Modeli Chevrolet Cruze zëvendësoi Chevrolet Lacetti dhe Chevrolet Cobalt. Prodhuar nga viti 2008 deri në 2015.

Kjo makinë e madhe, e cila u pëlqye nga entuziastët e makinave vendase. Le ta konsiderojmë atë karakteristikat teknike ne detaje.

Pasqyrë e modelit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Siç u përmend më lart, ky model filloi të prodhohej në vitin 2008, platforma për të ishte Delta II. Ajo u krijua në të njëjtën platformë Opel Astra

J. Fillimisht, prodhimi për tregun rus u krijua në fabrikën në Shushary, kjo është një ndërmarrje e krijuar nga GM. Më vonë, kur në linjë u shtuan vagonët e stacionit, ato u prodhuan në uzinën Avtotor, që ndodhet në Kaliningrad. Në vendin tonë, modeli u zbatua deri në vitin 2015. Pas kësaj, u njoftua lansimi i gjeneratës së dytë të makinës, dhe i pari u ndërpre. Por, në praktikë, brezi i dytë e pa dritën vetëm në SHBA dhe Kinë. Më poshtë do të shqyrtojmë vetëm të parën Brezi i Chevrolet

Cruze. Sipas shumicës së entuziastëve të makinave, kjo makinë është e ndryshme nivel të lartë

komoditet si dhe besueshmëri. Ka disa modifikime, të cilat ju mundësojnë të zgjidhni makinën që i përshtatet më së miri nevojave tuaja.

Karakteristikat e motorit Aktiv Chevrolet Cruze disa të ndryshme njësitë e fuqisë . Ato ndryshojnë në Specifikimet teknike

	, kjo ju lejon të zgjidhni një makinë bazuar në kërkesat e një shoferi të veçantë. Për lehtësi, ne kemi përmbledhur të gjithë treguesit kryesorë në një tabelë.	A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER
M13A	1364	1598	1598	1796	1328
Kapaciteti i motorit, cc	175 (18) /3800	142(14)/4000	154(16)/4200	165 (17) / 4600	110 (11) / 4100
	200 (20) /4900	150(15)/3600	155 (16)/4000	167 (17) / 3800	118 (12) / 3400
		150(15)/4000		170 (17) / 3800	118 (12) / 4000
					118 (12) / 4400
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. Fuqia maksimale	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
, hp	115 (85) /5600	109(80)/5800	115(85)/6000	122 (90) / 5600	85 (63) / 6000
	140(103)/4900	109(80)/6000	124(91)/6400	122 (90) / 6000	88 (65) / 6000
	140(103)/6000			125 (92) / 3800	91 (67) / 6000
	140(103)/6300			125 (92) / 5600	93 (68) / 5800
				125 (92) / 6000	94 (69) / 6000
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	Karburanti i përdorur	Gaz/benzinë	Benzina AI-92	Gaz/benzinë	Benzina AI-95
	Benzina AI-92	Benzina AI-92		Benzina AI-92	Benzina AI-92
	E rregullt (AI-92, AI-95)
Benzina AI-98	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
Konsumi i karburantit, l/100 km	lloji i motorit	Në linjë, 4 cilindra	lloji i motorit	lloji i motorit	4 cilindra, në linjë
Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave me 4 cilindra, 16 valvula (VVT)	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
Emetimet e CO2, g/km		Shto. informacioni i motorit	injeksion karburanti me shumë pika	injeksion karburanti me shumë pika	Valvula DOHC 16
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	72.5	79	80.5	80.5	78
Goditja e pistonit, mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
Raporti i kompresimit	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Sistemi start-stop	opsionale	Nr	Opsioni	Opsioni	Nr
Mbushës	Turbinë	Nr	Nr	Nr	Nr
Burimi mijë km.	350	200-250	200-250	200-250	250

Siç mund ta shihni, teknikisht të gjithë motorët janë mjaft të ndryshëm, kjo bën të mundur zgjedhjen e opsioneve më të përshtatshme për entuziastin e makinave.

Karakteristikat e motorit ky moment Sipas ligjit, nuk ka nevojë të kontrollohet numri termocentrali kur regjistroni një makinë. Por ndonjëherë kjo kërkohet akoma, për shembull, kur zgjidhni lloje të caktuara të pjesëve. Të gjitha modelet e motorit kanë një numër të stampuar në kokën e cilindrit. Mund ta shihni pikërisht lart Filter vaji. Ju lutemi vini re se është i prirur ndaj korrozionit. Kjo mund të rezultojë në shkatërrimin e mbishkrimit. Për të shmangur këtë, inspektoni periodikisht vendin, pastroni atë nga ndryshku dhe lyejeni me çdo yndyrë.

Karakteristikat e funksionimit

Motorët e instaluar në këtë makinë janë mjaft të qëndrueshme. Ato i rezistojnë shumë mirë përdorimit në kushte të vështira Kushtet ruse. Meqenëse motorët janë të ndryshëm, mirëmbajtja dhe funksionimi janë disi të ndryshme.

Më poshtë do të shohim nuancat kryesore të shërbimit, si dhe disa keqfunksionime karakteristike motorët. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni problemet me makinën tuaj.

Shërbimi

Për të filluar, ia vlen të merret në konsideratë mirëmbajtjen e planifikuar AKULL. Kjo është një procedurë e detyrueshme që siguron funksionimin normal të motorit. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, kilometrazhi minimal midis mirëmbajtjes bazë është 15 mijë kilometra. Por, në praktikë, është më mirë ta bëni atë një herë në 10 mijë, në fund të fundit, kushtet e funksionimit zakonisht ndryshojnë nga ato ideale për keq.

Gjatë mirëmbajtjes bazë, inspektimi vizual të gjithë elementët e motorit. gjithashtu në të detyrueshme bëj diagnostifikimi kompjuterik. Nëse identifikohen avari, ato eliminohen. Gjithashtu sigurohuni që të zëvendësoni vaj makine dhe filtër. Lubrifikantët e mëposhtëm mund të përdoren për zëvendësim.

Modeli ICE	Vëllimi mbushës l	Shenja e vajit
F16D3	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-40 (Rajonet me temperaturë të ulët)
F18D4	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-30 (Rajonet me temperaturë të ulët)
		0W-40 (Rajonet me temperaturë të ulët)
, kjo ju lejon të zgjidhni një makinë bazuar në kërkesat e një shoferi të veçantë. Për lehtësi, ne kemi përmbledhur të gjithë treguesit kryesorë në një tabelë.	4	5W-30
Z18XER	4	5W-30
		10W-30
		10W-40
A14NET	3.75	5W30
		5W40
		10W30
		0W40

Sipas specifikimeve të tregtarit, rekomandohet të përdorni vetëm sintetikë. Por, në stinën e ngrohtë mund të përdoren edhe vajra gjysmë sintetikë.

Per te siguruar funksionimin e pandërprerë Kandelat e ndezjes ndërrohen çdo 30 mijë kilometra. Nëse janë të cilësisë së lartë, atëherë shërbejnë gjatë gjithë kësaj kohe pa probleme të veçanta dhe dështimet.

Rripi i kohës kërkon gjithmonë vëmendje të shtuar. Të gjithë motorët, përveç M13A, përdorin një rrip. Ata e zëvendësojnë atë në 60 mijë milje, por ndonjëherë kjo mund të kërkohet më herët. Për të shmangur telashet, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit.

Përdoret në M13A makinë zinxhir Rrip kohor Në funksionimin e duhurështë më i besueshëm. Si rregull, zëvendësimi kërkohet pas 150-200 mijë kilometrash. Meqenëse deri në atë kohë motori tashmë është mjaft i konsumuar, zëvendësimi i makinës së kohës kombinohet me një riparim të madh të njësisë së energjisë.

Gabimet tipike

Çdo motor ka të metat e veta dhe keqfunksionimet karakteristike. Kjo duhet të merret parasysh dhe problemet që dalin duhet të zgjidhen në kohën e duhur. Le të shohim se çfarë vështirësish mund të presin pronarët e një Chevrolet Cruze.

Disavantazhi kryesor i A14NET është se turbina nuk është mjaftueshëm e fuqishme; Nëse e mbushni me lubrifikant me cilësi të ulët, rreziku i dështimit do të rritet. Gjithashtu, nuk duhet ta drejtoni vazhdimisht këtë motor shpejtësi e lartë, kjo do të çojë gjithashtu në "vdekjen" e parakohshme të turbinës dhe ndoshta të pistonit. Ekziston gjithashtu një problem, tipik për të gjithë motorët Opel, me rrjedhjen e lubrifikantit nga poshtë kapakut të valvulës. Shumë shpesh kushineta e pompës dështon dhe duhet të zëvendësohet.

Në motorin Z18XER, rregullatori i fazës ndonjëherë dështon, në këtë rast motori fillon të lëkundet si një motor nafte. Zgjidhja është të zëvendësoni valvulën solenoidale që është instaluar në rregullatorin e fazës, mund të përpiqeni ta pastroni atë nga ndotja; Një njësi tjetër problematike këtu është termostati që zgjat jo më shumë se 80 mijë kilometra, dhe në praktikë shpesh dështon shumë më herët.

Problemi me motorin F18D4 është veshja e shpejtë elementet kryesore të njësisë. Prandaj, ka një jetë relativisht të shkurtër shërbimi. Në të njëjtën kohë, prishjet e vogla praktikisht nuk ndodhin.

Duke marrë parasysh njësinë e energjisë F16D3, në përgjithësi mund të vërehet besueshmëria e saj. Por, në këtë rast, mund të shfaqen probleme me dështimin e kompensuesve të valvulave hidraulike, ato dështojnë mjaft shpesh. Motori gjithashtu ka një sistem të veçantë të kontrollit të shkarkimit. Kjo njësi gjithashtu tenton të dështojë rregullisht.

Më e besueshme mund të quhet M13A. Ky motor ka një rezervë të madhe të mbijetesës, e cila e shpëton shoferin nga shumë probleme. Nëse kujdeseni për të siç duhet, praktikisht nuk ka prishje. Ndonjëherë mund të ketë një problem me sensorin e pozicionit bosht me gunga, kjo është ndoshta më mosfunksionim i shpeshtë të këtij motori. Gjithashtu gjatë përdorimit karburant me cilësi të ulët Drita e kontrollit ndizet dhe shfaqet një gabim i mosfunksionimit të sistemit të energjisë.

Akordim

Shumë shoferë nuk e pëlqejnë atë karakteristikat standarde motorët, janë shpikur kaq shumë mënyra që ndihmojnë në rritjen e fuqisë ose përmirësimin e performancës së motorëve të tjerë. Le të shohim ato që janë më të përshtatshmet për secilën njësi të veçantë të energjisë.

Për motorin A14NET zgjidhje optimale do të ketë akordim të çipeve. Këtu është më efektive, pasi përdoret një turbinë. Me ndezjen e duhur të njësisë së kontrollit, mund të merrni një rritje 10-20% të fuqisë. Nuk ka kuptim të bëhen modifikime të tjera në këtë motor, rritja do të jetë e vogël, por kostot do të jenë të konsiderueshme.

Ka shumë më tepër mundësi për modifikimin e motorit Z18XER, por duhet të mbani mend se pjesa më e madhe e punës do të kushtojë një shumë të majme. Më së shumti opsion i thjeshtëështë akordimi i çipit, me ndihmën e tij mund të shtoni rreth 10% fuqi në motor. Nëse dëshironi të merrni një rritje më të konsiderueshme, do t'ju duhet të instaloni një turbinë, si dhe të zëvendësoni shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, dhe cilindrat do të mërziten në të njëjtën kohë. Kjo qasje bën të mundur marrjen e fuqisë deri në 200 kf. Në këtë rast, do t'ju duhet të instaloni një kuti ingranazhesh të ndryshme, të forconi frenat dhe pezullimin.

F18D4 zakonisht kërkon një investim mjaft të madh në akordim, dhe rezultatet do të jenë shumë të diskutueshme. Këtu, edhe akordimi i çipave nuk ka një efekt për të arritur një rritje prej 15%, do t'ju duhet të zëvendësoni pantallonat standarde të shkarkimit me një "merimangë". Për efekt më të madh, duhet të shikoni drejt turbinës, ajo jep rritjen më të madhe të fuqisë. Por, përveç kësaj, është e dëshirueshme të instalohen pjesë të reja të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit që janë rezistente ndaj ngarkesave të tilla. Përndryshe do të duhet ta bëni shumë shpesh rinovim i madh motorri.

Motori F16D3 përshpejtohet kryesisht duke mërzitur cilindrat. Kjo ju lejon të arrini fuqi më të madhe me kosto minimale. Në të njëjtën kohë, kërkohet edhe akordimi i çipit.

M13A më së shpeshti mbingarkohet duke përdorur akordim çipi, por kjo nuk jep një rritje të duhur të fuqisë, zakonisht jo më shumë se 10 kf. Është më efikase të përdoren shufra të shkurtra lidhëse, kjo jep një rritje të konsiderueshme të vëllimit të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, fitohet më shumë fuqi. Ky opsion është më efektivi, por ju duhet të paguani për të konsumi i rritur karburant.

SHKËRBIMI

Një nga metodat e njohura të akordimit është SWAP, domethënë zëvendësim i plotë motorri. Në praktikë, një modifikim i tillë është i ndërlikuar nga nevoja për të zgjedhur një motor që i përshtatet montimeve, si dhe për të përshtatur disa njësi standarde në motor. Zakonisht instalohen opsione më të fuqishme.

Në fakt, një punë e tillë praktikisht nuk kryhet në Chevrolet Cruze, arsyeja është numri i vogël i njësive të përshtatshme të energjisë. Më shpesh, instalohen z20let ose 2.3 V5 AGZ. Këta motorë nuk kërkojnë pothuajse asnjë modifikim, por janë mjaft të fuqishëm dhe të besueshëm.

Ndryshimet më të njohura

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili version i kësaj makine ishte më i miri. Ka disa arsye për këtë. Para së gjithash, në disa momente kohore, vetëm disa modifikime u furnizuan në treg, ndërsa të tjerët pothuajse nuk u prodhuan kurrë. Natyrisht, njerëzit morën atë që tregtarët u ofruan.

Në përgjithësi, nëse shikoni statistikat, makina me motorin F18D4 është blerë më shpesh (ose ka dashur të blihet). Sipas shumë entuziastësh të makinave, ekziston raporti më efektiv i fuqisë dhe parametrave të tjerë, veçanërisht efikasitetit.

Cilin modifikim të zgjidhni

Nëse shikoni besueshmërinë e motorit, është më mirë të blini një makinë me një motor M13A. Fillimisht u krijua për SUV të lehta dhe ka një diferencë të shtuar sigurie. Prandaj, nëse nuk doni të shqetësoheni me të rregullt gabime të vogla, ky do të jetë alternativa më e mirë.

F18D4 gjithashtu lavdërohet ndonjëherë. Por, është më i përshtatshëm për rrugë fshatare, për shkak të më shumë fuqi dhe marrje.

Motori Chevrolet 1.6 F16D3 u instalua në Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo), Chevrolet Lanos ( Chevrolet Lanos), si dhe në Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). Motori u shfaq në 2004 dhe është ende në prodhim.
Veçoritë. Chevrolet 1.6 F16D3 është ndërtuar mbi bazën e një motori, i cili nga ana tjetër është një kopje e motorit Opel X14XE. Shumë pjesë të këtyre motorëve mund të instalohen në të dy motorët. Motori 1.6 nuk është i ndryshëm në dizajn nga 1.4: ngasja e rripit të kohës, koka me dy bosht, kompensuesit hidraulikë të instaluar, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR. Mosfunksionimet janë të njëjta me ato të motorit F14D3: valvulat e varura, të dëmshme injektorët e karburantit, termostat jo i besueshëm, vaji rrjedh nga poshtë mbulesave të valvulave. Shumë pronarë makinash fikin valvulën EGR, sepse për shkak të benzinë ​​me cilësi të ulët ky sistem dështon dhe motori refuzon të punojë siç duhet.
Në vitin 2008, motori u përmirësua, emri i tij është . Për ata që kanë nevojë për një motor më të fuqishëm, ekziston një motor 121 kf.
Jeta e shërbimit të motorit Chevrolet 1.6 F16D3 është rreth 250 mijë km.

Karakteristikat e motorit Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,0
Goditja e pistonit, mm	81,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje; 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	78 kW - (106 kf) / 6000 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	142 N m / 4000 rpm
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë Me të kontrolluara në mënyrë elektronike(Siemens ose Kemsco)
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	95
Standardet mjedisore	Euro 4, Euro 5
Pesha, kg	114

Dizajn

benzinë ​​me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me vendndodhjen e sipërme të dy bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrit është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Cilindrat futen direkt në trupin e bllokut.

Bosht me gunga

Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku special.

Parametri	Kuptimi
Diametri i ditarëve kryesorë, mm	55,00
Diametri i ditarëve të shufrës lidhëse, mm	43,00

Pistoni

Diametri i pistonit 78,97 mm. Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular. Kunjat shtypen në kokat e shufrës lidhëse dhe në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem gishti - 18.0 mm, dhe gjatësia e tij është 50 mm.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini sipas model tërthor pastrimi i cilindrave.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit kanë secila nga një susta. Diametri i pllakës valvula e marrjes 28,5 mm, shkarkimi - 27,3 mm. Diametri i shufrës së hyrjes dhe valvula e shkarkimit– 6,0 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 101.6 mm, dhe valvula e shkarkimit është 101.3 mm. Valvulat janë të njëjta si në motorin 1.4 F14D3, kështu që ato janë të këmbyeshme.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Chevrolet 1.6 F16D3. Ndryshimet e vajit në makinat Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos dhe Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra F16D3 kryhen çdo 15 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para). Derdhni 3,75 litra vaj në motor me një zëvendësim filtri, pa zëvendësuar filtrin - 3,4 litra. GM rekomandon vaj 5W-30 ( temperaturat e ulëta) dhe 10W-30 class GM-LL-A-025 (vaj motori Dexos2).
Zëvendësimi i rripit të kohës Chevrolet 1.6 F16D3 së bashku me rrotullat, është e nevojshme çdo 60 mijë km (nëse rripi i kohës prishet, valvula do të përkulet).
Sipas rregullores, kandelat duhet të ndërrohen çdo 45-60 mijë kilometra. Numri i katalogut – 96130723.
Filtri i ajrit Chevrolet 1.6. Filtri ndërrohet çdo 25-30 mijë km. Në çdo mirëmbajtje të rregullt, duhet të kontrolloni gjendjen (shkallën e kontaminimit) të filtrit.
Zëvendësoni ftohësin në 1.6 F14D3 kërkohet një herë në 2 vjet. Sistemi i ftohjes përmban 7,2 litra ftohës (një përzierje e koncentratit të antifrizit Dex-cool me ujë të distiluar).

Një nga drejtuesit e mesatares kategoria e çmimeve, shumë popullor në tregun e brendshëm dhe Chevrolet Cruze, i cili zëvendësoi Lacetti, mbetet edhe sot e kësaj dite në majë të ajsbergut. Makina u shfaq për herë të parë në Rusi në 2009, dhe prodhimi i saj u krijua në fabrikat e General Motors në Shushary. Rajoni i Leningradit dhe në Kaliningrad Avtotor.

Fillimisht, makina u prezantua vetëm në një trup sedan, por pas 2 vjetësh u lëshua dhe 5 hatchback i derës. Sa i përket pamjes së shumëpritur të stacionit, shitjet e tij filluan vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2012, kështu që u deshën gati 4 vjet për "formimin" e modelit. Vlen të përmendet se gjatë viteve të prodhimit masiv të Cruise, makina iu nënshtrua dy rivendosjeve në 2012 dhe 2014, gjatë të cilave ndryshoi forma e parakolpit të përparmë, grilës së radiatorit, PTF dhe optikës.

Që nga fillimi i shitjeve në Rusi, makina ishte e pajisur me benzinë motorët atmosferikë, me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra, fuqia nominale prej 109, 124 dhe 141 kf. Por në vitin 2013, linja e motorëve u rimbush me një motor 1.4 litra turbocharged që prodhonte 140 "kuaj".

Sipas zgjedhjes së blerësit, tradicionalisht janë në dispozicion dy lloje të transmetimit, transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një konvertues konvencional i çift rrotullues automatik me 6 shpejtësi.

Sa i përket shasisë dhe pezullimit, nuk është sekret që Chevrolet Cruze ndan të njëjtën platformë me Opel Astra J. Pjesa e përparme e veturës përdor teknologjinë e swing strut, ose thënë ndryshe Mac Pherson, ndërsa në pjesën e pasme ka një rreze elastike të varur në formë H-je.

Nëse krahasohemi me konkurrentët, atëherë shumica e shokëve tanë të klasës përdorin pezullim i pavarur në kockat e dëshirave. Përse projektuesit zgjodhën këtë zgjidhje nuk është ende e qartë, por fakti që thjeshtësia i shtoi vetëm besueshmërisë së makinës mbetet i qartë.

Problemet kryesore të hasura në Chevrolet Cruze

Rishikimi i disavantazheve të termocentraleve

Motori bazë F16D3 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 109 kf është i njohur mirë për pronarët e Chevrolet Lacetti. Deo Nexia dhe disa modele Opel. Burimi i vetë motorit mjaft i lartë dhe shpesh arrin 400-450 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Këtu janë identifikuar dobësitë e mëposhtme:

Rrjedhja e copë litarisë së mbulesës së valvulës. Fillon këtë mosfunksionim afërsisht në një kilometrazh prej 70-80 t.km. Me sa duket kjo ndodh për shkak të faktit se presioni i ajrit në kavilje rritet, dhe valvula e riqarkullimit të ajrit gradualisht fillon të bllokohet, gjë që shkakton këputjen e copë litari.

Rrjedhje e vulave të boshtit të gungës. Në afërsisht 150 mijë kilometra, mund të shfaqen rrjedhje vaji. Rekomandohet ndryshimi i vulave kur ndërroni tufën dhe rripin e kohës gjatë një zëvendësimi të planifikuar.

Jetëgjatësia e kompensuesve hidraulikë rrallë i kalon 200 mijë km. Mosfunksionimi i tyre mund të kuptohet nga shushurima karakteristike e motorit kur është i ftohtë.

Motorët Ecotec F16D4 dhe F18D4 (vëllimi 1.6 dhe 1.8) kanë një të përbashkët disavantazh, me bashkime ndryshimet në kohën e valvulave. Ashtu si Opel Astra, ato shpesh nuk zgjasin më shumë se 100 mijë kilometra.

Termostat elektronik në sistemin e ftohjes, plagë e fëmijërisë ende i pashëruar edhe sot e kësaj dite. Në funksionimin e tij, nuk është e pazakontë që të ndodhë një mosfunksionim, si dhe funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës, si rezultat i të cilit tifozi ose punon vazhdimisht ose nuk ndizet fare. Vetë unazë mbyllëse termostati gjithashtu nuk shkëlqen me besueshmëri, rrjedhjet e antifrizit mund të shfaqen tashmë në një largësi prej 15 mijë.

Elementet e jashtme të trupit

Si shumica makina buxhetore Chevrolet bojëra mbetet jo më Cilesi e larte. Trashësia mesatare e saj është rreth 80-120 mikron, ndërsa vetë veshja është e butë dhe ka rezistencë të dobët ndaj zhavorrit dhe rërës së rrugës. Para së gjithash, patate të skuqura shfaqen në kapuç, në zonën e grilës së radiatorit dhe parakolp para. Pak më vonë boja qërohet në zonë harqet e rrotave, zakonisht gjurmët e para shfaqen në 80-100 mijë km. I vetmi ngushëllim është se trupi ka trajtim kundër korrozionit, dhe gjurmët e patate të skuqura nuk grumbullojnë ndryshk për një kohë të gjatë.

Mbërthimi i përparëseve të parakolpit me shulat nuk është një standard besueshmërie. Në kontaktin më të vogël të parakolpit me një pengesë të jashtme, ai menjëherë fluturon nga vendi i tij normal.

Transmisioni, shasia, pezullimi

Siç është shkruar tashmë më lart, pezullimi i pjesës së pasme të makinës nuk është i kënaqshëm, por pjesa e përparme nuk është pa një mizë në vaj. Blloqet e pasme të heshtura të levave thyhen në një largësi prej afërsisht 80-100 mijë km.

Një avantazh i madh është se për t'i zëvendësuar ato, nuk keni nevojë të blini të gjithë montimin e levës, si shumë konkurrentë në klasë. Gjithçka që ju nevojitet është vetë mentesha dhe ato mund të ndërrohen pa asnjë problem në çdo stacion shërbimi.

Transmetimi mekanik me 5 shpejtësi D16, ka besueshmëri të mirë me kohë mirëmbajtjen. Bazat dobësi, Kjo rrjedhje e vulës në vendet ku janë ngjitur nyjet CV. Njollat vaj transmisioni mund të ndodhë tashmë në 60-70 mijë kilometra. Është më mirë të ndryshoni vulën e boshtit në kutinë e tufës çdo 100-120 mijë, përndryshe një rrjedhje lëngu mund të dëmtojë diskun e fërkimit.

Transmetimi automatik 6T30/6T40 është i famshëm për kapriçiozitetin dhe brishtësinë e tij. Rast i rrallë kur makinat funksionuan pa riparim për më shumë se 120 mijë km. Rrjedhjet e vulave mbeten të zakonshme këtu, si kudo tjetër. Disa ekspertë në fushën e riparimeve të makinave nuk e quajtën atë "të përgjakshme" për asgjë.

Hapësirë ​​e brendshme

Cilësia e përfundimit dhe rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme në Chevrolet Cruze nuk shkakton ankesa të forta. Ana e dobët, mund të përmendim vetëm timonin me gërsheta lëkure dhe levën e ndërruesit të marsheve, e cila do të zhvishet pas 1-2 vitesh përdorim të makinës. Është e rëndësishme të theksohet se ky material ka shumë frikë nga uji dhe nëse laget, bojë menjëherë fillon të njollosë duart e shoferit.

Muri anësor i sediljeve të përparme gërvishtet në zonën e kapjes së rripit të sigurimit, pas rreth 100 mijë kilometrash. Në makina pas një taksi ose me kilometrazh të lartë, mund të shihni një vrimë në këtë vend.

Kriketat dhe kërcitjet nuk janë përjashtim për këtë model të Chevrolet. Shumë pronarë ankohen për këtë problem fjalë për fjalë menjëherë pas blerjes së një makine. Problemi kryesor këtu qëndron te kartat e derës dhe tastiera qendrore, madhësia materiale të veçanta, ndonjëherë ju lejon të hiqni qafe shqetësimin.

konkluzioni

Chevrolet Cruze ka një popullaritet të qëndrueshëm në tregu rus, edhe pse shitje aktive automjetet e reja GM të pezulluara në 2015. Kur blini një makinë të përdorur, ekspertët rekomandojnë të bëni një zgjedhje në favor të niveleve të zbukurimit me transmetim manual ingranazhet dhe motori F18D4, duke e konsideruar këtë opsion më të besueshëm dhe jo modest.

Dimensionet dhe pesha kryesore e automjetit	Sedan		Hatch 5-dr		S.W.
Gjatësia, mm	4597		4510		4675
Gjerësia pa pasqyrat, mm	1788		1797		1797
Lartësia, mm	1477		1477		1521
Baza e rrotave, mm	2685		2685		2685
Gjerësia e gjurmës së përparme/pasme, mm	1544/1558		1544/1558		1544/1558
Rrezja e kthimit, m	5.45		5.45		5.45
Vëllimi ndarja e bagazhit, l	450		413/883		500/1478
Lartësia e tavanit mbi sediljet e përparme/pasme, mm	999/963		999/974		999/988
Gjerësia e brendshme në nivelin e shpatullave të pasagjerëve përpara/prapa, mm	1391/1370		1391/1370		1391/1370
Hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e përparmë/pasagjerëve, mm	1074/917		1074/917		1074/917
Vëllimi rezervuar karburanti, l	60		60		60
Maksimumi peshë e lejuar, kg	1788		1818		1899
Madhësia buzë	6.5Jx16		6.5Jx16		6.5Jx16
Madhësia e gomave	205/60 R16		205/60 R16		205/60 R16
Motorët dhe transmisioni	1.6 MT (AT)	1.8 MT (AT)	1.6 MT (AT)	1.8 MT (AT)	1.6 MT	1.8 MT (AT)
Konsumi i karburantit, l/100 km	benzine	benzine	benzine	benzine	benzine	benzine
Zhvendosja e motorit, cm3	1598	1796	1598	1796	1598	1796
Cilindra	4	4	4	4	4	4
Fuqia maksimale, kW/hp	80 /109	104 /141	80 /109	104 /141	91.2 /124	104 /141
Çift rrotullues maksimal, Nm/rrotullime në minutë	150/4000	176/3800	150/4000	176/3800	154/4200	176/3800
Transmetim	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)	Transmision manual me 5 shpejtësi (transmision 6 automatik)
Performanca e drejtimit
Shpejtësia maksimale, km/h	185 (177)	200 (190)	185 (177)	200 (195)	192	206 (200)
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	12.5 (13.5)	11 (11.5)	12.5 (13.5)	10.1 (10.4)	12.6	11 (11.5)
Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar), l për 100 km.	7.3 (8.3)	6.8 (7.8)	7.3 (8.3)	6.6 (7.4)	6.5	6.7 (7.1)
Emetimet e CO2, g/km	172 (198)	159 (184)	172 (178)	155 (174)	153	158 (170)

Rishikimi i klientit.
Belkov Mikhail:

I shpreh mirënjohjen time mjeshtrit Andrey Shankov për zbatim me cilësi të lartë TO-1 makinë Chevrolet -...

I shpreh mirënjohjen time mjeshtrit Andrey Shankov për mirëmbajtjen me cilësi të lartë të një makine Chevrolet-Orlando.

Rishikimi i klientit.
Yuri Turubarov:

Kohët e fundit e kishte bërë në Autocenter City Mirëmbajtja e rregullt e dukshme + ndërrimi i pjesës së pasme jastëkët e frenave. Më pëlqeu gjithçka ...

Kohët e fundit kam bërë një mirëmbajtje rutinë në Autocenter City + zëvendësim të jastëkëve të frenave të pasme. Të gjithë e pëlqyen. Isha i pranishëm në fushën teknike dhe shikoja punën. Gjithçka është bërë me efikasitet dhe profesionalizëm, nuk ka asgjë për t'u ankuar.
Falënderoj automekanin Maxim dhe mjeshtrin e inspektimit Alexei Gagarin.

Rishikimi i klientit.
Olga Evstratova:

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për të gjithë ekipin e kompanisë suaj për ofrimin shërbim cilësor...

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për të gjithë ekipin e kompanisë suaj për ofrimin e shërbimit cilësor gjatë blerjes së një makine. Unë shpreh mirënjohje të veçantë për Elena Ivashkina, Vyacheslav dhe Dmitry.

Rishikimi i klientit.
Lytkin D.I.:

Desha...

I nderuar menaxhment i kompanisë Autocenter City LLC dhe Ingostrakh Insurance Company.

Doja të falënderoja ju dhe punonjësit tuaj për një punë kaq të vështirë që bëtë për të më ofruar ofertën më të mirë dhe më të favorshme për politikat MTPL dhe CASCO. Jo vetëm që e keni përfunduar punën në kohë, por është bërë për mua në mënyrë profesionale dhe të plotë shitja e policës MTPL dhe CASCO për vitet 2014-2015, gjë që plotëson nevojat e mia aktuale për shërbimet e sigurimit.
Ju bëtë një punë të mrekullueshme dhe meritoni vlerësimet më të larta.

Doja t'ju informoja se punonjësit e departamentit të sigurimeve të Autocenter City LLC, përkatësisht Elena Gerasimova (drejtuese e departamentit të sigurimeve dhe huadhënies), Lyudmila Matveeva (specialiste e sigurimeve dhe huadhënies), Zoreslava Klimova (specialiste e lartë e sigurimeve dhe kreditimit) - bëjnë një punë e shkëlqyer me punën në industrinë e sigurimeve dhe punën me klientët, ata janë gjithmonë të përgjegjshëm dhe të gatshëm për të ndihmuar, japin informacion të detajuar për të gjithë linjën e produkteve, i kushtojnë vëmendje maksimale çdo klienti, janë gjithmonë miqësorë dhe zgjidhin detyrat që u ngarkohen.
Punonjësit linjë telefonike LLC "Autocenter City" dhe OSJSC "Ingostrakh" gjithmonë u përgjigjen shpejt dhe menjëherë të gjitha pyetjeve, unë do të doja të falënderoja departamentin e kërkesave të kompanisë për përgjigjet e menjëhershme dhe analiza e detajuarçdo situatë.

E di që ju merrni kohë shtesë për ta kryer punën në mënyrë efikase dhe të plotë, dhe vlerësoj gjithçka që bëni për të ndihmuar çdo klient, ju jeni premtues, i talentuar dhe i përkushtuar ndaj biznesit tuaj.

Jam vërtet i lumtur që të kam ty dhe ekipin tënd si ofruesin tim të sigurimit.

Duke ecur drejt suksesit me Autocenter City LLC dhe Ingostrakh Insurance Company!

Sinqerisht, Denis Igorevich Lytkin

Rishikimi i klientit.
Kulikov Dmitry:

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për departamentin e pjesëve të këmbimit për këshillat e dhëna gomat e dimrit dhe materialet harxhuese...

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për departamentin e pjesëve të këmbimit për konsultimin në lidhje me gomat dhe materialet harxhuese të dimrit.
Shumë faleminderit Anës! Mora përgjigje për të gjitha pyetjet e mia.

Rishikimi i klientit.
Negoda Ruslan:

Para një jave kam blerë një makinë Opel Astra. Do të doja të falënderoja Maxim Georgievsky për...

Para një jave kam blerë një makinë Opel Astra. Dëshiroj të falënderoj Maxim Georgievsky për profesionalizmin e tij. Maksim dha informacion të plotë për makinën, për zbritjet ekzistuese. Me pak fjalë, një menaxher i shkëlqyer, të gjithë e kontaktojnë!

Rishikimi i klientit.
Alexander Ivanushkin:

Mirembrema
I shpreh mirënjohjen time të thellë Alexandra Suchkova për përgjegjshmërinë dhe...

Mirembrema
I shpreh mirënjohjen time të thellë Alexandra Suchkova për reagimin e saj dhe mirëkuptimin e situatës sime të jetës. Alexandra kërkoi një mundësi dhe gjeti një dritare për të futur makinën tonë për riparime përpara datës 11 qershor 2013.
Situata është si më poshtë: ne kemi një fëmijë shtatëvjeçar shumë të sëmurë (paralizë cerebrale), më 11 qershor duhet të shkojmë me të në qytetin e Yaroslavl dhe më pas të kthehemi në Moskë, por kondicioneri pushoi së punuari, për një fëmijë ky është një udhëtim shumë i vështirë, dhe edhe pa ajër të kondicionuar, nuk mund t'i hapësh dritaret duke u ftohur. Alexandra nuk e mbrojti veten me një uniformë zyrtare, por tregoi kujdes vërtet të sinqertë. Si rezultat, më 6 qershor, ne i rregulluam të gjitha problemet dhe unë u largova me mirënjohje nga qendra juaj e qytetit.
Dua të shpreh mirënjohjen time edhe për recepsionistin, për fat të keq, nuk ia di mbiemrin. Një specialist i shkëlqyer, i vëmendshëm dhe i zhytur në mendime.
JU FALEMINDERIT SHUME TE GJITHEVE, ZOTI JU BEKET!
Sinqerisht, Alexander Ivanushkin
G/n V571SA197

Rishikimi i klientit.
Sergeev Alexander Ivanovich:

Unë jam klienti juaj i rregullt. Vendosa të blej një makinë tjetër - Opel Anatara. Qëndroi shumë...

Unë jam klienti juaj i rregullt. Vendosa të blej një makinë tjetër - Opel Anatara. Isha shumë i kënaqur me shërbimin dhe qëndrimin korrekt ndaj klientëve. Gjithçka më pëlqeu shumë, në të ardhmen do t'ju rekomandoj miqve dhe të njohurve. I jam veçanërisht mirënjohës menaxherit tim Yaroslav Danilevsky. Faleminderit të gjithëve dhe Gëzuar Vitin e Ri! Shitjet e suksesshme.

Rishikimi i klientit.
Ivan:

Dua të shpreh mirënjohjen time për punën e shkëlqyer të Nikolai Maltsev! Bëra një zbritje të madhe dhe mora një makinë...

Dua të shpreh mirënjohjen time për punën e shkëlqyer të Nikolai Maltsev! Bëra një zbritje të madhe dhe gjeta makinën që doja! Faleminderit shumë!

Rishikimi i klientit.
Shapovalov Vladimir:

Dëshiroj të falënderoj sinqerisht Ivan Moskvin për qasjen, vëmendjen dhe mirëkuptimin e tij. Sikur të kishte më shumë nga këto...

Dëshiroj të falënderoj sinqerisht Ivan Moskvin për qasjen, vëmendjen dhe mirëkuptimin e tij. Do të doja të kishte më shumë djem të tillë. Shumë faleminderit për të!

Rishikimi i klientit.
Igor Grigoriev:

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për specialistët e regjistrimit të ngjarjeve të sigurimit, Anton Dyaglev dhe Koloyanova...

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për specialistët e regjistrimit të ngjarjeve të sigurimit Anton Dyaglev dhe Irina Koloyanova për Punë e mirë

Rishikimi i klientit.
Esina Ekaterina:

Jam shumë i kënaqur me blerjen e makinës sime. Çuditërisht, gjithçka u bë shumë shpejt - që nga momenti i përzgjedhjes...

Jam shumë i kënaqur me blerjen e makinës sime. Çuditërisht, gjithçka u bë shumë shpejt - nga momenti i zgjedhjes së makinës deri në momentin e dorëzimit. Më pëlqeu që zgjodhën ngjyrën që më duhej: fillimisht porosita të bardhën, më pas e ndryshuan në blu. Falënderime të veçanta për Yaroslav Danilevsky për këtë! Shpresoj që asambleja gjermane Opel Corsa ime nuk do të më zhgënjejë kurrë. Faleminderit përsëri që jeni këtu!

Rishikimi i klientit.
Meshchaninov Alexey:

Ne po kalonim dhe vendosëm të ndalonim pranë shitësit tuaj të makinave. Na u ofrua një opsion shumë fitimprurës, nga i cili...

Ne po kalonim dhe vendosëm të ndalonim pranë shitësit tuaj të makinave. Na u ofrua një opsion shumë fitimprurës që nuk mund ta refuzonim. Ne gjetëm saktësisht makinën që na duhej. Ne e morëm tonën në kohën më të shkurtër të mundshme makinë e re dhe e ktheu të vjetrën përmes një tregtie. Ne ishim shumë të kënaqur me punën e shitësve të makinave. Falenderim i veçantë për Yaroslav Danilevsky për punën e tij të shpejtë!

Rishikimi i klientit.
Zaitsev Iosif Mikhailovich:

Zgjodha sallonin tuaj sepse... Unë ju shërbej gjithmonë. Kur bleva një makinë të re, më pëlqeu se si...

Zgjodha sallonin tuaj sepse... Unë ju shërbej gjithmonë. Kur bleva një makinë të re, më pëlqeu se sa shpejt dhe shpejt më shërbyen. Mora përgjigje për të gjitha pyetjet e mia dhe gjeta makinën që më duhej. Isha shumë i kënaqur me shërbimin e lartë. Unë isha shumë i kënaqur me menaxherin kryesor Yaroslav Danilevsky. Jam i sigurt se në të ardhmen do të blej një makinë të re vetëm nga ju!

Tani le të shohim keqfunksionimet e motorit dhe mirëmbajtjen. Motori F16D3 është prodhuar…

Chevrolet Cruze makinë popullore, i cili zëvendësoi Lacettin. Ajo u zhvillua në bazë të platformës Delta II Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira dhe të tjerët janë mbledhur në të njëjtën platformë. Është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Focus, Serato, Octavia, Mazda 3. Gama e motorëve është shumë e gjerë, duke përfshirë Opel dhe Holden.

Për të kuptuar ndryshimin, duhet t'i shikoni ato në detaje. Le të fillojmë, ndoshta, me motorin më të mërzitshëm F16DЗ, i cili ka vetëm 109 kuaj. Fuqia maksimale është arritur në 5.8 mijë.

Rreth. Momenti është 4 mijë rreth dhe të lënduar 15 njuton. Raporti i ngjeshjes 9.5.

Blloku është prej gize. Por me gjithë këtë, në praktikë, jeta e motorit rrallë i kalon 250 mijë km. Mund të arrihet vetëm ndryshimi i shpeshtë i vajit kilometrazhin më të gjatë. Vaji që duhet të zgjidhni është 5w30 në kushte Dimrat rusë. Mjaftojnë vetëm 3 litra vaj për të ndërruar.

Tani le të shohim keqfunksionimet e motorit dhe mirëmbajtjen. Motori F16DЗ është prodhuar në të njëjtin bllok si F14DЗ ose F18DЗ. Të gjitha janë përsëritje të motorit Opel Z16XE. Pothuajse të gjitha pjesët janë të këmbyeshme.

Përdoret gjithashtu një valvul EGR. Përdoret për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit. Punon në parimin e kthimit të gazrave të shkarkimit në cilindra për djegien e tyre përfundimtare. Fatkeqësisht, në sistem të ngjashëm me paraqitjen benzinë ​​e keqe, shfaqen depozitat e karbonit dhe motori F16DЗ humbet fuqinë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet ta çaktivizoni këtë sistem. Problemet e mbetura me 16D3 janë të njëjta si me F14D3: depozitat e karbonit në valvola, rrjedhjet e vajit, dështimi i termostatit.

Pas vitit 2008, problemi me rrjedhjet nga mbulesa e valvulës u zgjidh. Në të njëjtin vit u shfaq motor i ri F16D4, tani me kohën e ndryshueshme të valvulave si në hyrje ashtu edhe në shkarkim, duke shtuar fuqinë në përputhje me rrethanat. Një problem tjetër është numri i motorit, i cili me kalimin e kohës mund të bëhet i palexueshëm për shkak të korrozionit. Prandaj, duhet të gjeni numrin në këndin e sipërm të djathtë të bllokut të cilindrit dhe ta trajtoni me zink ose një konvertues tjetër të ndryshkut. Modifikimi i motorit F16D3.

Thyerja do të japë një rritje prej jo më shumë se 5 litra. S. Prandaj, nuk ka kuptim ta bëjmë këtë.

Një zgjidhje relativisht e thjeshtë për të rritur fuqinë është instalimi i boshteve të modifikuara, me një fazë 275, ngritje më të madhe, dhe gjithashtu modifikimi i shkarkimit duke instaluar një merimangë 4-2-1. Këtu marrim 125 litra. Me një tjetër në një mënyrë interesanteështë cilindra të mërzitshëm në vëllimin 1.8. Kështu marrim F18D3. Prandaj, ne përdorim boshtin e tij me gunga, instalojmë shufrat lidhës dhe pistonët.

Përsëri, është më mirë të zëvendësoni menjëherë boshtet dhe shkarkimin, dhe është më mirë të ngarkoni firmware në internet. Tani do të ketë të paktën 145 kf. ME.

Kompresori mund të instalohet në bazë të RK-23-1. Me një presion prej 0.5 bar. Për instalim, do t'ju duhet të instaloni një copë litari të trashë të kokës së cilindrit ose një të dyfishtë. Kjo është e nevojshme për të zvogëluar raportin e kompresimit. Gjithashtu instalojmë injektorë me performancë të shtuar, shter në tub 51 mm, boshte me fazë 270, ngritje të lartë.

Ne do të marrim deri në 160 litra. S. Instalimi i një turbine është shumë më problematik. Do t'ju duhet një kolektor për turbinën, vetë turbinën, zakonisht TD04L, një furnizim me vaj në turbinë, një ndërftohës dhe tubacione. Gjithashtu, për të zvogëluar raportin e kompresimit, duhet të instaloni një pistoni të përforcuar me vrima.

Dhe përsëri, boshte me një fazë 270 dhe një ngritje të lartë. Në këtë rast, mund të shtrydhni deri në 200 litra. ME.

Por çdo modifikim çon në një ulje të jetëgjatësisë së motorit. E cila gjithsesi nuk është shumë e madhe. Tani le të shohim motorin F16D4, i cili është bërë një degë e re e zhvillimit të motorit F16D3. Këtu kemi tashmë 115 litra. ME.

Në 6 mijë vol. Dhe 155 n*m në 4 mijë rpm. Raporti i kompresimit është tashmë 10.

8. Hidhni 4,5 litra vaj. Çdo 15 mijë (nëse ekskluzivisht në qytet, atëherë çdo 10 mijë km është më mirë) kilometrazhi i markës 0w30.

Burimi në praktikë është i njëjtë. Rreth 250 mijë km.

Mosfunksionimet e motorit janë të njëjta me ato të kopjes së këtij motori Opel A16XER. Valvula EGR u hoq dhe jeta e shërbimit të rripit të kohës dhe rrotullave u rrit. Sipas rregullores, ndërroni atë çdo 150 mijë Një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Fuqia është rritur, por valvulat solenoid rregullatori i fazës shpesh shkakton probleme. Motori bëhet naftë.

Zgjidhja e këtij problemi arrihet duke pastruar valvulat e rregullatorit të fazës. Prandaj, nuk ka kompensues hidraulikë. Boshllëqet janë rregulluar tani me syze të zbehta. Kryeni këtë procedurë çdo 100 mijë km.

Nganjëherë ka njolla me vaj mbulesa e valvulës. Termostati do të kërkojë zëvendësim pas 80-90 mijë km.

Modifikimi i motorit F16D4. Puna e çipit vetëm nuk do të arrijë asgjë. Është më mirë ta plotësoni duke hequr katalizatorin, duke instaluar një merimangë 4-2-1 dhe duke instaluar një marrës të ri.

Dhe ne do të marrim 130 litra. C. Praktikisht pa reduktuar jetëgjatësinë e motorit. Nëse keni shumë para shtesë, mund të instaloni një kompresor dhe turbinë. Për të përdorur kompresorin, duhet të ulni raportin e kompresimit në 8.5.

Kjo mund të arrihet duke përdorur dy guarnicione të kokës së cilindrit. Ju gjithashtu duhet të instaloni një pistoni të falsifikuar me gropa, i cili është i shtrenjtë, por jeta e motorit nuk do të zvogëlohet aq shumë. Ju mund të përdorni një kompresor të bazuar në PC-23-1 me një presion prej 0,5 bar, ne instalojmë gjithashtu injektorë me produktivitet të rritur, për shembull, Bosch 107, Spider 4-2-1 dhe flash online. Dhe prodhimi do të jetë rreth 160 litra.

C. Për të instaluar një turbinë, ju duhet të zvogëloni raportin e kompresimit, të ndryshoni pistonët dhe shufrat lidhëse (ne instalojmë pistona të farkëtuar me vrima), të instaloni turbinën TD04L të preferuar të të gjithëve, intercooler, tuba, kolektor, boshte me një fazë 270 me ngritje të lartë. , shkarkimi në një tub 51 mm, flash online dhe marrim më shumë se 200 litra. ME.

I shtrenjtë, jopraktik, jo i besueshëm. Nuk ia vlen as të përmendet jeta e motorit. Tani motori më i përshtatshëm për lundrim, si në çmim ashtu edhe në fuqi, është motori F18D4. Këtu kemi bllok prej gize cilindra, raporti i kompresimit 10.5, fuqia 140 kf. S. (6300 rev.

), çift rrotullues 175 nm (3800 rpm). Jeta e motorit në praktikë tregon 250 mijë km. Largësi. Por vetëm kur zëvendësimi në kohë vajra

Në kushtet e qytetit, më shpesh se një herë në 10 mijë km. Një ndryshim i vajit do të kërkojë 4,5 litra.

0w30. Motori ECOTEC F18D4 është një kopje e A18XER, ose një F16D4 e zgjeruar. Të njëjtat avantazhe dhe disavantazhe u transferuan në F18 nga F16.

Vetëm në motorin 1.8 ata përdorën një marrës me të gjeometri e ndryshueshme. Ky marrës përdorej edhe për 1.6 motorë për stacion vagonët. Modifikimi i motorit është jopraktik. Kostoja do të jetë e barabartë me koston e një lundrimi tjetër. Në praktikë, rezulton më e lirë të blini një Focus ST, Mazu MPS ose golf gti, të cilat kanë një burim më të lartë.

Sidoqoftë, unë do ta përshkruaj atë në mënyrë që të dekurajoj disi pronarët e Cruise nga përmirësimi i motorit. Është e pamundur të arrihet rritja me një çip. Maksimumi 5-7 l. C. Konsumi i karburantit do të rritet në mënyrë disproporcionale. Në mënyrë që makina të lëvizë, duhet të instaloni, të paktën, bosht me gunga me një fazë 270 dhe ngritës të mirë, si dhe një merimangë 4-2-1 dhe një shter me 51 tuba.

Duke përdorur firmware ne konfigurojmë një konfigurim të ri. Marrim 160 litra. ME.

Së pari ju duhet të zvogëloni raportin e kompresimit. Nëse e vendosni kompresorin në 0,5 bar (RK-23-1), mjafton të instaloni dy guarnicione të kokës së cilindrit. Por nëse instaloni një turbinë, për të zvogëluar raportin e kompresimit, duhet të instaloni pistona të falsifikuar me vrima. Tjetra, ne instalojmë injektorë me performancë të rritur, Bosch 107, për shembull, një shter në një tub 63 mm, boshte me një fazë 270 dhe një ngritës prej 11. Si rezultat, marrim më shumë se 200 kf. ME.

Për një turbinë, përveç të gjitha sa më sipër, do t'ju duhet një ndërftohës, tuba dhe një furnizim me vaj në turbinë. Vetë turbina mund të zgjidhet nga seritë TD04L, garrett 17 ose 15 dhe marrim 220+ kf. C. Është e pamundur të garantohet një jetë e gjatë shërbimi e një makine të tillë.

Epo, më së shumti motor interesant Cruz, tashmë nga fabrika me një turbocharger, motor A14NET. Me një vëllim prej 1.4 litrash ka 143 litra. C. Gama 4900-6000 rpm. Minimumi dhe çift rrotullimi 200 N*m në intervalin 1850-4900 rpm.

Min. Blloku i cilindrit është gjithashtu prej gize. Konsumi i karburantit është shumë i ulët dhe i barabartë me 8.1/5.2/6.2, përkatësisht, qytet/autostradë/përzierje. Sa më shpesh të ndërroni vajin, aq më mirë.

Mbushni 3.5 litra. Sipas prodhuesit, burimi duhet të shterohet në 350 mijë km, gjë që është shumë e mirë.

Fillimisht, në Astra J filloi të përdoret një motor me turbo me volum të ulët. Jeta e gjatë e motorit mund të shpjegohet me përdorimin e një zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Boshllëqet rregullohen jo nga kupat e kalibruar, por nga kompensuesit hidraulikë, gjë që thjeshton mirëmbajtjen e motorit.

Përdoret gjithashtu një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Turbina e instaluar në A14NET, edhe pse e vogël (presion 0,5 bar), siguron çift rrotullues të lartë tashmë nga 1850 rpm, gjë që garanton tërheqje të mirë pa dështime. Duket se motori ka vetëm avantazhe: konsum të ulët dhe tërheqje të mirë.

Për shkak të efikasitetit të lartë të motorit, ai është shumë kërkues për cilësinë e vajit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tij. NË kushte të vështira funksionimi (qyteti) rekomandohet të ndryshoni vajin çdo 7 mijë kilometra. Nëse e hidhni vazhdimisht turbinën dhe pistonët do të shpërbëhen shpejt.

Prandaj, duhet të vozitni pa ngarkuar veçanërisht motorin, sepse turbina nuk ishte instaluar për gara. Disavantazhet e motorit përfshijnë të njëjtën rrjedhje vaji përmes kapakut të valvulës, të njohur për ne nga motorët e tjerë. Trajtohet duke zëvendësuar copë litari. Valvulat e kontrollit të fazës gjithashtu e kthejnë periodikisht motorin në një motor nafte, i cili mund të shërohet duke pastruar. Termostati gjithashtu rrallë zgjat më shumë se 100 mijë.

Km. Shumë shpesh në A14NET ka një bilbil pompe. Dhe këtu është më mirë të mos vononi. Një pompë e bllokuar mund të çojë në probleme shumë më serioze.

Gjithashtu, ruli i kondicionerit herë pas here lëshon tinguj të çuditshëm. Me sa duket, kjo është një veçori e dizajnit. Injektorët lëshojnë tinguj klikues nga motori për t'ju ndihmuar të ndiheni më pak të mërzitur. Kjo është puna e tyre normale. Dridhjet e motorit janë gjithashtu tipar dallues Motorët Opel. Sidoqoftë, motori është modern, ekonomik dhe i besueshëm.

Për funksionim të qetë më së shumti opsion i përshtatshëm. Për ngasni shpejt Ka motorë A16ХНТ dhe А16LEТ, megjithëse nuk janë përdorur ende për lundrim. Por mendoj se është çështje kohe. Duke rritur fuqinë, ne mund të vërejmë vetëm akordimin e çipit.

Ndërsa për motorët e aspiruar, copëtimi nuk jep absolutisht asgjë, me një turbinë situata është ndryshe. Duke hequr katalizatorin dhe duke copëtuar motorin, mund të shtrydhni deri në 180 kf. C. E cila është mjaft e mirë për një 1.4 litër të vogël. Motorri.

Nuk ka kuptim të bësh asgjë tjetër.