Përkundër faktit se në Rusi, si dhe në të gjithë hapësirën post-sovjetike, Ford Mustangështë larg nga makina më e zakonshme; Por mbi të gjitha, Mustang është kthyer në një makinë kulti në mesin e entuziastëve të makinave sportive. Historia e modelit filloi në 1964, kur u lëshua Mustang i parë, i cili u bë një klasik i zhanrit të automobilave dhe gëzoi një popullaritet të madh për një kohë të gjatë. Gjysmë shekulli më vonë Prodhuesit amerikanë vendosi të befasojë përsëri botën e automjeteve duke organizuar një premierë po aq të ndritshme të gjeneratës së gjashtë makinë legjendare. Fatkeqësisht, produkti i ri do të arrijë në kontinentin evropian jo më herët se 2015. Për arsye marketingu Shitjet evropiane Makina sportive është planifikuar saktësisht një vit më vonë se fillimi i shitjeve të makinës në Shtetet e Bashkuara. Nuk dihet ende zyrtarisht nëse produkti i ri do të sillet në Rusi, megjithatë, ky opsion nuk përjashtohet.

Kur zhvilluan pamjen e gjeneratës së 6-të Ford Mustang, dizajnerët vendosën të largohen nga bollëku i elementeve të stilit retro, duke dhënë pamjen makinë pamje moderne, për të cilin sipërfaqja e trupit ishte e pajisur me shumë stampa aerodinamike. Por në të njëjtën kohë, amerikanët u përballën me sukses me detyrën e ruajtjes së detajeve të dallueshme që do t'i bënin jehonë qartë Mustang-ut të parë. Kështu, për shembull, dritat e pasme janë bërë sipas kanuneve klasike për modelin - in formën e tre vija vertikale. E vërtetë, krijuesit gjenerata e fundit Mustang shkoi më tej, duke përdorur këtë teknikë gjatë projektimit të dritave të drejtimit të ditës të optikës së kokës. Grila e radiatorit të tipit rrjetë është e vendosur në dy nivele. Ka edhe brinjë ngurtësuese me stil dhe një emblemë plot ngjyra të modelit në formën e një kali.

Dinamika vizuale e makinës jepet nga shtyllat A, të cilat janë zhvendosur dukshëm prapa, si dhe nga përmasat e rritura. Produkti i ri është bërë pak më i ulët se paraardhësi i tij (lartësia e makinës është 1363 mm), gjerësia e makinës është rritur (kjo shifër është 1915 mm), por gjatësia e makinës sportive, si dhe baza e saj e rrotave, ka mbetur pothuajse në të njëjtin nivel (këto parametra janë përkatësisht 4783 mm dhe 2720 mm).

Ford Mustang i ri 2014-2015 do të jetë i disponueshëm në një nga dy stilet e trupit: coupe dhe të konvertueshme. Vlen të përmendet se kabriola është e pajisur me një çati prej pëlhure me shumë shtresa, e bërë nga materiale të fundit. Koha e nevojshme për të hapur/mbyllur pjesën e sipërme të kabriolit është përgjysmuar në 7 sekonda.

Paraqitja e brendshme mbetet e pandryshuar. Ashtu si në modelin e gjeneratës së mëparshme, brenda Mustang-it të ri ka katër individuale ndenjëset, i cili mund të strehojë rehat tre pasagjerë dhe një shofer. Brendësia është zbukuruar me materiale mjaft të shtrenjta, paneli i përparmë është bërë më ergonomik dhe në përgjithësi ka ndryshuar ndjeshëm. Puset e instrumentit, si dhe difuzorët e sistemit të ngrohjes dhe kondicionimit, janë bërë në formë klasike të rrumbullakët dhe janë në harmoni të përsosur me timonin elegant me tre krahë. Kishte një vend në hartimin e brendësisë së makinës dhe pajisje moderne, kryesorja është qendra e informacionit argëtuese me një ekran të madh LCD. Ekrani është shumëfunksional - gjithçka shfaqet në të informacionin e nevojshëm. Duhet të theksohet se brendësia e Ford Mustang 2015 është bërë shumë më e madhe hapesire e lire. Kjo u lehtësua jo vetëm nga një rritje në dimensionet e trupit, por edhe nga një ndryshim në paraqitjen e rreshtimit të brendshëm. Trashësia e tunelit qendror është bërë gjithashtu më e vogël.

Ashtu si paraardhësit e tij, Ford Mustang i ri ka lëvizje me rrota të pasme. Në Evropë, makina do të ofrohet me një nga dy opsionet e motorit. Krijuesit e makinës caktuan rolin e motorit të ri, ose bazë, një njësie plotësisht të re të energjisë të linjës EcoBoost (fjalë për fjalë disa muaj para prezantimit zyrtar të Mustang, kjo njësi debutoi nën kapuçin e kryqëzimit Lincoln MKC ). Motori me katër cilindra me një vëllim pune prej 2.3 litrash është i pajisur me turbocharging, një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Me një çift rrotullues maksimal prej 407 N*m, fuqia e këtij motori deklarohet në 309 kf.

Njësia kryesore për makinat në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut do të jetë 8 cilindra e njohur. power point, e cila ka pësuar një modernizim të lehtë. Vëllimi i punës i një motori të tillë është 5 litra, dhe me instalimin e një kolektori të ri të marrjes, fuqia e motorit iu afrua shenjës 430 kf. Treguesi i çift rrotullues nuk është më pak mbresëlënës, i barabartë me 529 N*m. Për më tepër, sipas deklaratës përfaqësues zyrtarë kompani prodhuese, në të ardhmen e afërt kapacitet motori kryesor planifikohet të rritet në 500 kf.

Faza fillestare e shitjeve të Ford Mustang 2014-2015 parashikon që ai të pajiset me të njëjtat kuti ingranazhesh. Këto janë transmisione manuale dhe automatike me 6 shpejtësi, të njohura nga gjenerata e mëparshme e modelit. Vërtetë, modernizimi nuk i ka anashkaluar as këto njësi. Kështu, transmisioni manual i ndryshon ingranazhet shumë më të lëmuara, dhe transmetimi automatik ka ndërruesit shtesë të vozit. modaliteti manual ndodhet pranë timonit. Më vonë është planifikuar të zëvendësohet transmetimi automatik me 6 shpejtësi me një transmetim automatik inovativ me 10 shpejtësi.

Pezullimi i Mustang-ut të ri është transformuar në një mënyrë thjesht revolucionare. Të gjitha ndryshimet janë bërë për t'iu përshtatur kërkesave të blerësve të mundshëm nga Evropa. Ndërkohë që ruanin strukturën e pezullimit të përparmë të trautit MacPherson, inxhinierët amerikanë ridizajnuan të gjithë strukturën duke përdorur një sistem menteshe të dyfishtë. Kjo bëri të mundur montimin e frenave të fuqishme në pjesën e përparme, madhësia e diskut të të cilave, në varësi të konfigurimit të automjetit, mund të arrijë 380 mm. Pezullimi i pasmë nuk bazohet në një rreze, si më parë, por në një dizajn integral me shumë lidhje me një numër të madh elementësh alumini.

Timoni me energji elektrike i ka lënë vendin timonit elektrik më të fundit, mënyra e funksionimit të të cilit mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur. Është e natyrshme që Ford i ri Mustang 2015 do të pajiset me një grup asistentësh elektronikë të shoferit që sigurojnë komoditet dhe siguri në lëvizje me çdo shpejtësi. Kështu, sistemi për vendosjen manuale të mënyrës së funksionimit të komponentëve kryesorë të automjetit i lejon shoferit të rregullojë në mënyrë të pavarur reagimin e motorit ndaj shtypjes së përshpejtuesit ose të ndryshojë algoritmin e funksionimit të kutisë së marsheve. Dhe, për shembull, versionet e makinës sportive të pajisura me një motor të nivelit të lartë do të marrin funksionin "Launch Control", duke siguruar nisje të shpejta rrufe nga një vend.

Filloni Shitjet e Fordit Mustang 6 është planifikuar të dalë në Shtetet e Bashkuara në mesin e prillit 2014, në përvjetorin e gjysmëshekullit të modelit. Çmimet e makinave për tregun amerikan do të shpallen në prag të fillimit të shitjeve.

Foto e Ford Mustang 2015

Pajisjet e automjetit përfshijnë fenerët ksenon, LED dritat e drejtimit dhe dritat e pasme LED, mbyllësit e dyerve, kolona e drejtimit me rregullim të shtrirjes dhe pjerrësisë, timon shumëfunksional me gërshet lëkure, butoni i ndezjes së motorit dhe hyrje pa çelës, cruise control, kontroll klimatik, audio sistem me 6 altoparlantë dhe dalje AUX dhe USB, kamera pamje e pasme, sistem multimedial me monitor LCD. Mbështetëse të dyfishta të sediljeve sedilja e pasme paloseni në një raport 50/50, duke vendosur minimumin nivelin e kërkuar praktike dhe funksionalitet. Opsionet e disponueshme janë përpara dritat e mjegullës, spoiler i pasëm, brendshme prej lëkure, makinë elektrike sedilja e shoferit. Në versionin më të lartë - disponueshmëria sistem multimedial Ford SYNC 2 me kontroll zanor dhe monitor me prekje 8 inç.

Si standard, makina është e pajisur me një motor 3.7 litra "Cyclone" V6, i cili është njësia e fuqisë Duratec 300 kf Për më tepër, një version mjaft "i keq" i modelit ofrohet me "katër" benzine 2.3 litra EcoBoost nën kapuç, prodhimi i të cilit është falë turbocharging dhe injeksion direktështë 309 kuaj fuqi. Opsioni më i fuqishëm në version standardështë një motor V8 me pesë litra me 426 kf. Versioni i tij i modifikuar me vëllim u rrit në 5.2 litra në modifikim Mustang Shelby GT350 madje shkon me emrin e vet, "Voodoo", duke demonstruar performancën mahnitëse që i përshtatet makinë portreti- fuqia 526 kf dhe çift rrotullues 582 Nm.

Përpara Pezullimi i Fordit Mustang është një McPherson i modifikuar, që ju lejon të instaloni disqet e frenave diametri i rritur. Ish vartësi arkaik pezullimi i pasëm, i cili dalloi gjeneratën e mëparshme Mustang, u zëvendësua nga një i ri i pavarur Pezullimi me shumë lidhje. Shasi dhe të modernizuar sistemi i drejtimit lejojnë makinën të kalojë lehtësisht dhe me siguri nëpër seksione të vështira dredha-dredha me rrotullim minimal dhe përgjigje të parashikueshme ndaj timonit. NË modifikime të shtrenjta Përdoren pajisje elektronike që ju lejojnë të korrigjoni dridhjet e pezullimit dhe të ofroni rehati edhe më të madhe. Në krye gamën e modelit ekziston një Ford Mustang Shelby GT350, i cili përmban leva të përforcuara, amortizues adaptues Gjenerata e re MagneRide, si dhe një trup i lehtë me pjesë alumini (kapuç, parafango).

Baza për sigurinë e Ford Mustang është krijuar nga një trup i gjeneratës së re dhe teknologjive moderne siguria aktive dhe pasive, falë së cilës makina mori 5 yje në vlerësimin e Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA (NHTSA). Mustang vjen me tetë airbag, duke përfshirë airbagët e përparme, anësore, të perdes dhe të gjurit të përparmë. Pajisjet standarde përfshijnë Montimet ISOFIX, sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), sistem kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESP), monitorimi i presionit të gomave.

U prezantua në vitin 1964 viti Ford Mustang, i cili kishte një interesant, pamje agresive- me kapuç të gjatë dhe të shkurtër mbrapa— krijoi stilin e tij unik. Ajo tërhoqi rininë amerikane të asaj kohe dhe krijoi një modë për coupes kompakte sportive me rrota të pasme, të ashtuquajturat "makinë pony" në terminologjinë amerikane. Karakteristikat e pandryshuara të Mustang mbeten edhe sot makinë e pasme dhe një prirje "brutale", por si një alternativë ndaj "përbindëshave" me shumë zhvendosje, ofrohen njësi energjie me vëllim të vogël.

Kur paraardhësi juaj është një fenomen marketingu, paraardhës i një fisi dhe një legjende, ju duhet të kërkoni dikë që të përputhet. Çdo pjesë e dizajnit, çdo presje në karakteristika - gjithçka do të ndahet. Megjithatë, kush e ka të lehtë tani? Sot, vetë Mustang i gjeneratës së pestë është përgjegjës për të gjithë dhe për gjithçka.

Jashtë

Në vendlindje ishte makina e një studenti të thjeshtë. Jetova nga një moment në tjetrin dhe nuk shqetësohesha. Por në emigracion ka pëlqime, fotosesione, bravo, shikime të shkallëve të ndryshme zilie dhe pyetje të pafundme “sa përpjekje, sa duhet”. Efekti wow është i krahasueshëm me pamjen e një supermakine me një kosto minimale. Një qasje thjesht amerikane, por skema funksionon dhe pa probleme! Dhe më e rëndësishmja - njohja njëqind për qind, gjë që kërkoi Jay Maze, nënkryetari i dizajnit të Ford, i cili mbikëqyri projektin e Mustang-ut të pestë.

Akordimi nuk është një opsion, një makinë muskulore është më pak e zakonshme në Rusi sesa një Volga në SHBA. Nga një njeri i thjeshtë në një djalë serioz që duket si një makinë ekspozite SEMA. Është e vështirë të heqësh sytë nga skema e ngjyrave me dy ngjyra me një efekt kameleoni, dhe kompleti i trupit GT i shkon shumë mirë këtij të poshtër. Rrotat janë nga vëllai i tij i madh, dhe spoileri Roush në bagazh është një haraç për një nga zbutësit më të mirë të Mustang.

Brenda

Pasioni për stilin retro nuk është një kënaqësi e lirë. Shumë njerëz kanë forcë të mjaftueshme vetëm për pjesën e jashtme. Mustang nuk është i tillë. Forma e panelit të përparmë është një përshëndetje e zjarrtë për brendësinë e themeluesit të ushtrisë së kuajve Ford. Një panel i lartë, masiv i përparmë me dy vizore, një timon i madh jo si një makinë sportive me kalin e famshëm në një trengjyrësh, një levë automatike në formë T - pedanteria e stilistëve në rikrijimin e atmosferës së viteve '60 është thjesht magjepsëse.

Duke pasur parasysh të ulëtën çmimi fillestar Dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme është një dhuratë, prandaj ankimet për dominimin e plastikës që bën jehonë dhe madhësisë së boshllëqeve është thjesht e pahijshme. Niveli i veshjes quhet Premium, por moti kontrollohet nga ajri i kondicionuar dhe lista e opsioneve luksoze përfshin vetëm një sedilje elektrike shoferi, veshje lëkure dhe sedilje me ngrohje, gjë e rrallë për një Mustang. Por çfarë efektesh speciale! Pajisjet retro në puse të kromuar mund të shkëlqejnë në të gjitha ngjyrat e ylberit në 125 opsione të ndryshme. Atmosfera e disko plotësohet nga një sistem audio 1000 vat me emrin vetëshpjegues Shaker 1000. Katër persona mund të argëtohen në bordin e Mustang, por nderi dhe respekti shkojnë vetëm për ata që kanë përballë, të cilët kanë mundësinë të rrinë rehat. ndenjëset që mirëpresin ulëse të shtrirë dhe udhëtime në distanca të gjata.

Në lëvizje

Ata që mendojnë se një Mustang është i paimagjinueshëm pa një V8 me shumë litra, mund të pushojnë. Sot ne do të pretendojmë të jemi studentë amerikanë dhe do të provojmë V6 bazë në një transmetim automatik. Fuqia – e paturpshme për versionin fillestar 210 kf, në një shembull specifik me dorë e lehtë akorduesit u kthyen në 230 kf. Është ky version, dhe jo Shelby GT 500, Bullitt dhe të tjerët Super Gjarpër Kam bërë modele për arkën kryesore.

Mustang nuk mund të bëjë pa konservatorizëm motorik. Në epokën e motorëve me litra me tre turbina, është shumë bukur të dish se nën kapuç një "gjashtë" drone me një zhvendosje si një V8 modern. I lindur për të transportuar kamionçina dhe SUV, V6 4.0-litërsh është në shtëpi nën kapakun e një makine pony. Një çift rrotullues solid prej 325 Nm është i disponueshëm në 3500 rpm, dhe pedali informues i gazit është gjithmonë në shërbimin tuaj. Kjo do të thotë që shumicën e kohës gjilpëra e takometrit lëkundet me përtesë rreth 2000 rpm ndërsa ju rrini në sediljen tuaj dhe shijoni nxitim të sigurt, por të qetë.

Një idil i tillë është i mundur vetëm në një autostradë të sheshtë fshati, ku Mustang është i gatshëm të transportojë kalorës pa lodhje drejt horizontit për orë të tëra. Rrotullimi në qoshe është i vogël, kjo nuk është një makinë me kornizë të plotë. Aktiv asfalt i mirë Mustang qëndron i sigurt në hark, por pabarazia më e vogël ose, Zoti na ruajt, një rul - dhe bëhuni gati për një rodeo. Përballja me pezullimin e pasmë të varur, kapja e kupës shpejtësi të lartë- shumë kauboj me përvojë. Një kalë i egër galopon ku të dojë. Aktiviteti është i lodhshëm dhe emocionues në të njëjtën kohë, në të cilin pezullimi, i cili është tolerant ndaj shumicës së parregullsive, është larg asistentit të fundit.

Ford Mustang V
Konsumi i karburantit për 100 km

Në Rusi, Mustang është një ngacmues i pavullnetshëm. Kalimtarët, duke dëgjuar Yankee me zë të lartë, janë të etur për shfaqjen. Fqinjët në rrjedhën e poshtme, duke vënë re trupin muskulor që lëkundet ftues nga shtypja më e vogël e gazit, kërkojnë një garë. Përgjigja është e njëjtë për të gjithë - pedaloni në dysheme, por mbani mend mungesën e kontrollit të tërheqjes dhe ABS. Nën zhurmën e motorit dhe efektet speciale të tymit boshti i pasëm fillon të kërcejë. Pasi kapi më në fund dorezën, kali, pothuajse duke u rritur, nxiton përpara. Për ata që nuk e kanë ndjekur Instagramin, nuk është faji im!

Ka shumë efekte, por efektiviteti... pezullimi i aksioneve Harrojeni për të mposhtur ndonjë kundërshtar serioz. Pasaporta shtatë sekonda deri në njëqind? Ndoshta do të keni fat gomat e duhura dhe moti i thatë. Por çfarë ndryshimi kishte kur të gjithë po ju shikonin? Por askush nuk do ta mbajë mend se çfarë ishte kundërshtari, apo nëse ai ishte fare aty.

Kjo është ajo që Mustang është mbi të gjitha. Ai është një mjeshtër i shfaqjeve dhe stilisti i përsosur për të rriturit. Nuk shkon? Instaloni kompresorin. Manovra? Do të lodheni duke zgjedhur opsionet për modifikimet e pezullimit. Nuk ju pëlqen plastika? Mbuloni pjesën e brendshme me lëkurë. Ose mos u shqetësoni dhe thjesht argëtohuni. Ju nuk mund të parakaloni një AMG ose M-ku, por lehtë mund t'i vidhni një vajzë shoferit të saj.

Historia e blerjeve

Denis dhe gruaja e tij Yana kishin ëndërruar për një makinë pony për një kohë të gjatë. Kur në 2014 ëndrra filloi të merrte tipare reale, doli që brenda 800,000 rubla mund të mbështeteni vetëm në një Mustang. Prioriteti ishin versionet miqësore me taksat me V6 dhe mundësisht me një kambio automatike. Meqenëse në Shën Petersburg i vetmi opsion i përballueshëm ishte V 8 4.6 coupe me manual, i cili ishte zhgënjyes me gjendjen e trupit dhe të brendshme, na u desh të kthenim vëmendjen nga Moska.

Atje, Mustang i qershisë që fillimisht ishte menduar për t'u blerë, doli të ishte mjaft i dobët në pamje. Kishte gërvishtje dhe patate të skuqura pothuajse në çdo panel të trupit. Një rilyerje e plotë nuk ishte pjesë e planeve të Denis dhe Yana, kështu që ata vazhduan. I fundit në listë ishte një Mustang me gjashtë cilindra blu të zbehtë. Duke parë trupin të lëmuar deri në një shkëlqim, të ulur në pjesën e brendshme prej lëkure të zezë të mirëmbajtur, ku era e parfumit të shtrenjtë ishte në ajër, Denis dhe Yana u dashuruan menjëherë. Dhe ishte: 2007, kilometrazhi i ndershëm prej 140,000 km, i konfirmuar nga Carfax, dy pronarë në të gjithë historinë e funksionimit, pajisje të pasura– 800,000 rubla nuk u shpenzuan kot. U vendos që të ruhej tradita e regjistrimit të një Mustang për vajzat, kupeja renditet si e Yana-s.

Riparim

Shfrytëzimi:

Mustang i Denis dhe Yana nuk është makina e vetme, kështu që në tre vjet kilometrazhi i tyre personal ishte 19,000 km.

Specifikime të shkurtra teknike:

Motori:

Fuqia:

Transmetim:

Mirëmbajtja e rregullt çdo 5000 km:

Ndërrimi i vajit (origjinali i motorit - 2500 rubla) dhe filtrat (vaji - 800 rubla, ajri - 1000 rubla, kabina - 900 rubla)

01 /3

Nuk ka probleme me materialet harxhuese të motorit. Njësia 4.0 V 6 është e njohur, le të themi, nga gjenerata e katërt Ford Explorer. Pjesë të tjera, nëse merrni një origjinal të mirë amerikan, janë gjithmonë në dispozicion në Moskë. Origjinali është bërë me porosi me një periudhë pritjeje përkatëse. Por Denisi është një mbështetës dhe ai planifikon të gjitha riparimet paraprakisht. Vështirësia e vetme është se marrja e pjesëve të trupit është një problem. Ata ose duhet të importohen me porosi nga SHBA me çmime të konsiderueshme, ose duhet të çmontohen. Por në rastin e fundit, duhet të kuptoni se Mustang i thyer hiqet menjëherë midis "të tyre" dhe derisa shitje e hapur rrallëherë realizohet.

Akordim

Ka pak përmirësime teknike. Denis modifikoi shkarkimin duke zëvendësuar tubin standard Y me një tub H dhe duke instaluar një shkarkim Dynomax. Akordimi i lehtë i çipave përmirësoi tërheqjen e nivelit të ulët dhe i dha Mustang 230 kf. të gjitha 210. Një fibër karboni u shfaq në brendësi, duke maskuar plastiken standarde të paparaqitshme dhe dëmtime të vogla. Radioja jo origjinale JVC, e cila për disa arsye u instalua në vend të asaj standarde, u zëvendësua me pjesën e sipërme për Mustang Shaker 1000 (1000 W), e cila shoqërohej nga dy subwooferë të personalizuar në një kuti druri. Instalimi nuk ishte pa vështirësi - na u desh të rivendosnim instalimet elektrike që instaluesit e mëparshëm kishin hequr.

Fillimisht, pjesa e jashtme u transformua nga dy vija të zeza përgjatë trupit në stilin e Mustang GT dhe një spoiler Roush në kapakun e bagazhit. Pasi vozitën kështu për rreth një vit, Denis dhe Yana vendosën që ngjyra blu e zbehtë nuk i përshtatej makinës së tyre pony. Pasi kaluam disa opsione për transformimin e makinës, u vendos që të vendoset në veshjen Plasti Dip me një efekt kameleoni, me ndihmën e të cilit Mustang u transformua në stilin e një prej makinave të shfaqjes SEMA. Gëzimi nga pamja e re ishte jetëshkurtër - një zorrë që u hodh nga qafa mbushëse në një pikë karburanti la njolla në trup që nuk mund të hiqeshin duke u larë. Me të mbërritur për të rivendosur veshjen, Denis, pasi u konsultua me mjeshtrit, vendosi të lyejë gjithashtu trupin me llak. Tani veshja nuk ka frikë nga tretësit dhe kimikatet e tjera dhe mund të hiqet lehtësisht nëse dëshironi. Imazhi i ri u kompletua duke instaluar rrota R 19, sekuenciale dritat e pasme nga versioni i rivendosur dhe një komplet i plotë i trupit të jashtëm nga Mustang GT, duke përfshirë grilën origjinale të radiatorit me PTF të ri. Optika kineze i ka lënë vendin fenerëve origjinalë të rivendosur (15,000 rubla për një grup të përdorur).

Planet

Zëvendësimi vjen së shpejti krahët e kontrollit të pasmë. Denis planifikon të përdorë pjesë nga Ford Racing, si në versionin Shelby. Pjesët tashmë janë blerë (14,500 rubla për grup). Frenat do të forcohen duke instaluar një grup mekanizmash të përparmë me katër piston (50,000 rubla). Për sa i përket akordimit, është planifikuar të rifreskohet pamja me rrota 20 inç dhe të instalohet një marrje ajri nga versioni GT në kapuç. Më afër sezonit të ardhshëm sistemi i shkarkimit do të modifikohet.

Historia e modelit

Mustang i pestë, i bërë në stilin retro të gjeneratës së parë, u shfaq në 2005, duke zëvendësuar paraardhësin e tij jo shumë të suksesshëm. Motori bazë për coupe ose kabrio u bë 4.0 V6 me 210 kf. Një hap më lart ishte GT me tetë cilindra, duke zhvilluar 305 kf. Të dy versionet mund të pajisen me një manual ose automatik me pesë shpejtësi. Në vitin 2007, atyre iu bashkua Shelby GT500 me 507 kuaj fuqi me një V8 5.4 supercharged dhe transmision manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2009, modeli iu nënshtrua rivendosjes së jashtme, dhe në vitin 2010 mori motorë të rinj. Gama e motorit tani u hap V6 3.7 (309 kf), i ndjekur nga V8 5.0 (417 hp), dhe GT500 shtoi 50 hp.

Tjetra viti model sjellë te Mustangët Fenerët LED, transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe sedilje sportive Recaro si opsion. Versioni GT tani zhvilloi 426 kf, dhe GT500, falë V8 5.8 të ri, të gjitha 672 kf.

Prodhimi i pestë Brezi i Mustang përfunduar në vitin 2013.

Lirimi Makinë Ford Mustang 5 filloi në 2005. Ky model vazhdon të jetë popullor edhe sot. Para së gjithash, kërkesa shpjegohet me lirimin e të ndryshme versione speciale dhe modifikime të modifikuara.

Vlen të theksohet se prodhuesi Ford Unë kam qenë duke punuar në krijimin e tij për një kohë të gjatë Ford i ri Brezi i 6-të i Mustang, prototipet e të cilit janë parë prej kohësh në faqet e botimeve të specializuara në internet. Prezantimi zyrtar i coupe dhe kabrio model kulti makina u zhvillua me 5 dhjetor 2013. Premiera botërore planifikuar për në 2014 Auto Show në Detroit.

Karakteristikat teknike të Ford Mustang 6 2015

Ndër avantazhet e tjera të Ford Mustang 6 të ri, vlen të theksohet pamja e një pezullimi të pavarur të pasëm dhe një motori turbo EcoBoos me një fuqi prej 309 kf. Më parë, makinat ishin të pajisura vetëm me motorë V6 dhe V8.

Të gjitha këto risi e kanë bërë Ford Mustang të ri 2015 edhe më të shpejtë dhe më ekonomik. Vlen për vëmendje që për herë të parë në gjysmë shekullin e fundit (që nga momenti kur filloi prodhimi i Mustang-ëve të parë) do të shitet zyrtarisht në tregu evropian. Për tregun evropian ka edhe një version të nivelit të lartë GT me një V8 5.0-litërsh me 426 kf.

Gjithashtu i disponueshëm në SHBA për Ford Mustang 2015 motor i ri V6 me 304 kuaj fuqi dhe një vëllim pune prej 3.7 litra. Si një transmetim për të gjitha modifikimet, zhvilluesit ofrojnë një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi.

Ndër risitë shtesë në pajisje, vlen të përmendet edhe pamja e një sistemi të kontrollit të vektorit të shtytjes, funksionet fillim i shpejte për versionin më të lartë me një transmision manual dhe një sistem që lejon shoferin të ndryshojë cilësimet e drejtimit të energjisë duke përdorur çelësat e ndërrimit.

Kur, ku dhe për sa për të blerë një Ford Mustang 6

Kostoja e makinës ende nuk është bërë e ditur. Produkti i ri do të shfaqet në tregun evropian vetëm në vitin 2015.

Ford Mustang i pari gjenerata u demonstrua për herë të parë në Panairin Botëror në Nju Jork më 17 prill 1964 dhe la një përshtypje të madhe te audienca. Versioni fillestar i makinës me një motor 2.8 litra (102 kf) u përshpejtua vetëm në 150 km/h. Por lista e opsioneve përfshinte motorë V8 me një fuqi deri në 380 kf, një transmetim automatik dhe shumë pajisje të tjera. Ford Mustang i parë u ofrua në tre stile të trupit: coupe, fastback dhe të konvertueshme. Gjatë viteve të prodhimit, ai është zgjatur nga 4613 në 4923 mm.

Prodhimi i modeleve të para vazhdoi deri në vitin 1973. Në total, pothuajse tre milionë makina të gjeneratës së parë panë dritën e ditës. Versioni "bazë" kishte një çmim prej 2,368 dollarë (afërsisht 18,500 dollarë këto ditë).

Brezi i dytë, 1973-1978

Ford Mustang i dytë, i shkurtuar në 4445 mm, i zhvilluar në bazë të atij kompakt, u lëshua në 1973. Makinat ishin të pajisura me një 2.3 litra katër (89 kf), një 2.8 V6 (106 kf) ose një 4.9 litra V8 (131-141 kf). Makina u ofrua në dy versione: coupe me dy dyer ose hatchback me tre dyer

Pavarësisht dinamikës së dobët dhe trajtimit të dobët, rreth 1.1 milion makina u shitën deri në vitin 1978, me çmime që fillonin nga 3,134 dollarë.

Gjenerata e tretë, 1978-1993

Gjenerata e tretë Ford Mustang zgjati në linjën e montimit nga 1978 deri në 1993. Në këtë kohë, ajo u zgjat përsëri në 4562 mm, dhe u përdorën materiale më të lehta për prodhim. Gama e mëparshme e motorit u plotësua nga një turbo-katër 2.3 litra (118 kf), dhe motorë më të fuqishëm (deri në 203 kf) me injeksion karburanti filluan të shfaqen nën kapuçët e Mustangs vetëm në 1983.

Rezultati i rivendosjes së Mustang "të tretë" në 1986 ishte Mustang SVT, i rritur në 238 kf. "tetë" 4.9 litra. Në vetëm 15 vjet, u prodhuan 2.6 milionë makina të gjeneratës së tretë. Makina shitet edhe me treg amerikan nën emrin.

Gjenerata e 4-të, 1993-2004

Planet e GM për të ringjallur modelin e shtynë prodhimin e Fordit të zhvillonte Mustang brezi i katërt në vitin 1993. Makinë e re bazohej në një platformë të vjetër të përforcuar. Baza e rrotave u rrit pak, frenat u bënë frena disku në "bazë", dhe ABS u instalua me një kosto shtesë.

Versioni "bazë" i "katërt" Mustang ishte i pajisur me motorë 3.8 litra V6 (147-193 kf), dhe versionet GT, Cobra dhe Mach I ishin të pajisur me motorë 4.9 V8 (218-243 kf) dhe 4.6 litra. (264-390 kf). Që nga ajo kohë, filluan të dalin në shitje vetëm modelet me trup coupe ose të konvertueshme. Çmimi fillestar u rrit nga 10,810 dollarë në 13,365 dollarë (rreth 22,000 dollarë sot).

Në vitin 1998, gjatë rivendosjes, pjesa e jashtme e makinës u ridizajnua në frymën e dizajnit New Edge, izolimi i zërit u përmirësua dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes, dhe versionet më të mira të Cobra morën një pezullim të pavarur të pasmë. Prodhimi i gjeneratës së katërt Mustang përfundoi në vitin 2004, kohë në të cilën ishin prodhuar rreth 1.6 milion automjete.

Gjenerata e 5-të, 2004-2014

Kopja e parë e gjeneratës së pestë Ford Mustang u lëshua në 2004. Makinat e reja kishin një pezullim të thjeshtuar dhe brendësi të tyre bazoheshin në platformën e tyre D2C.

Mustang i ri ishte i pajisur me motorë V6 4.0 (231 hp) dhe V8 4.6 litra (304-450 hp) të kombinuar me pesë dhe gjashtë shpejtësi transmetim manual marsha ose një transmetim automatik me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Versionet e "charged" me V8 5.4 dhe 5.8 prodhonin deri në 672 kf.

Kostoja e modelit "bazë" ishte 19,000 dollarë (rreth 24,000 dollarë sot). Në vitin 2009, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, por kjo nuk e shpëtoi atë nga rënia e shitjeve.

Gjenerata e 6-të, 2014

Makina sportive e gjeneratës së gjashtë Ford Mustang debutoi në tregun amerikan në shtator 2014, dhe në 2015 makina filloi zyrtarisht të shitet në Evropë - për herë të parë në historinë e modelit. Kompania Ford ka refuzuar të shesë Mustangs në Rusi.

Coupes dhe të konvertueshme janë të pajisura me një motor 2.3 EcoBoost turbo (317 kf) ose motor me aspirim natyral V8 5.0 me një kapacitet prej 421 kf. s., dhe Ford Mustang është gjithashtu i pajisur me një motor V6 3.7 që zhvillon 300 kuaj fuqi. Makinat janë të pajisura me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose transmetim automatik me të njëjtin numër hapash. Të gjitha versionet kanë lëvizje me rrota të pasme.

Në amerikan tregu i Fordit Mustang ofrohet me një çmim prej 23.5 mijë dollarë, në Europa Perëndimore makina kushton nga 35 mijë euro.