Ky seksion publikon komente të pronarëve të Chevrolet Volt, foto të këtyre makinave, përvojë personale për operim, mirëmbajtje dhe riparim. Nga rishikimet mund të mësoni për të gjitha të mirat dhe të këqijat e kësaj makine, avantazhet dhe disavantazhet e saj ndaj modeleve të tjera.

• Për më tepër: Shqyrtime dhe teste të Chevrolet Volt

Chevrolet: rishikime Shqyrtime të Chevrolet Volt 11 maj 2013

Unë jam duke shkuar për të Chevrolet Volt Kanë kaluar pothuajse gjashtë muaj dhe ndjej vetëm emocione pozitive. Më duhet të udhëtoj 55 km nga shtëpia për të punuar atje dhe mbrapa. Jetëgjatësia e baterisë është mjaft e mjaftueshme. Kur vozitni thjesht me bateri, 100 km kërkojnë 1,3 litra benzinë. Epo, nëse shkoni vetëm në motor benzine(gjë që ndodh jashtëzakonisht rrallë), atëherë në qytet ju nevojiten mesatarisht 5.8 - 6.2 l/100 km.

Karikimi shumë i përshtatshëm - e lashë gjatë natës dhe në mëngjes treguesi i baterisë ishte plot. Për të ngarkuar baterinë, Chevrolet Volt vjen me një speciale Ngarkues.

Në fillim m'u desh shumë kohë që të mësohesha me faktin se makina ishte shumë e qetë. Kalimtarët e rastësishëm janë shumë të habitur që nuk ka zë, por makina ecën me qetësi përpjetë. Më pëlqejnë shumë sediljet - megjithëse nuk janë shumë të mëdha, ato janë të rehatshme. Chevrolet Volt është një makinë e ngushtë. Ka një bateri të instaluar në qendër të makinës, e cila duket se ndahet sedilja e pasme në dy të veçanta.

Shasia e mirë, transmetimi automatik nuk shkakton asnjë ankesë. Makina i bindet në mënyrë perfekte timonit dhe qëndron në rrugë. Jam plotësisht i kënaqur me përshpejtimin e makinës. Dritë e ulët e mirë.

Përparësitë e makinës

Kostoja e udhëtimit është më e lirë sesa me një makinë të zakonshme.

Disavantazhet e makinës

Nuk ka asnjë buton të veçantë për të kontrolluar radion. Për të ndezur radion, duhet të shtypni ekranin kryesor dhe kontrolli i klimës dhe radioja do të ndizen. Pak e papërshtatshme.

Vladimir

Chevrolet: rishikime Shqyrtime të Chevrolet Volt 30 Prill 2013

Jam i sigurt se makina si Chevrolet Volt janë e ardhmja. Po, është ende shumë e shtrenjtë. Por kjo është një ekskluzivitet, dhe nuk mund të jetë i lirë!!! Nga jashtë, makina duket thjesht e mahnitshme. Pjesa e brendshme e kabinës është edhe më interesante. Paneli mahnitës i bardhë me shkëlqim të lartë përzihet në mënyrë të përkryer me brendësinë e makinës.

Dorezë shumë e bukur e ndërrimit të marsheve automatike. Dy ekrane me prekje e bëjnë brendësinë të duket si një sallon anije kozmike nga filmat fantashkencë. Ka vend vetëm për dy pasagjerë në pjesën e pasme. Në mes të sediljeve ka një bateri, por fshihet nga një panel dekorativ dhe gjithçka duket shumë origjinale dhe e bukur.

Është mirë që pothuajse gjithçka bëhet nga një kompjuter. Ai kontrollon plotësisht funksionimin e të gjitha sistemeve në modaliteti automatik. Shpejtësia nuk është e madhe, por më mjafton. Pezullimi është pak i ashpër, por Chevrolet Volt e trajton shumë mirë rrugën.

Meqenëse punoj pothuajse ekskluzivisht me bateri, përdor shumë pak benzinë. Kam bërë 2000 km dhe kam përdorur vetëm 28 litra benzinë. Karikimi shumë i përshtatshëm i baterisë - ekziston një karikues i veçantë që mund të lidhet me një prizë të thjeshtë.

Përparësitë e makinës

Ekologjikisht makinë e sigurt, shume qete.

Disavantazhet e makinës

Pastrim i ulët nga toka, çmim i lartë.

Anastasia

Chevrolet: rishikime Shqyrtime të Chevrolet Volt 20 Prill 2013

Sa herë jam penduar që kam blerë një Chevrolet Volt? Jo, në fillim ishte shumë interesante të drejtoje një makinë, nga të cilat ka vetëm disa, jo vetëm në Moskë, por në të gjithë vendin. Është shumë mirë në dimër - pa u ngrohur, ktheva çelësin dhe u largova. Epo, sigurisht, isha i kënaqur me kursimet në benzinë. Po, dhe brendësia është origjinale, e mirë sedilje lëkure, 2 ekrane të qarta dhe të përshtatshme me prekje.

Kjo eshte e gjitha avantazhet e Chevrolet Volt janë zhdukur. Nuk ka fare dinamikë. E kuptoj që nuk mund të përshpejtosh shumë me bateri, por jo në atë masë. Parakalimi është mjaft problematik, transmetimi automatik ndalon periodikisht. Kompjuteri kontrollon gjithçka - nganjëherë është thjesht zemërues.

Por e gjithë kjo është marrëzi, problemet filluan kur makina filloi të prishej. Por nuk ka pjesë rezervë. Llamba e fenerit është djegur. Erdha në shërbim dhe më thanë që nuk kishte gjëra të tilla, më duhej të prisja një muaj të tërë për një udhëtim. Por falë Zotit gjeta një që përputhet Chevrolet Aveo. Por kur filluan problemet me pezullimin, patjetër duhej të prisnim gati 2 muaj për pjesë këmbimi. Defekti nuk ishte serioz, kështu që unë vozita ngadalë. Në përgjithësi, Chevrolet Volt është një makinë shumë e mirë, por për të blerë pjesë këmbimi...

Përparësitë e makinës

Brendshme dhe e jashtme e mire e makines, ekonomike.

Disavantazhet e makinës

Shërbim i neveritshëm, pa pjesë këmbimi. Dinamika e dobët e drejtimit

Chevrolet: rishikime Shqyrtime të Chevrolet Volt 08 Prill 2013

Unë kam qenë i interesuar për hibridet për një kohë të gjatë, nuk më pëlqejnë vërtet Honda Insight dhe Prius, por më pëlqeu Chevrolet Volt menjëherë. Jeta e drejtimit të baterisë pa karikim sipas pasaportës nuk është shumë e gjatë - deri në 80 km, por mesatarisht udhëtoj 50 km në ditë. Shkoj vetëm në punë dhe për të bërë pazar në supermarket. Kam kontrolluar konsumin e benzinës pa bateri - 100 km kërkojnë 6 litra benzinë.

Nga jashtë, Chevrolet Volt duket si një sedan i rregullt. Nuk ka vend të mjaftueshëm brenda, por me gjatësinë time 180 cm futem në kabinën pa probleme të veçanta. Paneli origjinal kontrollet - ka dy rregullatorë - dritë dhe ajër të kondicionuar. Të gjithë parametrat e tjerë mund të ndryshohen duke përdorur ekran me prekje panelet e instrumenteve. Është shumë i përshtatshëm për të hequr pluhurin - e fshiva ekranin me një leckë të veçantë, gjithçka është në rregull.

Transmetimi automatik ndonjëherë është pak i ngadalshëm. Chevrolet Volt nuk lëviz në mënyrë shumë dinamike kur vozit me bateri, por ka një trajtim shumë të mirë dhe një lëvizje të qetë. Unë vozita 8,000 km, ndryshova vajin, djemtë e shërbimit shikuan baterinë - gjithçka është në rregull. Është mirë që është falas shërbim garancie për 5 vjet.

Përparësitë e makinës

Dizajn shumë origjinal pult, konsumi i ulët benzinë, pezullim i rehatshëm.

Disavantazhet e makinës

Rezervë e vogël e energjisë bateri, faturat e larta të energjisë elektrike.

Chevrolet Volt në një "kostum" koncept u prezantua në Auto Show në Detroit në janar 2007. Nga rruga, përfaqësuesja e Francës, Annie Asensio, e cila më parë ka punuar në Renault, ka punuar në imazhin e para-prodhimit Chevrolet Volt.

Siç i ka hije një makine të së ardhmes, Chevrolet Volt demonstron një dizajn magjepsës. Tre vjet punë e mundimshme për të krijuar një model prodhimi përfundimisht e privuan Chevrolet Volt nga një pjesë e vlerës së tij konceptuale dhe e përkeqësuan paksa koeficientin zvarritje aerodinamike(Cx 0,287). Dhe megjithëse inxhinierët dhe projektuesit e GM nuk ishin në gjendje të arrinin nivele rekord Toyota Prius(Cx 0.25), por estetikisht Volt ishte në gjendje të tejkalonte rivalin e tij japonez.

Makina elektrike doli të jetë e madhe, gjatësia e saj është 4498 mm, gjerësia - 1788 mm, lartësia - 1430 mm, baza e rrotave - 2685 mm.

Pamja e jashtme Chevrolet Volt, duke ardhur nga stilolapsi i një gruaje franceze, nuk e humbi stilin e korporatës të natyrshme në Chevrolet. Fytyra e madhe është e zbukuruar me pajisje ndriçimi të përparmë në formë komplekse me një grilë të sipërme të radiatorit fals (vlloqet janë të mbyllura për aerodinamikë më të mirë). Një parakolp i madh me një hyrje më të ulët ajri dhe një skaj aerodinamik plotësohet nga dritat e mjegullës me formë komplekse. Pjesa e përparme ka tendencë të bashkohet me sipërfaqe rrugore. Hunda e Chevrolet Volt ka një kënd të veçantë përpara. Anët e trupit tërheqin syrin te futja e zezë në pjesën e sipërme të dyerve (të freskëta zgjidhje projektimi). Pasqyrat e bukura të pamjes së pasme "në këmbë" vazhdojnë harmoninë e përgjithshme të trupit të Chevrolet Volt.

Profili i makinës elektrike kalon me nota të qeta në një sternë shpërthyese. Fundi i pasmë mbresëlënëse me madhësinë e saj. Një parakolp i kësaj forme dhe konfigurimi është i vetëm. Fusha e pasme shtrihet deri në pjesën e pasme, nga difuzori i poshtëm deri te dritat anësore të vendosura në nivelin e dritareve anësore. Dera e pestë me një spoiler "rrjedh" pa probleme nga çatia dhe shkon në një plan vertikal, duke formuar një të tërë me një parakolp gjigant. Me respekt për GM, Chevrolet Volt është një krijim i shkëlqyer dizajni nga një shqetësim amerikan.

Brenda, Chevrolet Volt vazhdon disponimin pozitiv të paraqitjes së tij. Vendet e rehatshme të përparme kanë mbështetëse të theksuara anësore (tapiceri lëkure është i mundur). Një timon i mbërthyer me tre krahë, një pult me ​​vija të lëmuara derdhet mbi panelet e derës. Vendi qendror i jepet monitorit të informacionit që shfaq mënyrat e funksionimit Motorë volt. Kontrolli i funksioneve të rehatisë është i përqendruar në tastierën qendrore, të veshur me plastikë të bardhë borë. Ekziston edhe një monitor i dytë, i cili zë vendin e pajisjeve konvencionale - nga bollëku i informacionit të shfaqur në të, mund të hutoheni për shkak të mungesës së zakonit. Përveç informacionit tradicional për shpejtësinë, distancën e udhëtuar, dyert e hapura etj., ka të dhëna për rezervën totale të energjisë dhe karikimin e baterisë.

Chevrolet Volt është një makinë me katër vende, një tunel qendror i lartë me një huall baterish të vendosura në të, që ndan pjesën e brendshme në gjysmë, në mënyrë që në rreshtin e dytë të ketë dy sedilje të veçanta (që të kujton një Porshe Panamera). Këtu janë vetëm vendet pasagjerët e pasëm Nuk është ndarë mjaftueshëm. Çatia e ulët bën presion në pjesën e sipërme të kokës, nuk ka liri për këmbët. Bateritë me një peshë totale prej 198 kg do të vendosen gjithashtu në dhomën e bagazhit, duke zënë një pjesë të vëllimit të dobishëm, i cili përfundimisht u ul në 300 litra.

Nga rruga, rreth Specifikimet teknike. Kur po flasim për në lidhje me një makinë elektrike, dhe Chevrolet Volt pozicionohet si i tillë, efikasiteti i energjisë del në pah (përfaqësuesit e GM nuk e konsiderojnë atë hibrid). Pra, duke folur për teknikën Karakteristikat e Chevrolet Volt - ka "dy zemra" (d.m.th. është në thelb " makinë hibride"), me kryesorin një motor elektrik tërheqës 149 kuaj fuqi. me një gjenerator 75 kuajfuqi (dhe kjo është ajo që e dallon atë nga "hibridet e rregullta" - ku kryesori është ende motori me djegie të brendshme), dhe përveç tij një benzinë ​​me katër cilindra 1.4 (84 kf). Motorët janë të lidhur përmes një transmetimi planetar, duke i lejuar ata të punojnë së bashku ose veçmas nga njëri-tjetri. Ekzistojnë tre mënyra drejtimi për të zgjedhur: "Normal", "Sport", "Mountain" - kjo e fundit për kushte të vështira lëvizje (lëvizje në mal).
Në normale Modaliteti Chevrolet Volt punon me energji baterie dhe mund të udhëtojë 40-80 kilometra, në varësi të shpejtësisë dhe stilit të drejtimit të shoferit. Kur mbaron furnizimi me karburant elektrik, motori me benzinë ​​hyn në punë, por ai nuk i rrotullon rrotat drejt (përjashtimi i vetëm është në modalitetin "Mali"), por gjeneron energji elektrike për "vëllain elektrik".
Me bateri të ngarkuara plotësisht (koha e karikimit në një tension prej 220-240 V do të jetë 4-5 orë) dhe një furnizim me benzinë ​​prej 35 litrash, një Chevrolet Volt i rëndë (1715 kg) mund të mbulojë më shumë se 600 kilometra.
Makina elektrike Chevrolet Volt kënaqet me temperamentin e mirë (100 km/h në 9 sekonda) dhe është në gjendje të përshpejtojë në 160 km/h. Trajtimi normal makinë buxhetore, por ndjesitë janë si nga një stimulues kompjuteri - jo reale.

Shitjet e Chevrolet Volt filluan në Amerikën e Veriut në fund të vitit 2010. Blerësit e mundshëm janë të frikësuar nga çmimi i Chevrolet Volt të teknologjisë së lartë - nga 40,280 dollarë amerikanë për pajisje standarde dhe 41.970 para amerikane për një makinë me brendshme prej lëkure dhe një kamerë me pamje të pasme. Leku i gjelbër prej 7,500 dollarësh nga qeveria amerikane nuk bën shumë për të rritur shitjet. TE fjala Toyota Prius në tregun e Amerikës së Veriut fillon nga 23,520 dollarë. Dërgesat zyrtare të Chevrolet Volt në Rusi nuk janë planifikuar dhe për këtë arsye çmimi i tij është tregu rus nuk regjistrohet.

Në panairin e automjeteve në Detroit në 2015, premiera e një hibridi të ri Chevrolet sedan Gjenerata Volt 2, zhvillimi dhe lëshimi i të cilit GM shpenzoi rreth 435 milionë dollarë.

Shfaqja e Chevrolet Volt 2018-2019 në një trup të ri u deklasifikua një javë para debutimit të tij, duke treguar hibridin në ekspozitën e elektronikës CES në Las Vegas. Krahasuar me paraardhësin e tij, pjesa e jashtme e Chevrolet Volt II doli të ishte shumë më elegante.

Duke nxitur interesin e publikut për produktin e ri, prodhuesi paraprakisht përqendroi vëmendjen në pamjen e Volt të ri, të cilin ata premtuan ta bëjnë elegant dhe modern. Dhe duhet të pranoj - ata ia dolën me sukses. Konturet e trupit të Chevrolet Volt 2019 janë bërë shumë më të lëmuara dhe më harmonike, dhe imazhi plotësohet nga pajisjet e ndriçimit në modë dhe futjet simetrike të kromit në grilën e rreme të radiatorit dhe parakolpin e përparmë.

Brendësia e Chevrolet Volt II të ri ka dalë gjithashtu të jetë shumë më tërheqëse, dekorimi i të cilit tani përdor materiale të përmirësuara dukshëm, dhe dizajni i panelit të përparmë, panelit të instrumenteve, tastierës qendrore dhe paneleve të dyerve nuk bërtasin aq qartë. hibriditeti dhe futurizmi i makinës ashtu siç ishte në gjeneratën e parë Volt.

Specifikimet

Chevrolet Volt fuqizohet nga një termocentral hibrid i përbërë nga një motor benzine 1.5 litërsh që prodhon 101 kuaj fuqi. (paraardhësi përdor një motor 1.4 me 84 kuaj fuqi), dy motorë elektrikë dhe një grup bateri litium-jon me kapacitet 18.4 kilovat-orë kundrejt 17.1 më parë.

Si më parë, motori me djegie të brendshme shërben vetëm për të rimbushur bateritë, furnizimi me energji i të cilave mund të plotësohet duke e lidhur makinën me një prizë. Një karikim i plotë nga një furnizim me energji 120 volt do të zgjasë rreth 13 orë, dhe nga një furnizim me energji 240 volt do të marrë rreth 4,5 orë.

Elektrike Chevrolet i ri Volt 2019 mund të përshkojë 80 km, që është njëzet kilometra më shumë se më parë. Dhe me një rezervuar të mbushur plotësisht (vëllimi i tij është 33.7 litra) dhe bateritë e ngarkuara, diapazoni është 676 km.

Rritja e kilometrazhit pa karburant u lehtësua shumë nga ulja e peshës së automjetit. Kështu, të dy motorët elektrikë u bënë 45 kg më të lehtë se më parë, dhe paketa e baterive, duke ulur numrin e qelizave në të nga 288 në 192, filloi të peshonte 9 kg më pak.

Për më tepër, Volti i dytë mori një program tjetër kontrolli termocentrali, sipas të cilit të dy motorët elektrikë janë të përfshirë në pothuajse të gjitha mënyrat e drejtimit, dhe jo vetëm në njërin prej tyre. Kjo bëri të mundur që hibridi të bëhet më dinamik - duhen 2.7 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 50 km/h dhe përshpejton në njëqind në 8.6 sekonda.

Një tjetër funksion i dobishëm U bë e mundur zgjedhja e kohës dhe vendit optimal për karikimin e baterive. Pronari i makinës mund të vendosë parametra në mënyrë që, për shembull, rimbushja e energjisë të ndodhë gjatë tarifave më të ulëta të energjisë elektrike ose kur ngarkesa në rrjetin elektrik është minimale. Për shkak të kërkesës së ulët në fillim të vitit të nëntëmbëdhjetë, GM ndaloi prodhimin e Chevrolet Volt, pasardhësin këtë model nuk do ta marrë atë.

Gjenerata e parë e këtij hibridi ishte në kërkesë mjaft të lartë. Modeli jo vetëm që ishte në gjendje t'i tregonte botës potencialin e lartë të inxhinierëve GM, por gjithashtu u bë një nga themeluesit e segmentit të makinave që lëvizin kryesisht me energji elektrike. Gjenerata e dytë Volt vazhdoi të lëvizë përgjatë kursit mjedisor të vendosur nga paraardhësi i tij, por në të njëjtën kohë u bë edhe më i avancuar teknologjikisht dhe funksional.

Chevrolet Volt II debutoi në janar 2015 në një ekspozitë në Detroit. Në vitin 2016, produkti i ri tashmë ka dalë në shitje në treg. Amerika e Veriut. Edhe pse vlen të theksohet se vetë hibridi është pozicionuar nga kompania si një model 2017-2018.

GM thotë se gjenerata e re e Chevrolet Volt tani është më shumë një makinë elektrike sesa thjesht një hibrid. Zhvilluesit u përpoqën ta bënin lëvizjen e kompaktit në tërheqje elektrike më të gjatë, si dhe të rritnin efikasiteti i karburantit motor me djegie të brendshme me benzinë.

Për të përshtatur pasardhësin me shijet e konsumatorëve, qendra e marketingut Chevrolet kreu një sondazh midis pronarëve të makinave elektrike dhe zbuloi se çfarë telashe dhe keqfunksionimesh duhej të hasnin gjatë funksionimit të saj. Bazuar në informacionin e marrë, u nxorën përfundime të përshtatshme që ndihmuan në krijimin e një gjenerate të re të modelit.

Vëmendje e veçantë iu kushtua pajisjes së hibridit.

Lista e karakteristikave të tij përfshin:

• Kompleksi multimedial dhe argëtimi MyLink me një ekran tetë inç dhe kontroll zanor. Gjithashtu, sistemi është i aftë të mbështesë ndërfaqet Android Auto/Apple CarPlay.
• Kamera e pamjes së pasme.
• Ngrohje elektrike për divanin e rreshtit të dytë.
• Sistem autonom parkimi.
• Kontrolli i klimës.
• Tapiceri lëkure.
• Sediljet e përparme me ngrohje dhe timoni.

Sa i përket sigurisë, kompleksi i tij përbëhet nga:

• Dhjetë airbag.
• Sistemet e monitorimit të pikave të verbër.
• Ndjekja shenjat rrugore, e cila paralajmëron shoferin për një ndryshim të paplanifikuar korsi.
• Sistemet dinamike të stabilizimit.
• ABS + EBD dhe të tjerët.

në lidhje me politikën e çmimeve, pastaj në tregun e Amerikës së Veriut minimumi Çmimi Chevrolet Volt është 33,220 dollarë.

Aktiv tregun e brendshëm Modeli nuk është prezantuar zyrtarisht, kështu që çmimi i tij në Rusi mbetet i panjohur.

Megjithatë, gjatë përkthimit kosto e specifikuar në dollarë në rubla, ju mund të merrni kosto e përafërt hibrid - 1 milion 950 mijë rubla.

Specifikimet

Baza e hibridit Diagramet e Chevrolet Volt është benzinë njësia e fuqisë 1.5 litra (fuqi e barabartë me 101 kuaj fuqi) dhe dy motorë elektrikë. Njëri prej tyre vepron si gjenerues. Fuqia totale e prodhimit të hibridit është 150 kuaj fuqi.

Tërheqja në rrotat e përparme realizohet përmes një ingranazhi planetar (variatori). Vlen të theksohet se për automjetin elektrik nuk parashikohet asnjë modifikim tjetër.

Shpejtësia maksimale e Chevrolet Volt është 160 kilometra në orë. Në një i ngarkuar plotësisht bateri dhe në modalitetin elektrik, hibridi është i aftë të përshkojë një distancë prej 80 kilometrash. Mënyra e kombinuar e funksionimit (ICE + motorë elektrikë) rrit distancën në 700 kilometra.

Një makinë elektrike u projektua në platformën Gamma II (GM). Pezullimi i boshtit të përparmë është projektuar sipas parimit McPherson, ndërsa pezullimi i pasmë është një rreze gjysmë e pavarur. Sistemi i frenave̶ disku, dhe disqet e përparme janë të ajrosura.

Vlerësimet e pronarëve

Chevrolet Volt ishte viti i blerë më parë dhe tani kilometrazhi i tij është 38 mijë kilometra. Hibridi përdoret pothuajse çdo ditë - për udhëtime në punë, dalje familjare. Nuk u regjistruan probleme me besueshmërinë gjatë gjithë periudhës së përdorimit të makinës. Vlen të përmendet vetëm se bateria nuk i pëlqen vërtet temperaturat e ulëta të ajrit dhe shkarkohet në të ftohtë më shpejt se zakonisht.

Pikat e forta:

1. Dizajn elegant.
2. Pajisje të pasura.
3. Efikasitet i lartë i karburantit (rreth 4 litra për 100 kilometra në cikli i përzier operacion)
4. Kontrollueshmëri e qartë.
5. Heshtje brenda kabinës.
6. Ndenje e pasme e rehatshme.

Anët e dobëta:

1. Pezullim i fortë.
2. Shkarkimi i shpejtë i baterisë litium-jon kur temperaturat e ulëta ajri.
3. Zëri mesatar nga sistemi audio standard.

Test Drive

E jashtme

Chevrolet Volt duket shumë i shpejtë. Trupi ka një siluetë si coupe dhe një çati të ulët, si dhe një të ulët parakolp para, gjë që bën që kalimtarët të shfaqin interes të shtuar për hibridin.

Përveç kësaj, vlen të përmendet Optika LED ndriçim para dhe pas, dizajn i bukur i derdhur buzë dhe veshjet e grilës prej alumini. Pastrimi nga toka modeli është 150 milimetra, gjë që ofron mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore dhe ju lejon të kapërceni me sukses kufijtë e lartë.

Brendshme

Salloni është dekoruar në një stil futuristik, të cilin tifozët e rinj të Chevrolet Volt me ​​siguri do ta vlerësojnë. Sidoqoftë, cilësia e materialeve të përfundimit nuk është shumë e lartë - lëkura në sedilje është e ashpër, dhe plastika është shumë e vështirë në prekje. Sidoqoftë, montimi nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë, sepse panelet përshtaten saktësisht.

Paneli i instrumenteve është një ekran kristal i lëngët me lexime virtuale. Shoferi sheh një shpejtësimetër dixhital përpara tij, si dhe tregues të ngarkesës dhe nivelit të baterisë litium-jon. karburant benzine. Përveç kësaj, ka të dhëna për anët kompjuter në bord, gjë që i bën disi të vështira për t'u perceptuar...

Konsola qendrore përmban një ekran të madh të kompleksit multimedial dhe argëtues. Ai shfaq kamerën e navigimit dhe pamjes së pasme. Vetë sistemi është i aftë të mbështesë Apple CarPlay/Android Auto, dhe gjithashtu ka një pikë aksesi në internet.

Sedilja e shoferit me mbështetëse të zhvilluara anësore ka një gjeometri të këndshme ndenjëse. Sidoqoftë, për shkak të vendosjes së ngushtë të këtyre rrotullave të njëjtë, një shofer i madh ka të ngjarë të ndjejë siklet në zonën e tehut të shpatullave, gjë që nuk kontribuon në rehati kur udhëton në distanca të gjata.

Dy pasagjerë 180 centimetra të gjatë do të ndihen të qetë në sediljen e pasme - ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për gjunjët ashtu edhe për kokën. Kalorësi i tretë do të pengohet nga një zgjatje e fortë qendrore, e cila e shtyn atë jashtë galerisë. në lidhje me ndarja e bagazhit, atëherë nuk mund të mburret me kapacitet të veçantë - vetëm 301 litra.

Udhëtueshmëria

Kur vozitni ngadalë, Chevrolet Volt përdor vetëm energji elektrike, kështu që brenda kabinës ka një heshtje të pazakontë - dëgjohet vetëm shushuritja e gomave. Në këtë rast, nxitimi ndodh në mënyrë jolineare dhe shumë shpejt. Makina elektrike ndjek me bindje çdo shtypje të pedalit tërheqës dhe, kur shtypet fort, ju detyron të shtypni në pjesën e pasme të sediljes. Motor benzine fillon punën pas 70 kilometrave në orë dhe nuk lejon që dinamika të dobësohet, edhe pse pjesërisht shpejtesi maksimale Chevrolet Volt është larg nga një mbajtës rekord, pasi mund të arrijë vetëm 160 kilometra në orë.

Drejtimi bën të mundur kryerjen e manovrave të sigurta dhe parashikimin e tyre. Në të njëjtën kohë, timoni është shumë i ndjeshëm dhe informues, dhe rrotullimi gjatë kthesës është i moderuar. Por do të duhet të paguani për sjelljen e kuptueshme në rrugë me një cilësi të ulët udhëtimi. Pezullimi i tund kalorësit edhe në gunga të vogla, dhe gungat e mëdha prekin trupin me goditje të forta.

Çfarë mund të themi në përfundim? Chevrolet Volt 2017-2018 viti model̶ ky është një nga hibridet më të përballueshme në treg dhe nuk ka shumë konkurrentë. Prandaj, kjo makinë elektrike mund të rekomandohet me siguri për dashamirët e modernes dhe Teknologji e larte. Sidoqoftë, jo të gjithë do të duan të durojnë komoditetin e ulët të drejtimit, si dhe cilësinë e ulët të materialeve të përfundimit në brendësi të modelit, gjë që mund të tjetërsojë një audiencë të pjekur të blerësve të mundshëm.

Foto e makinës elektrike Chevrolet Volt:

Vendosa të shkruaj rishikim i vogël në lidhje me Chevrolet Volta. Pse zgjodhët këtë makinë të veçantë dhe hibridet në përgjithësi? "Unë u sëmura" me një hibrid pasi bleva një Toyota Prius në trupin 20 të vitit 2007, duke ngarë makinën për rreth dy vjet (makina u shfaq vetëm në anën e mirë, nuk më zhgënjeu kurrë, filloi në asnjë acar) . Pas lindjes së Prius në trupin 30, vendosa se ishte koha për të ndërruar makinën. Pas shitjes së një Prius në trupin 20 dhe kërkimeve të mëvonshme, gjeta një Prius në trupin 30 në Vladivostok. Pasi e drejtova dhe e krahasova me një Prius në trupin 20, kuptova që tridhjetë ishte ende i lagësht, plastika po vrullte, nuk kishte izolim të zërit, e vetmja gjë që më pëlqeu ishte performanca e motorit, prodhimi i tij dhe jopretencioziteti. në funksionim. E vozita makinën pak dhe më në fund fillova të kërkoja një makinë që do të doja. Gjatë 4 viteve kam pasur disa makina: një Prius Alpha në një karrocë me shtatë vende të pajisura plotësisht, një Prius Alpha në një karrocë me pesë vende, pastaj përsëri një Prius në një karrocë 20 vendesh. Makinat duken të mira, por pasi vozita kuptova se kjo nuk ishte pikërisht ajo që doja. Vitin e kaluar u interesova për Nissan Leaf, lexova shumë në forum, shikova komentet, më pëlqeu makina, dhe në janar 2017 bleva një Leaf të gjeneratës së dytë në trupin AZEO të 2012. Më pëlqeu makina në fillim, por më pas pas drejtimit të makinës u zhgënjeva në makinë. E keqja është se është e lidhur me një prizë dhe nuk është më e mundur të dalësh jashtë qytetit për t'u çlodhur. Për më tepër, në dimër, në -20, -30 gradë nën zero, kilometrazhi me një karikim të vetëm u ul nga 100 km në verë në 35-40 km në dimër me ngrohje të pjesshme të kabinës, pasi pjesa më e madhe e energjisë konsumohej nga sobë. Pasi dola nga garazhi dhe shkova në punë, fillova të mendoj se sa kohë do të mjaftonte për të vozitur dhe si të shkoja më shpejt në prizë. Teksa isha duke përdorur makinën, po lexoja njëkohësisht forumin ku hasa një temë për Chevrolet Volt. Lexova nga fillimi në fund sesi Boris e restauroi makinën pas një aksidenti, si e përshkroi funksionimin e makinës, shkruante se bateria nxehet me antifriz, se makina mund të lëvizë jo vetëm me energji elektrike por edhe me benzinë, ndërsa makina mund të të ngarkohet nga prizë e rregullt. Në tonë kushtet klimatike ku jetoj temperatura në dimër bie në -35 - -40 gradë nën zero dhe në verë rritet në +25 - +35 gradë. Dhe tani e kuptoj që një makinë e tillë mund të përdoret në kushtet tona klimatike pa frikë se bateria nuk do të zgjasë shumë, plus ka një bonus të këndshëm në rimbushjen nga rrjeti, i cili është më fitimprurës sesa karburanti me benzinë, kostoja e së cilës tejkalon 41 rubla për litër. E nxora në shitje Leaf dhe në të njëjtën kohë fillova të kërkoja një Chevrolet Volta. Doli se shitja e Nissan Leaf ishte më e shpejtë se gjetja e një Volta. Nuk ka në Japoni, ishte shumë e vështirë t'i sillja nga Amerika, kisha frikë se mund të sulmoja mashtruesit kur i porosisja dhe iu drejtova përdoruesve të forumit për ndihmë me një kërkesë për të blerë një makinë. Pas ca kohësh, një burrë nga Bjellorusia iu përgjigj kërkesës sime, emri i tij është Dmitry, ai kohët e fundit bleu një Volt nga ankandi Copart, pati një goditje në derën e përparme të djathtë, trupi mbeti i paprekur, dera u zgjodh në të njëjtën ngjyra, origjinale, e nderruar me mberritjen ne Bjellorusi dhe ketu eshte vendosur te me ofroj nje makine, me tregoi sinqerisht se cfare ndodhi, bashkangjitur fotot para dhe pas. Ai shpjegoi se fillimisht nuk kishte në plan ta shiste, as nuk e nxori në shitje, ai vendosi të ndihmonte vetëm në blerjen e makinës dhe përgatitjen për transportin, për të cilën i jam sinqerisht mirënjohës. Duke mbledhur një buxhet dhe duke planifikuar të fluturoja për në Bjellorusi në fillim të korrikut, isha gati të blija bileta kur ndodhi një telash i ri: u miratua një ligj për instalimin e një sistemi Glonass në makina. Fillova të kërkoja për këtë buton dhe doli që gjithçka nuk është aq e thjeshtë: blloqet shkojnë në lindje dhe ato nuk dorëzohen në Chita. U mërzita shumë për këtë, por më pas pashë aksidentalisht një reklamë për shitjen e një butoni Glonass, thirra, më thanë që butonat po dërgoheshin dhe mund të instaloheshin në makinë, por duke qenë se nuk ishin ende në dispozicion, unë duhej të priste rreth një muaj. Si rezultat, pritja zgjati 4 muaj dhe më në fund më telefonuan dhe më thanë që blloqet kishin ardhur dhe unë mund t'i marr. Pasi i mora, mora biletat dhe fluturova për në Bjellorusi, duke kërkuar paraprakisht të përgatisja makinën për udhëtimin në Siberi. Pasi mbërrita më 12 dhjetor, u nisa drejt Rusisë në mbrëmje, kalova shpejt doganën në kufi, thjesht pamë pjesën e brendshme dhe kaq. Përshtypja e parë për makinën ishte pozitive: izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm, mund të dëgjoni vetëm shushurimën e rrotave dhe kaq, motori funksionon i qetë, pezullimi është i butë, nuk ka kriza në kabinë, informacioni shfaqet në monitorët janë të këndshëm dhe informues. Kur ndizni kontrollin e klimës, soba gatuhet shumë nxehtë në modalitetin komfort, por më pak në modalitetin eko. më pëlqeu funksionimin automatik sediljet me ngrohje. Në fillim ndizen me fuqi të plotë dhe ndërsa ngrohen rryma bie. Unë gjithashtu isha i kënaqur që ka sensorë në goma, nuk keni nevojë të shikoni rrotat, gjithçka shfaqet në monitor. Sediljet jane shume te rehatshme, lekure, per te gjitha 7000 km kurrizin nuk e kam lodhur, vetem pika e peste nga nje ndenjëse e gjate. Është gjithashtu mirë që mund të rregulloni timonin jo vetëm poshtë e lart, por edhe mbrapa dhe mbrapa. Gjatë udhëtimit, moti ndryshoi disa herë: fillimisht binte shi me erë, më pas binte borë, temperatura ra nga +2 në -25 gradë nën zero. Makina performoi mirë, e vetmja herë që u shfaq një gabim ishte ajo kapa e hapur karikimi i makinës dhe më vonë u shfaq kontrolli i motorit. Çelësi u fshi dhe gabimi nuk ndodhi më (ndoshta për shkak të formimit të akullit, çelja u shkëput pak, gjë që çoi në këtë gabim, nuk isha veçanërisht i shqetësuar për kontrollin, pasi e di që cilësia e tij). benzina del më e mira pas mbushjes në një tjetër pikë karburanti, çeku iku dhe nuk ndizte më. Gjatë gjithë ngarkesës, që ishte 7,000 km, thjesht nuk më pëlqeu mënyra se si digjen dritat halogjene. Lif gjithashtu kishte halogjene, por drita ishte më e ndritshme dhe më efikase. Kur ndizet rreze të lartë fenerët shkëlqejnë lart, jo në rrugë, dhe drita e ulët është e zbehtë. Cilat janë atje? pika pozitive: Kapaciteti i vogël i motorit (vetëm 1.4 84 kf), kjo është një taksë e vogël, koha e tarifimit të një makine, në varësi të makinës, është 4 orë (ka një zgjedhje në menunë 8 amper ose 12 amper), një plus i madh është se një litër benzinë ​​kushton 41 rubla, mirë, drita kushton 4 rubla (dhe në disa vende edhe më pak), edhe nëse e ngarkoni makinën çdo ditë, do të shpenzoni më pak para në muaj sesa për të njëjtën pikë karburanti. Për më tepër, kjo është e njëjta makinë elektrike si Nissan Leaf, por me një aplikim në formën e një gjeneratori benzine, i cili ju lejon të udhëtoni distanca më të gjata pa menduar se ku të gjeni një prizë. Së fundi, do të doja të bashkangjisja një foto të makinës.