Kanë kaluar 25 vjet nga lirimi Toyota e fundit Më sipër. '93 Në atë kohë, Interneti ishte ende në pelena, dhe gjithçka që ju duhej në jetë ishte transmetim manual, një turbo 2JZ, një spoiler gjigant në bagazh dhe numrin e shokut tuaj që shet akordues.

Mbi te reja

Toyota Supra A80 është një moment historik në historinë e automobilave. I shpejtë, jo veçanërisht i shtrenjtë dhe akordues pafund. Ky ishte kulmi i industrisë japoneze të automobilave në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Dhe pastaj? Asgjë. Heshtje. Grobovaya.

Deri tani, sigurisht. Toyota Supra e re më në fund është në rrugë. Dhe megjithëse shumë detaje mbahen sekret, pasi kam parë prototipin në pistë, mund ta them këtë ky moment duket si një album ari Hitet më të mëdha të gjitha makinat tona të preferuara.

Dhe po, Toyota ishte mjaft e sjellshme për të paguar fluturimet vajtje-ardhje nga Belfast në Madrid, një hotel i këndshëm në qendër të Madridit, darkë, mëngjes dhe drekë.

Kthimi i legjendës - Toyota Supra

Ne kemi nevojë për legjenda. Legjendat nuk vdesin kurrë.

Drejtori ekzekutiv i Toyota-s dhe entuziast i zjarrtë i automjeteve, Akio Toyoda, pranoi disa vite më parë, edhe pse gjigandi japonez i automjeteve po ecën mirë nën udhëheqjen e tij, me shifra të respektueshme shitjesh dhe fitimesh, duke pranuar se përqendrimi në vëllimet e shitjeve është një garë në të cilën askush nuk kujdeset për markën tuaj. .

Kështu ai ngarkoi drejtorin e prodhimit të Toyota-s, Tetsuya Tada, të krijonte GT86, një rikthim në rrënjët e Celica-s së vjetër të mirë dhe Corolla AE86 me rrota të pasme. Këtë herë, Tada kishte për detyrë ta kthente Supra-n në shekullin e 21-të. Pastaj koncepti Gazoo Racing. Tani një prototip Supra në kamuflazh është parë në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood.

Supra e re kishte më shumë reklama dhe ngacmime sesa Avengers më të fundit, dhe madje kjo nuk e përshpejtoi lëshimin e makinës në linjën e prodhimit. Prodhimi nuk do të fillojë deri në pranverën e vitit të ardhshëm. Do të shfaqet në treg në verën e vitit 2019. Regjistrimi për porositë paraprake hapet më 2 tetor.

Çfarë dimë dhe nuk dimë për Toyota Supra

Final Specifikimet teknike ende nuk është shpallur (edhe pse nuk duhet të jesh Toger Columbo për ta zbuluar) dhe ende nuk e di se si duket saktësisht ajo pa kamuflazh.

Për sa i përket dizajnit, në thelb është BMW. Shasia, tre litra me gjashtë shpejtësi dhe automatike me tetë shpejtësi janë të gjitha nga Mynihu. Toyota thotë se softueri në "trurin" është i patentuar Produkt japonez, ndërsa inxhinierët deklarojnë hapur se motori është “beamweight”.

Siç e kuptoj unë, ata vetë nuk shohin asgjë të keqe në këtë. E pyeta nëse motori BMW do të ishte po aq i papërshkueshëm nga plumbat sa ai i Toyota-s, por më thanë se mbulohej nga garancia standarde e Toyota-s dhe kjo duhet të mjaftonte.

Edhe pse një nga "zyrtarët" pranoi se ai kishte "biseda të gjata" me departamentin e garancisë. Çfarë kemi ne për momentin? Një kupë shumë kompakte me dy vende, me një trup të lyer me lyerje dhe dy "flluska" në çati, kështu që edhe një përkrenare me madhësinë e Nikolai Valuev mund të vendoset nën të. Stili i dukshëm i konceptit FT-1.

Epo, me rrota të pasme, sigurisht. Pezullimi i përparmë është i dyfishtë, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Transmetimi nuk u zhvendos prapa - ishte shumë i rëndë, thotë Tada.

Por ka amortizues shtesë adaptues, drejtim me forcë të barabartë dhe cilësime mjaft të thjeshta elektronike "Normal" dhe "Sport".

Brenda një Toyota Supra

Hyrja dhe dalja nga dyert e vogla është jashtëzakonisht e vështirë. Ky nuk është një Lotus Exige. Kabina është komode dhe pak a shumë e lirë për njerëzit e gjatë.

Ndryshe nga e fundit, kjo Supra është një makinë e pastër sportive pa sedilje të pasme. Unë jam më i gjatë se 182 cm dhe u vendosa shumë rehat brenda, duke shtypur kovën afër panelit të pasmë. Pjesa më e madhe e brendshme duket si një BMW Z4, megjithëse Toyota thotë se kabina është unike. Nuk jam ende i sigurt. Meqenëse makinat e provës ishin prototipe, gjithçka përveç numrit dhe butonave më të rëndësishëm ishin të mbuluar me maska ​​qesharake. Duke parë pas tyre ndërsa njerëzit e PR nuk po shikonin, zbulova një bollëk butonash dhe çelsash të stilit BMW. Dhe madje edhe rondele e kontrolluesit iDrive.

Timoni, ndërruesit e vozit, ekrani dhe gjithçka tjetër flasin gjermanisht. Dallimi kryesor vizual midis kësaj kabine dhe Z4 është se pjesa qendrore dhe ekrani i informacionit argëtues janë njësi të ndara dhe jo të kombinuara si ato të bavarezëve.

Ende nuk kam qenë në gjendje të vendos se si ndihem për këtë. Është e qartë se ndarja ka kuptim të mirë ekonomik, dhe nëse kursimet e paneleve janë çmimi që duhet paguar për Supra-n e re, atëherë unë jam i gjithi për të. Por nuk mund të mos ndjej se duket pak si Mazda MX-5/Fiat 124 Spider - rrezikshëm afër të qenit një kopje e drejtpërdrejtë.

Për të qenë të drejtë, nuk është ende versioni perfundimtar, por nëse ata lënë gjithçka ashtu siç është, atëherë do të ketë shumë BMW në brendësi dhe jo mjaftueshëm Toyota. Epo, ka ende kohë për të bërë ndryshime.

Shtypni butonin e argjendtë në timon dhe inline-gjashtë merr jetë në heshtje. Nisja bëhet në mënyrë normale, pa plasje artificiale. Kështu që Supra juaj nuk do t'i shqetësojë fqinjët tuaj në mëngjes.

Dalja në rrugë, tinguj të këndshëm dhe taksi si një Porsche. Për një prototip pune, Supra jonë u ndje jashtëzakonisht e përfunduar. Mungonin disa ikona në plastikë aty-këtu (mirë, ku mund t'i shihnim), por nuk kishte kërcitje apo kërcitje, motori nuk spërkatte apo pengohej dhe, mbi të gjitha, makina ishte e kontrolluar në mënyrë të përsosur.

Njerëzit e Toyota thonë se 90% e akordimit të makinës është bërë në rrugë përdorim të përbashkët, jo në pistat e garës, dhe dreqin, e ndjen. Supra ecën me qetësi dhe grumbullim, pezullimi trajton gunga me tehe të mprehta dhe gropa të rregullta pa asnjë shenjë prishjeje ose ngurtësie të tepruar.

Në rrugët e Madridit - zakonisht të lëmuara, ndonjëherë me kokrra të mëdha dhe valëzime - shkoi shkëlqyeshëm. Të rehatshme, por me theks në ngurtësinë. Pikërisht ashtu siç duhet, seriozisht.

Sa i përket taksimit, ka diçka për të diskutuar. Ka disa... po, disa reagime. Në thelb ka të bëjë me të dobëtit reagime me rrota të përparme, si shumica e drejtuesve të energjisë elektrike. Është i balancuar mirë, por nuk e prish ndjesinë.

Në fakt, është shumë e ngjashme me konfigurimin e makinave Le Mans. Jo veçanërisht e vështirë, pa shumë përpjekje ose peshë, nuk lodheni prej saj.

Me drejtim të lehtë, një pezullim të rehatshëm dhe një kabinë mjaft të gjerë, Supra ndihet më shumë si një gran turismo i dobët sesa një makinë sportive e ngurtë.

Por prit. Ajo do të jetë ende atje. Ne duhet t'i japim asaj kohë dhe të gjejmë një rrugë të përshtatshme. Ndryshe nga A80 e vjetër, e cila gjithmonë ndjehej si makinë e madhe A90 është i krahasueshëm me Porsche Cayman.

Ai peshon rreth 1.4 ton (shpërndarja e peshës 50:50 - mbani mend, ky është një BMW) dhe, pavarësisht nga lartësia e atij motori, ka një qendër graviteti më të ulët se GT86 me katër cilindra. Në përgjithësi, makina është e shkathët, në mënyrë paradoksale. Në modalitetin sportiv, makina nuk ndryshon shumë, por bëhet më e gjallë. Sigurisht, motori vendos.

Dhe ka një goditje, goditjen e duhur. Përshpejtimi nuk është befasues, 4,5 sekonda 0-60 mph ose më shumë, por ka shumë fuqi për të kursyer. 340 kuaj fuqi e padobishme. Meqenëse tashmë dihet se versioni Z4 për tregun amerikan do të marrë 382 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues.

Toyota nuk preku motorin, vetëm softuerin, kështu që gjithçka duhet të jetë shumë e ngjashme. Inxhinierët shmangin një përgjigje të drejtpërdrejtë, duke thënë se homologimi nuk ka përfunduar ende.

Dy të tretat e rrugës së provës janë gjarpëruese dhe shumë malore. Përdoret për ngjarje tubimesh, dhe këtu Supra kalon nga një GT e shpejtë në të qenit një zjarrfikës i duhur i kanionit. Drejtues, siç thashë edhe më lart, nuk është super informues as në modalitetin sportiv, por është gjithmonë i parashikueshëm dhe i saktë.

Toyota Supra e re në pistë

Inxhinierët e zbutën veprimin stabilizues i përparmë, duke hequr ngurtësinë në gjuetinë për një grep të madh. Ata gjithashtu shtuan një diferencial aktiv të pasmë. E cila, përsëri, nuk ka të bëjë me lëvizjen, por me transferimin e pastër të fuqisë në rrugë dhe mprehtësinë më të madhe në rrotat e përparme.

Nëse ju "shkelni" më fort, forca e ashpër fillon të lëkundet, por kjo nuk është një përzierje agresive drift, si një Mustang me fuqi V8. Një medium i lumtur midis Cayman dhe 911, nëse e dini se çfarë dua të them.

Muskuloziteti dhe qëndrueshmëria e një 911 të përzier me shkathtësinë e një Cayman. Plus një kolonë zanore e këndshme.

Në një prototip të para-prodhimit si ky, ju nuk dëshironi të ecni nëpër pistë duke u përpjekur të vendosni kohë rekord. Gjë që nuk është ajo që po përpiqesha të bëja. Por mund të them se tingulli i këtij motori nuk bëhet kurrë i mërzitshëm, edhe kur vazhdimisht godet me çekiç në kufizues nga zbritjet dhe ngjitjet e Ascarit në qoshet e Portugos.

Çfarë mund të thuhet më shumë? Epo, pothuajse me siguri do të ndodhë me shume opsione motorri. Versionet me katër cilindra turbocharged janë konfirmuar, plus thashethemet për hibride.

Ndërsa Toyota nuk dëshiron të thotë asgjë specifike, një inxhinier i lartë na tha se, "Mund të ketë më shumë lajme për zhvillimin e motorit që vijnë më vonë." "Një nga gëzimet e nisjes së një makine sportive është përditësimi i rregullt i modelit origjinal." Nuk e thashë unë, e tha Tada. Kështu që mendoni për veten tuaj.

Vendimi i parakohshëm

A do të ketë një nga këto përditësime një transmetim manual? “Ne e dimë se manualet të japin më shumë gëzim gjatë vozitjes, por nuk është aq e thjeshtë. Motori ka shumë çift rrotullues dhe ju mund ta përballoni atë duke sakrifikuar cilësinë e ndërrimit.” Ajo që Tada nuk dëshiron të bëjë.

Inxhinierët mund ta rregullojnë këtë problem, por ndërrimet e ngjashme me Miata do të jenë të shtrenjta. Tada thotë se dëshiron të mbajë çmimin e Supras të përballueshëm për fansat, kështu që nuk ka asnjë arsye për të fryrë buxhetin.

Në përgjithësi, Supra e re është një makinë që funksionon si një Cayman, ecën si një Mustang, tingëllon më pak si një 911 dhe (duhet) të ketë cilësi Camry. Duke marrë parasysh sa kohë Toyota ka punuar në të.

Ne ende duhet të sigurohemi që versioni përfundimtar do të jetë i njëjtë, por tani për tani Supra e re është një makinë që ia vlen të pritet.

Përkthimi i materialit nga Neil Briscoe - një gazetar irlandez që i do rotorët, Land Rovers të vjetër (sa më i vjetër aq më mirë) dhe djali që dikur arriti të fitonte një autocross në një Mini, megjithëse kishte një spirancë të tmerrshme në formën e një koni të mbërthyer nën fund.

Foto e Toyota Supra – Toyota 86

Modeli 86 nuk është për ata që duan vetëm makina komode me materiale të shtrenjta. Nëse keni nevojë për një makinë për gara amatore, atëherë niveli TRD Special Edition është më i përshtatshmi. Për të, prodhuesi Toyota ka zhvilluar një grup sistemesh për pajisjet bazë.

Toyota e di që është e nevojshme të instaloni një transmetim manual këtu. Makina është projektuar për një gamë më të gjerë blerësish të modelit 86.

Karakteristikat e konfigurimit të Toyota supra

Modeli 86 në 2018 mori tre nivele pajisjesh. I ri pajisje të lartë TRD Special Edition do të prodhohet vetëm në 1,418 njësi. Me një kuti ingranazhi manual, blloku me dy litra do të prodhojë 205 kuaj dhe 212 Nm.

Me një automatik, fuqia bie në 200 kuaj dhe 205 Nm. Për modelin 86, është instaluar vetëm me rrota të pasme. Si standard, prodhuesi Toyota vendos:

• rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç,
• fenerët LED automatikë,
• kondicioner,
• hyrje pa çelës,
• timon lëkure.

Toyota Supra është ëndrra e shumë adhuruesve të makinave japoneze GT, dhe është relativisht e lirë. Parashtesa Supra (Supra) do të thotë një vend mbi diçka. Ne fillim Kompania Toyota përdori emrin "Supra" për t'iu referuar makinave më të avancuara të lëshuara në 1967.

Gjenerata e parë Toyota Supra u bazua në Celica - ata kishin të njëjtat dyer dhe pjesën e pasme. Por për Supra, prodhuesi i automjeteve ka zgjeruar pjesën e përparme për të akomoduar një motor me gjashtë linjë.

Në 1981, gjenerata e dytë e Toyota Celica Supra debutoi, por Supra u bë një model plotësisht i pavarur me trupin dhe motorin e vet në 1982. Modeli filloi të gëzonte një popullaritet të madh në 1986, kur lindi gjenerata e tretë në trupin A70.

Toyota Supra MA-70 u prodhua deri në vitin 1993, dhe në fillim të vitit 1992 u shfaq premierë kupa e gjeneratës së katërt, e fundit deri më sot. A80 me dy dyer është ende popullor sot.

Si motorë për Toyota Supra 4, ofrohen dy variante të një motori me benzinë ​​3.0 litra. Versioni i tij me aspirim natyral 2JZ-GE prodhon 223 kf. (280 Nm në 4800 rpm), dhe 2JZ-GTE me turbocharged (në specifikimet japoneze) zhvillon 280 forca dhe një çift rrotullues maksimal prej 431 Nm.

Në të njëjtën kohë, për SHBA dhe Evropë, fuqia e njësisë së energjisë rritet në 320 "kuaj", gjë që siguron përshpejtimin nga zero në qindra në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e Toyota Supra IV arrin 285 km/h, por në dyqind e pesëdhjetë aktivizohet kufizuesi elektronik. Versioni japonez ka një "jakë" edhe më të rreptë që e pengon atë të përshpejtojë më shpejt se 180 km/h.

Toyota Supra Turbo është e pajisur me një transmision manual Getrag me 6 shpejtësi (Toyota V160), ndërsa makinat me motorë me aspirim natyral janë të pajisura me një manual me 5 shpejtësi (W58). Megjithatë, të dy variantet janë të disponueshme me një transmision automatik me katër shpejtësi (A340E).

Pas rivendosjes në 1996, Toyota Supra 4 e përditësuar mori ndriçim dhe parakolp të modifikuar. Gjatësia e përgjithshme e kupës është 4,514 mm, gjerësia - 1,811, lartësia - 1,275, baza e rrotave është 2,550 mm. Pesha e një motori me dy dyer me një motor turbo është 1550 kg (me një makinë të aspiruar makina është 90 kg më e lehtë).

Tani mund të blini një Toyota Supra IV në tregun sekondar me një çmim nga 500,000 në 650,000 rubla, në varësi të motorit, vitit të prodhimit dhe gjendjes. Versionet e akordimit të Supra janë dukshëm më të shtrenjta, kostoja e tyre mund të arrijë deri në dy milionë. Megjithatë, ka pak oferta në treg.

Roli i modeles në filmin artistik "Fast and Furious" solli popullaritet shtesë, dhe Toyota Supra është gjithashtu makinë e madhe të dyja dhe për falë lëvizjes së rrotave të pasme dhe motor i fuqishëm, e cila ka potencial të mirë për akordim.

Epo, kanë kaluar 17 vjet nga lirimi i legjendarit. Dhe kështu Toyota vendosi të ringjallë makinën e saj të njohur sportive, duke ushqyer audiencën me thashetheme, koncepte etj për 2 vjet. Në vitin 2019, në panairin e automjeteve në Detroit, një serial Makinë Toyota Supra dhe nisi shitjet.

Pa hyrë në të gjitha detajet, do t'u tregojmë menjëherë fansave informacionin kryesor. Me shumë mundësi, ky produkt i ri do t'ju shqetësojë në shumë mënyra, sepse ka shumë huazime nga BMW. Tifozët nuk i pëlqejnë momentet e tilla, plus është menjëherë e qartë se makina nuk do të bëhet aq legjendare sa paraardhësi i saj.

Bukuria është jashtë

Kujtoni gjeneratën e mëparshme, në atë kohë kjo paraqitje e çmendi industrinë e automobilave. Makinë e re Duket e mrekullueshme, por nuk dallohet nga konkurrentët. Kjo është gjëja e parë që redukton potencialin e ardhshëm për status legjendar.

Në pjesën e përparme ka një kapuç të gjatë të reduktuar në të gjatë të ngushtë Dritat LED me tre drita katrore kryesore. Në anën e dritave të Toyota Supra ka hyrje të vogla vertikale të ajrit që synojnë frenat e diskut. Parakolpi i madh ndan gjithçka në tre hyrje kryesore të ajrit me radiatorë pas tyre. Më poshtë është një ndarës agresiv në frymën e supermakinave.

Nga ana mund të shihni punën e inxhinierëve për ftohjen e komponentëve teknikë. Së pari, përpara ka një gushë për heqjen e ajrit të nxehtë nga ndarja e motorit. Së dyti, fluksi më i ulët i ajrit pason një vulosje agresive, duke kaluar në një marrje vertikale të ajrit pas derës, e drejtuar nga pjesa e pasme. sistemi i frenave Toyota Supra. Sipër, harku i fryrë i rrotës duket i lezetshëm, linjat e të cilit janë reduktuar në fanar.

Në magazinë harqet e rrotave e pajisur me rrota 19 inç me 35 profile me gjerësi të ndryshme. Para - 255 mm, mbrapa - 275 mm. Kapje e shkëlqyer e siguruar nga sportive gomat Michelin Pilot Super Sport.

Pjesa e pasme është tepër agresive për shkak të dritave të ngushta, skica e të cilave vazhdon anash, duke formuar një hyrje vertikale të ajrit - daljen e ajrit të nxehtë nga frenat e pasme. Mes fenerëve është e pamundur të mos vërehet krahu i madh i kombinuar me kapakun e bagazhit. Në fund të parakolpit të kupës është një futje e madhe plastike me një shpërndarës masiv dhe dy tuba shkarkimi.

Supra 2019 është më e shkurtër në madhësi se paraardhësi i tij, megjithëse është rritur në dimensione të tjera:

• gjatësia – 4379 mm;
• gjerësia – 1854 mm;
• lartësia – 1292 mm;
• baza e rrotave - 2470 mm.

Sallon i bukur

Natyrisht, arkitektura e brendshme nuk është ruajtur, kanë kaluar kaq shumë vite, dhe kërkesat e tregut janë krejtësisht të ndryshme. Më parë, të gjitha organet e rrethonin shoferin, pasagjerit nuk i mbetej gjë tjetër veçse të shikonte rrugën, por këtu nuk është më kështu.

E gjithë pjesa e brendshme është e mbuluar me lëkurë dhe në sediljet janë përdorur inserte Alcantara. Sediljet sportive me mbështetje anësore të ndritshme janë të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, dhe kjo është standarde. Vendet 2.

Midis pasagjerëve të Toyota Supra ka një tunel të gjerë të pajisur me dy mbajtëse të mëdha filxhani. Tuneli është kryesisht i mbuluar me lëkurë, por fibra karboni përdoret më afër panelit të kontrollit. Aty u përqendruan portat muzikore, një përzgjedhës i madh i kutisë së shpejtësisë, një top kontrolli i sistemit multimedial dhe kontrollet për mënyrat e sjelljes së makinës, fikjen e asistentëve elektronikë, etj. Në fund të fundit, bota moderne ka braktisur transmetimin manual.

Piloti kupe e kontrollon atë nëpërmjet një timoni lëkure me 3 fole me butona të kontrollit të lundrimit dhe muzikës. Pas timonit të Supra, u instalua një panel instrumentesh elektronike me një ekran 8 inç, duke simuluar një matës analog takometër me një shpejtësimetër të integruar.

Konsola qendrore predikon një stil minimalist - një ekran multimedial 12,3 inç që mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Ekzistojnë gjithashtu butona të zgjedhjes së stacionit të radios dhe një njësi e veçantë e kontrollit të klimës me një monitor të thjeshtë, rondele dhe butona. Muzika e përdorur është nga JBL.

Trungu është një kamare e kushtëzuar për disa çanta, sepse ka vetëm 290 litra vëllim. Nga ana tjetër, disa hatchback kanë një shifër më të ulët.

Po, pjesa e brendshme e makinës sportive është bërë shumë më ergonomike në krahasim me paraardhësin e saj, por në të njëjtën kohë ka humbur stilin e saj.

Specifikimet teknike të Toyota Supra 2019

Nëse dizajni dhe interieri janë një gjë e diskutueshme, disave e pëlqejnë, disave jo, atëherë shumëkujt nuk do ta pëlqejnë pjesën teknike. Është kjo pjesë që vendos një kryq të madh në reputacionin dhe legjendën e ardhshme të makinës.

Motorri

Le të fillojmë me motorin, i instaluar më parë 2JZ, i cili, përafërsisht, është i përjetshëm dhe i kënaq pronarët e tij me besueshmëri. Ky është një nga motorët më të njohur në mesin e akorduesve; përdoret në makina krejtësisht të ndryshme.

Tani është instaluar këtu KUJDES! motor nga BMW. Po, po, së fundmi ka dalë një i ri i cili ka një motor turbo me 6 cilindra 3 litra. B58 me injeksion direkt. Motori Toyota Supra prodhon performancë të mirë - 340 Fuqia e kuajve dhe 500 njësi çift rrotullues. Pse kjo do të shqetësonte fansat? Është e thjeshtë - jo aq shumë potencial për akordim, jo ​​aq shumë besueshmëri. Prodhuesi hesht bukur se garancia do të jetë e mjaftueshme, por 2JZ është popullor sepse funksionon pas 20 vjetësh.

Shifrat, natyrisht, dolën të mira; kupeja, e shoqëruar me një automatik ZF me 10 shpejtësi, arrin 100 km/h në 4.3 sekonda në fillim me Launch Control. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.

Prodhuesi thotë se një motor me 4 cilindra turbocharged dhe një version hibrid do të vijnë më vonë.

Shasi Toyota Supra A90

Makina në tërësi është ndërtuar në platformën BMW Z4, e përbërë nga një shumë lidhje në boshtin e përparmë dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Të dy akset janë të pajisura me amortizues adaptues me dy mënyra ngurtësie. Stabilizuesit stabiliteti anësor funksionon më mirë se BMW. Në përgjithësi, prodhuesi shprehet se akordimi është kryer kryesisht në qytet, gjë që bie në sy. Këndet e kupës janë në mënyrë perfekte, për të cilën duhet të falënderojmë shpërndarjen e peshës 50:50.

Makina është natyrisht me rrota të pasme me një diferencial aktiv të pasmë që shpërndan fuqinë tek rrotat. Kjo nuk u bë për drift-in e njohur japonez, por për kthesat me cilësi të lartë në pistë.

Makina ndalohet nga frenat e diskut Brembo 348 mm, me ventilim të gjithanshëm. Përdoren 4 pistona përpara, 2 në pjesën e pasme.

Çmimi

Shitjet nuk kanë filluar ende në Rusi, por në Evropë makina sportive do të shitet për të paktën 49,990 dollarë. Paketa e shtrenjtë Premium do të shitet për 53,990 dollarë. Pajisja e saktë e paketave nuk dihet.

Plus, kompania lëshoi ​​1500 modele Launch Edition me ngjyra ekskluzive dhe dekorim të brendshëm. Ky version kushton nga 55,250 dollarë.

konkluzioni: Toyota e re Supra 2019 nuk pretendon të performojë në të njëjtin nivel me paraardhësin e tij. Nuk do të arrijë një sukses të tillë dhe një status të tillë legjendar në të ardhmen, por nëse konsiderohet si një makinë e re sportive japoneze, është e mrekullueshme. Seriozisht, në thelb nuk ka asgjë të keqe, mbushja e BMW është një çështje vetëvlerësimi, në fakt makina është e shkëlqyer.

Video

Toyota Supra

Toyota Supra është një makinë sportive ikonë japoneze, e prodhuar nga 1978 deri në 2002. Versioni i parë dhe i dytë i Supra u zhvilluan në bazë të Toyota Celica dhe u quajtën Toyota Celica Supra. NË makinë më tej humbi prefiksin Celica dhe u bë i njohur si Supra. Konkurrentët kryesorë të Toyota Supra gjatë prodhimit të saj: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX dhe makina të tjera sportive të mesme. Në linjën e Toyota-s, Supra qëndron mbi Celica si vetura e saj kryesore sportive.
Motorët Toyota Supra të gjeneratave të para janë në linjë me gjashtë seri M, si dhe me 4 cilindra në linjë 1G, në modifikimet e tij të ndryshme, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbo. Në gjeneratën e tretë, këto njësi të energjisë u plotësuan nga një 2.5 litra, i njohur, 1JZ-GTE, i cili zhvilloi 280 kf. Versioni i katërt i modelit mori motorët legjendar Supra 2JZ, në versionin 2JZ-GE me aspirim natyral dhe 2JZ-GTE me turbocharged. Dieselët nuk u instaluan në Supra, për arsye të dukshme.

Më poshtë janë rishikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve Toyota Supra, akordimi dhe modifikimet e tyre, vaj makine sa shpesh duhet ndryshuar dhe sa duhet derdhur. Sipër problemet, riparimet, burimet, etj.

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të konkurronte me të famshmen botërore Porsche 911. Puna është se makina prodhim japonez kishte një karakteristikë të ngjashme, por kushtonte gjysmën më të shtrenjtë. E gjithë gama e modeleve Toyota.

Historia e makinave

Një makinë e tillë me pamje modeste është bërë një ikonë për njohësit e sporteve motorike dhe thjesht fansat. makina te shpejta. Pamja e Supra u adoptua nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra u nda nga Tselica dhe u bë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi së përdoruri prefiksin Tselika dhe makina filloi të quhej thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familjet e 1, 2 dhe 3 Supra u mblodhën në uzinën Takhar, atëherë opsioni i fundit u mblodh në uzinën Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila ka migruar motori.

Toyota 2000GT

Makinat e 3 familjeve të para ishin të pajisura me njësi të energjisë të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000 GT. Të gjitha gjeneratat kishin motorë me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e vet nën kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e saj për Supra. Makina shpesh bëhej heroi i xhirimeve - "roli" më i popullarizuar në filmin "Fast and Furious".

Sidoqoftë, kupa ishte e pëlqyer dhe e njohur edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Pavarësisht se në vendet evropiane Jo shumë njerëz drejtojnë makina me timonin e djathtë; Supra ka fituar fansa edhe atje.

Modeli u prodhua në stile trupore coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "sipër". Prodhuesi i Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruajë çmimin e Toyota Supra dhe karakteristikat e makinës.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, një shenjë me fjalën Supra mund të shihet në shembujt më të fuqishëm të Toyota Celica. Por tashmë në 1978 kompania vendosi të prodhojë makinë e fortë Klasi GT, në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e tij - Datsun Z, i cili dominonte tregjet britanike. Kupe e re Celica Supra ka motorë shumë më efikasë me 6 cilindra në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 u prodhua nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe zona e pasme janë të ngjashme me Tselika, por pjesa e harkut bie në sy. Është e rëndësishme që njësia e energjisë Tselik, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua me një njësi energjie me 6 cilindra.

Fillimisht, kompania japoneze planifikoi të montonte modelin si rival të Datsun 240Z të famshëm. Prandaj, Toyota Supra Mk I i vitit 1979 (makina u lëshua në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E, i cili zhvilloi 110 kuaj fuqi. Ishte një motor me 12 valvula SOHC në linjë.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6 litra 4M-E që u bë i pari motor injeksioni, prodhuar nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, kupe mori një motor 2.8 litra 5M-E, i cili tashmë zhvillonte 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregun japonez kishte gjithashtu një makinë me një motor 2.0 litra BE, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.

Datsun 240Z

Të gjitha versionet e mëvonshme të gjeneratës së parë Supra ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim me 4 shpejtësi transmetim automatik levë e marsheve. Të gjitha kutitë kishin tejkalim. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë nga Celica parimin e boshtit të pasmë në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Kupe gjithashtu kishte katër standarde frenat e diskut, pezullimi i pasëm me susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë kishte një rrip McPherson dhe një stabilizues. Toyota Supra Mk kisha xhama elektrike dhe mbyllje qendrore brenda. Timoni filloi të rregullohej. Informacioni nga altoparlantët stereo u shfaq në tabelën e instrumentit.

Ai gjithashtu kishte një orë analoge dhe një sensor të shpejtësisë së njësisë së energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet në makinë për tregun e Shteteve të Bashkuara ishin kryesisht kozmetike. Pjesa e brendshme përmban një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe një orë dixhitale kuarci.

Pamja u ndryshua nga pasqyrat e jashtme, dhe rulat e aliazhit të lehtë erdhën si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositeshin baltë speciale që ishin lyer që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky është emri i familjes debutuese të makinave Toyota Tselika Supra në tregun japonez. Ai u shit vetëm për tre vjet, më pas u përditësua në 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm për konsumatorët japonezë. Coupe 2000GT u konsiderua flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh DOHC 1G-EU me gjashtë cilindra me 24 valvula, Yamaha, duke marrë si bazë 1G-EU, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, kjo është arsyeja pse fuqia u rrit dhe një motor i ngjashëm u instalua në Toyota. Soarer në 1985.

Prodhimi ishte 160 "kuaj" në 6,400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua si më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 2.8 litra 5V-GEU DOHC me 6 cilindra, i cili bënte të mundur prodhimin e 175 kuaj fuqi në 5600 rpm. Kur erdhi viti 1981, XX u bë pronar i një sistemi navigimi kompjuterik për herë të parë.

Gjenerata e dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Tselika Supra Mk2, e cila u dallua nga një bazë e zgjatur e rrotave dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin ishte një motor i përditësuar me 6 cilindra në linjë me madhësi të ndryshme. Makinat u dorëzuan në Mbretërinë e Bashkuar në stilet e trupit targa dhe coupe, bazuar në një motor 2.8 litra që prodhonte 178 kuaj fuqi, i cili ishte i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh "automatike" me 4 shpejtësi. Pezullim i tipit të pavarur.

Pavarësisht se emri Tselika përdorej ende, brezi i dytë i kushtoi më shumë rëndësi Supras sesa Celica. Në praktikë kjo ishte e vërtetë, Supra ishte opsioni më domethënës. Toyota Supra Mk II erdhi me një shumëllojshmëri motorësh për vende të ndryshme. Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me motorin e ruajtur MK 1 5M-E, por Japonia MK2 (MA 63) kishte motor me turbo SOHC M-TE ose 2-litra 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, ishte në Japoni që viti 1985 shënoi përfundimin e MK 2, por problemet me prodhimin e MK 3 në fund të 1985 detyruan lëshimin e MK 2s, i cili supozohej të shitej në fillim të vitit të ardhshëm. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me përmirësime të vogla kozmetike.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që versioni me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, produkti i ri mori titullin makinë e importuar vit në Motor Trend në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, revistat si Car and Driver e renditën makinën në dhjetëshen e parë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8 litra SOHC 5M-E u zëvendësua me një DOHC 5M-GE 2.8 litra. MK2 u ofrua në 2 versione: P-lloj dhe L-lloj. Ata dalloheshin nga disponueshmëria e tyre, modeli i trupit dhe përmasat e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet vinin me 5 shpejtësi transmetim manual W58 ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.

Motorri Tselika Supra Mk2

Njësia e shkëlqyer e fuqisë iu shtua zhvillimi i veçantë i paraqitjes së kupës nga kompania. Edhe pse ishin brenda teknikisht të ngjashme, ato ndryshonin në konfigurimin, dimensionet e gomave, rrotave dhe kompleteve të trupit. Lloji P kishte harqe me tekstil me fije qelqi mbi rrotullat, por tipi L nuk kishte të njëjtën gjë. Lloji P kishte ndenjëse të rregullueshme të tipit sportiv në "bazë".

Që nga viti 1983, në këtë automjet filluan të instalohen veshjet e brendshme prej lëkure. Versionet e tipit L kishin një panel instrumentesh dixhitale të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, një shpejtësimatës dixhital dhe një sensor vëllimi rezervuar karburanti dhe ftohës lloji elektronik. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogariste dhe shfaqte informacione të ndryshme - ekonomia e benzinës në milje për gallon, koha e përafërt e mbërritjes dhe sa kilometra kishin mbetur deri në destinacion.

Përveç makinave të lëshuara në 1982, të gjitha tipet P morën rondele të fenerëve si një opsion më vete, por tipi L nuk mori një opsion të ngjashëm. Lloji P kishte gjithashtu një diferencial vetëbllokues. Nga historia mund të kuptohet se Kompani japoneze në fund të vitit 1981 vendosa të përditësoj plotësisht Tselika Supra dhe kaq familje model Tselika 1982.

Bazuar në platformën Tselika, kishte disa dallime kryesore - pamja e pjesës së përparme dhe fenerët e fshehur. Nëse flasim për pjesën e brendshme të MK2, ai kishte dritare elektrike, bravë dyersh, makinë elektrike pasqyra dhe një timon që mund të rregullohet për t'ju përshtatur. Celës mbyllje qendrore ndodhet në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën një shpejtësi matës analog që ishte i kufizuar në 85 mph (140 km/h). Është interesante se opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të familjes së 2-të. Lista e veçorive përfshin kontrollin automatik të klimës, një çati dielli, bojë trupi me 2 ngjyra, 5 altoparlantë në kabinë dhe një radio me kasetë.

Antena e radios u integrua në xhamin e përparmë në vend të antenës së jashtme. Kapaku i mbushësit të benzinës, çatia e diellit dhe parakolp i pasëm lyer me të zezë, pavarësisht nga ngjyra e bojës së trupit. Makinat e tipit L mund të kenë një pjesë të brendshme prej lëkure si një opsion më vete, ndërsa makinat e tipit P mund të kenë vetëm një brendshme prej pëlhure.

Në 1984, Toyota Supra Mk II iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar në pjesën e përparme tani ishin të efektshme. Kapaku dhe parakolpi i montuar në pjesën e pasme u ndryshuan dhe u lyen në të njëjtën ngjyrë si trupi.

Ndryshuar dhe dorezat e dyerve. Vendosëm të ndryshonim pak timonin, kontrollin e lundrimit dhe çelësin e kyçjes së derës. Aktiv pult Shkalla e shpejtësimatësit u rrit në 130 mph (210 km/h).

Gjenerata e tretë (1986-1992)

Më pas erdhi Supra Mk3 i përditësuar - i cili ndryshonte në atë që Tselika kishte lëvizje me rrota të përparme dhe Supra Mk3 kishte lëvizje me rrota të pasme. Ata gjithashtu paraqisnin kocka të dyfishta prej alumini të falsifikuar dhe motorë të përditësuar. Këto ishin 3.0 litra 270 kuaj fuqi njësi atmosferike dhe një motor 2.5 litra turbocharged që prodhon 276 kuaj fuqi.

Ishte mesi i vitit 1986 dhe kompania japoneze Toyota ishte gati të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për faktin se u hoqën detyrimet midis Supras dhe Tselikës, tani këto ishin 2 makina thelbësisht të ndryshme. Tselika e rindërtuar pjesa teknike e makinës së saj, duke e bërë atë me rrota të përparme, por Supra shpëtoi rrotat e pasme.

Supra Mk3

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988 u prezantua versioni Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin A në kampionatin botëror të automobilave. Në total, u prodhuan vetëm 500 kopje të kësaj marke. Nën kapuç kishte një njësi të veçantë të fuqisë 7M-GTEU që prodhonte 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që coupe të ishte modeli më i shpejtë japonez rrugor derisa u prezantua. Në gjeneratën e tretë, Toyota Supra Mk III shfaqi shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Në vitin 1989, MK3 ndryshoi pamjen e saj dhe u bë më elegant dhe sportiv. Deri në vitin 1990, dhomat e ajrit filluan të instalohen si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) prodhoi 241,471 makina.

Gjenerata e 4-të (1993-2002)

Nga fillimi i vitit 1993, menaxhmenti japonez i Toyota ishte në gjendje të kënaqte dashamirët e makinave me gjeneratën e ardhshme të 4-të të saj. coupe sportive me rrota të pasme. Makina mori indeksin në fabrikë "A80", dhe kompania e ka projektuar atë që nga shkurti 1989. Nëse vendosni brezat e 3-të dhe të 4-të krah për krah, mund të shihni qartë se makina sportive ka pësuar ndryshime thelbësore që ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në komponentin e dizajnit.

Makina u bë e famshme për madhësinë e saj kompakte dhe nuk ishte aq e rëndë në krahasim me gjeneratat e mëparshme. Makina e fitoi famën e saj me ndihmën e një motori biturbo 1 litërsh, i cili prodhoi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë ishin në gjendje të shtrydhnin deri në 2041 kf prej saj. Me. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndalonte prodhimin e Supras në 2002, sepse rregulloret mjedisore vetëm sa po bëheshin më të rrepta.

E jashtme e Supra MK IV

Pas rivendosjes, Toyota Supra Mk4 arriti absolutisht trup i ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performanca aerodinamike makinë.

Kompania Toyota vendosi të braktisë përdorimin e "fenerëve të tërhequr të markës" ekspresive që e dallojnë makinën nga të tjerët, të cilat u përdorën në gjeneratat e mëparshme. Ata u zëvendësuan me fenerë të integruar ovale me optikë të veçantë me lente.

Në Toyota Supra Mk4 të rivendosur, një parakolp me tre seksione me një "skaj" u vendos në pjesën e përparme, dyert morën një formë më ovale, dhe hyrjet e ajrit u instaluan në to afër harqet e pasme rrota Përveç kësaj, kishte një spoiler dhe një dritë ndihmëse frenimi në ndarjen e bagazhit.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën maksimalisht për të ulur peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementeve të trupit. Për shembull, ajo gjeti vendin e saj në kapuç, pezullim dhe pjesë të tjera.

Në vitin 1996, kupa iu nënshtrua përmirësimeve dhe mori një pamje të retushuar dhe disa ndryshime teknike. Në këtë formë, modeli u prodhua nga linja e montimit deri në vitin 2002, pa marrë një pasardhës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket me stil.

Modeli di se si të tërheqë shikimet me pamjen e tij të shpejtë, e cila ka skica të lëmuara dhe performancë aerodinamike të kalibruar mirë. Sidoqoftë, përkundër parakolpëve ekspresive të përparme dhe të pasme dhe krahut masiv të pasmë në kapakun e bagazhit, pamja e makinës sportive as nuk lë të kuptohet për agresivitet.

Kjo u arrit me ndihmën e teknologjisë "miqësore" të ndriçimit, si dhe me skajet më të lëmuara dhe më të buta. Gjenerata e katërt mori një pastrim nga toka prej 130 milimetrash. Supra MK IV u dallua ndjeshëm nga familjet e mëparshme të markës. Ekipi i projektimit punoi me sukses në formën e trupit.

Modeli i makinës me turbocharged vjen nga fabrika me një spoiler masiv të pasmë. Makina mori shpërndarje pothuajse të përsosur të peshës përgjatë boshteve. Në varësi të konfigurimit, boshti i përparmë zë 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasëm- 47-49 për qind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh Toyota e brendshme Mk4, këtu dizajnerët u përpoqën ta afrojnë atmosferën e makinës sa më afër temperamentit të një makine sportive garuese natyrore. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme version sportiv me mbështetje të natyrshme anësore, lumbare dhe pozicion të ulët uljeje. Kishte gjithashtu një tastierë qendrore unike, e cila shkëlqente pa probleme me panelin e instrumenteve me përmasa të konsiderueshme, qendra e së cilës ishte e zënë nga sensori i shpejtësisë së motorit.

Gjenerata e IV Supra fitoi famën e saj në mesin e entuziastëve të makinave dhe jo vetëm falë xhirimeve të filmit të Hollivudit të vitit 2001 "The Fast and the Furious", ku u drejtua nga një nga personazhet kryesore Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident automobilistik më 30 nëntor 2013). Në vazhdimin e filmit, 2 Fast 2 Furious, një Toyota Supra Mk4 drejtohej nga Slap Jack (Michael Ealy).

Më pas në vitin 2013, “Fast and Furious 5” u publikua dhe Toyota drejtohej nga Tej Parker (Chris Bridges) – ku makina u përdor për testim për t'iu shmangur kamerave të vëzhgimit. Kur pjesa e fundit e "Fast and Furious 7" u publikua në botë (në 2015), shumë në fund të filmit panë përsëri këtë makinë sportive, të drejtuar nga Brian (Paul Walker). Për më tepër, mbi 8 vite makina ka marrë shumë çmime të ndryshme në Kampionatet Turistike.

Gjithçka brenda dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën sportive të makinës. Shoferi është në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparmë të harkuar me 3 grupe instrumentesh të integruara, si dhe cilësime për sistemin audio, "mikroklimë" dhe gjëra të tjera. Salloni brezi i katërt Supra jo vetëm që bie në sy pamje e pazakontë, por edhe materiale cilësi të mirë, si dhe një montim të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet si 4-vendëshe, do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ata që ulen pas. Vendet e përparme rezultuan të jenë "të qëndrueshme", ka një profil qartë të dalluar dhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por sediljet e pasme nuk kanë një bollëk lirie në këmbë dhe sipër kokës. Edhe pse makina vështirë se mund të quhet kampione për sa i përket nivelit të ulët pastrimi nga toka, karriget janë instaluar aq poshtë sa të duket sikur je ulur direkt në asfalt.

Doreza e hapjes së derës është e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk e kanë menduar këtë? Ndarja e bagazhit të Toyota Supra MK4 nuk ka marrë një rritje në vëllim, dhe vështirë se dikush këtu do të befasohet, sepse makina u krijua për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Pavarësisht vëllimit të vogël, projektuesit e bënë të lehtë aksesin në bagazhin duke përdorur një masiv dera e pasme. Toyota Supra 2017, e cila u shfaq si koncept, vjen së shpejti. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme krejtësisht të ndryshuar, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e kupës popullore Toyota Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe kërkesave gjithnjë e më të rrepta mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

Njësia e fuqisë

Gjenerata e 4-të Supra ka vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuç ka gjithashtu një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC me 24 valvula me furnizim të shpërndarë me benzinë.

Versioni më i "pompuar" i kupës sportive mund të përshpejtojë në 250 kilometra në orë (me një kufizues elektronik të shpejtësisë), dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h do të zgjasë vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur të blihej një model më i fuqishëm Supra me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit duke futur 2 turbina. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë lëvizjes "të matur", lidhet vetëm një turbinë, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, 2 turbina ndizen menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se kishte një version 450 kuaj-fuqi të motorit bazë "2JZ-GTE" nga Toyota Team SARD, ekspertët vendosën të zëvendësojnë motorin për të zvogëluar peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartësisht i tepërt. Prandaj, ata më vonë prezantuan një 3.2 litra motor i ri, ku u ndërruan boshti me gunga, pistonët dhe shufrat lidhës.

Motori tashmë ka zhvilluar 918 kuaj fuqi së bashku me 1100 Nm çift rrotullues. Prodhimi u krye nga JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një "përbindësh" të tillë, kupa sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë.

Studioja japoneze e akordimit "Top Secret" instaloi një motor 12 cilindrash në formë V nga flamuri në Supra Shekulli Toyota. Termocentrali të detyruar deri në 1000 kuaj fuqi dhe shpejtesi maksimale ishte 358 km/h.

Transmetim

Motori 225 kuaj-fuqi u sinkronizua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori 280 kuaj fuqi u çiftua me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Pezullimi

4 familje e kupës sportive japoneze përdor një platformë me rrota të pasme, ku ka një strukturë trupore mbështetëse, një pjesë pjesë të varura të cilat janë alumini. "hodovka" është plotësisht e pavarur. Të dy para dhe pas përdorën një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale.

Drejtues

Makina ishte e pajisur me një mekanizëm drejtues të raftit dhe shtyllës drejtuese, si dhe me timon me energji elektrike.

Sistemi i frenave

Rrotat e diskut ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë. mekanizmat e frenave instaluar në të gjitha rrotat. Përveç kësaj, ato janë të gjitha të ventiluara. Frenat janë vërtet shumë të mira. Rekordi i ndalimit mund të thyhej vetëm nga Porsche Carrera GT në 2004, 7 vjet më vonë! Është planifikuar të instalohen "asistentë" elektronikë.

Çmimet dhe opsionet

Ju mund të blini një Toyota Supra Mk4 nga 400,000 rubla. Kur dëshironi të blini një Mk4 të akorduar, do t'ju duhet të paguani një sasi shumë të madhe, e cila mund të ndryshojë nga 1,500,000 në 2,000,000 rubla. Të apasionuarit pas makinave ruse e vlerësojnë shumë mirë Supra, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Çmimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit dhe brendësia e mirë. Pajisjet përfshijnë ABS, kontrollin e tërheqjes, ajër të kondicionuar, spoiler automatik përpara dhe xhamat elektrike. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve morën sedilje lëkure me makinë elektrike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Besueshmëria e shumë komponentëve të sistemit teknik;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Sallon me cilësi të lartë;
• Dinamika dhe kontroll i mirë;
• Gjenerata e 4-të mori një trup të mirë të efektshëm;
• Sistemi i shkëlqyer i frenimit;
• Niveli i mirë i pajisjeve;
• Pjesë këmbimi të lira;
• Gama e madhe për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të përcaktuar qartë;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka;
• Një makinë e vërtetë garash rrugësh;
• Gjenerata e 4-të mori një pamje të këndshme;
• Përshpejtim i shpejtë;
• Shpejtësia maksimale e lartë;
• Besueshmëria;
• Shërbim makinash mjaft i qartë.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Miqësia e ulët mjedisore;
• Ka vetëm lëvizje me rrota të pasme (për disa, kjo do të jetë një plus); ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë;
• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Për të "ngarë", ju nevojiten rrugë të mira, nga të cilat nuk ka shumë në Rusi;
• Salloni duket asketik dhe shumë i thjeshtë.

Le ta përmbledhim

Shumë që e njohin këtë makinë do ta kujtojnë atë si një supermakinë të fuqishme dhe të shpejtë që është në gjendje të ofrojë një udhëtim të shkëlqyeshëm, dinamik dhe të rehatshëm në një nivel të lartë. Struktura e tij dhe pesha e lehtë kanë reduktuar zvarritjen dhe kostot e panevojshme të karburantit. Është e sigurt të thuhet se inxhinierët e Toyota-s bënë një punë të shkëlqyer.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa titullarë evropianë kompanitë e automobilave. Shumica e entuziastëve të makinave tërhiqen nga ky model me dy dyer, sepse është ideal për akordim. Në internet, thjesht shkruani: "Toyota Supra tuning" dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, dhe të gjitha janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Këtu ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë adhurues të driftimit, sepse kupeja ka lëvizje me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze apo të shtrenjta, por nuk duhet të harrojmë se për çfarë qëllimesh është krijuar. kjo makinë. Por pjesa e brendshme është bërë me cilësi të lartë dhe janë vendosur të gjitha kontrollet e nevojshme. Transporti për në sedilja e pasmeËshtë jashtëzakonisht e vështirë për pasagjerët e rritur, kështu që rreshti i pasmë përdoret më së miri për fëmijët ose transportin e gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke pasur parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo pasues Brezi i Toyota-s Supra u bë më e mirë dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të gjallë. Na mbetet vetëm të presim që gjenerata e ardhshme e Toyota Supra 2017 të dalë në treg, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Test Drive

Rishikimi i videos