Evgeniy Mudzhiri ndau përshtypjet e tij për përdorimin e makinës elektrike Nissan Leaf në faqet e Autogeek.com.ua.

Çfarë vështirësish hasin pronarët e automjeteve elektrike? Cilat janë disavantazhet e përdorimit të një makine elektrike çdo ditë? Për cilat "patate të skuqura" në një makinë elektrike mund të refuzoni të përdorni makinë e rregullt me një motor me djegie të brendshme?

Unë u përpoqa t'u përgjigjem të gjitha këtyre pyetjeve, para së gjithash, për veten time. Dhe për këtë arsye, unë pranova me kënaqësi ofertën e Alexander Kravtsov, drejtorit të kompanisë ElectroCars, për të shkëmbyer makina për disa ditë në një format "çelës me çelës".

Kam pas vetes vite përvojë në timon (që nga viti 2000) dhe dhjetëra teste editoriale (që nga viti 2008). Nuk ka frikë të hipni pas timonit të makinës së dikujt tjetër si koncept.

Kështu mendova deri të martën e kaluar. Ishte shumë e frikshme. Së pari, Honda Jazz ime, pas karburantit "deri në fund", rrallë tregon një shifër më pak se 600 km. Menjëherë më japin një makinë, e cila skenari më i mirë do të jetë gati të më kalojë 150 km, dhe më pas - "kërkoni një prizë".

Së dyti, më duhej të kaloja dy "sfida": të shkoja në shtëpi jashtë qytetit dhe të vendosja makinën elektrike atje për një pikë karburanti gjatë natës. Por, siç më paralajmëruan në shitësin e makinave ElectroCars, të gjitha këto frikë largohen pas karikimit të parë gjatë natës - kur kupton se e ke ngarkuar baterinë dhe do të kesh kohë të mjaftueshme për të shkuar në punë dhe për t'u kthyer.

Kam vozitur makinën elektrike Nissan LEAF për katër ditë dhe jam gati t'ju tregoj për përshtypjet e mia. Do të filloj me 5 gjëra që nuk më pëlqyen.

1. Rezerva e energjisë është e kufizuar në 150 kilometra. Edhe pse, mesatarisht, jam më shumë në modalitetin "punë për punë" në ditë dhe nuk udhëtoj, por ndodh që më duhet të lëviz me makinë nëpër qytet. Dhe atëherë kjo është e mjaftueshme. Kur më mbetet një çerek rezervuari i gazit, syri im fillon të dridhet - përpiqem të ndalem dhe ta mbush deri sa të mbushet. Dhe këtu i njëjti tremujor është "i plotë". Nuk më mjafton.
2. Për shkak të këtij kufizimi në rreze, ju duhet të planifikoni me kujdes rrugën tuaj. Do të ishte e këshillueshme që ai të kalonte pranë një lloj karburanti elektrik, ku mund të rimbusheni pasi të kaloni kohë në një pushim të shkurtër kafeje. Por kjo është ndoshta një çështje zakoni.
3. Nuk ka çati dielli. Për shkak të kësaj, dukshmëria vuan. Kur afroheni saktësisht nën vijën e ndalimit në një semafor, vetë semafori nuk është më i dukshëm. Dhe ky është ndoshta "problemi i lënduar" i shumë makinave Nissan.
4. Frekuencat teke në një marrës radioje. Ata thonë se rifreskimi mund të kushtojë 100-150 dollarë. Por fillimisht, formati amerikan i akordimit nuk përfshin zgjedhjen e frekuencës së radiostacionit “Zëri i Kryeqytetit” FM 106.0, ku drejtoj programin “Car Service” të hënën në mëngjes. Ju mund të zgjidhni ose 105.9 ose 106.1: (Siç bëjnë shaka vetë entuziastët e makinave elektrike nga Kievi, kjo është arsyeja pse ata duhet të dëgjojnë KISS FM - muzikë elektronike për një makinë elektrike (FM 106.5) :)
5. Nuk ka kontroll lundrimi. Po, e kuptoj që nuk kisha pajisjet më të lezetshme, por S-ka-në e zakonshme. Por dreqin, a është vërtet kaq e vështirë t'i shtosh dy butona në timon një makine elektrike? Dhe gjëra të tilla të vogla si treguesit e drejtimit të pulsit (kur, me një shtypje të shkurtër të lehtë në levë, treguesi i drejtimit pulson tre herë) gjithashtu mungonin shumë. Në fund të fundit, ky është Nissan, jo një lloj Renault. Ah prisni...

Dhe tani për atë që më pëlqeu dhe çfarë do të më mungojë në "Jazzik" tim.

1. Heshtje dhe mungesë e ndonjë dridhjeje. Ju ndizni butonin, si në një laptop, dhe shkoni - kjo është ajo! Përveç nëse, nga zakoni, prisni që këmbësorët të largohen nga rruga në anë të rrugës kur u afroheni nga pas.
2. Çift rrotullues nga e para. Faleminderit për kujtimet nga rinia ime, kur më duhej të hipja në trolejbus. Po, po, në "tetëmbëdhjetë". Dinamika është e mahnitshme, por Porsche Cayenne nuk vjell :) Të paktën nuk e kam provuar.
3. Nuk ka nevojë të ndaleni në një pikë karburanti. Karikimi ndodh natën në shtëpi. Duke kaluar nëpër të gjitha këto komplekse në anë të rrugës me depozita karburanti të groposura nën tokë, një buzëqeshje shfaqet padashur në fytyrën tuaj.
4. Kontrolli i klimës (ajri i kondicionuar) nuk merr aq shumë energji elektrike sa mendoja më parë. Rezerva e energjisë zvogëlohet jo disa herë, por me 10, maksimumi - 15 km.
5. Krahasuar me Jazz, LEAF është më i butë dhe më i rehatshëm për të hipur. Ai trajton shumë mirë falë qendrës së tij të ulët të gravitetit (bateria nën fund).

Përfundim: - kjo është shumë e lezetshme si një makinë e dytë dhe me kusht që të keni ku ta karikoni natën. Është më mirë nëse është një shtëpi private. Sinqerisht, kishte mendime për të shitur Jazz (2011) dhe për të blerë një Leaf (2013). Për më tepër, do t'ju duhet të paguani mjaft ekstra. Por atëherë do të më duhej të hiqja dorë nga udhëtimet e gjata. Nuk jam ende gati :)

Pra, saktësisht dy vjet pasi kam hipur për herë të parë pas timonit të një makine elektrike (faleminderit Konstantin Yevtushenko), kuptova vetë të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij automjeti në përdorimin e përditshëm.

P.S. Kam shkruar se si dikur i kam dhënë një ashensor pasagjerëve në një Nissan LEAF në shtëpinë time

Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e botës moderne të automobilave është kalimi nga burimet e energjisë jo të rinovueshme në lëndë djegëse që është më miqësore me mjedisin dhe korrekte në të gjitha aspektet. Shpesh, mënyrat e reja të drejtimit të makinave janë edhe më të lira për përdoruesin, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme për çdo shofer. Kostoja e lëndëve djegëse fosile po rritet dhe përpunimi i tyre po rritet vazhdimisht në çmim. Kështu që pas disa vitesh do të shohim patjetër më shumë automjete elektrike në rrugë. Ndërsa teknologjia nuk është më e përshtatshme, sot shumë pronarë automjetesh janë shumë të kënaqur me blerjen e tyre të automjeteve elektrike. Sot do të flasim për Nissan Leaf, karakteristikat e tij teknike, komoditetin dhe avantazhet e funksionimit, si dhe disavantazhet e mundshme blerjet.

Makina është shumë e thjeshtë dhe e suksesshme në të gjithë botën. Kjo është e vetmja makinë elektrike që mund të konkurrojë me Teslën për sa i përket popullaritetit dhe njohjes së tregut. Në SHBA dhe Evropë, Nissan Leaf ka qenë një lider për mjaft kohë, por ende nuk është shitur zyrtarisht në Rusi. Por ju mund ta importoni atë nga një vend tjetër me tarifa minimale, pasi qeveria ka parashikuar rritjen e popullaritetit të automjeteve elektrike. Mungesa e detyrimeve të mëdha doganore motivon shumë dashamirës të teknologjisë moderne të zgjedhin Leaf-in mjaft të përballueshëm, në vend të një benzine tjetër ose makinë me naftë. Kjo është një pikë e rëndësishme që ndihmon zhvillimin e teknologjisë në tregun rus. Megjithatë, shumë ende besojnë se një makinë elektrike nuk është opsioni më i përshtatshëm i transportit. Sigurisht që ka të metat e veta, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Komoditeti i jashtëm, i brendshëm dhe i udhëtimit në Nissan Leaf

Në fakt, Nissan Leaf rezulton të jetë një nga makinat më të buta dhe më komode që mund të imagjinoni. Duket shumë moderne dhe me stil, duke ndjekur stilin e produkteve më të fundit Nissan, nuk ka asnjë ngatërrim me vendin e origjinës dhe elemente të veçanta stilistike. Gjithçka brenda është shumë moderne dhe madje futuriste. Cilësia e materialeve të brendshme është e shkëlqyer, nuk ka ankesa për montimin. Është e rëndësishme të merren parasysh veçoritë e mëposhtme të makinës:

• thjesht paraqitje e shkëlqyeshme e brendshme - megjithë madhësinë e tij relativisht të vogël, hatchback Leaf rezulton të jetë i rehatshëm brenda, ka një ndjenjë të plotë të cilësisë së brendshme të makinës;
• pajisjet premium ju lejojnë të ndiheni shumë rehat në sallonin Nissan gjithçka që mund të imagjinoni për një makinë të kësaj klase;
• prodhimi ka vazhduar për gati 7 vjet, dhe gjatë kësaj kohe kompania është përmirësuar shumë pika teknike, të cilat ishin të rëndësishme për t'u ndryshuar për të rritur popullaritetin e makinës;
• për kushtet ruse, nuk ka asgjë në dizajnin dhe paraqitjen e Nissan që mund të dëmtojë një udhëtim të sigurt dhe të suksesshëm edhe në kushtet më të vështira të motit;
• Makina është menduar në mënyrë të përkryer në të gjitha aspektet, është një nga përfaqësuesit më të mirë të linjës së modelit të korporatës, automjeti prodhohet ekskluzivisht në Japoni.

Pas njohjes së parë me makinën, dua të kaloj plotësisht te makinat elektrike. Këto janë makina që kursejnë para, duken të shkëlqyera, ngasin me shumë siguri dhe thjesht i shërbejnë në mënyrë të mrekullueshme pronarit të tyre. Bazuar në përshtypjet tuaja të para, mund të konkludoni se makina elektrike japoneze do të jetë një gjetje e shkëlqyer për udhëtimin tuaj në qytet. Sidoqoftë, avantazhet e makinës nuk mbarojnë këtu.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës elektrike Leaf

Leaf befason me parametrat e tij të udhëtimit, por karakteristikat e tij sjellin edhe kufizime të caktuara në funksionimin e makinës. Kapaciteti i motorit, siç e dini tashmë, është 0 litra. Konsumi i karburantit është gjithashtu i barabartë me këtë shifër. Njësia e fuqisë është e aftë të prodhojë 109 kuaj fuqi plotësisht të përshtatshme, që ndonjëherë është edhe shumë, duke pasur parasysh shtytjen e jashtëzakonshme të motorit elektrik. Karakteristikat e tjera përfshijnë si më poshtë:

• çift ​​rrotullimi është përparësia më e madhe e motorit për sa i përket parametrave me të cilët jemi mësuar, kjo shifër do të jetë e barabartë me 280 N*m, dhe arrihet në 2700 rpm;
• Hapësira nga toka është 160 mm, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për Rrugët ruse, të gjithë parametrat dhe dimensionet e tjera janë mjaft në përputhje me automjetet klasike të klasës C;
• Bateritë Li-Ion në sasi mjaft të mëdha ngarkojnë makinën në mënyrë të barabartë dhe krijojnë parametra shtesë të rehatisë me një shpërndarje të arsyeshme të peshës;
• me një karikim të baterisë, makina udhëton deri në 160 kilometra, por kjo shifër është e disponueshme vetëm me një udhëtim mjaft të butë dhe të përmbajtur, gjë që nuk është gjithmonë e mundur;
• mënyra optimale e karikimit do të jetë një interval prej 100-120 kilometrash, dhe është më mirë të ngarkoni makinën nga një prizë me forcë të lartë aktuale, një prizë e thjeshtë në shtëpi nuk funksionon mirë.

Karakteristikat teknike janë befasuese shpejtësi e lartë nxitimi, reagimi i shkëlqyer i mbytjes dhe fuqia shumë e dukshme e motorit elektrik. Makina tregon karakteristikat e saj më të mira dhe është në gjendje të befasojë këndshëm blerësin me një numër të madh shtesash të rëndësishme teknike. Pakoja është thjesht e bukur, nuk ka dyshim se do të kënaqeni duke e vozitur Leaf në rrugët e qytetit.

Mënyrat e funksionimit dhe detyrat e Nissan Leaf tuaj

Shumë njerëz shtrojnë pyetjen - pse të blini një makinë elektrike nëse kalon pak më shumë se 100 kilometra me një karikim të vetëm. Kjo është një pyetje e drejtë, dhe ka një përgjigje po aq të drejtë. Nëse kaloni 80% të kohës tuaj të vozitjes në autostradë në udhëtime në vend, atëherë nuk keni nevojë për një makinë elektrike. Ne kemi nevojë për një makinë me benzinë ​​që do të ndihmojë në rritjen e ndjeshme të autonomisë së lëvizjes. Një makinë elektrike në formën e një Nissan Leaf do të nevojitet për detyrat e mëposhtme:

• ekskluzivisht udhëtim urban, nëse vozitni jo më shumë se 100 kilometra në ditë (pronarët e makinave rrallë grumbullojnë më shumë kilometrazh në një ditë në qytet);
• udhëtime në vend, në një shtëpi private ose jashtë qytetit, distanca me objektin e udhëtimit tuaj nuk duhet të kalojë 50 km, në mënyrë që të mos mbeteni pa mundësinë e funksionimit;
• udhëtimi për në punë, në dyqane, zgjidhja e të gjitha problemeve të transportit brenda qytetit me kosto minimale të karburantit, një blerje e tillë shpaguhet shpejt për pronarin;
• të përdoret si makinë e dytë në familje për transportimin e fëmijëve në shkollë, për detyra transporti opsionale, për një anëtar të dytë të familjes dhe udhëtimet e tij nëpër qytet;
• si makinë kompanie, për të cilin është pajisur një vend i veçantë për karikim të shpejtë dhe rinovim të burimit të lëvizshmërisë brenda një periudhe të shkurtër.

Të gjitha këto veçori do t'ju ndihmojnë të kurseni ndjeshëm karburantin. Për 100 kilometra trafik urban, modern makinë me benzinë celular Duhen rreth 8-9 litra karburant. Këto janë shumë para, duke marrë parasysh nevojën për të rimbushur një vëllim të tillë pothuajse çdo ditë. Do të shpenzoni disa dhjetëra rubla për karikim. Por shumë janë të hutuar nga çështja e kohëzgjatjes Karikues Nissan Fletë, për të cilën do të flasim më poshtë.

Sa kohë duhet për të ngarkuar një Nissan Leaf nga një prizë e rregullt?

Karikimi i shpejtë i një automjeti elektrik është i mundur - duhet të përdorni një prizë të përgatitur posaçërisht me rrymë të lartë. Detajet për përgatitjen e një baze të tillë për karikimin e baterive mund të sqarohen kur blini një makinë ose në artikuj të specializuar. Nga prizë e rregullt Karikimi do të zgjasë të paktën 8 orë deri në 80%. Në nivele të larta të rrymës, karikimi deri në 80% ndodh në 40-50 minuta, gjë që thjeshton shumë detyrën e funksionimit të automjeteve. Ka disa rekomandime në këtë drejtim:

• Bateria Nissan Leaf do të zgjasë më shumë nëse karikimi bëhet jo më shumë se një herë në ditë, karikimi i shpejtë dy herë në ditë nuk ia vlen fare, dëmton baterinë;
• nëse planifikoni të mos e merrni makinën për disa javë, është më mirë të lini baterinë në karikim 20-40%, kjo do të ndihmojë për të shmangur një rënie të potencialit nga koha e papunë;
• kur blini, sigurohuni që bateria të jetë e gjallë - ka pajisje speciale në bord që tregojnë 12 bare të jetëgjatësisë së baterisë (duhet të blini të paktën 10 bare);
• karikimi çdo ditë duhet të bëhet deri në 80-90%, një herë në javë është më mirë të ngarkoni deri në 100%, kjo do të ndihmojë në ruajtjen e jetës së baterisë për një periudhë më të gjatë kohore;
• Mos harroni gjithashtu se jeta e baterisë varet nga cikli i karikimit, kështu që mos e karikoni makinën pa nevojë nëse bateria ka ende ngarkesë të mjaftueshme për detyrat tuaja.

Shfrytëzimi makinë moderne me një motor elektrik është një mundësi e shkëlqyer për të kursyer para. Kostoja e funksionimit të një makine është dhjetëra herë më e ulët se ajo e një motori me benzinë. Ju lutemi vini re se shumë probleme zhduken me shërbimin. Dhe nëse paguani një shumë të madhe për një shërbim të mirë për një makinë me benzinë, atëherë në Leaf mjafton të kryeni një kontroll të mirë të shasisë dhe të kryeni diagnostikimin e pajisjeve elektrike. Ju ftojmë të shikoni një provë të sinqertë të një Nissan Leaf:

Le ta përmbledhim

Nje nga opsionet optimale automjeti elektrik sot është Nissan Leaf. Ky është një hatchback i klasës C, i cili e bën mjaft të lehtë kursimin e parave dhe vozitjen në komoditet të plotë. Ajo që i pëlqen blerësit modern të makinave elektrike është vlera e shkëlqyer. Sot, një fletë e përdorur mund të blihet me çmimin e shokëve të klasës me të njëjtin vit prodhimi dhe me të njëjtat parametra komoditeti. Por shokët e klasës kanë njësi të benzinës dhe naftë të instaluar në ndarjen e motorit, ndërsa Leaf ka një njësi elektrike.

Prakticiteti i operimit të automjeteve me karakteristika të tilla është mjaft i dyshimtë. Por kjo është e rëndësishme derisa rrjetet e karikimit të qytetit të jenë zhvilluar për të rimbushur shpejt mungesën e energjisë elektrike në makinën tuaj. Ka përparësi në drejtimin e transportit në pjesën më të madhe kushte të ndryshme, dhe për këtë duhet gjithmonë të keni parasysh veçoritë teknike dhe kufizimet e transportit. Ju duhet të merrni parasysh veçoritë e rëndësishme të makinës dhe të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për blerjen tuaj. Ndonjëherë blerja e një makine elektrike nuk do të jetë vendimi më i mirë. Çfarë mendoni për të ardhmen e teknologjisë së automjeteve elektrike në Rusi?

Nissan LEAF - mos harroni të karikoni makinën më 12 Prill 2014

E dashur, ndize kazanin, fik furrën dhe fut makinën në prizë...!!!

Një herë, kur mbërrita në aeroportin Paine Field në Everett për të fotografuar aeroplanë, pashë një foto që ishte e pazakontë për mua. Kishte një makinë në parking të kyçur në një prizë elektrike!!!

Kam bërë disa foto. Isha aq i interesuar saqë, pasi u ktheva në shtëpi, hyra në internet dhe fillova të lexoja për këtë mrekulli. Më thanë se makinat në botë tashmë drejtohen tërësisht nga tërheqja elektrike. Por është një gjë kur dikush flet. Dhe është krejtësisht ndryshe kur ai qëndron para jush, duke furnizuar me karburant dhe duke karikuar.
1.

Dhe kështu është Nissan LEAF- Makine elektrike shqetësim japonez Nissan, i prodhuar në masë që nga pranvera e 2010. Kjo nuk do të thotë se kjo është makina e parë me një motor tërësisht elektrik që hyn në prodhim masiv. Makinat elektrike u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar.
2.

Pyetjet e para që vijnë në mendje janë: sa kohë duhet për të karikuar dhe sa kohë do të udhëtojë pas kësaj?

Makina është e pajisur me një bateri litium-jon me peshë rreth 300 kg dhe e vendosur nën sediljet e shoferit dhe pasagjerëve. Kur ngarkohet plotësisht, distanca e makinës duhet të jetë rreth 160 km. Në këtë rast, cikli i jetës së baterisë është projektuar për 5 vjet.

Ngarkimi i baterisë mund të bëhet në dy mënyra. Nga një rrjet elektrik shtëpiak me tension 220 volt dhe rrymë 30A. Kohëzgjatja e një karikimi të plotë është afërsisht 8 orë. Opsioni i dytë është në një karikues special me një tension prej 480 volt dhe një rrymë prej 125 amper. 80% e kapacitetit të baterisë rimbushet në 30 minuta. Megjithatë, në SHBA, sistemet e vjetra elektrike shtëpiake janë të kufizuara në 10A dhe 120V. Prandaj, koha e rimbushjes mund të zgjasë deri në 20 orë.

Për karikim, makina është e pajisur me dy priza karikues në pjesën e përparme të makinës: njëra për karikim standard dhe tjetra për karikim të shpejtë.
3.

Vendet e karikimit të automjeteve elektrike në SHBA kanë një shenjë të veçantë. Dhe, siç mund ta shihni në këtë shembull, ka kufizime kohore për parkim në këtë vend (jo më shumë se 2 orë).
4.

Vende të tilla tregohen me katrorë të gjelbër.
5.

Dhe e pajisur me karikues. Pagesa për tarifim bëhet me karta krediti. Fatkeqësisht, nuk e di se sa kushton për të ngarkuar plotësisht një bateri.
6.

Sigurisht, makina ka të mirat dhe të këqijat. Por unë mendoj se ky është një hap tjetër drejt uljes së kostos së produkteve të naftës. Për të vlerësuar një makinë ju duhet ta drejtoni atë. Sa të kem mundësi do të shkruaj përshtypjet e mia.
7.


8.

PREZANTIMI

Premiera e makinës së parë elektrike të pasagjerëve të prodhuar në masë, Nissan LEAF, u zhvillua në ndërkombëtare Show Motor në Tokio në vitin 2009. Emri LEAF nuk është vetëm një "gjethe" (përkthyer nga anglishtja), por edhe një akronim për "Lider, miqësor ndaj mjedisit, i përballueshëm, familjar", që do të thotë "i shquar, miqësor ndaj mjedisit, i përballueshëm, familje". Karakteristika kryesore Kjo makinë është që emetimet e dëmshme në atmosferë jo vetëm që reduktohen - ato thjesht nuk ekzistojnë. Nissan LEAF është montuar në Japoni (Oppama), në SHBA (Smyrna, Tennessee) dhe në MB (Sunderland). Që nga shtatori 2014, modeli është prodhuar dhe shitur në Kinë sipërmarrje e përbashkët Dongfeng-Nissan e quajti Venucia e30.

Nissan LEAF është ndërtuar në platformën Nissan V, e njohur nga Micra nënkompakt dhe crossover Juke. Nga jashtë, modeli nuk duket si makinat tradicionale "të gjelbërta", të tilla si Honda Insight ose Toyota Prius me çatinë e tyre karakteristike të pjerrët dhe të prerë "të ashpër" (profili aerodinamik Kamm). LEAF është një hatchback C-Class me rrota të përparme me dimensione 4445 mm në gjatësi, 1770 mm në gjerësi dhe 1550 mm në lartësi. Vlen të përmendet se vendndodhja e poshtme e elementit më të rëndë të makinës - baterisë - siguron stabilitetin më të mirë në këtë klasë në lidhje me makinë e gjatë. Përveç kësaj, bateria gjithashtu siguron ngurtësi më të lartë të trupit në krahasim me modelet tradicionale të hatchback-ut me pesë dyer.
Linjat e lëmuara të jashtme me një pjerrësi të fortë të kapuçit dhe mungesë të plotë të elementeve të spikatura ofrojnë karakteristika të shkëlqyera aerodinamike (koeficienti zvarritje aerodinamike Cx është vetëm 0.28).

Falë bazës së rrotave mjaft të gjatë (2700 mm) Sallon Nissan LEAF është mjaft i gjerë, me vend të mjaftueshëm për pesë persona dhe bagazhe. Brendësia e modelit është zbukuruar në stilin hi-tech. Në qendër të panelit të përparmë ka butona kontrolli për sistemin audio dhe kontrollin e klimës, si dhe ekran me prekje sistemi i pronarit të navigimit dhe informacionit EV-IT, i cili ndër të tjera do të njoftojë shoferin në çdo kohë për sasinë e energjisë elektrike në bateri.

Dallimi kryesor nga makina tradicionale Në kabinë ka një grup instrumentesh. Nuk është i mbingarkuar (që zakonisht ndodh me makinat me njësi të ndryshme energjie alternative), duke e bërë shumë të lehtë për t'u lexuar, por në të njëjtën kohë informues. Në krye është një tregues i konsumit të energjisë ose rikuperimit të tij, dhe poshtë tij është një tregues i gatishmërisë së automjetit për të lëvizur. Në të djathtë është rezerva e mbetur e energjisë. Në të majtë është treguesi i temperaturës së baterisë litium-jon. Ekrani qendror shfaq informacione të ndryshme nga kompjuteri në bord. Sektori i sipërm tregon orën, shpejtësinë e makinës, si dhe njehsorin origjinal ECO, qëllimi i të cilit është t'i demonstrojë shoferit avantazhet e një makine elektrike ndaj makinave konvencionale me një motor me djegie të brendshme në formën e një model kurriz peshku që rritet sa herë që makina elektrike arrin të kursejë energji përmes frenimit rigjenerues.

Ndarja e bagazhit nuk është shumë e madhe. Vëllimi i tij është vetëm 370 litra. Sidoqoftë, kjo vlerë nuk është shumë e ndryshme nga vëllimi i bagazheve të "makinave kompakte" të zakonshme.

Në shikim të parë, ndarja e motorit të Nissan LEAF nuk ndryshon nga makinat e zakonshme të pasagjerëve: e njëjta mbulesë dekorative e motorit, rezervuarë sistemi i frenave, sistemet e larjes dhe ftohjes dhe madje edhe bateria tradicionale e makinës 12 volt e nevojshme për të rrjeti në bord makina. Megjithatë, kjo përshtypje është shumë mashtruese. Njësia e fuqisë të kësaj makineështë një motor elektrik sinkron me fuqi 80 kW (çift rrotullues maksimal - 280 N m), i cili kombinohet në një njësi me një inverter dhe një konvertues DC-DC. Nuk ka kuti ingranazhi, përveç një kuti ingranazhi me një shkallë që konverton shpejtësitë e larta të motorit në tërheqje të rritur. Përshpejtimi i një automjeti elektrik nga 0 në 100 km/h zgjat 11,7 sekonda.

Furnizimi me energji elektrike përbëhet nga bateri litium-jon laminate të montuara nga 48 module me një peshë totale prej 175 kg. Çdo modul është një pllakë drejtkëndëshe me përmasa afërsisht 25-30 cm me trashësi 12,5 mm. Falë kësaj, modulet mund të vendosen me lehtësi nën dyshemenë e shasisë së makinës.
Për karikimin bateritë tërheqëse Në pjesën e përparme të automjetit elektrik ka një kapelë të veçantë, nën të cilën ka dy priza: e para është për lidhjen me rrymë të vazhdueshme me një tension deri në 500 V (i ashtuquajturi karikimi i shpejtë nga stacionet e veçanta të karikimit). e dyta është për karikim nga një rrjet familjar. Për të ngarkuar plotësisht bateritë tërheqëse nga një prizë 220 V do të duhen shtatë deri në tetë orë, domethënë, karikimi mund të bëhet kur makina është e parkuar gjatë natës. Kjo tarifë zgjat rreth 160 km.

Përndryshe, dizajni i Nissan LEAF është mjaft tradicional: një pezullim me shirita McPherson përpara dhe të lidhur krahët pasues Timoni i pasme, rafti dhe pinioni me timon elektrik, frena me disk në të gjitha rrotat.
Nissan LEAF ofrohet në tre nivele të veshjeve: S, X dhe G. NË pajisje bazë përfshin çelik 16 inç disqe me rrota, pasqyra e jashtme elektrike, spoiler me drite frenimi, drita anash LED, drita mjegull, sistemet elektronike siguria aktive ABS me EBD dhe Nissan Brake Assist, ESP, Asistencë e nisjes në kodër (sistemi i asistencës kur niseni në një pjerrësi), tetë airbag, kontroll klimatik, xhama elektrike në të gjitha dyert, kolona e drejtimit të rregullueshme në lartësi, sistem hyrje pa çelës me butonin Start-Stop për aktivizim termocentrali, sistem audio me katër altoparlantë (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
Versionet më të shtrenjta ofrojnë "të avancuara" sistemet multimediale me akustikë Bose me shtatë altoparlantë, cruise control, kamera me pamje të pasme, sensor shiu, pasqyra të jashtme elektrike të palosshme, spoiler me Panele diellore, një sistem kamerash të gjithanshme, pasqyra me ngrohje, sedilje të përparme dhe buzë të timonit, si dhe veshje lëkure të sediljeve dhe madje edhe një gjenerator plazma që vret mikrobet dhe eliminon aromat në kabinë.

Dhe, sigurisht, siguria e makinave është në nivelin më të lartë. Bazuar në rezultatet e një sërë testesh përplasjesh të kryera nga organizata e pavarur EURONCAP, makinës iu dha vlerësimi më i lartë i sigurisë - pesë yje.
Nissan LEAF ka marrë vazhdimisht çmime të ndryshme. Në "arsenalin" e tij janë titujt " makinë evropiane 2011" ("Makina Evropiane e Vitit"), "Makina më e mirë "e gjelbër" në SHBA" ("Çmimi "Green Car Vision"), si dhe " Makinë botërore 2011" ("Makina Botërore e Vitit").
Në vitin 2012, modeli pësoi disa ndryshime në dizajn. Pra, projektuesit u zhvendosën Ngarkues për bateritë në pjesën e përparme të makinës, peshë e reduktuar njësia e fuqisë dhe zbatoi një sërë masash për efiçencën e energjisë, të cilat rritën rrezen nga 160 në 200 km.
Sigurisht, Nissan LEAF nuk është i përshtatshëm për të udhëtime të gjata. Elementi i tij është trafiku urban me një shpejtësi mesatare të ulët. Falë çmim i përballueshëm, mirëdashësi mjedisore dhe efikasitet, ky model mund të quhet lehtësisht mjeti më i mirë për megaqytetet.
Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjithëve Modifikimet e Nissan LEAF, prodhuar që nga viti 2010.

Sidoqoftë, në atë kohë ishte vetëm një hyrje në botën e automjeteve elektrike në Ukrainë. Por tani kemi arritur të jetojmë me një makinë elektrike për një javë të plotë pune. Pra, mund Makine elektrike zëvendësojnë një makinë e zakonshme V jeta reale?

Fillimi: dridhje, dridhje, kalkulator...

Testi Nissan Leaf filloi edhe para shfaqjes së vetë makinës elektrike. Së pari - vraponi në punë në kërkim të një prize dhe një kordoni zgjatues: zyra është në katin e 3-të, ju duhet një kabllo 10-15 metra. Pastaj - koordinimi i çështjeve me elektricistët dhe inxhinierët e energjisë: në mënyrë që të mos mbingarkoni rrjetin dhe të mos "digjni" instalimet elektrike. Së fundi, zgjidhni një vend parkimi: më afër dritares me priza. Më në fund, të hënën shkoj në zyrën e kompanisë me qira BLS, ku më pret një makinë elektrike e ndritshme (në çdo kuptim) Nissan Leaf. Dhe ja ku është, një makinë blu dhe e bardhë e lidhur në një karikues 220 volt, 30 amper. Kontroll i shpejtë, diskutim çështjesh, firmosje dokumentesh, hipje në timon. Odometri tregon 130 km, megjithëse numri "180" shfaqet me krenari në dritare. Megjithatë, kjo më mjafton: le të shkojmë!

Nga jashtëNissanLeaf është thjesht një "hatchback familjar": njohësit tashmë do të kuptojnë se çfarë modeli i avancuar është ky (në fund të funditGjethja është gjithmonë elektrike); dhe njerëzit e zakonshëm nuk kanë nevojë të tremben nga ekstravaganca. Ndoshta tashmë ka shumë "ekspertë", mbase ata u tërhoqën nga "ngjitja" e ndritshme - por gjatë testit, rreth një duzinë njerëz iu drejtuan autorit me pyetje, dhe në rrugë çdo person i tretë shikonte nga dritaret të një makine që kalonte.

Megjithatë, në dizajnNissanGjethja ka gjithashtu veçoritë e veta: një çelës karikimi në "grykën" e kapuçit, i pjerrët fundi i pasëm...Dhe edhe këto zgjatime të ngushta në krye të fenerëve dhe në bazë xhami i përparmë: kjo u bë për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të ulur nivelin e zhurmës aerodinamike, e cila u bë shumë e dukshme në mungesë të tingullit tradicional të motorit.

Kilometrat e para pas timonit të një Nissan Leaf qetësojnë mendjen: makina drejton mirë, ndihet si një kapak i zakonshëm i klasës C, odometri ka llogaritur gjithçka saktë - që do të thotë se do të kem njëqind "Ke-Me" të garantuar kur të mbërrini në shtëpi dhe parkoni makinën. Por, për çdo rast, është më mirë të kërkoni një parking me një prizë dhe aftësinë për të rimbushur baterinë. Ky është gjithashtu një lloj testi: nga tre parkingje afër shtëpisë, dy u refuzuan me argumentin "do të rrëzojë bllokimet e trafikut dhe do të djegë instalimet elektrike". Vetëm në parkingun e tretë ata ranë dakord të ngarkonin makinën elektrike gjatë natës: për pagesë të dyfishtë për një vend parkimi dhe me kusht që makina elektrike të fiket nëse roja ishte e ftohtë dhe kishte nevojë për ngrohës. Sidoqoftë - mendimet e para - edhe duke marrë parasysh pagesën e dyfishtë, drejtimi i një Nissan Leaf rezulton të jetë i krahasueshëm në çmim me koston e udhëtimeve ditore në Transporti publik, për të mos përmendur një makinë të zakonshme. Jo keq…

Dhe këtu është salloniNissanLeaf (foto e kompanisë) është tashmë "e ardhmja sot": 3 ekrane duke përfshirë ekranin kryesor me prekje në tastierën qendrore; Pajisjet me 2 nivele me tregues "të rrumbullakët" të konsumit të energjisë; "pemë" në këndin e majtë të ekranit të sipërm; Zgjedhës i pazakontë i mënyrës së drejtimit...

Dhe e rimbusha veten kryesisht në punë: menaxhmenti dhe kolegët vlerësuan eksperimentin kompleks dhe kontribuan në të në çdo mënyrë të mundshme. Ata organizuan gjithashtu testin e parë të pasagjerëve të Nissan Leaf: merrni njërën, tregoni tjetrën. Nga rruga, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për 4 persona: çatia është e lartë, distanca për gjunjët është e mjaftueshme. Kritikat kryesore janë dyshemeja e lartë (për shkak të baterisë poshtë), e cila kufizon hapësirën e këmbëve, dhe tuneli i madh qendror, i cili ndërhyn me kalorësin e mesëm në pjesën e pasme.

Kolegu Max Spivak është 181 cm i gjatë, 90 kg në peshë, me një xhaketë voluminoze poshtë. Megjithatë, ai nuk ndihet i ngushtë në sediljen e pasmeNissanFletë: ka mjaft hapësirë ​​për gjurin dhe kokën, dyert hapen gjerësisht dhe hapja është e madhe - një makinë mjaft familjare!

E veçanta e pjesës së pasme të kabinës është një dysheme e lartë dhe një tunel qendror, i cili është pak i papërshtatshëm, por jo kritik. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje nuancave të tjera. Për shembull, të gjitha sediljet (si përpara ashtu edhe të pasme) të testitNissanFletë ishin të pajisura me ngrohje: rezulton të jetë dukshëm më ekonomike sesa ngrohja konvencionale e kabinës për sa i përket konsumit të energjisë. Përveç kësaj, sediljet janë të mbuluara me një pëlhurë të veçantë që të jep një ndjenjë ngrohtësie. Dy shembuj të zgjidhjeve specifike të kërkuara nga një makinë elektrike

Për shkak të një testi të improvizuar 2-orësh, Nissan Leaf nuk pati kohë të karikohej plotësisht: Unë u largova nga puna me vetëm 102 km distancë në pajisje; dhe përpara janë udhëtimet në mbrëmje dhe në mëngjes prej 35 km secila. Kështu që…

Zgjedhësi i "kutisë" është në modalitetin "B" (Frena) për rikuperim maksimal të energjisë; në timon - shtypni butonin "eco" për konsumin më të kujdesshëm të karikimit, përdorni pedalet pa probleme dhe pa probleme. Mbrëmja doli të ishte jo shumë e ngrohtë (dhe unë po vozisja pa ngrohës, sepse ha 6-8% të tarifës), por jo shumë "trafik" dhe pa shi. Si rezultat, 15-16 km të parë të itinerarit i kam përzënë në 10 km sipas numëruesit të kilometrazhit të mbetur! Segmenti tjetër - rreth 15-17 km të tjera - mori gjithashtu 10 km. Si rezultat, u tërhoqa në parking me 82 km largësi të mbetura, pasi kisha kaluar rreth 20 km "sipas metrit", por në të vërtetë kisha kaluar më shumë se 30 km - shkëlqyeshëm! Roja merr vetëm pagesa standarde, pa pagesë gjatë natës, presim deri në mëngjes.

Zgjedhësi i modalitetit të drejtimit: shtypja e butonit – modaliteti i parkimit; lëvizja majtas dhe mbrapa - mënyra e drejtimitD (përpara, rikuperim i ulët); lëvizje të përsëritura majtas dhe mbrapa - modaliteti i drejtimitB (përpara, rikuperim intensiv); majtas dhe përpara - mënyra e drejtimitR ( e kundërta); lëvizje në të majtë -N (neutral). Është i përshtatshëm për t'u përdorur, ju mësoheni shpejt me të, më shpesh kam vozitur në "B", duke grumbulluar energji në zbritje. Për shembull, një zbritje e butë përgjatë bulevardit Taras Shevchenko në Sheshin e Fitores jep +2-3 km; zbritja e shkurtër por e pjerrët përgjatë Elena Teliga shton të njëjtën sasi; edhe zbritjet e vogla në kryqëzimet e urave mund të " japin" + 1 km largësi.

Më shpesh shkoja në modalitet« Eko”, i cili aktivizohet nga një buton në timon: ka mjaft altoparlantë në Kiev të qetë të vjeshtës dhe kilometrazhi është më i gjatë. një mori mënyrash "B+Eco" rezulton gjithashtu të jetë më ekonomike për drejtimin: ne përshpejtojmë pa probleme dhe, nëse është e mundur, mbledhim energji në zbritje

Dita nisi me mjegull dhe të njëjtat 82 km në metër si dje. Nuk ka shumë për të bërë dhe për të udhëtuar, kështu që lejova që ngrohësi të ndizet periodikisht dhe të ngas si zakonisht - është më e këndshme në çdo kuptim. Në të vërtetë, përveç nxehtësisë që vjen menjëherë pas ndezjes së ngrohjes, dhe jo ndërsa motori me djegie të brendshme ngrohet, makina elektrike Nissan Leaf më kënaqi edhe me shkathtësinë e saj të jashtëzakonshme: fitova pothuajse të gjitha "startet e semaforit" me makina të krahasueshme të klasës C. Në fund të fundit, edhe pse motori elektrik Nissan Leaf zhvillon vetëm 109 kf, çift rrotullimi i tij prej 280 Nm është i disponueshëm fjalë për fjalë që nga revolucioni i parë. Përshpejtim maksimal në fillim, dinamikë e mirë në lëvizje - dhe Nissan Leaf nuk duket më si një perime elektrike, por një makinë me krijimin e një hatchback "të ngrohur"!

Dobësitë në formën e nxehtësisë dhe dinamikës, plus një devijim të lehtë nga rruga për biznesin e nevojshëm, më kushtojnë rezervat e mia të energjisë. Pasi përshkova gjithsej rreth 35 km në mëngjes, mbërrita në punë me një rezervë energjie prej rreth 30 km (22% ngarkim baterie) kundrejt 80 km në fillim. Në total, makina elektrike "hëngri" 1.5 herë më shumë sesa premtoi fillimisht. Të gjitha çështjet u zgjidhën në mëngjes, vetë dita premtoi të ishte më e qetë - kështu që nuk u panikova shumë kur pashë që "koha e pritjes për një karikim 100% të baterisë do të jetë 10 orë". Pavarësisht shifrës së tmerrshme, nga materialet e mëparshme dihej tashmë se makinat elektrike zakonisht karikojnë më shpejt se sa pritej: në fund të fundit, një bateri e zbrazët e pranon një karikim më lehtë dhe "+40%" e parë jepet shumë më shpejt se "+40" tjetër. %”.

Koha e parashikuar e karikimit (3 kW) – 10 orë! Ato. mesatarisht 10 km në 1 orë (rezerva e energjisë 28 km, duhet të karikoni deri në 130 km). Por në realitet, makina elektrike e kapërcen veten me rreth 2-3 orë: mora një karikim pothuajse të plotë (120-130 km udhëtim) ​​në rreth 7-8 orë. Nëse përdorni një karikues të fuqishëm 6 kilovat (nga 600 dollarë), i disponueshëm në Ukrainë, atëherë makina elektrike mund të karikohet dy herë më shpejt

Vetëm për të mos mbinxehur instalimet elektrike dhe për të mos fikur energjinë, siç ishte rasti i "dimrit të tifozëve" të kaluar...

I guximshëm: gaz-gaz dhe përpara!

Mos u shqetësoni, gjithçka përfundoi mirë: në 8 orë pune - pothuajse një karikim i plotë dhe më shumë se 120 km rezervë energjie. Plus, edhe një brendshme e ngrohur: konfigurova kontrollin e klimës me një kohëmatës për kohën e dëshiruar të fillimit të udhëtimit - ai u ndez, tërhoqi rrymë nga priza, dhe jo nga bateria, dhe ngroha pjesën e brendshme në një temperaturë të rehatshme.

Problemi i vetëm ishte shiu. Dhe, siç doli më vonë, bllokime trafiku. Jo, jo, Nissan Leaf nuk harxhon karburant në bllokime trafiku, siç ndodh në një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme. Por bllokimet e trafikut u vonuan në një pjesë të itinerarit dhe diferenca e mbetur duhej të plotësohej në një tjetër. Ne mbrëmje. Në shi. Në një urë me ndriçim të dobët. Në fund më duhej të vozisja shpejt, shumë shpejt; por sa shpejt - e kuptova këtë vetëm duke parë shpejtësinë. Paqja dhe qetësia në Nissan Leaf fsheh ndjenjën e shpejtësisë. Dhe falë baterisë së rëndë të montuar pak, makina elektrike fjalë për fjalë e shtyp atë në tokë, gjë që i shton stabilitet. Pasi përshkova mbrëmjen tradicionale 30-35 km, u ktheva në shtëpi me një rezervë energjie prej 86 km: në total, makina elektrike "hëngri" më shumë se kilometrazhi i llogaritur, gjë që shpjegohet me punën e fshirëseve, fenerëve, ngrohjes së brendshme. , dhe nevoja për të nxituar në një nga seksionet.

Dita tjetër filloi me vozitjen e zakonshme përreth, por më pas gjeta kohë të bëja një shëtitje të vogël përgjatë rrugës time të preferuar gjarpëruese. Pastaj - një makinë e shkurtër "përgjatë autobanit të vetëm në Ukrainë", ku Nissan Leaf arriti lehtësisht 110-120 km / orë në shpejtësimatës (shpejtësia maksimale 145-155 km / orë në varësi të versionit), megjithatë, filloi të shpejt konsumoni energjinë e baterisë. Më në fund, disa fillime aktive që befasuan fqinjët në drejtim të rrymës përsëri dhe përsëri.

Përshpejtimi - treguesit e rrethit të bardhë shkojnë në të djathtë (zona e konsumit të energjisë); frenimi - rrathët e treguesit blu shkojnë në të majtë (zona e rikuperimit të energjisë). Nga rruga, shtypja e pedalit të frenave nuk është vetëm jastëkët e frenave, por edhe një sinjal për makinën elektrike: “mund të frenosh më aktivisht”. Për shembull, në një rrugëNissanGjethja mund të aktivizojë rikuperimin me një intensitet prej 1 "rrethi" (modaliteti i drejtimitD), në 2-3 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB), dhe madje edhe në 4 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB dhe shtypni lehtë dhe lëshoni pedalin e frenave). Sigurisht, "rrathët" nuk janë njësia më e saktë e matjes, por ato shndërrohen në kilometra reale.

Dhe këtu është ekrani i sipërm për shoferin: shpejtësia, koha, temperatura dhe... një pyll me pemë në këndin e majtë! Duket fëminore, por funksionon: sa më mirë dhe më saktë të vozitni, aq më shumë pemë "rriten". Gjëra të tilla të vogla naive fëminore janë e gjithë çështja.NissanFletë: makina elektrike është shumë e avancuar, por përpiqet të mos i trembë njerëzit me teknologjinë, por t'u tregojë njerëzve për të në mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Ndjenja e përgjithshme nga kabina është "anije kozmike": por nuk është e frikshme, është magjepsëse

Por Nissan Leaf mund të ecë shpejt! Po, timoni është i lehtë dhe "i gjatë" në numrin e rrotullimeve; po, pezullimi është më i akorduar për rehati dhe efikasitet të energjisë; Po, është e vështirë të parashikohet frenimi i dyfishtë (rikuperimi dhe frenat konvencionale, plus mënyrat kalimtare). Por bateria e rëndë në pjesën e poshtme, baza e gjatë e rrotave dhe çift rrotullimi i lartë e bëjnë punën e tyre: makina elektrike lëviz në mënyrë dinamike, të besueshme dhe të sigurt.

Ditët e fundit kam hipur në mënyra të ndryshme. Nëse ndodhi diçka, ngriu, por ruajti ngarkesën dhe çoi më shumë; nëse ishte e mundur, hipa me kënaqësi, dinamikisht dhe ngrohtësisht. Kuptova sistemin e avancuar multimedial me një ekran me prekje: ka një radio me një CD player; dhe lidhja e një smartphone përmes Bluetooth; dhe lundrim jofunksional (vetëm në SHBA dhe Kanada, ju mund ta "rregulloni" atë me rrezikun dhe rrezikun tuaj pa garanci); dhe madje edhe kontroll zanor për një sërë funksionesh.

Konsola qendrore është sfera e plastikës me shkëlqim dhe një ekrani të madh me prekje: këtu është sistemi audio, lidhja me smartphone dhe kompjuter në bord, edhe me shume. Për të gjitha "elektro-funksionet" ekziston një buton "ZeroEmisioni". Një nga opsionet më interesante është shikimi i konsumit të energjisë: mund të vlerësoni se sa është motori elektrik, kontrolli i klimës ("kur klima është e ndezur, diapazoni do të jetë -2 km") dhe sisteme të tjera. Lundrimi regjistrohet në një kartë memorie, e cila është e instaluar në një fole nën ekranin e palosshëm. Këtu është lundrimi vetëm për SHBA dhe Kanada. Dhe pa navigim, nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur pikat më të afërta të karikimit në Ukrainë, duhet të përdorni një aplikacion të palës së tretë në një smartphone ose tablet. Me pak fjalë, navigimi i mirë ukrainas është dyfish i rëndësishëm këtu...

Por sistemet për kontrollin e konsumit të energjisë ishin me interes më të madh. Për shembull, mund të gjurmoni konsumin e fundit të energjisë dhe kilometrazhin për 1 kWh, ose të zbuloni se sa tarifojnë konsumatorë të ndryshëm shtesë. Një tjetër opsion interesant është kontrolli i lartpërmendur i klimës me një kohëmatës: është programuar në një kohë specifike nisjeje për të ngrohur ose ftohur kabinën. Për më tepër, në menunë përkatëse mund të vendosni përparësinë e asaj që është më e rëndësishme: ngarkoni baterinë në 100% pa marrë parasysh "klimën" ose ndizni akoma kontrollin e klimës, edhe nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar deri në atë kohë. . Ekziston një kohëmatës i ngjashëm për fillimin e karikimit të baterisë: mund të vendosni kohën e fillimit të karikimit në mes të natës, kur tarifa e energjisë elektrike është ulur.

Dhe këtu është kohëmatësi i "klimës": vendosni kohën e nisjes, ditët e funksionimit, temperaturën e dëshiruar; ju gjithashtu mund të zgjidhni atë që është më e rëndësishme - ngrohjen e brendshme ose karikimin e plotë të baterisë

Sistemet shumë specifike të një makine elektrike janë gjithashtu interesante. Po, për t'u mbrojtur nga vjedhjet bllok karikimi Ka një bllokues të integruar për të kyçur spinën në hundën e makinës. Ky bllokim kontrollohet nga një buton nën timon: pozicioni i mesëm - bllokimi është i hapur; Pozicioni "LOCK" - bllokimi është i mbyllur; Pozicioni "AUTO" - kyçja aktivizohet së bashku me mbyllje qendrore. Të rehatshme! Një gjë e tillë e vogël tregon se sa shumë punë shtesë krijuesit duhej ta bënin këtë Makinë elektrike Nissan Gjethja. Në fund të fundit, një makinë elektrike e prodhuar në masë është një revolucion i vërtetë në botën e makinave!

Butoni i kontrollit të kyçjes për karikuesin. Pranë tij është një buton për të hapur kapakun e karikimit në hundën e makinës. Në këtë rresht ka edhe një buton për ndezjen e timonit me ngrohje. Në krye ka 4 butona (katror i vogël) - përdoren për të kontrolluar ekranin përballë shoferit: tregon përqindjen e ngarkimit të baterisë (e njëjtë me rezervën e karburantit), konsumin e energjisë në rrugë (njëlloj si konsumi i karburantit l/100 km) , duke hyrë në menynë e cilësimeve, etj.

Dhe këtu është vetë kapaku i karikimit: me ndriçim të pasëm, kapak i kuq i palosshëm. Vini re se ka vetëm një portë karikimi; Nuk ka lidhës të madh për "karikimin e përshpejtuar 30-minutësh". Ata thonë se kjo është edhe më mirë: karikimet e shpejta 30 minuta e konsumojnë baterinë. Në çdo rast, duhet të përgatiteni për një ulje të kapacitetit dhe kilometrazhit: tashmë ka statistika të rejaNissanGjethja mund të udhëtojë 180-200-250 km; 1-2 vjeçNissanGjethi është gati për një distancë prej 150-180 km; 3 vjeçNissanGjethi mund të udhëtojë 130-150 km. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit ...

Familja ime, e cila teston të gjitha makinat dashje pa dashur, përmblodhi rezultatet e saj:

“Një makinë elektrike është, sigurisht, interesante; Në të vërtetë, ne kemi prekur të ardhmen. Por ngasja çdo mëngjes në të ftohtë, duke parë matësin e rrezes dhe duke zgjedhur - ose shpejtësinë, ose kilometrazhin, ose radion ose nxehtësinë - kjo, për ta thënë butë, nuk është shumë e këndshme".

Mendimi i njerëzve të zakonshëm që thjesht duan të bëjnë biznesin e tyre, por ky "mendim i një personi mesatar" ka një rëndësi të madhe. Dhe mendimi im eshte si me poshte...

Përfundime: a ka jetë me një makinë elektrike?

Para se të përgjigjeni pyetja kryesore artikull, le të përmbledhim disa rezultate të ndërmjetme:

1. Testi i përdorur Nissan Leaf në fakt udhëton afërsisht aq larg sa llogarit odometri; Mund të mbështeteni mjaft në 130 km rezervë energjie. Nissan Leaf i ri duhet të udhëtojë edhe më shumë - 180-200 km reale.
2. Nëse dëshironi, makina ecën shumë e gëzuar! Overclocking i mirë, pezullim "i ngushtë" me energji intensive, bateria në pjesën e poshtme e shtyn makinën në tokë. Në të njëjtën Ora Nissan Gjethja është e rehatshme: është aq e qetë sa fsheh ndjenjën e shpejtësisë; baza e gjatë e rrotave dhe rrotat "topolake" kontribuojnë në një udhëtim të butë. Vërejtja e vetme serioze ka të bëjë me frenimin: ose motori elektrik, ose tabelat, ose të gjithë së bashku frenat; shumë proceset kalimtare; me një fjalë, duhet të mësoheni me të.
3. Pasi luajta me cilësimet, e përdora makinën elektrike në modalitetin e drejtimit "ECO" dhe në modalitetin e transmetimit "B" (Brake). Për drejtimin normal të qytetit, ku ka shumë semaforë dhe bllokime trafiku, dinamika dhe qetësia në modalitetin eko janë të mjaftueshme. Dhe rikuperimi i frenimit ju lejon të grumbulloni energji për kilometra të reja. imja rezultati më i mirë arriti në "+3 km" në odometër.
4. Distanca e vrapimit mund të rritet ose zvogëlohet nga veprimet tuaja. Siç tregoi testi, ju mund të vozitni pa probleme dhe pa ngrohje, por mund të vozitni deri në +30-50% më shumë se sa ishte premtuar! Ose mund të vozitni në mënyrë dinamike, shpejt, me konsumin maksimal të energjisë (ngrohje, fenerët, fshirëset, radio, pa rikuperim) - dhe të vozitni në modalitetin "1 kilometër real për 1.5 kilometra sipas metrit".

Në fakt, situata me foton e titullit në fillim të shkrimit, ku po shtyjmë makinën, nuk ka ndodhur kurrë -NissanLeaf nuk ju ka zhgënjyer kurrë për sa i përket gamës! Një situatë e ndryshme është më tipike për një makinë elektrike: ne vozisim me rroba të ngrohta - në fund të fundit, nuk duam të harxhojmë rezervën e energjisë për ngrohjen e brendshme; Ne kujtojmë vazhdimisht të karikojmë - kur parkojmë natën, në parkingun afër zyrës, duke kërkuar një prizë në një qendër tregtare...

Dhe tani përgjigjja ime për pyetjen pse u krye testi: a ka jetë me një makinë elektrike?

Nëse e konsiderojmë Nissan Leaf si të vetmen makinë universale, nëse nuk ka mundësi të rimbushjes së vazhdueshme në punë dhe/ose në shtëpi – atëherë “JO”.

Megjithatë, unë do të them PO. Në fund të fundit, nga njëra anë, një makinë elektrike kërkon të mendosh dhe të lëvizësh: gjetja e prizave në parking; vendosja e kontrollit të klimës; llogarit rrugën. Por, nga ana tjetër, një makinë elektrike në fakt zëvendëson një makinë në trenat e përditshëm të qytetit - dhe kjo me një faturë të energjisë elektrike të krahasueshme me një konsum prej 1l/100 km! Është po aq e rëndësishme që makina elektrike Nissan Leaf të jetë një shembull përparimi, dhe jo "diku në një ekspozitë në një vend të largët", por këtu dhe tani, në oborrin e një shtëpie fqinje ose në parkingun e zyrës më të afërt. qendër. Nëse nuk do të ishte "përparimi përmes problemeve", ne do të ngisnim ende kuajt sot nën dritën e një llambë vajguri!

Gjatë javës së kaluar kam hasur probleme me Nissan Leaf tim. Por gjeta mënyra për t'i zgjidhur ato: karikimi, nxehtësia, rezerva e energjisë. Kjo nuk është një pyetje për Nissan Leaf, kjo është një pyetje për një person specifik: nëse ai është apo jo i gatshëm të thyejë stereotipet për të ardhmen dhe përparimin. u përpoqa. Ishte e veshtire. Por duket se ia dolëm.

Skenarët për një makinë elektrike: tre jetë të Nissan Leaf

Kështu, fola për përshtypjet e mia për Nissan Leaf dhe jetën time reale me një makinë elektrike. Ne gjetëm edhe disa shembuj më të vërtetë të përdorimit të një makine elektrike në jetën reale: në Ukrainë dhe në SHBA, "pronar privat" dhe kompani. Çdo shembull zbuloi diçka të re, të pazakontë dhe të rëndësishme. Kështu që…

Nissan Leaf me qira

Stanislav Lutskovich, CEO makina me qira B.L.S.

Kompania jonë ekziston për 8 vjet, çdo vit ne shërbejmë më shumë se 1000 porosi në të gjithë Ukrainën. Ideja për të shtuar makina elektrike në flotën tonë lindi pasi një nga miqtë tanë na bëri një provë të Nissan Leaf-it të ri dhe na infektoi me këtë ide. Para kësaj, askush nuk ishte i interesuar të merrte me qira makina elektrike; ne ishim të parët që nisëm një shërbim të marrjes me qira të makinave elektrike në dy qytete njëherësh: Kiev dhe Odessa.

Përvoja e parë ishte shumë e suksesshme! Sot, ngarkesa në të gjitha makinat elektrike është 75-80%, që është dukshëm më e lartë se ngarkesa në makinat e së njëjtës klasë me motorë tradicionalë. Sot në Kiev, Odessa, Lvov ne operojmë 6 automjete elektrike: një Modeli Tesla S dhe pesë Nissan Leaf 2013-2015. me një rezervë energjie prej 120-180 km. Në total, 6 makina elektrike përshkuan më shumë se 50,000 km në 3 muaj - pa probleme! E vetmja paralajmërim është radha për shërbimin e marrjes me qira të makinave elektrike. Servis Nissan Leaf kryhet në shërbimin zyrtar të një tregtari Nissan. Mirëmbajtja standarde është vetëm një emër: në thelb vetëm diagnostikimi i shasisë, kontrolli i makinës, zëvendësimi i filtrit të kabinës. Magazina e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese është e madhe, shpesh e barabartë pjeset e trupit. Me një fjalë, përfitim dhe kursim absolut. Përfshirë klientët - në fund të fundit, nuk ka konsum të karburantit. Në të njëjtën kohë, ne marrim me qira një Nissan Leaf për çmimin e një hatchback të zakonshëm të krahasueshëm, për shembull një VW Golf.

Sot tashmë po kalojmë nga marrja me qira e automjeteve elektrike në shitjen e tyre. Kështu, u krijua një kompani filial ECO CARS, me të cilën punojmë në partneritet të ngushtë. Për shembull, ne tashmë po ofrojmë një promovim për blerësit e mundshëm të Nissan Leaf: merrni me qira një makinë elektrike për 3 ditë; Nëse ju pëlqen makina dhe vendosni ta blini, ne do të kompensojmë koston e qirasë. Në fakt, klienti merr jo vetëm një makinë me qira, por edhe një falas provë e gjatë, gjatë së cilës ai mund të kuptojë nëse Nissan Leaf është i përshtatshëm për të apo jo. Si rezultat, rritja e shitjeve varet drejtpërdrejt nga aktivitetet tona: shumë njerëz që kanë provuar Nissan Leaf në qira, vendosin të blejnë një makinë elektrike për vete.

Për të njëjtin qëllim, ne shpesh kryejmë testime hyrëse gjatë fundjavave. Ne po punojmë gjithashtu për zhvillimin e një rrjeti stacionesh karikimi. Për shembull, deri në fund të vitit do të hapim më shumë se një duzinë stacione karikimi. Dhe ka plane për vitin tjeter– 100 stacione karikimi në të gjithë Ukrainën. Për më tepër, është e mundur të përdoren stacione të fuqishme karikimi prej 6-8 kW - me to, Nissan Leaf ngarkohet plotësisht në 3,5 orë në vend të 7 orësh kur karikohet nga një prizë e rregullt. Një stacion i tillë kushton nga 600 dollarë, gjë që e bën atë të disponueshëm për një blerës privat për instalim pranë një shtëpie, zyre ose parkimi.

Më në fund, ideja jonë e fundit është të lidhim shitjen e një makine elektrike me një makinë me qira nga BLS, e cila zgjidh problemin e udhëtimeve në distanca të gjata. Aktualisht jemi duke punuar në një program të kushteve të veçanta për marrjen me qira të një makine të rregullt për blerësit e makinave elektrike Nissan Leaf. Si rezultat, një person do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë elektrike çdo ditë në qytet, dhe nëse i duhet një udhëtim i gjatë, ai do të marrë me qira një makinë nga BLS. Për sa kohë, me çfarë çmimi, çfarë modeli, ndoshta edhe falas - tani po punojmë për këto çështje. Por ideja ekziston tashmë dhe me burimet BLS e zgjidh plotësisht problemin udhëtime të gjata për pronarët e makinave elektrike Nissan Leaf.

Nissan Leaf në SHBA

Stanislav Petrovsky, pronar privat i një makine elektrike në SHBA

Në tonë Familja Nissan 2011 Leaf mbërriti rreth gjashtë muaj më parë. Ne zgjodhëm një makinë elektrike për idenë e saj inovative - ajo fjalë për fjalë e kthen botën përmbys! Disa mund ta kenë të vështirë, por ishte një sfidë e vërtetë ndaj rregullave dhe traditave.

Ata gjithashtu zgjodhën një makinë elektrike për t'i dhënë fund kostove javore të benzinës. Edhe po të kemi parasysh që fatura e energjisë elektrike për familjet është rritur me 15-20%, duke kursyer para në karburant, Nissan Leaf do të mbulojë sërish me 70% pagesat mujore të kredisë!

Tani në lidhje me praktikën. Kur morëm këtë Nissan Leaf 4-vjeçar, dy shirita në shkallën e jetëgjatësisë së baterisë kishin kaluar tashmë: tani diapazoni aktual është afërsisht 60-70 milje (100-110 km) në një me një distancë maksimale të deklaruar prej 80 miljesh ( 130 km) për modelet tona. Për më tepër, rezerva e energjisë varet nga shumë faktorë dhe temperatura është një prej tyre: është më mirë të vendosni kohëmatësin e kontrollit të klimës për të ftohur ose ngrohur paraprakisht brendësinë.

Kryesisht e ngarkojmë makinën elektrike në shtëpi çdo natë kur tarifa e energjisë elektrike është më e ulët; Për të aktivizuar karikimin gjatë natës ekziston një kohëmatës përkatës i personalizueshëm. Karikojmë në garazh ose afër garazhit ku është instaluar stacioni i karikimit (le ta quajmë "faza 2") me 220 volt dhe rreth 30-35 amper. Në të tilla Rasti Nissan Leaf karikohet plotësisht në rreth 3-4 orë. Në fund të fundit, në SHBA, një rrjet i rregullt ka një tension prej vetëm 110 volt dhe ngarkimi i rregullt (për analogji, kjo është "faza 1") nga rrjeti mund të zgjasë deri në 24 orë!

Ne nuk gjetëm stacione të shpejta karikimi 30-minutësh (për analogji, kjo është "faza 3") në qytetin tonë të vogël, por, për shembull, ka shumë stacione të tilla në Kaliforni. Në fakt, gjithçka varet nga gjendja specifike: ne kemi 5-6 stacione karikimi të fazës 2, dhe njerëzit lokalë gjithashtu mund të etiketojnë stacionet e tyre të shtëpisë në aplikacionet celulare për përdorim publik - kështu zhvillohet kjo infrastrukturë.

Në kohën e blerjes së makinës elektrike, odometri i saj tregoi 20 mijë milje (32 mijë km), ne kishim përzënë tashmë 7 mijë milje (11 mijë km) - nuk ka komente: as vaji dhe as kandelat nuk duhet të ndërrohen; Sipas mendimit tim, makina nuk ka vërtet mirëmbajtje tradicionale - thjesht kontrolloni pezullimin dhe jastëkët e frenave.

Më pëlqen shumë përshpejtimi i makinës elektrike. Jam i kënaqur me manovrimin pajisje të mira, sistem i avancuar multimedial. Ekziston vetëm një dobësi - ju jeni të kufizuar nga kilometrazhi i karikimit, dhe nëse keni nevojë të ngarkoni, duhet të prisni një kohë të gjatë. Situata duhet të jetë më e mirë në modelet e reja 100 milje.

Por ka një plus të madh që peshon më shumë se të gjitha minuset: më pëlqen ideja për të hequr pjesërisht naftën dhe për të mos qenë aq i varur prej saj; ide për të ndihmuar mjedisi– Nissan Leaf madje bëri një ekran për këtë qëllim, në të cilin mund të gjurmoni numrin e pemëve të “ruajtura”.

Përfundimi im është i thjeshtë. Familja jonë ka një makinë të dytë me një motor konvencional - për udhëtime të gjata. Por në realitet, Nissan Leaf tregoi se automjetet elektrike janë e ardhmja dhe ne do t'i shohim ato gjithnjë e më shumë përreth. Unë rekomandoj Nissan Leaf për këdo që dëshiron të kursejë në udhëtime, dëshiron të nxjerrë në pah karakterin e tyre miqësor ndaj mjedisit dhe është i gatshëm të planifikojë udhëtimet e tij me mençuri.

Nissan Leaf në Kiev

Igor Timoshenko, përdorim privat dhe zyrtar i Nissan Leaf në Kiev

Unë kam një Nissan Leaf 2013 me pajisje të mira: ka kamera të gjithanshme, një sistem audio Bose, etj. Ky ishte një nga faktorët në zgjedhjen e një makine elektrike disa muaj më parë: një makinë inovative dhe e pajisur mirë që bën mos konsumoni karburant, me çmimin e shokëve të klasës ICE të krahasueshme me vitin dhe konfigurimin.

Më duhet një makinë për punë, udhëtoj shumë nëpër Kiev. Ka pika karikimi në parkingun afër shtëpisë dhe në punë - thjesht më duhej të zhvilloja zakonin e mbylljes së Nissan Leaf në një prizë sa herë që e parkoj. Megjithatë, makina elektrike nuk ka dështuar kurrë - ka pasur gjithmonë rreze të mjaftueshme. Por kishte një rast kur një roje e re e sigurisë në parking pa vetëdije e shkëputi makinën elektrike nga priza: për fat të mirë, ngarkesa ishte e mjaftueshme për të shkuar në punë dhe atje ai "u mbush me karburant". Me pak fjalë, ndonjëherë është e nevojshme të koordinohen dhe zgjidhen të gjitha çështjet përpara se të filloni të përdorni një automjet elektrik.

Dhe kjo pavarësisht se unë vozis në mënyrë dinamike, me ngrohje konstante ose kondicioner. Matësi i udhëtimit zakonisht jep një distancë prej 120-130 km me një bateri plotësisht të ngarkuar (siç tregoi një test në një stacion të specializuar shërbimi, bateria humbi 16% të kapacitetit të saj në 2 vjet). Por shpesh mbështetem në treguesin e ngarkimit të baterisë: 1% karikim - 1 km distancë. Në total, ne kemi 100 km distancë në çdo kusht drejtimi. Për më tepër, unë rrallë përdor modalitetin "ECO", por në "kuti" modaliteti "B" është pothuajse gjithmonë i ndezur: në çdo zbritje fitoj 1-2-3 km shtesë.

Ajo që më pëlqeu shumë te makina ishte dinamika e saj e mirë në shpejtësitë "qytet"; pezullim i rehatshëm dhe me energji intensive. Epo, dhe sistemet multimediale të përmendura tashmë: ekran me prekje, lidhje telefonike, radio "e avancuar", kamera të gjithanshme, kontroll i personalizueshëm i klimës, etj.

Ndër minuset, do të vëreja mjegullimin e shpeshtë të dritareve, veçanërisht xhamin e përparmë, kilometrazhin e ulët me një karikim - mësoheni me udhëtime pothuajse falas, dëshironi gjithnjë e më shumë. Ekziston edhe një minus në numrin e vogël të stacioneve të karikimit në Kiev, por ky nuk është më një minus i Leaf, por i zhvillimit të infrastrukturës së qytetit. Shpresojmë që kjo të ndryshojë me kalimin e kohës.

Tre breza - në një trup

Makina elektrike Nissan Leaf u lançua vetëm në 2010, por tashmë ka pësuar disa përditësime domethënëse: ndryshime të jashtme mezi të dukshme me një ndryshim rrënjësor në mbushjen brenda, gjë që ndikoi në kilometrazhin maksimal. Kështu që…

Së pari Brezi i Nissan Leaf ishte i pajisur me një motor elektrik 109 kuaj-fuqi, 80 kilovat (280 Nm) dhe një bateri litium-jon 24 kWh. Portat e karikimit ishin të vendosura nën kapakun e përparmë, por karikuesi ndodhej afër rrotat e pasme, në traun midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve. Prandaj, vëllimi i dhomës së bagazhit është 330 litra. Makina elektrike përshpejtoi në 100 km/h për 11.9 sekonda dhe përshkoi 160-200 km. Vlera e saktë kilometrazhin maksimal varej nga metoda e matjes dhe kushtet e testimit: sipas ciklit më të rreptë EPA LA4 (SHBA), makina elektrike mund të udhëtonte 100 milje ose 160 km; matja më e butë japoneze JC08 dha rreth 200 km; cikli evropian NEDC është në mes - 175 km.

Ky është diagramiNissanGjenerata e parë: kushtojini vëmendje vendndodhjes së njësisë së karikimit të baterisë: duke e zhvendosur atë nën kapuç dhe duke ndryshuar paraqitjen, ishte e mundur të rritet vëllimi i bagazhit

Në fund të vitit 2012, u shfaq 2013 MY Nissan Leaf, të cilin e testuam. Me ndryshime minimale të jashtme (ngjyra të tjera të trupit, buzë, brendshme e errët) kishte pothuajse një revolucion brenda makinës elektrike. Së pari, një motor elektrik i ndryshëm u përdor në një njësi me një inverter dhe ngarkues: tani gjithçka është mbledhur nën kapuç. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur heqjen e suportit të murit të përshkruar më sipër sediljet e pasme dhe rrisni pak vëllimin e bagazhit - deri në 370 litra. Plus, sistemi i ngrohjes është ndryshuar, plus efikasitet më i mirë i rikuperimit, plus i gjithë automjeti elektrik është bërë më i lehtë. Si rezultat, sipas ciklit JC08, një Gjeth i tillë mund të udhëtonte deri në 228 km në kushte ideale. Matësit evropianë dhe amerikanë ishin më të rreptë - ja ku erdhën kilometrazhi i deklaruar prej 180 km në dritaret e makinës së testimit (dhe madje edhe për një bateri të re).

TestNissanLeaf u lëshua në vitin 2013 - ka një konvertues dhe karikues në një njësi të vetme në majë të motorit...

...dhe nuk ka kërcyes pas sediljeve të pasme, falë të cilit jo vetëm është rritur vëllimi i bagazhit, por është bërë më i përshtatshëm edhe palosja e mbështetëseve për transportimin e sendeve të mëdha

Më në fund, këtë vjeshtë, u njoftuan përmirësime të reja modeli ekzistues Nissan Leaf, edhe pse ata tashmë janë duke testuar makinën e gjeneratës së ardhshme. Pra, 2016 MY Nissan Leaf mori një tjetër ngjyra e re trupi, fenerët dhe emblemat pak të modifikuara, një antenë e ndryshme në çati dhe një sistem multimedial i përditësuar - me pak fjalë, vetëm një njohës do ta njohë atë. Megjithatë, mund të ketë një bateri më të madhe poshtë sediljes: 30 kWh në vend të 24 kWh. Dhe kjo, sipas llogaritjeve të Nissan, do të lejojë që ajo të rritet sipas ciklit NEDC.

Përditësimi më i fundit global përNissanLeaf premton një distancë deri në 250 km

Por sipas standardeve amerikane, kilometrazhi do të jetë dukshëm më modest (170-200 km); dhe pritet që një bateri më e madhe të jetë e disponueshme si opsion me pagesë ose si pjesë e një pakete të caktuar. Megjithatë, angazhimi i Nissan për të përmirësuar Leaf është i lavdërueshëm.

Tregu i automjeteve elektrike në Ukrainë: Nissan Leaf dhe të tjerët

Ky vit është bërë një vit përparimtar për automjetet elektrike në Ukrainë: sipas rezultateve të 10 muajve të 2015, 384 automjete elektrike u shitën në Ukrainë: rritja e shitjeve ishte +550%! Këto janë shifrat totale të shitjeve për automjetet elektrike të reja dhe të përdorura.

Dy makinat elektrike më të njohura janë Nissan Leaf dhe Tesla Model S. Për më tepër, statistikat për shitjet vetëm të makinave të reja elektrike janë gjithashtu interesante - 38 kopje të Nissan Leaf dhe 28 makina elektrike të Tesla Model S: d.m.th. Nissan Leaf blihet kryesisht i përdorur, duke numëruar paratë për blerje dhe funksionim; dhe Tesla Model S është si një makinë me status të ri.

Por edhe me shifra të tilla të shitjeve për makinat e reja elektrike për 10 muajt e 2015-ës, ka shumë gjëra interesante: Nissan Leaf tejkaloi Volvo V40 në klasën e tij, Honda Civic,Audi A3; Modeli Tesla është më i shitur Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

Të shtrenjtaTeslaModelS konkurron me sukses me markave të famshme dhe modele premium - dhe shpesh fiton "betejën për portofolin"

Një Nissan Leaf 2-3-vjeçar i përdorur sot në Ukrainë mund të blihet për 15-20 mijë dollarë, i cili, duke marrë parasysh pajisjet interesante - ekrani me prekje, kontrolli i klimës, transmetimi automatik - duket mjaft i krahasueshëm me çmimet e një tradicionale. Hatchback i klasit C me një konfigurim të ngjashëm. Megjithatë, duhet pasur parasysh se me një çmim të ulët blerësi merr gjithashtu teknologji pak të vjetëruar (shih bllokun më lart) dhe një bateri pak të konsumuar, e cila tashmë ka humbur një pjesë të kapacitetit të saj (minus 10-20% të kapacitetit në 2-3 vjet) - kjo është përgjigja pse testi i Nissan Leaf mund të udhëtonte 130 km reale në vend të 180 km të premtuar në mënyrë ideale.

Absolutisht Nissan i ri Leaf, edhe në një version të përditësuar për 2016 MY me një rezervë energjie deri në 250 km, është gjithashtu në shitje. Por "për porosi" dhe me një çmim prej rreth 38-40 mijë dollarë Nuk është për t'u habitur që shumica e tyre shiten Automjetet elektrike Nissan Gjethet ende përdoren - rreth 90% e numrit të përgjithshëm të gjetheve. Por sot janë ata që gjejnë pronarët e tyre të parë entuziastë, duke promovuar idenë e makinave elektrike në Ukrainë.