Dodge Sfiduesi i tretë gjenerata debutoi më 6 shkurt 2008 njëkohësisht në shfaqjet e makinave në Çikago dhe Filadelfia. Më pas në SHBA u vlerësua në 40,095 dollarë, por brenda tre ditësh të gjitha makinat u shitën për vitin e ardhshëm.
Edhe përpara se të fillonte prodhimi më 8 maj, të gjitha modelet e vitit 2008 të përcaktuara si Botim i kufizuar 2008 SRT/8 shiti 6,400 kopje, dhe prodhimi i modeleve të 2009 filloi në gusht. Kështu që Dodge Challenger, si një zog Phoenix, u ngrit nga hiri pas një ndërprerjeje tridhjetë e katër vjeçare.
Dodge Challenger është coupe me dy dyer me motor para dhe ngasja e rrotave të pasme, duke zënë një pozicion të ndërmjetëm midis klasave të makinave Pony dhe makinave Muscle. Këto të fundit përfshijnë versione të ngarkuara të Dodge Challenger.
Dodge Challenger 3 - Ylli i Hollivudit
Kjo makinë portreti ka një dizajn kaq universal, si modeli i viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, saqë rolet kryesore në filmat në të cilët ai luajti i ishin dhënë paraprakisht. Por jo të gjithë janë në gjendje ta zbusin këtë "bishë", madje edhe Dominic Toretto (Vin Diesel) nga "Fast and Furious 5", në xhirimet e së cilës u përdor kjo makinë, pranoi se kjo makinë e frikëson atë.
Në pamje të parë mund të duket kështu Dodge trupit Challenger ka të njëjtën formë si kohët e mira të vjetra. Të njëjtat linja çati, grilë radiatori të rremë, fenerë të dyfishtë dhe një shirit horizontal i vazhdueshëm dritat e pasme. Por me një inspektim më të afërt, bëhet e qartë se duket më e rëndë dhe kjo është e vërtetë, sepse është më e gjatë dhe më e gjatë se paraardhësi i tij.
Dimensionet e përgjithshme të Dodge Challenger, mm: gjatësia – 5,020, gjerësia – 1,920, lartësia – 1,450, baza e rrotave– 2,950 Pesha e Dodge Challenger u rrit në 1,883 kg (rreth 227 kg më shumë se modeli i mëparshëm).
Nuk mund ta quash një "rrallë në rrota", pasi është e pajisur me të ndryshme asistentë elektronikë për shoferin: navigacion, sistem aksesi 'Keyless Go', sistem komunikimi UConnect, si dhe airbag. Dhe rrotat njëzet inç, në krahasim me rrotat e vogla 14-15 inç të modelit të mëparshëm, duken shumë të favorshme.
Dodge Challenger bazohet në një platformë të modifikuar (të shkurtuar) Chrysler LC, e përdorur gjithashtu në Dodge Magnum, Dodge Charger dhe Chrysler 300. Versioni Dodge Challenger SE Rallye mund të dallohet nga një shirit i dyfishtë në kapuç dhe bagazh, spoiler dhe futje karboni në brendësi.
Motorët Dodge Challenger III
Nën Kapuç Dodge Challenger SRT8, i cili u shfaq në 2008 në New York Auto Show, fuqizohet nga një Chrysler HEMI V8 6.1 litra që prodhon 425 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 569 Nm në 4800 rpm. Me këtë motor, "Challenger" (siç përkthehet emri i modelit) mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 5.0 sekonda.
Dodge Challenger RT, i demonstruar atje, është i pajisur motor benzine V8 Chrysler HEMI 5.7 l. fuqi 370 kuaj fuqi dhe punon në të njëjtën kohë me automatik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Në vitin 2009, ai u modernizua dhe fuqia u rrit në 376 kf. dhe u ofroi blerësve një opsion me një mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marshet, por përshpejtimi nga 0 në 100 km/h me këtë motor zgjat 6.0 sekonda.
Në vitin 2011 u shfaq në treg Dodge i ri Challenger RT me një motor 3.6 litra Pentastar V6. dhe një fuqi prej 305 kf. Modeli bazë Dodge Challenger SE është i pajisur me një njësi fuqie Chrysler SOHC 3.5 V6. Në vitin 2009, transmetimi automatik arkaik me katër shpejtësi u zëvendësua me një njësi me pesë shpejtësi.
Në vitin 2011, Dodge Challenger SRT8 u zëvendësua nga Dodge Challenger SRT8 392. Ai ishte i pajisur me një motor 6.4 litra 392 HEMI V8. me fuqi 470 kf Babai i garave zvarritëse, Donald Glenn "Don" Garlits, i njohur si "Big Daddy", e tejkaloi kufirin e shpejtësisë prej 200 mph në një zvarritës me këtë lloj motori në vitin 1964. Gara në Bonneville me rezultate të jashtëzakonshme gjithashtu nuk ishte e plotë pa motorin 392 HEMI V8. Kështu, motori legjendar është kapur në emrin e modelit.
Dodge Challenger SRT8 392 disponohet me standarde transmetim automatik ose një transmision manual TR Tremec 6060, i njëjtë me Dodge Viper SRT10 të vitit 2008. SRT8 392 përshpejton nga zero në 60 mph në 4.0 sekonda. Për të kursyer karburant, ajo Motori HEMI V8 është i pajisur me një funksion mbylljeje gjysmë cilindri. Shpejtësia maksimale e SRT8 është 280 – 290 km/h, në varësi të llojit të transmetimit.
Brendësia e Dodge Challenger SRT8 392
Timoni me tre fole, i zbukuruar me lëkurë në orën 3, 6 dhe 9 është mjaft i madh për t'u futur rehat në duart tuaja. Trapezoidale pult përfunduar në krom. EVIC (Qendra elektronike e informacionit të automjeteve) i shfaq të gjitha informacionin e nevojshëm për shoferin. Vendet në SRT8 392 janë të pajisura me mbështetje lumbare. Selia e shoferit ka një funksion memorie.
U lirua në vitin 2010 seri të veçanta Dodge Challenger Mopar nga atelieja e gjykatës Mopar kushton 38,000 dollarë me transmision automatik dhe 39,000 dollarë me transmision manual. Mund të njihet nga marrja e ajrit në kapuç dhe grila e radiatorit e mbuluar me "krom të zi". Eshte i pajisur me te njejten motor legjendar HEMI V8 me vëllim 5.7 litra.
Të gjithë 500 blerësit e Dodge Challenger Mopar morën një certifikatë të veçantë duke përfshirë një numër identifikimi të automjetit (VIN) dhe një skicë të automjetit të nënshkruar nga Mark Trostle, kreu i dizajnit të Chrysler Group.
Versioni garues i Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak u shfaq në nëntor 2010 në ekspozitën vjetore SEMA, e cila zhvillohet në Las Vegas, dhe xhaketa e verdhë origjinale Dodge Challenger SRT8 392 u bë e disponueshme për porosi në dhjetor 2011.
Në panairin e makinave në Çikago në 2013, fansat e modelit panë Dodge Challenger RT Redline 2013. Fatkeqësisht, asnjë modifikim i vetëm i makinës nuk është furnizuar zyrtarisht në Rusi. Çmimi i 2013 Dodge Challenger RT Redline do të jetë 31,990 $ - 33,990 $ Tani fansat e markës mund të kenë mundësinë të kenë një klasik modern.
Të gjitha Modele Dodge Challenger është montuar në uzinën Brampton (Brampton, Ontario, Kanada).
Premiera në Motor Show 2014 në Nju Jork sedan i përditësuar Dhe Dodge coupe Challenger 2015 viti model. Nga jashtë, kjo e fundit nuk ka ndryshuar shumë - makina mori një grilë të ndryshme radiatori, optikë të retushuar me seksione LED, një kapuç të ndryshëm dhe drita të reja të pasme.
Por në brendësi, Dodge Challenger 2015 ka fituar një panel të përparmë krejtësisht të ri, të bërë në një stil të ngjashëm me Charger, por me një tastierë qendrore të kthyer drejt shoferit. Brendësia e modelit ishte gjithashtu e pajisur me një timon të ri, një panel instrumentesh të ridizajnuar me një ekran TFT 7 inç të kompjuterit në bord dhe paneleve të tjera të dyerve.
Përveç kësaj, për Coupe Dodge Challenger 2015, sistem multimedial Lidheni me 8,4 inç ekran me prekje, Kamera me pamje të pasme, kontrolli adaptiv i lundrimit, si dhe monitorimin e pikave të verbër dhe sistemet e paralajmërimit të përplasjes përpara.
Motorët nën kapuçin e makinës së muskujve mbetën të njëjtë, por transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi u zëvendësua me një transmetim më modern ZF me tetë shpejtësi. Pajisjet standarde të modifikimeve të nivelit të lartë të modelit përfshijnë frenat Brembo, rrota 20 inç dhe një sistem që lejon shoferin të ndryshojë cilësimet e drejtimit dhe përgjigjen ndaj pedalit të gazit.
Plus, për versionin e rimodeluar të Dodge Challenger 2015, një paketë Super Track Pak është bërë e disponueshme me një tarifë shtesë, duke përfshirë një pezullim sportiv, drejtim të rirregulluar, frena më të fortë dhe goma Goodyear F1. Shitjet e veturës në Shtetet e Bashkuara do të fillojnë në vjeshtën e vitit 2014, çmimet ende nuk janë shpallur.
Në maj, prodhuesi prezantoi një Challenger SRT të rivendosur dhe një të fundit me një motor që prodhonte më shumë se 600 kf.
Sfiduesi është makinë speciale në industrinë amerikane të automobilave. Gjenerata e parë doli në prodhim në vitin 1970. Njohësit e kujtojnë serialin si një nga më të shumtët makina të ndritshme- këto janë kupa me motorë të fuqishëm.
Sidoqoftë, ishte pasioni për motorët e fuqishëm që shkatërroi gjeneratën e parë të Challengers - kriza e karburantit e bëri makinën thjesht joprofitabile. Prodhimi duhej të kufizohej pas katër vitesh sukses. Natyrisht, pati përpjekje për të ringjallur lavdinë e dikurshme, por përmasat e dështimeve nuk njihnin kufij për shkak të mosnjohjes së të vërtetave të dukshme të marketingut.
Dhe më pas në vitin 2006 erdhi një pikë kthese në historinë e kësaj kupe të bukur. Koncepti i një makine të re u prezantua në Auto Show në Detroit Dodge makinë Sfidues. Konceptualisht, ata vendosën të fokusohen në komoditetin, sigurinë dhe kontrollueshmërinë, gjë që është befasuese për një makinë me një motor të tillë. Dhe, më e rëndësishmja, dizajni u modernizua, por mbeti klasik. Puna kompetente e para-projektimit bëri punën e saj - kupe mori vlerësime pozitive.
Motori dhe kutia e marsheve
Sidoqoftë, mjaft histori - le të hedhim një vështrim më të afërt në SRT8 më të ri. Karakteristikat e tij i përmbahen stilit të serisë. Dinamika e shkëlqyer e nxitimit sigurohet duke marrë parasysh gjithçka tendencat moderne Motori Chrysler V8 HEMI me vëllim 6.1 litra, i cili fsheh 425 kuaj.
Meqe ra fjala, fakt interesant, për ata që nuk janë ende në dijeni. Emri i motorit nuk është shkurtim, por shkurtim i fjalës. HEMI do të thotë motor djegia e brendshme me kamera gjysmësferike (nga fjala HEMIsferike - hemisferike). Epo, fillimisht motorët HEMI u krijuan për avionë, përkatësisht për luftëtarin amerikan P-47 Thunderbolt. Por më vonë, për shkak të një kombinimi rrethanash dhe popullaritetit në rritje të "American Muscle", Chrysler filloi të pozicionojë motorin HEMI si një opsion garash për makinat e performancës.
Duke iu rikthyer makinës SRT8 në përgjithësi dhe motorit të saj në veçanti, vlen të theksohet se sistemet e shpërndarjes së gazit janë ridizajnuar dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit janë modernizuar. Makina është e pajisur me një manual me pesë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi Një nga risitë më pozitive ishte përpunimi - falë balancimit të tyre racional, ishte e mundur të vriteshin dy zogj me një gur: përmirësoni kohën e nxitimit në "qindra". ” dhe konsumin e karburantit.
Njësia e drejtimit
Tradicionalisht, SRT8 është me rrota të pasme. Shumë do të thonë se një zbatim i tillë, i shoqëruar me motor i fuqishëm e bën makinën të pakontrolluar. Sidoqoftë, kjo nuk është e frikshme për profesionistët, dhe për fillestarët ka shumë asistentë - një bllokim diferencial, sistemi i stabilizimit të kontrollit elektronik të stabilitetit. Duke përdorur këtë skemë, zhvilluesit kërkuan të arrinin shpërndarjen më racionale të peshës gjatë përshpejtimit, si dhe të rrisin kontrollin mbi makinën në kthesat e shpejta. Prandaj, zhvilluesit auto Dodge Challenger SRT8 zgjodhi lëvizjen me rrota të pasme për të optimizuar peshën gjatë përshpejtimit dhe për të përmirësuar trajtimin në kthesat e shpejta.
Salloni
Amerikanët nuk i harxhojnë fjalët kot. Ata premtuan rehati - këtu është rehati për ju! Vendet e përparme të Dodge Challenger SRT8 janë një mrekulli. Karriget e thella me mbështetje të mirë anësore janë të veshura me veshje lëkure me vrima në pjesën qendrore. i bërë sa më informues, në të njëjtën kohë jo i bllokuar. Timoni shumëfunksional kontrollon funksionet më të përdorura. Kompjuter në bord mund të masë nxitimin, nxitimin, distancën e frenimit dhe, natyrisht, kohën e çerek miljes.
Përmbledhje
Dodge Challenger SRT8 392 është një kujtesë e epokës së artë të prodhimit amerikan të automobilave, e cila ndodhi në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Shumë makina legjendare kanë rënë në harresë, por Dodge, për fat të mirë, është përjashtim. Linja Challenger është ende e gjallë sot, që do të thotë se epoka e artë është ende duke vazhduar.
Për këtë rishikim, ne zgjodhëm Challenger SRT8 392 2014 me një motor 6.4 HEMI V8 që prodhon 477 kf. Dhe transmetim automatik transmetim
E brendshme dhe e jashtme
Të gjitha detajet e brendshme janë të habitshme në madhësinë e tyre. ndenjëset, timoni, paneli i instrumenteve - gjithçka këtu frymëzon respekt. Tema “retro” shihet në interier, por është për të ardhur keq që plastika mbizotëron në dekorim.
Ergonomia nuk u ndikua në asnjë mënyrë nga bollëku i plastikës - leva e ndërrimit të marsheve përshtatet menjëherë në dorën tuaj. Kjo lehtësohet nga një anim i lehtë i konzollës qendrore drejt sediljes së shoferit. Timoni është një shembull tjetër i dizajnit të menduar. Ai përmban një sërë kontrollesh. Mund të kapni çdo buton shumë lehtë.
Vendet e përparme super të rehatshme të SRT8 ofrojnë mbështetje shumë të mirë. Për pasagjerët e pasëm ka mbetur mjaft hapësirë.
Dhe bagazhi është mjaft i gjerë, vëllimi i tij është 458.7 litra.
Drejtimi i kësaj makine muskulore në rrugët e qytetit është pa stres. Pezullim adaptiv e bën punën e tij në mënyrë perfekte. Sa i përket drejtimit, hidraulika e detyron shoferin të punojë intensivisht vetëm kur parkon. Por nuk duhet të harrojmë të kontrollojmë tërheqjen: 470 kuaj të fshehur nën kapuç mbeten të urtë në kushte urbane, por nëse e shtypni gazin pak më fort, makina është gati të nxitojë përpara fort.
Shumë njerëz mendojnë se Challenger SRT8 392 nuk është bërë për udhëtime të gjata. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kapuç formë drejtkëndëshe- një vend i mrekullueshëm për të njohur botën përreth jush. Sot, shumë makina kanë një zbukurim në kapuç të quajtur "Power Dome", por në rastin e Dodge Challenger, "Power Dome" është gjysma e kapuçit.
Në një autostradë të ngarkuar, Dodge Challenger 2014 është shumë i besueshëm. Komoditeti i drejtimit ndihet me çdo kufi shpejtësie. Një modalitet në të cilin vetëm katër cilindra ndezin me 2000 rpm është i disponueshëm vetëm në modelet me një transmetim automatik. Kjo është një nga risitë për motorin V8. Një tjetër risi janë hyrjet plastike të ajrit, të cilat kanë një ventilator ajri me dy faza.
Në mënyrë tipike, një motor V8 performon më mirë në shpejtësi e lartë, por në të gjitha rastet e tjera nuk ka ankesa për punën e saj. Edhe shtypja e pedalit të gazit në dysheme nuk shkakton një shpërthim të mprehtë të fuqisë. Ndërsa motori prodhon 2500 rpm, nuk duket se ka 8 cilindra nën kapuçin e makinës. Por kur rpm rritet mbi 4000 rpm, duket se nxitimi nitro po fillon.
Modeli ikonë 392 Hemi V8 filloi të instalohej në modelet Challenger në 2011. Në numra, karakteristikat e tij duken kështu: 470 kf. dhe 637 Nm. Për më tepër, Challenger SRT8 392 përshpejton nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda - me një kuti ingranazhi automatik. Për modelet Challenger me transmetim manual ju mund të shtoni disa fraksione të sekondës në këtë kohë.
Kur sfiduesi përshpejton drejt tij shpejtesi maksimale(282 km/h), gjëmimi i motorit bashkë me vrapimin sistemi i shkarkimit duke krijuar anarki të vërtetë zanore. Kjo mund të shpjegohet nga pikëpamja inxhinierike. Dhoma e djegies ka një formë hemisferike, kështu që tingulli karakteristik i një motori që funksionon, duke u bashkuar me tingullin që del nga tubi i shkarkimit, do të lërë një ndjesi të paharrueshme për këdo që ndodhet pranë makinës.
E vetmja gjë që nuk më pëlqen tek SRT8 392 është konsumi i karburantit. Gjatë gjithë periudhës së testimit Challenger konsumonte deri në 20 litra benzinë për 100 km me një pasazh të kombinuar. Kjo anën e dobët Ky model është i pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe prodhuesi deklaroi shifrat e mëposhtme të konsumit të karburantit për 100 km të udhëtuar:
- në qytet - 16,8 l;
- në autostradë - 10,2 l;
- Konsumi i kombinuar i karburantit - 13.8 l.
- Gjatësia - 5022 mm
- Baza e rrotave - 2946 mm
- Gjerësia - 2946 mm
- Lartësia - 1450 mm
- Hapësira nga toka - 122 mm
Trajtimi i Dodge Challenger SRT8 392
Në përgjithësi besohet se makinat e muskujve nuk janë aq të mira në kthesat. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Challenger SRT8 392. Me sa duket, prodhuesi nuk gënjen kur deklaron zyrtarisht se përshpejtimi anësor i Challenger është 0.9 g Kjo shifër tregon një kontroll mjaft të mirë në rrugë dhe, si rezultat, një shkallë të lartë sigurie.
Një "i zgjuar" i menduar mirë pezullimi i pasëm. Ka një konfigurim me pesë lidhje dhe është në gjendje të rregullojë në mënyrë të pavarur sasinë e rrëshqitjes së rrotave kur kalon përgjatë një kthese. Çuditërisht, edhe me sistemin e stabilizimit me tre mënyra të çaktivizuar stabiliteti i drejtimit Sfiduesi demonstron disiplinën më të lartë. Kalimi në një rrëshqitje në një kthesë dhe rikuperimi prej tij ndodh gradualisht, kështu që shoferi e di gjithmonë se si do të sillet makina. Edhe pse Dodge Challenger SRT8 392 është një makinë mjaft masive (peshon 1887 kg), ai trajton pa probleme në pjesët më të vështira të pistës.
Pjekja e gomës dhe siguria
Djegësit e gomës mund të mbështeten tërësisht në kalibrat e frenave Brembo. Ato janë montuar në disqe frenash 14,2 inç përpara dhe 13,8 inç të pasmë.
Nëse flasim për testet e sigurisë, Dodge Challenger SRT8 392 mori më shumë vlerësimi më i lartë me pesë yje. Vetëm në testin e përmbysjes mori një yll më pak. Personi pas timonit të Challenger SRT8 392 është i mbrojtur dhe mund të ndihet i sigurt.
Në maj të këtij viti, në panairin e automjeteve në Nju Jork, prodhuesi prezantoi modelin e përditësuar Challenger 2015, në thelb, ndikuan ndryshime të mëdha pajisje teknike makinë, dizajni i trupit dhe i brendshëm mbeti pothuajse i paprekur.
Challenger me energji Pentastar V6 shitet me pakicë për 24,490 dollarë.
Ndër Makinat e muskujve amerikanë ka ekzemplarë me më shumë të pajisura plotësisht, për shembull, Chevrolet Corvette Stingray ose Dodge SRT Nepërkë. Por Challenger ka një magji të veçantë dhe, ndër të gjitha modelet e lartpërmendura, ka në një masë më të madhe frymën e vërtetë amerikane.
Rishikimi i videos së Dodge Challenger SRT8 392:
SRT8 është një makinë nga e kaluara. Trup i ulët, i gjerë dhe lëvizje lëkundëse e qetë - kjo është e gjitha veçoritë stili i viteve të shkuara. Modelet e kësaj klase u prodhuan në SHBA në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar dhe u konsideruan përfaqësues të denjë të "epokës së artë" të industrisë amerikane të automobilave. Që atëherë kanë kaluar pesë dekada dhe fryma e asaj kohe është ende e pranishme në makina klasa ekzekutive, limuzina dhe kadillakë të prodhuara në SHBA.
Version modern
Në ditët e sotme, Dodge Challenger SRT8 është sigurisht një makinë ndryshe, por notat nostalgjike janë të pranishme në çdo detaj të pamjes së jashtme. Edhe zhurma e mbytur e motorit duket se vjen nga e kaluara e largët. NË gamën e modelit Dodge Challenger SRT8 i Chrysler zë një nga vendet më të spikatura: ai ende bën përshtypje me qëndrimin e tij unik dhe linjat muskulare. Makina është jashtëzakonisht karizmatike - sapo ta shihni, është e pamundur ta harroni atë.
Brendshme
Nëse shikoni brenda makinës, do të habiteni se sa mirë është e pajisur. Të gjitha detajet duken të zmadhuara, por në të njëjtën kohë krijohet përshtypja e hirit të përgjithshëm. Sediljet mjaft të mëdha duken të rregullta dhe madje pak të gjalla. Përparësitë e tyre ergonomike janë menjëherë të dukshme - as nuk duhet të uleni për të kuptuar se sa të rehatshëm janë. Ndjenja e parë që lind pas inspektimit hapësirë e brendshme, kjo ndjenjë respekti, gjithçka është e vendosur aq mirë dhe logjikisht. Paneli elegant i instrumenteve është i integruar në mënyrën më të natyrshme në tastierën qendrore. Në të djathtë është një ndarje e gjerë dorezash, gjithçka është si makinë e rregullt, por Dodge ka më shumë hir, më shumë sharm dhe fisnikëri.
Ndjenja e integritetit të brendshëm nuk ju lë, dhe përshtypjet vazhdojnë të rriten. Dodge Challenger SRT8, pjesa e brendshme e të cilit mund të shërbejë si model për shumë prodhues makinash, i nënshtrohet një përditësimi të komponentëve të brendshëm të paktën një herë në vit. Masa të tilla janë mjaft të justifikuara, pasi kostoja e një makine varion nga 50 deri në 60 mijë dollarë, dhe kjo kërkon shumë. Edhe pse dizajnerët nuk përpiqen të befasojnë blerësin me asgjë. Ata thjesht prezantojnë një makinë elegante amerikane të ekspozuar.
Makinë në lëvizje
Drejtimi i Dodge Challenger SRT8 nëpër qytet ofron kenaqesi e madhe. Makina lëviz pa probleme, pa as më të voglin hov, duke u lëkundur pak. Nuk ka tension as për shoferin, as për pasagjerët: të gjithë janë të relaksuar, atmosfera në makinë është relaksuese. Megjithatë, është ende e nevojshme të kontrollohet makinë e fuqishme. Thjesht shtypni pak përshpejtuesin - dhe 470 Fuqia e kuajve zgjohen, ka një përshpejtim, aq sa të gjithë në kabinë shtypen në pjesën e pasme të sediljeve. Ndjenja është megjithatë e këndshme, fuqia e kufizuar e motorit ngjall një ndjenjë besimi.
Përditëso
Për vitin 2010, Dodge Challenger SRT8 ka ndryshuar dukshëm. Kanë ndryshuar spoilerët, janë shfaqur pjesë të zeza karboni. Rrotat e aluminit janë në dispozicion në disa madhësi - nga 17 në 20 inç. Ngrohësit janë të integruar në sediljet dhe kjo nuk bëhet sepse është ftohtë në kabinë, por thjesht për rehati më të madhe për shoferin dhe pasagjerët. Në përgjithësi, makina është bërë më sportive dhe ka fituar tipare të agresivitetit të lehtë. Shirit të dyfishtë nënshkrim të bardhë në të gjithë trupin u bë më pak e zakonshme dhe një pamje akademike u shfaq në pjesën e jashtme. Fenerët e rrumbullakët fshihnin skajin e sipërm nën skajin e përparmë të kapuçit dhe tani është formuar një "shtrëngim mace". Në pamjen e çdo makine mund të gjeni ngjashmëri me tipare që janë karakteristike për njerëzit ose kafshët.
Njësitë e fuqisë
Në të njëjtin vit, makina mori dy motorë të rinj dhe një pezullim të përparmë të akorduar rishtazi. Ndodhi dhe ndryshime të vogla në dizajnin e pjesës së poshtme të trupit. Duhet të theksohet konturet e reja të marrjes së ajrit në fund të parakolpit, kapaku i rezervuarit të gazit ka ndryshuar formë. Emblema e kapuçit Dodge u eliminua. Brendësia është përditësuar gjithashtu: është shfaqur një timon paksa i ndryshëm. Është më i vogël në diametër, por tani ka një numër më të madh butonash dhe sensorësh.
Vendet ndryshuan paksa formën e tyre dhe filluan të mbanin mend disa pozicione të mëparshme të rregullimit. Ky opsion është shumë i përshtatshëm, pasi pasagjerët ndryshojnë, dhe secili person ka komoditetin e tij. Përveç pajisjeve të brendshme të hapura, ka një numër latente, të padukshme. Këto përfshijnë sistemet e ajrit të kondicionuar, ventilimit dhe ngrohjes.
Tani modifikim bazë Dodge është i pajisur me 3.6 motor litërsh fuqi 305 kuaj fuqi s., e kombinuar me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Power point Formati i mëparshëm gjithashtu mbeti në përdorim, sepse fuqia e tij është 470 kf. Me. perfekte për amatorë ngarje ekstreme. E vetmja pengesë Ky motor ishte dhe ka ende konsum të tepruar të benzinës - mbi njëzet litra për njëqind kilometra. Por gjatë udhëtimeve të shkurtra përgjatë rrugëve të metropolit, mund të injoroni shpenzimet e papritura.
Dodge Challenger SRT8: specifikimet teknike
Makina është e pajisur me motorin 392 Hemi V8 duke filluar nga viti 2011. Njësia e fuqisë shumë efikas, efikasiteti i tij është jashtë grafikëve.
Aktualisht, parametrat kryesorë të Dodge Challenger SRT8 janë si më poshtë:
- motor - tetë cilindra, në formë V;
- fuqi - 470 l. Me. në 637 Nm;
- përshpejtimi nga zero në 100 km/h - 4.8 sekonda;
- transmetimi - sipas zgjedhjes së blerësit, transmetim automatik, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ose manuale me 5 shpejtësi;
- shpejtësia afër maksimumit - 282 km/h;
- konsumi i karburantit - 20 litra në modalitetin e qytetit (të gjithë cilindrat e ndezur), 16 litra në qytet në katër cilindra dhe 10,2 litra në autostradë (për 100 kilometra të udhëtuara);
- gjatësia e makinës - 5022 mm;
- lartësia e trupit - 1450 mm;
- gjerësia - 2946 mm;
- pastrimi nga toka - 122 mm.
Përparësitë e drejtimit të automjetit
Dodge Challenger SRT8, i cili plotëson standardet më të rrepta të performancës, praktikisht nuk përjeton lëvizje anësore gjatë kthesave. Rrotat e mbajnë me siguri rrugën, që do të thotë se makina në tërësi ka nivel të lartë sigurinë. Vendimtare Pezullimi i pasmë, i cili me të drejtë mund të quhet inteligjent, luan një rol në stabilitetin e makinës. Dizajni me pesë lidhje ka aftësi të jashtëzakonshme për të rregulluar rrëshqitjen e mundshme të rrotave në kthesa të pjerrëta. Instaluar në makinë sistemi standard stabilizimi i stabilitetit të drejtimit, por edhe ai nuk është aq efektiv dhe funksional sa pezullimi i pasmë Dodge kur kthen kthesën me shpejtësi.
Duhet të theksohet se inxhinierët e Chrysler nuk i vendosën vetes detyrën për të orientuar funksionimin e pezullimit të pasmë në mënyrë specifike për të parandaluar lëvizjen anësore të makinës në kthesat e mprehta, ajo filloi të veprojë në këtë drejtim në mënyrë të pavarur. Ky mund të quhet një aksident, dhe me shumë mundësi është një aksident, por efekti është i dukshëm. Aktualisht, fenomeni tashmë është studiuar dhe të dhënat janë përpunuar në një kompjuter. Në të ardhmen, dizajni i pezullimit të pasmë të Challenger do të përmirësohet pikërisht në drejtim të veprimit të mekanizmave bazuar në parimin e funksionimit të sistemit "stabiliteti i drejtimit".
Eksperimentet
Gjatë testimit të modelit, ai u fut artificialisht në një rrëshqitje, por shasia gjeti një rrugëdalje nga situata, duke e niveluar gradualisht rrotullën dhe duke i kthyer rrotat në pozicionin optimal. Niveli i sigurisë së makinës i është dhënë vlerësimi më i lartë me pesë yje. Ai merr në konsideratë të gjitha kriteret, airbagët dhe rripat e emergjencës, shiritat e posaçëm poshtë motorit, të cilat në momentin e goditjes e zbehin inercinë dhe motori nuk mund të përplaset më në kabinën e pasagjerëve, duke shkaktuar shkatërrime të panumërta. Dodge makinë Challenger SRT8 është shembull i mirë ekuilibër midis nivelit të rehatisë dhe shkallës së sigurisë.
Restiling 2015
Këtë vit, në maj, ekspozita e automjeteve në Nju Jork mbajti një shfaqje përditësuar Dodge Challenger SRT8, fotot e të cilit janë postuar në materialin tonë. Makina ka pësuar një rivendosje të thellë, janë bërë ndryshime dramatike parametrat teknikë, por dizajni i jashtëm, trupi dhe aranzhimet e brendshme mbetën të njëjta. Modernizimi i shasisë kishte për qëllim përmirësimin kryesisht të pezullimit të përparmë, i cili, sipas projektuesve, nuk e ka ezauruar ende potencialin e tij. Gjatë procesit të finalizimit, disa vizatime të Dodge Challenger SRT8 u ndryshuan për të përmirësuar komponentët individualë. Shqetësimi Dodge Chrysler ndjek pa ndryshim traditat e stilit amerikan në prodhimin e automobilave. Modeli Challenger është një nga më të shumtët shembuj të ndritshëm pajtueshmërinë e tyre.
Kjo makinë është një klasik i industrisë amerikane të automobilave. Makina është shumë e njohur në filma, seriale televizive dhe filma vizatimorë, duke përfaqësuar një nga simbolet e industrisë amerikane të automobilave. Ky model mori një jetë të dytë në 2008 pas lëshimit të gjeneratës së dytë.
Tridhjetë e pesë vjet më vonë, një makinë e re e gjeneratës së dytë del nga linja e montimit. Makina është e disponueshme në katër nivele të veshjeve: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Makina e muskujve ka ndryshuar pamjen e saj, ka fituar mbushje e re, dhe të gjitha atributet thelbësore të një makine moderne.
Karakteristikat teknike të Dodge Challenger
Ashtu si në gjeneratën e parë të makinave, makinat e reja janë të pajisura me të mëdha dhe shumë motorë të fuqishëm. Dizajnerët bënë më të mirën, duke vënë thjesht fuqi shtazore në këtë makinë.
Modeli i ri ka katër opsione motori dhe të gjithë janë më se të fuqishëm.
Më modesti prej tyre është një V6 me benzinë, me një vëllim prej 3.5 litrash.
Motori zhvillon një fuqi prej 250 kf. Dhe çift rrotullues 339 Nm.
Ky motor është i pajisur me versioni bazë SE.
Tjetra në pushtet - motor benzine V8, vëllimi 5.7 l, fuqia 376 kf. dhe një çift rrotullues prej 548 Nm. Ky motor përfshirë në paketën e nivelit të mesëm - R/T.
Dhe versioni më i fuqishëm i motorit quhet SRT Hellcat, duke zhvilluar 707 kuaj fuqi. Ky motor u bë e disponueshme në automjetet e vitit 2015.
Opsionet e transmisionit janë manuale me katër shpejtësi, pesë shpejtësi dhe gjashtë shpejtësi.
E jashtme
Në gjeneratën e dytë, dizajni dhe shpirti i makinave të muskujve të viteve shtatëdhjetë u ruajtën sa më shumë që të ishte e mundur. Në të njëjtën kohë, imazhi agresiv dhe sportiv u plotësua me prekje moderne. Makina është bërë më aerodinamike, e pranuar rrota të mëdha dhe frenat sportive. Parakolpët dhe grila janë bërë në një stil më modern.
Dizajnerët bënë një punë shumë të kujdesshme për të rikrijuar atë imazh karizmatik të Challenger-it të viteve shtatëdhjetë në një cilësi të re, por duke ruajtur sa më shumë skicat e vjetra.
Brendësia e Dodge Challenger 2018-2019
Dizajnerët punuan jo më pak me përpikëri në brendësi të makinës. Salloni eshte shume cilesor dhe i ndritshem. Fryma e makinës ndihet deri në detajet më të vogla, por në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e kësaj makine muskulore është shumë moderne dhe e teknologjisë së lartë. Për shembull, pulti është bërë në frymën e dizajnit klasik të një radioje të vjetër amerikane, por në të njëjtën kohë është plotësisht dixhitale, ka ndriçim të bukur LED dhe një font të pazakontë për të gjitha simbolet.
Brenda, makina duket edhe më elegante dhe sportive. Materialet e përfundimit janë zgjedhur me shumë kujdes cilësi të mirë. Makina eshte e pajisur me komode sedilje sportive mbuluar me lëkurë të shtrenjtë. Stili i brendshëm pasqyron plotësisht dizajnin e jashtëm. Kombinimi i lëkurës së zezë dhe të kuqe me qepje me cilësi të lartë e bën brendësinë shumë tërheqëse dhe agresive sportive.
Pezullimi
Pezullimi i përparmë i kësaj makine është i pavarur, i tipit McPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur me shumë lidhje.
Në përgjithësi, mund të themi se modeli ka karakteristika të pezullimit të tilla që në fund ai trajton në mënyrë të përsosur, pavarësisht nga dimensionet e tij të konsiderueshme (gjatësia - 5023 mm, gjerësia - 1923 mm, lartësia - 1449 mm) dhe peshën (pesha e frenuar e makinës 1735 kg. ). Makina e mban rrugën mirë, kthen në kthesat lehtësisht dhe pa probleme, por nëse vendosni "," kupeja kalon me shumë përgjegjësi në një lëvizje të kontrolluar.
Me dinamike dhe karakteristikat sportive makinë, projektuesit arritën ta bëjnë atë mjaft të rehatshme.
Por megjithatë, rehatia nuk është përparësia kryesore. Emri do të thotë "konkurrent" (nga anglishtja "challange" - konkurrencë). Elementi i kësaj makine është konkurrenca dhe është krijuar pikërisht për këtë. Ky nuk është thjesht një automjet, është një lojtar i fatit, vazhdimisht në kërkim të ngasjes, luftës, sparring. Pa dyshim kjo makinë ka një shpirt garash.
Çmimi
Nëse kjo makinë ia vlen të blihet është diçka që të gjithë duhet ta vendosin vetë. Makina është shumë specifike dhe e jashtëzakonshme që meritat e saj të shprehen vetëm me numra. Kjo është një makinë me një histori të gjatë, karizmin dhe stilin e saj unik. Duke vozitur këtë makinë nuk do të mbeteni pa u vënë re në asnjë qytet të botës. Dodge Challenger 2018 është i bukur, i fuqishëm dhe i guximshëm, duke tërhequr vëmendjen me pamjen e tij mahnitëse dhe tingullin agresiv të shkarkimit.
Sigurisht që ka edhe disavantazhe. Para së gjithash këtë konsumi i lartë benzina, e cila është jashtëzakonisht e shtrenjtë këto ditë. Vetë koncepti i një makine muskulore nënkupton që kjo "bishë" konsumon benzinë në sasi të mëdha. Ekonomia nuk është tipike për këtë lloj makine.
Nga ana tjetër, sot tregu i automobilave nuk mungojnë ato sportive dhe të fuqishme. Në varësi të konfigurimit, makina do të kushtojë nga gjashtëdhjetë në njëqind e njëzet mijë dollarë, dhe kjo nuk përfshin kosto mjaft të larta operative. Për këto para, blerësi ka mundësinë të zgjedhë nga një gamë mjaft e madhe makina te mira nga prodhuesit kryesorë të automjeteve, ndër të cilët ka modele shumë më konkurruese.
Jo të gjithë do të zgjedhin këtë makinë të veçantë për veten e tyre. Kjo makinë nuk është për të gjithë. Ajo padyshim do të gjejë njohësit e saj, mes atyre për të cilët kjo fuqi e egër, dizajn agresiv, histori, shpirt dhe karizëm unik i kësaj makine do të thotë shumë më tepër sesa mangësitë që mund të gjenden në të. Nëse jeni një nga ata njerëz, atëherë kjo makinë do t'ju japë shumë gëzim dhe kënaqësi nga ngasja.
Pjesa e jashtme e gjeneratës së parë Dodge Challenger u projektua nga Carl Cameron, i njëjti person që pak më parë projektoi makinën. Mund të themi se koncepti i përgjithshëm dhe disa zhvillime në fushën e dizajnit u huazuan nga Charger. Të dyja këto makina janë bërë në frymën e makinave amerikane të muskujve dhe kanë shumë të përbashkëta.
Video
