Paraqitur për herë të parë në fund të vitit 1993 në Motor Show në Tokio Toyota Celica Gjenerata e gjashtë bëri një përshtypje të dyfishtë. Ky për dikë dizajn i pazakontë Më pëlqeu me katër fenerë të rrumbullakët, por shkaktoi konfuzion tek shumë. Sidoqoftë, deri më tani të gjitha diskutimet në lidhje me dizajnin e pjesës së përparme kanë kohë që janë ulur, dhe fenerët e rrumbullakët janë bërë plotësisht në modë.

Nga rruga, për ata që ende e konsiderojnë pamjen e Celica 1993-1999 të papranueshme, duhet të theksohet se Toyota prodhoi një modifikim të Curren për tregun japonez me një dizajn më standard. Në treg ka shumë coupe me timon të djathtë me emrin Celica, sepse në Tokën e Diellit në rritje një model i ngjashëm në gjendje të përdorur kushton dukshëm më pak se në Evropë dhe ka mjaft pajisje të pasura. Për më tepër, makinat nga Japonia zakonisht kanë kilometrazh më të ulët se ato të importuara nga Bota e Vjetër ose e Re. Vlen gjithashtu të theksohet se përveç standardit Toyota coupe prodhoi gjithashtu kabriolet Celica. Por ka shumë pak prej tyre në treg.

Unë mendoj se nuk ka nevojë të shpjegoj pse blerja e një Toyota Celica ka nevojë për shumë vëmendje për inspektimin e trupit. Kjo duhet të bëhet kur blini ndonjë makinë, por për një kupë kjo këshillë është më e rëndësishme se kurrë. Sigurisht, në fund të fundit, një makinë si Celica nuk përdoret për të lëvizur me qetësi trupin tuaj të vdekshëm në një punë të urryer. Prandaj sesa më i vjetër se Toyota Celica, ka më shumë gjasa që të ketë qenë në aksidente më parë. Por ka më shumë oferta për Toyota Celica sesa për të gjitha makinat e tjera të kësaj klase, dhe me pak durim mund të gjeni një makinë të tërë.

Versione të ndryshme- ndjesi të ndryshme
Nëse pas uljes në disa Toyota e thjeshtë Nëse nuk ju pëlqen niveli i pajisjeve apo materialeve të mbarimit të Celica, mos nxitoni të hidhni baltë mbi këtë makinë. Fakti është se Celica në nivele të lira të dekorimit (shumë prej tyre u shitën në Evropë) shpesh kanë një numër minimal të këmbanave dhe bilbilave: makinë elektrike, mbyllje qendrore, po, ndoshta kjo është e gjitha. Përveç kësaj, makina të tilla të dobëta kanë edhe një motor me fuqi vetëm 116 kf. ose 125 kf (në treg japonez më modesti ishte njësia 2.0 litra me 140 kf. dhe automjetet e tilla shënoheshin me shkronjat SS1). Në përgjithësi, kupat me 116 ose 125 kuaj fuqi konsiderohen joserioze. Megjithatë, ata kanë një shumë avantazh i madh- ky është çmimi. Është vërtet i ulët, veçanërisht nëse udhëtoni nga Japonia.

Por mos mendoni se të gjitha Celica janë të tilla - ka një pjesë mjaft të mirë të makinave në versionin GT (SS2 ose SS3). Toyota Celica GT tashmë është mjaft makinë serioze. Brenda, kupa të tillë duken shumë më mirë, ato nuk kanë vetëm aksesorë me fuqi, por edhe ajër të kondicionuar, rrota aliazhi, etj. Nga jashtë, ato mund të dallohen nga një spoiler i fuqishëm në pjesën e pasme të trupit. Epo, adhuruesit e shpejtësisë do të vlerësojnë që Celica GT ka një motor 170-180 kf nën kapuç! Këtu duhet theksuar se Celica i është nënshtruar (dhe është) shumë shpesh të gjitha llojet e akordimit, dhe jo vetëm artizanale, por edhe fabrike. Dhe kjo është arsyeja pse shumë makina (zakonisht me motorë të fuqishëm) kanë të gjitha llojet e "kompleteve aero" të bukura dhe jashtëzakonisht agresive. Nga rruga, përvoja tregon se ju mund të blini me siguri makina me parakolp dhe pragje jo standarde. Në shumicën e rasteve ato vështirë se zvogëlohen pastrimi nga toka, që sipas të dhënave të pasaportës është 140 mm. Jo shumë, por në dimër mjafton nëse vozitni me kujdes.

Me shumë mundësi, kur kërkoni një Celica, do të zgjidhni midis këtyre modifikimeve, megjithëse Toyota prodhoi gjithashtu makinat më "të sofistikuara" në versionin Celica GT-4 (nganjëherë referuar si Celica Turbo 4WD ose SS4). Këtu interesi kryesor nuk janë më pajisjet, por të fuqishmit motor me turbo, e cila prodhoi 242 kf. (në Japoni - 255 kf), dhe një sistem me të gjitha rrotat. Këto Celica janë version civil makina rally, por ka shumë pak prej tyre në shitje edhe në Japoni, dhe ato janë të shtrenjta.

Pavarësisht nga konfigurimi dhe motori, shoferi do të ndihet rehat brenda Celica. Prodhuesit japonezë nuk kanë pasur probleme me ergonominë për një kohë të gjatë. Edhe pse ata që dikur drejtonin shpesh luksin makina evropiane, ata nuk do të jenë shumë të kënaqur me bollëkun e plastikës (jo keq, nga rruga), mungesën e veshjeve të aluminit dhe gjëra të tjera. Probleme me pajisjet elektrike të ndezura makina te mira nuk duhet të jetë, dhe kur disqet elektrike fillojnë të dështojnë, mosfunksionimi i energjisë elektrike, etj., Atëherë, ka shumë të ngjarë, shkaku i telashit qëndron në faktin se makina ka qenë më parë në një aksident të rëndë ose ka vuajtur nga një përmbytje ( në Japoni nuk janë aq të rralla).

I testuar me kohë

Njësitë e provuara të fuqisë u instaluan nën kapuçin e kupës (me kërkimin e pjesëve rezervë probleme të mëdha nuk duhet të ketë, megjithëse ka përjashtime të pakëndshme). Siç është përmendur tashmë, më së shumti makina të thjeshta, të cilat shiteshin kryesisht në Evropë, ishin të pajisura me një motor 1.8 litra që prodhonte 116 kf. (nganjëherë 125 kf), e cila u caktua nga brenda 7A-FE. Ky motor është shumë i njohur për mekanikët rusë, sepse është instaluar jo vetëm në Celica, por edhe në një formë pak të modernizuar në Corolla, Avensis etj. Sipas ekspertëve, ky motor mund të përshkojë më shumë se 500 mijë km pa probleme. pa kërkuar asnjë riparim. Për më tepër, disa me të vërtetë zonat problematikeËshtë shumë e vështirë ta emërosh atë.

Të gjitha këto fjalë lavdërimi zbatohen plotësisht për motorët 2.0-litërsh me aspirim natyral 3S-FE dhe 3S-GE. Strukturisht ato janë të ngjashme, por e para prodhon 140 kf, dhe e dyta 170 kf. ose 180 kf Dhe makinat e prodhuara në fund të viteve '90 dhe të importuara nga Japonia mund të kenë të gjitha 200 kf. Sipas shumë pronarëve të Toyota Celica, është motori 2.0-litërsh me 170-200 kf. është opsioni më i mirë për këtë makinë. Në fund të fundit, tufa e saj siguron dinamikë shumë të mirë, si në makinat me një transmetim manual, ashtu edhe me një automatik.

Mitralozi vret kuajt

Megjithë densitetin e tyre të lartë të fuqisë, motorët Toyota 3S-FE dhe 3S-GE nuk janë njësi që zgjasin vetëm 100-150 mijë km dhe më pas shkojnë në një deponi. Burimi i tyre është shumë i madh dhe shumica e pronarëve të Celica gjashtë mirëmbajtjen e duhur Këta motorë zgjasin një kohë shumë të gjatë. Për të ruajtur shëndetin e njësive të energjisë, thjesht duhet të siguroheni që ato të mos mbinxehen dhe të mbushin vetëm vaj sintetik me cilësi të lartë (ndryshoni çdo 7-8 mijë km). Dhe nuk duhet të harrojmë as rripin e kohës - zëvendësimi i tij nuk është i vështirë dhe kushton rreth 200-250 dollarë, duke marrë parasysh pjesët dhe punën (operacioni duhet të kryhet çdo 100 mijë km). Për më tepër, në makina me largësi prej rreth 100-150 mijë km. Ju mund të keni nevojë të zëvendësoni copëzën e mbulesës së kokës ose guarnicionin e shpërndarësit, por kushton rreth 30 dollarë me punë. Pas 3-5 vjet funksionimi në Rusi, sonda lambda konsumohet. Disa dyqane kushtojnë 500-600 dollarë për një të re me porosi, por në realitet nëse shikoni përreth mund ta gjeni këtë pjesë për rreth 150-200 dollarë. Sidoqoftë, nuk duhet të bini në eufori për besueshmërinë e motorëve Toyota - riparuesit dinë shumë raste kur njerëzit blenë makina me motorë plotësisht "të vdekur", riparimi i të cilave kushtoi 1.3-2.0 mijë dollarë.

Rreth motor me turbo vëllimi 2.0 l. 242 kf ose 255 kf Më duhet të them edhe disa fjalë, megjithëse, të them të drejtën, është mjaft e vështirë të gjesh makina të tilla në shitje. Pavarësisht të tij fuqi të lartë ai u tregua jashtëzakonisht i besueshëm (falë kësaj, i tij ndryshime të vogla janë ende duke u liruar). Dhe nëse këta motorë "vdesin", zakonisht nuk ndodh nga vdekja e tyre, por për shkak të gabimeve të shoferit. Por ju duhet të mbani mend - servisimi i Toyota Celicas me turbocharge kushton dukshëm më shumë se makinat konvencionale me aspirim natyral.

Transmetimet në gjeneratën e gjashtë Celica mund të jenë manuale ose automatike. Për më tepër, ka shumë nga këto të fundit, pavarësisht imazhit të makinës, veçanërisht nëse Celica u dorëzua në Rusi nga SHBA ose Japonia. Edhe pse pronarët e Toyota Celica pajtohen që makinat me një motor 2.0 litra që prodhojnë 170-200 kf. transmetimi automatik nuk përshtatet shumë mirë (vetëm versioni GT-4 ka kuti manuale). Fakti është se transmetimi automatik nuk lejon që potenciali i plotë i kësaj kupe të realizohet plotësisht dhe, si të thuash, "mbyt" kuajfuqinë. Sidoqoftë, kur blini një Celica me një tufë të madhe nën kapuç dhe një transmetim manual, duhet të mbani mend se ngasja nëpër qytet gjatë orës së pikut në një makinë të tillë nuk do të sjellë shumë kënaqësi. Prandaj, me përdorim të vazhdueshëm në një metropol, ndoshta është më mirë të mos mohosh transmetim automatik. Për më tepër, nuk ka ankesa për besueshmërinë e tij edhe me funksionim mjaft agresiv. Shumë burim i madh Ai gjithashtu ka një "mekanikë", por kur blini një makinë me "dorezë" duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si mbërthehet tufa. Sipas zejtarëve, ajo ka një diferencë shumë të madhe sigurie, por shoferët e Celica-s u pëlqen të dëfrejnë aq shpesh sa ndonjëherë e "vrasin" pas 70-100 mijë km. (ndërrimi kushton 300 dollarë).

Madje ka të kontrolluara plotësisht

Tashmë është thënë se vetëm versioni GT-4 ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat (të gjitha makinat e tjera janë me rrota të përparme). Dhe disa Celica ishin të pajisur me të katër rrotat e timonit (megjithëse makina mbeti ende me rrota të përparme). Por makina të tilla janë të rralla, dhe ato shiteshin vetëm në tregun japonez. E megjithatë, nëse hasni një Celica me kontroll të plotë, atëherë kur e blini atë duhet të mbani mend se do të duhet të paguani shtrenjtë për trajtim pak më të mirë me shpejtësi maksimale (gjatë vozitje normale shoferi nuk ka gjasa të ndjejë një ndryshim të rëndësishëm në sjelljen e makinës). Pezullimi i pasmë në makina të tilla ka një dizajn shumë kompleks dhe kërkon riparime të shpeshta. Përveç kësaj, ka një shpinë raft drejtues me makinë elektrike, e cila ka një jetëgjatësi prej afërsisht 100 mijë km. shfaqet reagimi i kundërt. Pas kësaj, rafti duhet të ndryshohet, i cili do të kushtojë 700-800 dollarë (rafti i përparmë kushton 800-900 dollarë). Në lidhje me standardin makina me rrota të përparme, Kjo shasi aty paraqet një model besueshmërie. Jeta e shërbimit të topave, blloqeve të heshtura të levave, sustave dhe madje edhe amortizatorëve është afërsisht 150-200 mijë km. dhe me shume. Më parë, vetëm tufat e stabilizatorit u zëvendësuan, dhe madje edhe ato ishin në gjendje të kalonin shifrën 100,000 (ndërrimi kushton 25 dollarë duke përfshirë punën).

Por, si gjithmonë, kur blini një makinë të përdorur, duhet të jeni të përgatitur për riparimet e pezullimit. Çuditërisht, pjesët e këmbimit për Toyota Celica nuk kushtojnë shumë. Për shembull, një amortizues do të kushtojë 60-120 dollarë në varësi të shkallës së origjinalitetit të tij, dhe një top dhe bllok i heshtur do të kushtojë 25-50 dollarë për secilën pjesë (ato ndërrohen veçmas nga leva). Dhe zakonisht nuk është pezullimi që kërkon pak më shumë shpenzime, por sistemi i frenave, ku vazhdimisht duhet të monitoroni jastëkët e frenave dhe disqe. Pjesë origjinale Ato nuk janë të lira (një disk, i cili mjafton për rreth 100 mijë km, kushton rreth 100 dollarë), por mund të gjeni pjesë këmbimi në shitje edhe pa mbishkrimin e Toyota në kuti. Ato do të jenë 30-50% më të lira.

Gjenerata e gjashtë Toyota Celica është një nga coupes më të besueshme në treg. treg sekondar. Kronike pika të dobëta Kjo makinë duket se nuk ka një të tillë dhe nëse përdoret siç duhet, Celica do të kërkojë riparime mjaft rrallë. Për më tepër, pjesët bazë për një Toyota Celica kushtojnë afërsisht njësoj si për makinat e zakonshme japoneze të pasagjerëve.

Coupe-ja e parë, e quajtur Toyota Celica, u prezantua në vitin 1970. Ishte mjaft interesante atëherë pikë teknike vizioni i një makine me pezullim të pavarur përpara, drejtim të shkëlqyer dhe motorë 1.6 litra. dhe 2.0 l. Njësia e parë e energjisë kishte disa modifikime dhe një fuqi prej 75 kf. ose 109 kf Sa i përket motorit 2.0 litra, ai tashmë ka zhvilluar 123 kf.

Në vitin 1977 u shfaq gjenerata e dytë Celica, e cila u prodhua në dy trupa - si një kupë dhe si hatchback origjinal. Për më tepër, kjo makinë tashmë ishte e pajisur me motorë deri në 2.6 litra! Gjenerata e tretë u prezantua në 1981. Kjo Celica, si të gjithë të mëparshmet, kishte ende lëvizje me rrota të pasme, dhe vëllimi i njësive të saj të fuqisë u rrit edhe më shumë - tani nën kapuç mund të gjesh një motor 2.8 litra. (170 kf).

Dhe në 1985 pati një revolucion të vogël - i katërti Brezi i Toyota-s Celica mori makinë me rrota të përparme. Vërtetë, vëllimi i motorit nuk dukej më aq mbresëlënës: 1.6 litra, 1.8 litra. dhe 2.0 l. Në bazë të kësaj gjenerate të Celica u krijuan makinat e famshme sportive të koduara SR165, të cilat fituan fitore në Kampionatin Botëror të Rally.

Në vitin 1990 u prezantua gjenerata e pestë e Toyota Celica, e cila u prodhua vetëm deri në fund të vitit 1993. Megjithatë, kjo makinë la një gjurmë të lavdishme në historinë e garave të rally suksesi më i madh Skuadra sportive Toyota arriti sukses me gjeneratën e gjashtë Celica (1993-1999) - me këtë makinë kompania fitoi dy fitore radhazi në sezonet 1993 dhe 1994. Megjithatë, pasi Toyota prezantoi model i ri Makinë “luftarake”, skuadra japoneze u... skualifikua për faktin se makina nuk respektonte rregullat teknike!

Gjenerata e gjashtë Toyota Celica ishte e pajisur me aspirim natyral motorët me benzinë vëllimi 1.8 l. (116-125 kf) dhe 2.0 l. (140-200 kf), si dhe një njësi 2.0 litra turbocharged me një vëllim prej 2.0 litra. dhe fuqia 242-255 kf. Makina ishte me rrota të përparme, por në versionin me motor turbo ishte me të gjitha rrotat. U prodhuan edhe makina me rrota të përparme, por me të gjitha rrotat e drejtuara.

Në vitin 1999, u prezantua gjenerata e re e shtatë Toyota Celica, e cila është ende në prodhim. Kjo makinë është e pajisur me dy motorë 1.8 litra me dizajn të ndryshëm. Versioni i tij i parë prodhon 142-145 kf. në varësi të tregut të shitjeve, dhe e dyta - 183 kf, 190 kf. ose 192 kf

Falënderojmë klubin e dashamirëve të Toyota Celica (www.celica-club.ru) dhe personalisht "Explosion" për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Jo çdo makinë mund të mburret me një histori kaq të gjatë sa Toyota Celica. Për më tepër, duke pasur parasysh se për tridhjetë e gjashtë Toyota vjeçare Celica nuk e ka ndryshuar vokacionin fillestar dhe ka mbetur gjithmonë një makinë sportive niveli i hyrjes. Nga viti 1971 deri në vitin 2006, kjo makinë kaloi shumë ndryshime.

Tre gjeneratat e para të kësaj kupe sportive u prodhuan ekskluzivisht me ngasja e rrotave të pasme. Duke filluar nga i katërti, ishte koha për eksperimente, dhe kështu u shfaq Toyota Celica me lëvizje të pasme dhe të gjitha rrotat, në trupat hatchback dhe të konvertueshëm. Nga jashtë, gjenerata e katërt dhe e pestë e makinës mund të dallohen nga fenerët e pajisur me një mekanizëm të tërheqshëm. Gjenerata e gjashtë Toyota Celica T20, për shkak të katër fenerëve të saj të rrumbullakët, të kujtonte më shumë "motrën e saj civile" - modelin Supra. Sidoqoftë, një ngjashmëri e tillë e jashtme nuk e pengoi gjeneratën e gjashtë Celica të bëhej e famshme për shfaqjet e saj të suksesshme në Kampionatin Botëror të Rally. Vërtetë, me drejtësi, kjo makinë për tubim u modernizua shumë thellë ( pezullim garash, shumë komponentë dhe pjesë alumini për të ulur peshën dhe një motor i fuqishëm me një turbocharger të dyfishtë). Edhe pse prodhimi Celica GT-Four ishte në dispozicion të blerësve, ai mund të mburrej me 255 "kuaj" nën kapuç. Në vitin 1999, bazuar në makinën konceptuale XYR të prezantuar më parë, gjenerata e fundit (sot) e shtatë Toyota Celica T23 u prezantua për publikun e gjerë. Në dritën e konkurrencës, shumë vendime u diktuan nga tregtarët dhe jo nga inxhinierët dhe projektuesit. Kjo është arsyeja pse mprehtësia sportive është zëvendësuar nga aksesueshmëria, komoditeti dhe shkathtësia.

Megjithatë, sipas pamjen Brezi i shtatë i Toyota Celica nuk mund të thuhet se i mungon dinamizmi dhe entuziazmi sportiv. Makina paraqitet në një version të vetëm të trupit - hatchback me tre dyer dhe duket më shumë se agresive. Silueta e shpejtë dhe e përkulur është e mbushur me skaje të mprehta (dizajnerët e Toyota-s e quajtën këtë stil "përparësi"). Në të njëjtën kohë, gjithçka është funksionale. Një grilë e gjerë radiatori e integruar në parakolp dhe një hyrje shtesë ajri në kapuç janë projektuar për të ftohje më të mirë motorike. shtyllat e përparme të ndotura dhe Xhami i xhamit, që rrjedh pa probleme në një çati të shkurtër dhe me pjerrësi të lehtë xhami i pasëm, zvogëloni koeficientin e tërheqjes. Dhe spoileri i madh që kurorëzoi dera e pasme, i cili në thelb është një krah aktiv (mund të ndryshojë këndin e sulmit), rregullon forcën e poshtëm. Edhe brinjët në dukje dekorative të trupit dhe forma e grykave të larëses përmbushin qëllimin e tyre. funksioni aerodinamik. Dhe sigurisht, pamja makinë sportive nuk do të ishte e plotë pa rrotat e aliazhit 15 ose 16 inç të veshura në gjerësi goma të profilit të ulët. Përveç kësaj, pronarët mund të porosisin "Paketën e Veprimit" opsionale, e cila jo vetëm që shtoi 14 "kuaj shtesë" nën kapuç, por gjithashtu ndryshoi pak pamjen e makinës me një parakolp të ri dhe një krah të zgjeruar, si dhe fenerët ksenon HID.

Natyrisht, pozicioni i ndenjës si i shoferit ashtu edhe i pasagjerëve në Toyota Selika është shumë i ulët. Edhe pse kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim. Të dyja dyert janë mjaft të gjera, megjithatë, sedilja e pasme është paksa e ngushtë për dy persona dhe nuk është shumë e rehatshme për t'u shtrydhur atje. Por ka hapësirë ​​përpara. Timoni i rregullueshëm dhe sediljet lejojnë që edhe një shofer i madh të ulet rehat. Zona e madhe e xhamit dhe pasqyrat e mëdha të jashtme ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer, me përjashtim të pamjes së pasme në pasqyrën e brendshme, e cila është absolutisht jo informative. Megjithatë, ky është një problem i zakonshëm për makinat e kësaj klase. Sediljet me kovë të përparme me mbështetje anësore të zhvilluar, një timon i vogël dhe i trashë dhe një levë e shkurtër e ndërrimit të marsheve - e gjithë kjo i jep brendësisë frymën e një makine sportive. Ndjenja theksohet pult, ku shigjetat e numrit fillimisht drejtohen poshtë dhe takometri shënohet deri në 8000 rpm mbresëlënëse.
Mirëpo, përveç esencës sportive, dizajnerët janë kujdesur edhe për komoditetin e duhur. Mbrapa sedilja e pasme Paloset proporcionalisht (60 deri në 40), duke rritur hapësirën e bagazhit. Dhe një gomë rezervë e plotë ishte fshehur nën dyshemenë e bagazhit. Në varësi të nivelit të pajisjes Pronari i Toyota-s Celica mund të disponohet me "lukse qytetare" si aksesorë me fuqi të plotë me pasqyra dhe sedilje të përparme me ngrohje, kontroll klimatik, akustikë JBL me gjashtë altoparlantë dhe gjashtë airbag. Fatkeqësisht, Toyota Celica nuk është e lirë nga disavantazhet tradicionale të makinave të dizajnuara për të treg amerikan– plastikë e fortë, e lirë në përfundimin dhe izolimin e dobët të zërit të trupit.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, gjenerata e shtatë Toyota Celica paraqitet në dy versione. Opsioni bazë Toyota Celica GT ishte e pajisur me një fuqi prej 143 kuajsh njësia e fuqisë VVT-i, i cili u çiftua me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Disqet janë instaluar përpara, dhe bateritë janë instaluar në pjesën e pasme. mekanizmat e frenave. Më i fuqishëm Versioni i Toyota-s Celica GT-S ishte e pajisur me një motor VVTL-i me 182 kuaj fuqi, i lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Ky version ka të gjitha frenat e diskut. Më shumë motor i fuqishëm përshpejton një makinë që peshon rreth një ton në qindra në 7.2 sekonda. Në të njëjtën kohë, nuk është veçanërisht i pangopur, rreth gjashtë e gjysmë në autostradë, dhe në qytet jo më shumë se dymbëdhjetë litra për njëqind kilometra. Një timon informativ dhe i mprehtë, si dhe një pezullim i ngurtë (trajtat McPherson në pjesën e përparme, shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, të dyja me stabilizues tërthor) i japin makinës një trajtim dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer.

Për sot rreth Kostoja e Toyota-s Nuk është e lehtë të gjykosh Celica, pasi që nga viti 2006 nuk është prodhuar asnjë makinë e re. Prandaj, çmimi i një Toyota Celica të përdorur ndryshon ndjeshëm në varësi të gjendjes dhe moshës së tij. Nëse flasim "në përgjithësi", atëherë pronari i ardhshëm i një Toyota Celica T23 duhet të presë një shumë prej rreth 400-450 mijë rubla. Dhe çmimi i Toyota Celica T20 është në gjendje të mirë në tregun sekondar është rreth 300 mijë rubla.

Por jo gjithçka është aq e pashpresë... Me sa duket, fama e Toyota Celica përndjek shumë. Dhe në vitin 2011, në Show Motor në Tokio U prezantua koncepti FT-86 - një ide e përbashkët e Toyota dhe Subaru. E pajisur me një motor turbo me dy litra, dyqind kuaj fuqi, të çiftuar me një manual me gjashtë shpejtësi ose transmetim automatik dhe me rrota të pasme, kjo makinë sportive arrin shpejtësinë 100 km/h në shtatë sekonda dhe mund të përshkojë hapësirën me një shpejtësi maksimale prej 225 km/h.

Por gjëja kryesore është se vazhdimi i jashtëm dhe i brendshëm i traditave të lavdishme do të jetë emri Toyota Celica, dhe (sipas premtimeve të prodhuesit) do të dalë në shitje në fillim të vitit 2012.

Makina Toyota Celica, fotografia e së cilës ndodhet më poshtë, ishte rezultat i dëshirës së stilistëve japonezë për të forcuar popullaritetin e saj. makina sportive, prodhuar nga kompania në fund të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Më pas u vendos të hapej linja e prodhimit opsion buxhetor modifikime 2000GT. Sipas menaxhmentit të ndërmarrjes, kërkesa kryesore e paraqitur për produktin e ri ishte të ishte i aksesueshëm për njerëzit me të ardhura mesatare.

Zhvillimi dhe debutimi

Zhvillimi i projektit për makinën e re Toyota Celica u krye shumë shpejt. Në tetor 1970, gjatë një ekspozite në Tokio, Kompani japoneze demonstroi për publikun një version para-produksioni model sportiv. Përkthyer fjalë për fjalë nga latinishtja, emri i tij do të thotë "qiellor, hyjnor". Zgjedhja e një fjale të tillë si emri i makinës ishte larg nga rastësia. Fakti është se përfaqësuesit Prodhuesi japonez Ata mbështeteshin në popullaritetin e modelit në mesin e të rinjve, mosha e të cilëve ishte deri në tridhjetë vjet. Përveç kësaj, u morën parasysh edhe vlerësimet e konsumatorëve. Toyota Celica, bazuar në hulumtim marketingu, supozohej të fitonte imazhin e një makine të përballueshme "si qielli" me karakteristika të shkëlqyera dinamike.

Niseni në transportues

Në vitin 1970 filloi procesi prodhim serik modele. Ajo u bazua në platformën A-20 Makina u prodhua në një trup kupe. Një vit më vonë, u mblodh kopja e parë e liftback-ut. Të dy opsionet kishin një pamje të ngjashme, në të cilën rrumbullakëta trapezoidale çiftëzoheshin përpara dhe katror dritat e pasme, si dhe një parakolp i përparmë prej çeliku i bërë në formën e shkronjës U. Në vitin 1972, projektuesit ndryshuan paksa pamjen e jashtme të modelit, dhe gjithashtu e afruan atë më pranë sediljet e pasme rezervuari i gazit dhe qafa e tij. Nën kapuçin e të gjitha këtyre versioneve kishte një motor 1.6 ose 2 litra. Roli i transmetimit këtu mund të jetë një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me tre shpejtësi.

Modernizimi i parë i madh

Në vitin 1975, inxhinierët e kompanisë prodhuese vendosën të përditësojnë modelin. Kjo nevojë u evidentua edhe nga vlerësimet e lëna nga klientët. Si rrjedhojë, Toyota Celica ka pësuar ndryshime të rëndësishme, të cilat ndikuan jo vetëm dizajn të jashtëm makinë, por edhe karakteristikat e brendshme dhe teknike të saj. Pjesa e jashtme e makinës u modifikua, dhe ajo u shndërrua nga trapezoidale në drejtkëndore. Brendësia ka pësuar modernizim timoni, konzola qendrore dhe forma e sediljes. Modeli mori tre variante të termocentraleve, vëllimi i të cilave ishte 1.4, 1.9 dhe 2.2 litra. Në rastin e motorëve më të fuqishëm nga të përmendurit, vrima speciale të ventilimit u parashikuan në kapuç. Sa i përket transmisionit, të gjithë ishin të çiftuar me një automatik me katër shpejtësi. Plus, modeli ka fituar platformë e re- A-35. Ajo baza e rrotave, krahasuar me versionin e mëparshëm, është rritur me 100 mm.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e ardhshme e modelit u hodh në prodhim në 1977. Nga pamjen Produkti i ri ishte stilisti i famshëm amerikan i automobilave David Stollery. Akordimi i gjeneratës së dytë Toyota Celica, në krahasim me versionin e mëparshëm, doli të ishte jo shumë domethënës: makina trashëgoi shumë. Në të njëjtën kohë, komponentët dhe asambletë individuale iu nënshtruan ndryshime revolucionare. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me grilën e re të radiatorit, mbi të cilën varej kapaku, si dhe fenerët e vendosur në kamare drejtkëndore. Të dy parakolpët e modelit tani janë plotësisht të mbuluar me gome. Ato të jashtme u zhvendosën në dyert anësore (më parë ato ishin në krahë). Ndër të tjera, shtyllat B u shfaqën në makinat e gjeneratës së dytë. Përveç dy opsioneve të mëparshme të trupit, produkti i ri u prodhua edhe në formën e një kabrio.

Gjenerata e tretë

Versioni tjetër i modelit Toyota Celica lindi në fund të verës së vitit 1981. Makina mori Dizajn i ri si brenda ashtu edhe jashtë. Makina u prodhua në bazë të platformës A-60 tre opsione trupi Produkti i ri mori një kapuç më të gjatë dhe një xhami të madh. Falë prirjes më të madhe, performanca e tij aerodinamike është përmirësuar ndjeshëm. Dy vjet më vonë, dizajnerët japonezë ndryshuan pak modelin. Risia kryesore ishin fenerët e tërheqshëm. Përveç tyre ka ndryshuar edhe rregullimi i instrumenteve në panel, është rritur cilësia e materialeve për dekorimin e brendshëm, si dhe janë shfaqur edhe ndenjëset e modifikuara. Toyota Celica e re ishte e pajisur me të përmirësuara termocentralet nga gjenerata e mëparshme, në të cilën karburatorët u zëvendësuan me injektorë. Përveç kësaj, tre-faza, e cila u përmend më herët, është ndërprerë.

Gjenerata e katërt

Platforma T-160 me rrota të përparme u bë baza për makinat e këtij modeli të gjeneratës së katërt. Kopjet e para dolën nga linja e montimit në 1985. Këtu, si përbërësit teknikë ashtu edhe dizajni iu nënshtruan ndryshimeve rrënjësore. Linjat e mprehta në trup janë një histori, dhe ato janë zëvendësuar nga konturet e buta dhe të lëmuara. Inxhinierët japonezë vendosën fenerët e përparmë të palosshëm në kapuç pak më lart se më parë. Shtylla e mesme u hoq plotësisht. Kështu, projektuesit u kthyen në versionin origjinal të makinës. Nga ana tjetër, kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të shikueshmërisë, një konfirmim i qartë për të cilin ishin të shumtë komente pozitive. Gjenerata e katërt Toyota Celica gjithashtu mori një modifikim me lëvizje me të gjitha rrotat. Në këtë rast, emërtimi GT-Four u shfaq gjithashtu në emrin e tij.

Makinat ishin të pajisura me një motor dylitërsh me turbinë, ndërsa për to u modernizua edhe kutia e mëparshme e marsheve.

Gjenerata e pestë

Në vitin 1989, u lëshua gjenerata e pestë e modelit. Ajo u ndërtua në platformën T-180 dhe mori një trup të rrumbullakosur, i cili pati një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Një spoiler u shfaq në pjesën e pasme, i cili lidhte me stil skajet e shtyllave. Dizajnerët e makinës përditësuan grilën e radiatorit dhe instaluan një parakolp me ndarje vertikale. Gjatë gjithë vitit, Toyota Celica u prodhua në formën e një liftback dhe një kupe, pas së cilës atyre iu shtua një lloj tjetër trupi - një i konvertueshëm.

Gjenerata e gjashtë

Tetori i vitit 1993 shënoi lindjen e gjeneratës së gjashtë të modelit, bazuar në platformën T-200. Fenerët pop-up janë një gjë e së kaluarës dhe janë zëvendësuar nga optikë të veçantë të rrumbullakët. Në pjesën qendrore parakolp para u shfaqën "dhëmbët e peshkaqenit" të veçantë. Në kapuçin e makinës, projektuesit instaluan harqe të dizajnuara për të mbuluar fenerët. Modeli ishte i pajisur me tre opsione motori, vëllimi i të cilit ishte 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra. Ata funksionuan së bashku me transmetim manual me pesë shpejtësi ose me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Versioni i fundit

Në 1999, u bë debutimi i gjeneratës së fundit, të shtatë të makinave Toyota Celica. Karakteristikat e modelit nga pikëpamja teknologjike janë mjaft të mira. Në veçanti, një motor 1.8 litra i pajisur me një turbinë u instalua nën kapuçin e makinës. E tij fuqi maksimale ishte 140 ose 190 Fuqia e kuajve. Njësitë punonin me mekanikë me pesë ose gjashtë shpejtësi, si dhe me katër shpejtësi transmetim automatik. Shpejtesi maksimale shpejtësia e makinës ishte 225 km/h.

Pjesa e brendshme përmban një timon standard me tre fole. Konzola qendrore ka një formë koni, dhe shpejtësia në panelin e instrumenteve është e vendosur në qendër. Vendet standarde nuk mund të mburren me mbështetje anësore dhe lumbare të përcaktuara qartë. Në përgjithësi, pronarët e makinave shpesh e transformojnë brendësinë gri vetë.

Makina mori një trup plotësisht të përditësuar. Në pjesën e përparme, projektuesit instaluan fenerët trekëndësh, të cilët me skajet e tyre të mprehta "arrinin" pothuajse në qendër të krahut. Vendimi stilistik i lidhur me kombinimin e parakolpit dhe kapuçit në një ishte mjaft interesant. Krahasuar me versionin e mëparshëm, çatia është bërë më e pjerrët. Toyota Celica ka linja elegante në të dy anët e trupit. Pjesa e sipërme shtrihet nga pasqyrat e jashtme deri te kapaku i bagazhit dhe pjesa e poshtme shtrihet nga fundi i parafangos së përparme deri te pika kryesore e pasme Një model u ndërtua bazuar në platformën T-230. Në prill 2006, kompania prodhuese njoftoi ndërprerjen e prodhimit të modelit.

Rezultatet

Si përfundim, duhet theksuar se kjo makinë nuk është importuar zyrtarisht në vendin tonë. Përkundër kësaj, ajo është shumë e popullarizuar në mesin e sportdashësve. makina japoneze. Në këtë drejtim, në rrugët e brendshme Ju mund të gjeni makina që janë përfaqësues të të shtatë gjeneratave. Sa i përket kostos së Toyota Celica, çmimi i makinës në tregun sekondar rus varion nga 150 në 500 mijë rubla, në varësi të kilometrazhit, vitit të prodhimit dhe gjendjes.

Toyota Celica - makinë kompakte me rrota të përparme (që nga viti 1985) coupe sportive. Në gamën e Coupe të Toyota-s, modeli Selika ndodhej midis MR2 dhe Toyota Supra-s legjendar. Ky i fundit doli nga linja Celica, duke u bërë më vonë a model i veçantë. Konkurrentët e Toyota-s Celica janë si më poshtë: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX)/Prelude, Nissan 240SX/200SX/180SX/Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra dhe makina të tjera të kësaj klase. Prodhimi i Tselika vazhdoi deri në vitin 2006, pas së cilës makina u ndërpre. Që nga viti 2012, prodhimi i kupave të kësaj klase rifilloi, por tashmë në në formën e Toyota-s GT 86/Scion FR-S.

Duke marrë parasysh klasën e makinës, të gjithë motorët Toyota Celica janë katërshe në linjë me 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 litra. Modelet më të vjetra Selick ishin të pajisura me motorë të një madhësie të ndryshme. Modelet e fundit kishte përshpejtuar shumë 1.8 litra 192 motorë të fortë Seria 2ZZ. Versionet e vjetra janë të disponueshme me motorë turbo 3S-GTE dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Selicks të tillë janë caktuar GT-Four.
Zbuloni në detaje gjithçka rreth Motorët Toyota Celica nuk është e vështirë, mjafton të zgjidhni modelin që ju intereson nga lista e mëposhtme. Ju mund të gjeni lehtësisht komente dhe specifikimet Motorët Selick, besueshmëria e tyre, problemet, keqfunksionimet, sëmundjet, shkaqet e shfaqjes dhe riparimit të tyre. Dhe gjithashtu burimi, vaji në motorin Toyota Celica, sa duhet të derdhet, sa shpesh duhet të zëvendësohet, etj. Vend i veçantë kushtuar akordimit Celica: cilat pjesë këmbimi do të ofrojnë fuqi shtesë, nëse ia vlen të përmirësohen apo jo këta motorë dhe informacione të tjera interesante.