Pas heqjes së kokës së cilindrit. Udhëzime hap pas hapi se si të hiqni dhe zëvendësoni kokën e cilindrit. Heqja e drejtpërdrejtë e kokës së cilindrit

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) zakonisht hiqet për të zëvendësuar copë litari ose bllok, ose për të riparuar mekanizmin e valvulës grup pistoni ose vetë kokën. Nevoja për të hequr kokën e cilindrit mund të lindë gjithashtu në rastin e akordimit të motorit ose çmontimit të plotë të motorit.

Kjo punë kryhet në vrima e inspektimit ose mbikalim.

Si të hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109 - udhëzime hap pas hapi:

Shkëputni "terminalin negativ" nga .
Kullojeni ftohësin në një enë plastike.
Shkëputeni nga kolektor i shkarkimit tub pritës.
Tani hiqni marrësin së bashku me montimi i mbyteve(VAZ 2111), ose karburator në rastin e (VAZ 21083), si dhe kolektorët e marrjes dhe shkarkimit (hiqni kokën e cilindrit dhe pa hequr kolektorët).
Në një VAZ 2111, ju duhet të shkëputni telat "masive" (ato janë ngjitur në skajin e majtë të kokës), hiqni shiritin e karburantit me tuba karburanti dhe injektorë.
Çaktivizo telat e tensionit të lartë nga kandelat, si dhe lidhësit për sensorët e temperaturës së ftohësit dhe presionit të vajit.
Në -21083 do t'ju duhet gjithashtu të hiqni strehimin njësitë ndihmëse, distributori i ndezjes dhe pompa e karburantit.
Tani hiqni rripin e kohës, pas kësaj rul tensioni, rondele ndarëse dhe rrotull me dhëmbë bosht me gunga
Zhvidhosni dadën e fiksimit të pasmë që siguron kapakun e kohës në kokën e cilindrit.
Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset dhe shkëputni të gjitha zorrët nga tubi i shkarkimit të kokës së cilindrit një nga një.

12. Zhvidhosni bulonat e montimit me 10 kokë cilindrash duke përdorur një gjashtëkëndësh "10".

13. Hiqni vidhat dhe rondele.

14. Tani mund të hiqni kokën e cilindrit së bashku me copë litari.

15. Parsing mekanizmi i valvulave, vendosni një bllok druri nën pllakën e valvulës që do të thaheni.

16. Thani valvulën.

17. Hiqeni atë nga mëngja udhëzuese e kokës së cilindrit.

18. Merrni çelësin në "13" dhe hiqni dy dadot e fiksimit në tubin e daljes.

19. Hiqni guarnicionin dhe tubin.

Montimi dhe instalimi i kokës së cilindrit kryhet në rend të kundërt.

Pijet e valvulave dhe udhëzuesit e tufave lubrifikohen me vaj motori.
Para fillimit të instalimit, është e nevojshme të pastroni plotësisht sipërfaqen e bllokut të cilindrit nga papastërtitë dhe vaji, si dhe mbetjet e copë litarisë së vjetër.
Guarnicioni i kokës së cilindrit zëvendësohet duke përdorur dy tufa speciale për qendër.
Tani mund të instaloni vidhat e montimit dhe t'i shtrëngoni ato në katër hapa sipas diagramit më poshtë.

Shtrëngimi i parë i vidave kryhet me një çift rrotullues prej 20 N.m (2 kgf.m);

E dyta - me një moment 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);
E treta - shtrirja me 90 °;
E katërta është të rrotulloni vidhat 90°.

Tani ju e dini se si të hiqni kokën e cilindrit, në këtë pikë zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit me duart tuaja mund të konsiderohet i plotë.

Çdo pronar me përvojë makine do t'ju tregojë se një kokë cilindrike e qëndrueshme është një garanci e funksionimit të besueshëm të motorit të makinës. Një VAZ 2107 në gjendje të mirë zvogëlon konsumin e karburantit dhe përmirëson dinamikën e makinës.

Pronarët e papërvojë të makinave duhet ta dinë këtë punë rinovimi kokat duhet të prodhohen vetëm nga specialistë të kualifikuar. Përndryshe, një njësi e rregulluar gabimisht mund të çojë në dëmtimin e shumë komponentëve të motorit. Puna e restaurimit mund të kushtojë një shumë të konsiderueshme. Por entuziastët me përvojë të makinave me aftësitë e kërkuara mund të zëvendësojnë, riparojnë dhe shtrëngojnë vetë bulonat e kokës së cilindrit.

[Fshih]

Në cilat raste është e nevojshme heqja dhe riparimi i njësisë?

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë një mosfunksionim të kokës së cilindrit në një VAZ 2107:

Udhëzues hap pas hapi

Shumë keqfunksionime zgjidhen pas shtrëngimit të bulonave, por nëse kjo nuk ndihmon, atëherë mund të jetë i nevojshëm një riparim i madh i kësaj njësie, i cili përfshin heqjen jo vetëm të kokës së cilindrit, por edhe të pjesëve të tjera të bllokut. Mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen disa pjesë, veçanërisht guarnicioni, vulat e kërcellit të valvulave dhe udhëzuesit e valvulave.

Mjetet

Për të punuar do të na duhen mjetet e mëposhtme:

Para se të filloni punën e riparimit në kokën e cilindrit, së pari duhet të hiqet dhe të pastrohet nga papastërtia.

Fazat

Puna përgatitore dhe heqja e kokës

Hapi i parë është shkarkimi i ftohësit nga motori.
Ne heqim karburatorin.
Pasi të keni shkëputur tubat dhe zorrët, hiqni pengesën e ajrit.
Hiqni mbulesën e kokës.
Ne rreshtojmë shenjat në rrotull bosht me gunga me një shenjë në makinën e boshtit me gunga dhe shenja në rrotull bosht me gunga me një shenjë në trupin e saj siç tregohet në foto.
Duke shkëputur rondele e bllokimit të boshtit me gunga, lironi tensionin e zinxhirit.
Pasi të keni shkëputur bulonën, hiqni rrotën.
Zhvidhosni fiksimet.
Ne nxjerrim bosht me gunga me trup.
Pasi të keni bërë më parë shenja duke përdorur një shënues, hiqni lëkundëset.
Shkëputni telat.
Ne heqim tubin dhe heqim bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllok.
Ne heqim kokën.
Ne inspektojmë gjendjen e tij dhe e pastrojmë atë nga papastërtitë.

Kjo video tregon procesin e heqjes së kokës së cilindrit.

Po kontrollon statusin

Tani është koha për të tharë valvulat. Është bërë pajisje speciale. Nëse patate të skuqura, çarje dhe ndryshk nuk janë të dukshme, ne kryejmë një inspektim të mëtejshëm. Ne vlerësojmë gjendjen e shalave, riparimi i të cilave rekomandohet çdo dyqind mijë kilometra.

Ndryshimi i tufave udhëzuese

Ne inspektojmë tufat udhëzuese nëse janë në gjendje të pakënaqshme, ato duhet të ndërrohen.

Për t'i nxjerrë ato, përdorni mjet i veçantë. Nëse nuk e keni këtë në dorë, mund ta kaloni me pincë dhe një kapëse. Pasi heqim tufat masim diametrin e tyre. Blejmë të ngjashme, madhësia e të cilave është 0,05-0,07 milimetra më e madhe se ato që ndërrohen.

Udhëzuesit shtypen duke përdorur një mandrel, një sobë elektrike, një çekiç dhe lubrifikant.

E vendosim kokën në një stendë në skajet.
Ne kemi vënë pajisje elektrike nën vendin e punës.
Presim derisa metali të nxehet në rreth njëqind gradë (në mënyrë që të zgjerohet).
Tani ju duhet të lubrifikoni siç duhet tufat me yndyrë.
Pasi e kemi hequr nga mbajtëset, ne futim udhëzues të rinj.
Kur të zëvendësohen të tetë, presim që koka e cilindrit të ftohet.
Valvulat nuk duhet të varen dhe të lëvizin lirshëm, nuk duhet të ketë asnjë bllokim.

Kontrollimi i ngushtësisë së kokës

Për të siguruar një përshtatje të ngushtë të valvulave me sediljet, duhet të bëni sa më poshtë. Duke përdorur paste mbështjellëse, lubrifikoni valvulën dhe futeni në kokë. Ekzistojnë disa teknika për rrotullimin e tij, këtu janë disa prej tyre:

duke përdorur një zorrë të vendosur fort në pjesën;
duke përdorur një pajisje shumë të ngjashme me një tapash.

Shenja kryesore e mbulimit të mirë të valvulës do të jetë një sipërfaqe specifike mat e sediljes në vendin ku ajo kontakton pjesën.

Ngushtësia e kokës mund të kontrollohet duke derdhur vajguri në kolektorë; Nëse bëhet si duhet, nuk duhet të ketë rrjedhje për pesë deri në shtatë minutat e para.

Kujdes! Të gjitha pjesët e motorit duhet të lahen me një zgjidhje të veçantë, kjo do të sigurojë afatgjatë dhe funksionimin e pandërprerë termocentrali për një kohë të gjatë.

Kur montoni kokën, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje shtrëngimit të saktë të bulonave. Duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas skemës. Në rast të hapjes së gabuar, mund të shfaqen shtrembërime dhe, si rezultat, e gjithë puna juaj e mëparshme do të fshihet. Nëse keni ndonjë pyetje, shikoni videon.

Përbëhet nga disa pjesë. Një prej tyre është koka e cilindrit. Është instaluar në vetë bllokun, i cili mund të jetë prej gize ose alumini. Por pavarësisht nga materiali i prodhimit, midis këtyre dy komponentëve është instaluar një copë litari. Parandalon daljen e gazrave në kanalet ngjitur, duke përfshirë xhaketën e ftohjes. Por ndonjëherë ndodh që copë litari i kokës së cilindrit të ketë fryrë. Kjo problem serioz. Pse rrjedh vaji nga poshtë kokës së cilindrit dhe si ta zëvendësoni këtë element? Ne do t'ju tregojmë në artikullin tonë sot.

Thelbi i prishjes

Siç thamë më herët, ekziston një element mbyllës midis kokës dhe bllokut.

Siguron ngushtësinë e lidhjes midis dy komponentëve të motorit. Është e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendja e kësaj copë litari. Sidoqoftë, mosfunksionimi i tij është i mbushur me pasoja të rënda. Ekspertët theksojnë arsyet e mëposhtme Kokat e cilindrave VAZ:

Bulonat e shtrënguar dobët. Kjo zakonisht ndodh për shkak të riparimeve me cilësi të dobët.
Deformimi i vetë guarnicionit (për fat të keq, askush nuk është i imunizuar nga defektet).

Rrjedhjet e vajit nga poshtë kokës së cilindrit nuk shkaktohen gjithmonë nga copë litari. Arsyeja numër 2 është mbinxehja e motorit. Si rezultat, sipërfaqja e kokës së cilindrit bëhet e pabarabartë. Edhe pas zëvendësimit të elementit mbyllës, rrjedhja e vajit nga poshtë kokës së cilindrit nuk ndalet. Është e nevojshme të bluani kokën e cilindrit ose ta zëvendësoni me një të re. Opsioni i fundit shpesh aplikohet për kokat që kanë të çara. Nuk ka asnjë mënyrë për t'i riparuar ato. Struktura tashmë ka humbur forcën dhe ngushtësinë e saj.

Çfarë do të thotë kjo?

Nëse copë litari i kokës së cilindrit është thyer, duhet ta rregulloni urgjentisht këtë problem. Përndryshe, gazrat mund të rrjedhin në sistemin e ftohjes. Nga jashtë kjo manifestohet në tym të bardhë nga tub i shkarkimit. Konsistenca e ftohësit gjithashtu ndryshon. Do të marrë pamjen e një uji mineral të gazuar me shumë flluska të vogla. Qirinjtë fillojnë të lyhen me vaj. Shfaqen ndezje të gabuara. Niveli i vajit në vetvete bie në mënyrë të pakontrolluar. Nëse e anashkaloni nivelin e tij, mund të hasni probleme Për shkak të kësaj, pjesët e mekanizmit të fiksimit do të funksionojnë "të thata". Jeta e shërbimit të boshtit të gungës zvogëlohet ndjeshëm, dhe gërvishtjet shfaqen në muret e cilindrit.

Përveç kësaj, vaji i rrjedhur fillon të tërheqë pluhurin e rrugës. Ai vendoset në të gjithë elementët e termocentralit. Do të jetë e vështirë të lani një pllakë të tillë edhe nën presion, duke përdorur kimikate agresive.

Debugg

Çfarë duhet të bëni nëse ka një rrjedhje vaji nga poshtë kokës së cilindrit? Ka vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë. Ky është një zëvendësim guarnicionet e kokës së cilindrit. Kostoja e saj mund të ndryshojë. Për makinat VAZ, një copë litari e re kushton rreth 400-500 rubla. Çmimi i produktit për makinat e huaja fillon nga 700 rubla e lart, në varësi të konfigurimit të motorit. Kostoja e shërbimit të zëvendësimit është rreth një mijë e gjysmë rubla. Operacioni kërkon çmontimin e shumë elementëve të varur. Por nëse dëshironi, mund ta përsërisni vetë këtë procedurë. Më poshtë do të përshkruajmë procesin e zëvendësimit të copëzës së kokës.

Si bëhet zëvendësimi?

Duke parë përpara, vërejmë se një kusht i rëndësishëm gjatë zëvendësimit është shtrëngimi i saktë bulonat e kokës. Kjo është mënyra e vetme për të arritur një përshtatje të ngushtë dhe me cilësi të lartë të sipërfaqes. Përndryshe, integriteti i copë litari do të rrezikohet dhe vaji do të dalë përsëri, së bashku me gazrat e shkarkimit. Çift rrotullimi i shtrëngimit për secilën makinë është individual dhe tregohet në udhëzimet e funksionimit.

Puna e zëvendësimit të guarnicionit kryhet në disa faza. Së pari çmontohet gjithçka bashkëngjitjet:

Spiralet e ndezjes.
Telat e tensionit të lartë.
Tubat e ajrit dhe kolektori i marrjes.
Sensorët (pozicioni valvula e mbytjes, boshe dhe kështu me radhë).
Tubi përforcues i vakumit.

Para se të hiqni kokën e cilindrit, duhet të kulloni ftohësin. Përndryshe, kur çmontoni, do të përmbytni të gjithë motorin me të. Nëse antifrizi është i freskët, mund të ripërdoret. Kushti kryesor është një enë e pastër për kullimin dhe transparenca e vetë lëngut. Nëse ka humbur ngjyrën (mos harroni, mund të jetë e kuqe, blu ose e verdhë) ose është bërë e turbullt, një produkt i tillë nuk mund të ripërdoret.

Pas kësaj, ai hiqet gjatë instalimit, duhet të përdorni një copë litari të re. Rripi i kohës është hequr gjithashtu.

Shënim! Shpërndarja dhe bosht me gunga nuk duhet të rrotullohet derisa rripi të riinstalohet.

Si të hiqni cilindrat? Mbani parasysh se bulonat e kokës së cilindrit mund të ngecë. Për të parandaluar rënien e çelësit, pastroni skajet sa më shumë që të jetë e mundur nga papastërtitë dhe depozitat. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të zhbllokoni bulonën. Për shkak të skajeve të lëpirura, ai mund të shpohet vetëm, gjë që është jashtëzakonisht e vështirë dhe e rrezikshme për bllokun e motorit.

Më pas, inspektoni bulonat e kokës. Ato nuk duhet të jenë të zgjatura. Nëse është kështu (për shembull, gjatësia e bulonave në motorët Lada Samara nuk është më shumë se 135.5 milimetra), ato zëvendësohen me të reja. Para instalimit, fijet duhet të trajtohen me vaj.

Instalimi

Pasi të keni hequr copëzën e vjetër, përgatitni sipërfaqen. Si ta bëjmë atë? Ne pastrojmë sipërfaqen e bllokut nga papastërtitë (dhe mbetjet e copë litarisë së vjetër, nëse ka) dhe e fshijmë plotësisht atë.

E njëjta gjë vlen edhe për zonën në kokë. Të dy sipërfaqet e çiftëzimit duhet të jenë jashtëzakonisht të thata dhe të pastra. Tjetra, është instaluar vetë copë litari. Është e rëndësishme të parandalohet zhvendosja e saj në lidhje me vrimat e montimit. Vrima e kalimit të vajit duhet të jetë midis cilindrit të tretë dhe të katërt. Mbytësi tashmë është aplikuar në sipërfaqen e elementit mbyllës. Nuk ka nevojë të njolloset asgjë shtesë. Më pas, koka vendoset në motor dhe shtrëngohet me bulona. Boshti me gunga dhe boshti me gunga duhet të jenë në pozicionin e sipërm qendra e vdekur(kur valvulat e cilindrit të parë mbyllen plotësisht).

Puff

Për sa i përket shtrëngimit, ai bëhet në katër faza. Le të shohim teknologjinë duke përdorur shembullin e motorit të gjeneratës së dytë Lada Samara. Së pari, bulonat shtrëngohen me një forcë prej 20 Nm. Më tej, forca rritet në 70-85 Nm. Në fazën e tretë, bulonat rrotullohen me 90 gradë, në të katërtin - me të njëjtën sasi. Pas kësaj, zëvendësimi i copë litari mund të konsiderohet pothuajse i përfunduar. Tani e dini se çfarë të bëni nëse ndodh një rrjedhje vaji nga poshtë kokës së cilindrit.

Mbetet vetëm të montoni të gjitha bashkëngjitjet, të shtoni antifriz dhe të kryeni një provë. Gjatë montimit, rekomandohet të kontrolloni hendekun midis valvulave. Bulonat shtrëngohen me një çelës çift rrotullues.

konkluzioni

Pra, zbuluam pse vaji rrjedh nga poshtë kokës së cilindrit. Nëse zbulohet një problem, nuk duhet ta shtyni atë "për më vonë". Defektet në guarnicionet e kokës së cilindrit mund të shkaktojnë dëme serioze në motor, duke përfshirë remont.

Bleni një manual riparimi për automjetin dhe modelin tuaj. Ai përshkruan procedurat hap pas hapi me foto që shpjegojnë se si të zëvendësohet copë litari i kokës. Manuali gjithashtu do të përshkruajë gjithçka mjetet e nevojshme që mund të keni nevojë.

Kulloni të gjithë vajin dhe ftohësin nga motori. Hiqni ato pjesë që ndodhen në pjesën e sipërme të copëzës së kokës. Lexoni manualin e shërbimit të automjetit tuaj, por në shumicën e rasteve kjo procedurë përfshin heqjen e kolektorit të shkarkimit, konsum i shumëfishtë, mbulesa e valvulave dhe rripat e drejtimit. Në shumë motorë, do t'ju duhet të hiqni rripi i kohës ose zinxhirët e kohës. Përpiquni të mësoni procedurat e shtrirjes së rripit të kohës ose zinxhirit dhe sigurohuni që të shihni qartë shenjat e shtrirjes përpara se të hiqni komponentët e kohës.

Zbuloni se si të hiqni çdo pjesë. Ose bëni një foto dhe shkruani në mënyrë që të jetë më e lehtë ta mbani mend pasi të keni mbaruar.
Guarnicioni është një pjesë e hollë e materialit mbyllës që mund të shihet sapo të hiqni kokën.
Kontrolloni bllokun për t'u siguruar që nuk ka pasur deformime dhe dërgoni kokën ose kokat në një dyqan makinash automobilistike për t'u testuar me presion. Nëse testi i presionit nuk tregon të çara, vëreni dyqanin e makinerive të rindërtojë kokat. Asnjëherë mos u përpiqni të riinstaloni një kokë cilindri që nuk është rindërtuar në mënyrë profesionale.
- Kontrolloni manualin tuaj të shërbimit për specifikimet e kokës për të parë nëse bulonat duhet të zëvendësohen kur të zëvendësohet copë litari i kokës.
- Pastroni sipërfaqen e kokës dhe bllokoni. Kini kujdes që të mos gërvishtni ose dëmtoni asnjë pjesë metalike pasi kjo mund të parandalojë që guarnicioni i kokës të vendoset fort.
  
  Pastroni vrimat për bulonat që sigurojnë kokën në bllok.
  
  Instaloni copëzën e kokës në bllok. Përdorni izoluesin e specifikuar nga prodhuesi dhe vetëm sasia e kërkuar në vende të caktuara. Devijimi nga rekomandimet e prodhuesit mund të rezultojë në dëmtim pjesët e brendshme motorri.
  
  Riinstaloni bllokun me guarnicionin e kokës.
  
  Përdorni një çelës çift rrotullues për të shtrënguar kokën në bllok. Kontrolloni manualin tuaj të shërbimit për të përcaktuar kokën e bulonave, si dhe numrin e rrotullimeve që duhet të zbatohen për çdo hap. Disa bulona të kokës kërkojnë tre hapa plus një numër të caktuar shkallësh rrotullimi në fund.
  
  Zëvendësoni komponentët e tjerë të motorit që keni hequr.
  
  Instaloni rripin e kohës ose zinxhirin përsëri në pozicionin e duhur duke rrotulluar me kujdes boshtin me gunga dhe boshtin me gunga. Sigurohuni që të mos ketë asgjë që pengon motorin. Nëse ka diçka, ekziston një metodë shumë specifike që përfshin kthimin dhe rregullimin e boshtit me gunga në bosht me gunga, në mënyrë që të mos dëmtohen ose përkulen valvulat! Nëse është e mundur, instaloni shpërndarësin në mënyrë që të përshtatet saktë çdo cilindër. Nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimi i valvulave, duke ndjekur udhëzuesin.
  
  Mbushni motorin me vaj të ri dhe zëvendësojeni Filter vaji dhe mbushni sistemin e ftohjes me ftohës të ri të fabrikës. Kur ndizni motorin, sigurohuni që motori të funksionojë Përtaci në fuqi e plote. Kjo është e nevojshme në mënyrë që sistemi i ftohjes të mund të dëbojë të gjitha flluskat e ajrit. Disa motorë kërkojnë një procedurë të veçantë për heqjen e ajrit nga sistemi i ftohjes, ne rekomandojmë ta lexoni këtë veçmas.

Pronari i makinës mund të ketë nevojë të heqë kokën e cilindrit. Si rregull, kjo është një pjesë integrale e një riparimi të pjesshëm ose të madh të motorit. Gjithashtu, heqja e kokës së cilindrit mund të jetë e nevojshme për procedura të thjeshta:

zëvendësimi dhe tensionimi i zinxhirit të kohës,
zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit,
rregullimi i motorit (valvulave) etj.

Gjithashtu këtë procedurë nevojiten gjatë diagnostikimit të motorit, ose më saktë gjendjes së valvulave, bllokut të cilindrit, etj. Procedura në vetvete nuk është e komplikuar, por kërkon aftësi të caktuara dhe disponueshmërinë e disa mjeteve.

Sa kushton heqja/instalimi i një koke cilindri?

Sidoqoftë, kostoja e heqjes së kokës së cilindrit mund të ndryshojë ndjeshëm, në varësi të disa faktorëve. Së pari, marka dhe modeli i makinës ndikon shumë në çmim. Sa më kompleks të jetë dizajni i motorit të tij, aq më e vështirë është heqja e kokës së cilindrit. Një shembull i thjeshtë mund të jepet duke krahasuar motorët me 8 dhe 16 valvola. Shumica dërrmuese e 16 motorët me valvula struktura e kokës së cilindrit është shumë më komplekse, sepse puse qirinjsh ndodhet direkt brenda bllokut. Një shembull është modeli i përhapur "Micra" / "Mars" nga Nissan me një motor me gjashtë rrota.

LËRI TELEFININ TUAJ
dhe ne do t'ju kontaktojmë për 15 minuta

Së dyti, nëse duhet të hiqni kokën e cilindrit, çmimi do të ndryshojë gjithashtu për shkak të zëvendësimit të pjesëve rezervë. Për shembull, copë litari i kokës së cilindrit shpesh ndërrohet gjatë heqjes. Epo, sigurisht, heqja e kokës mund të zbulojë nevojën për riparime shtesë ose rregullime të disa komponentëve, gjë që do të kërkojë gjithashtu investime financiare shtesë. Dhe ky operacion në vetvete është mjaft specifik, kështu që është më mirë të kurseni në të. Karakteristikat e procedurës përshkruhen në bllokun vijues.

Si të hiqni/instaloni kokën e cilindrit

Pra, ja ku shkoni Përshkrim i shkurtër Procedurat e heqjes (dhe instalimi nëse i kryeni operacionet në rend të kundërt) koke cilindrike.

Hapi i parë është të hiqni kapakun dekorativ të motorit dhe të hiqni kutinë e filtrit të ajrit.
Më pas, të gjitha zorrët e furnizimit, telat, etj. janë shkëputur nga injektori ose karburatori. Në përgjithësi, çdo gjë që mund të ndërhyjë në procesin e heqjes së kokës.
I gjithë ftohësi derdhet nga sistemi i ftohjes.
Më pas vjen radha e "pantallonave", të cilat janë shkëputur nga kolektori i shkarkimit.
Shkëputni telat e tensionit të lartë (ose hiqni shpërndarësin). Shikoni situatën.
Zhvidhosni direkt bulonat e fiksimit dhe hiqni vetë kapakun e kokës së cilindrit.