• Në linjën e montimit që nga viti 2015
• Klasa K1
• Lloji i trupit SUV crossover me 5 dyer (SUV)
• Kuvendi
• Platforma iQ
• pikë kontrolli 6-rr. mekanika | 8-rr. makinë
• Njësia e drejtimit e pasme | plot
• Pezullimi me dy kockat e përparme dhe me lidhje integrale me shumë lidhje prapa
• Frenat
• Çmimi 3 610 000 - 5 580 000 rubla

MOTORËT

Vëllimi	fuqi hp në rpm	Çift rrotullues N*m në rpm	konsumi l/100 km autostradë/qytet	nxitimi sek.	Maks. shpejtësia
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace(Jaguar F-Pace)- Crossover me 5 dyer i klasit "K1". Premiera botërore version serial Modeli u zhvillua në Frankfurt Motor Show në shtator 2015.

Termocentralet në nisje: 2.0 litra naftë me 180 kf. çiftuar me mekanikë (me të gjitha rrotat / me rrota të pasme) ose automatik me AWD; Motor benzine 2.0 litra me kapacitet 240 kf. (AWD/RWD); Motori me naftë 3.0 litra i projektuar për 300 kf. me automatik dhe AWD; benzinë ​​e njohur 3.0 litra (340 kf dhe 380 kf) me transmetim automatik dhe AWD. Ky i fundit është në gjendje të kapërcejë shenjën prej 96 km/h për 5.1 sekonda.

Jaguar F-Pace është ndërtuar në një modular shasi alumini, e ndarë me sedanët XE dhe XF. Sipas të dhënave të “pasaportës”, edhe F-Pace më i fuqishëm me motor V6 peshon më pak se 2 tonë: 1861 kg. Pavarësisht se Jaguar crossover doli më i madh se konkurrentët kryesorë: Mercedes GLC dhe Porsche Macan. Vëllimi i bagazhit të një "makine sportive praktike" - kjo është ajo që Jaguar e quan crossover - është 650 litra.

Salloni F-Pace i ri dekoruar në frymën e Jaguarëve modernë. Brendësia e makinës mund të strehojë pesë ndenjëset. Paneliështë një ekran i madh LCD (12,3 inç në diagonale). Një ekran i dytë me përmasa nga 8 në 10 inç plus kurorëzon konzollën qendrore.

Një pyetje e shpejtë: cili nga kryqëzimet ekzistuese mund të quhet ideal? Cilido model që të zgjidhni, nuk ka gjasa që të gjeni një makinë të markës britanike në listën e përgjithshme Jaguar. Sepse ata nuk kishin kryqëzime më parë! Dhe statistikat e shitjeve na tregojnë qartë një humbje ndaj konkurrentëve tanë. Pra, vitin e kaluar janë shitur 83 mijë e 986 vetura, ndërsa TokaRover shiten më shumë se 400 mijë modele!

Edhe pse, nëse nuk gjeni gabime me gjërat e vogla, atëherë gjithçka nuk është aq e keqe. Për kompani britanike Statistikat e tilla janë pozitive, sepse shitjet janë rritur me 6 dhe 3 për qind krahasuar me vitin e kaluar. Por kjo nuk ndalet JLR: një markë e famshme po përgatitet për një "marrje" tregu kinez së bashku me crossover-in e tij të ri JaguarF-Ritmi 2016.

Ndoshta lëshimi i kryqëzimit tuaj është një model dhe një përpjekje për t'u bashkuar me të treg modern. Nuk është sekret se segmenti SUV po rritet çdo ditë, që do të thotë se ne duhet të përshtatemi me trendin. Nuk ka më kohë për estetikë dhe parime të kompanisë - gjithçka ka të bëjë me numrat dhe fitimet. Fakte interesante sjellë nga përfaqësuesit e kompanisë përpara fillimit të montimit të crossover-it të parë F-Ritmi. Supozohet se makinë e re Marka britanike do të blihet nga ata që nuk kanë pasur kurrë një Jaguar më parë. A Mosha mesatare blerësi do të jetë afër numrit 40! Por sido që të jenë statistikat, crossover i ri me të vërtetë i bërë mirë! Le t'i arrijmë shpejt. Siç e dini, F-Ritmi- Kjo nivel i ri ne zhvillim Jaguar. Dhe marka britanike do të përpiqet të përsërisë suksesin e një tjetri kompani e famshme Porsche me kryqëzimin tuaj Cayenne. Shumë janë skeptikë

reagoi ndaj një lëvizjeje të tillë të Porsche, por koha tregoi se të gjitha frikat ishin të kota. Është e mahnitshme se sa e ngjashme është gjithçka: crossoveri i parë sportiv dhe një me të vërtetë me cilësi të lartë.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për të gjithë. Edhe njerëzit e gjatë nuk do të duhet të grumbullohen në divan dhe të mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për më tepër, pjesa e pasme e divanit mbështetet në mënyrë elektrike dhe vetë jastëkët mund të ngrohen.

Për tregu evropian Jaguar shitet pa gome rezerve. Pra, në ndarjen e bagazhit do të gjeni vetëm standarde komplet riparimi. Por për tregun tonë gomë rezervë gjithsesi e shtuan. Me sa duket ata kanë studiuar rrugët tona. Nga rruga, vëllimi i bagazhit do të ulet nga 650 në 508 litra për shkak të kësaj.

Trupi i kryqëzimit është ndërtuar nga alumini, i cili përbën 80% të përbërjen e përgjithshme. Kjo kursen rreth 300 kg! Vetëm grila e radiatorit mund të mburret me një aliazh magnezi, dhe kapaku i bagazhit është i përbërë.

Pra, test drive u zhvillua me JaguarF-RitmiSë pariBotim. Dhe është e paqartë se si një kryqëzim i tillë nuk mund të pëlqehej as nga mbështetësit e sedanëve klasikë. Ai është shumë i bukur, por a ia vlen paratë?

Së pariBotimështë versioni më i mirë i crossover-it nga Jaguar. ka çati panoramike, një nuancë ekskluzive blu që u përdor për konceptin e vitit 2013, rrota 20 inç, dizajn të pazakontë të brendshëm prej lëkure dhe motor i fuqishëm me 380 kuaj fuqi! Nga rruga, askush në klasë nuk mund të ofrojë rrota me një diametër prej 22 inç! Jaguar mund dhe kërkon një tarifë shtesë për këtë.

Duke u kthyer në termocentral, vërejmë se ky është një "kompresor V6" 3 litra, i cili u përdor në JaguarF-llojiS. Konfigurimi bazë ka një rezervë fuqie prej 340 kf, gjë që gjithashtu nuk është e keqe.

Modeli që testuam përdorte rrota 22 inç, kështu që ngasja jashtë rrugës nuk është ideja më e mirë. Servisimi i një opsioni të tillë mund të jetë i shtrenjtë, dhe prakticiteti lë gjithashtu shumë për të dëshiruar, por në sipërfaqe të lëmuara ju harroni menjëherë të gjitha disavantazhet. Trajtimi me një grup të tillë është diçka!

Nëse prisni një tingull të theksuar nga një kryqëzim, atëherë jeni në vendin e gabuar. Ai thjesht nuk është këtu. Më saktësisht, ekziston, por kjo është larg nga ajo që do të pritej nga një crossover Jaguar. E cila, meqë ra fjala, është edhe sportive. Nëse qëndroni pranë makinës ose thjesht kujdeseni për të, mund t'ju pëlqejë edhe zhurma e përmbajtur. Por duke qenë brenda, askush nuk do të ndjejë asnjë notë të atij agresioni të dukshëm.

Konkurrenca për të renë F-Ritmi duhet të përbëjnë BMWX3,MercedesGLC Dhe VolvoXC90. Ne vumë re një listë të ngjashme të "rivalëve" për InfinitiQX50. Por ja çfarë është interesante. Ekspertët britanikë thonë me besim se kryqëzimi i vogël japonez nuk është një konkurrent për britanikun sportiv. Por mos harroni për të preferuarin e kësaj klase - PorscheMacan! Ishte ky model nga i cili udhëhiqeshin inxhinierët britanikë dhe, me sa duket, kishin të drejtë.

Duke parë numrat, menjëherë bëhet e qartë se kush ishte modeli për Jaguar-in e ri.

Pse nuk gabove? Sepse në F-Ritmi ka gjithçka që ju nevojitet për të jetuar një jetë të plotë dhe për të marrë kënaqësi maksimale nga drejtimi. Dhe fjalët këtu do të jenë të tepërta. Ju duhet ta drejtoni këtë crossover për të ndjerë të gjitha avantazhet e tij: trajtimin, komoditetin, koston e lartë të materialeve, si dhe prakticitetin dhe fuqinë e fshehur.

Po, të dashur miq. Ne gjithashtu duhej të dilnim jashtë rrugës. Në fund të fundit, ne po testojmë një crossover! Dhe gjithçka është shumë mirë këtu. Një udhëtim i pranueshëm sigurohet nga një pezullim i mirë, i cili nuk lejon që kryqëzimi të rrokulliset shumë. shpejtësi e lartë. Intensiteti i energjisë është i lartë - me të mund të kapërceni lehtësisht vrimat, boshllëqet në asfalt, sipërfaqet prej guri, etj. Niveli i fortësisë mund të krahasohet meGamaRoverSport (nga rruga, Rover është pak më i butë) dhe kjo na lejon të jemi optimistë për gamën e aftësive të crossover.

Crossover nga Jaguar duhet të jetë tashmë sportiv si parazgjedhje. Dhe kështu është! Një pezullim i ngjashëm u instalua në XE,XF Dhe F-Lloji: Dizajni me 2 lidhje në pjesën e përparme, si dhe një lidhje e modifikuar me shumë lidhje Integrale në pjesën e pasme. Sistemi me të gjitha rrotat lidhet duke përdorur tufë me shumë pllaka, e cila e vë më shumë theksin në boshtin e pasmë. Sistemi Torque Vectoring lejon makinën të frenojë njërën nga rrotat për të hyrë më mirë në një kthesë. Timoni përdor raportin tashmë të njohur të marsheve dhe timonin elektrik EPAS. Siç mund ta shihni, ka shumë të përbashkëta me F-Lloji. Por në praktikë gjithçka është ndryshe!

Për më tepër, kryqëzimi është krejtësisht i kundërt F-Lloji, i cili mburret me fuqinë dhe harenë e tij, por nuk mund të krahasohet me të Porsche 911. Crossover F-Ritmi nuk e përsërit këtë gabim. Ju mund të ndjeni sofistikimin në detaje dhe vëmendjen ndaj detajeve. Por Macan ende gjysmë hapi ose një hap përpara. Por Jaguar nuk do të jetë si askush tjetër në klasë!

Inxhinierët e kompanisë vendosën të krijonin diçka që do të ishte e njohur në treg, por ofruan diçka krejtësisht të re. Kështu, ne morëm platforma të njohura XE,XF, një linjë interesante motorësh, si dhe shumë zgjidhje jashtë rrugës, të tilla si Terrain Response from GamaRover. Ne mblodhëm të gjitha pjesët teknike dhe krijuam një dizajn unik që nuk do të lërë askënd indiferent. Për më tepër, F-Pace përdor 81% të pjesëve që nuk janë përdorur në modelet e tjera të Jaguar!

Por pjesa e brendshme është e ngjashme me GamaRover e dukshme. Megjithatë, kjo nuk e pengon që kryqëzimi të jetë unik dhe i freskët. Veshja specifike e brendshme me qepjet dhe modelet jo më të mira është pak zhgënjyese. Në divanin e pasmë jastëku nuk fiksohej me asgjë, kështu që mund të ngrihej me dorë. Sinqerisht, dizajni konfigurimet bazë dukej edhe më mirë. Dhe ekrani me prekje, i cili shkëlqen në diell, nuk e përmirëson situatën.

Ajo që nuk do të gjeni në F-Ritmi, pra kjo është pezullim ajror. Vetëm amortizatorët me lëng të rregullueshëm janë në dispozicion si opsion. Në këtë mënyrë, sistemi i ri Adaptive Dynamics mund të vlerësojë lëvizjen e rrotave dhe të ndryshojë ngurtësinë. Nga rruga, ai gjithashtu rregullohet manualisht duke përdorur një algoritëm të veçantë për kutinë e shpejtësisë, njësinë dhe timonin. Nëse nuk shqetësoheni, mund të blini një pezullim të rregullt me ​​susta. Fatkeqësisht, ne nuk ishim në gjendje të vlerësonim aftësitë e tij: na u dhanë ekskluzivisht amortizues të rregullueshëm.

Natyrisht, JaguarF-Ritmi nuk do të jetë atuti kryesor i kompanisë britanike. Por ky është një model shumë i rëndësishëm për të. Për më tepër, tre versione të tjera të ndryshme me perspektiva më të ndritshme do të dalin në treg! Pra, një V6 me 340 kuaj fuqi me kompresorë me rrënjë në blloqe kamere dhe një dizajn alumini tashmë do ta bëjë të qartë se shumëllojshmëria është ajo që ju nevojitet!

Kjo është ajo që është interesante. Modifikimi me 340 kuaj fuqi me rrota 20 inç i përballon detyrat e tij më mirë se versioni më i mirë Së pariBotim. Edhe me rrota 19 inç dhe pamje më pak tërheqëse. Dhe nëse doni diçka më spektakolare, mund të merrni paketën sportive R-Sporti, e cila do të shtojë komplet i ri i trupit edhe me shume! Nuk do t'ju duhet të duroni as guralecat e vogla në rrugë, sepse rrotat 22 inç janë shumë të ndjeshme.

Ka edhe dy versione të tjera me motorë dizel termocentralet. E para prej tyre është një njësi e njohur nga XJ - biturbo V6. Dhe i dyti është një motor turbo Ingenium me 2 litra, 4 cilindra. Dhe me të do të merrni diçka krejtësisht të re.

Që në fillim e prisnim përshtypjet pozitive konkretisht nga modifikimet me naftë me V6, por jo me versionin 2-litërsh. Po, "gjashtë" do të japë makinë dhe 700 Nm, duke i lënë vendin F-Pace më të fuqishëm me më pak se një sekondë. Niveli i konsumit të karburantit është gjithashtu inkurajues - në terren të pabarabartë ishte 7.5 litra për 100 km! Dhe është më e lehtë për të blerë një kryqëzim të tillë kushton 500 mijë rubla më pak! Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?

Motorët crossover punojnë me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.ZF, por për modifikimet me naftë ata ruajtën një zgjidhje paksa të ndryshme.V6 ka punuar që nga 8HP70, dhe një njësi me 4 cilindra me 8HP45.

Po sikur t'ju ofrojmë të kurseni 2 milion rubla? Kjo është pikërisht sa mund të lini mënjanë për pushimet tuaja së bashku me një shishe 2 litra modifikim me naftë! Dhe nuk keni nevojë të mendoni se është inferior në dinamikë. Po, sigurisht, konkurroni me Macan Nuk do të funksionojë në semaforë, por përndryshe është ajo që ju nevojitet!

Kjo nuk ka ndodhur për një kohë të gjatë, por duhet thënë. Izolimi i zërit është shumë i mirë! Ju thjesht nuk mund të shijoni zhurmën e vetë makinës. Me versionin me naftë nuk do të ketë “uri” për zë. Modifikimet e ndryshme të crossover janë kaq të ndryshme!

Mirë, ne kemi ecur jashtë rrugës, dhe në autostradë, gjithashtu, por jo ende në një rrugë gjarpëruese. Dhe kjo është një nga detyrat më të vështira për makinat. Këtu fuqia nuk vjen gjithmonë në shpëtim. DHE F-Ritmi nuk do të humbasë fytyrën. Kontrollet janë të nivelit të lartë dhe, më vjen keq, shumë të mira. Ky është standardi vozitje e sigurt! Për njerëzit e pamatur, një shfaqje e tillë do të duket fyese. Sidomos për një crossover sportiv. Por është e pamundur të hedhësh poshtë faktin se menaxhimi është ideal! Eshte i pershtatshem per cdo kusht.

Po, ai është padyshim me fat Jaguar vendosi të lirohej kryqëzimet e veta. Ky është modeli që duhet të bëhet bestseller falë kontrasteve të tij. Modifikime të ndryshme, një përzgjedhje e gjerë motorësh, paketa stili shtesë dhe një shumëllojshmëri opsionesh do t'ju lejojnë të gjeni atë që ju nevojitet. Dhe cilësia dhe niveli janë ndoshta një nga më të mirat në klasë! Thjesht duhet të pranoni se tani lista e kryqëzimeve ideale ka shpërthyer JaguarF-Ritmi!

Jaguar F-Pace Edicioni i Parë

• Të mirat:

Drejton shkëlqyeshëm dhe duket shkëlqyeshëm!

• Minuset:

Shumë rrota të mëdha– rrota shumë të shtrenjta.

• Rezultati:

Një konkurrent i denjë i Porsche Macan me performancë pak më modeste dhe një çmim më të ulët.

• Motori: 2995 cm3, V6, 380 kf, 450 Nm
• Transmisioni: automatik me 8 shpejtësi
• Performanca: 8.9l/100 km, 250 km/h
• Pesha: 1861 kg

"Së pari, është e bukur." Kur shikoni F-Pace, ju vjen ndërmend ky citim nga një shaka e vjetër. Është veçanërisht mahnitëse në ngjyrën e tij verbuese të nënshkrimit të Blue Cesium, një shenjë e konceptit spektakolar C-X17 të zbuluar në Motor Show 2013 në Frankfurt. Dhe dallohet si Jaguar njëqind për qind, i përqendruar: këtu janë dritat, si makina sportive F-Type, këtu janë vrimat e ventilimit në krahët e përparmë, dhe këtu janë "ijet" emocionuese krahët e pasmë. Mbingarkesat e shkurtra, një kapuç i skalitur, një pjerrësi e fortë e derës së pasme, një grilë dalluese e radiatorit dhe fenerët plotësojnë imazhin harmonik. Asgjë shtesë!

Pasagjerët "përqafohen" nga kthesa e lëmuar e panelit të përparmë, e cila kthehet në dyer. Kjo zgjidhje projektimi i siguroi crossoverit një "prag dritareje" të gjerë tepër të rehatshme, mbi të cilën dora e majtë mbështetet kaq rehat. Kishte gjithashtu një vend në të për butonat e ngritjes së dritares. Disa njerëz nuk e pëlqejnë këtë, por unë jam mësuar me këtë zgjidhje në Gelendvagen dhe më duket mjaft logjike. Paneli i instrumenteve, siç është zakon këto ditë, është një ekran 12.3 inç me tre peshore virtuale. Përveç shpejtësisë dhe takometrit me tregues të temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit, ka një dritare kompjuter në bord, por informacion, si në Land Rover, ka pak atje. Në përgjithësi, virtuali "i rregullt" është projektuar shumë modest, megjithëse rezolucioni i ekranit ju lejon të vizatoni diçka më të gjallë dhe tre-dimensionale.

Falë bazës së gjatë të rrotave, pjesa e pasme është çuditërisht e gjerë. Gjunjët nuk mbështeten në sediljet e përparme, pozicioni i ndenjëses është i rehatshëm dhe çatia panoramike gjigante (pa ekzagjerim) ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe rrit vizualisht hapësirën. Po, kapaku nuk hapet, por djema, le të jemi të sinqertë. Sa kohë keni përdorur kapakun? Në Moskë, ky është një perversion i vërtetë, sepse punonjësit e shërbimeve publike janë aq të mirë në mbajtjen e rrugëve të pastra sa që një sallon i ndritshëm mund të pastrohet kimikisht dhe kilogramët e rërës do të duhet të lahen nga flokët tuaj.

Mbështetësja e sediljes së pasme paloset në një raport 40:20:40 nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe (dhe bëjeni shpejt). Nga jashtë, F-Pace duket aq i shpejtë sa do të mendoni se pasagjerët e pasmë do të duhet të ulen të ulur, por jo, ka shumë hapësirë ​​për kokën. Britanikët pretendojnë se kjo u arrit përmes përdorimit të fiksuesve magnetikë të veshjes së tavanit, të cilat janë shumë më kompakte se kapëset plastike tradicionale. Zgjidhje e ndërlikuar! Për pasagjerët e pasëm ka nja dy priza dhe të gjitha dyert kanë xhepa të mëdhenj.

Nga rruga, ia vlen të tregohet më shumë për trupin. Arkitektura e lehtë e aluminit e F-Pace përdor më shumë alumin se çdo konkurrent i tij - 80%. Për të ulur peshën, dera e pasme është bërë nga material i përbërë, dhe korniza e radiatorit dhe elementi kryq janë prej magnezi. Struktura e trupit përfshin lidhje të avancuara çeliku me rezistencë të lartë, 2616 thumba, 73 metra ngjitës montimi dhe 566 pika saldimi. Një e treta e aluminit të përdorur është RC5754, i cili është krijuar kryesisht nga materiale të ricikluara dhe është një zhvillim unik i kompanisë.

Vendet janë të rehatshme, por njerëzit e hollë (si unë) duan të shtrëngojnë edhe më shumë mbështetjen anësore.

Sportive timoni- butona të ndezur dhe të pastër.

Por paneli i mërzitshëm i instrumenteve ishte një zhgënjim. Një makinë si Jaguar meriton më shumë peshore ekspresive! Në modalitetin "dinamik", shpejtësia dhe shpejtësia matëse janë ndërruar.

"Grupi" i përzgjedhësit të ingranazhit është i përshtatshëm dhe fshihet në mënyrë efektive në tunel kur ndezja fiket.

Shikoni sa e mrekullueshme duket brendësia në errësirë! Ekzistojnë 10 ngjyra të dritës së prapme për të zgjedhur.

Shiritat e përparmë të pezullimit të derdhur prej alumini janë rafinuar për t'i siguruar kryqëzimit hapësirën e nevojshme nga toka dhe udhëtimin e pezullimit. Trarët e përparmë janë bërë më të fortë dhe më të ngurtë dhe përforcimi i trupit në vendet ku janë ngjitur nënkornizat ka bërë të mundur modifikimin e pikave të lidhjes së tyre në mënyrë të tillë që të rritet ngurtësia e trupit pa rritur peshën e tij. Kapuçi muskulor u bë më i hollë, gjë që kontribuoi gjithashtu në uljen e peshës trupore dhe të saj pjesa e brendshmeështë ridizajnuar për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë më efikase. Nuk mund ta dallosh duke e parë - kapuçi është i palëvizshëm edhe me shpejtësi të lartë.

Pezullimi i rrotave të përparme është i dyfishtë, pezullimi i rrotës së pasme është Integral Link me shumë lidhje. Ashtu si makina sportive F-Type! Levat janë bërë prej alumini, siç janë nyjet e drejtimit. Montimet e sipërme të pezullimit janë bërë nga alumini i falsifikuar dhe krahu i poshtëm i kontrollit është bërë nga alumini i derdhur i zbrazët. Është interesante se sustat dhe amortizatorët janë instaluar veçmas për të arritur shpërndarjen optimale të forcës. Për të përmirësuar saktësinë e drejtimit, një montim i pestë i raftit të drejtimit iu shtua trupit dhe ngurtësia e komponentëve të montimit të nënkornizës u rrit. Britanikët përdorën amortizues adaptues me një tub, të cilët reagojnë më lehtë dhe më shpejt në sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve në krahasim me amortizatorët tradicionalë me dy tuba. Sistemi monitoron ndryshimet e pozicionit të trupit 100 herë në sekondë dhe lëvizjet e rrotave 500 herë në sekondë për të rregulluar forcën e amortizimit për komoditet të përmirësuar të udhëtimit. shpejtësi të ulëta dhe trajtimi - në nivele të larta. Shoferi mund të zgjedhë një mënyrë të rehatshme ose dinamike drejtimi, në të cilën ndryshon algoritmi i funksionimit valvula e mbytjes, ndryshimet e marsheve, ndjeshmëria e drejtimit dhe ngurtësia e pezullimit.

Nën mbulesën e Jaguar F-Pace tonë blu të ndezur është një motor V6 me tre litra benzinë ​​me një turbombushës mekanik Roots me dy vorbull të montuar në një kamerë 90 gradë. Duhet ta them këtë motor alumini 380 kuaj fuqi të huazuara edhe nga makina sportive F-Type? Po, po, F-Pace nuk thirret për të thënë asgjë crossover sportiv. Transmisioni - automatik me 8 shpejtësi, ndezur tregu rus mund të jetë vetëm i plotë. Kutia e ingranazhit përdor boshte të zbrazët dhe një strehë aliazh alumini, si dhe një sistem lubrifikimi gjysmë të thatë të gropës me një pompë mekanike të drejtuar nga një bosht i ndërmjetëm.

Për ata që janë të interesuar në teknologji, Jaguar është gati të tregojë shumë informacione të dobishme.

Aftësitë e kamerave të gjithanshme janë jashtëzakonisht të gjera. Ju madje mund të shfaqni një foto nga çdo aparat fotografik sipas zgjedhjes suaj.

Përveç faqeve anësore, sistemi ju lejon të kontrolloni qoshet e trupit, gjë që ndonjëherë është shumë e dobishme kur parkoni.

Fotografia nga të gjitha kamerat është e qartë dhe e ndritshme.

Si parazgjedhje, 100% e shtytjes dërgohet në boshtin e pasmë, dhe nëse është e nevojshme (britanikët thonë se ky proces zgjat vetëm 165 milisekonda) ndahet midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme në një raport 50:50. Rasti i transferimit- nga shumë disqe bashkim hidraulik Dhe makinë zinxhir në boshtin e përparmë. Duke vlerësuar parametra të tillë si shpejtësia e automjetit, këndi i drejtimit dhe nxitimi anësor, sistemi i kontrollit të tërheqjes vlerëson vazhdimisht sipërfaqen e rrugës dhe përcakton se sa çift rrotullues duhet të dërgojë në secilën prej rrotave të automjetit.

Për sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, mund të zgjidhni tre mënyra drejtimi: borë dhe akull, asfalt i lagësht dhe zhavorr, si dhe borë e thellë. Mos harroni se kjo nuk është vetëm një makinë sportive, por edhe crossover me të gjitha rrotat me distancë nga toka prej 213 milimetrash dhe kënde afrimi/nisjeje 25,5° dhe 26,0°. Sigurisht, sistemi Adaptive Surface Response, i bazuar në teknologjinë Land Rover Terrain Response, gjithashtu ka modaliteti automatik. F-Pace është madje i aftë të kapërcejë pengesa ujore 525 milimetra të thella! Na vjen keq, nuk kishte vend për të kontrolluar ...

Ekran me prekje 10,2" me ekran të gjerë sistem multimedial- më i madhi në klasë, për të cilin Jaguar krenohet me meritë. Menyja ka disa ekrane bazë me ikona të miniaplikacioneve nëpër të cilat mund të lëvizni. Në kundërshtim me paragjykimet, sistemi funksionon pa frena dhe diagonalja e ekranit ju lejon të nënvizoni shirit anësor për të shfaqur informacionin kontekstual. Të rehatshme. Sistemi audio Meridian me 11 altoparlantë dhe një fuqi prej 380 W luan mjaft energjik, ai mbështet lidhjen e telefonave inteligjentë në iOS dhe Android, dhe ka një pikë të nxehtë Wi-Fi.

Meny 10 inç ekran me prekje përbëhet nga disa faqe me ikona aplikacioni.

Por kutia e marsheve në modalitetin standard lejon një hezitim të dukshëm gjatë një fillimi energjik, i cili trajtohet me sukses duke kaluar në modalitetin "dinamik". Frenat funksionojnë thjesht shkëlqyeshëm - nuk mbaj mend një ngadalësim kaq mbresëlënës në ndonjë kryqëzim. Nëse është e nevojshme, F-Pace ndalon i vdekur në gjurmët e tij, duke i detyruar pasagjerët të varen në rripat e tyre dhe e vetmja ankesë që mund të gjeni është pedali tepër i lehtë i frenave. Pezullimi është pak i ashpër, por ju lejon të zhvilloni përshpejtime anësore mbresëlënëse në qoshe. Por kini kujdes: në fund të fundit, F-Pace është një makinë me zakone të theksuara të lëvizjes së rrotave të pasme. Aq më interesante!

Kështu që. Jaguar F-Pace është shumë e bukur dhe karizmatike. Po, funksionon në mënyrë perfekte, pa rezerva, por duhet ta pranoni se ju përshëndet mënyra si visheni. Për shumë blerës, F-Pace ishte Jaguar-i i tyre i parë. Dhe sigurisht jo i fundit! Në segmentin super popullor crossover të përmasave të mesme Ai nuk doli të ishte fare i huaj dhe arriti të ndante një vend për veten e tij, duke i detyruar të rregulltit e tij të bënin vend. Më duket, zotërinj, se ky është i njëjti para nesh rast i rrallë kur petulla e parë nuk është fare me gunga.

Jaguar disi zgjati shumë me crossover-in e tij të parë, veçanërisht duke marrë parasysh lidhjen e tij të gjakut me Land Rover. Por ai mund të kuptohet - britanikët thjesht nuk kishin vend për gabime me një ndryshim kaq themelor paradigme.

Rezultati nuk i tejkaloi saktësisht të gjitha pritjet, por më befasoi këndshëm me harmoninë dhe origjinalitetin e instrumenteve të përdorura. Mos harroni, 9 vjet më parë ne rënkonim në të njëjtën mënyrë duke parë sedanin. Nuk konsiderohet menjëherë nën estetikën emocionale vepër kryesore- atëherë Jaguar arriti të arrijë konkurrentët e tij si në harduer ashtu edhe në elektronikë me një kërcim. Pra, F-Pace "jonë" është origjinale jo vetëm për sa i përket dizajnit.

Nuk është aq e lehtë të thuash saktësisht se sa herë Jag (dhe bashkë me të Land Rover) ndërroi duart. Por duket se marrëveshja e 29 Marsit 2008 do të mbetet në historinë e markës për një kohë të gjatë si e fundit - analogu Mumbai i VAZ doli të ishte një pronar i zellshëm. Indianët morën të vetmin vendim të duhur në lidhje me JLR - të financonin bujarisht R&D pa u lidhur me shitjet afatshkurtra dhe të mos ndërhynin shumë me menaxhimin. Dhe shtypit britanik i mbaroi së shpejti biliarja për blerjen e "perlës së kurorës" nga kolonisti i djeshëm, sepse në 2010-2014. Ne u goditëm me një shi të vërtetë prezantimesh. Këtu do të gjeni pajisje serike dhe makina konceptuale, madje edhe komponentë individualë si transmetimet me të gjitha rrotat, njësitë e fuqisë dhe kornizat e aluminit. Sigurisht, gjatë gjithë këtyre viteve, vetëm dembelët nuk e pyetën shefin e projektuesit Ian Callum, i cili u bë fronti i "perestrojkës" në JLR, për kryqëzimin Jaguar. Në sfondin e popullaritetit të lartë të klasës SUV, një lëvizje e tillë dukej e vetmja e drejtë. Suksesi i Porsche Cayenne tregon mënyrën e vetme të mundshme që markat premium të dyfishojnë shitjet e tyre sot. Duke ndjekur njohuritë tuaja crossover premium madje edhe adhurues të tillë të formatit të zgjedhur dikur si Bentley, Lamborghini, Maserati u paraqitën njëri pas tjetrit. Dhe askush nuk i anatemoi si Porsche. Më në fund, vetë perëndia e marketingut ishte në anën e Jaguar, ose më mirë në të djathtën e tij. Po flasim për Land Rover-in vëllazëror me të gjitha zhvillimet e tij gjysmëshekullore në drejtimin e duhur. Dhe kuptimi më i mirë i tregut - në fund të fundit, vetëm kohët e fundit, shitjet e LR/RR ishin të krahasueshme me ato të Jaguar, por sot ato janë 4-5 herë më shumë.

Kështu që Callum e pati të vështirë. Dhe dyshoj se nuk isha vetëm unë që u përgjigj me frymën "Jo tani, por do t'ju them kur ta marrim këtë vendim". Sigurisht, mësova për paraqitjen e F-Pace nga shtypi. Sidoqoftë, në takimin e parë, vetë Ian kujtoi premtimin e tij. Dhe ai madje bëri një turne të shpejtë, duke çuar mua dhe kolegun tim në kryqëzim dhe duke treguar pse u zgjodhën këto përmasa të veçanta, zona e xhamit, lartësia e vijës së pragut të dritares dhe gjerësia e shtyllave. Doli që fjalë për fjalë çdo element mbart ADN-në e markës. Por mendova se "këndi i sulmit" i xhamit të përparmë dhe trashësia e shtyllave ishin kryesisht një çështje e aerodinamikës dhe sigurisë pasive. E njëjta gjë vlen edhe për dimensionet, dizajnin dhe madje edhe nivelet e veshjeve, sepse F-Pace duhej të ngjeshte në një vend mjaft të ngushtë midis modeleve RR pa prishur tufën e tyre. Si rezultat, heroi ynë është 12 cm më i shkurtër se Sporti dhe 36 cm më i gjatë se Evoque me 5 dyer. Por për shkak të përmasave të tij të pazakonta për klasën (vetëm rrotat 22 inç ia vlen!) duket si një "kryq", kështu që nuk mund të kuptoni as përmasat e as gjininë e tij. Nga disa këndvështrime është po aq madhështor sa X5, nga të tjerat nuk është më i madh se X3. Dhe në të njëjtën kohë, është theksimisht politikisht korrekt, domethënë pëlqehet njësoj si nga burrat ashtu edhe nga gratë.

Në përgjithësi, portreti i blerësit është jashtëzakonisht interesant. Për të paktën gjysmën e blerësve (dhe femrave), ky nuk do të jetë vetëm Jag-i i tyre i parë - para se të vinte F-Pace, ata as nuk e kishin konsideruar mundësinë për t'u bërë klientë të markës britanike. Ata janë plot 10 vjet më të rinj se një Jaguarman mesatar, i cili është në fillim të të pesëdhjetave.

Por le të kthehemi te ekskursioni ynë. Kalimisht, zoti Callum la të rrëshqitur se ishin harxhuar pesë vjet të tëra për projektimin... Dmth, rezulton se specifikimet teknike ishin duke u përpunuar edhe para se aleanca JLR t'i bashkohej Tatës. Dhe dushi i artë i rupive katalizoi vetëm procese të pashmangshme, por të ngadalta. Epo, Jaguar nuk kishte rrugë tjetër - pa një ndryshim të tillë paradigme. Ishte e mundur të zgjerohej rrënjësisht rrethi i blerësve vetëm falë një mospërputhjeje të tillë me situatën e tregut. Por tani ju mund të vlerësoni punën që kanë bërë britanikët - ata kanë krijuar një model që nuk do t'i trembë fansat e markës, por në të njëjtën kohë do të jetë i dallueshëm aq sa për të tërhequr klientë të rinj. Kështu që seksi më i fortë do ta konsideronte F-Pace patjetër mashkullor, dhe seksit të dobët do ta gjente atë shumë elegant. Dhe kjo ka qenë gjithmonë rasti me Jags më të suksesshëm.

Një përqindje edhe më e madhe e "jaguar" në kabinë. Duket se është një vëllim dhe përmasa krejtësisht të ndryshme, por është e pamundur të bësh një gabim. Ekziston një linjë rrethuese mbështjellëse, një arkitekturë karakteristike e panelit të përparmë dhe një dendësi e veçantë e paraqitjes. Jo ngushtësi, por dendësi - si një xhaketë sportive e përshtatur. Dhe një shpërndarje e tërë citatesh, jo vetëm nga "Jaguars", por edhe nga Range Rover- në mënyrë që askush të mos harrojë se është një fuoristradë që është në kabinë. Ekziston një ndenjëse karakteristike e kapitenit, një bllok çelësash kontrolli të dritareve elektrike në skajet e paneleve të dyerve dhe një gamë e njohur mënyrash për sistemin e reagimit të terrenit jashtë rrugës. Po, individualiteti vuan. Por kush do ta vërë re këtë përveç gazetarëve të përpiktë? Kush do të kalojë nga RR padyshim klasik në F-Pace të zakonshme? Nga ana tjetër, ku tjetër do t'ju ofrohen pesë lloje karrigesh për çdo shije? Me një reliev të mprehtë dhe stil amerikan, me mbështetje të rregullueshme të mesit dhe me rula mbështetës anash rrëshqitës, me ventilim dhe masazhues?

Që nga koha e lundrimit paturpësisht të ngrirë të flamurit XJ (2009), britanikët kanë filluar të përmirësojnë qendrat multimediale në nivelin e Deutsche Vita. E megjithatë ata e arritën qëllimin e tyre - as BMW dhe as Volvo nuk do të kishin turp për InControl Touch Pro 10.2 inç, të njohur për ne nga Evoque Convertible. Ndërfaqe logjike, procesor me 4 bërthama, ekran me prekje të shpejtë rrufe, navigacion KETU që kupton gjuhën e shenjave, HDD 60 GB, hyrje USB 3.0 dhe integrim i plotë i smartphone. Gjithçka do të ishte shumë mirë nëse ekrani i qendrës së medias do të ishte po aq i ndjeshëm sa ekrani i një smartphone ose tableti. Sepse ndonjëherë ai nuk reagon që në prekjen e parë, duke e detyruar atë që më pas t'i heqë sytë nga rruga për t'u siguruar që komanda është kuptuar dhe pranuar. Dhe, sigurisht, në një brendshme kaq elegante, një monitor i njollosur me gjurmë gishtash do të duket dukshëm i ngathët. E njëjta gjë vlen edhe për plastikën me shkëlqim, në të cilën mund të shihet çdo njollë. Pra, bëhuni gati të fshini gjithë këtë bukuri jo më rrallë se iPhone juaj personal.

Edhe pse besohet se për të paktën gjysmën e blerësve F-Pace do të jetë Jaguar-i i parë në jetën e tyre, britanikët kanë lënë një "ishull lumturie" për adhuruesit e markës. Për shembull, të ruajtura në versioni bazë panel instrumentesh analoge.

Paneli i instrumenteve elektronike ka disa konfigurime. Dhe meqenëse të dhënat kryesore janë projektuar gjithashtu mbi Xhami i xhamit, ju mund të zgjidhni opsionin e duhur për fjalë për fjalë çdo udhëtim specifik. Për shembull, për të kuptuar "fizikën e procesit" gjatë kthesës, diagrami i shpërndarjes dinamike të tërheqjes do të jetë shumë informues. Por për udhëtimet në distanca të gjata, opsioni i "navigimit" me një hartë me ekran të plotë është më i përshtatshmi. Pas te gjithave sallon i bollshem, kontrolli i klimës me 4 zona dhe një çati panoramike fjalë për fjalë ju ftojnë të shkoni në një udhëtim të gjatë. Dhe nuk ka nevojë të frikësoheni se pjesa e pasme do të jetë e pakëndshme për shkak të vijës së çatisë me pjerrësi spektakolare, e cila i jep karrocës së stacionit një lloj dhunti kupe. Natyrisht, për hir të estetikës, na u desh të sakrifikonim hapësirën mbi majat e pasagjerëve të pasëm, por aty ka më shumë rezervë sesa konkurrentët tanë kryesorë. Por nëse do të mbani basketbollistë në shpinë, kushtojini vëmendje mbështetëses opsionale të rregullueshme elektrike, e cila ju lejon të udhëtoni në një stil Manila të shtrirë. E megjithatë, gjëja më e gjerë në udhëtim do të jetë bagazhi - "nën raft" deri në 650 litra sipas metodës së matjes VDA.

Ne shpenzojmë kaq shumë kohë në dizajnin e kryqëzimit për tre arsye. Së pari, sepse është një Jaguar, i cili shpesh vendos standarde dhe që më pas bëhet një refren i "raceve të pastra". Së dyti, sepse ai është me të vërtetë proporcional dhe proporcional, ndryshe nga shumica e shokëve të tij të klasës, të cilët duken si klone të shkallëzuar të shokëve të tyre më të vjetër. Dhe së treti, sepse ne jemi pak a shumë të njohur me gjithçka tjetër në F-Pace.

Bashkimi i gjerë ndihmoi jo vetëm në uljen e kostove, por gjithashtu kurseu shumë kohë, e cila luajti kundër Jaguar. Për shembull, XE dhe modelet mbështeten në të njëjtën platformë IQ "gjatësore". Avantazhi i tij është "aluminizimi" më i gjerë - trupi i heroit tonë përbëhet nga metal me krahë me 80%. anën e pasme medalje - kufizime në zgjedhjen e arkitekturës së pezullimit: vetëm një "pranverë" e pronarit, një kockë e dyfishtë në pjesën e përparme dhe një Lidhje Integrale e ndërlikuar në pjesën e pasme. Por përveç kësaj pezullim pasiv Nga Tenneco, ju mund të zgjidhni amortizues të rregullueshëm Bilstein. Për më tepër, ngurtësia e tyre mund të rregullohet në mënyrë të pavarur, së bashku me algoritmin e funksionimit të motorit, timonit dhe kutisë së marsheve. Ose mund t'i lini gjithçka softuerit të sistemit Adaptive Dynamics, i cili mund të vlerësojë lëvizjen e rrotave deri në pesëqind herë në sekondë. Por përgatituni që në të dyja rastet do të jetë e vështirë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.

Së bashku me Ferrarin, Lamborghini dhe Maserati, britanikët u mbërthyen në rrënjët e tyre deri në të fundit - coupes, sedan dhe kabrio, në çdo mënyrë të mundshme duke injoruar modën në zhvillim për vagonët e stacionit. Jaguar hoqi dorë vetëm në vitin 2004, kur gjërat ishin vërtet keq dhe "arka kryesore" u bë nga Ford Mondeo i ridizajnuar. Dhe në mars, shefi i dizajnit të Jaguar, Ian Callum, njoftoi braktisjen e kompanisë nga vagonët e stacionit në favor të crossovers: "Tregu i stacioneve të kamionçinës po tkurret masivisht. Më vjen keq që kjo po ndodh, por është shumë e vështirë të justifikosh praninë tënde në këtë segment. Tregu më i madh i stacionit vagonëve është Gjermania. Çfarë blejnë gjermanët? Ata blejnë makina gjermane”.

Nga ana tjetër, edhe me amortizatorët standardë amerikanë, F-Pace udhëton në një mënyrë shumë të dallueshme: si mace pa probleme dhe me shpejtësi, me përparësi të qartë boshti i pasëm dhe me rrotullim minimal gjatë kthesës. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me kalibrimin e pezullimit, por edhe me cilësimet e ndryshueshme të drejtimit të makinës. raporti i marsheve dhe drejtues elektrik EPAS. Ka pak që mund të ngatërrohet me një kombinim të tillë të përpjekjeve të dendura, të kalibruara dhe një "zero" të qartë. Por jashtë rrugës, me zakonet dhe intensitetin e energjisë, neofiti të kujtonte më shumë Range. Rover Sport. Por më shumë për këtë më poshtë në tekst.

Crossover ka unifikimin e plotë me "familjen" për sa i përket motorëve. Për ata që sapo i bashkohen klubit, adresohen një palë "turbo-four" 2-litra - nafta më e re (180 kf) me injeksion baterie dhe benzina e lashtë (240 hp). E cila, për fat të mirë, nuk do të vijë tek ne për shkak të origjinës së saj të papërsosur. Gjithashtu, versionet me një rrotë me një rrotë dhe kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi nuk kanë arritur tek ne - në Ukrainë do të ketë vetëm AWD+AT. Për njohësit, Jaguar ofron një palë V6 me 3 litra: një kompresor benzine (340 ose 380 kf) nga tipi F S dhe një naftë me turbo dyfishtë (300 kf), të njohur për ne nga XJ.

Tani për tani, F-Pace më i ngarkuar po mëson të ngasë në Nürburgring Nordschleife. Nën kapuçin e tij të gjatë rekord është i njëjti kompresor 5-litërsh V8 (575 kf) si kompresori i lartë. Jaguar F-Type dhe Range Rover Sport. Debutimi i produktit të ri pritet në mars në Motor Show në Gjenevë.

Sigurisht, ishte pak zhgënjyese të merrja një version të F-Pace me motorin më të dobët për testim. Ngjyra gri e mausit dhe naftë 2 litra - kështu duhet të jetë Jaguar? Dhe nëse nuk funksionoi me skemën e ngjyrave Ammonite Grey dhe tingullin delikat, atëherë shtytja e qetë e motorit me ngritje të mirë nga fundi më kënaqi. Le të themi faleminderit përsëri për shokët indianë - nivelet e tyre të rupive lejuan që aleanca të mbyllej menjëherë problem motorik Familja modulare Ingenium. Pra, jo TDV6, por 2.0d - opsioni ideal për ata që po blejnë Jaguar-in e tyre të parë. Nuk do t'ju trembë me rezerva të pashtershme të TNT, por në të njëjtën kohë do t'ju lejojë të ndiheni si mjeshtri i rrugës. Por pjesa më e mirë është se ai është po aq i palodhur sa një foks terrier që ka futur një dhelpër në një vrimë. Me 8-shpejtësi ZF8HP45, motori me naftë formon një tandem shembullor sinergjia e tyre është e ngjashme me unitetin e kampionëve botërorë në vallëzimin e sallës së ballit. Por këtu ka një problem: akustika e hoqi plotësisht timbrin e motorit nga kabina. Lëvizni kllapin e shtyllës së majtë të drejtimit poshtë disa marsheve, shtypni pedalin në dysheme dhe prisni organin Hammond. Në të gjitha garat gjermane pa përjashtim, ju mund t'ia shisni atdheun tuaj të vogël djallit për këtë timbër. Në rastin tonë, rezultati është diçka jo bindës në gjuhën koreane. Për më tepër, nuk ka kuptim të ulni dritaret - zhurma nga jashtë mbytet nga zhurma e erës dhe shushurima e gomave.

Ju dëshironi të futeni në baltë edhe më pak në F-Pace sesa në Range Rover. Maksimumi është të kontrolloni se sa i dobishëm është imitimi elektronik i bllokimit të rrotave dhe si ndryshon Reagimi i Sipërfaqes Përshtatëse Jaguar nga Reagimi i Terrenit të gjeneratës së dytë të markës. Po, asgjë thelbësore - dallimet janë më tepër në nuancat, të cilat shpjegohen përsëri nga haloja e asfaltit të qëndrimit të neofitit. Kështu, për të lehtësuar transmetimin dhe për të rritur tërheqjen e transmetuar, rasti i transferimit të zinxhirit në vend të një ingranazhi.

Por, e përsëris, në modalitetet standarde SUV është në mënyrë të theksuar me rrota të pasme. Dhe edhe kur elektronika lidh pjesën e përparme nëpërmjet një tufë me shumë pllaka, sterna ka ende përparësi. I cili ndihmohet aktivisht për të mbetur dominues nga sistemi i shpërndarjes së tërheqjes Torque Vectoring, i cili frenon njërën nga rrotat për hyrje më të mirë në kthesat. Dhe kjo e bën drejtimin e F-Pace po aq argëtuese sa ngasja e Jaguarëve të tjerë.

Taktike dhe teknike Specifikimet e Jaguar F-Pace 2.0d

Motorri	R4 turbodiesel
Vëllimi i punës (cc. cm)
Fuqia (hp në rpm)
	i plotë i mbyllshëm
Transmetim	8-shpejtësi makinë
Gjatësia/gjerësia/lartësia (mm)
Baza e rrotave (mm)
Pezullim para/prapa	i pavarur/i varur
Pista e përparme / e pasme
Hapësira nga toka (mm)
Këndi i nisjes/afrimit (°)
Këndi i devijimit (°)
Pesha e pajisjes/totali (kg)
Frenat (para/prapa)	disk. tifoz/disk
Gomat (para/prapa)
Maks. shpejtësia (km/h)
Përshpejtimi, 0-100 km/h (s)
Konsumi i karburantit (l/100 km)
Çmimi i makinës, UAH	1 483 500...2 555 875
Konkurrentët	Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC Coupe, Mercedes GLE/GLE Coupe, Porsche Macan, Volvo XC60