Pse kobalt?
Nëntor 2013. Paratë ishin 550 mijë Këtu janë Rio dhe Solaris, dhe të tjera Polo-Emgrands-Logans... Një makinë - vetëm një e re, mundësisht një automatik, më duhet tani - nuk mund të prisja.
Dhe më tej. Shumë kohë më parë i premtova vetes që të mos blej një makinë të prodhuar (montuar) në Federatën Ruse... Kjo ishte pas dy vitesh funksionimi absolutisht pa probleme të Mazda-323 22-vjeçare. Deri tani ky parim nuk më ka zhgënjyer. Edhe pse këtu isha gati të hiqja dorë.
Nuk më pëlqeu Polo sepse ai e dinte të vërtetën makina popullore– Golf 2 dhe 4. Dhe me një automatik – përtej buxhetit.
Rio dhe Solaris - shpirti nuk është i dashuruar, veçanërisht me Solaris.
Logan/Sandero - i vjetëruar. Dhe pajisjet franceze janë të zemëruar (të gjithë tashmë e dinë se cilat). Sandero me automatik nuk disponohet.
Më pëlqeu Emgrand, por u neverita nga kuvendi i shëmtuar çerkez. Nëse kanë furnizuar Asambleja kineze, si në Ukrainë - do ta merrja në mekanikë. E lexova forumin, e jona eshte ne rregull më shumë probleme sesa në Ukrainë.
Nissan Almera është i njëjti Logan. Dhe duket se ka probleme me cilësinë? Jashtë stok kur nuk dinë të presin.
Gentra - nuk ka magazinë, nuk ka provë, nuk e di kur do të jetë
Kam lexuar për Cobalt në Auto Review, Behind the Wheel dhe të tjerët, të gjithë vunë re pezullimin dhe një motor të mirë të shoqëruar me një transmetim automatik. Dhe gjithashtu të gjithë vunë re pamjen e tij të diskutueshme.
Kështu ndodhi që më duhej të vrisja një orë e gjysmë dhe shkova për një provë të Cobalt.
Një makinë me një origjinë të ngatërruar e befasuar këndshëm nga dinamika e saj për 1.5 motor litërsh, më se adekuat 6-st. Transmetimi automatik dhe performanca e pezullimit në gropat tona. Menaxheri na inkurajoi në mënyrë specifike që të vozisim më shpejt në rrugën e ndyrë.
U ktheva në shtëpi dhe rilexova gjithçka përsëri. Vendimi u nxit nga fakti se Cobalt përfundoi një provë 60-orëshe me shpejtësi maksimale në Behind the Wheel dhe 30 mijë km të përshpejtuar pa asnjë avari të vetme. testet e jetës në Autorishikim. Unë do ta marr atë.

Zgjedhja e pajisjeve.
Për sa i përket parave, mund të përshtatesha lehtësisht në maksimum Paketa LTZ. Fillova të bisedoj me kalamanin tim, i cili po mbytet, a mund të marrim një grup më të lirë? Doli se maksimumi është më i mirë. Diferenca ishte 30 mijë, por:
Së pari, në nivelet e reja të zbukurimit goma kineze Madhësia ekzotike 185/75 R14 në stampim, dhe në LTZ Сontinental 195/65 R15 në derdhje.
Mundohuni ta gjeni për kuriozitet Gomat e dimrit 185/75 R14, do të jeni të kënaqur me përzgjedhjen e gjerë të gomave në dispozicion.
Së dyti, në LTZ njësia e kokës. Sigurisht, mund të blini diçka më të mirë, por instaloni atë nga jozyrtarët - problemet e mundshme me garanci. Dhe zyrtarët kanë çmime të egra. Dhe këtu luan, USB dhe Bluetooth janë atje, çfarë tjetër...
Së treti, dhe kjo nuk është shkruar askund, ka një zhurmë në LTZ. Në LT mund të dëgjoni guralecë në harqe.
Dhe së katërti - gjëra të vogla të këndshme në formën e buzëve të kromit, sistemeve primitive të alarmit dhe një kompjuteri, materialet më të mira duke përfunduar.
Gjithashtu sipas dëshirës së tregtarëve, ABS nuk disponohet në LT me transmetim automatik.
Pra, 30 mijë për LTZ-në justifikohen me rrotat, gomat dhe bilbilat e tjera jo false, por ato të nevojshme.
Ngjyra është rrënjësisht e zezë, e cila duket se fsheh pak nga arritjet e stilistëve brazilianë.

Blerje.
Makina ishte ne dispozicion, 530 mije. PTS priti 3 ditë. Suplemente shtesë nuk u vendosën. Nuk kishte zbritje, vetëm rrjeta grilë falas dhe një shishe shampanjë.
Nuk ka ankesa për bojërat. Boshllëqet e kyçeve janë uniforme. Të nesërmen shkova të kontrolloja mbikalimin. Gjithçka është e fiksuar, gjithçka është në vend, asgjë nuk është shtrirë.

E jashtme.
Hmmm... Epo, jo më keq se Logan. Por ai është origjinal. Dhe në pjesën e pasme është përgjithësisht mirë. Dhe në përgjithësi, çdokush mund të ofendojë shijen dhe ngjyrën e një artisti.
Por seriozisht, unë mendoj se deri në 1 milion rubla. nuk ka kuptim të mendosh për pamjen e makinës.

Brendshme.
Gri. E lirë por e pastër. Plastika është e fortë, por nuk erëzon. Gërvishtet lehtë. Ka boshllëqe, por ato janë të njëtrajtshme, dhe montimi në përgjithësi është i rregullt.
Por pjesa e brendshme nuk kërcitet fare në gropat më të mëdha.
Vendet janë të mira, të rregullueshme në tre aeroplanë. Pjesa e pasme nuk lodhet, sedilja është mesatare e butë. Një 4+ i fortë, do të doja një jastëk pak më të gjatë. Gama e rregullimeve është e mirë, e imja nuk është shtyrë plotësisht prapa, 5 centimetra të tjera janë të mundshme. Ka sedilje me ngrohje.
Pjesa e pasme është gjithashtu e gjerë, pak më pak hapësirë ​​se në Logan. Ndryshe nga Logan sedilja e pasme paloset 2 me 1.
Timoni është i njohur nga Opel dhe Chevrolet Cruze. Timoni është i mirë, i rehatshëm, materiali është i këndshëm.
Njësia e ndërrimit të fenerëve është gjithashtu Opel.
Në përgjithësi, gjithçka është mirë me ergonominë, gjithçka është menduar, në vendin e vet. Levat-butonat shtypen pikërisht me forcën që është e nevojshme. Rregullimi i pasqyrës është në një vend të pazakontë në pjesën e përparme të derës, por doli të jetë i përshtatshëm. Një problem është me kontrollet e radios. Shpesh, në vend që të rris volumin, lëviz verbërisht nëpër meny. Duhet të kisha shpërndarë më tej raundet
Dyert kanë xhepa të trefishtë, megjithëse janë të cekët. Midis sediljeve ka tre xhepa për shishe, dhe pjesa e pasme përshtatet me një shishe me dy litra. Ka kamare të cekëta në panelin e përparmë, është e përshtatshme të vendosni telefonin tuaj në të majtë. Ndarje dorezash me ndriçim, e madhe.
Motorri i rregullt. Më duket komode, u mësova menjëherë. Kur filloni, gjilpëra e takometrit rrotullohet. Shfaqje konsumi mesatar, Shpejtësia mesatare, kilometrazhi i mbetur i vlerësuar, koha e udhëtimit. Shpejtësia është mbivlerësuar me 3 km/h dhe konsumi shfaqet me shumë saktësi. Një rresht në shkallën e rezervuarit të gazit është afërsisht 4 litra.
Shfaqen gjithashtu kodet për defekte të thjeshta, të tilla si llambat e djegura. Drita e prapme është e rregullueshme.
Dukshmëria është normale, megjithëse shtyllat e trupit janë masive kur kthehem majtas, ndonjëherë anoj përpara. Pasqyrat janë normale, pasqyra e brendshme afron ekranin, nuk është për të gjithë. Pasqyra me ngrohje.
Sinjalet e kthesës mund të pulsojnë tre herë nëse e tërheqni lehtë levën.
Pushimi i fshirësit nuk është i rregullueshëm, grykat e larëses janë në formë ventilatori dhe spërkasin pluhurin me ujë. Kapaciteti i rezervuarit të rondele është 2 litra, gjë që nuk mjafton.

Motori dhe kutia e shpejtësisë.
Transmision automatik - 6 shpejtësi. Motori - 1,5 litra, 105 kuaj.
E paqartë fitore e madhe stilistë! Çift i madh pune. Algoritmi i funksionimit automatik është shkruar me shumë kompetencë, nuk ju mërzit me ndërrime të panevojshme dhe ruan shpejtësinë kur është e nevojshme. Nuk është aspak e mërzitshme. Unë kisha një Nissan me dy litra, ishte vërtet budalla. Kobalti është shumë më energjik. Pasagjeri, i cili nuk dinte asgjë për makinën, sugjeroi se motori 1.8 vinte nga Cruz.
Në dimër nuk ngroh shpejt, duhet të them.
Marshi i 6-të futet në shpejtësinë 70 km/h kur vozitni ngadalë dhe me shpejtësinë 130 km/h me pedalin në dysheme.
Ndryshimet në një kuti të ngrohtë nuk ndjehen absolutisht, madje edhe nga 1 në 2, vetëm nga tingulli i motorit. Mund t'i ndërroni manualisht ingranazhet duke përdorur butonat në levë.
Per sa i perket konsumit - ketu ne foto konsumi im mesatar eshte 9 litra, ky eshte nga 1 janari e deri me sot, qyteti gjithmone. Për një pushkë automatike, mendoj se është shumë e mirë.
Në autostradën 6.3-6.5 me 110 km/h, për hir të eksperimentit hodha 75 km/h, arrita 5.6.
Tani është qesharake - 95 benzinë ​​konsumojnë më shumë! Edhe pse sigurisht që ecën më me gëzim.
Dhe shakaja kryesore - numri oktan benzina nuk është e rregulluar. Është shkruar se nën 92 tregues dinamikë mund të ulen. Uzbekët drejtojnë me sukses 80 me urinë gomari, ka kilometrazhe prej më shumë se 100 mijë pa probleme. Unë derdh 92.
Ndarja e motorit është e vendosur me kompetencë, qasja në të gjitha njësitë nuk është e vështirë.
Valvula famëkeqe EGR, ndryshe nga Opel, është gjithashtu e dukshme.

Pezullimi
Shtylla e përparme MacPherson, trarë rrotulluese e pasme. E thjeshtë, si gjithë të tjerët. Por pezullimi është absolutisht i padepërtueshëm, ashtu si në Logan. Të kërcesh nëpër gropat tona është më e mira!
Në të njëjtën kohë, për sa i përket trajtimit, makina drejton me mjaft besim, pa rrotullim dhe është e përgjegjshme. E megjithatë - ky është drejtues i energjisë, jo një përforcues elektrik.
Në përgjithësi, pezullimi është atu i dytë i rëndësishëm i kësaj makine.
Hapësira - 160 mm

Trungu
Gjithçka është e thjeshtë këtu - ai është më i madhi në klasë. Askush tjetër nuk e ka ende. Për dikë tjetër, një tjetër plus, për mua madhësia nuk ishte kritike.
Nën dysheme ka një rrotë rezervë kineze nga versioni LT, një fole, një kaçavidë dhe një çelës rrote. Rreth gomës rezervë ka vend për një grup të vogël veglash dhe gjëra të tjera të vogla.
Kapaku i bagazhit nuk ka mbushje dhe mund të hapet vetëm me çelës ose fole çelësash.

Fenerët
Mirë. Edhe afër edhe larg. Natyrisht, me kaq e kaq dimensione. Ekziston DRL.
LTZ ka drita mjegull

Frenat
Mjaft. Sigurisht, ka bateri në pjesën e pasme, por frenat nuk janë të këqija. Nuk më duhej të mësohesha me të.

Defektet
Llamba e targës është djegur.

konkluzionet
Një makinë për vendet e botës së tretë, e zhvilluar në Brazil, e montuar në Uzbekistan, me një emër amerikan. E tmerrshme në fytyrë, e sjellshme nga brenda. Antipodi i plotë i Almerës.
E montuar në mënyrën më të mirë fabrikë moderne GM, i montuar mirë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë më pas, ndoshta cilësia do të bjerë, le të kujtojmë tre-katër vitet e para të prodhimit të Nexia.
Ajo është e besueshme. Kam lexuar forumet, asgjë nuk i është prishur askujt, të gjithë janë ende duke vozitur pa probleme. Por pjesët e këmbimit nuk janë të lira, dhe pak janë origjinale.
Ajo është elastike. Punon me çdo benzinë. Vaji nuk hahet. Me ngarkesë të plotë nuk ka pothuajse asnjë rënie.
Ajo ka lindur e shëmtuar për të mos hequr blerësit nga Cruz dhe Aveo.
Nuk ka absolutisht asgjë për të treguar në të. Nuk ka pajisje optitron, sensorë parkimi ose faktorë të tjerë wow. Ajo ka motor modern dhe një kuti moderne, dy jastëkë dhe ABS.
Nr pezullim me shumë lidhje, por ky që kemi funksionon jashtëzakonisht mirë në rrugët tona.
Kjo nuk është një makinë sportive, por tërhiqet mirë nga semaforët.
Nëse do të blejë apo jo, i takon secilit të vendosë vetë. Unë e rekomandova atë, nëse vetëm për shkak të transmetimit automatik nuk kam parë asgjë më të mirë se kjo.
Një version me një motor 1.8 është në dispozicion për brazilianët, brendshme prej lëkure, përfundimi më i mirë.
Çmimi i makinës është rritur me 30 mijë, dhe tani mendoj se çmimi është shumë i lartë.

Lista e modeleve Chevrolet për tregun rus do të plotësohet me sedanin Cobalt, i cili nuk do të jetë shumë më i madh në madhësi se Aveo, por do të jetë më i vogël se Cruze. në amerikan Tregu Chevrolet ka nxjerrë tashmë një model të klasit të golfit Cobalt, por Cobalt i ri është një zhvillim mjaft i fundit, i zhvilluar #171;nga e para#187; në degën braziliane të GM dhe është projektuar për vendet e botës së tretë. Sedani i ri E ndërtuar duke përdorur proceset globale të zhvillimit të GM, e projektuar dhe prodhuar për të adresuar segmentet kryesore të tregut në rajonet me rritje më të shpejtë: Amerika e Jugut, Azia, Afrika, Lindja e Mesme dhe Rusia.

Versionet serike do të plotësohen formacionin GM është e përballueshme, ekonomike dhe e gjerë makinë familjare në gjendje të konkurrojë në mënyrë agresive dhe të bëhet lider në tregjet me zhvillim të shpejtë.”

NË Kobalt i ri kombinon stilin, komoditetin, sofistikimin dhe performancën e lartë dinamike, dhe e gjithë kjo ofrohet me çmime të arsyeshme. Dizajni tradicional me tipare klasike nuk do të dalë nga koha për shumë vite.

Cobalt u krijua duke përdorur tiparet klasike të Chevrolet - një grilë të dyfishtë dhe një emblemë të veshur me ar. Fenerët me tregues të kthesës LED dhe veshje kromi i japin makinës një pamje më elegante. Forma parakolp para do të rrisë cilësitë aerodinamike të makinës.

Makina doli të ishte modeste, por dukshëm më e madhe se shokët e saj të klasës. Le të themi se gjatësia e tij është 4,479 kundrejt 4,370 mm Hyundai Solaris. Ka një bazë rrote prej 2620 mm dhe një pistë prej 1735 mm, që është dukshëm më e gjatë se konkurrentët e tij më të afërt. Vëllimi i bagazhit është 563 litra, që është njëqind litra më shumë se Solaris. Dhe falë përmasave specifike të trupit, pjesa e brendshme do të jetë shumë e gjerë.

Dekorimi i brendshëm me dy ngjyra është bërë nga materiale të cilësisë së lartë me dy lloje teksture. Ngjyra gri e çelur "platin" e disa elementeve plotësohet nga gri e errët "urban".

Sediljet, timoni, paneli i instrumenteve, tastiera qendrore dhe panelet e dyerve janë të veshura me lëkurë. Grupi i instrumenteve, çelësi i ndërruesit të marsheve dhe pullat e kontrollit të klimës janë të përfunduara në krom mat.

Njësia e fuqisë së makinës kombinon cilësi të mjaftueshme dinamike dhe një oreks shumë modest. Motori me katër cilindra EconoFlex, me një vëllim prej 1.4 litrash, është në gjendje të funksionojë me etanol të pastër, benzinë ​​ose një përzierje të këtyre llojeve të karburantit në çdo proporcion. Njësia e energjisë është e pajisur me një 6-shpejtësi transmetim automatik levë e marsheve. Komplet motorësh dhe kambiosh, për tregu rus ende nuk është shpallur.

Falë kornizës së integruar të energjisë, i përgjigjet me bindje veprimeve të shoferit dhe siguron trajtim të mirë karakteristik për makinat e klasave më të larta. Përdorimi i çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit ka rritur nivelin e sigurisë në atë të liderëve të industrisë.

Premiera ruse do të zhvillohet në gusht në Motor Show në Moskë. Nuk ka të dhëna nëse makina të montuara në Brazil do të shiten në Rusi, por dihet se deri në vitin 2013 një linjë prodhimi për tregun rus do të ndërtohet në Uzbekistan.

Shto një koment Anulo përgjigjen

Makinat amerikane, për shkak të stereotipit mbizotërues, përfaqësohen si anije të mëdha tokësore, dreadnoughts. Chevrolet Cobalt është një model modern sedan familjar me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe relativisht çmim të ulët. Krahasuar me modelet konkurruese, ai është me të vërtetë disi më i madh dhe më masiv.

Chevrolet Cobalt pozicionuar si një makinë familjare

Pjesa e brendshme e makinës karakterizohet nga hapësira maksimale e mundshme dhe komoditeti për klasën e saj. Përveç të gjitha avantazheve të tij, Chevrolet Cobalt ka gjithashtu një bagazh të madh, i cili është jashtëzakonisht i përshtatshëm për një makinë familjare. Pamje e paharrueshme me stil dhe e jashtëzakonshme specifikimet Makina Chevrolet Cobalt përcaktoi kryesisht suksesin e saj tregtar.

Historia e modelit

Fillimisht u lëshua me këtë emër në Shtetet e Bashkuara makinë kompakte, që i përkasin segmentit B të tregut. Ky model zëvendësoi Prizm dhe Cavalier, të cilat ishin të njohura në vend, dhe u prodhua për gjashtë vjet duke filluar nga viti 2004.

Makina u zhvillua në bazë të platformës GM Delta në dy stile të trupit: sedan dhe coupe. Në SHBA, kjo makinë, e cila është mjaft e madhe për standardet evropiane, i përket klasës nënkompakt.

Chevrolet Cobalt i ri u zhvillua posaçërisht për tregun e vendeve në zhvillim në një tjetër platformë më të vogël GM Gamma. Ai është i ndërmjetëm midis Cruze më të madh dhe Aveo më të vogël.

Debutimi i modeles u bë gati tre vjet më parë në kryeqytetin e vendit tonë dhe tashmë vitin tjeter filloi shitje aktive makinë nëpër sallone tregtarët zyrtarë.

Prodhimi i makinës është krijuar në fabrikën e makinave cikli i plotë në Tashkent, më parë do të shkoja këtu Daewoo Nexia. Makinat e para për tregun rus u dorëzuan në vend nga Amerika Latine, më pas ato u zëvendësuan nga makina të montuara në Azi.

Për sa i përket klasës dhe kostos, modeli përafërsisht korrespondon me atë popullor në vendin tonë Renault Logan. Chevrolet Cobalt shpejt fitoi popullaritet në mesin e bashkëqytetarëve tanë.

Përshkrimi Chevrolet Cobalt

Pavarësisht se kjo makinë i projektuar fillimisht si një makinë buxhetore, ajo duket mbresëlënëse dhe moderne në rrugë. E praruar edhe një herë thekson stilin dhe veçantinë e modelit.

Rishikimi i videos së Chevrolet Cobalt LTZ:

Pamja e saj solide përputhet me karakteristikat e saj mjaft të larta teknike, dhe pajisje të pasura, Dhe cilësi të mirë komponentët.

Sipas rishikimeve nga ekspertët që kryejnë një provë të Chevrolet Cobalt, në rrugë makina demonstron dinamikë dhe kontrollueshmëri të mirë. Duke marrë parasysh karakteristikat njësia e fuqisë dhe rezultatet e transmetimit janë vërtet të jashtëzakonshme. Automjeti projektuar fillimisht për vendet në zhvillim me parametrat e duhur të pezullimit.

Çdo përshkrim i një objekti kaq kompleks si një makinë nuk do të jetë në gjendje të sigurojë një pamje të plotë dhe një ide të saktë të temës. Rishikimet video të makinës Chevrolet Cobalt ofrojnë informacione të shkëlqyera, të cilat ju ndihmojnë të krijoni mendimin tuaj objektiv për të.

Pamja dhe dimensionet lineare

Dizajni i trupit tërheq vëmendjen me butësinë dhe butësinë e linjave dhe tranzicioneve që janë kaq karakteristike për stilin klasik të automobilave. Detajet janë të habitshme: një grilë e dyfishtë radiatori, një formë e pazakontë e optikës së kokës dhe anët me vija të theksuara të thyerjes. Pjesa e jashtme e makinës doli të ishte rreptësisht klasike dhe e paharrueshme.

Dimensionet e jashtme të Chevrolet Cobalt na lejojnë ta klasifikojmë me siguri si një klasë evropiane C, gjatësia totale e tij është 4479 mm, me gjerësi 1735 mm dhe lartësi 1514 mm. Qëndrueshmëria e lartë e automjetit në rrugë dhe hapësira e brendshme sigurohen nga mjaftueshëm bazë e madhe, që është 2620 mm.

Performanca e mirë në kthesat përcaktohet nga ngurtësia e lartë rrotulluese e trupit. Kjo u arrit përmes përdorimit të një kornize hapësinore të integruar.

Pamja dinamike dhe integriteti i imazhit Chevrolet Cobalt theksohen nga rrotat mjaft të mëdha, goma me madhësi 195/65 R15.

Në përgjithësi, makina ishte një sukses, gjë që konfirmohet nivel të lartë shitje ne vendin tone dhe jashte vendit.

Brendësia e makinës

Dizajnerët dhe teknologët e GM kanë punuar shumë në stilin e brendshëm. Materialet e përdorura në dekorim janë mjaft Cilesi e larte, shumë pjesë kromi që përshtaten mirë në stil.

Dizajni është bërë në një skemë me dy ngjyra, disa nga elementët janë gri të lehta, sfondi kryesor është gri i errët. NË nivelet më të larta të dekorimit timoni, kolltukët, divani i pasëm dhe tastiera qendrore janë të veshura me lëkurë artificiale.

Chevrolet Cobalt ka një pult interesant

Relativisht makinë e lirë Chevrolet Cobalt ka një dizajn spektakolar pult. Shpejtësometri elektronik inovativ duket veçanërisht i pazakontë në krahasim me takometrin tradicional të numrit.

Vendi i punës i shoferit është i organizuar jashtëzakonisht mirë: diapazoni i rregullimeve për kolonën dhe sediljen e timonit është mjaft i madh dhe lejon që ai të përshtatet për një person të çdo madhësie.

Brendësia elegante e Chevrolet Cobalt nuk është avantazhi i vetëm i tij. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara dhe pas, në mënyrë që njerëzit, edhe me rroba dimërore, të përshtaten me rehatinë e duhur.

Makina pozicionohet nga prodhuesi si një makinë familjare - për udhëtime në vend ose në pushime me shumë gjëra. Vëllimi i bagazhit prej 545 litrash është i mjaftueshëm edhe për një kompani shumë të madhe.

Karakteristikat teknike të Chevrolet Cobalt

Makina është e pajisur me vetëm një njësi të energjisë, por ka dy transmetime për të zgjedhur - manuale dhe. Për avantazhet Modelet Chevrolet Kobalti mund t'i atribuohet konsumit të ulët të karburantit, performancës së mirë dinamike, trajtimit dhe stabilitetit në rrugë.

Motori Chevrolet Cobalt është mjaft ekonomik

Trupi i makinës ka një kornizë hapësinore të integruar të fuqisë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Karakteristikat teknike të Chevrolet Cobalt

Kompania prodhuese	GM
Vendndodhja e impiantit të montimit	Uzbekistan, Tashkent
Lloji i trupit	Sedan
Numri i vendeve, duke përfshirë vendin e shoferit / numrin e dyerve	5/4
Vëllimi i punës i njësisë së energjisë, metra kub. cm / numri i cilindrave	1485/4
Lloji i karburantit/sistemi i energjisë	Benzin AI-95 / injektor
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	47
Lloji i kohës / makinës	DOCH/rrip
Kambio manuale/automatike	5-shpejtësi / 6-shpejtësi
Fuqia e vlerësuar e motorit hp / shpejtësi rpm	105 / 5800
Përshpejtimi i makinës 0 -100 km/h, sekonda	11,7
në ciklin urban / në autostradë, l	8,4 / 5,3
Pesha e mjetit të pajisur, kg	1080
540
Pezullim para/prapa	McPherson / gjysmë i pavarur me tra
Drejtues	Raft dhe pinion me GU
Sistemi i frenave para/prapa	disqe/baxhanë të ventiluar

Sipas rishikimeve të shoferëve, makina sillet mjaft e parashikueshme në rrugë, me një sy jo shumë. motor i fuqishëm, nuk duhet të prisni të fitoni shpejt shpejtësi.

Në të njëjtën kohë, dinamika është mjaft e mirë, trajtimi i makinës është në nivelin e duhur, dhe kthesa është e sigurt. Pezullimi me energji intensive përballon me sukses pabarazinë e rrugës, duke ofruar gjithashtu komoditet mjaft të lartë.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve.

Shtoje ne liste elementet pasive Siguria Chevrolet Kobalti përfshinte:

• Automatike dhe duke përfshirë bashkëngjitje për sediljet e fëmijëve.
• Jastëkë të fryrë për rreshtin e parë të sediljeve.
• Kolona e drejtimit të sigurisë.
• Mbështetëse koke për të gjithë pasagjerët.
• Elemente përforcuese në dyer.
• Elementet e projektimit ndarja e motorit, thithjen e energjisë gjatë një përplasjeje.
• Motori tërhiqet pas goditjes.

Masat e marra nga zhvilluesit ofrojnë një shkallë mjaft të lartë mbrojtjeje për shoferin dhe pasagjerët nga lëndimi.

Opsione

Makina u zhvillua fillimisht për tregjet në vendet në zhvillim, megjithatë, zhvilluesit i ofrojnë konsumatorit dy opsione pajisjesh. Në të dyja, Chevrolet Cobalt është i pajisur me një motor një litër e gjysmë, ndryshimet janë në transmetim dhe pajisje shtesë. Për të përcaktuar versionet e këtij modeli, përdoret kodi i shkronjave shumica opsion i lirë– LT, lart – LTZ.

Makina Chevrolet Cobalt në konfigurimin bazë e pajisur me:

• dritare elektrike në të gjitha dyert;
• telekomandë dhe pasqyra me ngrohje të pasme;
• mbyllje qendrore dhe ;
• jastëkë me ngrohje të sediljeve të përparme;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• sistem audio i përbërë nga një CD player dhe 4 altoparlantë.

Në versionin luksoz të Chevrolet Cobalt, opsionet e mëposhtme u shtohen opsioneve të mësipërme:

• kondicioner;
• sistem alarmi të markës;
• dy;
• grup rrotash aliazh;
• dritat e mjegullës;

Lejohet vendosja e skive, biçikletave dhe sendeve të tjera në çatinë e makinës.

Akordim

Për ata që duan të dallohen nga turma, Chevrolet Cobalt ofron një fushë të gjerë aktiviteti. Prodhuesit e aksesorëve kanë nisur prodhimin e pajisjeve dhe elementëve të jashtëm, të quajtur ndër shoferët komplet trupi plastik. Me ndihmën e tij pamjen makina ndryshon në mënyrë dramatike, gjë që bën të mundur që makina ta bëjë lehtësisht të dallueshme dhe tërheqëse.

Akordimi i kualifikuar i Chevrolet Cobalt përfshin bërjen e ndryshimeve në pajisjet e automjetit. U shoferë me përvojë Disa pajisje që e bëjnë më të lehtë drejtimin e makinave janë të njohura: navigatorët GPS, sistemet që projektojnë të dhëna nga pajisjet në Xhami i xhamit. Imagjinata e pronarëve të makinave për sa i përket përshtatjes së makinës për t'iu përshtatur vetes mund të jetë vërtet e pakufishme.

Klubi i internetit Chevrolet Cobalt dhe komente të pronarëve

Modeli është shitur në vendin tonë për mjaft kohë përmes një rrjeti tregtarësh zyrtarë dhe ka fituar popullaritet në mesin e shoferëve. Në pjesën më të madhe, vlerësimet e pronarëve për Chevrolet Cobalt janë pozitive: të larta niveli teknik dizajnet, besueshmëria e sistemeve dhe njësive. Vërehet veçanërisht sallon i bollshem dhe ergonomia e sediljes së shoferit.