I ri Toyota Fortuner 2017.

Vemendjen tuaj, kornizë Toyota Fortuner më në fund arriti në Rusi. Mund të quhet Prado buxhetore - kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fortuner, siç e quajti Toyota për tregun tonë, u krijua në platformën Hilux. Dhe, ky është gjenerata e dytë e modelit. E para u prodhua në Tajlandë dhe Kazakistan. Në atë kohë, tregtarët e Toyota menduan se makina nuk do të ishte mjaft e rehatshme Blerësi rus, pra nuk e nxorrën në treg. Nga rruga, konkurrenti i drejtpërdrejtë i Mitsubishi Pajero Sport ende po shitet mirë në Federatën Ruse. Por tani të gjithë po dëgjojnë tregtarët që verbuan një lloj kryqëzimi të kornizës. Baza Hilux nuk është e shtrenjtë. Nëse vendosni një trup tërheqës, sallon me shtatë vende dhe ndërroni sustat e pasme pezullim i pavarur, do të dalë në treg një produkt mjaft konkurrues dhe me të njëjtin produkt familjar. Ideja është e mirë, por me kursin aktual të këmbimit të dollarit, çmimi nuk është aspak konkurrues. Pritet që për modeli bazë, e mbledhur në Tajlandë, do të kërkohet nga 2.2 - 2.5 milion rubla - kjo është në rastin më të mirë.

Atëherë nga cili është ndryshimi Pajero Sport, e cila fillon me të njëjtat para? Pika kryesore është pajisjet dhe dekorimi i brendshëm. Edhe një model buxhetor, Toyota po përpiqet ta mbushë me pajisje moderne, të shtojë çelik dhe dru. Kështu që personi që futet në të të ndihet si në një makinë më të shtrenjtë. Nuk ka rëndësi nëse është një Corolla apo një RAV-4. Fortuner nuk bën përjashtim. Ata u përpoqën të shtrydhnin "premiumin" maksimal nga salloni për paratë e tyre. U shtua shumë dru plastik dhe çeliku. Mbuluar panelin e përparmë dhe sediljet ngjyrë kafe "lëkurë". Mund të ketë erë të lirë, por kjo qasje është shumë më e mirë se "plastika e lisit" e hapur. Epo, pamja e jashtme, në krahasim me Pajero, është më e këndshme.

Nga opsionet - gjithçka që i nevojitet një personi modern: 7 airbagë, fenerë bi-ksenon me drita drejtimi diodë, USB / AUX, multimedia shtatë inç me kamerë me pamje të pasme, hyrje pa çelës, el. ngasja e derës së pasme, sensori i dritës dhe shiut, kontrolli i klimës me 3 zona, timoni dhe sediljet me ngrohje, asistencë gjatë ngjitjes dhe zbritjes së malit.

Me katër rrota me tela të forta (me kohë të pjesshme). Ka një marsh të ulët me një bravë boshti i pasëm. Makina kryesore është e pasme. "Fundi i përparmë" ndizet me forcë, deri në 100 km / orë. Më në fund - "pastrimi" prej 225 mm. Me një arsenal të tillë, ju mund të udhëtoni me besim.

Ka dy motorë për të zgjedhur: një benzinë ​​2.7 litra (163 kf) dhe një 2.8 turbo naftë (188 kf). Ekzistojnë gjithashtu dy transmetime: një hidro-automatik ose mekanik me gjashtë shpejtësi. Njësitë e energjisë janë modeste. Ndoshta për tregun tonë do të marrin hua një 4 litra, Motorri me gaz nga LC Prado, por kush e di.

Do të jetë mirë të blini një Fortuner të tillë në Rusi. Në të vërtetë, për një para të arsyeshme (me kursin aktual), ju do të merrni një makinë të madhe, të kalueshme dhe të pajisur mirë për të gjithë familjen. Dhe, më e rëndësishmja, është i besueshëm dhe jo i çuditshëm - është Toyota. Dhe tek ne e duan vetëm për këtë. Prandaj, mosha e blerësit mund të jetë shumë e ndryshme.

Në prag të fillimit të shitjeve të SUV të re Toyota Fortuner në tregun rus, ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me atë popullor Toyota Land Kryqëzori Prado. Në fund të fundit, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një tjetër SUV Hilux, ata gjithmonë e krahasojnë produktin e ri nga Toyota me Prado.

Kujtojmë se duke filluar nga tetori 2017, në tregun tonë do të nisin shitjet e SUV-it të ri Toyota Fortuner.. Vërtetë, kjo nuk është krejtësisht e re. premierë botërore kjo makinë u zhvillua në vitin 2015. Dhe tani SUV sapo mbërriti në vendin tonë.

Nga jashtë SUV i ri bërë në stilin modern të të gjithë linjës së modeleve Toyota. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një RAV4 të zgjeruar. Nëse shikoni nga këndvështrime të tjera, atëherë me siguri secili prej jush do të njohë modele të tjera të kësaj marke në Fortuner.

Nga rruga, Toyota Fortune r zë një vend pak më të ulët se Prado. Por duhet të pranojmë se Fortuner duket më modern. Me sa duket, pikërisht me këtë gjuhë dizajni do të hasim në të ardhmen, kur Toyota do të sjellë risi auto në treg.

Dhe kështu, siç ndoshta keni dëgjuar ose lexuar në tonë rishikim i detajuar Toyota Fortuner, megjithëse ndan një bazë me Toyota Hilux, ka më shumë të përbashkëta me Toka SUV Kryqëzori Prado. Sidomos nëse krahasoni mbushjen kushtet teknike dhe dizajn të brendshëm.

Sidoqoftë, mos prisni veshje super premium në kabinën e Fortuner. Prapëseprapë, kjo nuk është një klasë premium dhe gjëra të bukura, pasi nuk ka gjasa të gjeni këtu në Lexus. Ka më shumë gjasa të shihni elementë të hollë të zbukurimit, vetëm në maksimum Nivelet e rregullimit të tokës Kryqëzori Prado.

Në cilat versione vjen Toyota Fortuner në tregun rus?

Pas prezantimit zyrtar të makinës Përfaqësimi rus Toyota njoftoi se SUV do të furnizohet në tregun rus nga Tajlanda (vendi i prodhimit) në disa nivele me një motor benzine 2.7 litra me 163 kf. dhe një motor turbo dizel me 177 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 2.8 litra.

Hapësira nga toka e të gjitha versioneve të SUV-ve të furnizuara në tregun tonë do të jetë 225 mm, që është shumë e mirë, edhe nëse e krahasoni këtë model me makina te medha fuoristrade.

Përpara Toyota Fortune, një pezullim i pavarur me dy leva, ndërsa në pjesën e pasme, makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me një shirit stabilizues.

Nga rruga, mori edhe SUV i ri sistemi klasik makinë me katër rrota me një lidhje të fortë manuale të makinës së përparme me një marsh reduktues. E pajisur edhe me bravë Toyota Fortune diferencial i pasëm.

Fatkeqësisht, Toyota ende nuk ka shpallur një çmim për SUV-në e re. Po, sigurisht që do të kushtojë më pak se Toyota Mjet per terren malor Prado, por ky ndryshim nuk ka gjasa të jetë i rëndësishëm. Në fund të fundit, pavarësisht klasa të ndryshme makinat, në fund të fundit, të dyja makinat janë të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Përveç kësaj, natyrisht, ky model do të konkurrojë drejtpërdrejt më shumë me Mitsubishi Pajero Sport, kostoja e të cilit është pak më shumë se 2 milion rubla. Pra, për tifozët e SUV-ve Toyota, nuk duhet të prisni që modeli Fortune të jetë më i lirë se 2 milion rubla.

A do të jetë në kërkesë Toyota Fortune?

Për këtë çështje ka mendime të ndryshme. Dikush beson se një SUV i ri në tregun rus do të dështojë. Dikush, përkundrazi, beson se modeli do të bëhet popullor dhe do të marrë me të vërtetë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo është një fat në llum kafeje. Në fakt, si do të shitet e reja? SUV Toyota, do të tregojë vitin e parë të shitjeve duke filluar nga fundi i 2017.

Oh sigurisht, Toyota ndërmerr rreziqe të vetëdijshme, duke sjellë një tjetër SUV në tregun rus. Në fund të fundit, në fakt, për momentin, interesi për këtë segment në treg është ulur ndjeshëm në favor të kryqëzime të reja në me trupa mbajtës, të cilët janë më të lirë dhe më ekonomik.

Por, megjithatë, nuk duhet harruar se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku më shpesh njerëzit janë në qytet dhe të cilët, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në vend në tërësi, një model i ri SUV në tregun rus është plotësisht i justifikuar. Në të vërtetë, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që një SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka aq shumë në tregun rus SUV të vërteta, ne besojmë se Toyota Fortune ka një shans në Rusi.

	Toyota Land Kryqëzori Prado	Toyota Fortune
Gjatësia	4780 mm	4795 mm
Gjerësia	1885 mm	1855 mm
Lartësia	1880 mm	1835 mm
baza e rrotave	2790 mm	2745 mm
Pastrimi nga toka	225 mm	220 mm
hapësirë ​​mallrash	620 l	n.a.
Ulni peshën	2725 kg	n.a.
Pesha bruto	2990 kg	2500 kg
Rrezja minimale e kthesës	5.80 m	5.80 m
Numri i dyerve	5	5
Numri i vendeve	7	7

Rrota dhe goma

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
lloji i rrotave	Rrota aliazh	Rrota aliazh
Lloji i gomave	Pa tuba, radiale	Radiale pa tuba
Madhësia e gomës së përparme	265/60R18	265/65 R17
Madhësia e gomave të pasme	265/60R18	265/65 R17

Siç e dini, Toyota në Rusi është diçka më shumë se thjesht markë e makinës. Prandaj, nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se shfaqja e çdo modeli të ri të kësaj marke bëhet një ngjarje, madje edhe nëse është një model i ri SUV, atëherë edhe më shumë. Pra, shfaqja e Toyota Fortuner bëri bujë të vërtetë: në fund të fundit, ne po flasim për një makinë praktike dhe të guximshme, si një Hilux punëtor, dhe në të njëjtën kohë, solide dhe elegante, si Land Cruiser Prado!

Koncepti i ushtarit universal

I dua këto lloj makinash! E fortë, e gjerë, me një kornizë solide dhe një bosht të fortë të pasëm, me një ingranazh reduktues kuti transferimi dhe domosdoshmërisht të kenë një motor nafte me çift rrotullues të lartë në formacionin e tyre. Po sikur sjelljet e tyre në rrugë të jenë larg idealit, dhe se homologët e tyre me një trup monokok, transmisione të ndërlikuara dhe pezullim plotësisht të pavarur janë shumë më të shpejtë dhe më të rehatshëm, dhe trajtimi i tyre është shumë më i mirë. Por në një kornizë të tillë "nga e kaluara" nuk mund të "lëvizni nga asfalti", por të kapërceni një seksion serioz jashtë rrugës, për shembull, një abetare prerje. Dhe në trotuar, ato nuk janë aq të këqija sa të shkaktojnë acarim gjatë përdorimit urban ose hedhjeve përgjatë autostradave. Me një fjalë, "ushtarët universalë". Këtu është Toyota Fortuner - vetëm nga kjo kategori.

Si të të thërras tani

Kur e shihni për herë të parë, kuptoni menjëherë: makinë serioze, mashkullore, reale. Dhe duket sikur është qepur fort, dhe është përshtatur mjaft mirë. Me gjithë qëndrueshmërinë disi të rëndë, trupi i Fatiut nuk është i lirë nga eleganca. Sa vlen një kthesë e guximshme me onde e linjës së poshtme të lustrimit! Dhe anët janë formuar shumë mirë, dhe brinjët e qarta në kapuç janë mjaft të përshtatshme, dhe kromi në dekorimin e jashtëm është "në proporcion": mjafton të theksohet niveli i makinës dhe statusi i pronarit, por sasia e tij nuk e kthen pamjen në “paradë çmobilizimi”. Megjithatë, lind pyetja: pse kompania kishte nevojë për të sjellë në treg model i ri, sepse linja tashmë ka një Land Cruiser Prado afër peshës dhe dimensioneve? Nga erdhi ai, kaq i bukur, sepse deri vonë në Rusi askush nuk dëgjoi asgjë për këtë model? Dhe në përgjithësi, si ta shqiptoni emrin e këtij modeli në Rusisht? Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me emrin. Emri Fortuner vjen patjetër nga fjala "fat", domethënë, fat, apo fat ... Pra, "Fortuner"? Dhe këtu nuk është. Kompania këmbëngul: fjala angleze "Fortuner", domethënë "Lucky" ose "Lucky", shqiptohet si "Fortuner". Anglofonët, natyrisht, nuk shqiptojnë shkronjën "r", por në këtë çështje Toyota është e gatshme të takojë rusët oshëtimë. Epo, disa fjalë për historinë e modelit ...

Historia e luksit të lartë

Ju do të duhet të filloni nga larg, nga viti 1968, kur në linjën e kompanisë u shfaq një kamionçinë me kodin e fabrikës RN10, i cili mori emrin ambicioz Hilux (shkurt për Highly Luxurious, "shumë luksoz"). Ishte një kamion i lehtë me rrota të pasme me një 1.5-litër katërshe me 74 kf. Por kur shitjet e këtij modeli filluan në SHBA në 1972, rezultoi se emri nuk përshtatej në asnjë mënyrë në idenë amerikane të luksit. Në përgjithësi, në të gjithë botën, pickup-et Toyota njihen si Hilux, por në SHBA ato shiteshin thjesht si Truck, Pickup Truck ose Compact Truck. Vitet kaluan, brezat ndryshuan, makina u përmirësua, por vetëm në 1979 ndodhi një ngjarje e rëndësishme: ajo mori me katër rrota. Dhe në botë (dhe, para së gjithash, në SHBA), bumi jashtë rrugës sapo kishte filluar, dhe prania e një kamioni me të gjitha rrotat bëri të mundur prodhimin e shpejtë të një çmimi të lirë (për shkak të bashkimit me një kamion i lehtë masiv) por makinë mjaft “civile” në bazë të saj. Kështu bënë, për shembull, monstra të tillë si Ford dhe Chevrolet. Çfarë ka më keq se Toyota? Jo më shpejt se u bë, dhe në 1981 u shfaq modeli Trekker.

1 / 2

2 / 2

Në foto: Kabina e rregullt Toyota Hilux 4WD "1978–83

Në fakt, ishte ende i njëjti Hilux (pus, ose Toyota Truck), i kthyer në stacion vagon pasagjerësh duke prerë murin e pasmë të kabinës dhe duke vendosur një çati të lehtë plastike mbi platformën e ngarkesave. Përmirësimet e Trekker çuan në lëshimin e 4Runner (aka Hilux Surf) në 1984. Linjat Hilux pickup dhe 4Runner/Surf SUV vazhduan të zhvillohen paralelisht deri në vitin 1995, kur gjenerata e III-të 4Runner u ndërtua në një platformë krejtësisht të ndryshme, përkatësisht Land Cruiser Prado, dhe në segmentin Hilux pickup u zëvendësua nga Tacoma. Dhe me këtë shënim, ne do t'i lëmë makinat të qetë. treg amerikan dhe le të shohim se çfarë ndodhi në rajone krejtësisht të ndryshme të planetit.

1 / 2

2 / 2

Ndërkohë në Tajlandë

Në vitin 1962 Kompani japoneze organizoi një strukturë për fëmijë Toyota Motor Tajlandë, dhe dy vjet më vonë, u hap një fabrikë makinash në qytetin e Samrong, e cila u bë pjesë e programit të zgjerimit global të markës. Pikapët Hilux u bënë një nga llojet kryesore të produkteve të prodhuara nga uzina ... Dhe në mesin e viteve 2000, kur Samrong po përgatitej të kalonte në gjeneratën tjetër, tashmë të shtatë të Hilux, lindi ideja për të përsëritur shtirjen me lëshimi i një SUV të plotë dhe të rehatshëm, por në të njëjtën kohë koha e një SUV jo shumë të shtrenjtë. Kështu lindi Fortuneri i parë, i cili u shfaq në vitin 2004 panair ndërkombëtar motorik në Bangkok, dhe në 2005 makina hipi në transportues ...

Në foto: Toyota Fortuner ‘2005–08

Nga rruga, konkurrentët kryesorë kanë shkuar në të njëjtën mënyrë. Kështu është Isuzu MU-7 (ndërtuar në platformë kamionçinë D-Max) dhe Mitsubishi Pajero Sport bazuar në L200. Në vitin 2008, Fortuner iu nënshtrua të parës, dhe në 2011 - rivendosjes së dytë, por në përgjithësi, modeli doli të ishte mjaft i suksesshëm dhe i regjistruar fort në tregjet e Amerikës së Jugut dhe Azisë Juglindore, dhe në Venezuelë, Kolumbi, Argjentinë, Indi. dhe Egjipti u krijua kuvendi vendor. Fortuner u montua gjithashtu në Kazakistan, në uzinën Sary-Arka Avtoprom në Kostanay. Mjerisht, prodhimi i filluar në 2014 u ndalua tashmë në 2015: nga njëra anë, gjenerata e dytë e Fortuner sapo kishte hyrë në skenë, dhe nga ana tjetër, në një krizë (e cila preku jo vetëm Rusinë), makina thjesht, siç thonë ata, "nuk ka shkuar". Doli të ishte e shtrenjtë dhe shitjet e saj arritën në rreth 20% të atyre të planifikuara. Me rezultate të tilla, u vendos që nuk ishte e këshillueshme investimi i parave në ristrukturimin e prodhimit dhe nisjen e gjeneratës së dytë.

Afër por ndryshe

Por gjithçka kalon, dhe kriza përfundon ... Dhe në këtë sfond Pasuri i 2-të brezi erdhi në vendin tonë. Dhe këtu i kthehemi pyetjes se si ndryshon nga Prado dhe Hilux që arritën të fitonin popullaritet. Le të fillojmë me kamionçinë, me të cilin Fortuner është kryesisht i unifikuar. Në çdo rast, të dyja makinat janë ndërtuar në platformën IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - shumë e qëndrueshme, duke siguruar ngurtësi të lartë rrotulluese dhe të afta për të përballuar ngarkesat më të rënda jashtë rrugës. Ata ndajnë të njëjtat motorë, të njëjtat boshte dhe transmision. Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në pezullimin e boshtit të pasmë. Te Hilux është pranvere, dhe tek Fortuner është levë susta, me shirit kundër rrotullimit. Brendësia është gjithashtu e ndryshme, megjithëse ka elemente të përbashkëta- për shembull, një me shumë rrota, pult me ngjyra shfaqja e informacionit dhe sistemi i mediave Touch 2 me një ekran 7 inç. Megjithatë, pjesa e brendshme e Fortuner është edhe më e pasur edhe më miqësore.

Duke u kujdesur për pjesën e pasme

Paneli i përparmë është i ngurtë, por vizori i grupit të instrumenteve dhe kapaku i ndarjes së sipërme janë të mbuluara me lëkurë origjinale. Sipas garancive të përfaqësuesve të kompanisë, kudo që elementët e butë bien në kontakt me trupin e njeriut, përdoret material natyral dhe jo zëvendësues artificial.

Kutia e dorezave është me dy nivele, ndarja e sipërme ftohet dhe hapet duke shtypur një çelës metalik elegant me mbishkrimin "Fortuner". Ashtu si në modelet e shtrenjta të familjes Land Cruiser, gjuri i majtë i pasagjerit dhe gjuri i djathtë i shoferit mbrohen nga kontakti me qoshet e konzollës qendrore me anë të jastëkëve të butë. Mjerisht, në nivelin e gjunjëve "të jashtëm" ka parmakë dere, por vetëm pjesa e sipërme është bërë e butë në to.

Pasagjerëve të rreshtit të dytë u sigurohet rehati dukshëm më e madhe: sediljet e tyre mund të lëvizin në drejtimin gjatësor, mbështetësit mund të ndryshojnë pjerrësinë, ka të tyren kondicioner shtesë. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka grepa të palosshme për rroba ose çanta, dhe midis jastëkëve të tyre ka një prizë 12 volt dhe një vend ku është kaq i përshtatshëm për të ngarkuar një smartphone ose një tablet të vogël. Ekziston edhe një rresht i tretë i sediljeve, dhe ato palosen lart dhe anash. Epo, nëse nuk planifikoni të transportoni gjashtë pasagjerë, atëherë sediljet e rreshtit të tretë mund të hiqen lehtësisht dhe të ruhen, për shembull, në një garazh ose në një ballkon. Por opsionet me pesë vende nuk ofrohen në parim.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronikë apo mekanikë?

Nëse flasim për Prado, atëherë ky model na vjen në të dy versionet me 5 dhe 7 vende. Ka një kornizë më të lehtë, boshte jo aq masive, por më e rëndësishmja, Prado është i pajisur me një gamë të plotë asistentësh elektronikë që mund të sugjerojnë, dhe ndonjëherë edhe të kryejnë disa veprime për shoferin, duke kontrolluar gazin, sistemin e frenimit dhe transmetimin. Fortuner është një makinë hekuri dhe mekanike. Duke e drejtuar atë, ju mbeteni vetëm me pengesat e pista dhe jashtë rrugës. Por ndryshe nga Prado, i cili është projektuar kryesisht për banorin e qytetit, i cili vetëm herë pas here futet në kushte ekstreme, Fortuner është në gjendje të ekzistojë dhe të punojë në kushte të tilla për një kohë të gjatë. Kjo nënkupton që ju vetë do të përdorni me kompetencë arsenalin në dispozicionin tuaj. Për të ndier veten se si funksionon ky arsenal, shkuam në rajonin e Orenburgut dhe Bashkiria. Bukuria e egër na priste Park kombetar"Bashkiria" dhe pllaja Zilair ...

Pse na duhet një deflator?

Pra, ekipi është gati, sendet e thjeshta janë të paketuara në bagazhe voluminoze. Nga rruga, dera e pestë është e pajisur me një servo drive, dhe për të arritur në bagazhin pasi të kapërceni zonën me baltë, nuk keni pse të pisni duart, thjesht shtypni butonin në çelësin e çelësit. Ende duke paketuar gjërat e mia, kuptova se "diçka do të ndodhë": në bagazh kishte deflatorë të përgatitur me kujdes nga organizatorët ( mjet thelbësor për të ulur presionin e gomave), një kompresor i fuqishëm Berkut dhe një lopatë. Oh, nuk është rastësi që ata i vendosin të gjitha këto në çdo makinë ... E megjithatë, çdo rrugë jashtë rrugës zakonisht fillon me një vrap përgjatë shtegut të asfaltit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në trotuar, Fortuner nuk paraqet ndonjë surprizë. Natyrisht, ajo bie në kthesa (çfarë doni nga një makinë me kornizë me pezullim jashtë rrugës për udhëtime të gjata?), por është mjaft e qëndrueshme dhe reagimet e saj janë të parashikueshme. Tandemi i një motori me naftë 2.8 litra dhe hidromekanika klasike me 6 shpejtësi funksionon me vonesa minimale: shtytja e motorit është thjesht e çmendur dhe fillon të japë një moment të fortë për një kohë shumë të gjatë. rrotullime të ulëta. Dhe kjo është e rëndësishme, sepse në përputhje me tendencat më të fundit, çiftet kryesore për makinën janë "makina pasagjerësh", me një raport 3.909. Si rezultat, në një zonë të sheshtë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, gjilpëra e takometrit (me një pikë të ndritshme blu të lezetshme në fund) ngrin në 1500 rpm. Por ka mjaft tërheqje me një diferencë, dhe kur parakalon, makina fillon të përshpejtojë edhe para se kutia të fiket. Në shumicën dërrmuese të situatave, as unë nuk kisha nevojë modaliteti sportiv, as kalimi në kontrollin manual të transmisionit.

1 / 2

2 / 2

Aventura fillon

Por me pezullimin, gjithçka nuk është aq çokollatë ... Ndoshta e gjithë çështja është se makinat e provës ishin të veshura në të forta, por të rënda goma jashtë rrugës Goodyear Wrangler Duratrac. Si rezultat, makina mblodhi një valë, një gjë të vogël dhe gunga, dhe e gjithë kjo ndihet në timon. Për sa i përket komoditetit - jo shumë, por, nga ana tjetër, ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe ta mirëmbani shpejtësia e duhur. Dhe janë gomat ato që përbëjnë pjesën më të madhe të zhurmës: zhurma e plotë e një motori me naftë praktikisht nuk depërton në kabinë, në kontrast me zhurmën e një hapi jashtë rrugës me priza anësore të zhvilluara.

Por siç pritej, asfalti mbaron dhe fillon ajo për të cilën kemi ardhur këtu: aventurat jashtë rrugës. Dhe se si do të kalojnë saktësisht, moti vendos shumë. AT këtë rast ishim me fat (ose të pafat, nga cila anë të shikojmë): ngricat kaluan në rajonin e Orenburgut dhe gërvishtjet e buta të baltës u shndërruan në diçka me gunga, por mjaft të forta. Lidhur boshti i përparmë- dhe dijeni veten të rrotulloni timonin, zgjidhni trajektoren më të përshtatshme, duke kapërcyer gjurmët e thella midis rrotave. Por nuk rekomandohet të biesh në rrënoja të tilla me të gjitha rrotat: 225 milimetra largësi nga toka mund të mos jenë të mjaftueshme, dhe makina do të fole fort me mbrojtje më të ulëta në gungën ndërmjet pistave, duke humbur plotësisht aftësinë për të lëvizur përpara dhe prapa. As një zhvendosje në rënie dhe as një mbyllje e ngurtë e diferencialit të pasmë nuk do të ndihmojë ... Dhe këtu do të bindeni se "Lucky" ynë është ende një makinë civile, dhe sytë e tërheqjes janë të vendosura nën parakolpët. Për të arritur tek ata dhe për të siguruar shiritin tërheqës në një situatë të tillë, duhet të "godisni fytyrën tuaj në papastërti" në kuptimin e mirëfilltë të fjalës.

Mos guxoni të prekni frenat!

Mjeti me të gjitha rrotat me tela ndihmoi shumë edhe për abetaret, ku zonat mjaft të forta me kapje normale alternoheshin me vendet ku shtresa e sipërme e baltës kishte kohë të shkrihej, duke u kthyer në një lloj "reçeli" të rrëshqitshëm. Boshti i përparmë mund të lidhet dhe shkëputet me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, kështu që pashë diçka të dyshimtë përpara, klikova "pllakën rrotulluese" në fund të panelit të përparmë - dhe vazhdova, duke u nëndrejtuar dhe aftësia për të tërhequr makinën me gaz.

Por një vend të veçantë në itinerarin tonë zunë ngjitjet dhe zbritjet e rrëshqitshme të dheut. Këtu ishte patjetër e nevojshme të përfshihej paraprakisht ulje e shpejtësisë(për këtë ju duhet të ndaloni dhe ta transferoni kutinë në "neutrale"). Dhe këtu ju keni një zgjedhje: të përdorni DAC, sistemin e ndihmës për zbritjen, ose thjesht të vendosni kutinë modaliteti manual dhe zgjidhni, në varësi të pjerrësisë së pjerrësisë, marshin e parë ose të dytë. Në fakt, ushtrimi nuk është për njerëzit e dobët, sepse të paktën "në sistem", edhe kur frenoni me motor, absolutisht nuk mund të prekni pedalin e frenave. Do të frikësoheni, goditni frenat - dhe kaq, makina do të dalë plotësisht nga kontrolli juaj, do të fillojë të kthehet anash dhe vetëm Allahu, i Gjithëdijshmi dhe i Gjithëfuqishmi, e di se si do të përfundojë. Por nëse gjithçka është bërë si duhet, gjithçka ndodh mjaft e besueshme dhe nën kontroll.

Fortuner nuk sillet më keq në shpatet e rrëshqitshme. Gjëja kryesore këtu është të ruani një gaz të barabartë, të mos e rrotulloni motorin dhe të punoni me saktësi me timonin. “Lucky” do të të nxjerrë jashtë, prandaj është me fat!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Shpërblimi për të gjitha këto teste ishin peizazhet e mrekullueshme të Zilair dhe ndjenja e njohur për të gjithë dashamirët e udhëtimeve jashtë rrugës, "e bëmë!". Dhe Fortuner nuk zhgënjeu. makinë e bukur, saktë!

Dhe më e thjeshtë do të ishte më mirë

Sidoqoftë, ka njolla në diell, kështu që ende nuk më pëlqeu diçka. Së pari, vetë timoni. Është e mbuluar me lëkurë natyrale, por ende të rrëshqitshme. Por kjo nuk është aq e keqe, unë ngas një makinë me doreza, një zakon i tillë. Më keq, profili i tij është i vendosur në mënyrë të ngurtë nga një dorezë e mbyllur sportive me një pozicion dore 9-3. Ky kapje është i mirë në pistat e qarkut dhe në skenat e garave me shpejtësi të lartë, ku pothuajse nuk keni nevojë ta ktheni timonin më shumë se 90 gradë. Por jashtë rrugës, ku ndonjëherë duhet të zhvendosni timonin "nga kyçi në kyç" dhe ku kur timoni godet një pengesë, timoni mund të rrotullohet në duart tuaja, një dorezë e mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë për në urgjencë dhomë. Në kushte të tilla, është shumë më e saktë të mbani duart në 10-2, me gishtat e mëdhenj të drejtuar përgjatë buzës. Por në rastin e Fortuner, një kapje e tillë është e papërshtatshme: nyjet ergonomike nuk ju lejojnë të mbështilleni fort rreth buzës dhe nuk ndihmojnë, por, përkundrazi, ndërhyjnë. Megjithatë, ky është mendimi im thjesht subjektiv. E pranoj plotësisht se kjo bagel do t'i duket dikujt lartësia e komoditetit.

Për sa i përket ngjashmërisë së jashtme, Fortuner tradicionalisht krahasohet me Prado. Nëse marrim parasysh vetëm me kritere të jashtme, ngjashmëria është mjaft e afërt, por kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat nga linja e re e SUV-ve të markës. Mjafton t'i kushtoni vëmendje Hilux ose RAV4. Mësoni më shumë rreth ndryshimeve dhe ngjashmërive midis Fortuner dhe Prado.

Pamja e makinës është mjaft "agresive", por tërheqëse dhe harmonike për një SUV. Dizajni i pjesës së përparme bie menjëherë në sy: fenerët e ngushtë me vija dritat e drejtimit, grilë kromi, parakolp brutal i gjerë në formë komplekse, harqe pak të theksuara, pragje me shkallë, rrota për 17 ose 18 inç.

Trupi metalik është rezistent ndaj ndryshkut. Fenerët janë plastikë, por, siç tregon praktika, ato nuk bëhen me re për një kohë të gjatë. Nga minuset - mbrojtja e ulët e trupit të pikturuar nga gërvishtjet e shkaktuara nga guralecat dhe rëra që fluturojnë nën rrota. Kjo mangësi është e lehtë për t'u rregulluar, thjesht ngjiteni film mbrojtës në pjesë të prirura për gërvishtje.

Salloni Fortuner është i stilit japonez: një formë komplekse këndore e tastierës qendrore, një panel instrumentesh praktike dhe të rregullt, një timon ergonomik, katror sediljet e pasme. Materialet e zbukurimit të brendshëm: lëkure, metal, plastikë dhe futje të vogla druri.

Kabina mund të strehojë deri në shtatë persona. Por pronarët e Fortuner vërejnë se vetëm fëmijët mund të strehohen të qetë në "mbrapa", këto vende nuk ndryshojnë në hapësirë.

Asnjë ofendim për markat e tjera, por Prado është SUV më i zakonshëm në rrugët ruse. Ajo u zhvillua në një platformë universale për prodhuesin. Makina doli elegant dhe luksoze, bast atelie evropiane, e cila ishte e angazhuar në dizajnimin e trupit, e justifikoi veten: pragjet masive, "ndalesat" vertikale, fenerët e gjerë dhe një parakolp, - doli të ishte një makinë e vërtetë "mashkullore".

Prado është një automjet jashtë rrugës në një kornizë, i cili siguron forcë strukturore dhe besim të lartë jashtë rrugës. Nga minuset, mund të përmendet mbrojtja e ulët e kornizës nga ndryshku në nyjet e saldimit. Prandaj, pronarët rekomandojnë përpunimin e menjëhershëm zonat problematike formulime të veçanta.

Praktikisht nuk ka ankesa për sallonin. Lëkura, metali dhe plastika e cilësisë së lartë shërbejnë për shumë vite. Nga minuset, vëmë re me kalimin e kohës me re xhami i përparmë dhe keqfunksionimet e sistemit të kontrollit të klimës.

Karakteristikat e zakonshme të Fortuner dhe Prado

Përkundër faktit se të dyja makinat janë ndërtuar mbi baza të ndryshme kanë shumë të përbashkëta. Kjo vlen si për pamjen ashtu edhe për karakteristikat teknike të brendshme. Fakti që Fortuner është maksimalisht i këmbyeshëm me pjesë këmbimi nga Prado të cilat janë të përhapura.

Të dy makinat e para dhe të dyta kanë një plan urbanistik me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Në rrugën e zhavorrit, ata "zbutin" në mënyrë të përkryer gunga. Por për shkak të qendrës së lartë të gravitetit me shpejtësi, makinat priren të shemben. Këtë “sëmundje” e kanë të përbashkët.

Dallimet dhe karakteristikat e Fortuner dhe Prado

1. Fortuner ka një motor nafte 2.8 litra (177 kuaj). Prado në bazë ka një motor benzine 2.7 litra. dhe 173 kuaj.
2. Fortuner çift rrotullues - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner rrit shpejtësinë në mënyrë të përsosur, deri në njëqind koha e nxitimit është 10.8 s., shpejtesi maksimale arrin 180 km/h. Në Prado karakteristikat e performancës jo keq, por jo aq i shquar sa konkurrenti. Duke pasur parasysh masën e këtij SUV, përshpejtimi dhe burimi janë disi më të ulëta se ato të Fortuner.
4. Për sa i përket konsumit të karburantit, Fortunet ia kalon edhe rivalit të tij, 11 litra për njëqind kilometra në asfalt, jashtë qytetit shifra zbret në 7.3 litra. Prado, nga ana tjetër, dallohet nga një sistem i papërfunduar i ventilimit të karterit, ndotja e shpejtë e pajisjeve, e cila përfundimisht çon në një rritje të konsumit të karburantit.
5. Kushinetat e topit në Fortuner bëhen të papërdorshme për 280 mijë kilometra, në të njëjtën kohë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e vajit të boshtit të pasmë. Prado është më i prekshëm në këtë kuptim, nyjet e topit dhe shiritat e gomës së levave do të kërkojnë riparim me 250 mijë km. Më shpesh Prado vuan nga pezullimi i përparmë.
6. Frenat në diskun Fortuner në të dy akset. Periudha mesatare e zëvendësimit të jastëkëve është 90 mijë km. Majat e drejtimit janë të qëndrueshme, nuk kanë nevojë të ndryshohen për shumë vite. Në Prado jastëkët e frenave as keq, por per shkak te peshes se madhe te makines duhet te nderrohen me shpesh. Por këshillat e Prado janë pika më e dobët. Ata duhet të ndryshohen shpesh, pasi burimi i punës së tyre është i vogël.
7. Nga kategoria e çmimeve makinat ndryshojnë pak nëse fokusoheni në versionet e reja. Sidoqoftë, në Rusi Prado ka "jetuar" për një kohë të gjatë, dhe ju mund të gjeni makina të viteve të para të prodhimit me një çmim 750-800 mijë rubla. Modelet më të fundit (nga viti 2009) kushtojnë rreth 1.7-1.9 milion rubla. Nga ana tjetër, Fortuner ka arritur në tregun tonë relativisht kohët e fundit, kështu që çmimi i një makine është mesatarisht 2.6 milion rubla.

Fortuner ose Prado: çfarë të zgjidhni?

Sipas statusit të tij, Fortuner zë një vend pak më të ulët se Prado. Por pavarësisht kësaj, ajo duket pak më moderne. Nëse marrim parasysh krahasimin nga ana teknike, atëherë si për qytetin ashtu edhe për jashtë rrugës, kjo makinë fiton dukshëm për nga qëndrueshmëria e saj.

Për sa i përket kriterit të çmimit, të dyja makinat janë afërsisht në të njëjtin nivel. Kur zgjidhni Fortuner, është e rëndësishme të mbani mend koston e mirëmbajtjes së kësaj makine. Një pjesë e konsiderueshme e kostove të riparimit mund të kërkojë një turbinë për motor dizel dhe krahët pezullues.

Kur zgjidhni Prado, duhet të merrni parasysh një listë shumë më të madhe të prishjeve të mundshme, megjithatë, Prado fiton dukshëm për sa i përket kostos së riparimit dhe zëvendësimit të pjesëve. Tregu i pjesëve për këtë makinë është aq i gjerë sa konkurrenca e shitësve ndikon ndjeshëm në koston e pjesëve që shiten në "çdo cep".

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari - si shqiptohet, në fakt, emri Fortuner saktë? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuners", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuner", me theksin në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, është në dispozicion në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa zgjuarsi ruse kanë mbërthyer tashmë pseudonimet "Grumble" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "fortune") në makinë ...

Fortuner në Rusi ka të paktën rrota 17 inç me goma 265/65. Versioni më i lartë i "Prestige" (në foto) ka goma rrugore 265/60 R18, por për provën kanë vendosur goma më "të dhëmbëzuara". Fenerët me rreze të ulët LED rreze të lartë- pajisje bazë.

Pika e dytë është gjenealogjia. Në kundërshtim me keqkuptim i zakonshëm, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë e Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të Fortuner, si në të kaluarën ashtu edhe në të tashmen, është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësi kamionçinë Hilux të gjeneratave përkatëse.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se gjenerata aktuale Hilux. Varëse janë gjithashtu të ndryshme. Dampers Fortuner tashmë janë të ndryshëm, me cilësime më të rehatshme. Dhe në vend të sustave të pasme - susta më të buta, shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 gjatësore shtytje jet dhe një tërthore.

Pyetje nga azarenko

Cili është ndryshimi midis Fortuner dhe Prado?

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe "ekspeditës". Është për të ardhur keq për të prishur Prado e shtrenjtë dhe e sofistikuar jashtë rrugëve, sigurimi Casco i kushton si një urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si një "makinë statusi" dhe jo një predhë tokësore. Dhe Pasuria që qëndron një hap më poshtë është pikërisht ajo alternativa e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Në sfondin e mobiljeve "aziatike" Fortuner, salloni Prado duket qartë më i rreptë, më konciz - dhe më i shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vend, ekrani multimedial i ndotur lehtësisht (pa navigim) është në kundërshtim me butonat e lashtë në kroskot, dhe "faqet" prej lëkure të shëndosha të tastierës qendrore ndërhyjnë me gjunjët. Por ingranazhet klikojnë në timon, ka vend për kafe dhe një telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon në ngrohjen më të shpejtë të kabinës.

Për më tepër, SUV-të kanë ndryshime në trupa, interierë të ndryshëm dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ventilim i sediljeve të përparme, "klimë" me 3 zona, pezullimi i pasmë me ajër, kontrolli i lëvizjes adaptive dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, Prado ka një sistem të zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS, por Fortuner më utilitar nuk i ka ato nga fjala "plotësisht".

Prado ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një "vetë-bllokues" të ndërboshtit Torsen (mund të bllokohet me forcë), ndërsa Fortuner ka një bosht të përparmë që lidhet fort nga shoferi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një mbyllje të detyruar të diferencialit të pasmë me bosht tërthor.

1. Ndarja e dorezave është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse filxhani të anuluar.
2. "Sqepi" i mbështetëses së krahut e bën të vështirë përdorimin e butonave të kyçjes së pasme, çaktivizimin e stabilizimit dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përpara tyre janë çelësat për modalitetin "fuqi" dhe ekonomik të transmetimit automatik.
3. "Klima" e bllokut është e qartë dhe e përshtatshme. Zgjedhësi i lëvizjes me të gjitha rrotat (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa i hequr sytë nga rruga. Aty pranë ka butona për ndihmësin e zbritjes nga kodra, një timon me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote 45 mm më të gjatë dhe një pistë 50 mm më të gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29) dhe barazi në këndin e daljes (25 gradë).

Pyetje nga arturfritzandreev

A është motori ende i njëjtë? Po ato të vjetrat?

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 kuaj-fuqi 2.4 litra 2GD-FTV, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është i disponueshëm në tregjet e tjera botërore.

Diesel rus Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një bashkimi viskoz që nxehet gjatë funksionimit dhe drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës (e njëjta skemë për Hilux dhe LC200). Parkimi gjithashtu mund të ngrihet përtaci butonin. Prado ka një motor dhe një ngrohës të brendshëm të kontrolluar nga një aplikacion ose SMS, por Fortuner nuk supozohet të ketë.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që përshpejton më shpejt dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë përputhet me standardet Euro-5, për të cilat traktin e shkarkimit përveç katalizatorit të instaluar filtri i grimcave. kuti marshi nën tregu rus- vetëm automatik me 6 shpejtësi.

Me transmisionin e ri me naftë dhe automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë se sa ishte me paraardhësin 3-litërsh. Pa zbulime, por me siguri tërhiqet nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", largimin për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe tani motori me naftë gjithashtu reagon ndaj pedalit të gazit më shpejt se sa ishte. Ju gjithashtu mund të rrisni shpejtësinë e motorit dhe kutisë së shpejtësisë duke shtypur butonin "Modaliteti i energjisë" pranë përzgjedhësit të kutisë - kjo i bën reagimet e gazit më të mprehta.

Ndarja e motorit, kutia e transferimit të aluminit dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me mbrojtje çeliku. Sytë tërheqës janë të fshehur pas mburojave të sipërme plastike.

Në pistë, me përshpejtimin aktiv, presioni i naftës tashmë pritet të ulet, megjithëse parakalimi u dha pa probleme këtu. Nga rruga, kutia nuk është ende në modalitetin manual, por në vargjet tradicionale të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "i rregullt" nuk tregon hapin, por diapazonin e ndërrimit - për shembull, nga i pari tek i treti. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm, shpejtësiometri tregon pothuajse 120 km / orë.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: zhurma karakteristike e dizelit të Fortuner depërton më shumë në kabinë, veçanërisht me shpejtësi të lartë gjatë përshpejtimit aktiv dhe parakalimit. Sa i përket konsumit të karburantit, me ne në kolonë hipi një Prado me naftë para stilit. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës kompjuter në bord Fortuner mori 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.

Tapiceri prej lëkure i sediljeve dhe sedilja e shoferit të servo janë vetëm në pjesën e sipërme, megjithëse nuk ka gjithashtu një vendosje mbështetëse mesit. Lehtësia e uljes - pa zbulime (karriget Pradovskie duken më të rehatshme), dhe diapazoni i cilësimeve gjatësore të timonit dhe sediljeve janë shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Ka parmakë në raftet vetëm në pjesën e përparme.

Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse një ndryshim i tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: ka një peshë frenuese prej 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena për të dy SUV-të është e njëjtë dhe është 3 ton.

Pyetje nga shax0055 dhe shefah89

Si e mban rrugën shpejtësi të lartë, cila është qetësia e lëvizjes dhe ngarkesa me dridhje?

Në provat e automjeteve fuoristradë, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte gomë “më dhëmbëzore”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe ndryshoi këpucët e makinave të testimit, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të këqija" Goodyear Wrangler Duratrac AT në madhësinë serike 265/60 R18 (të tilla konfigurimi i lartë"Prestigji", i cili ishte në provë). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, kjo gomë ishte gjithashtu e mbështjellë.

1. Kanalet e ajrit janë në tavan dhe nën sediljet e përparme. Paneli i tavanit kontrollon vetëm "kondicionerin" e dytë.
2. Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për sende të vogla dhe grepa për çanta.
3. Ulja në rreshtin e mesëm rrëshqitës është e ulët, gjunjët janë të gjerë, por nën sediljet e përparme këmbët në këpucë të mëdha janë të ngushta. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokë, përpara ka një hendek më të madh në tavan. Mbështetja e shpinës (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) nuk mund të paloset larg - karriget e palosura të rreshtit të 3-të ndërhyjnë.

Pa dyshim, në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe gomat jashtë rrugës ngjiten dhe "rreshtohen" ndryshe nga ato standarde, dhe në gurë keni më pak frikë nga shpimet për shkak të murit anësor më të trashë dhe shkallës së zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masa e rritur e paplasur ndikoi menjëherë në mënyrën se si lëviz makina. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një udhëtim më të ashpër dhe më të trazuar se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme sesa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte të mesme dhe të mëdha të kanavacës tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, duke i tronditur ngasësit e pasmë në goditje me shpejtësi.

Mund të lidhni boshtin e përparmë (modaliteti H4) me shpejtësi deri në 100 km / orë dhe nuk ka kufizime shpejtësie për çaktivizimin e tij. Kutia e marsheve të përparme ka një sensor të mbinxehjes së vajit që dërgon një sinjal në pult.

Në grader dhe abetare, ju gjithashtu duhet të "grumbulloni" me një sy. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota, gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me vrull. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila na ndodhi më shumë se një ose dy herë.

Nëse gropat dhe gropat shkojnë radhazi, atëherë me një lëvizje të mirë, pezullimi nuk ka kohë të përpunojë rrjedhën e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur me gjithë trupin e tij, fillon të "notojë", veçanërisht në horizont. Këtu është e nevojshme të mos gogësoheni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të lëvizë dukshëm në anën. Për të ndjerë keqardhje për makinën dhe pasagjerët, në skenarë të tillë, ose duhet të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin në goma për të zbutur udhëtimin.

Pyetje nga yuragrustniy

Fortuner duhej të ishte më i lirë se Prado, por diçka nuk shkoi mirë...

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe pastaj shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado me 5 vende të rivendosur me një motor nafte 2.8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version 7-vendësh me këtë motor kushton tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

1. Të rriturit në rreshtin e tretë nuk do të jenë aspak argëtues.
2. Në Rusi, Fortuner është ende vetëm 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me muret anësore të trupit dhe ha shumë hapësirë ​​në bagazhin. Toyota këshillon që t'i zhbllokoni këto ndenjëse nëse nuk janë të nevojshme.
3. Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur përpara, një dysheme e sheshtë për të gjithë gjatësinë e bagazhit nuk funksionon.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Tashmë në bazën e të dhënave ekziston një paketë "dimërore", e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirëset", një ngrohës me naftë me një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pjesën e pasme. pasagjerë.

Në çmimin fillestar përfshihen edhe dritat e mjegullës dhe fenerët LED (të ulët/lartë), dërrasat e drejtimit, "klima" 1-zone dhe një kondicioner i dytë për rreshtat e pasme, ndarje dorezash me ftohje/ngrohje, cruise control, timon shumëfunksional prej lëkure me lopata "blades", dritare servo dhe pasqyra të palosshme, një kamerë me pamje nga pas me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një sistem multimedial me një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. Për sigurinë janë përgjegjës 7 airbag, sisteme stabilizimi të automjeteve dhe rimorkios, si dhe një asistent nisjeje përpjetë.

Versioni më i lartë shton xhamat automatikë, një servo të portës së pasme me memorie, një sedilje elektrike për shofer, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, hyrje pa çelës në kabinë me një ndezje motori me buton, si dhe një ndihmës në zbritje.

Udhëtimi i madh i pezullimit dhe bllokimi i ngurtë i pasmë kompensojnë më pak "të keqen" se Prado, imitim elektronik i bllokimeve të rrotave. Dhe me goma të qëndrueshme, Fortuner lulëzon jashtë rrugës, duke rrëmbyer atje ku nuk ka asgjë për të kapur në "autostradë". "Ponizhayka" me një numër 2.56 ju lejon të rrotulloni rrota të mëdha pa probleme.

Fortuner tashmë po qan për ardhjen e Fortuner në Rusi dritat e pasme e tij konkurrenti kryesor personalisht, edhe pse është më e lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 l, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke dhënë 2,249,900 rubla për një makinë të prodhuar në 2018. Opsionet e naftës me një automatik Aisin me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për vitin 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Zgjidh II dhe bllokim i ngurtë i diferencialit të pasmë.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se Toyota SUV. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrolli adaptiv i lundrimit, kamera gjithëpërfshirëse, kontrolli i zonave "të verbëra" dhe dalje nga parkingu, sistem për zbutjen e përplasjes ballore, larës me fenerët, kontrollin e klimës me 2 zona dhe divanin e pasmë me ngrohje (përveç timonit ekzistues me ngrohje dhe sediljet e përparme). Fortuner është i privuar nga e gjithë kjo.

Pyetje nga sakhalin_td

Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?

Në të vërtetë, për Fortuner i ri në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një benzinë ​​1GR-FE 4 litra V6. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon një "taksë" 249 kf.

Thellësia e kalimit të Fortuner është 700 mm e respektueshme. Gjatë provës, ata u zhytën në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, po mbajnë vulat.

Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë, Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në një Fortuner më utilitar, duke mbyllur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me pak fjalë.

Pyetje nga santehnik0201

Do të sjellin një variant me “mekanikë”?

Diesel Fortuner me 6 shpejtësi transmetim manual, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk do ta shohim ende në Rusi. Por në shkurt, ne kemi filluar tashmë të pranojmë porosi për Fortuners me një motor benzine 2.7 litra 4 cilindra 2TR-FE dhe një kthim prej 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Ka edhe dy sy tërheqës në anën e pasme. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë, si në Prado, varet në pjesën e pasme.

Përveç kutisë manuale, SUV me benzinë ​​ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i Fortuners të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makina "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, benzina Fortuner ishte më e lirë dhe e saj versioni me naftë, dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin Standard, domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë - jastëkë përpara dhe gjurit, kondicioner, brendshme prej pëlhure, rrota çeliku të falsifikuara 17 inç, fenerët halogjen, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensori i dritës, pasqyrat me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë, sistemi stabiliteti i kursit të këmbimit dhe stabilizimi i rimorkios, një sistem audio fillestar me Bluetooth dhe një rresht i tretë sediljesh.