Veçoritë e funksionimit të motorëve me naftë në dimër janë për shkak të pranisë së ngricës, në të cilën karburanti sillet në mënyrë kapriçioze, kjo është arsyeja pse shfaqen probleme me disa pjesë. Arsyeja është se karburanti dizel në temperatura të ulëta ka një efekt shumë të dëmshëm për vetë motorin dhe pajisjet e karburantit, sepse trashet. Ky artikull përshkruan se cilat veçori ka një motor nafte dhe si ta përdorni atë në dimër.

Veçoritë e funksionimit të motorëve me naftë - mangësitë kryesore

Avantazhi kryesor i një motori me naftë është i tij efikasiteti i karburantit. Ajo kryhet për shkak të presionit të lartë brenda dhomës së djegies, gjë që nuk ndodh në një motor benzine, në të cilin ndezja ndodh duke furnizuar një shkëndijë duke përdorur një kandele. Gjithashtu, ndryshimi midis këtyre motorëve është se në Motorri me gaz ajri furnizohet veçmas nga karburanti dhe hyn në motorin me naftë përzierje karburant-ajër. Një avantazh tjetër është qëndrueshmëria e motorit me naftë. Çift rrotullues i lartë që gjeneron motori i lejon makinës të funksionojë kushte të vështira, kjo është arsyeja pse dizel përdoret për kamionë dhe SUV.

Pengesa kryesore e të gjitha makinave me naftë: ata kanë nevojë për funksionimin e duhur të motorit me naftë, sepse është shumë kapriçioz dhe kërkesat për karburant janë shumë të larta, veçanërisht në periudha e dimrit koha. Karburanti dizel përmban një substancë të quajtur parafinë, dhe në temperatura mbi zero kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionimin e makinës, por kur fillon të bëhet më i ftohtë, karburanti bëhet i turbullt dhe filtrat bllokohen me fije parafine. Si rezultat, ne nuk mund ta ndezim makinën.

Pika e dobët është pajisjet e karburantit, dhe disavantazhi i tij është çmimi i pjesëve të këmbimit dhe riparimet. Për arsye të karburant me cilësi të ulët, kryesisht preken pompa e injektimit (pompa e karburantit me presion të lartë) dhe injektorët.

Rregullat për funksionimin e motorëve me naftë - pa çfarë nuk mund të përballojë një makinë në dimër?

Për ata që kohët e fundit janë bashkuar me radhët e pronarëve të makinave me naftë, është e rëndësishme që menjëherë të vendosni se si të funksiononi siç duhet një motor nafte. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes dhe cilësisë. Ju duhet të mbushni vetëm vajra të rekomanduara nga prodhuesi, dhe ta bëni këtë sa më shpesh të jetë e mundur, për shembull, çdo 8-9 mijë kilometra. Turbinat, të cilat tani janë instaluar në shumë motorë me naftë, janë veçanërisht të ndjeshme ndaj vajit. Vlen gjithashtu ta lini turbinën të ftohet pas udhëtimit, për këtë ju duhet ta lini motorin në punë për rreth dy minuta. Është më mirë të vendosni një kohëmatës që fiket motorin në një kohë të caktuar.

Rregullat për funksionimin e motorëve me naftë përfshijnë gjithashtu kujdes të kujdesshëm për pajisjet e karburantit, pasi kostoja e pompave të injektimit është e lartë. Për të shmangur dëmtimin e këtyre komponentëve dhe montimeve në makinë, duhet t'i ndërroni ato më shpesh. filtri i karburantit, dhe gjithashtu kullojeni ujin nga filtri i vendosjes. Vlen të monitorohet cilësia e karburantit dhe të përpiqeni të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit. Nuk ka nevojë të përdorni naftë për vozitje agresive, ky motor nuk i pëlqen kur ndërrohet marshi shpejtësi e lartë. Kaloni në transmetimin e radhës duhet të bëhet me shpejtësi mesatare ose pak më të ulëta.

Funksionimi i një motori me naftë në dimër bëhet i vështirë në temperaturat minus 25 gradë Celsius. Gjatë kësaj periudhe, është e domosdoshme përdorimi i karburantit dizel dimëror ose arktik.. NË karburant dimëror Intervali i përdorimit lejohet nga 0 gradë në minus 25 °C, dhe në të dytën - në minus 35 °C. Rekomandimet tona për funksionimin e një motori me naftë në dimër kanë për qëllim përmirësimin e përgjigjes së makinës ndaj kërkesave tuaja.

Në mënyrë që makina të jetë në shërbim gjatë gjithë vitit, ajo duhet të vendoset garazh i ngrohtë. Në këtë rast, motori do të fillojë në nivel të lartë, sepse parafina që përmban karburanti nuk do të kristalizohet. Gjatë kësaj periudhe më të ftohtë, duhet të monitoroni më me kujdes pajisjet e karburantit për të parandaluar ndotjen e filtrave kryesorë. Vlen gjithashtu të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur sipas sezonit të ardhshëm (për dimër vaj veror kulloni dhe mbushni motorin me dimër). Është zgjedhja juaj të dëgjoni apo jo, por nëse e trajtoni mirë, motori do t'ju zgjasë më gjatë.

Motorët me naftë janë shumë të njohura, ato shpesh instalohen edhe në makina shumë të vogla të qytetit. Motorët me naftë kanë një numër avantazhesh: më pak konsum karburantit se njësi benzine, më të qëndrueshme, kanë më shumë aftësi tërheqëse. Një motor nafte është thjesht i pazëvendësueshëm në një automjet të gjithë terrenit ose kamion transporti. Në një kohë, kur diferenca në çmim midis benzinës dhe karburantit dizel ishte e konsiderueshme, një makinë me motor nafte u ble për hir të kursimeve të konsiderueshme. Sidoqoftë, edhe tani ka shumë mbështetës të motorëve me naftë: sipërmarrës (me kilometrazhi i lartë nafta është akoma më ekonomike dhe më e besueshme se sa homologu i saj me benzinë), ata që pëlqejnë të ngasin në terrene të përafërta (nafta është shumë e fuqishme) dhe shumë të tjerë që kanë bërë çiptuning. Por një motor nafte duhet të funksionojë siç duhet, pasi riparimi i tij është dukshëm më i shtrenjtë se motor benzine dhe të gjitha kursimet do të zbresin. Dhe nëse motori me naftë nuk përdoret si duhet, karta e tij kryesore - besueshmëria - do të zbehet. Prandaj, gjatë funksionimit motor dizel Duhet të ndiqen disa rekomandime.

Së pari, duhet të monitoroni me kujdes cilësinë e vajit të motorit, pasi naftë moderne shumë i ndjeshëm ndaj tij. Ju duhet të mbushni vetëm vajrat e rekomanduar, bëjeni këtë më shpesh, rreth një herë në 7-8 mijë kilometra. Kjo është gjithashtu e nevojshme sepse motorët me naftë shpesh përdorin turbocharging, gjë që nuk i pëlqen Jo vaj cilësor. Kur përdorni një motor me turbocharge, duhet të ndiqni një udhëzim tjetër: pas udhëtimit, lëreni turbinën të ftohet, lëreni motorin të funksionojë në shpejtësia boshe rreth dy minuta, ose më mirë akoma, instaloni një kohëmatës turbo, i cili automatikisht do të fikë motorin pas një periudhe të caktuar kohe.

Së dyti, duhet të kujdeseni me kujdes për pajisjet e karburantit, sepse blerja e injektorëve ose pompave të injektimit të karburantit ( pompat e karburantit presion i lartë) do të zbrazë ndjeshëm xhepin. Kur servisoni sistemin e karburantit, duhet të ndryshoni filtrin e karburantit më shpesh. Është gjithashtu e rëndësishme të kulloni ujin nga filtri i vendosjes në kohë. Një këshillë tjetër: në mënyrë që pajisjet e karburantit të zgjasin më gjatë, si dhe për një ndezje më të besueshme të motorit në dimër, duhet të rimbushni më shumë karburant. karburant cilësor. Sigurisht, është e vështirë të merret me mend se ku mbushet naftë e mirë, por duhet t'i përmbaheni stacioneve të karburantit të markave dhe të provuara.

Dhe një këshillë tjetër kryesore. Mos harroni se një motor nafte nuk është i destinuar për gara, kështu që akordimi i çipit të një motori makine duhet të kryhet në vende të besueshme. Prandaj, nuk ka nevojë të "ndizni" motorin, siç bëhet shpesh makina me benzinë. Kaloni në ingranazhet e lartaËshtë e nevojshme në shpejtësi të mesme ose pak më të ulëta.

Karburanti dizel i verës dhe dimrit ndryshojnë në viskozitet, përmbajtje lagështie dhe pikë derdhjeje. Vera nafte aplikohet në temperaturë mjedisi mbi 0°C, dimër - në temperatura deri në -30°C.

LLC "Piter-Diesel" - shitje e karburantit dizel në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit, fleksibël politikën e çmimeve, shpërndarjen e shpejtë të karburantit dizel brenda kornizës kohore të rënë dakord. Kur porosisni naftë dimërore, nuk do të merrni KURRË karburant dizel veror (gjë që ndodh shumë shpesh me furnitorët e tjerë). Porosia minimale - 100 litra.

Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: motorët e mëparshëm me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm janë bërë më të qetë, dhe fuqia e tyre dhe, rrjedhimisht, dinamika janë rritur. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë makina të pajisura me motorë dizel kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të funksionojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do t'i ndihmojnë pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme të shmangin llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.

Këshilla #1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.

Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë me turbocharge që po shqyrtojmë në veçanti, nuk rekomandohen uria e naftës. Në fund të fundit, vaji në një njësi të tillë luan një rol të veçantë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbocharger. Kur niveli vaj motori bie, kushinetat nuk marrin sasia e kërkuar lubrifikantët, gjë që çon në konsumimin dhe dështimin e tyre të shpejtë.

Prandaj, ju rekomandojmë të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në karterin e motorit dhe nëse zbulohet mungesë lubrifikanti, sasia duhet të plotësohet menjëherë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbulohet arsyeja pse niveli i vajit në sistem bie (mund të jetë kontaminim ose rrjedhje sistemi i vajit, dështim pompë vaji etj.) dhe eleminoni menjëherë.

Këshilla #2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë.

Meqenëse keni blerë një makinë nga motor turbodiesel, mos kurseni në mbushjen e tij me vaj motori me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Është si thënia e njohur: kurseni në peshk, merrni peshk të keq. Ne kemi treguar tashmë më lart se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni paraprakisht turbongarkuesin termocentrali makinën tuaj në një vdekje të ngadaltë. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged ndryshojnë në përbërje vajra të rregullta për faktin se kur punojnë në një turbinë ato ekspozohen ndaj temperaturave dhe ngarkesave shumë më të mëdha sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: nuk rekomandohet shumë të përzieni koeficientë të ndryshëm, për shembull, të shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 ishte mbushur tashmë atje.

Këshilla #3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.

Turbina e një motori me naftë është e ndjeshme jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit që ju "ushqeni" makinën tuaj. Kur përdorni karburant Cilesi e dobet sistemi i karburantit të motorit ka të ngjarë të bllokohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse ai detyrohet të punojë në kufirin e fuqisë për të mbushur këtë boshllëk në shpejtësi. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit.

Këshilla #4. Shmangni mbingarkimin gjatë nisjes motor me turbo.

Kjo këshillë duhet të zbatohet, para së gjithash, nga ata pronarë të makinave që nuk kanë të instaluar një sistem start/stop motori Start&Stop. Fakti është se kur filloni motorin kanalet e naftës nuk janë mbushur ende me vaj motori, kur shtypni pedalin e gazit, vendosni një ngarkesë në turbinë, e cila rrotullohet praktikisht pa vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e saj (kushineta e thjeshtë bronzi-grafit dhe kushineta rrotulluese) konsumohen shpejt, gjë që në fund të fundit çon në dështimin e turbocharger.

Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme, dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, lëreni motorin në boshe dhe më pas filloni të vozitni në rrotullime të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me një sistem Start&Stop.

Këshilla #5. Mbani shpejtësinë me shpejtësi mesatare kur vozitni.

Një turbinë motori është një njësi që funksionon vazhdimisht nën ngarkesa të larta, kështu që nuk mund të drejtoni një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët. Në përgjithësi, rekomandohet të lini turbinën e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta disa herë në javë: në këtë mënyrë do të aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të karikimit të turbochargerit, i cili do të ndihmojë më tej në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë. Është e rëndësishme të shmangni "përdredhjen e tepërt" të turbinës, domethënë drejtimin e zgjatur me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të rritura, e cila çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si pasojë, në dështimin e përbërësve të tij.

Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni shpejtësive mesatare.

Këshilla numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.

Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për shoferët, motorët turbodiesel të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start&Stop. Fakti është se kur motori ndalet menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë ende të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të përbërësve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në konsumim i shtuar pjesët e specifikuara të turbinës.

Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.

Këshilla numër 7. Shmangni lëvizjen e motorit në boshe për periudha të gjata kohore.

Për një motor me turbocharge, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të kullimit të vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu kur punë e gjatë Në shpejtësinë boshe, vaji i motorit mund të rrjedhë në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston.

Nëse akoma e mbani motorin në bosht për një kohë të gjatë, ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në 1200-1600 rpm.

Këshilla #8. Kaloni në kohë Mirëmbajtja makinë.

Ndiqni kohën dhe filtrat e rekomanduar të prodhuesit, si vajin ashtu edhe ajrin. Mos harroni se periudha e mirëmbajtjes për një motor me turbocharged është zakonisht më e shkurtër se sa për një motor, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se ajo konvencionale. njësi nafte, dhe për këtë arsye më shpesh ka nevojë vaj të freskët dhe filtra.

Në vijim të këtyre këshilla të thjeshta do të shpëtojë pronarët e makinave nga riparimet e shtrenjta të turbinave.

A e dini, i dashur vizitor, se pronarët e makinave me motorë turbinë shpesh i përdorin ato gabimisht? Një motor turbo me benzinë ​​nuk është shaka, dhe njohja e të gjitha nuancave është mjaft domethënëse dhe shërben për të rritur intensitetin e burimeve.

Le të themi se ata ju këshillojnë të trajtoni me kujdes dhe me zell të veçantë sistemin e marrjes dhe lubrifikimit, pasi në disa raste janë këto sisteme që kanë ndikim të madh për funksionimin afatgjatë të motorit. Funksionimi i duhur i një motori turbo dhe të gjithë përbërësve të tij nënkupton që është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht cilësia e lubrifikantit të përdorur dhe niveli i tij, të fillojë dhe të ndalet me kujdes motori dhe të pajtohen me kërkesat e tjera.

Niveli i vajit

Ka shumë rekomandime për servisimin e motorëve turbo. E para ka të bëjë me nivelin e lubrifikimit. Shtë e nevojshme ta monitoroni vazhdimisht atë, pasi uria e naftës në një motor turbo kërcënon me pasoja të rënda. Vaji në një motor turbinë luan një rol të madh punë efektive kushinetat dhe komponentët e tjerë kritikë.

Kushdo e kupton që kur niveli i lubrifikantit bie dhe ka mungesë të tij, kushinetat nuk kanë sasinë e kërkuar të tij, që do të thotë se veshja e shpejtë, e cila çon në prishje. Kujdes i veçantë duhet treguar për të monitoruar praninë e nivelit të dëshiruar të vajit të motorit turbo, dhe nëse identifikohet një devijim nga norma, kjo duhet të korrigjohet. Shkaqet e grykësisë duhet të përcaktohen dhe eliminohen menjëherë, pasi pompa e vajit ose një element tjetër thelbësor mund të prishet.

Mos përshpejtoni kur filloni

Një rekomandim tjetër është të mos e teproni me shtypjen e përshpejtuesit në momentin e nisjes. Është e papranueshme të "gazosh" fort, sepse një motori turbo i duhet vetëm një moment i shkurtër për të arritur presionin e funksionimit. Në gjendjen boshe, edhe në më pak se një minutë, turbina mund të bëhet e papërdorshme.

Por kjo pikë nuk vlen për pronarët e makinave me motorë turbo të pajisur sistemi standard start/stop i motorit Start&Stop, i cili u shfaq vetëm nga ana më e mirë.

Kërkesat për vajrat e përdorur

Një fakt i rëndësishëm: nëse vaji i rekomanduar nga prodhuesi duhet të derdhet në një motor atmosferik, atëherë në rastin e një motori turbinë kjo pikë është edhe më e rëndësishme. Kursimi i naftës është i papranueshëm dhe, mund të thuhet, kriminal. Dihet se përdorimi i një motori me vaj të cilësisë së ulët dhe të kontaminuar çon në dështimin e tij dhe riparime të shtrenjta. Kërkesat e vajit të specifikuara nga prodhuesi duhet të respektohen rreptësisht.

Ju gjithashtu duhet të dini se vajrat e përcaktuar nga zhvilluesit për motorët turbo nuk janë identikë në parametrat dhe karakteristikat e tyre me lubrifikantët e përdorur në motorët me aspirim natyral. Lind një pyetje logjike: me çfarë lidhet kjo? Gjithçka ka të bëjë me ndikimin temperaturat e ngritura dhe ngarkesat gjatë funksionimit të njësisë së turbinës. Në tipike motor me aspirim natyral Nuk ka efekte të tilla kritike në lubrifikimin.

Duhet të dini gjithashtu se përzierja e vajrave të viskoziteteve dhe llojeve të ndryshme, si dhe prodhues të ndryshëm, nuk lejohet. Edhe marka e prodhuesit të lubrifikantit rekomandohet të mos ndryshohet, por të përdoret vazhdimisht e njëjta. Kjo çon në rezistencë të konsiderueshme ndaj konsumit, qëndrueshmëri dhe besueshmëri të motorit të turbinës. Përdorni vetëm vajrat më të mirë dhe lubrifikantë në një motor turbo!

Nëse motori turbo është servisuar

Shpesh takojmë pronarë të makinave me turbo-motor që kanë qenë në një qendër shërbimi makinash. Në një motor të tillë, rekomandohet fuqimisht të kontrolloni nivelin, ndotjen dhe cilësinë e vajit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni boshtin me gunga me motorin e ndaluar. Është e nevojshme të sigurohet që ka presion normal të vajit në sistem dhe qarkullimin e tij. Dhe vetëm pas kësaj mund ta ndizni makinën dhe të siguroheni që ajo të funksionojë siç duhet me shpejtësi boshe në pozicionin e parkimit për 10-15 minuta.

Turbodiesel

Nëse keni një makinë me motor turbodiesel, duhet të jeni jashtëzakonisht kritik ndaj cilësisë së karburantit. Kur përdorni karburant me cilësi të dyshimtë, ekziston mundësia e ndotjes së sistemit të karburantit dhe, rrjedhimisht, humbjes së fuqisë së mëparshme të motorit. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, njësia turbo do të vendoset në modalitetin e rimbushjes së shpejtësisë dhe do të zvogëlojë rezistencën e saj ndaj konsumit.

Cilat rekomandime janë të rëndësishme? Natyrisht, furnizimi me karburant duhet të bëhet vetëm në stacione të besueshme. Nëse ka ndonjë dyshim për cilësinë e karburantit, rekomandohet filtrimi i tij. Në parim, makina pëlqen të trajtohet me nderim. Dhe një makinë me një motor turbo? këtë parim ndikon së pari. Në kujdesin e duhur, "ushqyer" vetëm me cilësi të lartë karburantet dhe lubrifikantët, makina do t'ju kënaqë më shumë se një herë, fuqia dhe qëndrueshmëria e saj do të rriten ndjeshëm.

Fillimi dhe ndalimi i motorit turbo

Është e nevojshme të mbani mend se si të filloni një motor turbo në temperatura negative. Përpara fillimit, shumë ekspertë këshillojnë të vidhni motorin turbo tre deri në pesë herë. Dhe pasi të keni kryer procedurën e "para nisjes", më në fund ndizni dhe "ngasni" motorin me shpejtësi boshe, pa lëvizur.

Ky operacion bëhet për të filluar qarkullimin e vajit dhe mbushjen e sistemit, në mënyrë që të shmanget formimi i mbingarkesave. Ekzistojnë disa nuanca që lidhen me ndalimin e një motori turbo. Para se të ndaloni, duhet ta lini motorin të ftohet pak. Nga rruga, kjo vlen edhe për motorët me aspirim natyral.

Ka qenë prej kohësh një fakt i njohur që funksionimi me shpejtësi të lartë çon në funksionimin e sistemeve brenda motorit në temperatura të ngritura. Nuk duhet lejuar ndalimi i menjëhershëm, sepse kjo çon në një kërcim të mprehtë të temperaturës, i cili ndikon negativisht në jetëgjatësinë e motorit turbo. Qëndrueshmëria dhe besueshmëria e njësisë së turbinës është ulur ndjeshëm.

Motori turbo ka më shumë fuqi, por kjo çon edhe në ngarkesa të larta. Kjo rezulton në një jetëgjatësi të reduktuar të shërbimit të një motori të tillë. Në kujdes të mirë dhe funksionimin e duhur të njësisë turbo, ajo do të kalojë mbi 150,000 km pa asnjë sherr.

Stili profesional i drejtimit

Stili i duhur i drejtimit është një faktor i rëndësishëm për një motor turbo. Duhet mbajtur mend se një turbinë është një strukturë që funksionon dhe funksionon nën ngarkesa të larta. Kjo do të thotë se përdorimi i tij për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët të motorit nuk lejohet. Ekspertët madje këshillojnë që motori turbo të funksionojë të paktën një herë në një e gjysmë deri në dy javë me shpejtësinë maksimale të lejuar.

Në këtë mënyrë ata nisin procesin e pastrimit të sistemit të fryrjes së kompresorit, si dhe zgjasin ndjeshëm kohën e mirëmbajtjes pa avari. Është gjithashtu e rëndësishme të shmangni drejtimin e zgjatur me shpejtësi të lartë, sepse një stil i tillë drejtimi mund të "mbikalojë" njësinë turbo. Përdorimi dhe drejtimi i një motori turbo në rreze të mesme është një taktikë e përshtatshme.

Funksionimi i zgjatur i motorit me shpejtësi boshe nuk lejohet. Në lidhje me çfarë? Ndoshta do të jetë një zbulim për ju që nëse motori turbo funksionon lëvizje boshe më shumë se 30 minuta, a çon kjo në prishjen e tij? Kjo shpjegohet me faktin se me këtë mënyrë funksionimi të motorit turbo ekziston një probabilitet i lartë i bllokimit dhe ndotjes së njësisë turbo. Tubi i kullimit të vajit bllokohet ose vaji mund të hyjë në cilindrat e motorit, gjë që çon në prishjen e përbërësve të ndryshëm të cilindrave dhe pistonit.

Disavantazhet e motorëve turbo

Pavarësisht se çfarë fjalë lavdërimi dëgjoni për motorët me turbina, ata kanë të metat e tyre. Mangësitë e motorëve turbo nuk janë thjesht gjëra të vogla të vogla dhe papërsosmëritë që erdhën pasi u liruan nga linja e prodhimit, por komponentë objektivë. Për shembull, një prej tyre është konsumi i lartë i karburantit.

Por, edhe pse kjo mangësi është domethënëse, ajo sërish ka aspekte pozitive. Për shembull, sa më shumë që një motor i caktuar "ha" karburant, aq më i fuqishëm do të jetë. Për shembull, një motor turbo prej 1400 metrash kub mund të zhvillojë parametra me tregues (çuditërisht!) 1.7 herë më të mëdha se një motor i aspiruar me të njëjtin vëllim.

Specifikimi i veçantë i një motori turbo kërkon monitorim të kujdesshëm të treguesve të cilësisë së vajit. Disavantazhi këtu është nevoja për të ruajtur vajin si në vetë motorin ashtu edhe në turbinë. Dhe thelbi i këtij disavantazhi nuk është as në konsumin e naftës, i cili nuk është aq i rëndësishëm, por në monitorimin e vazhdueshëm të cilësisë së lubrifikantit dhe periudhave minimale midis ndryshimeve të vajit.

Një tjetër disavantazh do të jetë rritja e ndjeshmërisë ndaj cilësisë së karburantit që mbushet. Si benzina ashtu edhe karburanti dizel (dhe ka edhe më shumë) zbatohen vetëm cilësi më të lartë. Nëse nga injoranca e “fusni karburant” një motorr atmosferik me benzinë numri oktan më keq se 95, atëherë nuk do të ketë tragjedi. Nuk rekomandohet ta praktikoni këtë shpesh, por motori do të tolerojë dhe do të falë.

Por me një motor turbo, jo gjithçka është aq mirë. Veprime të tilla të pamenduara do të krijojnë menjëherë një problem, i cili do të rezultojë në kosto të konsiderueshme dhe të larta për rikuperimin e sistemit. Është restaurimi i konsiderueshëm që shkakton mangësitë e mëposhtme të motorëve turbo. Në Rusi, kostoja e restaurimit arrin 75,000 rubla, dhe kjo është padyshim një shumë e konsiderueshme.

Por, pa marrë parasysh se çfarë, performanca e motorit turbo është e shkëlqyer punë më të mirë e zakonshme, sepse treguesit e efikasitetit dhe fuqisë janë shumë më të larta. Pronarët e makinave me një motor të tillë mund të përgëzohen vetëm. Kujdesuni për motorin e makinës suaj dhe ai do t'ju shpërblejë me efikasitet të lartë dhe funksionim të qëndrueshëm në çdo kusht.

Nëse gjeni një gabim në tekst, theksojeni atë me miun dhe shtypni Ctrl+Enter. Faleminderit.

Sot do të prekim një temë shumë të rëndësishme: funksionimin e duhur të motorit.

Në fund të fundit, nuk është sekret se një nga më riparime të shtrenjta Në një makinë, konsiderohet riparimi i motorit.

Dhe sa saktë i qaset pronari funksionimit të tij automjeti do të varet nga sa shpesh portofoli i tij shpëton nga kartëmonedhat.

Krahasimi i një motori makine me zemrën e njeriut nuk është aspak një ekzagjerim. Është motori që merr funksionet kryesore dhe krijon forcën tërheqëse të mjetit.

Mosfunksionimet dhe keqfunksionimet në funksionimin e njësisë së energjisë çojnë në mënyrë të pashmangshme në më shumë probleme serioze, dhe nganjëherë imobilizimi i plotë i makinës.

Pra, si ta operoni siç duhet motorin? Cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje?

Le ta kuptojmë.

Besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit varet nga shumë faktorë, përkatësisht kushtet e funksionimit, cilësia e vajit të motorit dhe përzierje e karburantit, pastrimin e ajrit dhe kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë recetë për "pavdekësinë" e një motori. Ka vetëm rekomandime që mund të zgjasin ndjeshëm jetën e tij.

Pra, kur përdorni motorin, ndiqni këto këshilla.

Vajrat

Mbushni vetëm vaj me cilësi të lartë në njësinë e energjisë, monitoroni nivelin e tij dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur.

Kur zgjidhni një lubrifikant, kushtojini vëmendje llojit të tij dhe indeksit të viskozitetit.

P.sh. një opsion i mirë- sintetike ose vaj gjysmë sintetik 10W40.

Mos harroni t'i kushtoni vëmendje qëllimit të vajit. Nëse mund të derdhet vetëm në një motor nafte, atëherë fjala "naftë" do të shfaqet në etiketë.

Karburant

Mos harroni për cilësinë e ulët të benzinës (naftë) në stacionet e karburantit dhe ndryshoni filtrin e karburantit në kohën e duhur, mos harroni.

Herë pas here, kullojeni sedimentin e grumbulluar. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë të gjithë do të kenë probleme. sistemi i karburantit për shkak të rezistencës së lartë hidraulike.

Opsioni ideal është të hiqni enën e karburantit të paktën dy herë në vit dhe ta pastroni tërësisht.

Rrip kohor

Inspektoni kohë pas kohe gjendjen e rripit të kohës dhe zëvendësojeni atë menjëherë.

Edhe nëse rripi funksionon "si një orë", ndërrojeni pa mëshirë pas 60 mijë kilometrash.

Përndryshe, ju rrezikoni motorin tuaj dhe kosto edhe më të mëdha.

Pjesë këmbimi

Blini vetëm pjesë këmbimi cilësore. Mos kurseni në makinën tuaj dhe përpiquni të instaloni vetëm pjesë origjinale.

Së pari, kjo rrit jetëgjatësinë e motorit, dhe së dyti, ju çliron nga kostot shtesë në të ardhmen, sepse një njësi me cilësi të ulët mund të "tërheqë" pjesë të tjera me të ose ajo vetë do të dështojë para kohe.

Ngrohja e makinës

Përveç kësaj, mos lejoni që shpejtësia të rritet mbi katër mijë. Një ngarkesë e tillë ndikon negativisht në motor dhe zvogëlon jetën e tij të shërbimit.

Si të hipni

Shmangni pellgjet nëse është e mundur, ose kaloni nëpër to me shpejtësi minimale. Nëse "fluturoni" në ujë, ekziston një rrezik i lartë i çekiçit të ujit.

Dhe për shasinë, ky stil drejtimi do të jetë shumë i dëmshëm, sepse nuk e dini se sa e thellë është kjo pellg, kështu që ka një probabilitet të lartë për të mbetur fare pa rrota.

bej kujdes

Tregoni vëmendje maksimale ndaj motorit. Kontrolloni gjithmonë nivelet e vajit dhe ftohësit përpara se të ndizni motorin. Megjithatë, kurrë mos shtoni ftohës të ftohtë në një sistem të nxehtë.

Ju lutemi vini re se ndryshimi i temperaturës nuk duhet të jetë më shumë se 15 gradë Celsius. Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje ngushtësisë së të gjitha sistemeve.

1. Kur ndizni një makinë me një injektor, mos shtypni pedalin e gazit. Këtu karburanti pompohet automatikisht.
2. Për të tharë kandelat, thjesht hapni valvulën e mbytjes dhe fiksoni boshtin me gunga.
3. Mos lejoni që rezervuari i gazit të zbrazet plotësisht, përndryshe injektori mund të dështojë.
4. Monitoroni gjendjen dhe nivelin e ngarkimit të baterisë. Tension i ulët mund të shkaktojë prishje të një sistemi të shtrenjtë.

Sekretet e funksionimit të një motori me naftë

Këshillat e mësipërme në në mënyrë të barabartë mund t'i atribuohet si motorëve me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Por ka ende disa veçori.

P.sh. makina me naftë kërkojnë më shumë vëmendje nga entuziastët e makinave (sidomos në dimër).

Kur përdorni një motor nafte në dimër, mbani parasysh disa këshilla të thjeshta.

Rreziku i fillimit nga një tërheqje

Mos e tërhiqni makinën, pasi kjo mund të shkaktojë dëmtim të motorit.

Për shembull, nëse rezervuari është i mbushur me naftë verore, dhe në rrugë temperatura nën zero, atëherë nisja e motorit nuk ka gjasa të jetë e suksesshme.

Karburanti dizel tashmë shndërrohet në kristale në pesë gradë nën zero, dhe vetë karburanti humbet vetinë e tij kryesore - rrjedhshmërinë.

Në motorët me naftë, roli i lubrifikimit kryhet nga karburanti, dhe nëse nuk ka lubrifikimi të plotë, atëherë përbërësit funksionojnë "të thatë". Rezultati është dëmtim serioz.

Prandaj, sigurohuni që është e saktë.

Bateritë

Kushtojini vëmendje burimit të energjisë. Motorët me naftë, për shkak të raportit të tyre më të lartë të kompresimit, kërkojnë një bateri të fuqishme. Kjo është arsyeja pse bateritë me rryma e nisjes jo më pak se 320 A.

Përveç kësaj, është më mirë të zëvendësoni një furnizim me energji elektrike që ka shërbyer për më shumë se 3 vjet. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta hidhni as - jepni (shisni) baterinë pronarit të një makine me motor benzine.

Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së terminaleve në startues dhe bateri - ato duhet të pastrohen.

Ndërsa temperatura bie, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, kështu që rezistenca shtesë vetëm sa do ta përkeqësojë situatën.

Opsioni ideal është të lubrifikoni terminalet me një përbërje të veçantë plastike që do të mbrojë metalin nga shfaqja e pllakës dhe kripës në rrugët e dimrit.

Shikoni shkarkimin

Nëse vërehej tymi i dukshëm kur përdorni një motor nafte gjatë verës, kontrolloni këndin e avancimit për injektimin e karburantit.

Nëse nuk keni aftësitë e përshtatjes, është më mirë të mos rrezikoni dhe të drejtoheni te profesionistët.

Hiqni tepricën

Një rrjetë e veçantë nga marrja (është e instaluar në rezervuar karburanti) është më mirë ta hiqni atë. Praktika ka treguar se është ky rrjet - arsyeja kryesore shfaqja e bllokimeve të trafikut dhe problemet me ndezjen e motorit.

Kjo rrjetë nuk lejon më që karburanti të kalojë plotësisht.

Zgjidhni vajin e duhur

Makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra shpesh vuajnë nga rënia.

Arsyeja është veshja e tepërt e astarit të cilindrit dhe unaza pistoni. Kjo është arsyeja pse, kur temperatura bie nën 25 gradë Celsius, është më mirë t'i jepet përparësi vajit me një viskozitet të reduktuar.

Prandaj, duhet të jeni në gjendje të dalloni.

Kontrolloni prizat e ndriçimit

Për një motor me naftë, vështirësitë fillojnë në 5 gradë Celsius e më poshtë. Përpara kësaj, motori mund të ndizet ende pa punuar priza ndriçimi.

Me më shumë mot të ftohtë, tashmë ka një të tillë kandele me defekt mjaftueshëm për një nisje të pasuksesshme.

Për të shmangur problemet në mot të ftohtë, diagnostikoni prizat e ndriçimit përpara dimrit. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Sekretet e funksionimit të një motori turbinë

Prania e një turbine nuk është vetëm shkathtësi dhe dinamikë e shkëlqyer e motorit, por edhe një përgjegjësi e madhe për pronarin e makinës.

Makinat me turbinë kërkojnë kujdes të veçantë nga entuziastët e makinave.

Për shembull, ka kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajit. Zgjedhja e saktë e përbërjes së lubrifikantit ju lejon të rritni jetën e shërbimit me të paktën dy herë.

Një pikë tjetër e rëndësishme është kontrollimi dhe zëvendësimi në kohë i filtrave (vaji dhe ajri).

Por kjo nuk është e gjitha.

Për të zgjatur jetën e një motori me turbocharged, ndiqni këto rekomandime:

• Pasi të ndizni motorin, lëreni të ngrohet për një minutë. Sigurisht, presioni i funksionimit në sistem arrihet brenda 2-3 sekondave, por përshpejtimi i elementëve lëvizës të turbinës kërkon më shumë kohë. Nëse i jepni menjëherë gaz një motori që sapo ka filluar, atëherë pas disa vitesh, apo edhe muajsh, mund t'i thoni lamtumirë turbochargerit. Arsyeja është se montimi thjesht nuk ka kohë për t'u lubrifikuar dhe rrotullohet "thatë";
• Kur e drejtoni makinën në modalitetin aktiv, përpiquni të mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit. Lëreni të veprojë për një kohë (3-5 minuta). Kjo bën të mundur minimizimin e ndryshimeve të papritura të temperaturës në motor dhe eliminimin e proceseve kalimtare shkatërruese;
• mos mbaj motor me turbo në boshe për më shumë se 20 minuta. Në këtë mënyrë, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit në pikat e lidhjes së turbinës;
• Monitoroni cilësinë e vajit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur;
• përpiquni të mos detyroni shpejtësinë derisa temperatura e motorit të arrijë 50 gradë Celsius. Kjo kërkesë duhet të respektohen në temperatura nën zero.

konkluzioni

Cilido qoftë motori, ai kërkon kujdes dhe vëmendje nga pronari i tij.

Qasje e përgjegjshme ndaj operimit, zëvendësimi në kohë pjesë këmbimi me defekt, zgjedhja e duhur Furnizimet, modaliteti besnik i drejtimit - e gjithë kjo ndihmon për të zgjatur jetën e motorit dhe për të kursyer paratë tuaja.

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl+Enter, futni ndonjë fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "DËRGO". Faleminderit.