Vetëm javën e kaluar termometrat treguan temperaturë zero, por sot ata ranë në -15, dhe më tej - më shumë. Shumë shoferë tashmë i kanë ngrirë makinat e tyre deri në sezonin e ngrohtë, dhe shumë ende duhet t'i izolojnë kalë hekuri. Në sallone kushton dhjetëra ose më shumë mijë rubla. Si ta bëni vetë?
Shumë njerëz mendojnë: "Çfarë ka, mbulova ndarjen e motorit me një batanije, pjesën e poshtme me një pëlhurë gomuar dhe izolova xhamin e përparmë - asgjë e komplikuar." Por çdo detyrë duhet të trajtohet me mençuri.
Gomat e dimrit
Aktiv gomat e dimrit Të vetmit njerëz që nuk kanë kaluar ende janë një budalla apo dikush që nuk e ka drejtuar makinën për dy javët e fundit. Rrugët janë të rrëshqitshme, në disa vende duken si një shesh patinazhi, megjithëse përpiqen t'i spërkasin me rërë në qendër të Yakutsk. Kushti i kërkuar Përgatitja e makinës për dimrin Yakut nënkupton instalimin e gomave të dimrit. Gomat e dimrit Mund ta blini në çdo dyqan gomash, me dorë, në treg ose nëpërmjet internetit. Kostoja - nga 6 në 28, dhe nganjëherë 70 mijë rubla. Ju mund t'i instaloni vetë gomat, ose mund të "ndryshoni këpucët" në çdo dyqan riparimi auto për 500 rubla.
Xham i dyfishtë
Kjo është një pjesë thelbësore e përgatitjes së makinës suaj për dimër. Siç e dini, nëse është ngrohtë brenda makinës dhe ftohtë jashtë, xhamat do të mbulohen me ngrica. Për të shmangur këtë, duhet të instaloni xhami të dyfishtë në xhamin e përparmë dhe dritaret anësore. Është mirë të blini të njëjtin xhami që keni në makinë, kostoja e tyre varion nga 2300 në 60 mijë, siç na thanë në një nga dyqanet e makinave. Nëse blini xhami të dorës së dytë, mund të shpenzoni 1500-2000 rubla. Por ka një mënyrë më "popullore": shumë shoferë marrin gotën më të zakonshme, presin përafërsisht drejtkëndësha dhe katrorë prej saj (siç ju nevojiten) dhe i lidhin në pjesën e jashtme. Më shpesh, ata përdorin xhami të vjetër nga dritaret ose blejnë të reja për 300 rubla në dyqane. Përveç kësaj, do t'ju duhet një ndarës i vogël midis syzeve: mund të jetë shirit i dyanshëm, copa gomë, plastelinë - çdo gjë. Gjëja kryesore është që vula midis syzeve të ruhet. Fshirëset mund të hiqen për dimër.
Shtrëngimi
Kërkohet një makinë më parë dimër i ftohtë kontrolloni për rrjedhje: a ka rrjedhje diku, a rrjedh diku goma midis dyerve. Për ta bërë këtë, mund ta çoni makinën në një lavazh dhe, nën dush, të përcaktoni nëse uji futet në brendësi. Pronarët kursimtarë të makinave, për të zgjatur jetën e gomës, fillojnë ta ngjitin atë. Por gjithashtu mund të shpenzoni 300-400 rubla për një grup të ri guarnicionesh gome. Mund ta instaloni vetë.
Salloni
Nëse makina te huaja ruajnë nxehtësinë në makinë dhe janë të pajisura në mënyrë që i ftohti të depërtojë pak brenda, pastaj izolimin makina shtëpiake ato duhet të trajtohen me seriozitet të veçantë, pasi, në fakt, ato praktikisht përbëhen nga një kornizë - metal. Kjo është veçanërisht e vërtetë për autobusët vendas "PAZ" dhe markën "e preferuar" të republikës sonë "UAZ": "infermierët", "gjuetarët", etj. Izolimi i këtyre makinave është veçanërisht i shtrenjtë.
Së pari, duhet të blini material termoizolues me cilësi të lartë, i cili është paraqitur modele te ndryshme Dhe kategoritë e çmimeve në dyqanet e materialeve të ndërtimit. Kjo mund të jetë shkumë polipropileni, e cila kushton rreth 70 rubla për sq.m. Por më shpesh, shoferët përdorin ndjesinë për këto qëllime, çmimet për të cilat variojnë nga 300 në 500 rubla për kg në dyqanet e pajisjeve dhe ndërtimit. Siç mësuam, ndjesia më e lirë në treg kushton 250 rubla për kg. Në mënyrë tipike, 1 metër ndjesi përdoret për izolimin e makinave - kjo është afërsisht 3-4 kg, domethënë rreth 1000 rubla. Përveç materialit, do t'ju duhet zam me cilësi të lartë - më së shpeshti ata përdorin "Momentin" e njohur që do t'i rezistojë disa muajve të dimrit tonë të ashpër. Gjithashtu të domosdoshëm për punimet termoizoluese janë kapëset për sigurimin e tapicerisë. Do të shpenzoni maksimumi 300 rubla për to.
Procesi i punës është mjaft i thjeshtë: së pari ju duhet të hiqni të gjitha sediljet nga makina, të hiqni pëlhurën nga tavani, më pas modelet janë prerë nga izolimi për tavanin, vendet ku do të ngjitet materiali janë lyer bujarisht. me ngjitës dhe izolimi është ngjitur tashmë. Së fundi, modelet e bëra nga materiali izolues i nxehtësisë janë ngjitur në dyshemenë e poshtme. Pasi ngjitësi të jetë tharë, mund të filloni të montoni pjesën e brendshme.
fund
Është e nevojshme të mbulohet pjesa e poshtme e makinës për të mbrojtur motorin. Në mënyrë tipike, materiali për këtë është një pëlhurë gome rezistente ndaj zjarrit, e cila do të ndihmojë në ruajtjen e nxehtësisë ndarja e motorit. Pëlhura gomuar, për fat, mund të blihet në çdo dyqan harduerësh ose ndërtimi dhe në çdo treg kushton pothuajse kudo nga 150 rubla për metër; Zakonisht përdoren 3-4 metra - kjo është 500-600 rubla.
Kapuç
Duke izoluar kapakun e makinës suaj, mund të kurseni jo vetëm kohë, por edhe para ndërsa motori po ngrohet. Materiali më i zakonshëm që mund të përdorni për të izoluar kapuçin është çmimet e tij të përmendura më lart. Pavarësisht se ajo pamjen larg idealit, është i lirë dhe nuk konsumohet shpejt. Shitet ne cdo treg. Shumë njerëz zgjedhin shkumën e polipropilenit, e cila është e mbuluar me fletë metalike, për këtë qëllim. Shitet në çdo dyqan dhe treg harduerësh. Ky material shitet pothuajse kudo nën markën Izolon dhe kushton rreth 70 rubla për sq.m. Dallohet nga fakti se nuk deformohet edhe kur nxehet në 150.0 gradë. Disa pronarë makinash përpiqen ta zgjidhin këtë problem me ndihmën e mjeteve të improvizuara, të tilla si një batanije, dhe nganjëherë vetëm karton.
Është gjithashtu e rëndësishme të mbyllni grilën e radiatorit para dimrit. Shpesh kjo bëhet thjesht me një copë kartoni, disa e mbulojnë atë me shirit.
Kështu, shihni që duke bërë vetë punën e izolimit të makinës, jo vetëm që mund të kurseni para të gatshme, por edhe të jeni të sigurt në qëndrueshmërinë e materialit dhe cilësinë e termoizolimit.
Efim Pestryakov, infermiere UAZ:
- E izolova makinën një javë më parë, megjithëse jo vetë, por në një sallon në ulusin tim, pasi nuk kam kohë ta bëj vetë. Më kushtoi 15 mijë rubla. Ata përdorën shami dhe penofol brenda makinës, një pëlhurë gomuar poshtë dhe një "grykë" lëkure në pjesën e përparme. Nuk ka asnjë mënyrë për të mbijetuar dimrin Yakut pa izolim, kështu që ju duhet t'i qaseni kësaj tërësisht.
Mikhail Ivanov, autobus PAZ:
- E izolova vetë autobusin tim: instalova një xhami, futa xhami të zakonshëm të prerë në anët, mbulova motorin me shami dhe vendosa të mos e mbuloja pjesën e poshtme me një pëlhurë gomuar. Në përgjithësi, ne kemi versione veriore të autobusëve, do të jetë më e vështirë të punosh me ato të vjetra shtëpiake.
Galina Zaborovskaya, makinë Subaru:
- Disa madje izolojnë plotësisht: ngjitin xhamat anësorë dhe mbulojnë pjesën e poshtme nën motor me pëlhurë të trashë dhe bëjnë magji edhe me sobën që të fryjë ajër të nxehtë. Ne nuk e izolojmë shumë makinën, thjesht vendosim shami nën kapuç, pak karton përpara grilës së radiatorit dhe nuk izolojmë pjesën e poshtme. Sigurohuni që të instaloni një xhami të dytë - kjo është gjëja më e rëndësishme. Xhami i xhamit kushton 2-3 mijë rubla, ne përdorim ndjesinë e vjetër.
Problemi kryesor që lind gjatë përdorimit të dritareve prej druri është tharja e tyre me kalimin e kohës, gjë që çon në humbjen e ngushtësisë së strukturës dhe kalimin e ajrit të ftohtë në dhomë në dimër.
Për të parandaluar humbjen e nxehtësisë përmes dritareve, ato izolohen duke përdorur metodat ekzistuese:
- Shirita letre;
- Gome ose shirit shkumë;
- vija pëlhure;
- Parafine;
- Sealant;
- Izolimi tubular;
- Mulliri i një brazdë shtesë për izolim;
- Izolimi i hapjes së dritares me shkumë poliuretani.
Izolimi i hapjes së dritares me shkumë poliuretani
Edhe pse masa është shënuar e fundit në listë, ajo merret e para, pasi nga tharja e kornizës së dritares krijohen çarje jo vetëm midis brezave, por edhe në kryqëzimin me murin e shtëpisë.
Dritaret e shtëpive të vjetra të vendit janë të pajisura me pllaka të bukura. Nga jashtë duket bukur, por pas çmontimit të tyre duken të çara të mëdha nëpër të cilat ikën nxehtësia.
Për të izoluar hapjet e dritareve, do t'ju duhet:
- Mulli me një disk për prerjen e drurit;
- Shkumë poliuretani;
- Stuko;
- Thikë shkrimi;
- Daltë dhe çekiç.
Para së gjithash, pllakat hiqen. Një prerje bëhet përgjatë hapjes së dritares me një mulli në një distancë prej rreth 2 centimetra nga korniza. Rripi i sharruar i drurit hiqet me një çekiç dhe daltë. Dhimbja që rezulton pastrohet nga ashkla dhe pluhuri dhe fshihet me një leckë të lagur. Pastaj zgavra është e mbushur me shkumë poliuretani.
Pas tharjes, shkuma e tepërt pritet me një thikë shkrimi. Sipërfaqja e tegelit vendoset për të krijuar shtresë mbrojtëse. Pllakat janë gozhduar në vendin e vjetër.
Si të izoloni një ballkon, cilat mjete dhe materiale të përdorni, dhe gjithashtu zbuloni në artikullin tonë,
Izolimi i duhur i dyshemesë në një shtëpi me tulla. Ju mund të mësoni më shumë për këtë
Diagrami i detajuar i lidhjes radiatorë alumini ndodhet në linkun:
Brazdat e bluarjes për izolim
Mund të thuash që kjo është rinovim i madh dritaret Në këtë rast, ata shpesh përdorin artikullin e parafundit në listë - brazda bluarjeje për izolimin tubular.
Mulliri i një brazdë për izolim - riparime të mëdha të dritareve
Për këtë proces Izolimi do të kërkojë pajisjet dhe materialet e mëposhtme:
- Mjet për bluarje me brazdë;
- Rul për vendosjen e izolimit;
- Izolimi;
- Ngjitës druri.
Faza e parë është bluarja e brazdës. Bëhet në nyjet e brezave të dritares - në pjesën fikse të kornizës. Kjo është një prerje e vogël, e përshtatshme në madhësi për vendosjen e dendur të izolimit në të.
Pas përpunimit të brazdës, zgavra e saj pastrohet dhe lubrifikohet me ngjitës, në mënyrë që më pas të fiksohet mirë izolimi. Edhe pse ka një sistem fiksimi me fuzhnjë (shiritat e gomës me drejtim të kundërt e parandalojnë rrëshqitjen e tij), ia vlen ta fiksoni më tej me ngjitës.
Gjithçka që duhet të bëni është të prisni që ngjitësi të thahet.
Si të izoloni dritaret prej druri me shirita letre, pëlhurë dhe shirit
Pas kryerjes së operacioneve të përshkruara më lart, mund të filloni të kryeni izolimin duke përdorur metodën klasike - ngjitja e shiritave të letrës.
Për këtë do t'ju duhet:
- Letër speciale;
- Leshi pambuku ose gazeta të vjetra;
- Sapun;
- Enë për zgjidhje.
Metoda është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë efektive. Çarjet dhe prerjet ekzistuese përgjatë konturit të dritares në pjesën e brendshme të shtëpisë janë të vulosura me gazetë të njomur ose lesh teknik.
Është më mirë të përdorni leshi pambuku pasi nuk lë mbetje të zeza të pista si gazetat. Pastaj përgatitet një tretësirë sapuni, letra laget në të dhe ngjitet sipër pambukut ose gazetës (pasi të jetë tharë plotësisht).
Disavantazhi kryesor këtë metodë Problemi është se në pranverë është e nevojshme të pastrohet dritarja nga letra, gjatë së cilës boja mund të dëmtohet.
Për të eliminuar këtë pengesë, mund të përdorni jo letër, por një leckë të thjeshtë të bardhë nga një fletë e vjetër. Pritet në shirita të ngushtë me gjerësi afërsisht 40 mm dhe ngjitet në nyjet e dritareve të ngjashme me letrën.
Shirita skocez ose goma me shkumë janë ngjitur saktësisht në të njëjtën mënyrë, këto janë analoge të letrës së thjeshtë, më të përshtatshme për t'u përdorur pa zgjidhje sapuni.
Si të izoloni një dritare të vjetër prej druri me parafinë
Kur dritaret thahen, krijohen çarje shumë të vogla, në të cilat është e vështirë të vendosni ndonjë gjë për të eliminuar humbjen e nxehtësisë.
Në këtë rast, ata përdorin në një mënyrë interesante, për të cilën duhet të rezervoni:
- Një qiri pa ngjyrë;
- Shiringë;
- Kordoni i hollë.
Një qiri pa ngjyrë është i nevojshëm për të marrë parafinë transparente që nuk do të prishë pamjen e dritares. Shkrihet në zjarr dhe parafina që rezulton tërhiqet në një shiringë, mundësisht xhami. Zgavrat e çarjeve mbushen me kujdes dhe pasi parafina të thahet, ato nuk do të lejojnë më të kalojë nxehtësia.
Nëse të çarat kanë madhësi më të madhe, më pas fillimisht mbyllen me dantella të bardha, sipër së cilës aplikohet një shtresë parafine. Parafina e tepërt e rrjedhur fshihet me kujdes me një shpatull.
Si të izoloni dritaret me duart tuaja duke përdorur izolim tubular dhe të lëngshëm
Për të vulosur prerjet, shpesh përdoret izolimi tubular i bërë nga gome silikoni. Avantazhi i tij qëndron në rezistencën ndaj rrezeve të diellit, bojës, si dhe ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe shfaqjes së pluhurit dhe papastërtisë në sipërfaqen e tij.
Instalimi i një izolimi të tillë është i ngjashëm me izolimin e përshkruar më sipër duke përdorur brazda bluarjeje, në në këtë rast Në vend të një zakoni, përdoren defekte ekzistuese në modelin e dritares - lojëra elektronike.
Ekziston një mundësi tjetër për izolimin e dritareve - duke përdorur teknologjinë suedeze. Në këtë rast, të gjitha çarjet përgjatë kornizës së dritares janë të mbushura me ngjitës transparent. Procesi është shumë i thjeshtë dhe efektiv: kutia e ngjitësit ka një majë plastike të ngushtuar, e cila pritet në varësi të madhësisë së çarjeve në strukturën e dritares.
Para se të aplikoni izoluesin, dritaret duhet të lahen dhe thahen mirë për të përmirësuar ngjitjen e përbërjes izoluese në sipërfaqen e kornizës.
Kjo metodë është shumë më efektive se metoda e "modës së vjetër" me letër, pasi ngjitësi e mbush plasaritjen sa më fort që të jetë e mundur. Megjithatë, përdoret në rastin e çarjeve të vogla.
Fundi
Siç mund ta shihni, ka shumë mënyra për të izoluar dritaret prej druri. Zgjedhja e një opsioni specifik varet, para së gjithash, nga gjendja dhe integriteti i strukturës së dritares. Nëse është e fortë dhe nuk ka të çara, atëherë mjafton letra ose shirit i thjeshtë. Nëse korniza është e përkulur dhe nuk mbyllet mirë, do të kërkojë restaurim ose zëvendësim.
Video se çfarë është më mirë dhe si të izoloni dritaret për dimër
Në këtë video do të mësoni se cila metodë është më e mira për izolimin e dritareve prej druri.
Bashkimi Sovjetik ishte një vend i madh, që shtrihej nga Veriu i Largët deri në gjerësinë gjeografike jugore. Kërkohen zona të ndryshme klimatike dhe pajisje të ndryshme. Për të mbushur Transporti publik Në rajonet veriore të vendit, projektuesit e uzinës së Pavlovsk filluan të zhvillojnë dokumentacion për një autobus "rezistent ndaj ngricave".
Vizatimet e një autobusi të aftë për të funksionuar në temperatura rreth minus 60 gradë u përfunduan në fillim të vitit 1965. Prototipi PAZ-672S u mblodh në muajin e parë të verës të të njëjtit vit. Versioni verior dallohej nga autobusët e prodhuar në masë nga uzina me materiale të reja që nuk ishin përdorur kurrë më parë nga kompania.
Izolimi vjen i pari
Në mënyrë që autobusi të ishte i përshtatshëm për transportin e njerëzve dhe pasagjerët në të të mos ngrinin, ishte e nevojshme, para së gjithash, të bëhej një brendshme relativisht e ngrohtë.
U vendos që të përdoret shkuma e polistirenit si izolues i nxehtësisë. Ajo vendosej përgjatë perimetrit të trupit midis lëkurës së jashtme dhe të brendshme. Nëse makinat e zakonshme kishin dritare në çati, atëherë në modelin me shkronjën "C" ato ishin braktisur plotësisht.
Zakonisht nxehtësia rrjedh nëpër dritare. Për të minimizuar humbje të tilla, lustrimi u bë i dyfishtë. Ky dizajn jo vetëm që mbajti ajrin e ngrohtë në kabinë, por gjithashtu parandaloi ngrirjen e xhamit. Xhami i vetëm dhe prania e një dritareje mbetën vetëm në derën e shoferit.
Xhami u fut në një profil gome. Për më tepër, goma ishte e veçantë - rezistente ndaj ngricave. Gomë e ngjashme është përdorur për të gjitha pjesët e tjera të gomës, duke përfshirë "këpucët" e autobusit.
I është dhënë izolimi i dyshemesë Vëmendje e veçantë. Përbëhej nga tre shtresa. Pjesa e sipërme dhe e poshtme janë bërë nga kompensatë me shumë shtresa 10 mm të trasha. Shtresa e mesme është izoluese.
Shtrihuni në dysheme dyshekë gome, Për të brenda në të cilën ishte ngjitur ndjesi sintetike, e destinuar gjithashtu për izolim. Krahët e derës, si dhe nyjet e pjesëve individuale të trupit, furnizoheshin me të njëjtën shami, pasi ishte problematike instalimi i shkumës së polistirenit në këto vende.
Për të ruajtur temperaturën optimale në kabinë, ne projektuam ngrohës shtesë. Ai punonte me të njëjtën karburant si autobusi.
Sistemi i pajisjeve elektrike të autobusit verior mori një bateri të dytë dhe një gjenerator më të fuqishëm se modeli bazë. Ndarja e baterisë ishte gjithashtu e izoluar, përveç kësaj, ishte parashikuar furnizimi i ajrit të ngrohtë me të.
në lidhje me njësia e fuqisë, atëherë nuk ishte ndryshe nga ato që ishin vënë bast modelet bazë. Ishte motori me karburator me njëqind e pesëmbëdhjetë “kuaj”. Kambioja kishte 4 hapa, dy transmetimet e fundit- me sinkronizues. Hidrovakum sistemi i frenave të pajisura me ngasje të veçanta për çdo aks.
E dyta eksperimentale PAZ-672S
Autobusi i parë "rezistent ndaj ngricave" kishte një çati të ndritshme portokalli. Gjithçka tjetër ishte fildishi. Përpara ndriçimi: dimensionet dhe dritat e mjegullës u "fusën" në parakolp. Autobusi kishte një radio.
Për testimin e botës reale kushtet veriore PAZ shkoi në Yakutsk. Kjo ishte në janar 1966.
Prototipi i dytë, i prodhuar në vjeshtën e vitit 1966, ndryshonte nga i pari, para së gjithash, në pamje. Ishte lyer me ngjyrë të kuqe dhe të gjerë shirit i bardhë. Një tjetër risi ishte prania e dy dritareve. Të dy ndodheshin në anën e majtë të makinës. Njëra në dritaren e parë pas asaj të shoferit, e dyta në të tretën. Kjo siguronte ajrosjen e ajrit në klimat e ngrohta. ditët e verës. Një sistem i ngjashëm dritaresh u instalua në të gjithë autobusët "veriorë" pasues.
Autobusi i ri ka vend për bagazhe. Ndodhej në të djathtë pranë ndarjes së baterisë. Ky rregullim ishte i përshtatshëm kur përdorni transportin për transportin ndërqytetës. Në realitet, kjo hapësirë u përdor për të instaluar një tjetër "magazinë" për karburant.
Testet ndër-departamentale të të dy mostrave ishin planifikuar të kryheshin në Yakutsk. Autobusët shkuan atje në janar 1967.
Testet kanë treguar se me hapjen e shpeshtë të dyerve, kur "jashtë dritares" është 58, një temperaturë e pranueshme (rreth + 10) mbahet në pjesën e përparme të kabinës. Në pjesën e pasme ra në zero dhe madje pak më poshtë.
Grupi i parë i PAZ-672S doli nga linja e montimit në tremujorin e fundit të 1969. Sasia e saj ishte vetëm 10 copë. Grupet e mëvonshme ishin më të mëdha. Në vitin 1983, numri i autobusëve të modelit “C” ishte 600, në vitin 1985 – 450, dhe në vitin 1988 – 650.
Numri i përgjithshëm i autobusëve "verior" të Pavlovsk është 7147. Prodhimi i tyre përfundoi në 1989.
Rafinimi i autobusëve PAZ, me të cilët tashmë të gjithë kemi filluar të mësohemi, nuk është një punë e lehtë. Vetëm shikoni koston e përmirësimit të brendshëm, i cili kërkon përpjekje të konsiderueshme dhe shumë kohë. Por pavarësisht nga të gjitha intrigat me të cilat përballen mjeshtrit, akordimi është ende i mundur. Le të shohim se si ta bëjmë këtë duke përdorur modelin 3205 si shembull.
1 Zëvendësimi i tapiceri në një kabinë autobusi - përgatitja dhe ekzekutimi
Çfarë autobusët e pasagjerëve PAZ-të tashmë janë shumë të vjetruara - nuk është lajm për askënd. Vendi i parë për të filluar rafinimin e tyre është pjesa e brendshme. Nuk ka gjasa që ne të jemi në gjendje të rrisim ndjeshëm fuqinë në modelin 3205, pasi dimensionet e brendshme automjeti larg nga më modestet. Por duke përmirësuar brendësinë, ne do ta transformojmë ndjeshëm autobusin dhe do ta bëjmë funksionimin e tij shumë më të këndshëm si për veten ashtu edhe për pasagjerët. Si rregull, akordimi fillon me zgjedhjen e materialit për instalim në brendësi. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ose material i shtrenjtë modern, ose ndjerë e lirë dhe e njohur për të gjithë ne, e cila shërben si një izolues i shkëlqyer i zërit.
Autobus PAZ Përveç materialit, duhet të grumbulloni copa shkume të njëtrajtshme, të sheshta, një sasi të madhe ngjitësish dhe superngjitëse. Gjithashtu, për të punuar në 3205 do të na duhen vida të gjata, kaçavida Phillips dhe çelësa. Së pari ju duhet të hiqni të gjitha vendet në kabinë, duke përfshirë edhe atë të shoferit. Më pas, hiqni tapiceri standarde dhe pastroni zonën nën të. Gjithashtu do t'ju duhet të lani dhe të hiqni yndyrën sipërfaqen në pjesën e sipërme të kabinës së autobusit. Pas kësaj, ne aplikojmë një shtresë të hollë ngjitësi në muret dhe tavanin e brazdës dhe aplikojmë plastikë me shkumë në të. Ne e lëmë autobusin kështu për disa orë. Më pas, aplikoni një shtresë bujare super ngjitëse në shkumë dhe aplikoni menjëherë materialin e blerë më parë në të.
Kur vendosni tapiceri, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sigurohuni që produkti të ngjitet në mënyrë të barabartë në shkumë dhe të mos ulet askund. Përveç ngjitësit, materiali duhet të sigurohet me vida vetë-përgjimi. Pas kësaj, lëreni brazdë për një ditë. Pasi të jeni të sigurt se produkti është ngjitur fort në shkumë, mund të kaloni në fazën e dytë të punës - duke zëvendësuar tapiceri të sediljeve të modelit 3205.
2 Modernizimi i sediljeve të një autobusi vendas - dhe shpina nuk ju dhemb më
Përveç mungesës pothuajse të plotë të çdo tapicerie, prodhuesi gjithashtu injoroi nevojën për sedilje të buta në kabinë. Si rezultat, të ulur në plastikë të fortë për disa orë, pasagjerët shpesh ankoheshin për siklet dhe dhimbje shpine. Çfarë mund të themi për udhëtimet në koha e dimrit, kur ju mund të ngrini në vendet. Materialet moderne për tapiceri të sediljeve ose mbulesa të veçanta leshi, të cilat janë shumë të njohura edhe në mesin e drejtuesve të makinave të huaja luksoze, do të ndihmojnë në zgjidhjen e këtij problemi njëherë e përgjithmonë.
Vende të modernizuara në autobusin PAZ Meqenëse instalimi i kësaj të fundit në sediljet PAZ është mjaft i thjeshtë, do të jetë më mirë nëse marrim parasysh metodën e parë të akordimit - instalimin e zbukurimit në sediljet 3205. Për punë do të na duhen:
- afërsisht 5-6 metra material i butë me mbushës - për shembull, qilim i dendur;
- gjilpërë dhe fije;
- ruletë;
- stërvitje dhe vida;
- shirit ose shirit maskimi.
Meqenëse sediljet u hoqën nga kabina më herët, mund të filloni menjëherë matjen e tyre. Ne matim me kujdes gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë dhe fillojmë të presim materialin. Për çdo ndenjëse duhet të kemi 4 copë material për pjesën kryesore të sediljes dhe dy pjesë për mbështetësen e kokës. Ne qepim katër pjesët e para të produktit në një mbulesë, duke lënë një pjesë të fillit. Vendosim kapakun në sedilje dhe, nëse është e nevojshme, tërheqim fillin. Në këtë mënyrë do të shtrëngojmë tegelin kryesor dhe do ta ngushtojmë pak kapakun. Ne bëjmë të njëjtën gjë me një mbulesë të veçantë për mbështetësen e kokës. Më pas vazhdojmë të punojmë në sediljen e dytë të 3205.
Pas instalimit të mbulesave, duhet të lidhni mirë materialin në sediljet. Për ta bërë këtë, vidhosni 2 vida në pjesën e pasme dhe ulni mbështetjen tërthore nën secilën prej sediljeve. Në këtë mënyrë, mbulesat që bëjmë nuk do të rrëshqasin nga sediljet e autobusit.
3 Prodhimi dhe instalimi i ndriçimit të panelit të instrumenteve
Duke u kujdesur për komoditetin e pasagjerëve, mund të kaloni në përfundimin e panelit të instrumenteve. Çdo shofer do ta vlerësojë këtë akordim. Duke përmirësuar këtë pjesë të kabinës, ne do ta bëjmë kabinën e autobusit më mbresëlënëse, dhe drejtimin më të përshtatshëm për shkak të ndriçimit. Pra, gjëja e parë që ju nevojitet është 20 blu ose e kuqe Llambat LED, rezistorë, stabilizues tensioni dhe instalime elektrike. Ju gjithashtu duhet të rezervoni super ngjitës, kapëse dhe një thikë të dobishme.
Paneli i autobusit Së pari ju duhet të çmontoni plotësisht panel instrumentesh autobus. Tjetra, merrni LED dhe lidhni 1 tela me të, në fund të së cilës bashkojmë një rezistencë. Ne kryejmë një operacion të ngjashëm me secilën llambë. Ne rregullojmë skajet që dalin nga rezistorët me një kapëse dhe i lidhim me stabilizuesin. Më pas, ne futim instalimet elektrike me llambat nën murin e poshtëm të panelit dhe e nxjerrim atë në peshore. Ne e lidhim pjesën në të cilën ndodhet stabilizuesi me çelësin e ndezjes ESD.
Tjetra, ne kontrollojmë funksionimin e dritës së prapme. Nëse gjithçka është në rregull, ne i bashkojmë llambat në muret e mburojës me super ngjitës. Më pas, instaloni peshoren e fabrikës 3205 dhe montoni panelin e instrumenteve në rend të kundërt. Nëse dëshironi, nëse drita e prapme ju duket shumë e ndritshme, mund të vendosni një fletë të hollë letre të bardhë midis llambave dhe peshores. Do ta bëjë ndriçimin e panelit më pak intensiv dhe ju do të jeni në gjendje të vazhdoni të përdorni autobusin pa rrezikun e verbimit.
