Makina Markat Ford janë të kërkuara në tregun tonë. Produktet kanë fituar dashurinë e konsumatorëve për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e tyre. Sot çdo Modeli Ford, i shitur nga një tregtar i autorizuar, është i pajisur opsionalisht me një transmetim automatik.

Transmetimi automatik është një lloj i popullarizuar i transmetimit në mesin e entuziastëve të makinave kutia ka arritur të zërë vendin e duhur, dhe kërkesa për të po rritet vazhdimisht. Ndër makineritë e instaluara në makinat e kompanisë janë: model i suksesshëm konsiderohet transmision automatik 6F35. Në rajonin tonë njësia njihet me Ford Kuga, Mondeo dhe Focus. Strukturisht, kutia është projektuar dhe testuar, megjithatë, transmetimi automatik 6F35 ka probleme.

Përshkrimi i kutisë 6F35

Transmetimi automatik 6F35, ky është një projekt i përbashkët Kompanitë e Fordit dhe GM, e cila filloi në 2002. Strukturisht, produkti korrespondon me paraardhësin e tij, kutinë GM 6T40 (45), nga e cila është marrë mekanika. Karakteristikat dalluese 6F35, këto janë elektrikë, dalje të dizajnuara për paraqitje të ndryshme automjetesh dhe paleta.

E shkurtër specifikimet dhe informacione për çfarë raportet e marsheve të përdorura në kuti, janë paraqitur në tabelë:

Kuti ingranazhet e ndryshueshme, markë	6F35
Kambio i ndryshueshëm, lloji	Automatik
Transmetim	Hidromekanike
Numri i ingranazheve	6 përpara, 1 mbrapa
Raportet e ingranazheve të kutisë:
1 transmetim kutitë	4,548
2 kuti ingranazhesh	2,964
Transmisioni i marshit të 3-të	1,912
Kutia e marsheve të 4-të	1,446
Kutia e ingranazhit të 5-të	1,000
Kutia e ingranazhit të 6-të	0,746
Kuti e kundërt	2,943
Makinë përfundimtare, lloji
Përpara	Cilindrike
E pasme	Hipoide
Marsh numri	3,510

Transmisionet automatike prodhohen në Amerikë, në Fabrikat e Fordit, e vendosur në Sterling Heights, Michigan. Disa komponentë prodhohen dhe montohen në fabrikat GM.

Që nga viti 2008, kutia është instaluar në makina me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat nga kompania amerikane Ford dhe Mazda japoneze. Makinat automatike të përdorura në makina me një njësi fuqie më të vogël se 2.5 litra ndryshojnë në krahasim me makinat automatike që janë instaluar në makina me një kapacitet motori prej 3 litrash.

Transmetimi automatik 6F35 është i unifikuar, i ndërtuar në një parim modular, komponentët e transmetimit automatik ndryshohen në blloqe. Metoda është huazuar nga modeli i hershëm 6F50(55).

Në vitin 2012, dizajni i produktit pësoi ndryshime; Disa komponentë të mekanizmit të instaluar në automjeteve në vitin 2013, ata pushuan së qeni i përshtatshëm për modifikime të hershme. Gjenerata e dytë e kutisë mori indeksin "E" në shënim dhe u bë i njohur si 6F35E.

Problemet e kutisë 6F35

Pronarët e makinave po marrin ankesa makina Ford Mondeo dhe Ford Kuga. Simptomat e prishjeve shfaqen në formën e pauzave të shtuara kur ndërroni ingranazhet nga e dyta në të tretën. Gjithashtu shpeshherë kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni R në D shoqërohet me goditje, zhurmë, drita sinjalizuese në pult. Shumica e ankesave vijnë nga makinat që kanë një transmetim automatik të çiftuar me një termocentral 2.5 litra (150 kuaj fuqi).

Mangësitë e kutisë, në një mënyrë apo tjetër, shoqërohen me stilin e gabuar të drejtimit, cilësimet e kontrollit dhe vajin. Transmetimi automatik 6F35, jeta e shërbimit, niveli dhe pastërtia e lëngut, të cilat janë të ndërlidhura, nuk tolerojnë ngarkesën e lubrifikimit të ftohtë. Ngrohni transmisionin automatik 6F35 in koha e dimrit e nevojshme, përndryshe riparimet e parakohshme nuk mund të shmangen.

Nga ana tjetër, drejtimi dinamik e mbinxeh kutinë, gjë që çon në plakjen e hershme të vajit. Vaji i vjetër konsumon guarnicionet dhe vulat e kutisë. Si rezultat, pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash, presioni i pamjaftueshëm lëngu i transmisionit në njësi. Kjo vesh para kohe pllakën e valvulës dhe solenoidet.

Moszgjidhja e menjëhershme e çështjes së rënies së presionit të vajit çon në rrëshqitje dhe konsumim të kthetrave të transformatorit hidraulik. Kërkohet zëvendësimi i pjesëve të konsumuara, njësia hidraulike, solenoidet, vulat e vajit dhe tufat e pompës.

Jetëgjatësia e një transmetimi automatik varet, ndër të tjera, nga cilësimet e modulit të kontrollit. Kutitë e para dolën me cilësime që sugjeronin ngarje agresive. Kjo rriti efikasitetin dhe uli konsumin e karburantit. Sidoqoftë, ne duhej të paguanim me burimin e kutisë dhe dështimin e hershëm. Produktet me lëshim të vonë u vendosën brenda kufijve të rreptë që kufizuan drejtuesin dhe parandaluan dëmtimin e njësisë hidraulike dhe transformatorit të kutisë.

Zëvendësimi i lëngut të transmisionit në transmetimin automatik 6F35

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik 6F35 Ford Kuga varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Gjatë funksionimit standard, i cili përfshin ngasjen në asfalt, lëngu ndryshohet pas çdo 45 mijë kilometrash. Nëse automjeti është përdorur temperaturat nën zero, ka përjetuar rrëshqitje, i është nënshtruar drejtimit agresiv, është përdorur si mjet tërheqës, etj., zëvendësimi kryhet pas çdo 20 mijë kilometrash.

Ju mund të përcaktoni nevojën për një ndryshim të vajit nga shkalla e konsumit. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, ata fokusohen në ngjyrën, erën dhe strukturën e lëngut. Gjendja e vajit vlerësohet në një kuti të ftohtë dhe të nxehtë. Kur kontrolloni për transmetim automatik i nxehtë Rekomandohet të vozitni 2-3 kilometra për të hequr sedimentin nga fundi. Vaj normal, ngjyre e kuqe, pa ere djegie. Prania e patate të skuqura, një erë djegëse ose një ngjyrë e zezë e lëngut tregon nevojën zëvendësim urgjent, niveli i pamjaftueshëm Lëngjet në kuti nuk lejohen.

Shkaqet e mundshme të rrjedhjeve:

• Veshje e rëndë në boshtet e kutisë së marsheve;
• Veshja e vulave të kutisë;
• Rrathë boshti i hyrjes kuti;
• Plakja e vulës së kutisë;
• Shtrëngim i pamjaftueshëm i bulonave të montimit të kutisë;
• Përkeqësimi i shtresës së ngjitësit;
• Veshja e parakohshme e pllakës së valvulës së kutisë;
• Kanalet e bllokuara dhe shtyllat e kutisë;
• Mbinxehja dhe, si pasojë, konsumimi i përbërësve dhe pjesëve të kutisë.

Në zëvendësim i pjesshëm vajrat në transmetimin automatik 6F35 Ford Kuga në mënyrë të pavarur, kryeni veprimet e mëposhtme:

• Ngrohni kutinë duke vozitur 4-5 kilometra, duke testuar të gjitha mënyrat e ndërrimit;
• Vendi mjeti motorik saktësisht në një mbikalim ose gropë, lëvizni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "N";
• Zhvidhosni tapa e kullimit dhe kulloni lëngun e përdorur në një enë të përgatitur më parë. Kontrolloni për të parë nëse ka ndonjë përfshirje tallash ose metali në lëng, prania e tyre kërkon kontaktimin e shërbimit për riparime të mëtejshme të mundshme;
• Instaloni spinën e shkarkimit në vend, duke përdorur një çelës me një matës presioni, kontrolloni çift rrotullues shtrëngues, të barabartë me 12 Nm;
• Hapni kapuçin, zhvidhosni prizë mbushëse kutitë. Mbushni vrimën e mbushësit me të re lëngu i transmisionit, vëllim i barabartë me vëllimin e lëngut të mbetjeve të kulluar, afërsisht 3 litra;
• Shtrëngoni spinën, niseni termocentrali makinë. Lëreni motorin të funksionojë për 3-5 minuta, lëvizni përzgjedhësin e ndërrimit në të gjitha pozicionet me një pauzë prej disa sekondash në çdo modalitet;
• Përsëriteni procedurën e kullimit dhe shtimit të vajit të ri 2-3 herë, kjo do të pastrojë sistemin sa më shumë që të jetë e mundur nga papastërtitë dhe lëngu i vjetër;
• Pasi të keni zëvendësuar përfundimisht lëngun, kontrolloni temperaturën e lubrifikantit;
• Kontrolloni nivelin e lëngut në kuti për t'u siguruar që ai plotëson standardin e kërkuar;
• Kontrolloni kutinë dhe vulat për rrjedhje lëngu.

Etiketa: Cila kuti ingranazhi është në robotin Ford Kuga me naftë 140 kf ose në transmetimin automatik

Në fakt, një përshkrim nga unë se si e ngas atë kuti që thyhet për të gjithë. Doli e çmendur, por kaq...

Përvojë në drejtimin e automjeteve Ford Kuga. Përparësitë dhe Disavantazhet e Fordit Kuga. ... Motorri 1.6 litra, kambio automatike, me te gjitha rrotat dhe pajisjet Titanium (kjo eshte per... 3 dite ne Chita FC (po kaloja andej) me frikesuan se zgjodha nje motor nafte dhe tani po korr përfitimet... Viti i prodhimit : 2013 (140 kf) ...

A ia vlen Ford Kuga paratë Valentin? | Autori i temës: Raisa

Tatyana Nuk do të them asgjë për Kuga, por motorët me naftë Ford dhe Opel nuk janë një shatërvan. deshironi gjermanisht apo japonez me rreze nafte.

Inna sa kushton keshtu?

Oleg - Sigurisht që jo! Nuk ka probleme me naftën, të paktën këtu në Federatën Ruse

Zgjedhja S-Max midis naftë/automatik dhe 2.0 turbo/robot/Ford S...

google.com/automatic dhe 2.0 turbo/robot... Kam llogaritur diferencën e përafërt të konsumit midis automatikut 2.3 dhe atij me naftë. ... Nëse japim një pauzë të shkurtër, atëherë sipas tregtarit, motori me naftë 140 kuaj fuqi 320 Nm po ndryshon ose tashmë... Kam vozitur një Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 kf. dhe Ecoboost 200 kf, ...

Vetëm ajri është më i lirë

me kambio automatike

Vetëm ajri është më i lirë

SHORTscope: testimi i Ford Kuga-s më të përballueshme
me kambio automatike

Nikolay Nazaikinsky, botuar më 23 shtator 2014

Foto: website

Sidomos për ata që nuk u besojnë motorëve turbo dhe ingranazheve robotike të reja, njerëzit e Fordit kanë krijuar një version të "shkollës së vjetër". Crossover Kuga- me një motor 2.5 litra me aspirim natyral dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, "klasiku" doli të ishte vetëm 10 mijë më i shtrenjtë se "Kuga" më e thjeshtë me një turbinë dhe "mekanikë": çmimi fillestar është 899 mijë rubla. Joshëse.

Sigurisht, mrekullitë nuk ndodhin: Kuga me aspirim natyral vjen vetëm me makinë përpara. E vetmja gjë për të cilën mund të paguani ekstra është një paketë më “me veshje”. A është e nevojshme kjo lëvizje me të gjitha rrotat? Shitësit sigurojnë se ky nuk është një opsion thelbësor: shumica e klientëve votojnë për benzinë ​​dhe funksionimin me dy pedale në kombinim me një çmim adekuat, pjesa tjetër nuk ka rëndësi. Si do ta shpërblejë Kuga 2.5 një vëmendje të tillë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Në të gjitha aspektet e tjera, përveç njësisë së energjisë me aspirim natyral, ky është i njëjti Ford Kuga, të cilin faqja e testoi pranverën e kaluar në gropat e rërës të rajonit të Moskës - më pas e rrokullisim ndjeshëm në baltë. Është për të ardhur keq që me versionin e ri me rrota të përparme nuk mund të mashtroni më kështu. Nga ana tjetër, Ford Kuga nuk blihet për të lëruar tokë arë. Kjo është vetëm një makinë e mirë e qytetit me një nivel mjaft të lartë pastrimi nga toka(198 mm), brendësi e rehatshme dhe dinamikë e mirë përshpejtimi. Por termi i markës Smart, i cili përdoret në mënyrë aktive në fushatat reklamuese të Kuga, është i zbatueshëm vetëm për një SUV atmosferik me shtrirje. Asnjë nga dy opsionet e disponueshme të pajisjeve nuk ofron sistemet moderne, duke e bërë jetën më të lehtë: pa ndihmë parkimi, pa monitorim të pikave të verbër, pa hapje të derës së pasme me një valëzim të këmbës. Është mirë që ka kontroll të klimës dhe një sistem audio.

Është mjaft e vështirë të krahasohet ky modifikim Kuga me të tjerët për sa i përket karakteristikave të drejtimit, sepse transmetim automatik deri vonë ato ishin të pajisura vetëm versionet me të gjitha rrotat, që do të thotë një fillim më i sigurt dhe shpërndarje më e mirë e peshës për shkak të pranisë së një tufë dhe kuti ingranazhi boshti i pasëm. Për më tepër, çift rrotullimi maksimal prej 230 Nm në një motor me aspirim natyral është i disponueshëm vetëm nga 4000 rpm, ndërsa në një motor me turbocharg është 240 Nm në 1600 rpm. Prandaj, për të përshpejtuar disi në një makinë me një motor 2.5 litra, duhet të lëshoni një ose dy marsh, por në një makinë me një motor turbo mund të bëni pa lëvizje të panevojshme: në cilën marsh po vozitni, ju i përshpejtuar në atë marsh. Tërheqje të mjaftueshme.

Nga në thelb Ford Kuga në modifikim i riështë një hatchback i zakonshëm, i ngritur vetëm mbi tokë. Disavantazhi është se makina është e rëndë. P.sh. Ford Focus peshon 1300 kg, dhe heroi i tregimit tonë peshon rreth 1600! Kjo ndikon negativisht si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në natyrën e frenimit, si dhe në oreksin. Konsumi i deklaruar i benzinës në modalitetin urban është 11.2 litra për 100 km dhe në realitet kjo shifër do të jetë padyshim më e lartë.

Fakti që Ford Kuga "jonë" nuk është i pajisur me një transmision 4x4 nuk do të thotë se është i pafuqishëm jashtë rrugës. Në shumicën e rasteve, një distancë e lartë nga toka dhe një trajektore e zgjedhur saktë janë të mjaftueshme. Pra, bëmë një ngjitje mjaft të pjerrët me një gropë të thellë në mes pa vështirësi. Megjithatë, nëse bie shi dhe toka laget, numri nuk do të funksionojë.

Nga ana tjetër, marrja e një SUV për 900 mijë rubla, madje edhe një makinë me një rrotë, me një transmetim automatik, një motor normal dhe një grup standard opsionesh në formën e një sistemi kondicionimi, një sistemi audio, një -Kompjuteri me bord dhe rrotat 17 inç është një sukses i madh. Një nga më të shiturit rusë Tregu Nissan Qashqai me CVT, me rrota të përparme, 2.0 litra motor me aspirim natyral dhe në një konfigurim të ngjashëm 70 mijë rubla më të shtrenjta, Kia Sportage do të kërkojë një mbipagesë prej 40 mijë. Rezulton se ekuilibri midis çmimit dhe cilësisë është ruajtur. Tregtarët e zyrës ruse të Fordit ndoshta kanë të drejtë kur thonë këtë transmetim automatik dhe një njësi energjie relativisht jo modeste - një shkëmbim adekuat për aftësitë e të gjithë terrenit. Me këtë çmim, ne do të regjistrohemi.

Skena

Kisha e Shenjës së Virgjëreshës së Bekuar në Dubrovitsy është një kishë unike ortodokse, e cila ndodhet vetëm 16 km nga Unaza e Moskës, në rrethin Podolsk të rajonit të Moskës. Kjo strukturë, e pazakontë për arkitekturën ruse në stil, u ndërtua në 1690-1703. Sipas një versioni, Princi Golitsyn urdhëroi mjeshtrit nga Italia që të ndërtonin tempullin. Pranë kishës ndodhet një park i vogël, i cili mbahet krejtësisht i pastër dhe i rregullt.

Opsione

Ford Kuga me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, transmision automatik me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme është i disponueshëm në Trend dhe TrendPlus, më e thjeshta në sistemin e koordinatave të Fordit. Makina do të kushtojë më së shumti 899,000 rubla (ofertë speciale), ndërsa "kompleti i konsumatorit" nuk është aq spartan: shtatë airbag, ABS me EBD, sistemi i kursit të këmbimit stabiliteti ESP, një asistent që ju ndihmon të lëvizni përpjetë pa u kthyer mbrapa, ajër të kondicionuar, sistem audio me mbështetje MP3 dhe kontrolle të timonit, kompjuter në bord, dritat e mjegullës, rregullimi i kolonës së drejtimit për animin dhe shtrirjen, butoni i ndezjes së motorit. Paketa Trend Plus plotësohet nga një zonë me dy zona sistemi i kontrollit të klimës, xhami me ngrohje dhe sediljet e para, alarmi, 17 inç rrota aliazhi, shina çati dhe ngjyrosje xhamat e pasme. Ford Kuga 2.5 në versionin Trend Plus mund të blihet për 1,059,000 rubla.

Konkurrentët

Përkundër faktit se Ford Kuga ka një duzinë kundërshtarësh, shumë prej tyre nuk kanë asnjë konfigurimet e disponueshme me kambio automatike. Kështu, Mazda CX-5 me një transmetim automatik tejkalon ndjeshëm një milion (nga 1,065,000 rubla), Toyota RAV4 ka versionin më të lirë "jo manual" duke filluar nga 1.1 milion, dhe Honda CR-V- dhe madje nga 1,319,000 rubla.

Nissan Qashqai

Qashqai më buxhetor me një transmetim automatik kushton 970,000 rubla. Për këtë çmim kemi një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral me një kapacitet prej 144 kf. f., Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm dhe një listë mbresëlënëse e komoditeteve: gjashtë airbag, sistem stabiliteti i drejtimit ESP, ajer te kondicionuar, sediljet e përparme me ngrohje, muzikë MP3, kontrollin e lundrimit, rondele e fenerëve etj. Në të njëjtën kohë, "Japoneze" është 15 cm më e shkurtër se Kuga, kjo është arsyeja pse sedilja e pasme në Ford është pak më e gjerë, por vëllimi i ndarjeve të bagazheve të konkurrentëve është pothuajse i njëjtë: ndryshimi është 26 litra në favor të "ovalit blu".

Suzuki i ri SX4

Një tjetër rival i rrezikshëm nga Toka e Diellit në rritje. Suzuki New SX4 me lëvizje me rrota të përparme dhe një CVT mund të blihet për vetëm 809,000 rubla. Motori këtu është më i thjeshtë (1.6 litra, 117 kf), por nuk ka më pak zile dhe bilbila: shtatë airbag, ESP, kontroll i lundrimit, pasqyra anësore elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kondicioner, sistem audio me MP3, timon shumëfunksional, kompjuter në bord, shina çati. Vërtetë, si Qashqai, SX4 i Ri është pak inferior ndaj Kuga në madhësi, dhe madhësia, siç e dimë, ka rëndësi në Rusi.

Hyundai ix35/Kia Sportage

Ky çift "koreanësh" janë një ngacmues i përjetshëm për japonezët dhe prodhuesit evropianë kryqëzime. Mbrapa makinë me rrota të përparme dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi, shitësit duan një 864,900 rubla të arsyeshme (benzinë ​​para-stiluese Sportage 2.0), por nuk mund të presësh ndonjë gjë tjetër sa i përket pajisjeve për këtë shumë. Gjykoni vetë: dy airbag në vend të shtatë, nuk ka sistem të kontrollit të stabilitetit (ABS, natyrisht, është i disponueshëm), dhe përveç kësaj, SUV-të koreane janë të privuar nga gjëra të vogla të këndshme si fillimi i motorit me një buton.

Skoda Yeti

Crossover-i i përditësuar çek mund të porositet në një version me rrota të përparme me një motor me aspirim natyral dhe transmision automatik - ashtu si Ford Kuga. Sidoqoftë, motori në Yeti është më modest - vetëm 1.6 litra zhvendosje, fuqi 110 kf. Me. Shumica makinë të përballueshme në konfigurimin Active kushton 816,000 rubla, por ky version i Yeti është shumë më asket se Kuga: dy airbag, minus sistemin audio, dritaret e energjisë vetëm në dyert e përparme. Pak a shumë e barabartë me Kuga për sa i përket mbushjes së Yeti Ambition. Ka tashmë katër jastëkë, një qendër muzikore me mbështetje MP3, kontrollin e lundrimit, sediljet e përparme me ngrohje, shinat e çatisë dhe dritat e mjegullës. Kostoja e një makine të tillë është 883,000 rubla.

Volkswagen Tiguan

Për dallim nga i afërmi i tij çek, Tiguan nuk ka një motor të aspiruar natyrshëm, dhe transmetimi automatik "i zakonshëm" është instaluar vetëm në versionin 210 kuaj-fuqi, i cili vlerësohet në më shumë se një milion e gjysmë rubla. Nga ana tjetër, me një çmim special prej 999,000 rubla, mund të blini një makinë të përmasave të afërta me Ford Kuga me një motor me djegie të brendshme 1.4 litra turbo (150 kf) dhe kuti robotike Ingranazhet DSG. Pajisjet fillestare Trend&Fun tashmë përfshin gjashtë airbagë, një sistem stabilizimi, mbyllje elektronike diferencial i përparmë, kontrolli i klimës me dy zona, sistem audio MP3, sediljet e përparme me ngrohje dhe shinat e çatisë.

4,5 (90%) 8 vota

Në vitin 2012, doli në shitje crossover i gjeneratës së dytë Ford Kuga, i cili u bë më i mirë se paraardhësi i tij në të gjitha aspektet. Produkti i ri mund të mburret dizajn tërheqës dhe karakteristika të mira teknike, megjithatë, duke parë përpara, le të themi se Kuga është një makinë qyteti, aftësitë jashtë rrugës së së cilës mund t'ju lejojnë të vozitni në një rrugë fshati dhe t'ju çojnë në zonën tuaj periferike. Ju nuk duhet të mbështeteni në faktin se SUV do të jetë në gjendje të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës, sepse ... do t'ju duhet të kërkoni ndihmë për të nxjerrë makinën nga balta.

Blerësi potencial ka një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë:

• atmosferike 2.5 litra që prodhon 150 kf;
• 1.5 litra turbocharged me fuqi 150 dhe 182 kf. në varësi të nxitjes.

Nga njësitë e paraqitura të energjisë, do t'i jepnim përparësi asaj me aspirim natyral, por mund të ketë konsum më të madh në krahasim me turbo, dhe humbet në dinamikë, por është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, dhe besueshmëria nuk rrit asnjë pyetje.

Transmetimi i disponueshëm

Blerësi potencial nuk ka një zgjedhje të transmetimit, pavarësisht nga lloji i motorit, kryqëzimi i gjeneratës së dytë Ford Kuga është i pajisur me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi.

Versioni i para-styling kishte një arsenal shumë më të madh transmetimesh, të cilat përfshinin manual, robotik dhe automatik. Lista e kutive të ingranazheve ofron saktësisht të njëjtën gjë.

Shumë njerëz janë të interesuar çfarë lloj makine është instaluar në rivendosjen e gjeneratës Ford Kuga II?

Kjo pikë kontrolli ka një indeks 6F35 (GM 6T45) dhe konsiderohet si një nga 6 më të mirët makinat automatike me hapa krijuar bashkërisht nga Ford dhe General Motors. Kutia e ingranazhit doli të ishte plotësisht e besueshme dhe e shkathët, me trajtimin e duhur dhe shërbim në kohë transmetimi nuk shkakton asnjë problem me një kilometrazh prej 200,000 km.

Çmimi i Ford Kuga në 2018

Sot kostoja e një makine në Rusi është:

• atmosferike 2.5 motor litërsh 150 kuaj fuqi, me rrota të përparme Konfigurimi i trendit 1,399,000 rubla;
• Motori 2.5 litra me aspirim natyral me fuqi 150 kf, me rrota të përparme në konfigurimin Trend Plus 1,489,000 rubla;
• Motori 2.5 litra me aspirim natyral me fuqi 150 kf, me rrota të përparme në konfigurimin Titanium 1,592,000 rubla;
• Motori 1.5 litra turbocharged me fuqi 150 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Trend Plus 1,619,000 rubla:
• Motori 1.5 litra me turbocharged me fuqi 150 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium 1,712,000 rubla;
• Motori 1.5 litra me turbocharged me fuqi 182 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium 1,802,000 rubla;
• Motor 1.5 litra me turbocharged me fuqi 182 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium Plus 2,002,000 rubla;

Konkurrentët kryesorë në këtë segment mund të konsiderohen

Gjenerata e parë e kryqëzimit urban nga ndarja gjermane e Ford, e lëshuar në vitin 2008, u prit mjaft e përmbajtur nga konsumatorët, makina nuk u bë bestseller. Arsyet mund të kërkohen dhe analizohen për një kohë të gjatë, por ne nuk do ta bëjmë këtë, pasi e gjithë kjo tashmë është bërë nga vetë prodhuesi, i cili studioi në detaje të gjitha mangësitë e tij dhe u përpoq t'i korrigjojë ato kur krijoi gjeneratën e dytë Ford. Kuga 2013 viti model.

Dimensionet e Ford Kuga 2013

Së pari, le të shohim karakteristikat e përgjithshme të Ford Kuga 2013. SUV i përditësuar filloi të dukej më i pjekur dhe agresiv, gjë që u lehtësua jo vetëm nga modernizimi i optikës së kokës, parakolpit dhe grilës së radiatorit, por edhe nga një ndryshim në dimensionet e makinës. Pra, me të njëjtën gjë gjenerata e mëparshme baza e rrotave e barabartë me 2690 mm, kryqëzimi i gjeneratës së dytë u bë më i gjatë me 81 mm (deri në 4524 mm), por në të njëjtën kohë u bë 8 mm më i ngushtë (1702 mm) dhe 4 mm më i ulët (1838 mm). Largësia e Ford Kuga-s 2013 nga toka është rritur me 10 mm dhe tani është 198 mm mbresëlënëse.

Ford Kuga 2013 gjithashtu ofron hapësirë ​​më të gjerë të bagazheve në krahasim me gjeneratën e mëparshme (është rritur me 46 litra në 456 litra, dhe kur paloset sediljet e pasme- sa 1653 litra), e cila është e pajisur jo vetëm me një derë elektrike, por edhe sistem unik Pa duar. Për të hapur bagazhin, nuk keni pse të pisni duart ose këpucët - thjesht duhet të rrëshqitni këmbën poshtë. parakolp i pasëm. Vlen të përmendet se edhe ngjitja e papastërtisë ose borës nuk ndërhyn në funksionimin e sensorit të instaluar atje.

Motorët dhe transmisioni Ford Kuga 2013

Gama e njësive të energjisë të instaluara në crossover i ri, perbehet nga dy benzine dhe dy motorët me naftë, gjatë zhvillimit të së cilës paguanin inxhinierët Vëmendje e veçantëçështjen e ekonomisë.

Motorët e benzinës i përkasin familjes së motorëve modernë Ford EcoBoost, të pajisur me turbocharger, injeksion direkt karburanti dhe sistemet që rregullojnë kohën e valvulave:

• Njësia e fuqisë 1.6 litra me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm dhe është në gjendje të përshpejtojë kryqëzimin në 100 km/h në 9.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 195 km/h. Konsumi i karburantit për 100 kilometra është 8,3 litra në qytete dhe 5,6 litra jashtë tij. Vërtetë, këta tregues janë tipikë për një version me një makinë me një rrotë me një transmetim manual. Me të njëjtin motor, por nëse është i disponueshëm me të gjitha rrotat dhe transmetimi automatik i Ford Kuga 2013, karakteristikat teknike janë si më poshtë: nxitimi në qindra - 10.7 sekonda; shpejtësia maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike, - 192 km/h; konsumi i karburantit kur lëviz nëpër qytet është 10.2 litra për 100 kilometra, në autostradë - 6.3 litra;
• Motori 1.6 litra me 182 kuaj fuqi ka një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm dhe siguron përshpejtimin në qindra në 9.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale që mund të arrijë është 200 km/h. Konsumi i karburantit në një metropol arrin në 10.2 litra për 100 kilometra, dhe jashtë bie në 6.3 litra.

Motorët me naftë i përkasin familjes së pronarit të motorëve me turbocharged Duratorq TDCi:

• Njësia e fuqisë 2.0 litra me 140 kuaj fuqi zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm dhe lejon një shpejtësi deri në 187 km/h, duke siguruar përshpejtim në qindra në 11.2 sekonda. Konsumi i karburantit kur vozitni nëpër qytet është 7.3 litra për 100 kilometra, në autostradë - 5.5 litra për 100 kilometra;
• Motori 2.0 litra me 163 kuaj fuqi ka një çift rrotullues maksimal prej 340 Nm dhe përshpejton crossoverin Ford Kuga 2013 në 100 km/h në 10.4 sekonda. Shpejtesi maksimale E kufizuar në mënyrë elektronike në 196 km/h. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 7.4 litra për 100 kilometra, jashtë qytetit - 5.5 litra për 100 kilometra.

Benzina njësitë e fuqisë janë çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi për motorët me naftë ose ofrohet e njëjta gjë transmetim manual, ose robotik PowerShift.

Zgjidhje inovative në Ford Kuga 2013

Për të filluar, le të vërejmë kuti ingranazhi robotik PowerShift, i cili është në gjendje të para-zgjidhë transmetimin e radhës, duke minimizuar humbjet e fuqisë dhe shpejtësisë gjatë ndërrimit. Kalimet jashtëzakonisht të shpejta dhe të buta nga një marsh në tjetrin e bëjnë drejtimin tepër të këndshëm, dhe gjithashtu ofrojnë kursime të konsiderueshme të karburantit dhe reduktim të emetimeve. Ku sistem inteligjent vetë zgjedh marshin optimal, në varësi të gjendjen aktuale. Për shembull, kur parakaloni, mund të ndizet ulje e shpejtësisë, për shkak të së cilës sigurohet fuqi të lartë për përshpejtim më të shpejtë dhe siguron përfundimin e sigurt të manovrës.

Gjatë vozitjes Crossover Ford Kuga me transmetim manual Treguesi i ndërrimit të marsheve ndodhet në pult. Ai përcakton momentin optimal për të kaluar në marshin tjetër, duke i bërë udhëtimet me makinë më ekonomike.

Një sistem tjetër inovativ që synon të kursejë karburantin e marrë Emri Ford Modaliteti Eko. Ai merr parasysh shpejtësinë me të cilën po udhëton makina, marshin e zgjedhur më shpesh, stilin e frenimit, kohëzgjatjen e udhëtimeve dhe faktorë të tjerë, në bazë të të cilëve jep këshilla për të reduktuar konsumin e karburantit në përputhje me stilin e drejtimit të një drejtuesi të caktuar.

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat, i pajisur me modelin e ri Ford Kuga 2013, arrin të vlerësojë situatën në rrugë njëzet herë në periudhën kohore që një personi duhet të mbyllë syrin. Në të njëjtën kohë, ka një rishpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues midis rrotave për të siguruar trajtim optimal dhe tërheqje maksimale me sipërfaqen e rrugës. Vlen të përmendet se sistemi aktivizohet vetëm kur është me të vërtetë e nevojshme, prandaj, në seksione relativisht të sheshta dhe të drejta të rrugës, kryqëzimi në të vërtetë lëviz në modalitetin e lëvizjes së rrotave të përparme, për shkak të së cilës është e mundur të arrihet kursime të konsiderueshme të karburantit .

Sistemi Curve Control gjithashtu ofron ndihmë të paçmuar për shoferin, i cili krahason shpejtësinë aktuale të mjetit me shpejtësinë e dëshiruar në një pikë kthese specifike dhe e korrigjon atë në rast të devijimit nga norma. Kjo bëhet bazuar në informacionin e marrë nga sensorët për shpejtësinë e automjetit, rrotullimin anësor, nxitimin anësor, shpejtësinë e rrotave dhe këndin e drejtimit. Të gjitha të dhënat analizohen njëqind herë çdo sekondë dhe nëse trajektorja e lëvizjes rezulton e gabuar, Curve Control fillon ta korrigjojë atë duke frenuar secilën prej rrotave veç e veç, duke ushtruar presion të ndryshëm ndaj tyre. forcat e frenimit. Edhe kur hyn në një kthesë shpejtësi e lartë këtë sistem i aftë të bjerë afërsisht 16 km/h çdo sekondë.

Inxhinierët e Fordit gjithashtu punuan shumë në reduktimin e zhurmës së rrugës dhe erës, duke rezultuar në a Kuga e dyta brezi mund të pretendojë lehtësisht titullin e një prej më të qetëve në klasën e tij. Kjo u arrit përmes përdorimit të një dizajni të veçantë aerodinamik të pasqyrave anësore, kornizave më të ngurtë të dyerve, vulave të reja, xhamit më të trashë dhe modernizimit të komponentëve të shasisë. Deflektori special i ClimAir ndihmon gjithashtu në eliminimin e zhurmës dhe turbulencës, duke ju lejuar të mbani dritaret në dyert e përparme të hapura edhe kur bie shi.

Opsionet dhe çmimet Ford Kuga 2013

Kuga ofrohet në katër nivele të veshjeve.

Versioni bazë i crossover-it, i quajtur Trend, është i pajisur me:

• çelik shtatëmbëdhjetë inç buzë,
• kapakë të dekoruar të dizajnit, spoiler i pasmë i lyer në ngjyrën e trupit,
• pasqyra anësore me ngrohje me lëvizje elektrike dhe tregues kthesash,
• dritat e mjegullës,
• kondicioner,
• sistem audio me gjashtë altoparlantë me CD player dhe radio me ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç,
• kontrollet e timonit,
• sedilje prej pëlhure me rregullime mekanike,
• sistemi i frenave kundër bllokimit me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit,
• Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit,
• sistem i plotësuar që ndihmon në rast të frenim emergjent, dhe një sistem ndihmës për nisjen e kodrës.

Çmimi për një kryqëzim në këtë konfigurim është afërsisht 900,000 rubla, që, nga rruga, është 60,000 rubla më lirë se paraardhësi i tij.

Karakteristikat e paketës Trend Plus:

• rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me pesë fole,
• xhamat e pasmë të lyer,
• ngrohje elektrike xhami i përparmë dhe grykat e larjes së xhamit,
• binarët e çatisë prej argjendi,
• kontrolli i klimës me dy zona,
• rregullimi i mbështetjes së mesit në sediljen e shoferit,
• sediljet e përparme me ngrohje,
• brava dyersh,
• Sistem alarmi Thatcham me sensorë perimetri dhe vëllimi.

Kostoja e Ford në këtë konfigurim fillon nga 995,000 rubla.

Ford Kuga Titanium është i pajisur me:

• rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me nëntë fole të dyfishta,
• sensor shiu,
• funksionet e ndezjes automatike dhe vonesës së fikjes së ndriçimit të kokës,
• Pasqyrë e pasme në kabinë me funksion automatik të zbehjes,
• Prizë 230 volt e vendosur në pjesën e pasme të tastierës qendrore,
• ulur mbështetëse krahu me dy mbajtëse për kontejnerë në divanin e pasmë,
• sedilje me kombinim pëlhure dhe tapiceri lëkure,
• sistem audio me nëntë altoparlantë me ekran LCD 4.2 inç,
• Mbështetje Bluetooth dhe hyrje AUX për lidhjen e pajisjeve të jashtme.

Çmimi i Ford Kuga Titanium do të jetë dukshëm më i lartë dhe do të jetë Ford Kuga dhe do të fillojë nga 1,200,000 rubla.

Versioni kryesor Titanium Plus është i ndryshëm:

• rrota aliazhi tetëmbëdhjetë inç me pesë fole të dyfishta,
• sistemi i hapjes së dyerve ndarja e bagazhit pa duar,
• pasqyrat anësore elektrike dhe ndriçimi i ambientit,
• fenerët bi-ksenon me fenerë statikë në kthesat,
• çati panoramike me çati dielli,
• karrige me tapiceri lekure,
• rregullim elektronik sedilja e shoferit në dhjetë drejtime
• tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë,
• Ndriçimi i brendshëm LED dhe llambat e leximit,
• timon me katër fole,
• sistem aktiv i asistencës në parkim me sensorë para dhe pas,
• sistem audio me nëntë altoparlantë me një ekran LCD me ngjyra pesë inç,
• sistemi i navigimit dhe kamera e pamjes së pasme.

Pajisjet Premium Kuga të ofruara në Rusi me një çmim prej 1,425,000 rubla.

Vëmë re gjithashtu se çdo konfigurim i makinës Kuga ka një shkallë të lartë sigurie. Produkti i ri është i pajisur plotësisht. Kabina është e pajisur me 7 airbag, montime ISOFIX për sediljet e fëmijëve, si dhe rripa me tre pika. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse në testet e Euro NCAP, kryqëzimi mori pesë yje për sigurinë.

Përveç fotove të paraqitura të Ford Kuga 2013, mund të shikoni edhe një video me një provë të kësaj makine: