet e kursimit të energjisë;
• 2 - lëngje me përdorim të gjerë;
• 3 - përzierje me veti të përmirësuara, të karakterizuara nga një jetë e gjatë shërbimi;
• 4 - projektuar për disqet me injeksion të drejtpërdrejtë;
• 5 - përzierjet në të cilat përdoren aditivë të përmirësuar kanë karakteristikat më të mira dhe karakterizohen nga ekonomi e lartë e karburantit.

Tabela 1. Klasifikimi i lëngjeve motorike për makinat e pasagjerëve duke punuar me benzinë ​​ose naftë.

A1/B1	Përzierjet motorike me viskozitet shumë të ulët përdoren në mënyrë rigoroze sipas rekomandimit të shitësit të makinave. Në shumë temperaturë të lartë lëngëzohen ngadalë, duke çuar në kursime të karburantit.
A3/B3	Përzierje me viskozitet të ulët për të gjitha sezonet. Ato dallohen nga karakteristika të larta tribologjike. I përshtatshëm për motorë me performancë të lartë. Projektuar për përdorim në ekstrem kushtet e temperaturës.
A3/B4	Mund të zëvendësojë lëngjet A3/B3 të specifikimeve të specifikuara. Projektuar për njësitë e fuqisë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve me injeksion direkt karburant. Karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi.
A5/B5	Siguroni forcë të ulët të fërkimit në temperaturën më të lartë të mundshme dhe shpejtësi e lartë ndërrim Mund të shkaktojë dëmtim të disa llojeve të motorëve. Zbatohet rreptësisht në përputhje me kërkesat e prodhuesit të makinës.

Tabela 2. Klasifikimi i përzierjeve motorike të zbatueshme në lidhje me filtrat e grimcave dhe katalizatorë për motorët që punojnë me benzinë ​​ose naftë.

C1	Vajrat e motorëve për makinat me filtra grimcash rrisin jetëgjatësinë e kësaj pajisjeje dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit të motorit. Ato përdoren për motorë me performancë të lartë, sigurojnë forcë të ulët fërkimi dhe përdoren për makina që kërkojnë vaj me përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit, përmbajtje të ulët squfuri dhe fosfori. Përpara përdorimit, duhet të lexoni rekomandimet e shitësit të makinës suaj.
C2	Përzierje me viskozitet të ulët, që kursejnë energji, ato mund të përdoren për automjete të pajisura me filtra grimcash dhe konvertues katalitikë me tre drejtime. I përshtatshëm për makinat që kërkojnë lubrifikantë me përmbajtje të ulët të hirit. Rritja e burimeve filtrat e grimcave dhe neutralizuesit, çojnë në uljen e konsumit të karburantit të automjeteve.
C3	Lëngjet që mund të përdoren me katalizatorët e gazit të shkarkimit, filtrat e grimcave, plus katalizatorët me tre përbërës. Këto përzierje rrisin jetën e shërbimit të këtyre elementëve të makinës. Para përdorimit të tyre, duhet të lexoni udhëzimet e mirëmbajtjes së makinës.
C4	Përzierjet janë të pajtueshme me katalizatorët e gazit të shkarkimit, filtrat e grimcave, plus katalizatorët me tre përbërës. Zgjat periudhë operative pajisjet e specifikuara. Ato karakterizohen nga përmbajtja e ulët e hirit të sulfatit, përmbajtja e ulët e fosforit dhe squfurit. Para se t'i përdorni ato, duhet të lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës.

Tabela 3. Klasifikimi i përzierjeve motorike për motorët e fuqishëm me naftë të kamionëve.

E4	Vajrat motorikë që ofrojnë karakteristika të mira tribologjike, kanë veti të mira shpërndarëse dhe larëse, parandalojnë formimin e blozës dhe depozitave në grupin e pistonit, janë të aplikueshëm në llojet e reja të motorëve të krijuar për të funksionuar në kushte të vështira. Këto vajra kanë një jetë të gjatë shërbimi. Ato përdoren në motorë pa filtra grimcash, si dhe në lloje të caktuara të disqeve dhe heqjes së gazit të shkarkimit. Para përdorimit, duhet të lexoni udhëzimet e mirëmbajtjes së automjetit.
E6	Vajrat e motorit që sigurojnë pastërti të lartë të grupit të pistonit dhe parandalojnë formimin e ndotjes në elementët e makinës janë të përshtatshme për llojet e reja të njësive të fuqisë që funksionojnë në kushte ekstreme. Këto lëngje karakterizohen nga një rritje në periudhën e zëvendësimit të përzierjes. E aplikueshme për disqet e pajisura me filtra grimcash, të dizajnuara për automjete që mund të punojnë me karburant me përmbajtje të ulët squfuri.
E7	Lëngjet motorike që ofrojnë mbrojtje e besueshme grup pistoni nga ndotja, kanë karakteristika të mira kundër konsumit. Ato mund të përdoren për motorë modernë kur punojnë në kushte të vështira. I përshtatshëm për përdorim në njësitë e fuqisë që nuk kanë filtra grimcash dhe për shumë lloje motorësh nëse kanë një sistem kthimi të rrjedhës së plotë ose të pjesshme gazrat e shkarkimit. Këto vajra karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. Ato mund të përdoren me kusht që këto përzierje të përshkruhen nga prodhuesi i makinës.
E9	Vajrat e motorëve që mbrojnë grupin e pistonit nga konsumimi dhe depozitat e llakut karakterizohen nga një indeks i qëndrueshëm i viskozitetit në kushte të ndryshme të temperaturës, zgjasin jetën e njësisë së energjisë dhe e mbrojnë atë nga konsumimi gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Ato mund të përdoren për motorë modernë kur funksionojnë në kushte të vështira. Këto përzierje motorike mund të përdoren në motorët që kanë ose nuk kanë filtra grimcash dhe në njësitë e fuqisë që kanë një sistem për kthimin e plotë ose të pjesshëm të rrjedhës së gazit të shkarkimit.

konkluzioni

Para se të përdorni një vaj makine, duhet të njiheni me kërkesat e tregtarit të makinave, pasi disa vajra nuk do të jenë në gjendje të japin trashësinë e kërkuar film mbrojtës në pjesët e motorit - kjo çon në një ulje të jetëgjatësisë së motorit.

Duke përdorur klasifikimin e specifikuar të 2008, ju mund të zgjidhni lëngu motorik, që korrespondon me tiparet e projektimit të makinës suaj. Nëse jeni pronar i një automjeti që nuk është i ri, duhet të përdorni reduktimin e zhdukur të sistemit të klasifikimit të vitit 2004.

Cilat janë tolerancat?

Një miratim ose standard përcakton nivelin e cilësisë dhe/ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës së aditivëve që do të funksionojë për të mirën e një lloji të caktuar motori që është i instaluar në makinën tuaj. Dhe ky është pikërisht informacioni që ju dhe unë do të kërkojmë për një kanaçe vaji kur e zgjedhim atë për makinën tuaj. Kërkesat e një prodhuesi të makinave për cilësinë e vajit mund të përcaktohen ose nga standardet e veta ose në përputhje me standardet e pranuara përgjithësisht ndërkombëtare.

Tolerancat e vajit për VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- Makina me kursim energjie për të gjitha stinët Vajrat SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA A3-96.

VW 501.01- Vajra motorikë universalë për përdorim në benzinë ​​dhe motorët me naftë me injeksion direkt. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat Klasa ACEA A2, përdoret në motorët turbodiesel - vetëm në kombinim me - VW 505,00.

VW 502.00- vaj motori për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fuqi të rritur efikase. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503.00- një standard i ri për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, Longlife). I kalon kërkesat 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Vaji është menduar ekskluzivisht për motorët e prodhuar që nga maji 1999, ai është i ndaluar për përdorim në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të reduktimit të viskozitetit të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 503.01- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me intervale të zgjatura shërbimi (Longlife), për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë të karburantit.

VW 505,00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të kryhet testimi i përputhshmërisë me guarnicionet elastomerike.

VW 505.01- Vajra motorikë me viskozitet SAE 5W-40 për motorët me naftë me injektorë pompe (Pumpe - Demse).

VW 506.00- vajrat motorikë për makinat me naftë të pasagjerëve me turbocharging me rritje intervali i shërbimit Jetë e gjatë; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. I destinuar vetëm për motorët e prodhuar që nga maji 1999; Ndalohet përdorimi për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 506.01- vaj motori për motorët me naftë me injektor pompe me interval të zgjatur shërbimi Longlife. Karakteristikat themelore përputhen me kërkesat e ACEA B4.

VW 507.00- Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë të karburantit. Përndryshe - 505.00 ose 505.01

Tolerancat e vajit për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1- Vajra motorikë SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2. Duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike.

MB 228,3 - Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet për të gjitha sezonet për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimi Intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë plotësohen Standardi ACEA E3.

MB 228,31 - vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Miratimi kërkon vaj të përshtatshëm Standardi API CJ-4, plus një vaj motori i tillë duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

228,5 MB - Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit). Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA B2/E4, si dhe ACEA E5.

228,51 MB - Vaj motorik për të gjitha sezonet për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit. Kërkesat bazë përputhen me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229,1 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë naftë dhe benzinë ​​të prodhuara nga viti 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3. Vajrat motorikë të miratuar sipas miratimit MV 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MV pas 2002, përkatësisht: benzinë M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229,3 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat e motorit të miratuar sipas MV 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229,31 - vajrat e motorit LA (hiri i ulët) për motorët e makinave të pasagjerëve dhe minibusëve të pajisur me filtra grimcash. Në veçanti, rekomandohet për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatit (deri në 0,8%). Miratimi u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e tij, më vonë, në 2004, u zhvillua klasa ACEA C3.

229,5 MB - vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), duke përmbushur kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Krahasuar me MV 229.3 ato ofrojnë kursim të karburantit prej të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për seritë e mëposhtme të motorëve MV: naftë OM600 (me përjashtim të modeleve me filtër grimcash), benzinë ​​M100 dhe M200.

229,51 MB - miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit, të cilat rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë me benzinë. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij miratimi, ofrohet një interval shërbimi i rritur në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë përputhen me ACEA A3 B4 dhe C3.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

Sipas specifikimeve Shqetësimi i BMW-së, për makinat e serive 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motor benzine, lejohen për përdorim vetëm vajrat motorikë që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë të miratuar zyrtarisht nga BMW. Për makinat e së njëjtës seri me motorë nafte, lejohet përdorimi i vajrave motorikë universalë që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin e automjetit).

Vaj special BMW- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë Motorët BMW- klasifikimi i përgjithshëm. Vajrat motorikë të specializuar janë vajra motorikë me një shkallë të lartë rrjedhshmërie, zakonisht me viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Çdo markë e vajit të tillë motorik lejohet të përdoret si mbushja e parë makina BMW bazuar vetëm në rezultatet e testeve në fabrikë.

BMW Longlife-98- vajra motorikë për disa motorë benzinë, duke filluar nga viti 1998. Vajra të tillë motorikë mund të përdoren për motorë që kërkojnë mirëmbajtje me një interval shërbimi të zgjatur Longlife. Kërkesat bazë të miratimit bazohen në klasifikimin ACEA A3/B3. Përdorimi i këtyre vajrave motorikë në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit, si dhe në motorët për të cilët nuk ofrohet intervali i shërbimit Longlife, nuk rekomandohet.

BMW Longlife-01- vajra motorikë të destinuar për përdorim në disa motorë benzinë ​​të makinave BMW, duke filluar nga 09/2001 me një interval të zgjatur shërbimi të ndërrimit të vajit Longlife. Kërkesat bazë të pastrimit tejkalojnë kërkesat e klasifikimit ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra motorikë janë të destinuar për motorë që funksionojnë në kushte shumë komplekse dhe janë prodhuar pas vitit 2001.

BMW Longlife-04- miratimi u prezantua në 2004 për vajrat motorikë të miratuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Mundësia e përdorimit të vajrave të tillë motorikë në motorët e prodhuar para vitit 2004 është e panjohur dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Tolerancat e vajit të motorit Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon toleranca të veçanta të vajit të motorit për të motorë të ndryshëm, ka vetëm dy miratime nga Opel - për motorët me naftë dhe benzinë. Miratimet e vajit Opel fillojnë me kodimin GM-LL, pas së cilës, për analogji me klasifikimin ACEA deri në vitin 2004, vendoset shkronja A ose B (A për motorët me benzinë, B për motorët me naftë).

GM-LL-A-025- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të miratimit përputhen me standardin ACEA A3.

GM-LL-B-025- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të pastrimit përputhen me standardet ACEA B3, B4.

Dexos1- ky miratim është i destinuar për motorët me benzinë ​​dhe ofrohet në këto lloje: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktual në tregun amerikan.

Dexos2- kjo tolerancë u zhvillua posaçërisht për shkak të popullaritetit të motorëve me naftë në Evropë, për Opel 2010 viti model me një motor nafte GM. Vajrat me miratim Dexos 2 kanë zëvendësuar vajrat me miratimin GM-LL-B025 dhe prodhohen kryesisht në klasën e viskozitetit SAE 5W-30. Produkti i përket klasës së vajrave me pak hiri (ACEA C3-08) dhe ka HTHS normale (>3.5).

Tolerancat e vajit FORD

Ford M2C913-A - vaj motori, viskoziteti SAE 5W-30. Ky miratim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-B - miratimi Ford M2C913-B i lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë ​​me ndezje me shkëndijë dhe motorët me naftë Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-C - Plotësisht i pajtueshëm dhe shumë i rekomanduar për të gjithë motorët që përdorin miratimin M2C913-B. Vaj motorik që siguron efikasitet të karburantit dhe stabilitet të lartë në funksionim. Përputhet me ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - viskoziteti SAE 5W40. Vaj motorik për motorët me naftë me njësi injektorësh nga VW.

Ford M2C934-B- Miratimi i zgjeruar për motorët me naftë me filtër të grimcave me naftë (DPF). Këta motorë janë të instaluar në automjetet Land Rover, vaji përputhet me ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - ky është vaj motori Klasa SAE 5W-20, u zhvillua posaçërisht për motorët Ford EcoBoost, duke siguruar efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit duke ruajtur, dhe në disa raste tejkaluar, besueshmërinë operacionale të markës WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë miratim është plotësisht i pajtueshëm me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar përdorimi i vajrave motorikë WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B. Lubrifikantë, që plotëson specifikimet e WSS-M2C948-B, janë të destinuara për të kryer të gjitha punët rutinë të mirëmbajtjes, garancisë, rikthimin e fushatës dhe çdo punë tjetër shërbimi në motorët me 3 cilindra 1.0L EcoBoost, dhe rekomandohen gjithashtu për të gjithë motorët e tjerë me benzinë ​​(përveç Modelet Ford Ka, Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Tolerancat e naftës për Renault

0700 RN- vaj motori për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral, me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard vlen për të gjitha automjetet me naftë Renault të pajisura me një motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash me naftë) deri në 100 kf.

RN 0710- vaj motori me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, për motorët me benzinë ​​turbocharge përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç motorëve 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.

RN 0720- vaj motori për motorët me naftë të gjeneratës së re, me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me standardin ACEA C4 + kërkesat shtesë të Renault.

Tolerancat e vajit për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- vajrat për motorët me naftë me filtra grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS/LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5 Specifikime të përgjithshme: ACEA C2/C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikime të përgjithshme: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 + teste shtesë të koncernit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas API

Ky sistem klasifikimi i vajit motorik u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës - shkurtuar API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat motorikë ndahen në dy lloje: për benzinë ​​(grup S- servis) dhe për motorët me naftë (grup C- motorët komercialë. Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa cilësore, të cilat pasqyrojnë një grup të caktuar vetish dhe karakteristikash për vajrat motorikë të secilës klasë.

Në etiketë ka informacion në lidhje me caktimin e një klase për vajin e motorit. Sistemi API do të duket kështu: API SL- nëse produkti është menduar për përdorim vetëm në motorët me djegie të brendshme me benzinë, API CF- në naftë, ose API SL/CF- nëse është e mundur, mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

S.A., S.B., SC, SD, SE - klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve të prodhuara në epokën e kaluar të prodhimit të automobilave.

SF- vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1980. Klasa e vjetëruar, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim karakteristikat themelore Vajra motorikë SE, si dhe mbrojtje më e besueshme kundër blozës, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

S.G.- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1989. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni pjesët e brendshme motorri. Vajrat motorikë të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë. Motorët API CC dhe mund të përdoret aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

SH- vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1994. Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe rritja e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat e motorëve të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, dhe mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SG ose më herët.

S.J.- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makina sportive, minibusë dhe kamionë të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ka të njëjtat standarde minimale si SH, plus kërkesa shtesë për formimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit

SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

S.M.- miratuar më 30 nëntor 2004. Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë më shumë performancë të lartë mbrojtje nga oksidimi dhe veshja e parakohshme pjesët e motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

S.N.- miratuar në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për rrjedhojë më të rrepta) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke nënkuptuar mundësinë e përdorimit në të gjithë motorët e benzinës të gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - përdorimi në motorët që përdorin biokarburant; kursim energjie; kërkesat e rritura për sigurimin e rezistencës ndaj konsumit të motorëve me djegie të brendshme; përputhshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesat e rritura për mirëdashësi mjedisore të shkarkimit. Tipar dallues API SN (krahasuar me API SM) është i pajtueshëm me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej veçanërisht për ruajtjen e vulave dhe guarnicioneve të vajit. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Klasat e motorëve me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II- klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që funksiononin me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në makineritë bujqësore dhe në motorët me naftë me dy goditje.

SE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë, duke filluar nga botimi i vitit 1983. Klasa e vjetëruar. Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit. Rekomandohet për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët operoheshin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

CF- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në vitin 1994 ato përshkruajnë vajra motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull; më shumë se 0.5% e masës totale). Përmban aditivë që ndihmojnë në parandalimin më efektiv të depozitimeve të pistonit, konsumimit dhe korrozionit të kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), i cili ka një rëndësi të madhe për këta lloj motorësh dhe mund të pompohet në mënyrën e zakonshme, ose duke përdorur një turbongarkues ose kompresor. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit). Vajrat motorikë API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada. Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)- vajra të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira. Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave sipërfaqet e brendshme motori (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji i motorit i certifikuar sipas API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

CG-4- klasa e prezantuar në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të tipit kryesor dhe jo kryesor, të cilët operohen në ngarkesa të rritura, si dhe mënyrat me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5%). Vajrat e motorëve të certifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët modernë). autobusët e linjës kryesore dhe traktorë). Krijuar në lidhje me miratimin në Shtetet e Bashkuara të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4- Klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998. Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut. , Azia, Afrika dhe Rusia gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësues i motorit Vajrat API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 siç rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

CI-4- Klasa u prezantua në 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarje dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë sigurojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe reduktimin e avullimit në temperaturat e punës deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jeta e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit, të cilat janë vendosur në motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- i prezantuar në vitin 2002. Për motorët me shpejtësi të lartë 4-stroke të projektuar për të përmbushur kërkesat e standardit të emetimit të shkarkimeve të 2002. Për motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR). Për përdorim me karburante me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - i prezantuar në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur standardet e emetimeve të autostradës të vitit 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen vajra të këtyre klasave.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Analog evropian i klasifikimit amerikan API. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave motorikë bazuar në vetitë e performancës. Klasifikimi modern"ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa bazuar në llojin e motorit: A, B Dhe E(përkatësisht motorët me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë) dhe të klasës ME- veçanërisht për motorët me benzinë ​​dhe me naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik.

A1/B1 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë, të projektuar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskoziteti dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi e lartë prerje (HTHS) 2.6 mPa.s për SAE xW-20 dhe nga 2.9 në 3.5 mPa.s për klasa të tjera viskoziteti. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

A3/B3 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për t'u përdorur në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për përdorim gjatë gjithë sezonit të vajrave me viskozitet të ulët dhe/ose përdorim gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të vështira operimi.

A3/B4 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim në përputhje me specifikimet A3/B3.

A5/B5 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, në të cilët është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë norma (HTHS) prej 2, 9 deri në 3,5 mPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C1 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtja (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Kujdes: Këto vajra kanë më të ulëtat përmbajtja e hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jetë i përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C2- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtja (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C3- vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e përpunimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe konvertues katalitikë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajra me viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) minimale 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C4- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje e ulët e squfurit dhe fosforit dhe përmbajtje e ulët e hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

E4 - vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të prodhues të ndryshëm motorët, prandaj është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe të konsultoheni me shitësin tuaj për këshilla.

E6- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E7- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonëve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit dhe blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikimi. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E9- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Vajrave Motorikë ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.

GF-1- e vjetëruar. Plotëson kërkesat e cilësisë Klasifikimet API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- prezantuar në 1996. Plotëson kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- prezantuar në 2001. Përputhet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për Klasat ILSAC CF-3 dhe API SL kanë shumë mbivendosje, por vajrat GF-3 janë domosdoshmërisht efikas të energjisë.

GF-4- prezantuar në 2004. Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ai ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën e tij më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.

GF-5- prezantuar në vjeshtë 2010. Plotëson kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, pajtueshmërinë e sistemit katalitik, paqëndrueshmërinë, vetitë e pastrimit, rezistenca ndaj formimit të depozitave. Kërkesa të reja po futen për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i depozitave dhe pajtueshmëria me elastomerët.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, është vendosur klasifikimi i pranuar përgjithësisht i vajrave motorikë sipas viskozitetit SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në SAE J-300 DEC 99 dhe në fuqi në gusht 2001. Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat për të gjitha sezonet kanë një përcaktim të dyfishtë me vizë, ku i pari tregon klasën e dimrit (me indeksin w), dhe i dyti klasën e verës, për shembull SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat e dimrit karakterizojnë dy vlera maksimale të viskozitetit dinamik (në krahasim me kinematike për GOST) dhe një kufi më të ulët viskoziteti kinematik në 100°C. Vajrat e verës karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100°C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150°C) në një gradient të shpejtësisë së prerjes prej 106s1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i vogël të jetë numri në numërues me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , më i lehtë fillimi i ftohtë motorri. Si shifër më e lartë, duke qëndruar në emërues (GOST) ose pas vizës (SAE), aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

MIRATIVE PËR MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK TRUCKS

TOLERANCAT për automjetet e ngarkesave MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NJERI Përveç testimit të klasave API, specifikimeve MIL dhe CCMC, kërkohen teste në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD - në Motorri MAN D 2866. Specifikimet kryesore:

NJERIU 269, përcakton kerkesa minimale teste laboratorike dhe në stol për motorët me naftë të dizajnit të Nurembergut dhe Brunswick me furnizim konvencional me karburant. Niveli i cilësisë së vajit përputhet me specifikimin MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 270, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 271, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

MAN 3275(QC 13-017), veçanërisht vajra me cilësi të lartë për motorët me naftë (SHPD). Sipas kërkesave të udhëzimit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave tejkalon ndjeshëm cilësinë e vajrave që plotësojnë standardet MAN 270 dhe MAN 271 vajrat SHPD shfaqin veti dukshëm më të mira për sa i përket pastërtisë së pistonit, konsumit të zvogëluar të pjesëve dhe rezerva e fuqisë në motorët me turbocharged dhe janë të destinuara për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Përdorimi i këtyre vajrave pa turbocharging lejohet. Niveli minimal i kërkesave është ACEA E3.

MAN 3277, specifikim i ri për vajrat e motorëve me naftë e datës 18.09.96. Përputhet me kërkesat e MV 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i vajit pas 80,000 km, në kushte të linjës kryesore, ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të ndërmjetëm të veçantë vaji. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

MAN 3271, një specifikim që specifikon kërkesat për vajrat motorikë për motorët me gaz. Niveli minimal i kërkesave është API CD, CE/SF, SG. Vajrat duhet të plotësojnë parametrat e kalimit të testit të motorit OM364A sipas ACEA. Intervali i ndërrimit të vajit është deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka publikuar “Rregulloret mbi materialet e përdorura” (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajra motorikë, vajrat e transmisionit, yndyrat, etj. Vajrat e miratuar të motorëve duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtura fletë - German Blatt, English Sheet) dhe përfshihen në listat e miratuara për përdorim.

Specifikimet ekzistuese:

Fletë TM 226.0/1, vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa mbingarkesë; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMS PD1; përputhshmëria me guarnicionet elastomerike kontrollohet shtesë;

Fletë TM 226.5, vajra motorikë për të gjitha stinët për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fletë TM 227.0/1, Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinëve për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbo; kërkesat bazë - ACEA E1-96;

Fletë TM 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; është testuar përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.0/1, Vajra motorrike SHPD stinore/te gjithe sezonet per te gjithe motorrat me nafte Mercedes-Benz. Intervali i ndërrimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharge është zgjatur; kërkesat bazë - ACEA E2; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.2/3, Vajra motorrike SHPD stinore/gjithe stinore per motorra me nafte, si ne fleten 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit është zgjatur; zbatohet për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat bazë - ACEA E3, kërkesat shtesë - testet e kryera në motorët Mercedes-Benz dhe testet afatgjata në rrugë; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.5, hyri në fuqi në vitin 1996. Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit; kërkesat bazë - ACEA E4;

Fletë TM 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të destinuar për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore - ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskozitetet SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë TM 229.3., përfshin kërkesat për vajrat për motorët e rinj me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar që nga tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), një specifikim për intervalet e zgjatura të kullimit për vajrat motorikë të përdorur në motorët me naftë me turbocharged.

Kërkesat themelore:
- viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se API CD;
Kërkesa shtesë:
- kur testohet në një motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), shkalla maksimale e lejueshme e lustrimit të cilindrit nuk është më shumë se 25% e vajit të referencës RL 47.

Testet e rrugës:

Tre kamionë përdoren për testimin e rrugëve (VDS Field Test). Makinë Volvo me motorë 12 litra Euro-1. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 50,000 km. Gjatë gjithë testit nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- rritja e shkallës së konsumimit të pjesëve;
- rritja e konsumit të naftës;
- rritja e shkallës së lustrimit të cilindrave;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të zëvendësimit.

Specifikimi për vajrat motorikë të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të emetimeve të vitit 1996.

Kërkesat themelore:
- Viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitete të tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësi jo më e ulët se ACEA E1-96;

Testet e rrugës:

Për kryerjen e testeve rrugore (VDS-2 Field Trial), përdoren tre kamionë Volvo me motorë 12 litra TD 123 ose D12. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 60,000 km. Konsumi i naftës dhe karburantit monitorohet gjatë gjithë provës dhe mostrat e vajit merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km gjatë gjithë intervaleve të ndryshimit. Bazuar në rezultatet e testeve laboratorike të mostrave të vajit, sa vijon nuk lejohet:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) mbi intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin total bazë prej të paktën 4 mgKOH/g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu monitorohet përmbajtja e grimcave të konsumimit të metalit dhe elementeve shtesë.

Në fund të funksionimit, gjendja e motorit vlerësohet dhe parametrat e mëposhtëm janë të kufizuar:
- pastërtia e pistonëve (CEC MO2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrit;
- goditje radiale e valvulës;
- konsumimi dhe korrozioni i kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimeve, pas marrëveshjes me Volvo Truck Corporation, furnizuesi i naftës ka të drejtë të paraqesë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikim për vajrat e përdorur në të gjitha Euro-3 Motorët Volvo Kamion.

ACEA (Anglisht European Automobile Manufacturers Association) është një shoqatë e prodhuesve evropianë të automobilave. Kjo shkurtesë tregon një komunitet të prodhuesve të automjeteve nga Evropa. Ai përfshin pesëmbëdhjetë kompani që prodhojnë vaj motori në vëllime të mëdha. Nëntë vjet më parë, komuniteti krijoi një standard të veçantë që lejon që vajrat e makinave të ndahen në nëngrupe, kujton GOST. SpecifikimACEA klasifikon të gjitha lëngjet e vajit sipas vetive dhe parametrave të tyre.

Klasifikimi i vajit ACEA përfshin tre kategori:

1. E para përfshin vajra të destinuara për makina, furgona dhe minibusë.
2. Kategoria e dytë përfshin lubrifikantë që përfshijnë një katalizator që rikthen gazrat e shkarkimit.
3. Vajrat nga kategoria e tretë përdoren në motorët me naftë me ngarkesë të lartë.

Klasa 1

Çdo klasë e përfshirë në specifikimin ACEA përmban katër grupe vajrash. Shenjat e tyre përbëhen nga shkronja dhe numra. Klasa 1 përfshin lubrifikantët A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Këto vajra mund të përdoren për motorët me benzinë, motorët me naftë të lehtë dhe minibusët.

Shenja e miratimit në kuti

A1/B1 kanë një jetë të gjatë shërbimi. Materiale të tilla harxhuese janë me viskozitet të ulët dhe të lëngshëm. Ju mund të njiheni me karakteristikat e tyre në detaje duke parë manualin e funksionimit të përfshirë me makinën.

A3/B3 janë të destinuara për mbushjen e motorëve shumë të përshpejtuar. Këto vajra motorikë mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë nevojë të zëvendësohen shpesh.

ACEA A3/B4 janë të përshtatshme për mbushjen e motorëve me djegie të brendshme shumë të përshpejtuar që përmbajnë një sistem të injektimit direkt të karburantit.

A5/B5 mund të përdoret në motorë shumë të përshpejtuar për të zgjatur intervalet e zëvendësimit. Lubrifikantë të tillë janë mjaft të lëngshëm, prandaj nuk mund të derdhen në motorë të caktuar.

Klasa 2

Për motorët shumë të përshpejtuar që përfshijnë një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, ekziston një kategori e veçantë në klasifikimin ACEA të vajrave motorikë. Vajrat e përfshirë në të përdoren në motorët me djegie të brendshme me benzinë/naftë. Lubrifikantët zgjasin jetën e shërbimit të filtrave të blozës dhe katalizatorëve me tre drejtime.

C1 përmban një sasi minimale të përbërjeve të squfurit dhe fosforit dhe ka një përmbajtje të ulët të hirit të sulfateve. Vajrat me viskozitet të ulët janë krijuar për të ulur kostot e karburantit.

ACEA C3 karakteristikat e veta që të kujton C2, por më viskoze.

C4 është i ngjashëm me C1, por më viskoz. Përmbajtja e elementeve të squfurit dhe fosforit, përmbajtja e hirit të sulfateve është minimale.

Duhet mbajtur mend se tolerancat e cilësisë ACEA përshkruajnë lubrifikantë mjaft të specializuar që janë të destinuar për përdorim në motorë të caktuar. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të injoroni rekomandimet e prodhuesit të makinës. Prodhuesi e di më së miri se çfarë lloj produkti nafte kërkohet të derdhet në makinën e tij.

Klasa 3

Vajrat e motorëve që i përkasin kësaj klase shënohen me shkronjën E dhe derdhen në motorë me naftë me ngarkesë të lartë. Ato nuk mund të përdoren në motorët me benzinë/gaz. Përveç sigurimit të lubrifikimit të pjesëve, këto materiale harxhuese pastrojnë njësitë e pistonit. Zakonisht ato derdhen në motorë me djegie të brendshme të çertifikuar me Euro-1/2/3/4/5. Këta lubrifikantë gjithashtu rrisin intervalet e zëvendësimit.

E4 bën të mundur uljen e konsumit të pjesëve të motorit. Elementet aditiv që përmbahen në to ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave të blozës. Në funksion të kësaj, vajrat motorikë mund të përdoren në njësitë e energjisë që nuk janë të pajisura me një filtër bloze, por të pajisur me EGR dhe SCR. Në këtë rast, lubrifikuesi zvogëlon përqendrimin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E6 është i ngjashëm me E4, por është i destinuar për përdorim në sistemet e fuqisë që përfshijnë filtra grimcash.

E7 lustron pjesët e motorit me djegie të brendshme. Ato sigurojnë butësinë e cilindrave të pistonit. Lubrifikantët derdhen në motorë që nuk janë të pajisur me filtra blozë. Prania/mungesa e ERG/SCR nuk ka rëndësi.

E8 përdoret në njësitë e fuqisë të pajisura me filtra blozë. Për sa i përket karakteristikave të tyre, këto vajra janë afër E7.

Zgjedhja e vajit motorik

Kur zgjidhni një harxhues të ri për një makinë, para së gjithash duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinës. Para se të mbushni makinën tuaj me vaj të ndryshëm nga ai i rekomanduar, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës Qendra e Shërbimit. Mos harroni se duke derdhur produktin e gabuar të naftës në motor, ju i jepni prodhuesit të automjeteve të drejtën t'ju refuzojë riparimet e garancisë.

Për të mos gabuar me zgjedhjen tuaj, duhet të kuptoni se si deshifrohen etiketat e vajit. Nuk mjafton të jesh në gjendje të deshifrosh etiketat, duhet të kuptosh se cilat janë karakteristikat e një produkti të caktuar të naftës. Ju mund të njiheni me parametrat e lubrifikantëve duke parë tabela të veçanta.

Specifikimi ACEA mund të konsiderohet vetëm si një burim informacioni shtesë në lidhje me llojin dhe karakteristikat e vajit të motorit. Ky standard është krijuar për të thjeshtuar zgjedhjen e lubrifikantëve për drejtuesit. Për shembull, nëse një lubrifikant i rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj nuk është i disponueshëm në dyqane, ju mund të zgjidhni një tjetër që i përket të njëjtës klasë ACEA.

Vajrat e motorit, sipas përkufizimit, nuk mund të plotësojnë një standard të vetëm. Motorë të ndryshëm dhe lloje të ingranazheve, kushtet e funksionimit - të gjithë këta faktorë na detyrojnë të prodhojmë lëngje teknike me parametra të ndryshëm.

Për të parandaluar që konsumatorët (fabrikat e makinave dhe pronarët e makinave) të hutoheshin në lidhje me përputhshmërinë e materialeve harxhuese me njësitë, u vendos që të krijohej një sistem i standardeve të cilësisë.

Fillimisht, vajrat u klasifikuan vetëm sipas viskozitetit (SAE). Pastaj u krijua sistemi i cilësisë API (American Petroleum Institute), i cili u përdor në Amerikën e Veriut.

Menjëherë pas prezantimit të tij, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë zhvilloi një klasifikim të ngjashëm të vajrave ACEA për tregun evropian. Të dy standardet ekzistojnë paralelisht, pa kundërshtuar njëri-tjetrin.

Çfarë thotë standardi?

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA u zhvillua për qëllime lobimi. prodhuesit evropianë të automjeteve. Përveç kësaj, "grupi mbështetës" përfshinte disa shqetësime të SHBA me degët në Evropë.

Këtu është një listë jo e plotë e themeluesve të standardit: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Si deshifrohet (më saktë, çfarë informacioni mbart standardi)?

Çfarë duhet të kërkoni kur blini vaj motori - konsultim video

Nëse shkurtesa SAE i referohet vetëm viskozitetit, atëherë ACEA përmban të dhëna për përputhshmërinë me motorë të veçantë. Për më tepër, listat e njësive të përputhshme bien dakord me shqetësimet e automobilave - pjesëmarrës në programin e certifikimit.

Klasifikimi sipas standardit ACEA përmban kërkesat bazë minimale për cilësinë e vajrave. Kjo do të thotë, pajtueshmëria e tyre (në krahasim me përzgjedhjen sipas SAE) garanton funksionimin pa probleme të motorit ose kutisë së marsheve. Përveç kësaj, ky klasifikim jep informacion në lidhje me parametrat dhe vetitë e mëposhtme:

• themeli bazë;
• një grup aditivësh shtesë;
• përbërje kimike;
• vetitë fizike;
• qëllimi (lloji i karburantit, ngarkesa e motorit, kushtet e funksionimit të njësisë).

Shenjat dhe kuptimet e tyre

Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë mund të printohet në paketim së bashku me standarde të tjera, si API, ILSAC dhe GOST.

E rëndësishme! Nga këndvështrimi i konsumatorit, është kjo certifikatë që garanton cilësi të lartë. Kushtet për testimin e vajrave për të marrë specifikimin ACEA janë dukshëm më të larta në krahasim me standardet e tjera. Kërkesat evropiane janë më të rrepta se ato të Amerikës së Veriut, Azisë dhe Rusisë.

Pavarësisht nga kompaktësia e klasifikuesit (për shembull, ACEA A1/B1), shkurtesa përmban mjaft informacion. Gjatë ekzistencës së standardit (që nga viti 1996), faqosja e simboleve ka ndryshuar disa herë.

Opsionet e para të certifikimit përfshinin shenja të veçanta për motorët me benzinë ​​dhe naftë (ACEA A ose ACEA B). Që nga viti 2004, të gjitha vajrat e paraqitura për miratim testohen njëkohësisht për të gjitha llojet e karburanteve.

Nuk ka kuptim të mësosh përmendësh me miratim mono; materiale të tilla harxhuese nuk prodhohen më.

Vajrat moderne, të çertifikuara për të gjitha llojet e karburantit në të njëjtën kohë, shënohen me një tregues të klasës të ndarë nga një fraksion: për shembull, ACEA A1/B1.

Klasifikimi bazë i vajrave sipas standardit ACEA (përfshirë të vjetëruar)

1. Klasa A - përputhshmëri e certifikuar me termocentralet që punojnë vetëm me benzinë. Përmbajtja e squfurit dhe hirit të sulfatit është më e lartë se standardet moderne siguria mjedisore euro.
2. Klasa B – miratimi i përshtatshëm për motorët që punojnë me karburant të rëndë. Klasa e ngarkesës me naftë njësia e fuqisë: “Light Duty”, pra i lehtë dhe i mesëm. Përqindja e hirit të sulfatit është reduktuar në standardet moderne, dhe përmbajtja e squfurit është mjaft e lartë.
3. Klasa C - një standard i krijuar për një gamë mjaft të madhe motorësh. Punon me motorë benzine të pajisur me një konvertues katalitik, si dhe motorë me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Karakterizohet nga përmbajtja mesatare dhe e ulët e hirit sulfat dhe squfurit, vaji plotëson kërkesat e larta të sigurisë mjedisore.
4. Klasa E - Një standard mjaft i ngushtë i krijuar për motorët e fuqishëm me naftë që funksionojnë në kushte të vështira "Duke të rënda".

Klasifikimi i detajuar sipas ACEA

Pas vitit 2012, ACEA prezantoi shumë nënklasa shtesë:

• Për makinat e pasagjerëve të pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Nënkuptohet ngarkesa e ulët deri në mesatare. 4 kategori të vajit të motorit ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Për automjetet komerciale me naftë dhe kamionë të rëndë kategoritë nga C1 në C4, motori duhet të përputhet standardet mjedisore Euro 4;
• Për motorët që funksionojnë me çdo karburant, nëse dizajni përfshin sisteme të pastrimit të gazit të shkarkimit (katalizator, DPF), ekzistojnë edhe 4 kategori të tjera: E4, E6, E7, E9.

Shifra e fundit tregon një rritje të vazhdueshme të cilësisë dhe klasës së përputhshmërisë. Nëse në termocentrali Vaj ACEA A3/B3 është përshkruar për t'u përdorur, pastaj mund të derdhet ACEA A5/B5 në të. Nuk ka asnjë përputhshmëri të prapambetur.

Detaje rreth klasave ACEA - video

Kategoritë më të njohura me transkripta:

• A1/B1 – Rezistent ndaj ndarjes së vajit, i projektuar për të zgjatur intervalin e kullimit. Humbje të vogla në fërkim. Aplikacioni kryesor janë motorët me benzinë ​​dhe naftë që funksionojnë me ngarkesa të ulëta. Klasifikuesi nuk është universal - duhet të studioni tolerancat e prodhuesit të makinave.
• A3/B3 - Projektuar për motorët me benzinë ​​me një shkallë të lartë të rritjes, duke përfshirë ato me turbocharged. Kur punoni me naftë, përkundrazi, ato përdoren në motorë me djegie të brendshme me ngarkesë të lehtë. Funksionim universal i motit, intervale të zgjatura zëvendësimi.
• A3/B4 – Zhvillimi i specifikimit të mëparshëm: lejohet funksionimi në motorët me naftë me turbocharged me shtytje të lartë. Ato janë të pajtueshme me A3/B3.
• A5/B5 është një standard relativisht i fundit që ka thithur avantazhet (më saktë, kërkesat) e klasifikimeve të mëparshme. Përveç miratimeve mjedisore, vaji klasifikohet si shumë ekonomik. Për më tepër, lubrifikuesi praktikisht nuk harxhohet. Është në përputhje me klasat e mëparshme. Përjashtimi i vetëm është mungesa e përputhshmërisë me motorë specifikë (treguar në udhëzimet për mirëmbajtjen rutinë).

E rëndësishme! Nëse ka disa standarde të cilësisë në paketimin e vajit të motorit, është më mirë të përqendroheni në ACEA.

Para se të flasim për klasifikimin ACEA të vajrave motorikë, do të flasim pak për vetë organizatën.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave) u themelua në vitin 1991. Selia e shoqatës është e vendosur në Bruksel. Përveç kësaj, ACEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin në 1995 dhe 2004.

Vlen të përmendet se bordi drejtues i shoqatës përfaqësohet nga drejtues të lartë të kompanive kryesore të automobilave: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në total janë 15 përfaqësues të kompanive automobilistike. Qëllimi i tyre kryesor është të studiojnë dhe përmirësojnë performancën e makinave, duke përfshirë përdorimin e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, si vajrat motorikë.
Kështu, në dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të përditësuar dhe aktual të vajrave motorikë, "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit". Klasifikimi u plotësua nga klasa më të avancuara C4 dhe E9. Përveç kësaj, u prezantuan ndryshime në vajrat në lidhje me stabilitetin e oksidimit dhe përbërjen e vajit. E gjithë kjo u bë për të nxjerrë në pah vajrat me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe kursim të energjisë. Kursimet e energjisë arrihen për shkak të viskozitetit më të ulët të vajit në temperatura ekstreme.
Aktualisht, klasifikimi i vajrave sipas “ACEA 2008” është përpiluar si dokument për 3 lloje motorësh konvencionalë: A, B dhe E. Këto grupe përkatësisht nënkuptojnë se vajrat janë të destinuara për motorët me benzinë, naftë të lehtë dhe motorë dizel me ngarkesë të madhe.

Për më tepër, çdo klasë ndahet gjithashtu në kategori të niveleve të ndryshme të vetive të performancës:

Katër për motorët me benzinë ​​dhe me naftë të lehtë (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (E4, E6, E7, E9).

Klasa e vajit motorik A/B sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgonave, minibusëve

	Disavantazhi kryesor i këtij grupi vajrash është përmbajtja e tyre e lartë e hirit dhe mirëdashësia e ulët mjedisore.
A3/B3	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Mund të përdoret si vajra për të gjitha stinët, pak karakteristikat më të mira për sa i përket miqësisë mjedisore se grupi i mëparshëm.
A3/B4	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Vajrat e përdorur për motorët me injeksion.
A5/B5	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Viskoziteti i ulët e bën këtë grup vajrash më të preferueshëm për përdorim në motorë ku përdorimi i një vaji të tillë është i pranueshëm.

Klasa C e vajit motorik sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit

	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave të reduktimit të fërkimit me viskozitet të ulët me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) minimumi 2,9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave të reduktimit të fërkimit me viskozitet të ulët me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) minimumi 2,9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe me naftë të automjeteve të lehta të pajisur me filtra grimcash nafte (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC) që kërkojnë vajra me një viskozitet dinamik të prerjes së lartë në temperaturë të lartë (HTHS) prej të paktën 3,5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistente ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët të sulfatuar (I ulët SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë të prerjes (HTHS) minimale 3.5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

Klasa e vajit motorik E sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë

	Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi. Vajrat përdoren për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit.
	Sigurimi i vajrave nivel të lartë qëndrueshmëria e vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët.
	Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit.
	Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët.

Bazuar në rezultatet e tabelës së mësipërme, duhet thënë se nuk mund të zgjidhni vajin bazuar vetëm në preferencat dhe hamendjet tuaja. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje llojit të motorit tuaj dhe rekomandimeve posaçërisht për makinën tuaj.
Pra përdorimi i vajit me përmbajtje të lartë hiri gjatë përdorimit konvertues katalitik mund të çojë në dështimin e tij.
Kjo do të thotë se duhet të përdorni vajin e rekomanduar dhe jo të parin që ju vjen në dorë.