“Citroen C3”
Restiling - 2006
Vendi i origjinës - Franca
Makina e vogël e Citroen nuk është më një model i ri. Për sa i përket trajtimit dhe butësisë, është disi inferior ndaj rivalëve të tij më të fundit. Megjithatë, sipas mbushje teknike"C3" është ende në nivelin e duhur. Pra, nëse makina përpara papritur ngadalësohet ndjeshëm, Citroen do të ndezë automatikisht dritat e urgjencës. Kështu, drejtuesit pas marrin një sinjal rreth frenim emergjent Dhe ndalesa e mundshme. Dhe kur frenoni fort, sistemi "Brake Assist" vjen në ndihmë. Goditja e pedalit shërben si një sinjal për elektronikën se situata është maksimale. Dhe ajo në mënyrë të pavarur i ndez frenat plotësisht. Sisteme të ngjashme nuk gjenden në çdo përfaqësues të klasës më prestigjioze të golfit.
Pjesa e përparme është e njëjtë me atë të kompaktit "C2". Pulti është një nga pjesët më të spikatura të brendshme. Shpejtësia shfaqet në masë ekran dixhital. Treguesit e rezervës së karburantit dhe temperaturës bëhen në formën e kolonave të ndritshme me lartësi të ndryshme. Tahometri është bërë gjithashtu në një mënyrë të pazakontë: shkalla e tij e ngushtë gjysmërrethore kurorëzon të gjithë pult. Në të njëjtën kohë, për sa i përket lehtësisë së leximit të informacionit, paneli i instrumenteve jo i parëndësishëm Citroen është ndoshta inferior ndaj modeleve tradicionale. Ndër të metat, vërejmë se sedilja e pasme është e ngushtë. Pavarësisht nga dimensionet e duhura të modelit me pesë dyer, vetëm fëmijët mund të ulen të qetë në rreshtin e dytë të sediljeve.
Si parazgjedhje, "C3" është i pajisur me një motor benzine 1.4 litra me një kapacitet 75 kuajfuqi (i njohur tashmë nga modeli "C2"). Ky version fillimisht është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Nuk mund të thuhet se ky "Citroen" dallohet për dinamikën e tij të ndritshme. Në fund të fundit, është më i rëndë se "C2" me tre dyer me një platformë të vetme. Për ata që duan më shumë hp nën kapuç, ka kuptim të hedhim një vështrim më të afërt në versionin 1.6-litërsh 110 kuajfuqi (i disponueshëm vetëm me një "robot"). Dinamika e tij nuk është e kënaqshme... nëse nuk keni ndërmend të merrni pjesë në gara.
Modeli bazë është i pajisur me timon elektrik, airbag të përparmë dhe anësor, xhama elektrike të përparme, veshje të brendshme prej veluri, kompjuter në bord, Mbajtëse ISOFIX për sedilje për fëmijë, mbyllje qendrore. Versioni "C3 1.4 SensoDrive" fillimisht është i pajisur më shumë me ABS, ajër të kondicionuar, një CD/mp3 player me kontrolle të timonit, pasqyra të jashtme elektrike dhe një kuti dorezash të ftohur. Modifikimi 1.6 litra si standard është plotësuar dritat e mjegullës, sensorë parkimi të pasëm, sistem kondicionimi, sensorë drite dhe shiu, sedilje të përparme me ngrohje dhe pasqyra të jashtme që palosen automatikisht.
Për të blerë një "Citroen C3", duhet të keni të paktën 390,000 rubla në xhep. Versioni me transmetimin "SensoDrive" do të kushtojë 79,000 rubla. shtrenjtë. Modifikimi "1.6" vlerësohet nga 532,000 rubla.
TO1 - nga 5500 fshij.
TO2 - nga 7500 fshij.
TO3 - nga 12,000 fshij.
“Fiat Grande Punto”
Restiling - asnjë
Vendi i origjinës - Itali
Makinë e bukur. Ajo ishte e pajisur me një paraqitje elegante, spektakolare në atelienë e famshme italiane Giugiaro. I njëjti që dizenjon supermakinat Maserati.
Fiat drejton me shumë besueshmëri. Makina qëndron e sigurt në një rrugë të drejtë dhe mban rrugën e asfaltuar deri në momentin e fundit në një kthesë. Për më tepër, "Grande Punto" mund të rregullojë forcën e drejtimit. Në modalitetin normal, timoni rrotullohet me një peshë të këndshme, duke ju lejuar të kontrolloni me saktësi pozicionin e rrotave. Dhe kur parkoni ose në një bllokim trafiku, mund të shtypni butonin "City" dhe më pas timoni bëhet pothuajse pa peshë.
Brendësia nuk është aq e gjerë sa mund të prisni nga një makinë katër metra. Aktiv sedilja e pasme një i rritur do të ulet, siç thonë ata, nga fundi në fund. Ndihesh mirë në sediljet e përparme. Vlen të bëhet haraç për gamën mbresëlënëse të rregullimit të tyre gjatësor - është e mjaftueshme edhe për një person shumë të gjatë. Stilistikisht, brendësia nuk është aq tërheqëse sa pamjen. Forma e panelit të përparmë është mjaft e parëndësishme, tastiera qendrore është e zakonshme pa asnjë njollë... Por në përgjithësi, pjesa e brendshme të lë një përshtypje të mirë.
Aktiv tregu rus Modeli vjen me tre opsione motori. Një motor 1.2-litërsh 65 kuaj-fuqi është standard. Për “Grande Punto” është dukshëm i dobët. Hapi tjetër është një motor 1.4 litra me tetë valvula me një fuqi prej 77 kf. Versioni i tij me 16 valvula prodhon 95 kf. Kjo sigurisht nuk e bën "Grande Punto" makinë sportive, por do të jetë në gjendje të prishë nervat e vrapuesve të rrugëve të rritur në shtëpi në Ladas pa asnjë problem. Nga rruga, versioni më i lartë, ndryshe nga ata të thjeshtë, është i pajisur me jo me pesë, por me gjashtë shpejtësi transmetim manual.
Ekzekutimi fillestar quhet "Aktiv". Ai përfshin ABS, airbagë të përparmë, timon me energji elektrike, aksesorë me energji elektrike, pasqyra me ngrohje, mbyllje qendrore dhe përgatitje audio. Modifikimi "Dynamic" vlerësohet pak më i lartë, i cili shton xhamat elektrikë të pasëm, klimatizim, një CD/mp3 player, një xhep në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, një timon të mbështjellë me lëkurë, dritat e mjegullës dhe aliazh 15 inç. rrota. Më pas vjen modifikimi "Emocioni". Pajisja e tij përfshin kontrollin e klimës, pasqyra të ndriçuara, një mbështetëse krahu përpara, airbagë anësorë dhe airbagë me perde. Versioni me 16 valvula me tre dyer është gjithashtu i disponueshëm në paketën "Sport", e cila ndryshon komplet trupi aerodinamik dhe rrota aliazh 17 inç.
Versioni 1.2 litra vjen vetëm me tre dyer dhe kushton nga 337,000 rubla. "Grande Punto 1.4 Active" vlerësohet në 374,500 rubla. Ky është një model me tre dyer, dhe një model me pesë dyer do të kushtojë 8,000 rubla. shtrenjtë. Për performancën e "1.4 Dynamic" do të duhet të paguani nga 416,000 rubla, dhe për "Emotion" - nga 465,000 rubla. Modifikimet "emocionale" me 16 valvula kushtojnë nga 492,000 rubla. Dhe versioni "Sport" - nga 540,000 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 5,000 fshij.
TO2 - nga 5,000 fshij.
"Ford Fiesta"
Restiling - 2005
Nga këndvështrimi i shoferit, Fiesta duket të jetë një makinë superiore. Makina i bindet me lehtësi timonin, qëndron e sigurt në një vijë të drejtë dhe e mban me këmbëngulje rrugën në kthesat me shpejtësi të lartë. Kënaqësi e madhe ngarje. Makina ofrohet me trup me tre ose pesë dyer.
Pasi të jeni në timon, ndiheni si në shtëpinë tuaj. Ergonomia është pothuajse perfekte. Të gjitha kontrollet janë të vendosura pikërisht aty ku duhet të jenë, kështu që nuk keni pse t'i kërkoni. Plastika e mbarimit të butë gjithashtu meriton lëvdata, gjë që është e rrallë për një makinë në këtë segment. Por në sediljen e pasme ka shumë më pak emocione pozitive. Para së gjithash, këtu është e ngushtë. Së dyti, ulja është e pakëndshme. Jastëku i shkurtër dhe pjesa e pasme e sediljes pothuajse vertikale bëjnë udhetim i gjate Për pasagjerët e pasëm“Fiesta” nuk është e këndshme.
Versioni bazë është i pajisur me një motor benzine 1.3 litra (i kombinuar vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi) me një fuqi prej 70 kf. Mund t'i rekomandohet vetëm një shoferi flegmatik. Modifikimi 1.4-litërsh me 80 kuaj fuqi është dukshëm më temperament. Ky version mund të pajiset me një version robotik të "mekanikës" për një tarifë shtesë. Në krye të gamës është një motor 1.6 litërsh që prodhon 100 kf. Është interesante se ai ofrohet si opsion jo një "robot", por një "automatik" tradicional, i cili dallohet nga ndërrimi më i butë i marsheve.
Versioni standard ("Ambiente") ka një airbag të shoferit, drejtimin elektrik dhe përgatitjen audio. Më pas në status është versioni "Comfort", i cili shton xhamat elektrike të përparme, kyçjen qendrore dhe një "ngritje" për sediljen e shoferit. Një hap më i lartë është modifikimi “Trend”, i pajisur me ndriçim shtesë të kabinës, doreza të dyerve të kromit, drita mjegullore, parakolp me ngjyrë të trupit dhe pasqyra të jashtme me lëvizje elektrike dhe ngrohje. Konfigurimi më i pasur quhet "Ghia". Përveç pajisjeve të listuara tashmë, ai ka ajër të kondicionuar, një timon dhe levë marshi të mbështjellë me lëkurë, një rrethues grilë kromi dhe doreza të jashtme të dyerve të lyera me ngjyrën e trupit.
Versioni "Ambiente" vjen vetëm me motori bazë dhe një version i trupit me tre dyer (nga 325,000 RUB). Modifikimi 1.4 litra vjen në të paktën modifikimin "Comfort" me një çmim prej 351,000 rubla. Versioni i tij me pesë dyer do të kushtojë 11,000 rubla. shtrenjtë. Pagesë shtesë për transmetimin robotik - 26,000 rubla. "Fiesta 1.4 Trend" kushton nga 364,000 rubla, dhe "Fiesta 1.4 Ghia" (vjen vetëm me një "robot") - nga 409,000 rubla. Versionet 1.6 litra me "mekanikë" kushtojnë nga 390,000 rubla. Me një transmetim automatik - nga 425,000 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 20,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 4,370 fshij.
TO2 - nga 4,370 fshij.
TO3 - nga 4,370 fshij.
Restiling - 2005
Vendi i origjinës - Koreja e Jugut
Dizajni i jashtëm për shumë makina koreane e diskutueshme dhe jo gjithmonë korrespondon me shijen evropiane. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Getzin. Në fund të fundit, specialistët gjermanë punuan për të, duke i dhënë asaj pamjen e saj hatchback i vogël një sasi e drejtë elegance. Edhe gjashtë vjet pas premierës së tij, duket mjaft moderne. Trajtimi i Getz mund të quhet shembullor. Makina i bindet timonit në mënyrë të qartë dhe të parashikueshme. "Hyundai" ruan me besim një ritëm të lartë lëvizjeje dhe ju lejon të bëni me guxim kthesat. Megjithatë, në asfalt të pabarabartë gëzimi i drejtimit të tij zbehet. Këtu pezullimi Getz dorëzohet dhe transmeton goditje shumë të forta në kabinë. Me një fjalë, rrugë të këqija hatchback korean kundërindikuar. Për këtë flet edhe largësia jashtëzakonisht e ulët nga toka.
Makina ofrohet me trup me tre ose pesë dyer.
Falë lartësisë së mirë të modelit, është mjaft e rehatshme të ulesh në të - nuk duhet të përkulesh. Duke e gjetur veten në kabinën e Getz, në fillim je i humbur - është e pazakontë të shohësh skajin e poshtëm të xhamit të përparmë të vendosur një metër nga shoferi në një makinë të vogël. Ndjenja e hapësirës në sediljet e përparme është aq e madhe sa të ndjehesh sikur je ulur në një makinë të një klase më të lartë. Falë ndenjëse e lartë rruga është si në pëllëmbë të dorës. Jo më pak atu i modelit është hapësira e gjerë rreshti i pasëm. Një pasagjer po aq i madh mund të ulet i qetë pas shoferit të gjatë. Secila nga gjysmat e shpinës së divanit ka një rregullim për këndin e pjerrësisë.
Gama hapet me një motor benzine 1.1-litërsh 66 kuaj-fuqi. Një "Getz" i pajisur me të do t'i përshtatet vetëm shoferit që nuk është kurrë në nxitim. Më pas vjen motori 1.4 litërsh (më i popullarizuari në mesin e blerësve), i cili zhvillon 97 kf, optimale për këtë klasë madhësie. Nuk është e nevojshme ta rrotulloni derisa të bjerë zilja - tërhiqet mirë edhe me shpejtësi të ulët. Sigurisht, motori kryesor(1,6 l, 106 kf) performon edhe më mirë. Të gjitha versionet, përveç atij bazë, mund të pajisen me transmetim automatik. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është standard.
Versioni bazë GL përfshin një airbag të shoferit, timonin elektrik, kyçjen qendrore dhe përgatitjen audio. Kjo është për versionin 1.1 litër. Me motorin 1.4 litra, paketa përfshin xhamat elektrikë përpara dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Versioni i pasur quhet GLS. Pajisjet e tij përfshijnë ABS, timon lëkure, veshje me pamje alumini, kompjuter në bord, mbështetëse krahu përpara, ashensues sediljeje shoferi, mbrapa frenat e diskut. Dhe modifikimi "1.6" ka gjithashtu rrota aliazhi.
"Getz 1.1" me tre dyer mund të blihet për 292,900 rubla. Një me pesë dyer do të kushtojë 16,000 rubla. shtrenjtë. Një modifikim 1.4 litra me një "mekanikë" do të kushtojë të paktën 333,900 rubla, dhe me një "automatik" - 387,900 rubla. Versioni "1.6" vjen vetëm në versionin GLS dhe kushton nga 417,900 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
TO1 - nga 8,000 fshij.
TO2 - nga 9,060 fshij.
Restiling - 2007
Vendi i origjinës - MB
Pavarësisht moshës së konsiderueshme të modeles, "Micra" ende duket e jashtëzakonshme. Në pamje të parë, fenerët duken paksa jashtë kësaj bote: të çuditshëm të përmbysur, me "gunga" të lakuara. Por ato janë një ndihmë e madhe kur manovroni në hapësira të ngushta - falë këtyre "rrëshqitjeve" dimensionet ndjehen më qartë. Makina është plot me teknologji të sofistikuar. Më vete, vlen të përmenden mbajtëset aktive të kokës dhe sistemi hyrje pa çelës në kabinë dhe ndezni motorin. Kjo është pajisje unike për këtë segment. Nissan trajton mjaft mirë. Makina qëndron e sigurt në rrugë dhe i lejon shoferit të kontrollojë plotësisht situatën në çdo mënyrë drejtimi.
Makina ofrohet me trup me tre ose pesë dyer.
Pjesa e brendshme e Micra është e ngushtë edhe nga standardet e makinave të vogla. Por në të njëjtën kohë ai arrin të jetë praktik. Sedilja e pasme rrëshqet përpara dhe mbrapa si një furgon. Është shumë i përshtatshëm: kur ka shumë valixhe, ju e lëvizni divanin përpara dhe e rritni bagazhin, dhe nëse kabina është plot me pasagjerë, përkundrazi, e lëvizni sediljen pas. Në të gjithë kabinën ka shumë kamare, kuti dhe mbajtëse filxhani të ndryshëm. Dhe nën sediljen e pasagjerit të përparmë ka një kuti të një madhësie të tillë që mund të vendosni edhe një laptop nëse dëshironi.
Micra ofrohet me dy opsione motori me benzinë. Ai bazë me një vëllim prej 1.2 litra prodhon 80 kf. Një motor tjetër është një motor 1.4 litra 88 kuaj fuqi. Të dy modifikimet fillimisht janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, por versionet me një transmetim automatik me katër shpejtësi ofrohen me një tarifë shtesë.
Versioni bazë - "Comfort". Është mjaft i pasur: ABS me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit dhe Ndihmën e frenimit, jastëkët e përparmë, ajrin e kondicionuar, kyçjen qendrore, xhamat anësore elektrike dhe pasqyrat e jashtme (ato, si sediljet e përparme, ngrohen). Konfigurimi tjetër - "Luxury" - është i pajisur gjithashtu me airbagë anësorë, kontroll klimatik, mbajtëse aktive të kokës në sediljet e përparme, një kompjuter në bord, një radio me kontrolle të timonit, sensorë parkimi të pasmë dhe rrota aliazhi. Më pas në tabelën e renditjes është versioni “Tekna”. Tek pajisjet e përmendura më sipër, këtu janë shtuar sensorë të dritës dhe shiut, një timon lëkure dhe një çelës çipi (hapja e dyerve dhe ndezja e motorit pa çelës). Modifikimi më i lartë "Active Luxury" plotësohet nga një dekorim i kombinuar i brendshëm (lëkurë/Alcantara), një sistem stabilizimi të kursit, airbagë me perde anësore dhe një çati elektrike elektrike.
Për të blerë një "Micra", do të duhet të paguani një minimum prej 389,000 rubla. Kjo është për versionin me tre dyer konfigurimin bazë me motor 1.2 litra. Makina me tre dyer ofrohet gjithashtu në versionin "1.4 Tekna" me një transmetim automatik - me një çmim prej 479,400 rubla. Modifikimi bazë me pesë dyer "1.2" kushton nga 396,900 rubla. Me një transmetim automatik do të kushtojë 423,100 rubla. Makinat 1.4 litra me pesë dyer kushtojnë jo më pak se 465,000 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 4,556 fshij.
TO2 - nga 9,180 fshij.
Restiling - asnjë
KarakteriNjë nga makinat e vogla më të njohura në tregun rus, kishte radhë muajsh për Corsa. Makina tërheq me dizajnin e saj të freskët, bollëkun e modifikimeve dhe kompetente politikën e çmimeve. Në lëvizje, Opel është shumë komod. Makina nuk lëkundet kur kthen kthesat, nuk ju shqetëson me nivelet e tepërta të zhurmës dhe filtron mirë gungat. Por kjo është vetëm në rrotat standarde 15 inç. Në modelet me porosi 17 inç, qetësia e udhëtimit nuk mund të quhet më e mirë.
Makina ofrohet me trup me tre ose pesë dyer.
Pjesa e brendshme, si pjesa e jashtme, është bërë në një stil të relaksuar. Duket se dizajnerët donin që Corsa të tërheqë kryesisht blerësit e rinj. Forma të guximshme të panelit të përparmë, stili i pazakontë i tastierës qendrore dhe më e rëndësishmja - një qasje e freskët për përzgjedhjen e materialeve. Vetëm përfundimi i llakut të pianos ia vlen. Për sa i përket pajisjeve, salloni mund të sillet në standarde më shumë se Klasi lartë. Dhe disa opsione nuk ofrohen për çdo model luksoz. Në veçanti, timoni me ngrohje.
Modeli furnizohet në tregun rus me tre opsione të motorëve me benzinë. Motori bazë me litër zhvillon 60 kf. Le të jemi të sinqertë, është pak e dobët për një Corsa. Versioni 1.2-litërsh me 80 kuaj fuqi funksionon disi më mirë. Nga rruga, me të mund të porosisni një transmetim robotik në vend të një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Shumica motor i fuqishëm(1.4 l, 90 kf) furnizohet me një "automatik" tradicional (me katër shpejtësi) për një tarifë shtesë.
E disponueshme në një gamë prej motorët me naftë. 1.3-litra, në varësi të shkallës së rritjes, prodhon 75 ose 90 kf. Në rastin e parë, Corsa vjen me një transmetim manual me pesë shpejtësi, në të dytën - me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Versioni standard i "Essentia" është mjaft i dobët: ABS, dy airbag, timon me energji elektrike dhe përgatitje audio. Versioni "Enjoy" plotësohet nga xhamat elektrikë të përparme, një sirtar nën sediljen e pasagjerit, një sedilje shoferi dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi dhe një sistem mbylljeje qendrore. Gama plotësohet nga paketa "Cosmo", e zgjeruar për të përfshirë airbagët anësor dhe perde ajri, ajër të kondicionuar, një radio me një CD player, një tastierë qendrore të llakuar me piano, një llambë leximi të përparme dhe dritat e mjegullës.
"Corsa Essentia" është e pajisur ekskluzivisht me një motor litërsh dhe kushton 329,000 rubla. "Corsa 1.2 Enjoy" do të kushtojë 379,000 rubla, "Corsa 1.4 Enjoy" - 394,000 rubla. Pagesa shtesë për një "makinë automatike" në rastin e parë do të jetë 20,000 rubla, në të dytën - 25,000 rubla. 75 kf versioni me naftë në të njëjtin konfigurim do të kushtojë 435,000 rubla. "Corsa 1.2 Cosmo" vlerësohet në 439,000 rubla, "Corsa 1.4 Cosmo" - në 454,000 rubla dhe versioni me një turbodiesel me 90 kuaj fuqi - 514,000 rubla. Më sipër kemi diskutuar modifikimet me tre dyer. Për një makinë me pesë dyer ju duhet të "hedhni" 10,000 rubla të tjera.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 5,000 fshij.
TO2 - nga 9500 fshij.
Restiling - 2006
Vendi i origjinës - Spanja
Kompania spanjolle SEAT, pjesë e koncernit VW, është e specializuar në prodhimin e makinave me karakter të nxehtë. Edhe "Ibiza" nënkompakt i Seat mund t'ju kënaqë me drejtimin e saj të rafinuar dhe të japë shumë emocione pozitive gjatë drejtimit me shpejtësi të lartë. Pezullimi është akorduar me shumë kompetencë: ju lejon të ruani trajektoren e vendosur nga shoferi deri në minutën e fundit dhe nuk ju shqetëson me ngurtësi të tepruar. Edhe në Rrugët ruse Makina shfaq një lëvizje shumë të butë. Një nga avantazhet e Ibiza-s është timoni me energji elektrike, i cili jo vetëm që ndryshon efikasitetin e tij në varësi të shpejtësisë së makinës, por reagon edhe ndaj intensitetit të timonit. Ky është një komponent i rëndësishëm i saktësisë së lartë të reagimeve të makinës.
Pjesa e brendshme përputhet me frymën sportive të makinës. Konzola qendrore është e kthyer drejt shoferit si një makinë sportive, dhe çelësat e instrumentit janë të fshehur në "boshte". Nga rruga, drita e tyre e pasme është e kuqe e ndezur, e cila gjithashtu ngjall shoqata garash. Ergonomia - pesë të parat. Vendet e rehatshme të përparme meritojnë lëvdata të veçanta - ju uleni në to si një dorezë. Por sedilja e pasme është e ngushtë. Në këtë parametër, "Seat" është dukshëm inferior ndaj drejtuesve të segmentit.
Në Rusi, "Ibiza" prezantohet me një motor benzine 1.4 litra me një fuqi prej 85 kf. Ky motor shoqërohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili dallohet nga saktësia e shkëlqyer e funksionimit. Kjo "Sedilje" demonstron një dinamikë plotësisht të vetë-mjaftueshme. Makina nuk bie nga rrjedha dhe madje ju lejon të luani - gjëja kryesore është të mos keni turp për të rrotulluar motorin mbi 4,000 rpm.
Modifikimi standard i modelit quhet "Referencë". Është i pajisur me airbag shoferi, timon elektrik, xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, kyçje qendrore dhe përgatitje audio. Nëse kjo nuk duket e mjaftueshme, ka kuptim të hedhim një vështrim më të afërt në versionin "Stylance". Ai përfshin gjithashtu ABS, një airbag të dytë, dritare elektrike, ajër të kondicionuar, rregullim servo të pasqyrave të jashtme me ngrohje me një funksion "parkimi", kompjuter udhëtimi, mbajtëse filxhani që tërhiqet në tastierën qendrore, pasqyrat në maskat e diellit, sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat anësore, kuti doreza në sediljen e pasagjerit, rondele e fenerëve.
Kostoja e makinës në konfigurimin "Referenca" është 399,900 rubla. Performanca e "Ibiza Stylance" vlerësohet në 469,500 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 3.573 fshij.
TO2 - nga 4,783 fshij.
“Škoda Fabia”
Restiling - asnjë
Vendi i origjinës - Republika Çeke
Ju kujtohet "Fabia" e fundit? Ishte një makinë e vogël dhe pa pretendime, pa pretendime. Gjenerata e re e makinës së vogël çeke perceptohet rrënjësisht ndryshe. Para së gjithash, kjo Fabia nuk është një makinë e vogël. Dimensionet e tij janë rritur seriozisht, veçanërisht lartësia e trupit. Së dyti, pamja gri dhe e harruar i përket së shkuarës. Tani "Škoda" ka një dizajn shumë tërheqës. Ndoshta elementi më i spikatur i dizajnit janë shtyllat e trupit të lyera me ngjyrë të zezë, gjë që e bën të duket sikur nuk janë fare aty. Çatia duket sikur noton në ajër. Me kontrollueshmëri - porosi të plotë. Makina i bindet qartë timonit, e mban rrugën me besim dhe rrotullohet mesatarisht në kthesa.
Sapo e gjeni veten në sediljen e shoferit, kuptoni: diku e gjithë kjo tashmë ka ndodhur. Pikërisht! Paneli i përparmë duket i njëjtë me atë të furgonit kompakt "Roomster" që debutoi një vit më parë. Ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira, çekët vendosën dhe pajisën brendësinë e Fabia me të njëjtin dizajn. Kjo është e mirë vetëm për makinën. Të paktën nuk ka llogaritje të gabuara ergonomike në të. Për sa i përket cilësisë së montimit dhe përfundimit, "Fabia" mund të klasifikohet si makinat me te mira segment. Në këtë drejtim, është në të njëjtin nivel me makinat e vogla gjermane. Vendet e pasme janë aq të bollshme sa është e lehtë të dyshosh: a jeni vërtet ulur në një Fabia dhe jo në një makinë të një klase më të lartë? Me sa duket, produkti i ri çek është më i madhi makinë e gjerë në segmentin e saj.
Motori bazë me një vëllim prej 1.2 litrash prodhon 69 kf. Për një "Fabia" mjaft të madhe është mjaft e dobët. Motori 1.4 litra 86 kuaj fuqi është shumë më i përshtatshëm për të. Të dy këto versione janë të pajisura ekskluzivisht me një transmetim manual me pesë shpejtësi. "Automatic" (si një opsion, natyrisht) është i disponueshëm vetëm për modifikimin 1.6-litërsh 105 kuaj-fuqi.
Makina ofrohet në tre versione. Versioni bazë quhet "Klasik". Ka timon elektrik, airbag të shoferit dhe përgatitje audio. Modifikimi "Ambiente" është vlerësuar pak më i lartë. Paketa e tij përfshin ABS, një "air bag" për pasagjerët, një kompjuter udhëtimi, xhamat elektrikë përpara, sediljet e përparme me ngrohje (të shoferit - me rregullim të lartësisë), një mbështetëse të palosshme 2:1 të divanit të pasmë, një sensor të jashtëm të temperaturës dhe një qendror. bllokoj. Versioni më i lartë i "Elegance" ka gjithashtu ajër të kondicionuar, xhama elektrikë të pasëm, timon të mbështjellë me lëkurë, levë marshi dhe frena dore, kuti dorezash të ftohur, mbështetëse krahu përpara, pasqyra të jashtme me ngrohje, drita mjegullore dhe rrota aliazhi.
"Fabia 1.2 Classic" kushton nga 343,000 rubla, dhe "Fabia 1.4 Classic" - nga 373,000 rubla. ME motori kryesor kjo performancë nuk është e përputhshme. Për të blerë "Fabia 1.2 Ambiente", përgatitni 383,000 rubla, "1.4 Ambiente" - 413,000 rubla dhe "1,6 Ambiente" - 444,000 rubla. Versioni më i lartë "Elegance" ofrohet vetëm me një motor 1.6 litra dhe kushton nga 494,000 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 4,000 fshij.
TO2 - nga 5500 fshij.
Restiling - 2005
Vendi i origjinës - Gjermania
Atuti i fortë i nënkompaktit Volkswagen është trajtimi i shkëlqyer. Drejtues aq i ndjeshëm sa shoferi e ndjen pozicionin e rrotave të përparme me një saktësi të një shkalle. Devijimi më i vogël i timonit - dhe makina ndryshoi kurs. Në të njëjtën kohë, në zakonet e saj nuk ka asnjë gjurmë nervozizmi. Në pozicionin zero të drejtimit, sjellja e Polo është shumë e qëndrueshme. Vërtetë, makina nuk mund të mburret me një udhëtim shumë të qetë. Edhe në gunga të vogla ajo dridhet dukshëm.
Makina ofrohet me trup me tre ose pesë dyer.
Si të gjitha modelet e VW, "Polo" kënaqet me një brendshme shumë cilësore. Panele të rregulluara me kujdes, ergonomi perfekte - për do të gjejë timonin përshtatje e rehatshme për njerëzit e çdo madhësie. Për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, modeli është, natyrisht, inferior ndaj vëllezërve të tij më të vjetër të markës, por plastika e tij e fortë nuk duhet të kritikohet - kjo është normale për makinat e vogla. Por Polo meriton qortim për sediljen e pasme të ngushtë. Shumica e konkurrentëve kanë vende më të bollshme në rreshtin e dytë.
Si standard, makina është e pajisur me një motor benzine 1.2 litra me një fuqi prej 60 kuaj fuqi. Në versionin më progresiv me 16 valvula, ky motor prodhon 10 kuaj fuqi më shumë. Të dyja këto modifikime kombinohen ekskluzivisht me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Hapi tjetër është një motor 1.4 litra me fuqi 80 kf. "Polo" e pajisur me të vjen me "mekanikë" dhe "automatike" me një dizajn shumë të avancuar (sipas standardeve të makinave të vogla, natyrisht) me gjashtë shpejtësi. I njëjti transmetim është i disponueshëm me një tarifë shtesë në versionin kryesor (1.6 l, 105 kf).
"Polo 1.2" është i disponueshëm vetëm në versionin fillestar "Trendline". Është i pajisur me airbag të përparmë dhe timon elektrohidraulik. Nuk ka modifikime "1.6" në konfigurimin "Trendline". Versioni "Comfortline" është zgjeruar duke përfshirë aksesorët elektrikë, rregullimin e lartësisë së sediljeve të përparme, pasqyrat e jashtme me ngrohje, mbyllje qendrore, bazat në dhomën e bagazhit, llambat individuale në pjesën e përparme të kabinës, mbështetëse të veçanta të divanit të pasmë me mbështetëse koke.
Kostoja e "Polo 1.2 Trendline" me 60 kuaj fuqi është 370,518 rubla, dhe ajo me 70 kuaj fuqi është 377,238 rubla. Modifikimi 1.4 litra do të kushtojë të paktën 397,014 rubla. Pagesa shtesë për një trup me pesë dyer është 13,614 rubla, dhe për një "automatik" - 45,102 rubla. "Polo 1.4 Comfortline" vlerësohet në 413,640 rubla. Për të blerë "Polo 1.6 Comfortline", do të duhet të paguani të paktën 466,563 rubla. Për "automatik" për këtë version ju duhet të paguani një shtesë prej 33,358 rubla.
Largësia ndërmjet shërbimeve - 15,000 km
Çmimet e parashikuara për mirëmbajtje:
TO1 - nga 5,900 fshij.
TO2 - nga 11,000 fshij.
| Dimensionet, cm | ||||||
| Motorri | Në linjë, 4-cil., 1.6 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.6 l, benzinë |
||
| Fuqia, hp | ||||||
| Shpejtesi maksimale km/h | ||||||
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | ||||||
| Lloji i transmetimit | ||||||
| Mekanike | standarde | standarde | ||||
| Automatik | Standard* | standarde | standarde | standarde |
||
| Pajisjet | ||||||
| Ajri i shoferit | Standard | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
| Standard | standarde | standarde | standarde | standarde |
||
| Kondicioner | standarde | standarde | standarde |
|||
| ESP e përparme | Standard | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
| Radio magnetofon | standarde | standarde | standarde |
|||
| standarde | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
|
| Nga 469,000 | ||||||
* Transmetim robotik.
| Dimensionet, cm | ||||||
| Largësia nga toka, cm | ||||||
| Motorri | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.3 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.6 l, benzinë |
|
| Fuqia, hp | ||||||
| Shpejtësia maksimale km/h | ||||||
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | ||||||
| Konsumi mesatar i karburantit l/100 km. | ||||||
| Lloji i transmetimit | ||||||
| Mekanike | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
| Automatik | ||||||
| Pajisjet | ||||||
| Ajri i shoferit | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
| standarde | standarde | standarde | ||||
| Kondicioner | standarde | standarde | standarde |
|||
| ESP e përparme | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
|
| Radio magnetofon | standarde | standarde | ||||
| standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
||
| Nga 351,000 | ||||||
*Transmetim robotik. ** Përfshirë në pajisje standarde në versionet me robotikë dhe transmetim automatik transmetim
| Dimensionet, cm | ||||||
| Largësia nga toka, cm | ||||||
| Motorri | Në linjë, 4-cil., 1.1 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.6 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.2 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë | Në linjë, 4-cil., 1.4 l, benzinë |
| Fuqia, hp | ||||||
| Shpejtësia maksimale km/h | ||||||
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | ||||||
| Konsumi mesatar i karburantit l/100 km. | ||||||
| Lloji i transmetimit | ||||||
| Mekanike | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
| Automatik | ||||||
| Pajisjet | ||||||
| Ajri i shoferit | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde | standarde |
Mund të admironi pafundësisht kupe sportive, ndjeni nderim për sedanët ekzekutivë ose ëndërroni një supermakinë. Megjithatë, kur vjen koha për të blerë një makinë të re, shumica prej nesh konsiderojnë opsione më modeste dhe praktike. Mes tyre, makinat e klasit të vogël nuk zënë vendin më të vogël. Pyetja e vetme është se cilën makinë të vogël të zgjidhni, sepse zgjedhja këtu është e madhe. Për shembull, gazetarët nga botimi spanjoll Autostrada i kishin sytë te Nissan Micra, Skoda Fabia Dhe Toyota Yaris, duke u dhënë atyre një provë me pasion.
E jashtme dhe e brendshme
Micra dhe Fabia aktuale janë në treg prej disa vitesh dhe tashmë janë bërë mjaft të njohura. Në të kundërt, Yaris i ri nuk është ende aq i dukshëm në rrugët spanjolle. Por duke gjykuar nga pamja e pjekur e makinës së vogël Toyota, është vetëm çështje kohe përpara se makina, ndryshe nga paraardhësi i saj, të duket si një hatchback "i rritur". E vertete dhe serioze" Fabius» makina e zonjës nuk mund ta quash as atë, por "Micra" me pamjen e saj të jashtme lozonjare, ky përkufizim përshtatet shumë. Brendshme Yarisa“Elegancë, e montuar mirë dhe e menduar mirë për sa i përket ergonomisë. Toyota i kalon rivalët për sa i përket gjerësisë së kabinës së përparme dhe demonstron shikueshmëri më të mirë. Përveç kësaj, Yaris është i vetmi pjesëmarrës i testit që përfshin një kamerë me pamje të pasme si standard. Për sa i përket organizimit të vendit të punës së shoferit, Toyota konkurron me Skoda për lidership, por në fund Makinë çeke përfiton nga sediljet sportive opsionale me veti më të mira anatomike. Fabia dhe Yaris janë gjithashtu liderë për sa i përket hapësirës së sediljeve të pasme, megjithëse sediljet e Toyota-s janë më pak të rehatshmet nga treshja. Bagazhi më voluminoz është demonstruar nga Skoda (300/1163 litra kundrejt 286/770 litra për Toyota dhe 265/1132 litra për Nissan). Përveç kësaj, ndarja Fabia është më e përshtatshme për t'u mbushur për shkak të buzës së saj më të ulët.
Shumica gamë të gjerë Sistemet e sigurisë ofrohen nga pajisjet bazë Yaris - shtatë jastëkë të fryrë, ABS, EBD (sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit), BA (Brake Assist), VSC (Dynamic Stability Control), TRC (Traction Control). Jo shumë prapa bashkatdhetarit të tij është Micra, i cili si parazgjedhje është i pajisur me gjashtë airbag, ABS, EBD, BA, ESP dhe TC (kontrolli i tërheqjes). Krahasuar me japonezët, Fabia me katër airbags standardë, ABS dhe MSR (sistemi i kontrollit të frenimit të motorit) duket jo bindës. Por, duhet pasur parasysh se hatchback-u çek kushton dukshëm më pak se Toyota (me 1500 mijë euro*) dhe “ Nissan“(gati 5 mijë euro*). Nëse paguani këtë diferencë, atëherë pajisjet e Fabia mund të sillen në një nivel të mirë.
Udhëtimi dhe Trajtimi
Nissan dhe Skoda ishin të pajisur me motorë turbo me benzinë 1.2 litra. Motori " Mikro"Zhvilloi 98 kf. dhe 142 Nm, motori Fabia - 86 kf. dhe 160 Nm. Toyota ishte i vetmi pjesëmarrës i testit i pajisur me aspirim natyral termocentrali. Me 1.3 litra zhvendosje, njësia Yaris prodhoi 99 kf. dhe 128 Nm. Garat për matjen e dinamikës së nxitimit u diktuan nga një makinë evropiane, e cila ishte përpara rivalëve të saj kur përshpejtonte nga 60 në 120 km/h me marshin e tretë (11,9 sek), nga 80 në 120 km/h me marshin 4/5 ( 11.2/15 .2 s) dhe kur vozitni një distancë kilometrike nga fillimi me shpejtësi 40/50 km/h me marshin 4/5 (35.7/37.5 s). Nissan shënoi dy nominime - përshpejtimin nga 0 në 100 km/h (10,79 sek) dhe kohën për të udhëtuar një kilometër nga vendqëndrimi (32,1 sek). Sidoqoftë, për sa i përket të gjithë treguesve dinamikë, Micra ishte inferior ndaj Yaris. Puna më e mirë Sistemi i frenimit u demonstrua nga Fabia, i cili mori 13/24/38/54/73 m në një ndalesë të plotë nga një shpejtësi prej 60/80/100/120/140 km/h Toyota dhe Nissan kishin nevojë përkatësisht 14/25 për këtë 40/58/78 dhe 15/27/42/60/82 m.
Makina më ekonomike në treshe ishte Nissan, e të cilit konsumi mesatar karburanti ishte 5.9 l/100 km kundrejt 6.4 l për Toyota dhe 6.9 l për Skoda. Micra gjithashtu i tejkaloi konkurrentët e tij për sa i përket rrezes, pasi kishte udhëtuar 694 km me një mbushje, ndërsa Yaris dhe Fabia boshatisën tanket e tyre pas 658 dhe 656 km.
Në departamentin e trajtimit, secili nga pjesëmarrësit e testit ka pikat e veta të forta - Skoda është e pajisur me shasinë më të mirë dhe drejtimin më informues, Nissan ishte më i shpejti në një rrugë dredha-dredha, dhe Toyota demonstroi më të mirën. stabiliteti i drejtimit. E megjithatë, përshtypjen më të këndshme tek shoferi e lë Fabia, e cila drejtohet më me entuziazëm se japonezët. E vetmja gjë që shqetëson "çekun" është mungesa e ESP në konfigurimin bazë (që do të thotë versioni me një motor 1.2 litra).
Për sa i përket komoditetit të drejtimit, Yaris është lider për shkak të cilësisë më të mirë të udhëtimit. Më pas vijnë Fabia dhe Micra, të cilat humbasin pikë për shkak të pezullimit të fortë.
Verdikti
Pra, cili është rezultati? Shkallën e parë të podiumit e zë Skoda Fabia, e cila ka më të mirat cilësia e udhëtimit, si dhe një ekuilibër optimal midis trajtimit dhe komoditetit. I dyti në vijën e finishit është Toyota Yaris, avantazhi i pamohueshëm i të cilit është raporti i pajisjeve bazë dhe çmimit. Vendi i tretë shkon për Nissan Micra - pjesëmarrësi më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më i shtrenjtë i testit.
Bazuar në materialet nga Autostrada (Spanjë), përgatitur nga Denis Alexandrov
Të dhënat e marra gjatë testit
| Parametri | Nissan Micra 1.2 G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Koha e udhëtimit nga vendi 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Përshpejtimi nga 60 në 120 km/h me marshin e tretë, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h me marshin 4/5, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Koha për të udhëtuar një distancë prej 1000 m nga fillimi me një shpejtësi 40/50 km/h në marshin 4/5, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Distanca e frenimit nga shpejtësia 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Specifikimet e fabrikës
| Parametri | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Çmimi bazë*, euro | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Lloji i trupit | hatchback | hatchback | hatchback |
| Numri i dyerve/sediljeve | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Bazë rrote, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Pesha e ulët, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Vëllimi ndarja e bagazhit, l | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| lloji i motorit | benzinë, me injeksion direkt, turbocharging dhe intercooler | benzine, injeksion direkt | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1198 | 1197 | 1329 |
| Numri i cilindrave/valvulave | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| fuqia maksimale, hp/rpm | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Njësia e drejtimit | tek rrotat e përparme | tek rrotat e përparme | tek rrotat e përparme |
| Transmetim | manual, me 5 shpejtësi | manual, me 5 shpejtësi | manual, me 6 shpejtësi |
| Pezullimi i përparmë | pranverë, McPherson | pranverë, McPherson | pranverë, McPherson |
| Pezullimi i pasmë | sustë, rreze rrotullimi | sustë, rreze rrotullimi | sustë, rreze rrotullimi |
| Frenat e përparme/të pasme | disk/daulle | disk/disk i ajrosur | disk/disk i ajrosur |
| Sistemet e sigurisë aktive | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Goma | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 178 | 177 | 175 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Konsumi i karburantit, autostradë/qytet/mesatar | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 41 | 45 | 42 |
| Emetimet e CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
Makina eshte nga Italia e blere ne Bullgari 2.5 mije euro (!) ne tregun e makinave. Ne po kërkonim një makinë tjetër, por nuk patëm fat atë ditë - ishte ose viti ose trupi, kështu që morëm Skoda Fabia që qëndronte pranë parkingut tonë. Vetëm që të mos keni nevojë të ecni. Për fat të mirë, çmimi është i lirë (në krahasim me Rusinë), dhe gjendja është afër një makine të re. Zgjodha me pronarin e një qendre servisi automobilistik bullgar, i cili kishte rekomandime shumë të mira nga miqtë. Ndihma e tij në zgjedhjen, blerjen dhe regjistrimin e një makine kushtoi vetëm 50 leva (1000 rubla), këto janë çmimet reale në Bullgari (një vend shumë i varfër).
Menjëherë pas blerjes e çova në qendrën e shërbimit të markës Skoda dhe ndërrova të gjitha vajrat, lëngjet, rripat (përfshirë rripat e kohës) dhe filtrat. E gjithë kjo kushtoi rreth 800 euro të tjera. Pas kësaj, makina funksionoi për një vit, gjatë të cilit nuk bëra asgjë.
Makina është e besueshme dhe jo modeste, falë madhësisë së saj është shumë e lehtë të parkosh në qytet. Më mjaftojnë folësit, sidomos me kuti manuale. Unë jam adhurues i stilolapsit dhe e dua kontroll të plotë mbi makinë. Një automatik është, natyrisht, i nevojshëm në bllokimet e trafikut, por gjithmonë përpiqem t'i shmang ato. Pas blerjes bëra disa zbulime: në këtë makinë e lirë ekziston edhe një modalitet i ndërprerë fshirëse, për të cilin jam mësuar, sistemi Isofix ndenjëse e makinës për fëmijë dhe kompjuteri në bord, konsumi i karburantit, sipas të cilit cikli i përzier(semaforë, por jo bllokime trafiku, plus fshat) është vetëm 6-6,5 litra benzinë. Një ndarje e gjerë dorezash, sedilje të rehatshme (para), ndërrim i lehtë i marsheve, drita, xhepa dhe gjëra të tjera të vogla të përshtatshme që ju bëjnë të lumtur.
Pikat e forta:
- Kompakt
- Ekonomik
- Praktike
- goxha
- Nuk ndotet lehtë (argjend)
- I gjerë
- Të gjitha opsionet e nevojshme
- E pandalshme
- Të lira
Anët e dobëta:
- Elektriku është delikat (për shkak të bollëkut të pjesëve plastike)
- Hapësirë e ulët nga toka (nuk mund të ngjitesh në bordurë)
- Problemet e parëndësishme me pajisjet elektrike kërkojnë zëvendësimin e të gjithë montimit
Mirëdita për të gjithë entuziastët e makinave.
Kohët e fundit u bëra pronar krenar i një Skoda Fabia të montuar në çek. Mendova për një kohë të gjatë për të blerë një makinë, pasi fondet ishin rreth 250 mijë rubla. Fillimisht, zgjedhja ishte midis Logan ose Nexia. Hyra gjithashtu në sallon dhe admirova Granta-n, por pas testimit kuptova se vazoja ishte ende shumë larg krahasimit me makinat e huaja. Kjo është arsyeja pse vendosa të zgjedh Nexia ose Logan. Por nuk më pëlqen pamja e Nexia, dhe Logan ishte mjaft i shtrenjtë nëse merrej me opsione.
Unë dhe shoku im shkuam në tregun e makinave, ecëm për një kohë të gjatë midis makinave dhe shikuam, por nuk na pëlqeu asgjë. Pasi shfletova internetin, rastësisht hasa në një Fabia për shitje. Më pëlqeu menjëherë pamja. E çova për një udhëtim dhe isha i kënaqur me sediljet mbështetëse. E bleva 260 mijë, pronari i dytë është në Rusi. Më pëlqen cilësia e ndërtimit, edhe pse makina nuk është e re, por ende nuk është një kriket i vetëm kur godet gunga dhe vrima!
Pikat e forta:
- Edhe për përmasa të tilla e konsideroj si avantazh pamjen sediljet e pasme Hapësirë e mjaftueshme (edhe pse vetëm për dy)
Anët e dobëta:
- Motori i dobët
- Trungu i vogël
Rishikimi i Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Le të fillojmë me kjo makinë E bleva, mund të thuhet, rastësisht. Nga të gjitha modelet që më interesuan pas shitjes së VAZ-2109, zgjodha Mitsubishi Karizma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 kapelë me 5 dyer), dhe zgjedhja me fat ra në Fabia. Një i njohur i babait tim e solli këtë makinë nga Moska (Unë vetë jetoj në rajonin e Moskës) dhe, sikur në shitje, ajo sapo ra nën mua kategoria e çmimeve(200-230 tr.). Sa për qejf, mora çelësat, u ula, e nisa dhe e çova për një xhiro. Dhe kjo është ajo që zbulova për habinë time - izolimi i zërit është i mirë (gjermanisht), kur krahasohet me makinat e listuara më sipër, pezullimi është i rehatshëm, nuk mund të dëgjoni se si funksionon, dhe gëlltit gropat, brendësia është mjaft e bollshme, makina është e lehtë për t'u drejtuar. E vetmja pengesë, e cila më ngatërroi shumë - është një motor me fuqi të ulët, por megjithatë e bleva.
Gjatë muajit të parë të përdorimit, e vura këtë makinë në mbingarkesë (ndoshta duke i vërtetuar vetes se kishte akoma fuqi të mjaftueshme). Miqtë me shaka e quajtën Skodën "Pantofla e çmendur". Kur erdhi vera, fillova të përdor kondicionerin dhe... ose më mirë, mirë, mirë, le të shkojmë... në fillim më inatosi, pastaj u mësova (fillova ta fikja kur parakaloja). Në përgjithësi, në shtator shkuam në Astrakhan për peshkim. Me mua ka 5 makina në kartë (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol dhe 99). Para udhëtimit më tallën mua dhe shoferin e 99-tës duke thënë mos u humbni etj. Dhe xhipat humbën =) Unë kurrë nuk ngela prapa, thjesht u ndërrova pak më vonë, por xhipat filluan të prishen periodikisht: atëherë Shufra lidhëse, më pas doli antifrizi... Në përgjithësi, Skoda nuk më zhgënjeu kurrë dhe mund ta çoja deri në skajet e tokës.
